Ingenieria de Transito-1
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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ALUMNOS:
Alvarado Rodriguez Rosmel (2015870027)
Malaver Cusquisibán José (2015870034)
FECHA:
Jaén 21 de septiembre del 2019
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Universidad Nacional de
Cajamarca INGENIERIA DE TRÁNSITO
EAPIC
Contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN
Aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto
geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, y sus relaciones
con otros modos de transporté”.
Se espera que en este curso el estudiante obtenga las herramientas necesarias para
realizar la recopilación y el análisis de la información requerida para diversos estudios
de tránsito. De esta manera tendrá la capacidad de proponer distintas alternativas de
solución a problemas de orden local y regional. Además, se discutirá la legislación
vigente en torno al tema en el País para que adquiera una visión crítica del ambiente en
el que se desenvolverá como profesional.
El siguiente trabajo tiene como objetivo conocer la historia del, el Transito, el Transporte las Vías,
las Carreteras y las instituciones que se encarga de las mismas. Posteriormente, analizaremos que
es lo que cuenta la historia; fechas, aporte, conceptos entre otro aspecto importante del texto.
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TRABAJO GRUPAL DOMICILIARIO N° 1 // CÉSAR JESÚS DÍAZ CORONEL
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III.MARCO TEORICO
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Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina y
renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que habían sido abandonados una
vez más.
Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma que lo
conocemos actualmente, forma parte y nació con el siglo XX.
Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte, encontró serios
obstáculos por los malos caminos y leyes anacrónicas, además de la natural oposición de
las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales, por
lo que hubo que esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX.
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3.2.2. EVOLUCIÓN
A través de los siglos se pueden observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que
también evolucionan tanto el camino como el vehículo. En el siglo x iniciación de la edad media
registra un incremento en la población y comercio, como consecuencia mayor tránsito.
La invención del vehículo puede considerarse reciente, en comparación al desarrollo de la
civilización, en las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del motor de gasolina y
renacen el deseo de conservar los caminos que habían sido abandonados
3.2.3. ALCANCES
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Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 años, se originó la necesidad de
construir superficies de rodamiento que permiten la circulación dl incipiente tránsito. De lo
anterior se supone debido a que, en la tumba de la reina en las mismas de la ciudad de
Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, que datan del año 3000 A.C.
Los incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras de ingeniería dada la accidentado topografía de
su suelo, para construir caminos que, aunque no destinado al tránsito de vehículo, denotaban un
movimiento importante.
Atreves de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que también
evolucionan, tanto el camino como el vehículo.
Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor dominante para la
comunicación desde la península ibérica hasta china.
Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras circules y las invasiones, incluyendo la de los
turcos, contrarrestan los esfuerzos para entender de comercio y conserva la ruta terrestre.
El siglo X, incrementa en la población, en el comercio y como consecuencia, mayor tránsito
influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado
contacto con el lejano Oriente.
En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo muchas nutrias vinculadas en
forma estrecha con el comercio su trazo es básicamente el de ellos angostas agrupadas según una
cuadricula geométrica.
Dicho trazo que algunos atribuyan a hipodamo de mileto dato de varios siglos antes de Cristo y
se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la era cristiana. Las ciudades
griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas después de la derrota
persa, en el año 479 A.C por hipodarmo durante el siglo XIII la población llega a un máximo,
aumentando el tránsito en los mal concebidos caminos.
El transito es una actividad que se remonta a los tiempos más remotos de los orígenes del hombre,
pues desde su origen el hombre ha necesitado moverse de un lugar a otro para poder subsistir y
progresar.
Al principio se transportaban a pie y en animales, luego inventaron la rueda y a partir de ahí se
continuó avanzando hasta alcanzar el sistema de transporte actual, ya en forma masiva.
Es de imaginarse que en aquella época los accidentes eran atropellamiento de peatones, causados
por carruajes con caballos desbocados.
La evolución general y las transformaciones del sistema de Transito Colectivo Urbano de la ciudad
de Santo Domingo han estado profundamente marcadas por los procesos políticos y las dinámicas
socio-demográficas que cambiaron el rostro de la ciudad y del país después de la muerte del
dictador Rafael Leónidas Trujillo.
Las estadísticas disponibles, a partir de 1920, reflejan una correlación importante entre el
crecimiento de la ciudad y de la población y las demandas de transporte.
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En general se utilizan cinco modos de transporte: acuático, por carretera, ferroviario, aéreo y
oleoducto.
ACUÁTICO
El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las
poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban
embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta
Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de
las velas fueron mejorando con el tiempo.
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CARRETERA
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos.
Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal
tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras.
FERROCARRIL
AÉREO
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. No fue
hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en
todos los países.
OLEODUCTO
Los oleoductos no aparecieron hasta después de 1859, con el descubrimiento de petróleo cerca de
Titusville, en Pennsylvania.
En España este modo de transporte cobra cada vez más importancia debido a la extensión de una
red de distribución de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de África.
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Hoy en día el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los países, por eso es el
Estado quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vías de ferrocarril, puertos y
aeropuertos, que todos pueden utilizar más o menos libremente. Para cualquier zona
subdesarrollada la construcción de una carretera es una garantía, y una condición, de desarrollo.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle, carretera o
camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por una colectividad
indeterminada de usuarios.
Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no presenta intersecciones y
con accesos y salidas especiales. La autopista y la Vía Expresa constituyen esta clase de vía.
