Instructivo Bombas de Vacio

VA-15N
VA-30N
VA-50N
VA-80N
VA-100N
VA-120N
Bombas de Vacío
Manual de instrucciones
Componentes de la bomba
Puerto de llenado de aceite Manija
Tapa de expulsión Conexión de entrada
Conexión de expulsión Switch de encendido
Cubierta de ventilador
Motor de alto torque

Mirilla de nivel
Carter de aluminio forjado

Tabla moldeada.
Dren de aceite Base de goma.
(debajo del carter)
Operación
En todos los casos, los motores están diseñados para operar a voltaje
± 10% del promedio normal.
Motores de voltaje individual son surtidos con conexión completa y
listos para operar.
1. Revise para estar seguro del voltaje y la frecuencia en el conector
concuerde con las especificaciones de la calcomanía en el motor de
la bomba. Revise el interruptor ON-OFF para asegurar que esté en
la posición OFF antes de conectar la bomba. Desenrosque y quite el
tapón de expulsión del borde del mango de la bomba.
2. La bomba es enviada sin aceite en el reservorio. Antes de encender
la bomba, llénelo con aceite. Remueva la tapa del puerto de llenado
de aceite (OIL FILL) y agregue el aceite hasta que apenas sea visible
en el fondo del cristal de la mirilla. La capacidad aproximada de aceite
es de 220-225 ml.
3. Coloque nuevamente la tapa del puerto de llenado de aceite (OIL
FILL) y retire la tapa de la conexiòn de entrada. Presione el interruptor
del motor a la posición ON. Cuando la bomba funcione suavemente,
coloque nuevamente el tapón a la conexión de entrada. Esto puede
tomar de 2 a 30 segundos dependiendo de la temperatura ambiente.
Después que la bomba funcione por aproximadamente 1 minuto,
2
revise el cristal de la mirilla ya que el nivel de aceite debe emparejarse
con la línea OIL LEVEL en el cristal de la mirilla. Agregue aceite si es
necesario.
NOTA: Cuando la bomba esté funcionando, el nivel de aceite debe
emparejarse con la línea en el cristal de visibilidad. No llenar con
suficiente capacidad resultará en bajo desempeño de la bomba.
Exceder el nivel de aceite puede resultar en que el aceite salga por
conexión de expulsión.
Para usar la característica de válvula de lastre:
La humedad del sistema A/C-R es llevado a la bomba como vapor

ya que la humedad tiende a condensarse en líquido y se combina
con el aceite de la bomba de vacío. Cuando la humedad contamina el
aceite de la bomba, reduce la habilidad de la bomba para alcanzar su
máximo nivel de vacío.
La válvula de lastre purga una pequeña cantidad de aire atmosférico a
través de la cámara de escape. Éste volúmen extra de aire se mezcla
con el vapor del sistema refrigerante para prevenir la condensación y
ayuda a vaciar la humedad en forma de vapor de la bomba.
Para usar válvula de lastre, encienda la bomba y abra la válvula de
lastre hasta que el sistema haya alcanzado aproximadamente 1000-
3000 microns. Cierre la válvula para permitir que la bomba llegue a su
máximo nivel de vacío. La válvula de lastre se localiza a un lado del
mango, opuesto a la conexión de entrada.
La válvula de lastre puede ser abierta o cerrada en cualquier momento
durante la operación de bombeo. Se abre por completo a 2 vueltas
contra manecillas de reloj.
Para prolongar la vida de su bomba y promover un inicio fácil,

siga estos procedimientos para apagar.
1. No es necesario tener el manifold para su funcionamiento.

2. Retire la manguera de la conexión de entrada de la bomba.
3. Tape el puerto de entrada para prevenir cualquier contaminación o
qué partículas sueltas entren al puerto.
3
Mantenimiento
Aceite de bomba de vacío.

La condición y tipo de aceite usado en cualquier bomba de vacío es de
vital importancia para determinar el nivel de vacío a conseguir.
Se recomienda el uso de aceite especial para alto vacío. Este aceite ha
sido específicamente mezclado para mantener la máxima viscosidad
a temperaturas normales de uso y para mejorar el funcionamiento en
climas fríos.
Procedimiento para cambio de aceite:
1. Asegúrese que la bomba esté precalentada
2. Retire la tapa de DREN DE ACEITE. Vacíe el aceite contaminado a
un contenedor y deseche apropiadamente. El aceite puede ser forzado
a salir de la bomba al abrir el puerto de entrada y bloquear parcialmente
el tapón de vacío con una tela mientras la bomba funciona. No utilice la
bomba por mas de 20 segundos utilizando este procedimiento.
3. Cuando el flujo de aceite haya cesado, incline la bomba hacia el
frente para vaciar el aceite residual.
4. Ponga la tapa de DREN DE ACEITE. Retire la tapa DEL PUERTO
DE LLENADO DE ACEITE y llene el carter con nuevo aceite para la
bomba de vacío hasta que el aceite apenas se muestre en la parte
baja del cristal de visibilidad. La capacidad aproximada de aceite es
de 220-380 ml.
5. Esté seguro que los puertos de entrada estén tapados y encienda
la bomba. Permita que funcione por 1 minuto, después revise el nivel
de aceite. Si el aceite está por debajo de la línea OIL LEVEL del cristal
de visibilidad, agregue aceite lentamente (con la bomba funcionando),
hasta que el aceite alcance la línea OIL LEVEL. Ponga la tapa en el
PUERTO DE LLENADO DE ACEITE, asegurándose que la entrada
esté cerrada y que la tapa esté apretada.
6.
• Si el aceite está muy contaminado con enlodadura que se forma
cuando el agua se mezcla con el aceite, puede ser necesario retirar la
cubierta del carter y limpiarlo.
• Otro método para manejar la contaminación excesiva del aceite
es forzar el aceite del carter de la bomba. Para hacer esto, permita
que la bomba funcione hasta que se caliente. Mientras la bomba
funciona, retire el tapón de DREN DE ACEITE. Restringa ligeramente
el escape. Esto ocasionará presión en el carter y forzará el aceite a
4
salir, llevándose más contaminantes. Cuando el aceite deje de salir,
apague la bomba.Repita este proceso hasta que la contaminación sea
removida.
Ponga la tapa de dren de aceite y rellene el carter al nivel apropiado

