Scania Manual Del Operador d14 Dc14 Di14

Industrial & Marine Engines
INFORMACIÓN IMPORTANTE
Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. El motor se puede dañar, pero sobre todo
! SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.
Por esta razón, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batería
antes de trabajar en el motor.
Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de
arranque automático.
Este símbolo de advertencia y el texto que lo acompaña aparece en todos los puntos de
mantenimiento en los que se pueden producir lesiones.
Manual del operador

D14 DC14 DI14
Motor industrial
opm96-14a es 1 588 312
2001-05:1
INFORME DE ENTREGA - GARANTÍA

Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de esta fecha.
Fecha de entrega.
Introduzca también la información que figura a continuación ya que esto facilitará el contacto con, por
ejemplo, talleres.
Nº de motor
Fecha de entrega
Nombre y dirección del

usuario
Firma
Tipo de motor
Variante
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificación

PRÓLOGO
Este manual describe el funcionamiento y el mantenimiento de los motores
industriales D14, DC14 y DI14 de Scania. Las instrucciones se aplican a los
motores incluidos en el programa 96, comenzando por el número de motor
5 562 819.
Estos motores son motores Diesel de 8 cilindros en V con inyección directa y
refrigeración líquida.Se ofrecen con o sin intercooler, remítase a la página 10.
Estos motores se utilizan normalmente con equipos de movimiento de tierras,
generadores, maquinaría agrícola, ferroviaria y forestal, así como para
sistemas de riego.
Los motores están disponibles con distintas potencias y ajustes de régimen.
El ajuste normal de la potencia del motor (código de potencia) se indica en la
placa de identificación, remítase a la página 10
Nota: En el manual del operador sólo se describen componentes
estándar. Para el equipamiento especial se debe remitir a las
instrucciones del fabricante.
Para que el rendimiento y la vida útil de su motor sean los óptimos, debe tener
en cuenta los siguientes puntos:
- Léase el manual antes de arrancar el motor. Este manual incluye
información nueva para usted, aunque ya tenga experiencia con motores
Scania.
- Siga las instrucciones de mantenimiento. Un mantenimiento correcto es
esencial para que el motor funcione de forma correcta y para aumentar
la vida útil del mismo.
- Preste atención especial a la información sobre seguridad que
comienza en la página 6.
- Conozca su motor, de forma que sepa lo que puede hacer y como Durante el período de garantía,
funciona.
utilice siempre repuestos
- Póngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea originales de Scania para el
necesario. Tienen herramientas especiales, repuestos originales de mantenimiento y las
Scania y personal formado y experimentado en motores Scania.
reparaciones para que esta sea
Nota: Utilice siempre repuestos originales de Scania para el vàlida no pierda su validez.
mantenimiento y las reparaciones para que su motor funcione
correctamente.
La información contenida en este manual era correcta en el momento de
enviarse a imprenta. Aunque Scania se reserva el derecho de realizar
modificaciones sin previo aviso.
Scania CV AB
Motores industriales y marinos
S-151 87 Södertälje, Suecia
2 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

ÍNDICE
PRÓLOGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 COMPROBACIÓN DEL INDICADOR DE

RESPONSABILIDAD MEDIO AMBIENTAL . .4 VACÍO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
MOTORES HOMOLOGADOS . . . . . . . . . . . . . .5 LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTÍCULAS . 30
INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD . . . . . . . 6 LIMPIEZA O CAMBIO DEL
Medidas de seguridad durante el CARTUCHO DEL FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . .30
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 CAMBIO DEL CARTUCHO DE SEGURIDAD 31
Medidas de seguridad al manipular materiales .8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 32
Medidas de seguridad durante las operaciones de COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN . . . . . . 10 CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE . 32
COMPROBACIÓN DE LOS INYECTORES . .33
PUESTA EN MARCHA Y
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 SISTEMA ELÉCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 34
PRIMERA PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . .12 COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
COMPROBACIONES INICIALES . . . . . . . . . .13 ELECTROLITO EN LAS BATERÍAS . . . . . . .34
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR . . . . . . .13 COMPROBACIÓN DE LA CARGA DE LAS
BATERÍAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Con temperaturas inferiores a 0 ºC: . . . . . . . .14
LIMPIEZA DE LAS BATERÍAS . . . . . . . . . . . .34
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
COMPROBACIÓN DEL MONITOR DE NIVEL
Régimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 COMPROBACIÓN DEL MONITOR DE
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . .15 TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Presión de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE
PARADA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 COMPROBACIÓN DEL SENSOR/MONITOR DE
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 PRESIÓN DEL ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
COMPROBACIONES FINALES . . . . . . . . . . .17 COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO DE
PARADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Posición final del émbolo . . . . . . . . . . . . . . . .38
MOTORES CON POCAS HORAS DE Comprobación del brazo de parada en la bomba de
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO . . . . . . .19
VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
SISTEMA DE LUBRICACIÓN . . . . . . . . . 20 COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LAS
GRADO DEL ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 CORREAS DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . .39
Análisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 COMPROBACIÓN DE FUGAS,
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE .21 RECTIFICACIÓN SEGÚN SEA NECESARIO 40
Comprobación del nivel de aceite con el motor COMPROBACIÓN/AJUSTE DEL JUEGO DE
en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CAMBIO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 SUSTITUCIÓN (O LIMPIEZA) DE LA
Ángulos de inclinación máximos durante el VÁLVULA DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DEL CÁRTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE 22 ALMACENAMIENTO DURANTE
CAMBIO DEL FILTRO DEL PERIODOS LARGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
TURBOCOMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Combustible de conservación . . . . . . . . . . . . .43
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN . . . . . . . 24 Aceite de conservación . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE Preparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
COMPROBACIÓN DEL REFRIGERANTE . . .25 Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Comprobación del agente anticorrosivo . . . . .27 Finalización del almacenamiento . . . . . . . . . . 45
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . .27
DATOS TÉCNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 ÍNDICE ALFABÉTICO . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Limpieza interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines 3

RESPONSABILIDAD MEDIO
AMBIENTAL
Scania siempre ha sido líder en el desarrollo y producción de motores
respetuosos con el medio ambiente.
Hemos realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los
gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones
vigentes en la mayoría de los mercados.
Hemos alcanzado esto sin comprometer la gran calidad de los motores
industriales y marinos de Scania en lo que se refiere al rendimiento y
economía.
Es importante que el operador/propietario siga las instrucciones de este
manual en lo que se refiere al funcionamiento, mantenimiento y elección de
combustibles y lubricantes para mantener estas características durante toda la
vida útil del motor.
Asegúrese de que todos los consumibles peligrosos (aceite, combustible,
refrigerante, filtros, baterías, etc.) se desechen según la legislación local
vigente para contribuir en la protección del medio ambiente durante el
servicio, mantenimiento y reparación del motor.
En el manual se utiliza texto resaltado para las operaciones de servicio y
mantenimiento en las que debe ser especialmente cuidadoso para evitar
contaminar el medio ambiente. Utilice siempre recipientes
adecuados para evitar fugas al
Remítase al ejemplo. purgar sistemas o sustituir
componentes.

MOTORES HOMOLOGADOS
Los motores con el nivel de emisiones homologado se homologan según un
estándar específico. Los motores de Scania homologados cumplen las
normativas sobre emisiones más estrictas de los mercados europeos (UE) y
no europeos (EE.UU.)
Scania garantiza que todos los motores suministrados de un motor
homologado se corresponden con este.
Los motores llevan una placa de homologación en la que figuran los
estándares de homologación según los cuales se han homologado. Remítase a
la página 10.
Para que el motor siga cumpliendo el nivel de emisiones homologado una vez
entregado se deben cumplir los siguientes requisitos:
- El servicio y el mantenimiento se debe realizar según las instrucciones
que figuran en este manual.
- Sólo está permitido utilizar repuestos originales de Scania.
- Las operaciones de servicio en el sistema de inyección deben ser
realizados por un taller autorizado de Scania.
- El motor no se debe modificar con equipamiento no aprobado por
Scania.
- Los precintos y datos de ajuste sólo se pueden romper/modificar con la
autorización de Scania, Södertälje. Las modificaciones sólo las debe
realizar personal autorizado.
- Las modificaciones que afecten el sistema de escape y de admisión
deben ser autorizados por Scania.
Remítase a las instrucciones de este manual para el funcionamiento y
mantenimiento del motor. También se deben cumplir las advertencias que se
describen en las siguientes cuatro páginas.
Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan

según lo anterior, Scania no garantiza que el motor se
corresponda con la configuración homologada y no aceptará
responsabilidad alguna por posibles daños.

INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD
Información general
Este manual incluye información sobre seguridad que se debe cumplir para
evitar lesiones y daños en el producto o propiedad. Remítase a la página 1.
Los cuadros de texto en el lado derecho de la página proporcionan
información importante para el funcionamiento correcto del motor y evitar Utilice sólo filtros de
que se produzcan daños en el mismo. Si no se respetan estas instrucciones
puede anularse la garantía. combustible originales de
Remítase al ejemplo Scania.
Este tipo de texto también puede aparecer en los cuadros con el título
Atención o Importante
El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un

triángulo de advertencia seguido de la palabra ADVERTENCIA es muy Inmovilice el dispositivo de
importante ya que avisa sobre daños serios que pueden producirse en el arranque al trabajar en el
motor o lesiones que puede sufrir el operador en caso de una manipulación
incorrecta.
motor.
Si el motor arranca
Remítase al ejemplo repentinamente, se pueden
PRODUCIR LESIONES.
Las medidas de seguridad que se deben cumplir durante el funcionamiento y

el mantenimiento de los motores Scania está resumido en las siguientes tres
páginas. Este tipo de información también figurará al lado del paso
correspondiente de la operación, marcado según se ha descrito anteriormente.
Todos los apartados están marcados con un signo de ! para resaltar la
importancia de cada uno, por lo que se deben leer todos.
Una regla general de seguridad es que no está permitido fumar:
• Cerca del motor y del compartimento motor
• Al llenar el depósito de combustible y cerca del surtidor
• Al realizar trabajos en el sistema de combustible
• Junto a materiales inflamables o explosivos (combustible, aceites,

baterías, productos químicos, etc.)