La Autopista- Es una carretera señalizada como tal, especialmente proyectada y construida para
la exclusiva circulación de automóviles que superan en llano 60 Km/h. También pueden estar
dentro de la zona urbana. No es permitido el acceso a las autopistas los vehículos de motor que
no alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas, motocarros, vehículos de
tracción animal, animales y peatones.
TIPOS DE VÍAS
Existen según su localización esta puede clasificarse en urbanas o calles, interurbana o travesía.
Las urbanas o calles son las que se encuentran dentro de casco urbano de las poblaciones y las
travesías son los tramos de las vías interurbanas que están en suelo urbano.
Las vías interurbanas son las que existen entre las poblaciones y pueden ser de distinto tipos:
-Carreteras convencionales.
-Autopista exclusivamente para automóviles, con calzada separada para la circulación en dos
sentidos.
-Autovías similares a la autopista, con calzadas separadas.
-Vías rápidas, como las auto vías, pero de una sola calzada.
-Vías de servicios, que existen paralelas a carreteras como autopista y auto vías, con
posibilidades Intercorp orarse a ellas a través de carriles de aceleración.
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La teoría del flujo del tránsito se usa en el diseño, para determinar las longitudes adecuadas de
carril, para “almacenar” a los vehículos que dan vuelta a la izquierda en carriles separados para
realizar esta maniobra, la demora promedio en las intersecciones o cruceros y las áreas de
incorporación al tránsito mediante rampas en los viaductos, así como cambios en el nivel de
comportamiento del viaducto, debido a la instalación de dispositivos de control vehicular
mejorando en las rampas.
Otra aplicación importante de la teoría del flujo del tránsito es la simulación, en la cual se
utilizan algoritmos matemáticos para estudiar las complejas interrelaciones, que existen entre los
elementos de un flujo vehicular o red vehicular y para estimar el efecto de los cambios en el flujo
del tránsito.
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Para simplificar este modelo se supone que los vehículos circulan a velocidad
constante, y por lo tanto la curva que representa la trayectoria se convierte en una recta
cuya pendiente representa la velocidad (v = e / t) (figura 2). Cuanto menor es la
pendiente de la recta mayor velocidad, y cuanto mayor es la pendiente menor velocidad.
Una recta vertical representaría un vehículo parado y una recta horizontal un vehículo
con una velocidad infinita (cosa del todo imposible).
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Las trayectorias de varios vehículos que circulen a la misma velocidad uno detrás de
otro se representa mediante una serie de rectas paralelas, separadas entre sí el intervalo
de tiempo que transcurre entre el paso de vehículos sucesivos (figura 3).
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mayor ancho posible por los huecos de verde de intersecciones sucesivas (figura 5).
Normalmente se representa una sola banda, ya que el restante -tantas como ciclos
se representados- serán exactamente iguales, pero separadas entre sí una distancia
equivalente a la duración de un ciclo.
Puesto que el objetivo es que dicha banda sea lo más ancha posible, se llama
eficacia de una onda verde a la relación que existe entre su anchura, medida en
segundos, y la duración del ciclo.
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La siguiente gráfica muestra el espacio recorrido por dos movimientos rectilíneos uniformes: el
del móvil A, con velocidad 5km/h; y el del móvil B, con velocidad 7km/h.
Podemos observar que en ambos casos la gráfica x(t) es una recta no horizontal. Esto se debe a
que la ecuación de la distancia es
𝑥 = 𝑣. 𝑡
siendo v una constante.
La pendiente de la recta depende del valor de la velocidad v. Cuando mayor es v, más rápido
crece la recta. Por esta razón, la pendiente de la gráfica del móvil B es mayor que la del móvil A.
Este hecho es bastante lógico puesto que la gráfica indica la distancia recorrida y, por tanto,
cuando mayor sea la velocidad, mayor es la distancia recorrida.
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Solución:
Sabemos que el espacio recorrido es:
𝑥 = 𝑣. 𝑡
y que, por tanto, el área que se encuentra por debajo de la gráfica de la velocidad en función del
tiempo es el espacio recorrido.
Para calcular el área tenemos que dividirla en tres polígonos:
𝑥 = 5 + 2.5 + 3 + 3.5 + 3 = 17 𝑘𝑚
Por tanto, el espacio recorrido son 17 km. Sabemos que son kilómetros porque en la gráfica el
tiempo está en horas y la velocidad en kilómetros por hora.
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x (Km)
60
50
40
30
20
10
1 2 3 4 5 6 7 8 t(h)
3. Sobre una carretera recta, un cuerpo A moviéndose con velocidad constante, se encuentra en t
= 0 s en el origen; y en el tiempo t = 1 s en la posición x = 1 m. Sobre la misma carretera, otro
cuerpo B también moviéndose con velocidad constante, se encuentra en t = 0 s en x = 5 m y en el
tiempo t = 1 s en x = 3 m.
a) ¿En qué instantes la distancia entre los dos cuerpos es de 1 m?
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CONCLUSIÓN
Como la conclusión del presente trabajo de investigación sobre la historia del tránsito, el
transporte, las carreteras, las vías y las instituciones que se encargan de las mismas es importante
mencionar su importancia y desarrollo para una civilización avanzada.
Lo importante que ha el avance de las ciudades ya que hay más facilidades en lo que es la
comunicación con otras regiones, y que estos medios han suplido la necesidad de suministrar o
transportar alimentos a consumidores.
Para finalizar también hacemos énfasis en lo que es la instituciones que se encarga de dirigir y
organizar estos medios los cuales son muy importantes ya que algunas de estas cumplen con
ciertas reglas para mantener en buenos estados estos medios.
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