Sistema de protección antihielo de aeronaves

Uno de los peligros a los que está sometida una aeronave es a la formación de
hielo (engelamiento). Aunque el hecho en sí no conlleva peligro, realizar
maniobras en estas condiciones sí que puede provocar consecuencias graves.
De forma general, el hielo puede aparecer cuando alguna parte de la estructura
de la aeronave está a una temperatura por debajo del punto de congelación de
las partículas de agua contenidas en la atmósfera. A la formación de hielo
sobre la superficie de la aeronave se lo conoce como engelamiento. El
engelamiento es un problema tanto en vuelo como en tierra, con el avión en el
estacionamiento.

El engelamiento tiende a producirse en los bordes de ataque de las alas y Hielo en un avión. El hielo ha causado
estabilizadores, tomas de aire del motor y dinámicas del avión, hélices, numerosos accidentes de aviación.
parabrisas, y en general, en todas las zonas de remanso de la corriente de aire
como tubos pitot, antenas, etc. Esto provoca una distorsión de la geometría de
las superficies sustentadoras y como consecuencia una disminución de la
1
sustentación, además de generar otros problemas como pérdidas de datos.

Índice
Prevención contra el hielo
Sistemas de deshielo
Deshielo por zapatas neumáticas[3]
Deshielo por sistema de impulso Protuberancias de hielo en la pala del
Deshielo de la hélice rotor.
Deshielo en tierra
Sistemas antihielo
Sistemas antihielo del ala
Sistema antihielo del motor
Sistema antihielo de superficies hipersustentadoras
Sistemas de detección de hielo
Protección del parabrisas
Principales accidentes de aviación provocados por el hielo
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Ala de un avión de pasajerosBombardier
Dash 8 Q400. La bota de deshielo de
goma negra se infla con aire, lo que
Prevención contra el hielo produce crestas para agrietar y desalojar
el hielo acumulado.
Se pueden englobar los sistemas de protección contra el hielo en dos grandes
campos: sistemas antihielo y sistemas de deshielo.

Sistemas de deshielo: Permiten que el engelamiento hasta un cierto límite, momento en el que actúan para
desprender el hielo formado.

Sistemas antihielo: impiden la formación de hielo sobre las superficies protegidas del avión.
Normalmente, estos sistemas se basan en el suministro de calor en las zonas afectadas por el engelamiento. Sin embargo también se
usan medios mecánicos y químicos, además del térmico.

Sistemas de deshielo
En cada compañía aérea el procedimiento de deshielo puede ser diferente. Todos los
procedimientos establecidos para realizar un deshielo de la aeronave tienen el
propósito de asegurar que el fuselaje no tiene contaminación y no hay degradación
de las condiciones aerodinámicas ni mecánicas.2

En general, las formas principales de sistemas de deshielo son las siguientes:

Deshielo por zapatas neumáticas3

Sección de una bota neumática en el
Las zapatas neumáticas son un sistema de deshielo de los bordes de ataque de un ala de un avión.
perfil de las superficies aerodinámicas de la aeronave. Se trata de un sistema
bastante económico para las compañías y necesita una potencia para funcionar
pequeña.

El sistema se basa en unas bolsas de caucho natural o zapatas que se inflan y desinflan
de forma sucesiva en las superficies protegidas. Esta acción sucesiva desprende el hielo
formado sobre dichas zonas.

El sistema general está compuesto de los siguientes elementos:

Zapatas: Están pegadas o remachadas al borde de ataque del ala.

Reguladores de presión y válvulas antirretorno: Tienen la función de aislar
los dos motores entre sí para impedir que en caso de parada de un motor
el aire suministrado escape hacia el motor parado.
Válvulas distribuidoras: Canalizan el aire hacia las zapatas de deshielo,
inflándolas y producen el vacío en la conducción para desinflarlas.
Temporizador: Establece la secuencia de los ciclos de inflado y desinflado
de las zapatas.
Controlador: El control se efectúa en un interruptor de tres posiciones, de Una hélice con sistema de
conexión del sistema y de selección de los ciclos rápido o lento electro-térmico.

Deshielo por sistema de impulso

Este sistema de deshielo produce impulsos por medios neumáticos o
electromagnéticos, en el borde de ataque en fracción de segundos. Estos impulsos
fracturan y arrojan la capa de hielo. Con este método se pueden eliminar láminas de
hielo de hasta 0,75 mm de espesor, con lo que la degradación de las características
aerodinámicas del avión es mínima.