Medidas de seguridad durante el funcionamiento
Inspección diaria Cerradura de encendido

Realice siempre una inspección visual del Si el panel de control no está equipado con un
motor y del compartimento motor antes de interruptor con cerradura, el compartimento
arrancar el motor y después de pararlo. motor se debe equipar con una cerradura para
Esto facilita la detección de fugas de que no sea posible arrancar el motor sin
combustible, aceite o refrigerante o cualquier permiso.
anomalía que se deba rectificar. También se puede utilizar un interruptor
principal o un interruptor de baterías con
cerradura.
Repostaje
Durante los repostajes siempre hay un riesgo
de incendio o explosión. El motor se debe parar Aerosoles de arranque
y no está permitido fumar. Nunca utilice aerosoles de arranque o
No llene demasiado el tanque, ya que el productos similares para arrancar el motor. Se
combustible se puede expander, y cierre el puede producir una explosión en el tubo de
tapón de combustible correctamente. admisión, pudiendo producir lesiones.
Utilice sólo el combustible recomendado en la
documentación de servicio. El combustible de
Funcionamiento
un grado incorrecto puede provocar anomalías
de funcionamiento o la parada al interferir con El motor no se debe utilizar en entornos en los
el funcionamiento de la bomba de inyección y que haya materiales explosivos ya que los
los inyectores. componentes eléctricos o mecánicos del motor
Esto puede provocar daños en el motor y pueden producir chispas.
lesiones personales. Estar junto a un motor en funcionamiento
siempre es peligroso. Los componentes en
movimiento, como, por ejemplo, el ventilador,
Gases nocivos pueden atrapar miembros del cuerpo o la
vestimenta, o una herramienta, provocando
Arranque el motor sólo en zonas ventiladas.
lesiones.
Los gases de escape contienen monóxidos de
carbono y óxidos de nitrógeno que son tóxicos. Cubra siempre los componentes que estén en
movimiento y las superficies calientes para
Al tener el motor en marcha en una zona
evitar que se produzcan lesiones.
cerrada, se debe utilizar un extractor eficiente
para los gases de escape y del cárter.

Medidas de seguridad al manipular Medidas de seguridad durante las
materiales operaciones de mantenimiento
Combustible y aceite Parada del motor
Todos los tipos de combustible y lubricante, así Pare siempre el motor antes de realizar
como muchos productos químicos, son cualquier operación de mantenimiento o
inflamables. Siga siempre las instrucciones servicio a no ser que se indique lo contrario.
que figuran en el envase. Evite que se arranque el motor sin autorización
Las operaciones de servicio en el sistema de retirando la llave del encendido y cortando la
combustible deben ser realizados con el motor alimentación con el interruptor principal o de
en frío. Se puede provocar un incendio si se desconexión de las baterías, bloqueándolo en
produce una fuga o derrama combustible sobre la posición de desconexión. Coloque también
una superficie caliente. un cartel indicando que se está trabajando en
Guarde paños impregnados de combustible y el motor en un sitio adecuado.
otros materiales inflamables en un sitio seguro Trabajar en un motor en funcionamiento
para evitar una combustión espontánea. siempre es peligroso. Los componentes en
movimiento pueden atrapar miembros del
cuerpo o la vestimenta, o una herramienta,
Baterías provocando lesiones.
Las baterías, sobre todo al cargarlas,
desprenden unos vapores muy inflamables que
pueden llegar a explotar. No fume ni tenga Superficies y líquidos calientes
llamas descubiertas o chispas cerca de las Un motor caliente siempre tiene implícito el
baterías o del compartimento de baterías. riesgo de que se produzcan quemaduras.
Una conexión incorrecta de un cable de la Tenga siempre cuidado de no tocar el colector
batería o de los cables de emergencia pueden de escape, el turbocompresor, el cárter de
producir una chispa, que a su vez provoque aceite y los tubos y tuberías de refrigerante y
que la batería explote. aceite calientes.
Productos químicos Izado del motor

La mayoría de los productos químicos, como el Utilice las argollas de izado del motor.
glicol, agentes anticorrosivos, aceites de Compruebe primero que el equipo de izado se
conservación, desengrasantes, etc. son encuentre en buen estado y que su capacidad
peligrosos. Siga siempre las instrucciones que de carga sea la suficiente.
figuran en el envase. El equipamiento auxiliar montado en el motor
Algunos productos químicos, por ejemplo, puede desplazar el centro de gravedad del
aceite de conservación, son inflamables. motor. Por lo que puede ser necesario utilizar
dispositivos de izado adicionales para que el
Almacene siempre los productos químicos y
motor esté equilibrado y el izado sea seguro.
otros materiales peligrosos en envases
homologados e identificados correctamente, y Nunca trabaje en un motor suspendido.
fuera del alcance de personal no autorizado.
Deseche siempre los productos químicos
sobrantes o usados a través de una empresa Baterías
de gestión de residuos industriales. Las baterías contienen un electrolito muy
corrosivo (ácido sulfúrico). Protéjase siempre
los ojos, la piel y la vestimenta al manipular o
cargar baterías. Utilice guantes y gafas
protectoras.
En el caso de que caiga electrolito sobre la piel,
lave la zona afectada inmediatamente con
jabón y abundante agua. Si el electrolito cae en
los ojos, enjuáguelos inmediatamente con
abundante agua y solicite la asistencia de un
médico.
Deseche siempre las baterías usadas a través
de una empresa de gestión de residuos
industriales.

Sistema eléctrico Sistema de refrigeración
Antes de realizar trabajos en el sistema Nunca abra el tapón del depósito de
eléctrico, desconecte el interruptor principal o refrigerante con el motor caliente. Puede salir
el interruptor de la batería. expulsado vapor y refrigerante caliente
Desconecte también cualquier alimentación produciendo quemaduras.
externa para equipos adicionales del motor. Si a pesar de esto, se debe abrir el sistema de
refrigeración con el motor en caliente, abra el
tapón con mucho cuidado y despacio para
Soldadura por arco descargar la presión antes de retirar el tapón.
Antes de soldar cerca del motor, desconecte Utilice guantes ya que el refrigerante está muy
los cables de la batería y del alternador. caliente.
Desenchufe también el conector de la unidad Deseche siempre el refrigerante usado
de mando. mediante una empresa de gestión de residuos
Conecte la pinza de la soldadora al industriales.
componente que va a soldar, cerca de la
soldadura. No lo fije nunca en el motor, o de
forma que la corriente pueda pasar a través de Sistema de combustible
un cojinete. Utilice siempre guantes al comprobar la
Una vez finalizada la soldadura, conecte los existencia de fugas o cualquier otro tipo de
cables al alternador y a la unidad de mando trabajo en el sistema de combustible. Lleve
antes de conectar las baterías. siempre gafas de protección al comprobar los
inyectores.
Las fugas de combustible a gran presión
Sistema de lubricación pueden penetrar en el tejido de la piel y
El aceite caliente puede producir quemaduras producir lesiones graves.
e irritación de la piel. Evite el contacto de la piel No utilice nunca recambios que no sean
con el aceite. originales en el sistema de combustible y en el
Asegúrese de que se despresurice el sistema sistema eléctrico. Los recambios originales
de lubricación antes de realizar cualquier están diseñados y manufacturados para
trabajo. No arranque nunca ni tenga el motor minimizar el riesgo de fuego y explosiones.
en funcionamiento con el tapón de llenado
quitado ya que el aceite saldrá expedido por el
orificio. Antes de arrancar
Deseche el aceite usado a través de una Monte cualquier cubierta que se haya
empresa de gestión de residuos industriales. desmontado antes de arrancar el motor.
Compruebe que no se hayan dejado
herramientas u otros objetos encima del motor.
Nunca arranque el motor con el filtro de aire
desmontado. En caso contrario está presente
el riesgo de que entren objetos en la turbina del
compresor o que se produzcan lesiones al
entrar en contacto con ella.

CÓDIGOS DE
IDENTIFICACIÓN
Los códigos de identificación del motor indican el tipo de motor, cilindrada,
el uso al que está destinado, etc.
El código de identificación y el número de serie del motor figuran en la placa
de identificación que se encuentra en el lado derecho del motor en la parte
trasera del colector de admisión. El número de serie del motor también viene
estampado en el bloque motor, junto a la primera culata.
Los motores que están homologados en lo que se refiere al humo y nivel de
emisiones tienen también una placa de homologación en la que se especifica
la normativa según la cual se han homologado. Esta placa se encuentra en la
cuarta tapa de culata en la parte derecha del motor.
DC 14 63 A 31 S
Tipo
D Motor Diesel con turbocompresor
DC Motor Diesel con turbocompresor e intercooler refrigerado por aire.
DI Motor Diesel con turbocompresor e intercooler refrigerado por
líquido.
3
Cilindrada en dm
Prestaciones y código de homologación
Indica junto con el código de aplicación la potencia bruta del motor.
La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor.
Aplicación
A Para aplicaciones industriales generales
Variante 01-99
Tipo de regulador
D Regulador auxiliar de control electrónico
S RSV, regulador de régimen variable y fijo
T RQ, regulador de régimen fijo

9 10
14
3
2
17
15
12 7
6
5
8
18
13
16
4
En las figuras se muestra una configuración típica de un motor DI14.

Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado.
1. Placa de identificación 6. Filtro de aceite, turbo 13. Motor de arranque
2. Nº de serie del motor, 7. Tapón de vaciado del 14. Alternador
estampado en el bloque aceite del motor 15. Ajuste de la correa del
motor 8. Bomba de refrigerante ventilador
3. Enfriador de aceite 9. Intercooler 16. Tapa de inspección, bomba
10. Turbocompresor de refrigerante
4. Varilla de medición del nivel
de aceite 11. Bomba de inyección 17. Tapón de vaciado de
refrigerante
5. Purificador de aceite 12. Filtro de combustible
18. Llenado de aceite

PUESTA EN MARCHA Y
Composición del refrigerante:
FUNCIONAMIENTO
PRIMERA PUESTA EN MARCHA Si se puede producir
congelación:
Cuando el motor se arranca por primera vez, siga los puntos de
mantenimiento que figuran bajo “Primera puesta en marcha” en el programa
mínimo un 30% del volumen de
de mantenimiento. Remítase a la página 19. glicol
Ya que estos puntos son importantes para el funcionamiento correcto del
máximo un 60 % del volumen de
motor desde el primer momento, también los enumeramos a continuación. glicol
1. Comprobación del nivel de aceite (remítase a la página 21).
Si no hay riesgo de congelación:
6. Comprobación del refrigerante (remítase a la página 25).
proporción de un 7-12% del
El refrigerante debe contener agente anticorrosivo para evitar que se volumen de
produzca corrosión en el sistema de refrigeración. agente anticorrosivo Scania
Si se puede producir congelación: (sin glicol)
- Sólo se debe utilizar anticongelante de glicol en el refrigerante como
medida de protección anticorrosiva. Recomendamos que sólo se utilice
glicol anticongelante que no contenga nitrito y con los siguientes
códigos de proveedor:
BASF G48 o BASF D542 El glicoletileno y el agente
- La proporción de glicol debe ser de un 30 - 60% del volumen anticorrosivo pueden ser fatales
dependiendo de la temperatura ambiente. Una proporción de un 30% del en caso de ingestión.
volumen protege hasta –16 ºC. Remítase a la página 25. Evite el contacto con la piel.
- Nunca reponga el nivel utilizando sólo agua o glicol. Las pérdidas de
líquido se debe reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la
misma proporción de glicol que la del refrigerante del sistema. Si se
reduce la proporción de glicol, se reducen las propiedades
anticorrosivas y anticongelantes.
El glicol recomendado no se
Nota Una proporción de glicol inferior a un 30% del volumen no debe mezclar con glicol que
proporciona la suficiente protección contra la corrosión. Una
proporción de glicol superior al 60 % del volumen no mejora las contenga agente anticorrosivo
propiedades anticongelantes, pero sin embargo reduce la con base de nitrito.
capacidad de refrigeración del motor.
Si no hay riesgo de congelación:
- Sólo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante
como medida de protección anticorrosiva. La proporción correcta de El empleo de demasiado agente
agente anticorrosivo es de un 7-12% del volumen y no debe ser nunca
anticorrosivo Scania mezclado
inferior al 7%. El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito.
con glicol puede producir la
- Primer llenado: Llene el sistema de refrigeración con agua + un 10% acumulación de depósitos.
del volumen de agente anticorrosivo Scania. Utilice agua potable con
un pH entre 6 y 9.
- Nunca reponga el nivel utilizando sólo agua o agente anticorrosivo.
Las pérdidas de líquido se deben reponer siempre con refrigerante ya
mezclado: Si se monta un filtro de
agua + un 10 % del volumen de agente anticorrosivo Scania. refrigerante este no debe
contener agente anticorrosivo.
Filtro de refrigerante (no forma parte del equipamiento estándar)
- Sólo se pueden utilizar filtros de refrigerante sin agente anticorrosivo.
El empleo de filtros de refrigerante aumenta la vida del refrigerante y
reduce el riesgo de corrosión por depósitos.

