Apuntes Autotronica

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE
EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA
GUIAS PARA EL USO DEL BANCO DE PRUEBAS DE

ALTERNADORES
CARRERA
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
ING. JOSE QUIROZ

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
PRACTICA No. 1
RECONOCIMIENTO Y UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES EN EL SISTEMA.
OBJETIVOS:
 Familiarizar al alumno con los elementos del banco de pruebas.

 Establecer la constitución y como trabaja el banco de pruebas para
alternadores.
 Determinar las medidas de seguridad al usar el banco de pruebas.
EQUIPO NECESARIO:
 Banco de pruebas
 Modulo o guía de capacitación.
 Diagramas de conexión del banco
REVISÓN TEÓRICA:
Para información teórica sobre el tema revise el capítulo III de la monografía

correspondiente a este proyecto. Para información técnica revise la sección 3. 6
del mismo trabajo.
PROCEDIMIENTO:
1. Identifique los sistemas del banco.
Banco de pruebas
2. Identifique los siguientes sistemas:

 Alimentación
 Impulsión
 Control
 Medición
 Carga
Todos ellos plenamente identificados.

Tablero de pruebas
3. El banco posee una entrada de alimentación trifásica de 220 V ac, la cual

se encuentra ubicada en la parte posterior del mismo.
4. El voltaje de alimentación llega hasta el sistema de control, compuesto por
el variador de frecuencia, el motor eléctrico, el switch principal y el
acelerador.
5. Revise el diagrama de conexión del sistema eléctrico de generación y
carga, elementos, conexiones y accionamiento.
Diagrama de conexión
6. Analice el mecanismo de sujeción del alternador, compuesto por la base, el

perno de sujeción y el tope corredizo.
7. Localice los pernos de alineación de la de él motor con la de él alternador.
Montaje de él alternador.
8. Una vez revisados los sistemas, procedemos al montaje de un alternador,
verificamos que el switch principal este en la posición off, y recorremos el
tope móvil al máximo, colocamos el alternador con la polea hacia el
extremo izquierdo de él banco (visto desde frente), recorremos el tope
hasta que haga contacto con la carcasa de él alternador, insertamos el
perno de sujeción y apretamos ligeramente.
PERNO DE
SUJECCIÓN
TOPE MOVIL
TOPE FIJO
Base de fijación de alternadores
9. Verificamos la alineación de las poleas de él alternador con la de él motor a

simple vista, de no estar alineadas, afloje los pernos de la base de él motor
y proceda a alinearlas, apriete los pernos una vez realizada esta operación.
Malla
protectora
Alineación de
poleas
Pernos de
alineación
Alineación Motor-Alternador
10. Colocamos la banda en las ranuras de la polea, gire el alternador hacia el

tablero, con lo que se logrará tensar la banda hasta el valor requerido,
apriete fuerte el perno de sujeción.
11. Coloque la jaula de protección asegurándola dentro de sus zócalos
correctamente.
12. Realice las conexiones de él regulador según el diagrama de la práctica
que se vaya a realizar.
Desmontaje
13. Proceda de manera inversa al montaje.
NOTA: Este será el procedimiento inicial de las prácticas posteriores.
PREGUNTAS:
 Diagrame un circuito de carga con sus dos posiciones de trabajo (carga

alto-bajo).
 Diagrame el circuito completo del sistema de carga.
PRACTICA No. 2
LA BATERÍA.
OBJETIVOS:
 Revisar completamente una batería y dar un diagnóstico.

 Saber el proceso de carga de la batería y que función desempeña en el
banco.
 Medir y evaluar las caídas de tensión en la batería en las diferentes
solicitaciones.
EQUIPO NECESARIO:
 Batería.
 Multímetro digital, voltímetro.
 Banco de pruebas.
REVISÓN TEÓRICA:
En esta práctica sobre la batería lo realizaremos individualmente ya que es un

elemento principal en el banco, por ende tiene una vital importancia en el inicio del
funcionamiento del sistema conjunto. A continuación revisaremos una parte de
teoría sobre la batería, aclarando que podemos encontrar más información en el
capítulo II, y por supuesto en otros libros.
Una batería al ser atravesada por una corriente en su interior se produce

