1-2 Memoria Descriptiva Sector II
1-2 Memoria Descriptiva Sector II
1-2 Memoria Descriptiva Sector II
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Cruz Punta - Pariacoto
1.0 GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
Progresiva del
Descripción del Lugar
Estudio definitivo
El inicio de la carretera Km. 0+000, CASMA - YAUTAN
Km 56+480
Distrito de Pariacoto, a pocos metros antes del inicio
del puente del mismo nombre, y finalizando la zona
urbana.
Km Lugar Observación
30+615 Pontón Muña
31+400 Cachipampa Ambos lados de la vía
37+150 Puente Yaután Buen estado de conservación
37+500 Distrito de Yaután Zona Urbana
42+140 Anexo Santa Isabel Ambos lados de la vía
45+500 Anexo 31 de Mayo Ambos lados de la vía
46+380 AnexoTutuma Ambos lados de la vía
51+000 Caserío Racrao Ambos lados de la vía
54+520 Anexo Cafur Derecha
55+160 Caserío Sector Bélgica Izquierda
55+600 Distrito Pariacoto Zona Urbana
56+487 Puente Pariacoto No contemplado en proyecto
2.4 Nivelación
Para realizar el control altimétrico del trazo se ha utilizado un Nivel marca NIKKON y
mira de madera. Estos trabajos se complementaron con la información de dos
Bench Mark (BM) del Instituto Geográfico Nacional encontrados a lo largo de la vía,
los cuales son los siguientes:
La nivelación del eje ha sido cerrada cada medio kilómetro, para esto se han
realizado circuitos de ida y retorno, obteniéndose el respectivo error de cierre, que
en ningún caso ha superado el error permisible, que para este proyecto es de 0.012
m. por kilómetro.
Todas las estacas del eje han sido niveladas, incluyendo estacas intermedias
pertenecientes a alcantarillas y puntos de quiebre del terreno.
Se indican en los planos de planta y perfil longitudinal los correspondientes BMs,
con la elevación, ubicación y descripción respectiva.
Se hicieron verificaciones de nivelación en varios tramos y se efectuaron las
correcciones necesarias y ajustes respectivos, principalmente en aquellos tramos
donde se había modificado el trazo.
Esta actividad se realizó con una estación total (GEODEMETER), con la cual se
levantaron los postes de alumbrado y teléfonos, torres de alta tensión, alcantarillas,
equinas de casas, y otras construcciones existentes, a fin de determinar las
posibles afectaciones que originará el proyecto. Además de éstos, también se
efectúo el levantamiento de la ubicación de las posibles canteras de
aprovechamiento y de posibles botaderos de material excedente.
Los parámetros del diseño geométrico del Estudio Definitivo de Ingeniería para la
Rehabilitación y Mejoramiento del Tramo: Casma – Pariacoto, Sector: Cruz Punta –
Pariacoto, se han determinado de acuerdo a la normatividad vigente, MANUAL DE
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2001.
Otra consideración importante es la obtención del valor del radio excepcional para el
caso de Curvas de Volteo, para ello el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
DG-2001 contempla en uso de radios R1 y R2, interior y exterior respectivamente,
expuestos en el Capitulo 402.09
En el presente caso se tomado como radio mínimo interior 15m., y para el radio
exterior hasta de 24.75m. (Según Tabla 402.09).
Con estos datos, se estimo el radio mínimo en la curva, como promedio del radio
mínimo interior y exterior. Es decir 19.875m. por redondeos se asumió como
radio mínimo en curvas de volteo el valor de 20.0 m.
Respecto a los valores del sobreancho en las curvas horizontales, se ha utilizado los
valores obtenidos, mediante la fórmula indicada en las normas DG-2001, la cual es
la siguiente:
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Cruz Punta - Pariacoto
Sa n R R 2 L2
V
10 R
Donde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Numero de Carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre el eje posterior y la parte frontal.(m)
V : Velocidad de diseño (Kph)
2.8 Trazo
El trazo del eje de la vía, inicia su recorrido en el distrito de Cruz Punta, desde el
Km. 27+980, pasando por el poblado de Cachipampa y el Distrito de Yaután (Km.
37+000), en éste tramo las condiciones topográficas del lugar muestran un camino
poco sinuoso, poco accidentado y con pendientes suaves.
Del Km. 45+200 al Km. 48+800, pasando por los Anexos 31 de Mayo y Tutuma,
nuevamente el terreno se torna semiplano, menos sinuoso y con pendientes
moderadas, desarrollándose por zonas agrícolas.
Del 51+400 al Km. 51+800 es una zona accidentada con pendientes tranversales
mas pronunciadas, aumenta la sinuosidad y se continua por terrenos agrícolas.
Del 52+760 al Km. 53+600 es una zona accidentada con pendientes mas fuertes,
tanto transversales como longitudinales, sinuoso y en zonas agrícolas.
en zonas agrícolas; atravesando el Anexo Cafur., se llega al final del tramo en el Km.
56+480, donde se localiza el Distrito de Pariacoto, en este tramo se presentan
pendientes máximas de hasta el 10%.
Ecuaciones de Empalme
Con la finalidad de mejorar el trazo, durante el proceso del estudio definitivo,
ha sido necesario desarrollar 7 ecuaciones de empalme, determinando la
longitud del tramo en 26.45639 Km.