Proyecto de Tesis - 3
Proyecto de Tesis - 3
Proyecto de Tesis - 3
PRESENTADO POR:
1. CASIMIRO TORRES, ELVIR
2. CATAÑO CAJA, CRISTIAN
3. MEDINA CHIHUAN, DAVID
4. MORENO ALANYA, JOSEPH
5. QUILLATUPA SOTO, JOSE
6. QUISPE SULLCA, DEIVID
7. TORRE SALAZAR, GERSON
8. VILLAVERDE RODRIGUEZ, MARIMAR
9. YANCE ESPINOZA, ROLANDO
ASESOR:
ARQ. RUBÉN CORNELIO ROMERO
HUANCAYO – PERÚ
2017
1
GENERALIDADES
1. TITULO:
2. AUTORES
1. CASIMIRO TORRES, ELVIR
2. CATAÑO CAJA, CRISTIAN
3. MEDINA CHIHUAN, DAVID
4. MORENO ALANYA, JOSEPH
5. QUILLATUPA SOTO, JOSE
6. QUISPE SULLCA, DEIVID
7. TORRE SALAZAR, GERSON
8. VILLAVERDE RODRIGUEZ, MARIMAR
9. YANCE ESPINOZA, ROLANDO
3. ASESOR
4. LOCALIDAD
6. OBJETO DE INVESTIGACIÓN
Semáforos y vehículos
2
ASESOR
3
DEDICATORIA
4
RESUMEN
5
ASESOR 2
DEDICATORIA 3
AGRADECIMIENTO 4
RESUMEN 5
ABSTRACT 6
INDICE 7
INTRODUCCION 8
6
INTRODUCCIÓN
7
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
Según Jaime Landa (2016), en Huancayo, El Tambo y Chilca existen 115 intersecciones
semaforizadas con 630 semáforos. El 40% son modernos (led), que consumen menos
energía, y el 60% son obsoletos con focos, refiere el asesor de tránsito de la Municipalidad
Provincial de Huancayo (MPH). Asimismo el comandante de la PNP Luis Rivera (2017), jefe
de la Divtran menciona que son decenas de vehículos que quedan varados por varios
minutos. Estas zonas son: En Huancayo la Av. Ferrocarril, cerca al mercado Modelo y
Mayorista, Jr. Cuzco, San Carlos y Lima entre otros. En El Tambo está el óvalo de Sumar,
Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui. De un tiempo a esta parte, en Huancayo ya no existe la
‘hora punta’ porque hay tráfico todo el día.
¿Cómo influye los semáforos en el tráfico vehicular urbano de la avenida Mariátegui del
Distrito de El Tambo en el año 2017?
- ¿Cómo influye los semáforos en el tiempo de espera del tráfico vehicular urbano de la
avenida Mariátegui del Distrito de El Tambo en el año 2017?
- ¿Cómo influye los semáforos en la rapidez del tráfico vehicular urbano de la avenida
Mariátegui del Distrito de El Tambo en el año 2017?
8
1.2. OBJETIVOS
1.4 JUSTIFICACION
9
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. INTRODUCCIÓN
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• Tiempo de verde.- Es el tiempo dentro de una fase, durante el cual el indicador
muestra verde, está dado en segundos y su símbolo es g.
• Tiempo perdido.- Es el tiempo durante el cual la intersección no es
efectivamente usada por algún movimiento, lo cual ocurre dentro del intervalo de
cambio y limpieza (cuando la intersección está limpia) y en el comienzo de cada
fase cuando los primeros vehículos de la fila inician la marcha experimentan
demoras en el arranque, su símbolo es l.
• Tiempo efectivo de verde.- Es el tiempo efectivamente disponible para un
movimiento, generalmente es tomado como el tiempo de verde más el intervalo
de cambio y limpieza, menos el tiempo perdido para el movimiento designado,
está dado en segundos y su símbolo es gi.
• Razón efectiva de verde.- La razón efectiva de tiempo de verde para una
duración de ciclo, está dada por el símbolo gi/C.
• Reparto de fases.- Es la distribución del ciclo entre las distintas fases
semafóricas que lo conforman.
• Tiempo efectivo de rojo.- Es el tiempo durante el cual un movimiento dado o
grupo de movimientos no están permitidos que ocurran, la duración del ciclo
menos el tiempo efectivo de verde, está dado en segundos y su símbolo es ti.
C = Duración del ciclo.
Y = Intervalo de cambio y limpieza.
g = Tiempo de verde
L = Tiempo perdido
gi = Tiempo efectivo de verde
gi/C = Razón efectiva de verde
ti = Tiempo efectivo de rojo.
• Volumen.- Es el número de vehículos que pasan por un punto durante un
periodo determinado. Generalmente se expresa en vehículos por hora (veh/h),
aunque esto no implica que sea medido específicamente durante una hora
(Fernández, 2008, p. 24).