12. Comprobación del nivel de combustible (remítase a la página 32).
15. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías (remítase a la
página 34).
16. Comprobación de la carga de las baterías (remítase a la página 34).
Inmovilice el dispositivo de
18. Comprobación del monitor de nivel de refrigerante (remítase a la
arranque al trabajar en el
página 35).
motor.
19. Comprobación del monitor de temperatura (remítase a la página 36). Si el motor arranca
20. Comprobación del monitor de presión de aceite (remítase a la repentinamente, se pueden
página 37). PRODUCIR LESIONES.
21. Comprobación del dispositivo de parada (remítase a la página 37).
22. Comprobación de la tensión de las correas de accesorios (remítase a la
página 39).
COMPROBACIONES INICIALES
Antes de arrancar el motor se debe realizar el “Mantenimiento diario”, según
se describe en el programa de mantenimiento. Remítase a la página 19.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Si el depósito de combustible se ha vaciado completamente durante el
funcionamiento, o el motor no se ha puesto en marcha durante un período de
tiempo prolongado, se debe purgar el sistema de combustible (remítase a la
página 32).
Por motivos medio ambientales, su nuevo motor Scania ha sido diseñado para
que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el Arranque el motor sólo en
arranque se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se zonas ventiladas.
expulsa al ambiente combustible sin quemar. Al tener el motor en marcha en
- Motores con control manual de parada: Coloque el control de parada en una zona cerrada, se debe
la posición de funcionamiento. utilizar un extractor eficiente
- Abra el grifo de la gasolina, si está montado. para los gases de escape y del
- Desembrague el motor (excepto en el caso de motor con embrague fijo, cárter.
por ejemplo, generadores).
- Motores con interruptor de baterías: Conecte la alimentación con el
interruptor de baterías.
- Coloque el control de régimen en la posición de ralentí elevado. (No se
aplica a gensets)
- Arranque el motor.
Importante Se pueden realizar como máximo tres intentos de arranque Nunca utilice aerosoles de
por minuto con el solenoide de parada activado durante el arranque o productos similares
arranque. En caso contrario se puede dañar el módulo para arrancar el motor.
temporizador perdiéndose la función de parada. Se puede producir una
Arranque del motor a temperaturas bajas explosión en el tubo de
Se debe cumplir la normativa medio ambiental local vigente. Se deben admisión, pudiendo producir
utilizar dispositivos auxiliares de arranque, calentadores de motor y/o lesiones.
precalentadores de llama para evitar problemas durante el arranque y la
emisión de humo blanco.
Para limitar la emisión de humo blanco , el motor se debe tener en marcha a
un régimen bajo y carga moderada. Evite tener el motor en marcha a ralentí
durante más tiempo del necesario.

Con temperaturas inferiores a 0 ºC:
Nota: Utilice sólo dispositivos auxiliares de arranque recomendados por
Scania.
- El motor de arranque sólo se debe utilizar durante 30 segundos cada vez.
Después de ese tiempo se debe enfriar durante 2 minutos.
Si el motor cuenta con precalentador de llama: El tiempo máximo de
- Utilización del precalentador de llama sin relé temporizador: Presione accionamiento del motor de
el botón de control, que también funciona como botón de arranque es de 30 minutos. En
precalentamiento (máx. 20 segundos). La bujía de calentamiento caso contrario se puede
continúa encendida mientras que el botón esté pulsado, incluso con el
sobrecalentar. Deje que el motor
motor en marcha. El tiempo máx. es 5 minutos.
se enfríe durante 2 minutos
- Utilización del precalentador de llama con relé temporizador: Presione entre cada arranque.
el botón de precalentamiento (máx. 20 segundos). Suéltelo cuando
arranque el motor. El relé mantiene la bujía de calentamiento encendida
durante 5 minutos. Si es necesario reducir el tiempo de calentamiento,
pulse el botón de desconexión. La llave se debe girar a la posición 0 si
no se consigue arrancar el motor.
Nota: Si el motor está equipado con un interruptor de bloqueo, este
interruptor se debe pulsar y mantener pulsado hasta que la
presión de aceite haya alcanzado el nivel adecuado. Si el
interruptor de bloqueo se suelta demasiado pronto el motor se
para.
- Los generadores se deben tener en marcha con carga inmediatamente
después del arranque para evitar el riesgo de emisión de humo blanco.
Esto se aplica en particular a motores que se han montado sin sistemas
auxiliares de calentamiento o de carga básica.
- Caliente el motor con poca carga. Los motores fríos tienen una
combustión mejor y se calientan más rápidamente con una carga
pequeña que sin carga.

FUNCIONAMIENTO
Compruebe los instrumentos y testigos regularmente.
Régimen del motor

El cuentarrevoluciones de Scania está dividido en distintos sectores de
distinto color según se indica a continuación:
.
0-500 rpm zona roja: régimen del motor

prohibido, se alcanza al
parar y arrancar el motor.
500-700 rpm zona amarilla: ralentí bajo.
700-2.200 rpm zona verde: régimen normal de

funcionamiento a 1.400 –
1.600 rpm se obtiene el par
máximo a la vez que el
consumo de combustible es
el mínimo. El desgaste del
motor es menor con
regímenes bajos.
2.200-2.600 rpm zona amarilla y régimen de funcionamiento

verde: no recomendado. Puede
tener lugar al parar el motor
o al utilizar el freno motor
2.600-3.000 rpm zona roja: régimen del motor prohibido
Temperatura del refrigerante No está permitido que los

sistemas de refrigeración Scania
Temperatura correcta del refrigerante durante el funcionamiento:
con radiadores y depósitos de
70-93 ºC en los sistemas de presión atmosférica. expansión de plástico trabajen
70-100 °C aproximadamente en los sistemas con sobrepresión. con sobrepresión, es decir, no se
Una temperatura del refrigerante alta puede producir daños en el motor.
debe colocar un tapón de
Reduzca la carga del motor para que baje la temperatura. Si la temperatura no presión en el depósito de
baja, pare el motor y localice la avería. expansión.
El motor puede tener dificultades para alcanzar 70 ºC cuando está en marcha
durante tiempos prolongados con poca carga, sin embargo la temperatura
subirá en cuanto se aumente la carga.

Presión de aceite
Presión máx. de aceite:
motor caliente con un régimen superior a 800 rpm 6 bares
Presión del aceite normal: Es normal que la presión del
motor caliente a régimen de funcionamiento 3 - 6 bares aceite sea alta (superior a 6
Presión mín. de aceite: bares) al arrancar un motor
frío.
motor caliente a 800 rpm 0,7 bares
El indicador puede indicar presión de aceite baja aunque no haya una avería a
regímenes inferiores a 800 rpm.
Si la presión de aceite es inferior a 0,7 bares y el régimen del motor es
superior a 800 rpm se pueden producir daños en el motor. El motor se debe
parar inmediatamente.
Testigo de carga
Si el testigo se enciende con el motor en marcha:
- Compruebe la tensión de la correa del alternador. Remítase a la
página 39.
- Si el testigo permanece encendido, esto puede deberse a una avería en el
alternador o en el sistema eléctrico.
PARADA DEL MOTOR

1. Deje el motor en marcha sin carga alguna durante unos minutos si ha
estado funcionando con una carga alta.
2. Pare el motor con el control de parada. Los motores equipados con un Si el motor se para sin que se
solenoide de parada se paran con el botón de parada. Mantenga el botón enfríe lo suficiente puede
de parada pulsado hasta que el motor esté completamente parado.
dañarse el turbocompresor
3. Motores con interruptor de baterías: Desconecte la alimentación con el o subir la temperatura del
interruptor de baterías. (No se aplica a generadores de emergencia.) refrigerante en exceso.
4. Coloque el interruptor en la posición “0”. (No se aplica a generadores de
emergencia.)
Parada de emergencia La alimentación no se debe

La tirantería del solenoide de parada tiene un pomo con la indicación desconectar antes de que esté
“STOP”. Utilice el pomo para tirar de la tirantería hacia la posición de parada parado el motor.
en el caso de que no sea posible parar el motor con el solenoide de parada.

Embrague
- Remítase a las instrucciones del fabricante para el manejo y
funcionamiento del embrague.
ADVERTENCIA Si el eje de salida del embrague está en movimiento
(por ejemplo en instalaciones de varios motores, en las que otros
motores estén en marcha) el embrague, puede debido a su propia
fuerza, desplazarse a la posición acoplada.
ESTO PUEDE PRODUCIR LESIONES y daños en el motor. Por
lo que se debe asegurar siempre el embrague en la posición
desembragada si existe la posibilidad de que el eje de salida
comience a girar.
COMPROBACIONES FINALES Inmovilice el dispositivo de

arranque al trabajar en el
- Compruebe que la alimentación está cortada en el interruptor de motor.
baterías, y que el interruptor de control se encuentra en la posición “0”. Si el motor arranca
- Llene el depósito de combustible. Asegúrese de que el tapón de llenado repentinamente, se pueden
y la zona alrededor de la boca de llenado están limpios para evitar que PRODUCIR LESIONES.
entren impurezas en el depósito de combustible.
- Si existe el riesgo de congelamiento, el sistema de refrigeración debe
vaciarse si la proporción de glicol es insuficiente. Remítase a la
página 25.
- Con temperaturas inferiores a 0 ºC: Prepare el motor para el próximo
arranque encendiendo el calentador (si está equipado). Reponga el nivel de refrigerante
con el motor parado si es la
primera vez que ha estado en
funcionamiento.

MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento cubre 25 puntos, divididos en los siguientes
grupos principales:
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . página 20
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . página 24
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . página 30
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . página 32
Sistema eléctrico, monitores, baterías, etc.página 34
Varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . página 39
Los puntos de mantenimiento están divididos en intervalos de la siguiente Inmovilice el dispositivo de

forma: arranque al trabajar en el
motor.
Mantenimiento diario
Si el motor arranca
Mantenimiento antes de la primera puesta en marcha repentinamente, se pueden
Mantenimiento después de las primeras 400 horas de funcionamiento PRODUCIR LESIONES.
Mantenimiento periódico cada 200 horas de funcionamiento (es decir,
después de 400, 800, 200, 600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento periódico cada 400 horas de funcionamiento (es decir,
después de 400, 800, 1.200, 1.600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento periódico cada 1.200 horas de funcionamiento (es decir,
después de 1.200, 2.400, 3.600, etc. horas de funcionamiento)
después de 2.400, 4.800, etc. horas de funcionamiento)
después de 4.800, 9.600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento anual
Mantenimiento cada 5 años
MOTORES CON POCAS HORAS DE

FUNCIONAMIENTO
Los equipos de generadores de emergencia y similares que no se usan
regularmente se deben poner en marcha a modo de prueba y revisar según las
instrucciones del fabricante del equipo.
Tenga el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento y a continuación realice los siguientes puntos de En el caso de los motores con
mantenimiento: pocas horas de funcionamiento
que no están sujetos al
1. Comprobación del nivel de aceite.
mantenimiento periódico según
5. Comprobación del nivel de refrigerante. el programa de la página 19, el
8. Comprobación del sensor de vacío. mantenimiento debe realizarse
12. Comprobación del nivel de combustible. según las columnas.
“Anualmente”
15. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías.
“Cada 5 años”
16. Comprobación de la carga de las baterías.
17. Limpieza de las baterías.
23. Comprobación de fugas, rectificación según sea necesario

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Primera Intervalo Por lo
vez menos
Primer puesta en marcha

Diariamente
Cada 5 años
Anualmente
1.200 h
2.400 h
4.800 h
400 h
200 h
400 h
SISTEMA DE LUBRICACIÓN, página 20
1. Comprobación del nivel de aceite l l
2. Cambio de aceite l1 l
3. Limpieza del purificador de aceite l1 l
4. Cambio del filtro de aceite l1 l
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, página 24
5. Comprobación del nivel de refrigerante l
6. Comprobación del refrigerante l l4 l
7. Limpieza del sistema de refrigeración l1 l
FILTRO DE AIRE, página 30
8. Comprobación del indicador de vacío l
9. Limpieza del filtro de partículas l1 l
10. Limpieza o sustitución del cartucho del filtro l3 l
11. Sustitución del cartucho de seguridad l l
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, página 32
12. Comprobación del nivel de combustible l l
13. Cambio del filtro principal l1 l
14. Comprobación de los inyectores l l
SISTEMA ELÉCTRICO, página 34
15. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías l l2 l
16. Comprobación de la carga de las baterías l l2 l
17. Limpieza de las baterías l2 l
18. Comprobación del monitor de nivel l l l
19. Comprobación del monitor de temperatura l l l
20. Comprobación del monitor de presión del aceite l l l
21. Comprobación de la función de parada l l l
VARIOS, página 39
22. Comprobación de las correas de accesorios l l l
23. Comprobación de fugas, rectificación según sea necesario l
24. Comprobación/ajuste del juego de válvulas l l
25. Sustitución (o limpieza) de la válvula del sistema de l
ventilación del cárter
1. Con mayor frecuencia en caso necesario

2. Para motores con pocas horas de funcionamiento, remítase a la página 18.
3. Antes si el indicador de vacío está en rojo.
4. Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los últimos cinco años se debe sustituir todo el
refrigerante.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
GRADO DEL ACEITE
El aceite del motor debe cumplir por lo menos una de las siguiente normas:
-ACEA E3, E4 o E5
- El número básico total (TBN) debe ser mínimo de 12-13
(ASTM 2896).
- Verifique con su distribuidor de aceite que el aceite cumpla estos
requisitos.
- Los intervalos de cambio de aceite son válidos siempre que el contenido No se deben utilizar aditivos.
de azufre del combustible no supere el 0,3%. Si el contenido de azufre
es superior a 0,3% pero sin superar un máximo de 1,0%, los cambios de El aceite debe ser el adecuado
aceite se deben reducir a la mitad (200 h). para todas las variaciones de
- Las viscosidades se indican a continuación. temperatura antes del próximo
- Temperatura ambiente extremadamente baja: Consulte a su distribuidor cambio de aceite.
Scania más cercano sobre como evitar dificultades de arranque.
Análisis del aceite

Algunas compañías de aceite ofrecen un servicio de análisis en laboratorio
del aceite del motor. En estos análisis se mide el TBN (número base total),
TAN (número ácido total), disolución del combustible, contenido de agua,
viscosidad y la cantidad de partículas de fricción y carbonilla en el aceite.
El resultado de una serie de análisis se utiliza como base para determinar el
intervalo de cambio de aceite recomendado.
Si se alteran las condiciones de uso, se debe repetir el programa de análisis
del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios.
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 °C
SAE 20W-30
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40

1. Diario:
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
ACEITE
Nota Antes de comprobar el nivel de aceite: El motor debe haber
estado parado durante por lo menos 1 minuto.
- El nivel correcto se encuentra entre las marcas de la varilla de nivel.
Rellene cuando el nivel se encuentre en la marca inferior de la varilla de
nivel.
- Tipo correcto. Remítase a “Grado de del aceite” en la página 20.
Comprobación del nivel de aceite con el motor en marcha

En algunos motores se puede comprobar el nivel de aceite con el motor en
marcha.
- Retire el tapón de llenado de aceite para despresurizar el cárter.
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. Nivel correcto: 10 mm
debajo de la marca de mínimo o máximo dependiendo de si el motor
está en marcha o parado.
10 mm
2. Cada 400 horas: 10 mm
CAMBIO DE ACEITE
Nota Bajo condiciones de funcionamiento muy exigentes,
especialmente en ambientes polvorientos, o si los depósitos en el
purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm: cambie
el aceite con más frecuencia.
- Desenrosque el tapón y vacíe el aceite con el motor en caliente.
- En algunos motores es necesario sacar el aceite con un aspirador de Máx 30 dm3
aceite. Mín. 25 dm3
- Limpie el imán del tapón.
- Vuelva a colocar el tapón.
- Llene el motor con aceite.
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. Máx 27 dm3
Mín. 21 dm3
1 dm3 = 1 litro
El aceite puede estar caliente.
Utilice guantes y gafas
protectoras.
Utilice siempre recipientes
Ángulos de inclinación máximos durante el adecuados para evitar fugas al
funcionamiento cambiar el aceite.
Los ángulos máximos de inclinación durante el funcionamiento pueden variar Deseche el aceite usado a través
según el tipo de cárter de aceite, véase la figura.
de una empresa de gestión de
Nota Los ángulos especificados pueden tener lugar sólo residuos industriales.
temporalmente.
45° 18°
15° 35°
30° 30°

3. Cada 400 horas:
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE
ACEITE
(a la vez que el cambio de aceite)
- Desenrosque la tuerca y retire la tapa.
Abra la tapa con cuidado. El

aceite puede estar caliente.
- Levante el rotor y afloje tres vueltas la tuerca de la cubierta del rotor.
- Si no se puede desenroscar la tuerca:

Fije la tuerca, y no el rotor, en un tornillo de banco y gire el rotor tres
vueltas con la mano o utilizando un destornillador.
- Golpee la tuerca ligeramente con la mano o un martillo de plástico para

separar el cuerpo del rotor de la base.
- Desenrosque la tuerca y retire el cuerpo del rotor.

- Haga palanca con cuidado para separar el filtro de la base.
- Extraiga rascando los depósitos del cuerpo del rotor. Si no hay depósitos
es que el purificador no está trabajando correctamente.
- Si los depósitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie el
purificador con más frecuencia.

- Lave todas las piezas con Diesel.
- Monte la junta tórica en el cuerpo del rotor. Asegúrese de que no está

dañada.
Sustituya las piezas según sea necesario.
- Monte el rotor.
- Apriete el rotor con la mano
- Monte el rotor.
- Asegúrese de que gira con facilidad.
- Compruebe que la junta tórica del cuerpo del rotor no esté dañada.
Sustituya la junta tórica si está endurecida o dañada.
- Fije el cuerpo apretando la tuerca.
Si la tuerca se aprieta con una herramienta, el eje del rotor, la tuerca o el
cuerpo del purificador pueden ser dañados.
Prueba de funcionamiento
El rotor gira muy rápido y debe seguir girando cuando se apaga el motor.
- Pare el motor cuando esté caliente.
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa
del purificador está vibrando.
Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30 –60 segundos
después de apagar el motor.
En caso contrario: desmonte y revise el conjunto.
© Scania Industrial & Marine Engines 23

4. Cada 400 horas:
CAMBIO DEL FILTRO DEL
TURBOCOMPRESOR
(a la vez que el cambio de aceite)
- Retire el filtro antiguo.
- Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania.
- Apriete el filtro con la mano.
Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede dañar el filtro
restringiendo la circulación.
- Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Importante Si los depósitos en el purificador de aceite tienen un grosor

superior a 20 mm el filtro de aceite se debe sustituir con más
frecuencia. Esto incluye la limpieza del purificador de aceite
y cambiar el aceite.
Recoja siempre el aceite en un

recipiente adecuado para evitar
fugas al cambiar el filtro de
aceite.
Deseche siempre los filtros
usados a través de una empresa
de gestión de residuos
SISTEMA DE industriales.
REFRIGERACIÓN
5. Diariamente:
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE Abra la tapa con cuidado.
REFRIGERANTE Puede salir expulsado
- Abra el tapón del depósito de expansión y compruebe el nivel de refrigerante caliente y vapor.
refrigerante.
- Nivel correcto: (depósito de expansión de plástico de Scania)
- Motor frío: El refrigerante debe estar a nivel con el borde
inferior de la boca de llenado.
- Motor caliente: El refrigerante debe estar aproximadamente 25 mm
Rellene el sistema siempre con
por debajo del borde inferior de la boca de llenado.
refrigerante ya mezclado.
- Remítase a las instrucciones del fabricante para otros tipos de depósitos
de expansión.
- Rellene el refrigerante según sea necesario, remítase al punto 6.
Nota Al rellenar grandes cantidades de refrigerante:
Nunca vierta refrigerante frío en un motor caliente.
Esto puede producir fugas en el bloque motor y la culata.