con aceite nuevo.
Guía de resolución de problemas
Su bomba ha sido diseñada para un uso seguro y larga vida. Si llegara

a ocurrir un desperfecto, la siguiente guía le ayudará a tener su bomba
en servicio lo más pronto posible.
Si es necesario desarmar la bomba, por favor revise su garantía.
La garantía puede ser invalidada por mal uso o interferencia del
consumidor que llegue a resultar que la bomba sea inoperable.
Problema para encender
Revise la línea de voltaje. Las bombas están diseñadas para encender

a ± 10% de voltaje (cargada) a 0ºC (32 ºF). Fuga de aceite
a) Asegúrese que el aceite no sea una acumulación residual por

derrame, etc.
b) Si existe fuga, el empaque del módulo de cubierta o el sello de la
flecha pueden necesitar ser reemplazados. Si existe fuga en el área
del tapón de DREN DE ACEITE, puede ser necesario sellar el tapón
utilizando una selladora comercial de tubo.
Problema para efectuar un buen vacío
5
a) Asegúrese que el vacuómetro y todas las conexiones estén en
buenas condiciones y libres de fuga. Puede confirmar fuga monitoreando
el vació con un vacuómetro electrónico mientras aplica aceite para
bomba de vacío a las conexiones o puntos de fuga sospechosos.
El vacío mejorará brevemente mientras el aceite sella la fuga.
b) Asegúrese que el aceite de la bomba esté limpio. Una bomba
contaminada severamente puede necesitar varias limpiezas con aceite
c) Asegúrese de que la válvula de lastre esté bien cerrada.
d) Asegúrese que el aceite esté a nivel adecuado. Para una operación
óptima de la bomba, el aceite debe estar a nivel de la línea OIL LEVEL
en el cristal de la mirilla cuando esté funcionando la bomba. No exceda
el nivel de aceite – las temperaturas de uso ocasionarán que el aceite
se expanda y aparecerá a niveles mayores cuando la bomba no esté
en uso. Para revisar el nivel de aceite, encienda la bomba tapando la
entrada de la bomba. Revise el nivel de aceite en el cristal de la mirilla
y agregue aceite si es necesario.
1. Cubierta de ventilador. 20. Base moldeada.

2. Ventilador. 21. Tornillo
3. Cubierta de motor. 22. Pieza de restricción.
4. Cojinete. 23. Pieza de válvula
5. Rotor de motor. 24. Estator de frente de bomba.
6. Asta de sellado. 25. Aspa rotatoria.
7. Cojinete. 26. Resorte de aspa rotatoria.
8. Junta circular. 27. Rotor de frente de bomba.
9. Tornilla largo. 28. Fense media.
10. Estator de motor. 29. Estator trasero de bomba.
11. Toma corriente. 30. Rotor trasero de bomba.
12. Interruptor. 31. Cubierta trasera de bomba
13. Mango. 32. Tornillo
14. Capacitor. 33. Junta de carter.
15. Casco de motor. 34. Carter aluminio.
16. Puerto de llenado de aceite. 35. Entrada de vacío.
17. Sello de puerto de llenado de aceite. 36. Junta de drenaje de aceite.
18. Puerto de entrada. 37. Tapa de drenaje de aceite.
19. Caballete. 38. Cristal de visibilidad.
6
Parámetros técnicos
MODELO VA-15N VA-30N VA-50N VA-80N VA-100N VA-120N

No. Etapas 2
Desplazamiento 1.5 CFM 3 CFM 5 CFM 8 CFM 10 CFM 12 CFM
Capacidad 42 l/min 85 l/min 142 l/min 226 l/min 283 l/min 340 l/min
Máximo Vacío 25 MICRONES
Motor 1/4 H/P 1/3 HP 1/2 HP 3/4 HP 1 HP
Voltaje 115 Volt, 60 Hz
Conexión 1/4” / 3/8” FLARE 1/4” / 3/8 FLARE, 1/2” ACME
Aceite / 7.5 oz 10.0 oz 11.5 oz 20.0 oz 19.0 oz 17.5 oz
Capacidad (180 ml) (280 ml) (340 ml) (560 ml) (540 ml) (497 ml)

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Puerto de llenado de aceite Manija

Tapa de expulsión Conexión de entrada

Conexión de expulsión Switch de encendido

Motor de alto torque

Carter de aluminio forjado

Para usar la característica de válvula de lastre:

La humedad del sistema A/C-R es llevado a la bomba como vapor

Para prolongar la vida de su bomba y promover un inicio fácil,

1. No es necesario tener el manifold para su funcionamiento.

Aceite de bomba de vacío.

Ponga la tapa de dren de aceite y rellene el carter al nivel apropiado

Guía de resolución de problemas

Su bomba ha sido diseñada para un uso seguro y larga vida. Si llegara

Problema para encender

Revise la línea de voltaje. Las bombas están diseñadas para encender

a) Asegúrese que el aceite no sea una acumulación residual por

Problema para efectuar un buen vacío

1. Cubierta de ventilador. 20. Base moldeada.

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