combinaciones químicas por reacción de sus componentes. Para conseguir esta
reacción se emplean placas normalmente de plomo antimonioso o de ferro-níquel

sumergidas en agua acidulada (agua destilada con ácido sulfúrico).
Las placas están aisladas entre sí por separadores en forma de rejillas y es aquí
donde se deposita la materia activa, las placas están unidas a dos por barras de
conexión que recibirán una corriente negativa, y las otras forman un conjunto de
placas positivas, por lo tanto se encuentran alternadas positivas y negativas, cada
barra dispone de un borne de modo que se crea una diferencia de potencial que
propiciará la circulación de corriente.
Las principales especificaciones de la batería son:
 Regímenes de batería
 Capacidad de Reserva
 Régimen de Arranque en Frío
 Admisión de Carga
 Potencia en Vatios
PROCEDIMIENTO:
1. Abra el habitáculo donde se encuentra alojada la batería, retírela y

colóquela sobre la mesa de trabajo de él banco.
2. Retire los tapones de la batería. Revise que los niveles del líquido en los
vasos de la batería sea el adecuado. Registre el resultado de la inspección
en la Tabla 1.
CELDA 1 2 3 4 5 6
NIVEL MEDIO 12,35 MEDIO 12,3 MEDIO 12,25 MEDIO 12,2 MEDIO 11,9 MEDIO 12
Tabla 1. Resultados de la Inspección de niveles
3. Realice una inspección visual de la caja de la batería. No deberá tener

rajaduras ni fugas de líquido, así como el estado de bornes y tapones.
Registre los resultados en la tabla siguiente.
ESTADO BUENO REGULAR MALO

Bornes X
Carcasa X
Tapones X
Electrolito X
Tabla 2. Inspección del estado de la batería
4. Mida la densidad de cada uno de los vasos de la batería, compare el

resultado obtenido con los valores de la Tabla 3 y establezca una
conclusión del estado de la batería según su carga y registre su conclusión
en la Tabla 2.
LECTURA DEL DENSÍMETRO ESTADO

1,265-1,299 Batería totalmente cargada
1,235-1,265 Batería a ¾ de carga
1.205-1,235 Batería a ½ carga
1,170-1,205 Batería a ¼ de carga
1,140-1,170 Batería casi inutilizable
1,110-1,140 Batería totalmente agotada
Tabla 3. Valores de Densidad del Electrolito
5. Mida el voltaje de cada celda de la batería y registre la lectura del voltímetro

en la Tabla 4. Para estas mediciones mantenga la punta negativa del
voltímetro en el borne negativo de la batería e introduzca en alambre en
cada una de las celdas para que la punta positiva no haga contacto directo
con el electrolito.
1 2 3 4 5 6 TOTAL
0,67V 2,06V 4,79V 6,36V 8,41V 10,50V 12,47V
Tabla 4. Voltajes de cada celda de la batería
ANALISIS DE RESULTADOS:
 ¿Por qué es necesario que el líquido en cada vaso se mantenga hasta un

determinado nivel?
 De la Tabla 2, realice una evaluación del estado de la batería.
 Analizar la lectura de densidad y voltaje por vaso, a que equivale la suma
de los voltajes de cada vaso.
 Determine el estado de la batería de acuerdo a los valores medidos.
PREGUNTAS:
 Dibuje una batería con sus partes externas e internas.

 Explique la reacción electrolítica.
 Explique la relación de Amperios-Hora de una batería, y ¿de que depende
la selección de una batería para automotor?
 ¿Cuáles son los más importantes servicios para un buen mantenimiento de
la batería?
 ¿Qué avería puede causar una incorrecta conexión de la batería?
 ¿Qué característica presentan las baterías secas?
 ¿Qué elemento remplaza al ácido sulfúrico durante la descarga de la
batería?
 ¿Qué sucede sí se aumenta la superficie de la placa de un elemento?
 ¿Qué daño puede ocasionar si se conecta la batería con la polaridad
invertida?
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
PRACTICA No. 3
EL ALTERNADOR.
OBJETIVOS:
 Comprender el funcionamiento de él alternador.

