NTVO N° 2 PERFILES TRANSVERSALES TIPO DE VIAS PRINCIPALES BALASTADOS

CON PIEDRA O MATERIAL SIMILAR Y DE SENDAS

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Marzo de 1971

Artículo 1.- Objeto de la norma

La presente norma técnica tiene por objeto definir los perfiles de balasto y de las sendas a adoptar, para las vías
principales armadas con durmientes de madera.
Estos perfiles de balasto deben ser efectuados en ocasión de realizarse trabajos de envergadura tales como
renovaciones, mejoramientos, modificación de trazado u otras circunstancias técnicas que así lo justifiquen y en
la medida que no signifique gastos suplementarios demasiado importantes.
En principio, cuando la situación existente no origina inconvenientes, ningún trabajo debe ser ejecutado por la
sola razón de querer tener un perfil de balasto conforme a los perfiles tipo.

CAPITULO 1
ESPESOR Y PERFIL DE SUB-BALASTO Y BALASTO

Artículo 2.- Espesor del sub-balasto y del balasto bajo los durmientes (Anexo 1)

1 - Espesor del sub-balasto

El sub-balasto constituído de materiales permeables de buena calidad, puede tener un espesor variable según la
calidad de la plataforma, las cargas soportadas y las velocidades de la línea.
Sobre la plataforma nueva de buena calidad, se colocará un sub-balasto compactado, generalmente de arena
gruesa o material similar, pero la elección definitiva del material más adecuado técnica y económicamente, será
objeto de un estudio especial en cada caso, en función del tipo y calidad de los componentes de la plataforma
existente.
El sub-balasto puede estar constituído en su totalidad o en parte, de balasto antiguo no depurado.
El espesor mínimo del sub-balasto medido en correspondencia del riel más cercano a la plataforma es de:
 0,15m para las Líneas de la "Super Red" (sin tener en cuenta su clasificación en Grupos UIC.).
 0,15m en Líneas de los Grupos 1 a 7 UIC.
 En las vías de Categoría 8 y 9 UIC, cuando condiciones particulares exijan la colocación de sub-balasto
previa aprobación de la Gerencia de Vía y Obras, el espesor del mismo será de 0,10m.
En recta la línea superior del perfil transversal del sub-balasto debe ser horizontal.
En curva la línea superior del perfil transversal del sub-balasto tendrá una pendiente comprendida entre cero y la
del peralte, si éste y la pendiente de la plataforma son del mismo sentido.
En caso contrario, o sea peralte y plataforma con inclinaciones de sentido contrario, el perfil superior del sub-
balasto debe ser horizontal; no obstante, en los trabajos de renovación de vías balastadas, teniendo en cuenta
que es difícil desguarnecer horizontalmente una vía con peralte, no se impondrá llegar al plano horizontal, salvo
el caso de un colmatamiento importante del balasto antiguo que no se reemplaza.

2 - Espesor del balasto bajo los durmientes (capa de bateado)

En recta el espesor normal mínimo de balasto sano y de la granulometría conforme a las especificaciones
vigentes, debajo de la cara inferior de los durmientes es de:
 0,15m para las Líneas de la "Super Red" (sin tener en cuenta su clasificación en Grupos UIC.).
 0,15m en Líneas de los Grupos 1 a 7 UIC.
 0,10m en Líneas de los Grupos 8 y 9 UIC. (Debiéndose solicitar aprobación previa a la Gerencia de Vía
y Obras en caso de balastarse).
En curva estos valores corresponden al riel más bajo.

Artículo 3.- Perfiles entre rieles de una misma vía

Entre rieles de una misma vía, el nivel superior del balasto debe quedar a ras del riel superior de los durmientes.

Artículo 4.- Banquinas (Anexo 2)

1 - Perfil normal
El ancho de las banquinas, medido a partir del borde interior del hongo del riel, hasta el punto de encuentro del
talud de la misma con la línea correspondiente a la cara superior del plano de los durmientes es de:
 0,95m para las Líneas de la "Super Red" (sin tener en cuenta su clasificación en Grupos UIC).
 0,95m en las Líneas de los Grupos 1 a 7 UIC.
 0,75m en las Líneas de los Grupos 8 y 9 UIC.
La pendiente de los taludes de sub-balasto y balasto está fijada en 3 de base por 2 de altura.

Normas Técnicas de Vía y Obra NTVO 2 - 3

Del lado de la senda puede ser de interés reducir esta pendiente hasta 3 en 1 para facilitar la subida de los
agentes desde la senda a la vía y evitar así el deterioro de los taludes de las banquinas (siempre y cuando el
ancho de la plataforma permita el ensanche de la base de la banquina, sin reducir el ancho de las sendas del
mínimo establecido en el Artículo 6).
Inversamente, cuando el ancho de la plataforma es insuficiente, la pendiente del talud del balasto puede ser
aumentada hasta alcanzar excepcionalmente el máximo de 5 en 4, si la naturaleza y la granulometría del balasto
lo permiten.
2 – Perfil reforzado
En las zonas con R.L.S. situados en líneas donde la velocidad es superior a 80 km/h (velocidad trenes), la
banquina, en todos los casos debe ser de 0,95 m y reforzada en altura de 0,10 m en los siguientes casos:
 100m a ambos lados de los aparatos de dilatación (rectos o curvos).
 20m a ambos lados de las obras de arte metálicas no balastadas.
 en las curvas de radio ≤ 1.500m, incluídas las curvas de transición de ambos lados de la vía.
El ancho de la banquina medido a partir del borde interior del hongo del riel, hasta la parte más alta del refuerzo
es de 0,90m.
Cuando se realice un refuerzo de banquina, no se deberá sobrepasar la pendiente de 3 en 1, lado senda,
respetando las prescripciones del Artículo 6.
El perfil reforzado debe realizarse en todos los puntos singulares en la vía ya citados, aunque involucre la
elevación, reducción o supresión misma de la senda.
En vías armadas con rieles de largo superior a los 45m e inferior a los 300m (longitud mínima de los R.L.S.), la
banquina en todos los casos y a lo largo de toda la vía debe ser reforzada en altura en 0,10 m, conforme a lo
que antecede.