• UCP.- Es el factor de unidad Coche Patrón que está dado por las equivalencias
de uniformidad a una unidad de vehículo liviano (Auto), el UCP busca uniformizar
el volumen vehicular en un solo tipo de volumen aplicado los factor de
equivalencia a los distintos tipos de vehículos. Las equivalencias se detallan en el
siguiente cuadro.
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Tabla 1. Factores de unidad Coche Patrón
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2.3. EL SISTEMA VIAL PARA LA CIUDAD DE HUANCAYO
Con la finalidad de superar la circulación más o menos difícil que se produce principalmente
en el centro de la ciudad de Huancayo, caracterizada por la gran confusión entre peatones y
vehículos que estacionan y circulan, se hace necesario especializar las vías destinadas cada
una de ellas a una función específica y acomodándola a cumplir lo mejor posible su función
de manera rápida, confortable y segura.
Las vías serán de uso público, libre e irrestricto cuyas características de las secciones de las
vías varían de acuerdo a su clasificación funcional.
Las características de las secciones de las vías conformantes del sistema vial interurbano
(Vía Sub Regionales). Para el sistema vial principal Urbano de la ciudad (vías Expresa, vías
arteriales, vías colectoras y vías especiales) y la infraestructura complementaria del sistema
vial –Terminal Terrestre. Así como también, por la complejidad y desorden que presenta la
ciudad, amerita la atención inmediata definir las características para las vías de la zona
central de la ciudad de Huancayo, Todo lo indicado, están establecidos en el presente Plan
Vial y de Transportes que es parte del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huancayo.
Para el sistema vial secundario de la ciudad (Vías locales y pasajes) se diseñarán de acuerdo
al tipo de habilitación urbana con las características
Los sistemas viales clasificados para el sistema vial interurbano y urbano principal para la
ciudad de Huancayo, están establecidos de la siguiente manera:
Vías Expresas
• Función:
Las vías Expresas, integran a la ciudad de Huancayo con otras ciudades de la Región Junín.
Permite el tráfico del servicio de transporte de pasajeros en ómnibus, autos y de carga a
nivel nacional, regional y establece, la relación entre el sistema vial interurbano y el sistema
vial principal urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes
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entre si). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de
vehículos, con circulación de alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad. Sirven para viajes largos y proporciona continuidad a la ciudad, requiere calles
laterales de servicios debidamente diferenciados o separador (jardines, separador central)
de las vías de servicio. Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo. El acceso a la
propiedad adyacente debe realizarse mediante pistas de servicio laterales o vías de
servicio. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercancías, ni
el tránsito de peatones. Este tipo de vía también han sido llamadas “vías de Evitamiento”.
En estas vías,el flujo es interrumpido, porque no existe cruces al mismo nivel con otras
vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados o en
casos excepcionales que el caso amerite con diseños y tratamientos especiales mediante
encuentros viales a nivel.
• Tipos de vehículos
Las Vías Expresas, suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado en
consideración para el diseño geométrico correspondiente. Para el Transporte Público de
Pasajeros se permite el servicio de buses, camionetas rurales y autos, con el empleo de
paraderos – terminales debidamente diseñados. No se permite el tránsito de vehículos
menores ni de peatones. Para la ciudad de Huancayo.
• Conexiones:
Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales. En casos
especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente en el
área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.
Vías Arteriales
• Función:
Las vías arteriales, permite el tráfico y proporciona continuidad a la ciudad, permite el tránsito
vehicular con media y alta fluidez y requiere de calles laterales de servicio, acceso limitado
con pocos cruces, estas vías deben estar conectadas con las vías Expresa y permite una
buena repartición del tráfico a las vías del tráfico interno colectoras y a las vías locales. En
estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las vías de doble sentido,
definir los sentidos mediante un separador central (berma central). En las intersecciones
donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las
interferencias al flujo directo. Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones
o en cruces semaforizados especialmente diseñados de para el paso de peatones.
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• Tipos de vehículos:
Las vías arteriales son usadas por todos los tipos de tránsito vehicular. Se admite un
porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte pasajeros. Colectivo de
pasajeros Por el servicio público de pasajeros y nivel de servicio se definen en 2 tipos de
vías arteriales. Vías arteriales de conexión nacional - interurbano para el transporte público
de pasajeros y de particulares en autos que atraviesan el anillo vial central de la ciudad (Av.
Mariscal Castilla – Calle Real -Av. Giráldez – Av. Paseo de la Breña) y Vías arteriales de
conexión interna para el servicio de transporte público de pasajeros y de particulares en
buses, camioneta rural y autos calificados para el transito dentro del área urbana de la
metrópoli-Huancayo.
Vías Colectoras
• Función:
Las vías colectoras, sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las vías arteriales en
algunos casos a las vías expresas o sub. Regionales, cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales. Dan servicio al tránsito de paso como a las propiedades
adyacentes. Integran el circuito distribuidor principal, receptor del tráfico de las vías locales,
requiere áreas de estacionamiento y jardinería laterales. Admite el transporte público en
buses, camioneta rural y autos.
Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de jirón, vía parque e
inclusive avenida.
• Características de flujo:
• Tipos de vehículos:
Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales
e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para los vehículos de
transporte masivo de pasajeros se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles
especiales para volteo. En las vías colectoras, el estacionamiento y descarga de mercancías
está prohibido y admite el aparcamiento público en locales privados cuando las vías de sus
ubicaciones tengan la sección transversal igual o mayor a 14.00 ml.
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Son aquellas cuya función principal es promover el acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Son calles interiores dentro de los barrios o sectores y conectan distancias cortas con vías
colectoras y arteriales o son receptoras del tráfico de pasajeros, calles de servicio y pasajes
de tipo quinta. En estas vías el diseño y características se determinan en los procesos de
Habilitación Urbana, considerándose: Los pasajes peatonales, tendrán una sección igual a
1/20 (un veinteavo) de su longitud y deberá contar como mínimo 2 módulos de vereda y
una sección mínima de 3.00 ml.
Para vías locales de tránsito vehicular y peatonal con un solo acceso con un máximo de
longitud de 50.00 ml., tendrán una sección mínima de circulación de 7.20 ml.
Las vías locales de tránsito vehicular y peatonal tendrán un máximo de longitud de 100.00
ml., y un mínimo de longitud de 50.01 ml. Con 2 accesos y una sección mínima de circulación
de 7.20 ml.
La distancia mínima entre 2 intersecciones sobre una misma vía será de 40.00 ml. medidos
entre los ejes de las calzadas.
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CAPITULO III: MATERIALES Y MÉTODOS
Se usó el diseño completamente al azar con arreglo factorial con tres repeticiones. El diseño
factorial es 2x3 y su respectivo esquema es:
VD VI VD
Tiempo de Rapidez Tratamientos Semaforo Vehiculo
espera media
A B AXB X Y
Repeticiones X̅ Repeticiones Y̅
A1 B1 A1 B1
B2 A1 B2
A2 B1 A2 B1
B2 A2 B2
A3 B1 A3 B1
B2 A3 B2
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Modelo aditivo lineal:
µ = Media general.
Investigación Aplicada
Investigación Experimental
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3.1.5. Muestra
Los semáforos ubicados en la Av. Mariátegui en las intersecciones con las avenidas
Ferrocarril, Real y Huancavelica del distrito de El Tambo.
Tiempo de
espera Semáforos Vehículos
(A)media
Rapidez
(X) (Y)
(B)
Fuente: Elaboración propia
A. Variable dependiente
Vehículos (Y)
B. Variable independiente
Semáforos (X)
D. Variables Intervinientes
La hora durante el dia.
El dia en especifico.
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IV. RESULTADOS
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En las siguientes tablas se presentaran los tratamientos de la investigación.
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TRAMO DE HUANCAVELICA A REAL
SEMÁFORO N° 1(Calle Real) TIEMPO
ROJO
AMBAR
VERDE
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TRAMO DE HUANCAVELICA A FERROCARRIL
SEMÁFORO N° 1(Av. Huancavelica) TIEMPO
ROJO
AMBAR
VERDE
23
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
harma A., Bullock D.M. y Bonneson J.A. (2007) Input-Output and Hybrid
Techniques for Real-Time Prediction of Delay and Maximum Queue Length at
Signalized Intersections, Nebraska, Civil Engineering Faculty Publications,
University of Nebraska-Lincoln. http://digitalcommons.unl.edu/civilengfacpub/17.
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MATRIZ DE CONSISTENCIA
25
Huancayo la Av. Ferrocarril, cerca al - El diseño completamente al azar con
mercado Modelo y Mayorista, Jr. arreglo factorial con tres repeticiones.
Cuzco, San Carlos y Lima entre otros.
6. Técnicas para la presentación de
En El Tambo está el óvalo de Sumar,
datos:
Jr. Santa Isabel y Av. Mariátegui. De
un tiempo a esta parte, en Huancayo - Gráficos
ya no existe la ‘hora punta’ porque - Diagramas
hay tráfico todo el día. - Tablas estadísticas
7. Técnicas para informe final:
- De acuerdo al esquema o formato que
exige la FIC-UNCP
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ANEXOS
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TRABAJOS REALIZADOS DURANTE EL EXPERIMENTO
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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Figura A.4: Reconocimiento de semáforos
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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Figura A.5: Reconocimiento de semáforos
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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b) RECOPILACION DE DATOS DE LOS SEMAFOROS EN LA Av. MARIATEGUI – DESDE LA Av.
HUANCAVELICA HASTA LA Av. FERROCARIL
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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TOMA DE DATOS DEL SEMAFORO; INTERSECCION CALLE REAL Y Av. J.C.
MARIATEGUI (TOMA DE DATOS DEL GRUPO)
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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TOMA DE DATOS DEL SEMAFORO; INTERSECCION Av. HUANCAVELICA Y Av.
J.C. MARIATEGUI (TOMA DE DATOS DEL GRUPO)
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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