 Realizar las verificaciones posibles al elemento y sus componentes.
 Realizar el desmontaje y montaje de él mismo.
EQUIPO NECESARIO:
 Alternador.
 Herramienta.
 Multímetro.
REVISÓN TEÓRICA:
Para información teórica sobre este tema revise el capítulo II de la tesis

correspondiente a este proyecto, concretamente la sección 2.3.
PROCEDIMIENTO:
1. Desconecte los sockets que se encuentran en la parte posterior de él

tablero de control de él banco, luego desmonte el alternador de su base en
el banco de pruebas.
2. A continuación siga los siguientes pasos para su desarmado:
Figura 3.1 Despiece de un alternador
1) Saque la tuerca de
entrada del terminal y el
aislamiento.
2) Saque la cubierta
trasera (Fig. 3.2)
Fig. 3.2 Desmontaje de la Tapa Posterior

3) Saque los tornillos y

desmonte el conjunto del
porta escobilla.
4) Saque los 3 tornillos y
el regulador integrado.
5) Desmonte la cubierta
del porta escobilla. (Fig. 3.3)
Fig. 3.3 Desmontaje de Escobillas y Regulador

6) Saque los 4 tornillos,
1 perno y el rectificador.
(Fig. 3.4)
Fig. 3.4 Desmontaje del Rectificador

7) Sujete el eje
utilizando la lleve de cubo
hexagonal, saque la tuerca
de polea y desmonte la
polea. (Fig. 3.5)
Fig. 3.5 Forma Correcta de Aflojar la Polea

8) Saque las cuatro

tuercas del bastidor trasero.
9) Saque el bastidor con
el rotor, golpeando de manera
ligera el eje.
10) Separe de forma
uniforme el bastidor del rotor.
(Fig. 3.6)
Fig. 3.6 Separación del Rotor y Bastidor

11) Si fuera necesario,
utilice un desmontador de
cojinete para desmontar el
cojinete de la caja final y la
cubierta de cojinetes. (Fig.
3.7)
Fig. 3.7 Extracción del Cojinete Final

12) Si es necesario saque
los tornillos, placa del
retenedor y saque el cojinete
del lado de transmisión.
13) De ser necesario,
saque los espárragos y
extraiga el estator.
Fig. 3.8 Estator y Bastidor

3. Seguidamente realice una inspección de los componentes como se indica a

continuación:
Inspección.- Registre el estado de los elementos y los valores en cada una

de las siguientes pruebas en la Tabla 3.1 para su análisis respectivo.
1. Rotor
 Inspeccione
continuidad entre los
anillos de
deslizamiento del
rotor. Si no hay
continuidad cambie el
rotor. (Fig. 3.9)
Resist. Normal:
2,9 Ω aprox.
Fig. 3.9 Continuidad en los Anillos

 Compruebe
que no hay
continuidad entre el
anillo de
deslizamiento y el
rotor. Si hay
continuidad cambie el
rotor. (Fig. 3.10)
Fig. 3.10 Continuidad entre los Anillos y el Rotor

 Inspeccione los anillos

por aspereza o rayas. Si esta
rayado cambie el rotor.
 Utilice un calibrador
para medir el diámetro del
anillo
D normal: 14,2 – 14,4 mm

D mínimo: 12,8 mm
Fig. 3.11 Medición del Diámetro de los Anillos

2. Estator
 Inspeccione
continuidad en todos los
cables. Si no hay continuidad,
cambie el estator.
Fig. 3.12 Continuidad entre Bobinas
 Compruebe que no hay

continuidad entre los cables
de bobina y núcleo del
estator. Si hay continuidad,
cambie el estator.
Fig. 3.13 Continuidad entre Bobinados y Núcleo

3. Escobilla y Porta
escobilla
Inspeccione cada escobilla por
desgaste mida como se indica.
Cambie si es necesario.
Long. Normal: 10,5 mm

Long. Límite: 4,5 mm
Fig. 3.14 Desgaste de Escobillas

4. Cojinete
 Inspeccione que el
cojinete no está áspero o
desgastado.
Fig. 3.15 Cojinete de Transmisión
 Inspeccione que el
cojinete de caja final no está
áspero o desgastado.
Fig. 3.16 Cojinete Final