Deshielo de la hélice Detalle del plano de cola de un avión

con un sistema de deshielo TKS, que
Las palas de las hélices también experimentan deformaciones por la acumulación de
muestra algunos de los miles de
hielo en su superficie, además en estos casos se añade un efecto desestabilizador pequeños orificios a través de los
provocado por los efectos centrífugos que produce la acumulación aleatoria de hielo. cuales se bombea el líquido de
Volar en estas condiciones puede provocar vibraciones y daños en los componentes, deshielo.
por este motivo se diseñaron sistemas de deshielo para estos componentes.
El método de deshielo más utilizado en este caso es el uso de resistencias eléctricas
embebidas en las alas que generan una calefacción en la zona para deshacer el hielo.
Para activar el caldeo de la hélice se añade un interruptor en la cabina. Al activar el
interruptor, el tiempo de caldeo es de unos 30 segundos (dependiendo de la cantidad de
hielo). El hielo depositado se rompe y, junto con el movimiento de la hélice y el viento
3
relativo se eliminan el hielo acumulado en la zona.

Deshielo en tierra
El engelamiento de la aeronave afecta a las condiciones aerodinámicas de la misma
haciendo que las maniobras de despegue y aterrizaje se vuelvan especialmente
peligrosas. Por este motivo, se necesita de unas técnicas de deshielo en tierra que
preparen la aeronave para el caso del despegue.

Aunque se conoce como deshielo del avión en tierra, en la realidad se usa un proceso
combinado de deshielo y antihielo del avión. Este proceso consiste en el rociado del
fuselaje de la aeronave por fluidos depresores del punto de congelación del avión. En
primer lugar se realiza un proceso de deshielo, seguido por el proceso antihielo que
tiene por objetivo formar una capa protectora de fluido que retrasa la formación del
hielo.

Sistemas antihielo
Una pala de hélice con un
Los sistemas antihielo son muy importantes, ya que aunque mediante los sistemas de sistema de dispositivos de fluido
deshielo se puedan eliminar el hielo que aparezca en algunas zonas de la aeronave no se TKS.
puede permitir la formación de hielo en zonas muy críticas de las alas y los
estabilizadores debido a las graves consecuencias que tendría en la aerodinámica de
la aeronave. Por ello, todos los aviones van equipados con sistemas antihielo que se
pueden clasificar en las siguientes3 :

Sistemas antihielo del ala

Se trata de un simple sistema basado en la circulación de aire caliente del compresor
por conductos internos del borde de ataque. El sistema antihielo del ala consume
más energía que el sistema de deshielo.

También existe una posibilidad de “protección cruzada” que se basa en utilizar el Operación de botas de deshielo.
aire caliente procedente del motor de un lado a la zona opuesta del plano. Esto se
utiliza en caso de que se dañe el motor, o el propio sistema de deshielo del ala.

Sistema antihielo del motor

El sistema motor también se puede ver afectado por la formación de hielo. Si se
produce la engelación de algún sector de la entrada del motor, puede provocar una
obstrucción del mismo lo que se traduce en una pérdida de empuje. Esto puede
empeorar si la formación de hielo llega hasta los álabes del “fan” o del compresor
.

En general, se puede diferenciar entre: Una capa delgada de hielo en el

borde de entrada de un turbofan
Antihielo de la carena del motor: realizado mediante un flujo de aire CFM56.
caliente del motor que es llevado hasta el borde de ataque de la toma
de aire del motor.
 Antihielo de los álabes guía de entrada: realizado mediante el purgado de aire caliente del motor y llevado hasta
el interior (hueco) de los álabes, protegiéndolos contra el hielo.

Sistema antihielo de superficies hipersustentadoras

Este sistema formaría parte del sistema general de antihielo del ala, pero tiene la complicación añadida de la conducción del aire
cuando la aleta está extendida. Por esto, en este caso, el conducto que aporta aire caliente al borde de ataque y la superficie del slat se
extienden a la vez proporcionando continuidad a la tubería de distribución del aire. Por el resto, el procedimiento antihielo es igual
que el del ala.