6. Cada 2.400 horas:
COMPROBACIÓN DEL
REFRIGERANTE
El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera:
a) Compruebe el estado del refrigerante.
b) Refrigerante sólo con glicol: Compruebe la proporción de glicol. Composición del refrigerante:
c) Refrigerante sólo con agente anticorrosivo Scania: Si se puede producir
Compruebe el agente anticorrosivo. congelación:
mínimo un 30% del volumen de
La composición del refrigerante está descrita detalladamente en glicol
"Puesta en marcha y funcionamiento"
máximo un 60% del volumen de
a) glicol
Comprobación del estado del refrigerante Si no hay riesgo de congelación:
- Llene un recipiente con un poco de refrigerante y compruebe que esté proporción de un 7-12% del
limpio y claro. volumen de
- Si el refrigerante está contaminado y tiene una apariencia blanquecina: agente anticorrosivo Scania
considere cambiar el refrigerante
- El agua que se añade al refrigerante debe estar limpio y sin suciedad
alguna.
- Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9.
b)
Comprobación de la proporción de glicol
Si hay riesgo de congelamiento, utilice sólo glicol como agente anticorrosivo
en el refrigerante.
- Los sistemas de refrigeración con glicol deben contener por lo menos un
30% del volumen de glicol para que la protección contra la corrosión sea El glicoletileno puede ser muy
adecuada. peligroso y puede ser fatal en
- Una proporción de glicol del 30% del volumen proporciona protección caso de ingestión.
anticongelante hasta -16 ºC. Si se necesita más protección, remítase a la Evite el contacto de la piel con el
tabla que figura en la página siguiente para calcular la cantidad glicol.
necesaria de glicol.
Recomendamos que sólo se utilice glicol refrigerante que no contenga nitrito
y con el siguiente código de identificación de proveedor:
BASF G48 o BASF D542 Sólo se debe echar refrigerante
- El sistema se debe rellenar siempre que el contenido de glicol sea ya mezclado en el sistema de
inferior al 30% del volumen. Una proporción de glicol superior a un refrigeración.
60% del volumen no proporciona un aumento considerable de las Nunca reponga el nivel
propiedades anticongelantes. utilizando sólo agua o glicol.
- En la tabla se indican las temperaturas a las que se empieza a formar
hielo. El motor se congelará y fracturará a temperaturas muy bajas,
remítase al diagrama.
- La formación de hielo en el refrigerante produce muchas veces
anomalías de funcionamiento sin el riesgo de que se produzcan daños.
El motor no se debe someter a cargas pesadas cuando se empieza a El glicol recomendado no se
formar hielo. debe mezclar con glicol que
contenga agente anticorrosivo
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeración:
cada 4.800 horas o cada 5 años, lo que suceda antes. con base de nitrito.
Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener Se puede formar lodo y reducir
agente anticorrosivo. la capacidad de refrigeración.

% de glicol
Propiedades del glicol a temperaturas

bajas:
- Ejemplo con un 30% del volumen de glicol
- A partir de -16 ºC se forma hielo.
- A -30 se pueden producir anomalías en el
funcionamiento
- No hay riesgo de daños por congelación
con un contenido mínimo de un 30% del
volumen de glicol
Curva A: Formación de hielo
Curva B: Temperatura a la que se pueden producir
daños debido a congelamiento
1. Límite seguro
2. Se pueden producir anomalías (formación
de hielo)
A 3. Riesgo de daños por congelamiento
% de glicol 15 20 25 30 35 40 45 50 60 Sistema de
refrigeración
ºC a los que se capacidad,
-6 -9 -12 -16 -22 -27 -36 -46 -55
forma hielo dm3
5 6 8 9 11 12 14 15 18 30
6 8 10 12 14 16 18 20 24 40
8 10 13 15 18 20 23 25 30 50
9 12 15 18 21 24 27 30 36 60
11 14 18 21 25 28 32 35 42 70
12 16 20 24 28 32 36 40 48 80
14 18 23 27 32 36 41 45 54 90
15 20 25 30 35 40 45 50 60 100
Glicol dm3 17 22 28 33 39 44 50 55 66 110
(litros) 18 24 30 36 42 48 54 60 72 120
20 26 33 39 46 52 59 65 78 130
21 28 35 42 49 56 63 70 84 140
23 30 38 45 53 60 68 75 90 150
24 32 40 48 56 64 72 80 96 160
26 34 43 51 60 68 77 85 102 170
27 36 45 54 63 72 81 90 108 180
29 38 48 57 67 76 86 95 114 190
30 40 50 60 70 80 90 100 120 200
A= Columnas que se deben evitar Sólo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol.
Punto de congelación del refrigerante según la proporción de glicol.

c)
Comprobación del agente anticorrosivo
Debe haber siempre suficiente agente anticorrosivo en el refrigerante para
proteger el sistema de refrigeración contra corrosión.
Si no hay riesgo de congelamiento, utilice sólo agente anticorrosivo Scania
en el refrigerante.
El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito.
La proporción correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 7 y 12%
del volumen
- Se debe reponer un 1,0% de agente anticorrosivo Scania después de
cada 2.400 horas de funcionamiento.
- Nunca reponga el nivel utilizando sólo agua o agente anticorrosivo.
Las pérdidas de líquido se deben reponer siempre con refrigerante ya
mezclado:
agua + un +10% del volumen de agente anticorrosivo Scania.
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeración:
cada 4.800 horas o cada 5 años, lo que suceda antes.
Cambio del refrigerante

1. Retire el tapón del depósito de expansión.
2. El refrigerante se vacía en dos puntos:
- en el “punto más bajo” del bloque motor, véase la figura.
- en el “punto más bajo” del sistema de refrigeración.
3. Cierre los grifos.
4. Llene el sistema por la boca del depósito de expansión.
Mezcle el refrigerante como se describe en la página 25.
Recoja siempre el líquido en un

recipiente adecuado para evitar
fugas al cambiar el refrigerante.
Deseche siempre el refrigerante
usado mediante una empresa de
gestión de residuos industriales.

7. Cada 4800 horas:
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
Nota: El sistema de refrigeración se debe limpiar más frecuentemente si
es necesario.
Limpieza externa
Radiador
- Compruebe que el paso de aire del radiador no está obstruido y que las
aletas de refrigeración no están dañadas.
El sistema de refrigeración no
- Limpie rascando con cuidado los depósitos que haya en las aletas del
radiador. En caso necesario, utilice un limpiador de motores de parafina. se debe limpiar nunca con sosa
cáustica.
- Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando, por ejemplo, con
cuidado, un cepillo de alambre. Las piezas de aluminio se
pueden dañar.
Intercooler (motores DI)
1. Vacíe el refrigerante del motor. Remítase a “Vaciado del refrigerante”.
2. Desacople el colector de admisión del turbocompresor.
3. Suelte las conexiones de entrada y salida del intercooler.
4. Desenrosque el intercooler del colector de admisión. El radiador del
intercooler va integrado en la carcasa.
Preste atención para no dañar los racores del radiador.
5. Limpie la parte exterior del radiador. Esto es especialmente importante
si el motor está equipado con un sistema de ventilación del cárter
cerrado. Utilice un limpiador de motores basado en parafina.
6. Limpie y desengrase las superficies de sellado en el radiador y el tubo de
admisión de aire con un limpiador de alcohol.
7. Aplique un cordón uniforme de sellador (silicona 816 064),
aproximadamente de 2-3 mm, en ambas superficies de sellado del
radiador.
8. Monte anillos de estanqueidad en V nuevos en las conexiones del
radiador.
9. Monte el intercooler antes de que pasen 15 minutos después de haber
aplicado el sellador.
Apriete los tornillos a 50 Nm.
10. Sustituya las juntas tóricas de los racores de
entrada y salida.
11. Fije el colector de admisión al turbocompresor.
12. Llene el sistema con refrigerante según las
especificaciones en la página 25.
Importante El sellador se debe dejar secar durante
un mínimo de 24 horas antes de que se
pueda utilizar el motor.
1. Sección inferior del

colector de admisión
2. Radiador
3. Sección superior del
colector de admisión
4. Anillo de
estanqueidad en V
5. Sellador 816 064

Limpieza interna
Eliminación de aceite y grasa
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento y a continuación vacíe el sistema de
refrigeración.
- Desmonte los termostatos.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con lavavajillas
líquido. Manipulación de los
Concentración 1% (0,1/10 l). limpiadores del sistema de
- Tenga el motor en marcha hasta que se caliente durante 20-30 minutos. refrigeración:
Tenga en cuenta el sistema de calefacción de la cabina (si procede). Lea las advertencias que
- Vacíe el sistema de refrigeración. figuran en el envase.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha
durante aproximadamente 20-30 minutos.
- Vacíe el sistema de refrigeración.
- Monte los termostatos.
- Llene el sistema con refrigerante según las especificaciones en la
página 25.
Limpieza de depósitos
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la Recoja siempre el líquido en un
temperatura de funcionamiento y a continuación vacíe el sistema de recipiente adecuado para evitar
refrigeración. fugas al vaciar el refrigerante.
- Desmonte los termostatos. Deseche siempre el refrigerante
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con un limpiador usado mediante una empresa de
de radiadores (de venta comercial) basado en ácido sulfámico y con gestión de residuos industriales.
agentes diluyentes. Remítase a las instrucciones del fabricante para la
mezcla y duración del período de limpieza.
- Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vacíe el
sistema de refrigeración.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha
durante aproximadamente 20-30 minutos.
- Vacíe el sistema de refrigeración.
- Monte los termostatos.
- Llene el sistema con refrigerante según las especificaciones en la
página 25.

FILTRO DE AIRE
8. Diariamente:
COMPROBACIÓN DEL INDICADOR DE
VACÍO
Si se puede ver el émbolo rojo del indicador completamente, sustituya o
limpie el cartucho del filtro de aire, punto 10.
9. Cada 200 horas:

LIMPIEZA DEL FILTRO DE El filtro de partículas se debe
PARTÍCULAS montar con la marca “TOP”
1. Retire la tapa del filtro de partículas. hacia arriba.
2. Retire el separador de partículas cónico. Saque las partículas de 1 2
suciedad y límpielo.
3. Monte el separador de partículas como se muestra en la figura y
enrosque su tapa.

LIMPIEZA O CAMBIO DEL 3 4
1. Cartucho del filtro
CARTUCHO DEL FILTRO 2. Filtro de partículas
Nota: Antes si el indicador de vacío está en rojo. 3. Tapa
Desmontaje 4. Sensor de vacío
Filtro de aire con cartucho de
1. Desmonte la tapa lateral del filtro de aire. seguridad
2. Cambie o limpie el cartucho.
Nota: La limpieza del cartucho siempre implica que se pueda dañar. El
elemento se puede limpiar un máximo de cuatro veces. Una vez
limpiados, los cartuchos tienen menos capacidad de depuración
Utilice sólo filtros originales de
que un cartucho nuevo. Scania. Cambie el cartucho si
está dañado.
3. Marque el filtro después de limpiarlo.
Si monta un cartucho dañado se
Limpieza del cartucho puede dañar el motor.
- Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho.
Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua.
Nunca arranque el motor con el

filtro de aire desmontado.
Se pueden producir lesiones o
daños en el motor.

Comprobación
- Introduzca una linterna dentro del cartucho y compruebe desde el
exterior que no haya orificios o rajas en el papel del cartucho.
- Cambie el cartucho si presenta algún daño, por mínimo que sea. Se
puede dañar el motor.
Montaje
1. Monte el filtro de aire en el orden inverso al de desmontaje.
2. Reponga el émbolo rojo del indicador de vacío presionando el botón.

