Eje Desarrollo Urbano

EJE DESARROLLO URBANO
CONCEPTO: El desarrollo urbano es el proceso de transformación, mediante la

consolidación de una adecuada ordenación territorial en sus aspectos físicos,
económicos y sociales, y un cambio estructural de los asentamientos humanos en los
centros de población (urbana o rural), encaminadas a la protección y conservación del
medio ambiente, de incentivos para que las empresas inviertan en tecnología
encaminado a un desarrollo sustentable, a la promoción de servicios de las ciudades
en condiciones de funcionalidad, y al mejoramiento de la calidad de vida de la
población.
FUENTE:http://www.seduma.yucatan.gob.mx/desarrollo-urbano/index.php
1. USO DE SUELO
CERCADO
POBLACION 632.013
SUPERCIE HA 32.253,84
SUPERFICIE URBANA EN H A 7.537,27
DENSIDAD NETA 97,2
fuente proyección: GAMC EN BASE A CENSO 2001
Este cuadro podemos ver la población total en cercado 632.013 habitantes, y una superficie de
32.253,84 teniendo un 23,36 % de área urbana.
CERCADO
LOTE PROMEDIO 271,1

CANTIDA DE PREDIOS ESTIMADOS 278.044
CANTIDAD ESTIMADA DE HOGARES 414.161
CAPACIDAD POBLACIONAL ESTIMADA 1.698.686
DENSIDAD REAL ESTIMADA (HAB. /HA) 222
fuente proyección: GAMC EN BASE A CENSO 2001
En este cuadro podemos ver los tamaños promedio de lote en el municipio de cercado, la
cantidad estimada de predios en el municipio es de 278.044. la cantidad estimada de hogares
es de 414.161 en el municipio y la capacidad poblacional es de 1.698.686 de hab. lo que
cumple ya que hay una cantidad poblacional de 632.013 hab. en el municipio.
2 CALIDAD DE VIDA
Fuente: Elaboración propia en base a estudio CEP, CNPV 2001 y encuesta familiar 2010
En la calidad de construccion de las viviendas podemos ver según el grafico que en el distrito 4
el 22 % son muy buena, el 39 %es buena, aceptable tenemos el 33 % quedando un 3 % en
deficiente y un 3 % en pesima.
entonces gracias ala grafica podemos saber que la mayor catidad de poblacionvive en buenas
condiciones
3. ESTRUCTURA VIAL Y TRANSPORTE

MACROPROBELMAS
La cuestión del transporte
público representa uno de los
problemas más sensibles, no
solamente por la calidad del
servicio sino por el crecimiento
desregulado de operadores de
transporte que en la actualidad
saturan las vías del municipio.
Evidentemente no se puede
dejar de considerar que ese
crecimiento ha venido
condicionado por el crecimiento
acelerado de asentamientos
humanos que demanda la
creación de nuevas líneas o el
alargue de las ya existentes.
En cuanto a la calidad del servicio, la situación es crítica. Aproximadamente el 90% del parque
automotor del transporte público corresponde a unidades pequeñas (minibuses y taxi trufis),
lo que implica que las condiciones de viaje sean poco confortables. Otro problema son las
frecuencias; por un lado los operadores con unidades pequeñas presentan frecuencias
exageradamente altas que generan congestión y alta ocupación del espacio vial; por otro, en el
caso de unidades mayores, micros y buses, las frecuencias son bajas, condicionadas por el
escaso parque automotor con que cuentan estos operadores. De hecho, la invasión de
unidades pequeñas representa un serio peligro a la permanencia de unidades mayores puesto
que la competencia es desigual.
Otro problema actual es que todo el transporte

publico pasa por el casco viejo así causando una
congestión vial, contaminando el medio
ambiente, y causando contaminación acústica.
CONCLUSIONES
En la planificación del transporte de pasajeros en las ciudades es necesario realizar estudios de
demanda que permitan adecuar la oferta de servicios de transporte por otra parte el
crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda de
transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma proporción. La infraestructura vial rígida,
falta de coordinación interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeación hace que se
tomen medidas correctivas, más que preventivas en materia de transporte. El tráfico y la
movilidad, en términos de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al
ambiente urbano como la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y
la ocupación extensiva del espacio.
Actualmente el sistema de transporte de Cochabamba genera trastornos sociales, ambientales,
de infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se vuelva caótica,
desordenada y contaminada.
No obstante, uno de los principales esfuerzos del diagnóstico y planificación del sistema del
transporte público fue realizado construyendo paradas, pero este intento para organizar la
educación vial del transporte público del municipio no ha cambiado sustancialmente.
En el municipio de Cochabamba se podría mejorar las condiciones del transporte público,
generando rutas definidas, paradas. Pero esto es casi imposible debido a que nos falta
educación vial, por ejemplo los conductores no respetan semáforos, líneas de cebras el peatón
por su parte cruza calles por donde se pueda, caminan por las vías, obstaculizamos las vías con
basura, letreros etc.

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