Sistemas de detección de hielo

Los sistemas de antihielo y de deshielo de la aeronave son muy importantes, sin embar
go otro sistema igualmente importante es aquel
capaz de avisar a la tripulación sobre la manifestación de condiciones que son propicias para la aparición del hielo3 . Estos sistemas
se conocen como sistemas de detección del hielo. Se pueden englobar en dos tipos distintos de sistemas:

Sistemas de alerta, o sistemas secundarios de detección de hielo Avisan a la tripulación de la existencia de

condiciones de formación de hielo, para que estos actúen según sea necesario. El detector de hielo consta de una
sonda situada físicamente en la parte lateral del fuselaje. Esta zona está protegida de cualquier perturbación
importante del flujo y de la propia capa límite que aparece en el fuselaje. De esta forma, las condiciones de impacto
del aire en el sensor son representativas de las condiciones de la corriente no perturbada.
Sistemas de alerta y control, o sistemas primarios Avisan y ejecutan automáticamente las acciones de
protección contra el hielo. Este sistema cuenta con dos detectores de hielo situados a cada lado de la del fuselaje.
El sistema pone en funcionamiento el equipo de antihielo del motor cuando detecta dos ciclos de fusión de hielo en
cada detector. Para activar el equipo de deshielo de las alas se necesitan diez ciclos de fusión.

Protección del parabrisas

El parabrisas se encarga de proporcionar a la tripulación la interfaz visual para el pilotaje, siendo de vital importancia la protección
3:
contra el hielo de este elemento. Se puede realizar de diferentes formas

Sistema eléctrico: se trata de un sistema de calefacción, incluido en las ventanillas, alimentado por un circuito
eléctrico. A la hora de usar este sistema es muy importante el ajuste de temperatura para no someter al cristal a
efectos térmicos que la degraden.
Sistemas neumáticos: Siendo los dos principales: el panel con doble cristal, en el que el cristal tiene dos láminas
de cristal, entre medio de las cuales circula el aire caliente procedente del compresor del motor, aunque este
sistema está en desuso. Y el sistema de cortina de aire caliente que simple a la vez la función de antihielo y
antilluvia.
Sistemas con productos químicos: Estos sistema emplean líquidos anticongelantes (rociándolos por el
parabrisas) como medio de protección contra el hielo.

Principales accidentes de aviación provocados por el hielo

Vuelo 90 de Air Florida (1982)
Vuelo 1285 de Arrow Air(1985)
Vuelo 2415 de United Express(1989)
Vuelo 751 de Scandinavian Airlines(1991)
Vuelo 3272 de Comair (1997)
Vuelo 670 de Loganair (2001)
Vuelo 708 de West Caribbean (2005)
Vuelo 3407 de Colgan Air(2009)
Vuelo 447 de Air France(2009)
Vuelo 883 de Aero Caribbean(2010)
Vuelo 5017 de Air Algérie(2014)

Véase también
 Portal:Aviación. Contenido relacionado conAviación.
Accidente de aviación - Anexo:Accidentes e incidentes Anexo:Desapariciones notables
Seguridad aérea - Entrada en notables en la aviación civil en la aviación civil
pérdida Anexo:Accidentes e incidentes Anexo:Sobrevivientes únicos en
Anexo:Accidentes más graves de notables en la aviación militar accidentes aéreos
aviación (1943-presente) Anexo:Accidentes por fabricante Anexo:Accidentes de aviación en
Anexo:Accidentes aéreos por de la aeronave España
número de víctimas mortales Mayday: catástrofes aéreas

Referencias
el 11 de mayo de 2018.
1. «AESA» (https://www.seguridadaerea.gob.es/media/46
3. Esteban Oñate, Antonio (1997). «39». Conocimientos
29213/ga10-formacion-de-hielo-en-vuelo.pdf).
del avión (6ª edición). Parainfo.ISBN 9788428329514.
2. «Hielo en un avión» (https://alasdeplomo.com/hielo-en-
un-avion-capitulo-iii-antihielo-y-deshielo/). Consultado
el 11 de mayo de 2018.

Enlaces externos
SAE paper on Electro-Thermal Ice Protectionpor Strehlow, R. y Moser, R (en inglés).

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?
title=Sistema_de_protección_antihielo_de_aeronaves&oldid=114494648
»

Esta página se editó por última vez el 10 mar 2019 a las 13:47.

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