CAMBIO DEL CARTUCHO DE No desmonte el cartucho de
SEGURIDAD seguridad si no es necesario.
Nota: No todos los filtros están equipados con un cartucho de

seguridad. Al cambiar un cartucho de seguridad, asegúrese de
que no puedan entrar partículas extrañas en el motor.
1. Desmonte la tapa lateral del filtro de aire.
1
2. Retire el cartucho del filtro.
3. Retire el cartucho de seguridad.
4. Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania
5. Limpie o cambie el cartucho del filtro de aire, remítase al punto 10.
6. Monte el filtro de aire.
1. Cartucho de
seguridad
Filtro de aire con cartucho de
seguridad
No está permitido limpiar el

cartucho de seguridad.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Mantenga la máxima limpieza
12. Diario: al trabajar en el sistema de
combustible.
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE Se pueden producir anomalías
COMBUSTIBLE fácilmente y se puede dañar el
- Llene con combustible según sea necesario.
equipo de inyección.
- Si el depósito se ha vaciado completamente, purgue el sistema de
combustible, remítase al punto 13.
13. Cada 1200 horas:

1
CAMBIO DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
Depósitos de combustible 2
- Vacíe el agua que haya en los depósitos de combustible.
Filtro
El filtro está compuesto por una unidad.
- Limpie la parte exterior del filtro y desenrósquelo. Deseche el filtro
según la normativa medio ambiental vigente.
- Apriete el filtro nuevo con la mano.
Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Los filtros se pueden
dañar restringiendo la circulación.
- Purgue el sistema de combustible tal y como se describe a continuación.

- Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Purga del sistema de combustible
- Abra el tornillo de purga (1) del filtro principal. Utilice sólo filtros de
- Accione la bomba manual (2) hasta que salga combustible sin burbujas combustible originales de
por el tornillo de purga. Scania.
- Cierre el tornillo de purga. Bombee un par de veces con la bomba de
mano.
Si el motor no arranca después de la purga. . . . .
3
- Afloje la válvula de rebose 3 de la bomba de inyección media vuelta
e inténtelo de nuevo.
Si el motor no arranca después de la purga. . . . . . .
- Accione la bomba manual hasta que salga combustible sin burbujas por
la válvula de rebose.
- Apriete la válvula de rebose con el motor arrancado.

purgar sistemas o sustituir
componentes.

1. Tuerca roscada
COMPROBACIÓN DE LOS 2. Junta tórica
INYECTORES 3. Junta tórica
Los inyectores deben ser comprobados por personal cualificado y que 4. Anillo tope
disponga de los equipos necesarios. La inspección se debe realizar por lo 5. Pasador guía
menos una vez al año o cada 2.400 horas. 6. Retén
Desmontaje
1. Limpie la zona alrededor de los inyectores y conexiones, incluyendo las
abrazaderas y soportes.
2. Suelte el conjunto de tubo de alimentación y tubos de combustible de
fuga.
3. Desenrosque el inyector.
4. Monte tapones de protección en los inyectores y en el tubo de
alimentación. Los tubos de alimentación
5. Saque el retén de la base del asiento del inyector si no sale junto con el no se deben doblar.
inyector. Se deben volver a montar todas
6. Monte un tapón en el asiento del inyector en la culata. las abrazaderas.
7. Limpie los inyectores y compruebe/ajústelos en un comprobador de
inyectores.
Presión de apertura correcta, remítase a Datos técnicos en la página 46.
Lleve siempre guantes y gafas
Montaje de protección al comprobar los
1. Asegúrese de que el retén viejo no se encuentra en la base del asiento del inyectores.
inyector, y monte uno nuevo. Las fugas de combustible a gran
2. Monte una junta tórica nueva en la tuerca y una arandela de presión pueden penetrar en el
estanqueidad nueva debajo de la tuerca. tejido de la piel y producir
3. Monte el inyector. lesiones graves.
4. Apriete la tuerca a 70 Nm (7,0 kpm).
5. Monte el tubo de alimentación y apriete las tuercas del racor a 20 Nm
(2,0 kpm). Monte las abrazaderas y soportes.
Asegúrese de que el tubo de alimentación se ha montado sin tensiones y
que el cono está colocado correctamente en la conexión.
6. Monte el tubo de combustible de fuga. Apriete los tornillos a 11 Nm
(1,1 kpm).
1. Tubos de impulsión
2. Tuerca ciega
3. Arandela
4. Cono
5. Conector del inyector o
bomba de inyección

SISTEMA ELÉCTRICO
15. Cada 200 horas:
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE No permita que haya llamas
descubiertas o chispas cerca de
ELECTROLITO EN LAS BATERÍAS las baterías.
1. Desenrosque todos los tapones y compruebe el nivel de electrólito de Durante el proceso de carga de
todos los vasos.
las baterías se desprenden
2. Rellene con agua destilada hasta que el nivel se encuentre entre vapores muy inflamables que
10 y 15 mm por encima de las placas. pueden llegar a explotar.
16. Cada 200 horas:

COMPROBACIÓN DE LA CARGA DE
LAS BATERÍAS
Nota El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos
similares. El intervalo para las demás instalaciones es de 1.200 Lleve siempre guantes y gafas
horas. de protección al cargar y
- Compruebe la densidad con un comprobador de ácido. manipular baterías.
Las baterías contienen un ácido
En una batería plenamente carga debe ser:
muy corrosivo.
1,280 a +20 °C
1,294 a 0°
1,308 a -20 °C
- Si la densidad es inferior a 1,20, la batería se debe cargar. Una batería
descargada se congela a -5 °C.
No utilice el procedimiento de carga rápida para cargar las baterías. A
largo plazo se daña la batería.
No conecte los cables a los
17. Cada 200 horas: terminales incorrectos.
LIMPIEZA DE LAS BATERÍAS Esto puede provocar daños
graves en el sistema eléctrico.
Nota: El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos Si los terminales se
similares. El intervalo para las demás instalaciones es de 1.200 cortocircuitan
horas.
se pueden producir chispas.
1. Limpie las baterías, cables y terminales.
2. Compruebe que todos los terminales están apretados correctamente.
3. Aplique vaselina en los bornes de la batería y terminales de los cables.

COMPROBACIÓN DEL MONITOR DE
NIVEL DE REFRIGERANTE
(equipamiento opcional)
1. Arranque el motor.
2. Baje el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
3. Con parada automática en caso de avería: El motor se para y el testigo
y el avisador acústico se encienden si el monitor de nivel está en buen
estado. Monitor de nivel de 2
4. Sin parada automática en caso de avería: El testigo y el avisador terminales montado en el
acústico se encienden si el monitor de nivel está en buen estado. depósito de expansión
suministrado por Scania.
5. Rellene el nivel de refrigerante, remítase a la página 24.

vaciar el refrigerante.
usado mediante una empresa de

COMPROBACIÓN DEL MONITOR DE
TEMPERATURA
1. Vacíe el refrigerante para poder desmontar el monitor de temperatura.
2. Desconecte los cables del monitor de temperatura.
3. Desenrosque el monitor.
C = Conexión común
4. Conecte los cables del monitor.
1 = Conexión -1, conecta a la
5. Introduzca el cuerpo sensor del monitor en agua. Caliente el agua temperatura estampada
lentamente (aprox. 1 ºC por minuto) utilizando, por ejemplo, un
calentador de inmersión. 2 = Conexión -2, desconecta a la
temperatura estampada
6. Coloque el mando en la posición “ON”. Utilice un termómetro para
comprobar que el testigo se enciende o que se inicia la alarma a la Monitor de temperatura de 2
temperatura correcta. terminales
La temperatura correcta se encuentra estampada en la parte
hexagonal del monitor.
La tolerancia del monitor es de ± 3°.
vaciar el refrigerante.
COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE
TEMPERATURA usado mediante una empresa de
1. Vacíe el refrigerante para poder desmontar el sensor de temperatura. gestión de residuos industriales.
2. Desmonte los cables del sensor de temperatura.
3. Desenrosque el sensor.
4. Conecte un ohmímetro al sensor de temperatura.
5. Introduzca el cuerpo del sensor en agua. Caliente el agua lentamente
(aprox. 1 ºC por minuto) utilizando, por ejemplo, un calentador de
inmersión. Sensor de temperatura de 2
6. Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a terminales
continuación.
7. El sensor debe dar las siguientes lecturas:
Temp. °C Resistencia Ω Tolerancia °C
60 134 ± 13,5 ±4
90 51,2 ± 4,3 ±3
100 38,5 ± 3 ±3

COMPROBACIÓN DEL
SENSOR/MONITOR DE PRESIÓN DEL
ACEITE
Funcionamiento del sensor
Mida la tensión de salida del sensor (terminal 3) con diferentes presiones de
aceite. La tensión de salida del sensor debe ser la siguiente:
0,85-1,15 bares= 2,45 voltios
5,40-6,6 bares = 6,10 voltios
Las tolerancias se aplican a + 30ºC - 110°C. A temperaturas inferiores los
1 4
límites de tolerancia son superiores, por ejemplo, 0°C = x 1,4.
Funcionamiento del monitor
Conecte una lámpara de pruebas al monitor de presión de aceite, terminal 4 (-
masa), y compruebe que el monitor se enciende a la presión correcta cuando
se arranca y para el motor. El monitor se debe encender a 0,7 ± 0,15 bares al 3
parar el motor. 2
Importante El sensor/monitor debe recibir tensión durante la medición.

La carga máxima de la lámpara de pruebas puede ser de 4 W.
Monitor conectado para la parada automática en caso de avería:

1. Arranque el motor.
2. Compruebe con el indicador que aumenta la presión de aceite.
3. Pare el motor manualmente (con el control de parada de emergencia).
4. Compruebe con el indicador cuál es la presión a la que entra en
funcionamiento el solenoide de parada y se abre el monitor. Presión
correcta: 0,7 ± 0,15 bares.
Monitor conectado a avisador acústico:
1. Interruptor principal en posición de funcionamiento, compruebe que el
avisador acústico suena.
2. Con el motor en marcha, compruebe que el avisador acústico deja de
sonar cuando la presión se encuentra por encima de 1,1 ±0,15 bares y el
monitor se cierra.
21. Cada 400 horas:

COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO
DE PARADA
Compruebe que el solenoide de parada está activado y que para el motor
cuando recibe la señal de parada del botón de parada, el monitor de
temperatura, el monitor de nivel de refrigerante y el monitor de presión de
aceite, si están conectados de forma que se produzca la parada automática en
el caso de una avería.
Importante Los solenoides de parada con módulo temporizador se

pueden arrancar y parar durante un máximo de 3 veces por
minuto. En caso contrario, el módulo temporizador se puede
dañar y dejar de funcionar la función de parada.

COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN DE PARADA
DEL SOLENOIDE DE PARADA
Tornillo de
Se debe comprobar lo siguiente cuando se sustituya el solenoide de parada:
ajuste
Posición final del émbolo
- Conecte una lámpara de pruebas entre el terminal 3 del conector del
solenoide de parada y masa de batería.
- Con el solenoide en la posición activada, la lámpara de pruebas se debe
encender, es decir, el terminal 3 no debe recibir alimentación. Ajuste la
tirantería del solenoide de parada hasta que la lámpara de prueba se
encienda (tornillo de ajuste en la horquilla, véase la figura) con el
solenoide sin activar.
La lámpara de pruebas indica que la bobina de tracción está
desconectada y que la bobina de bloqueo está conectada.
Si la bobina de tracción está conectada durante más de 10 segundos, el
solenoide está dañado.
Lámpara de
prueba
Comprobación del brazo de parada en la bomba de

inyección
Regulador RSV
- El brazo de parada debe tocar justo el tope del extremo tanto en la
posición de marcha como en la posición de parada.
Regulador RQ
- El brazo de parada debe descansar sobre el tope mecánico dentro de la
carcasa del regulador tanto en la posición de marcha como en la
posición de parada.
Importante Ajuste según sea necesario con la tuerca de ajuste de la

horquilla.

SUSTITUCIÓN DE LA BATERÍA
Desmontaje
No conecte los cables a los
1. Desconecte el cable negativo de la batería (-) (cable conectado a masa).
terminales incorrectos.
2. Desconecte el cable positivo de la batería (+) (cable conectado al motor Esto puede provocar daños
de arranque).
graves en el sistema eléctrico.
Montaje Si los terminales se
1. Conecte el cable positivo (+) a la batería (cable conectado al motor de cortocircuitan se pueden
arranque). producir chispas.
2. Desconecte el cable negativo (-) a la batería (cable conectado a masa).
Deseche siempre las baterías a

través de una empresa de
VARIOS
22. Cada 200 horas:
COMPROBACIÓN DE LA
TENSIÓN DE LAS CORREAS
DE ACCESORIOS
Las correas de accesorios tensadas correctamente se deben
poder presionar aproximadamente 10 mm aplicando una
fuerza de 35-50 Nm (dependiendo del tendido de la correa)
sobre la correa.
Sustituya las correas desgastadas o dañadas.
1. Suelte los tornillos de fijación.
2. Ajuste la tensión correcta con el tornillo de ajuste.
No apriete demasiado las tuercas.
Medición con el comprobador de tensión de correa Krikit

(Número de pieza 587 495)
1. Ponga el comprobador a cero pulsando el brazo del comprobador.
2. Coloque el comprobador en la correa en el medio entre dos poleas.
3. Presione hasta que el comprobador haga clic.
4. Lea el resultado.
- La tensión recomendada para correas originales de Scania esdurante la
prueba es de 300 N.
- Al sustituir correas se debe aplicar un tensión ligeramente superior
(10-15%).

23. Diariamente:
COMPROBACIÓN DE FUGAS,
RECTIFICACIÓN SEGÚN SEA
NECESARIO
- Arranque el motor.
- Compruebe que no haya fugas de aceite, refrigerante, combustible, aire Tome las medidas necesarias
o gases de escape. para que las posibles fugas no
- Apriete o sustituya las conexiones con fugas. Compruebe los orificios de contaminen el medio ambiente.
rebose (1) que indican si las juntas tóricas entre la camisa y el cigüeñal
presentan fugas (véase la figura).
a) Si hay fugas de refrigerante, las dos juntas tóricas superiores
presentan fugas.
b) Si hay fuga de aceite, la junta tórica inferior presenta fugas. En el caso de que se produzca
- Compruebe si está obstruido el orificio de vaciado (2) de la bomba de una fuga importante, póngase
refrigerante. Véase la figura. Sustituya la junta de la bomba si hay en contacto con el servicio
alguna fuga. Scania más próximo.
- Compruebe que el drenaje de la “V” detrás de la bomba de inyección no
presenta obstrucciones en el bloque ni en el tubo de forma que no se
acumule ningún líquido en la “V”. Véase la figura.
Es normal que se produzcan fugas pequeñas en los orificios de rebose
durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tóricas se
deben lubricar con jabón o aceite al montarlos).
Normalmente esta fuga desaparece después de un tiempo.

COMPROBACIÓN/AJUSTE DEL JUEGO
Inmovilice el dispositivo de
DE VÁLVULAS arranque al trabajar en el
Nota: La comprobación/ajuste del juego de válvulas también se debe motor.
realizar después de las primeras 400 horas de funcionamiento. Si el motor arranca
El juego de válvulas se debe ajustar cuando el motor está frío, por lo menos repentinamente, se pueden
30 minutos después de haberlo parado. PRODUCIR LESIONES.
Las juntas de la tapa de la culata se deben sustituir según sea necesario. Pares
de apriete: 25 Nm.
Juego de las válvulas de admisión: 0,45 mm.
Juego de las válvulas de escape: 0,80 mm.
1
Alternativa 1
- Gire el cigüeñal en su dirección de giro normal hasta que el pistón del 2
cilindro 1 esté a 30° después del PMS en la carrera de combustión. Hay
una marca ⊥ en esa posición.
3
- Ajuste el siguiente grupo de válvulas. El juego de válvulas correcto se
indica en la placa de información de una de las tapas de culata:
4
Lado derecho Cil. 1 admisión y escape
2 escape 5
4 escape
6
Lado izquierdo Cil. 5 admisión y escape
7 admisión VOLANTE
8 admisión Numeración de los cilindros
- Coloque el cilindro nº 6 en el PMS girando el cigüeñal una vuelta en su PMS PMS

dirección normal de giro y ajuste el siguiente grupo de válvulas: Cil. nº 6 Cil. nº 1
Lado derecho Cil. 2 admisión
3 admisión y escape
4 admisión
Lado izquierdo Cil. 6 admisión y escape
7 escape
8 escape
VOLANTE
Válvula de admisión
Válvula de escape

Alternativa 2
- Lleve el cilindro nº 1 al PMS girando el motor en su dirección de giro
hasta que ambas válvulas estén cerradas.
- Ajuste ambas válvulas del cilindro nº 1. El juego de válvulas correcto se
indica en la placa de información de una de las tapas de culata.
- Repita este procedimiento con los cilindros restantes en el orden
5 - 4 - 2 - 6 – 3 - 7 - 8 (secuencia de encendido) girando el motor 1/4 de
vuelta en su sentido de giro entre cada ajuste..
Notas
Las lecturas se pueden tomar
desde abajo o desde arriba,
dependiendo del volante que
se utilice.
La cubierta que no se utilice
se tapa con un tapón y una
placa de información.
Tapas
en la cubierta del volante
motor

SUSTITUCIÓN (O LIMPIEZA) DE LA
VÁLVULA DEL SISTEMA DE
VENTILACIÓN DEL CÁRTER
Alternativa 1:
Sustituya la válvula en el intervalo especificado.
Alternativa 2:
- Desmonte la válvula después del intervalo especificado.
- Limpie la válvula dejándola sumergida en combustible Diesel una
noche. Luego enjuáguela varias veces con combustible Diesel y deje que
se seque.
- Monte la válvula.
- La válvula se puede reutilizar (limpiar), como máximo dos veces
después de las primeras 2.400 horas de funcionamiento. Asegúrese de
marcar la válvula después de limpiarla.

ALMACENAMIENTO
DURANTE PERIODOS
LARGOS
Si el motor no se va a utilizar durante un período de tiempo prolongado, se
deben tomar medidas especiales para proteger el sistema de refrigeración, el
sistema de combustible y la cámara de combustión de corrosión y el exterior
de oxidación.
En condiciones normales el motor puede permanecer parado durante 6 meses
sin que sea necesario tomar ninguna medida. Si el período es superior, se
deben tomar las siguientes medidas que proporcionan protección para un
período de cuatro años. Una alternativa a estas medidas es arrancar el motor y
calentarlo cada seis meses.
Preparar el motor para un período de inactividad largo implica:
- limpiar el motor a fondo.
- tener el motor en marcha durante algún tiempo con combustible, aceite y
refrigerante de conservación.
- llevar a cabo otras medidas (cambios de filtros, lubricación, etc.).
Refrigerante de conservación
Si el motor se va almacenar sin vaciar el sistema de refrigeración, se debe El glicoletileno puede ser fatal
utilizar una mezcla de refrigerante con un 50% del volumen de glicol. Se en caso de ingestión.
debe utilizar glicol sin nitrito. Por ejemplo BASF G48 o BASF D542.
Evite el contacto con la piel.
Combustible de conservación
- Utilice combustible Diesel mezclado con Lubrizol 560A o similar.
- Mezcle 1 cm3 (ml) de Lubrizol 560A con 10 dm3 (l) de combustible.
! MANIPULACIÓN DEL LUBRIZOL 560A

Peligroso
Contiene hidrocarburos aromáticos.
Utilice extractores si se puede producir una acumulación de vapores.
Utilice guantes y gafas de protección al manipular el Lubrizol. No utilica vestimenta contaminada.
En caso de contacto ocular: Enjuáguese los ojos con agua durante un período mínimo de 15 minutos.
Solicite asistencia médica.
En caso de contacto con la piel: Lave las zonas afectadas con agua y jabón.
En caso de inhalación: Respire aire fresco, descanse y abríguese.
Inflamable: Tipo 2A. Punto de inflamación + 27°C.
En caso de fuego: Apáguelo con anhídrido carbónico en polvo o espuma.
Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco.
Manténgalo fuera del alcance de los niños.

Aceite de conservación
La mayoría de compañías petroleras disponen de aceite de conservación
apropiado.
Por ejemplo, Dinitrol 40 o equivalente.
Preparación
- Vacíe y lave el sistema de refrigeración. Rellene el sistema con
refrigerante de conservación.
- Caliente el motor con combustible convencional. Pare el motor y vacíe
el aceite.
vaciar el aceite o refrigerante.
- Cambie el filtro de combustible y el filtro del turbo.
Deseche el aceite y refrigerante
- Llene el motor con aceite de conservación hasta alcanzar la marca de a través de una empresa de
nivel mínimo en la varilla de nivel. gestión de residuos industriales.
- Mezcle combustible de conservación en un recipiente. Desconecte el
tubo de combustible y la tubería de aspiración de la bomba de
combustible y conecte un tubo al recipiente.
- Desconecte el tubo de combustible en la válvula de rebose y conecte un
tubo de retorno al recipiente.
- Arranque el motor y déjelo en marcha durante aprox. 1.000 rpm
(motores de régimen variable) entre 20 y 25 minutos.
- Pare el motor, desconecte los tubos provisionales y conecte los tubos del
sistema de combustible.
- Lubrique el tren de válvulas generosamente con aceite de conservación.
- Desmonte los inyectores y pulverice aceite de conservación en todos los
cilindros, máximo 30 cm3 (ml).
Gire el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque. Pulverice
una pequeña cantidad de aceite en cada cilindro adicionalmente.
Después de este paso no se debe volver a girar el motor. Monte los
inyectores.
- Vacíe el aceite de conservación del motor. El aceite de motor nuevo se
puede echar directamente o al finalizar el período de almacenaje.
- Drene el refrigerante si no va almacenar el motor con el sistema de
refrigerante lleno. Tapone y coloque cinta en todas las conexiones del
sistema de refrigeración (si el sistema de refrigeración no está
completo).
- Filtro de aire: Limpie o sustituya el cartucho del filtro de aire.
- Tape todos los tubos de admisión y salida.
- Alternador y motor de arranque:
- Pulverice aceite hidrófugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar.
- Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor
primero aceite de conservación penetrante como Dinitrol 25B y a
continuación Dinitrol 112 o similar.