5. Rectificador Positivo
 Conecte la una
sonda del ohmímetro en el
terminal B y la otra en
cada terminal del
rectificador.
 Invierta la polaridad
de las sondas y repita el
paso anterior.
 Inspeccione que
una indica continuidad y la
otra no indica continuidad.
Si hay continuidad,
cambie el soporte del
rectificador.
Fig. 3.17 Verificación Lado Positivo
6. Rectificador Negativo
 Conecte la una
sonda del ohmímetro en
cada terminal negativo y
la otra en cada terminal
del rectificador.
 Invierta la polaridad
de las sondas y repita el
paso anterior.
 Inspeccione que
una indica continuidad y
la otra no indica
continuidad. Si hay
continuidad, cambie el
soporte rectificador.
Fig. 3.18 Verificación Lado Negativo

7. Cambio de Escobilla
 Desmonte la
cubierta de caja final y el
porta escobilla.
 Elimine la soldadura
y saque la escobilla y el
muelle.
 Pase el cable de una
nueva escobilla por el
orificio en el porta escobilla
e introduzca el muelle y
escobilla en el porta
escobilla.
 Suelde el alambre
de escobilla en el porta
escobilla a 10,5 mm.
 Compruebe que la
escobilla se mueve sin
problemas en el porta
escobilla.
 Corte el cable en
exceso.
Fig. 3.19 Sustitución de Escobillas
4. A continuación arme con el procedimiento inverso del desarmado, teniendo en

cuenta los siguientes puntos.
Armado
1) Aplique grasa en el eje y rodamiento.

2) Cuando instale el rectificador asegúrese de que los cables del estator
están lo suficientemente separados del ventilador.
3) Ajuste las partes a los pares recomendados en la tabla.
TABLA 3.1 Par de apriete de los elementos de sujeción del alternador
Par de apiete
PIEZAS DE SUJECIÓN
N.m Kg-m Lb-ft
Pernos y tuercas de montaje del alternador 23 2,3 16,5
Tuerca interior del terminal "B" 4,2 0,42 3,0
Tuerca exterior del terminal "B" 8,0 0,8 6,0
Tuerca de la polea 111 11,1 80,5
Tuercas de bastidor trasero 4,5 0,45 3,5
Tuercas de cubierta trasera 4,5 0,45 3,5
Perno "B" del rectificador 3,9 0,39 3,0
Esparragos del estator 8,8 0,88 6,5
Tornillos de placa de cojinete final 2,6 0,26 2,0
Tornillos de rectificador 2,0 0,2 1,5
Tornillos de regulador y porta escobilla 2,0 0,2 1,5
Perno placa terminal 3,8 0,38 3,0
 ¿Debe existir continuidad entre los anillos de deslizamiento del rotor? ¿Por
qué?
 ¿Qué sucede si existe continuidad entre el anillo de rozamiento y el rotor?
 ¿Qué características superficiales deben presentar los anillos del rotor?
 Registre los valores de cada una de las pruebas y determine el estado de

los componentes.
Orden No. Figura Medición Análisis del estado

1 3.9
2 3.10
3 3.11
4 3.12
5 3.13
6 3.14
7 3.15
8 3.16
9 3.17
10 3.18
11 3.19
PREGUNTAS:
 ¿Cómo identifico la polaridad de los rectificadores? ¿Qué función

desempeñan?
 ¿Cuál es la función de las escobillas? ¿Qué características deben
presentar?
 ¿Cómo se inspecciona un rodamiento? ¿Pueden ser arreglados; por qué?
 ¿En qué lugar se encuentra el disipador de calor, por qué?
 ¿A través de que elemento se suele conectar el inductor del alternador a la
batería?
 ¿Qué causas pueden ocasionar un régimen de carga bajo o nulo de la
batería?
 ¿Qué elemento produce el campo magnético en el alternador?
 ¿Qué se debe revisar en primer lugar, si la luz indicadora de carga no

enciende?
PRACTICA No. 4
PRUEBAS ELÉCTRICAS I
OBJETIVOS:
 Simular el sistema de generación y carga de un vehículo, con sus

respectivos elementos y protecciones.
 Establecer la construcción y el trabajo del sistema eléctrico de generación y
carga.
 Determinar de qué manera se compensa al sistema al aumentar el
consumo de energía.
EQUIPO NECESARIO:
 Banco de pruebas didáctico.