Artículo 5.- Perfil en la entrevía (Anexo 3)

1 – Perfil normal
En las entrevías, si las dos vías continuas están en un mismo plano, el balasto es nivelado entre las
extremidades de los durmientes al nivel superior de aquellos cuando la distancia entre rieles interiores es inferior
a 2,50 metros. Para distancias superiores o si las dos vías contiguas están en planos diferentes los anchos y
taludes de banquina se ajustarán a lo prescripto en el Artículo 4.
En las vías con R.L.S. en las cuales circulan trenes con velocidades superiores a 80 km/h, la banquina lado
entrevía será reforzada en altura, del lado exterior de las curvas de radio ≤ 1.500 m incluídas las transiciones si
las vías contiguas no están en un mismo plano.
El refuerzo se realiza también en las curvas de radio mayor de 1.500 m, cuando existen aparatos de dilatación,
pero solamente en 100 m a cada lado del mismo y 20 m a cada lado de los puentes metálicos no balastados, si
las vías no están en un mismo plano.
En vías armadas con rieles de largo superior a los 45 m e inferior a los 300 m, la banquina lado entrevía será
reforzada en altura del lado exterior de las curvas o si las vías contiguas están en planos diferentes.

CAPITULO 2
SENDAS

Artículo 6.- Sendas (Anexo 3)

Las destinadas a los depósitos de equipos y a la circulación o resguardo de los agentes, en lo posible, deben ser
construídas a lo largo de las vías, de ambos lados en el caso de vía doble, de un solo lado en el caso de vía
única en las líneas siguientes:
 En la "Super Red" (Sin tener en cuenta Categoría UIC.).
 En las Categorías 1 a 4 UIC.
 En las demás categorías no se prevé la construcción de sendas, salvo en sitios o por razones
particulares, en cuyo caso previamente deberá solicitarse la autorización de la Gerencia de Vía y Obras.
Las sendas se construirán con materiales permeables de preferencia con una base de material grueso o balasto
recuperado y encima una débil capa de arena o material similar que se aglomere fácilmente de manera de
constituir una capa de rodamiento.
Su ancho es de 0,70 m como mínimo.
Las sendas se construirán, salvo casos particulares a igual nivel que la capa de sub-balasto, es decir como
prolongación de la misma.

Normas Técnicas de Vía y Obra NTVO 2 - 4

CAPITULO 3
DISPOSICIONES PARTICULARES

Artículo 7.- Cruce de las estaciones y pases para peatones.

En las zonas de estaciones, el perfil de balasto se ajustará al perfil de vía general, es decir enrasado al nivel de
la cara superior de los durmientes.
El perfil de la banquina se ajustará al perfil de vía general, salvo donde la circulación de los agentes de tráfico
exija la confección de sendas al nivel superior de los durmientes. En este caso, no se reforzará la banquina en
altura, aún en el caso de vías con R.L.S.
En los pasos para peatones, si las partes de vía afectadas no poseen sección aislada, u otro perfil especial
impuesto por la existencia de entarimados de madera, se adoptarán las siguientes disposiciones:
 Entre el borde del andén o del acceso al paso y el riel más próximo, el balasto se perfilará en un plano
inclinado de 0,20 m por metro como máximo, terminando a un nivel inferior al de la cara superior del hongo del
riel, a fin de que el revestimiento del paso (material asfáltico o pétreo) se realice sin sobrepasar el nivel del riel.
 Entre los dos rieles próximos (de una misma vía o entrevía), el balasto se colocará según un plano
ubicado a un nivel ligeramente inferior al establecido por el nivel de los rieles considerados, a fin de que el
revestimiento del paso se realice sin sobrepasar la altura del plano definido por los rieles.

Artículo 8.- Pasos a Nivel

En los cruces de pasos a nivel con varias vías, es conveniente ubicar los rieles en un mismo plano o
aproximarse en lo posible a esta situación para evitar cambios muy marcados en el perfil de la ruta o camino.

Artículo 9.- Señales Enanas

La instalación de señales enanas puede exigir el perfilado del balasto al nivel superior de los durmientes sobre
un cierto trecho, aún en el caso que el perfil sea reforzado.

Artículo 10.- Aparatos de vía – Enlace entre vías

Los espesores del sub-balasto y del balasto son los mismos que los de la vía general.
Los perfiles en la entrevía, de banquina y de entrerrieles son los mismos que los de la vía general.
Nunca se utilizarán perfiles reforzados.

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