- Coloque en el motor una etiqueta en la que figura la fecha en la que se
han realizado las medidas de conservación e indicando que el motor
no se debe arrancar.
MOTOR CONSERVADO
Fecha . . . . . . . . . . .
NO ARRANQUE EL MOTOR.
Baterías
Desmonte las baterías para cargarlas de forma lenta en una estación de carga.
(No se aplica a las baterías sin mantenimiento.) Lo mismo también es Lleve siempre guantes y gafas
aplicable para los períodos de almacenamiento cortos en los que el motor no de protección al cargar y
ha sido preparado como se ha indicado anteriormente.
manipular baterías.
Almacenamiento Las baterías contienen un ácido
muy corrosivo.
Una vez realizadas todas las medidas de conservación el motor se debe
guardar en un lugar seco y con temperatura ambiente.
Finalización del almacenamiento

(Procedimiento para volver a poner en marcha el motor)
- Retire los tapones y la cinta de las conexiones de los sistemas de
refrigeración, admisión de aire y escape.
- Llene el sistema de refrigeración con refrigerante, remítase a la
página 12.
- Compruebe el nivel de aceite del motor o llénelo con aceite de motor
nuevo.
- Gire el motor un par de veces con los inyectores desmontados,
lubricando a la vez el tren de válvulas abundantemente.
Importante El motor se debe girar con los inyectores desmontados para

que el aceite de conservación que haya sea expulsado de los
cilindros.
- Monte los inyectores.

- Vacíe el aceite de conservación que haya en el filtro principal del
sistema de combustible.
- Purgue el sistema de combustible.
- Limpie con aguarrás el aceite de conservación que pueda haber en el
exterior del motor.

DATOS TÉCNICOS
GENERALIDADES D14 DI14 DC14
Número de cilindros V8, 90°
Diámetro interior del cilindro mm 127
Carrera mm 140
Cilindrada dm3 = (litros) 14,2
Número de cojinetes de bancada 5
Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8
Relación de compresión 15:1 (estándar) 17:1 (OEM)
Sentido de giro del motor desde el extremo trasero A izquierdas
Sentido de giro del ventilador visto desde delante A izquierdas
Refrigeración Líquido
Juego de válvulas, motor frío
Válvula de admisión mm 0,45
Válvula de escape mm 0,80
Peso, sin refrigerante ni aceite
*Con intercooler, radiador, kg 1160 1180 1255*
depósito de expansión y tubos
Potencia remítase a la tarjeta del motor
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Presión máx. de aceite
(motor caliente a regímenes superiores a 800 rpm) 6
bares (kp/cm2)
Presión normal del aceite
(motor caliente a régimen de funcionamiento) 3-6
bares (kp/cm2)
Presión mín. de aceite
(motor caliente a 800 rpm) bares (kp/cm2) 0,7
Capacidad de aceite, remítase a la página 21
Presión del cárter con sistema de ventilación mm VP -55 - +20

cerrado

SISTEMA DE COMBUSTIBLE D14 DC14 DI14
Ajuste de la bomba APMS Véase la placa en la tapa de la culata
Inyector, presión de apertura bares (kp/cm2) 300
Régimen de ralentí bajo rpm 700
Régimen máximo a plena carga Remítase a tarjeta del motor
Combustible Combustible Diesel1
Pares de apriete:
Tuerca de los inyectores Nm 70
Tuerca ciega de tubo de alimentación Nm 20
Conexión del combustible de fuga Nm 11
1
remítase a la página 48
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Número de termostatos 2
Termostato, temperatura de apertura °C 79
Temperatura del refrigerante:
Sistema abierto con presión atmosférica °C 70 - 93
Sistema cerrado con sobrepresión °C 70 - aprox. 100
Capacidad, incluyendo el radiador, motor, depósito de
expansión y en el DI14, el intercooler.
con radiador de 0,75 m2r dm3 (litros) 82 - 85
2
con radiador de 1,00 m r dm3 (litros) 87 87 90
2
con radiador de 1,20 m r dm3 (litros) 91 91 94
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión del sistema V 24
Alternador, tensión de carga A 65 o 2x65
Potencia del motor de arranque kW (CV) 4,0 (5,4)
Sensores, ajustes: <
Monitor de presión de aceite bares (kp/cm2) 2-terminales: 0,7± 0,15
Monitor de temperatura °C Estampado en el hexágono del monitor

COMBUSTIBLE
Combustible Diesel
La composición del combustible Diesel es muy importante para el
funcionamiento y vida útil del motor y la bomba de inyección de
combustible. La potencia del motor y las emisiones también dependen de la
calidad del combustible. Los requisitos y estándares de pruebas de las
propiedades más importantes se describen en secciones del manual de
servicio que puede pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La
dirección de Scania está impresa en la cubierta.
El combustible Diesel debe cumplir la siguiente normativa: EN 590
(normativa europea).
La tabla a continuación muestra los requisitos que deben cumplir algunas de
las propiedades más importantes:
Propiedad Requisito
Viscosidad a 40°C 2,0 – 4,5 mm2/s (cSt)
Densidad a 15°C 0,82 – 0,86 kg/dm3
Azufre (concentración por masa) 0,3% máx.
Índice de cetano mín. 49
Punto de inflamación 56°C
Combustibles ecológicos (combustibles de bajo contenido

de azufre)
Los combustibles denominados ecológicos (SS15 54 35) se dividen en tres
tipos. El tipo 1 no contiene azufre y el tipo 2 tiene un contenido bajo de
azufre. En comparación con el tipo 3 (combustible normal), estos
combustibles son menos densos por lo que se reduce la potencia del motor.
En los motores equipados con catalizadores sólo se debe utilizar el
combustible tipo 1.
El empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior
al 0,05% no tiene porqué producir daños permanentes en el catalizador.
Aunque puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido de
azufre durante algún tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia
normal.

Relación entre la temperatura y el combustible
Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible Diesel,
pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las tuberías y los
filtros. El motor puede perder potencia o pararse.
El combustible Diesel está adaptado al clima específico de cada país. Si un No está permitido mezclar
vehículo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales, keroseno con combustible
averigüe primero las propiedades del combustible en cuestión.
Diesel ya adaptado al clima
Las propiedades de un combustible en ambientes fríos se pueden mejorar correspondiente. La bomba de
adoptando una de las siguientes medidas antes de que se produzca el inyección podría resultar
descenso de temperatura:
dañada. Está prohibido emplear
- Si el combustible utilizado no es apto para la temperatura existente y no parafinas que no sean keroseno,
se dispone de un combustible correcto, recomendamos que se monte un puesto que podrían dañar el
calentador de combustible como medida preventiva.
motor.
- Las propiedades del Diesel en ambientes fríos se pueden mejorar
añadiendo keroseno como medida preventiva. Como máximo se puede
añadir un 20%. Al llenar el depósito, añada primero el keroseno para
que se mezcle mejor con el combustible Diesel.
Nota: En determinados países, está prohibido añadir keroseno al
combustible. No está permitido mezclar
gasolina con combustible Diesel.
- Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo, se La gasolina puede gastar la
puede añadir un máximo de 0,5-2% de alcohol (isopropanol).
bomba de inyección de
Vacíe los depósitos de combustible y vacíe o sustituya los filtros de combustible y también puede
combustible a intervalos regulares. producir daños en el motor.

ÍNDICE ALFABÉTICO
Monitor de temperatura del refrigerante . . . . . 36

Agente anticorrosivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Motores homologados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Análisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Batería, sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Nivel del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Preparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Capacidad de llenado de aceite . . . . . . . . . . . . 21 Presión de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Cartucho de seguridad del filtro de aire . . . . . 31 Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 19
Cartucho del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Prólogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Comprobaciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Puesta en marcha del motor . . . . . . . . . . . . . . 13
Comprobaciones iniciales . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Purga, sistema de combustible . . . . . . . . . . . . 32
Códigos de identificación . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Purificador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Especificaciones de combustible . . . . . . . . . . 48 Responsabilidad medio ambiental . . . . . . . . . . 4
Régimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Filtro de aire, cartucho de seguridad . . . . . . . 31 Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . 36
Filtro de aire, indicador de vacío . . . . . . . . . . 30 Sensor/monitor de presión de aceite . . . . . . . . 37
Filtro de aire, prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Sistema de combustible, purga . . . . . . . . . . . . 32
Filtro de combustible, cambio . . . . . . . . . . . . 32 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Filtro del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Finalización del almacenamiento . . . . . . . . . . 45 Sistema de refrigeración, limpieza . . . . . . . . . 28
Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Solenoide de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . 15

Glicol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Grado del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Información sobre seguridad . . . . . . . . . . . . . . 6

Inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Juego de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Medidas de seguridad al manipular materiales 8
Medidas de seguridad durante el
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Medidas de seguridad durante las operaciones
de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Monitor de nivel del refrigerante . . . . . . . . . . 35
Monitor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Scania Manual Del Operador d14 Dc14 Di14

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Industrial & Marine Engines

Manual del operador

INFORME DE ENTREGA - GARANTÍA

Nombre y dirección del

El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificación

2 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

PRÓLOGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 COMPROBACIÓN DEL INDICADOR DE

2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines 3

4 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan

2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines 5

El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un

Las medidas de seguridad que se deben cumplir durante el funcionamiento y

• Al llenar el depósito de combustible y cerca del surtidor

• Al realizar trabajos en el sistema de combustible

• Junto a materiales inflamables o explosivos (combustible, aceites,

6 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

Inspección diaria Cerradura de encendido

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Productos químicos Izado del motor

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10 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

En las figuras se muestra una configuración típica de un motor DI14.

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PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

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14 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

Régimen del motor

0-500 rpm zona roja: régimen del motor

500-700 rpm zona amarilla: ralentí bajo.

700-2.200 rpm zona verde: régimen normal de

2.200-2.600 rpm zona amarilla y régimen de funcionamiento

2.600-3.000 rpm zona roja: régimen del motor prohibido

Temperatura del refrigerante No está permitido que los

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PARADA DEL MOTOR

Parada de emergencia La alimentación no se debe

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COMPROBACIONES FINALES Inmovilice el dispositivo de

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Los puntos de mantenimiento están divididos en intervalos de la siguiente Inmovilice el dispositivo de

MOTORES CON POCAS HORAS DE

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Primer puesta en marcha

1. Con mayor frecuencia en caso necesario

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Análisis del aceite

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 °C

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Comprobación del nivel de aceite con el motor en marcha

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Abra la tapa con cuidado. El

- Levante el rotor y afloje tres vueltas la tuerca de la cubierta del rotor.

- Si no se puede desenroscar la tuerca:

- Golpee la tuerca ligeramente con la mano o un martillo de plástico para

- Desenrosque la tuerca y retire el cuerpo del rotor.

22 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1

- Monte la junta tórica en el cuerpo del rotor. Asegúrese de que no está