 Diagramas de conexión del banco.
 Cables de conexión.
REVISÓN TEÓRICA:
Para información teórica sobre este tema revise el capítulo II de la monografía

correspondiente a este proyecto. Para información técnica revise la sección 2.3 del
mismo trabajo.
PROCEDIMIENTO:
1. Revise los sistemas básicos de funcionamiento del banco, como alineación
de la polea del motor y del alternador, tensión de la banda y sujeción del
alternador a su base, correcta posición de la jaula de seguridad, etc.
2. Revise el diagrama de conexión básico del sistema y accionamiento.
Figura 4.1 Diagrama de conexión básico.
3. Con el switch principal apagado registre las lecturas del amperímetro q y el

voltímetro den la tabla 4.1; verifique que el potenciómetro acelerador este
en un valor mínimo, así como que el puente entre los terminales 1 y 2 esté
conectado, proceda a encender el switch, observe la reacción de los
dispositivos de medición.
4. Acelere hasta alcanzar 20 Hz, a continuación pulse el botón ignición,

observe y registre los valores, acelere gradualmente haciendo pausas cada
10 Hz hasta llegar a 50 Hz, registre los valores en la tabla 4.1
SWITCH OFF ON ON ON ON ON
Acel. 10 Hz 10 Hz 20 Hz 30 Hz 40 Hz 50 Hz
Amp. 1 - 1A 7A 65 A 75 A 65 A
Volt. 1 12 V 12 V 14 V 14 V 14 V 14 V
Tabla 4.1
5. Retorne lentamente hasta l valor inicial de aceleración, apague el switch.

6. Arme el circuito completo.
Figura 4.2 Circuito completo

7. Repita los pasos 3 y 4, con las variantes que indica la tabla 4.3 para la toma
de lecturas.
SWITCH ON ON ON ON
Acel. 20 Hz 30 Hz 40 Hz 50 Hz
Amp. 1 8A 7A 7A 6A
Amp. 2 10 A 11 A 11 A 14 A
Volt 13,26 V 13,57 V 13,66 V 13,70 V
C1 L H L H
C2 L L H H
C3 L L L H
Tabla 4.2
8. Retorne lentamente hasta el valor inicial de aceleración, apague el switch y

desconecte los cables.
 Compare los voltajes medidos entre la Tabla 4.1 y 4.2.

 Que conclusión se obtiene de la forma en que reacciono el alternador al
aplicársele carga.
 Analice el porqué de los resultados obtenidos.
PREGUNTAS:
 ¿Qué elemento compensa el aumento de consumo de energía generada

por el alternador?
 Diagrame un circuito de generación y carga, sencillo pero con sus
conexiones exactas.
 ¿Cómo se determina cuando un diodo es positivo y cuando es negativo?
 ¿Qué función cumple el regulador electrónico?

 ¿Cómo y con que se limpian el rotor, el estator y los diodos?
 ¿Cuál es la causa de que se absorba una excesiva corriente en el
inducido?
 ¿Qué causa puede ocasionar ruido en él alternador?
 ¿Cómo se determina que el sistema de carga tiene un funcionamiento
normal, en función de régimen de carga?
PRACTICA No. 5
PRUEBAS ELÉCTRICAS CON EL OSCILOSCOPIO 2
OBJETIVOS:
 Determinar la conexión interna del alternador.

 Comprender como se rectifica la corriente producida en el alternador.
 Medir y evaluar, las curvas que se obtengan en el osciloscopio.
EQUIPO NECESARIO:

 Osciloscopio.
REVISÓN TEÓRICA:
Para información teórica sobre este tema revise el capítulo II de la monografía

correspondiente a este proyecto.
A más de lo ya detallado en el capítulo antes mencionado, señalaremos lo

siguiente. El alternador tiene una conexión estrella, la cual es rectificada por un
puente de seis diodos, además el voltaje de salida es igual a U = 1,73 Up, donde
Up es el voltaje de cada fase, dado que para la obtención de ciertas ondas se
requiere introducir una “falla” en el alternador, su conexión interna ha sido
modificada, como se indica en la figura 5.1, así mismo se han extraído nueve
terminales, los cuales llegan al tablero de control para facilidad de la toma de
lecturas.
Figura 5.1 Modificación interna del alternador.
Figura 5.2 Distribución de plugs en el tablero.
1.- Puente de la fase U

2.- Puente de la fase U
N.- Terminal común de las tres fases
F.- Terminal de excitación de rotor
B.- Terminal de salida del alternador
E.- Terminal de tierra
D1.- Puente rectificador fase W
D2.- Puente rectificador fase V
D3.- Puente rectificador fase U
PROCEDIMIENTO:

2. Revise el diagrama de conexión básico del sistema y accionamiento.
3. Con el switch principal apagado, verifique que el potenciómetro acelerador

este en un valor mínimo y el puente entre los terminales 1 y 2, proceda a
encender el switch.
asegúrese de que se active el sistema de carga, de acuerdo a su desarrollo
en la práctica anterior.
5. Con la ayuda de un osciloscopio proceda a obtener las curvas

características como se indica. Grafique cada una de las ondas que se
presentarán a continuación con sus respectivas escalas.
6. Si conectamos una punta del osciloscopio en el terminal N y la otra en D1,
D2, D3, obtendremos la señal sinusoidal, registre el valor que se obtiene.
Figura 5.2 Señal sinusoidal

7. El voltaje de rizo se obtiene al colocar las puntas de osciloscopio entre los
plugs B y E, registre su valor.
Figura 5.3 Voltaje de rizado

8. Para obtener la señal de rectificada de onda completa o de dos fases,

conectamos el osciloscopio entre los puntos F y N, observe la onda, anote
su valor.
Figura 5.4 Rectificación onda completa
9. Para obtener la señal rectificada de la media onda, coloque las puntas de

osciloscopio entre las salidas B, D2 o E y D2 previa desconexión del puente
entre los terminales 1 y 2. Observe su característica en cada uno de los
casos.
Figura 5.5 Rectificación media onda

10. Repita las mediciones anteriores acelerando y desacelerando, observe si

existen variaciones.
 Compare cada una de las curvas obtenidas y grafíquelas a escala en papel

milimetrado. Establezca conclusiones sobre la diferencia.
 ¿Ocurrieron variaciones al acelerar y desacelerar? ¿A qué se debe esto?
 Analice los resultados de cada fase.
 ¿Qué ocurre con las curvas si se varía la velocidad de giro?
PREGUNTAS:
 ¿Por qué es necesario desconectar el puente entre los puntos 1 y 2 para

generar la media onda rectificada?
 ¿Cuál es la explicación para el valor y la forma de la curva obtenida en el
voltaje de rizo?
 ¿Cómo podría identificar si uno o más diodos están quemados?
 ¿Cómo trabaja un puente rectificador de diodos de un alternador?
 ¿Cuál es el tipo de alternador que se usa en los vehículos?
 ¿Cómo se consigue la regulación de la corriente de salida en el alternador?
 ¿Usualmente qué elemento produce el campo magnético en el alternador?
PRACTICA No. 6
PRUEBAS AL REGULADOR
OBJETIVOS:
 Comprender la importancia que tiene el regulador electrónico en el control

de la generación de corriente de carga.
 Determinar los parámetros que varían con un regulador defectuoso y los
posibles daños que esto puede ocasionar.
EQUIPO NECESARIO:

 Multímetro/Osciloscopio.
REVISÓN TEÓRICA:
El regulador de tensión en el circuito de carga, es el encargado de limitar el

voltaje que el alternador produce, ya que este elemento lo produce en función de
la velocidad con la gira, aumentando o bajando según sea el caso.
Para una información detallada revise el capítulo II, en la sección 2.5 de la
presente tesis, además de bibliografía relacionada con el tema.
PROCEDIMIENTO:

2. Revise el diagrama de conexión básico del sistema, y accionamiento.
3. Con el switch principal apagado, verifique que el potenciómetro acelerador

esté en su valor mínimo y el puente entre los terminales 1 y 2, proceda a
encender el switch.
asegúrese de que se active el sistema de carga, de acuerdo a su desarrollo
en la práctica anterior.
5. Desconecte el terminal “S” del regulador, para simular una falla de este.
Observe la reacción de los elementos de medida, tenga cuidado de no
exceder los rangos de lectura.
6. Con la ayuda de un osciloscopio proceda a obtener todas las curvas
características como se realizó en la práctica anterior.
Figura 5.2 Señal sinusoidal
Figura 5.3 Voltaje de rizado

Figura 5.4 Rectificación onda completa
Figura 5.5 Rectificación media onda

7. Realice un dibujo y registre las lecturas, al variar un rango de 5 a 10 Hz.
 ¿Cómo influye en el control de la generación un regulador defectuoso?

 Determine el porqué de la diferencia de lecturas entre la práctica anterior y
la presente.
 ¿En base a qué parámetro, se puede deducir que el fallo es de un
regulador defectuoso?
PREGUNTAS:
 ¿Qué daño puede causar un regulador defectuoso?

 ¿Cuáles pueden ser las causas por las cuales se dañe el regulador?
 ¿Cuáles son los cuatro terminales que posee un regulador común, y que
función desempeña cada uno de ellos?
 ¿Qué se debe hacer si el regulador electrónico permite que el voltaje sea
demasiado alto?
 ¿Cómo se puede hacer la prueba o ensayo de pérdida de carga de la
batería?
 ¿Por qué los reguladores deben tener compensación de temperatura, que
significa?
CONCLUISONES Y RECOMENDACIONES:

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

GUIAS PARA EL USO DEL BANCO DE PRUEBAS DE

ING. JOSE QUIROZ

RECONOCIMIENTO Y UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES EN EL SISTEMA.

 Familiarizar al alumno con los elementos del banco de pruebas.

Para información teórica sobre el tema revise el capítulo III de la monografía

1. Identifique los sistemas del banco.

2. Identifique los siguientes sistemas:

Todos ellos plenamente identificados.

3. El banco posee una entrada de alimentación trifásica de 220 V ac, la cual

6. Analice el mecanismo de sujeción del alternador, compuesto por la base, el

Base de fijación de alternadores

9. Verificamos la alineación de las poleas de él alternador con la de él motor a

10. Colocamos la banda en las ranuras de la polea, gire el alternador hacia el

NOTA: Este será el procedimiento inicial de las prácticas posteriores.

 Diagrame un circuito de carga con sus dos posiciones de trabajo (carga

 Revisar completamente una batería y dar un diagnóstico.

En esta práctica sobre la batería lo realizaremos individualmente ya que es un

Una batería al ser atravesada por una corriente en su interior se produce

reacción se emplean placas normalmente de plomo antimonioso o de ferro-níquel

Las principales especificaciones de la batería son:

1. Abra el habitáculo donde se encuentra alojada la batería, retírela y

3. Realice una inspección visual de la caja de la batería. No deberá tener

ESTADO BUENO REGULAR MALO

4. Mida la densidad de cada uno de los vasos de la batería, compare el

LECTURA DEL DENSÍMETRO ESTADO

5. Mida el voltaje de cada celda de la batería y registre la lectura del voltímetro

 ¿Por qué es necesario que el líquido en cada vaso se mantenga hasta un

 Dibuje una batería con sus partes externas e internas.

 Comprender el funcionamiento de él alternador.

Para información teórica sobre este tema revise el capítulo II de la tesis

1. Desconecte los sockets que se encuentran en la parte posterior de él

Figura 3.1 Despiece de un alternador

Fig. 3.2 Desmontaje de la Tapa Posterior

3) Saque los tornillos y

Fig. 3.3 Desmontaje de Escobillas y Regulador

Fig. 3.4 Desmontaje del Rectificador

Fig. 3.5 Forma Correcta de Aflojar la Polea

8) Saque las cuatro

Fig. 3.6 Separación del Rotor y Bastidor

Fig. 3.7 Extracción del Cojinete Final

Fig. 3.8 Estator y Bastidor

3. Seguidamente realice una inspección de los componentes como se indica a

Inspección.- Registre el estado de los elementos y los valores en cada una

Fig. 3.9 Continuidad en los Anillos

Fig. 3.10 Continuidad entre los Anillos y el Rotor

 Inspeccione los anillos

D normal: 14,2 – 14,4 mm

Fig. 3.11 Medición del Diámetro de los Anillos

Fig. 3.12 Continuidad entre Bobinas

 Compruebe que no hay

Fig. 3.13 Continuidad entre Bobinados y Núcleo

Long. Normal: 10,5 mm

Fig. 3.14 Desgaste de Escobillas

Fig. 3.15 Cojinete de Transmisión

Fig. 3.16 Cojinete Final

Fig. 3.17 Verificación Lado Positivo