Sistema Control Anti Hielo.

Sistema anti hielo afecta tanto a motores y fuselajes y representa un gran número de accidentes
de aviación. Aviones con motor recíprocos son susceptibles a hielo del carburador, que cierra el
flujo de aire al motor. Se forma hielo Estructurales en las superficies aitfoil y añade peso, así
como que perturban el flujo suave de aire necesario para producir levantamiento.

Hay dos tipos de sistemas de control de hielo: sistemas anti-hielo, que evitar la formación de hielo,
y los sistemas de deshielo, que quitar el hielo después de que se se ha formado. Ambos de estos
sistemas se discuten aquí.

Un completo sistema de control ice consiste en:

• anticongelantes superficie

• El control de hielo del parabrisas

• Control de hielo central eléctrica

• anticongelantes freno

• Los cabezales de Pitot calentamiento

Peligros de la formación de hielo en vuelo

Algunos aviones están certificados para el vuelo en condiciones de hielo conocidas , pero sabia

los pilotos saben que, en realidad , los sistemas de control de hielo en estos aviones sólo dan

darles tiempo para volar fuera de las condiciones de formación de hielo , no lo suficiente como
para permanecer en ellos deliberadamente . Ninguna aeronave puede soportar la exposición sin
restricciones a la formación de hielo .

Hay tres tipos de hielo estructural afectan a las aeronaves en vuelo : Escarcha icc , hielo glaseado,y
las heladas. Hielo de la escarcha es áspera, opaca hielo que se forma cuando las pequeñas gotas
de el agua se congele inmediatamente después del impacto del avión. Se acumula lentamente
,causa una gran cantidad de arrastre , y se deforma la superficie de sustentación , el aumento de la
velocidad de pérdida de la aeronave . Hielo de la escarcha es relativamente fácil de desprender
con botas deshelador . Hielo Glaze es el hielo más peligroso . Se forma en los aviones volando
poragua o lluvia helada súper . Hielo glaseado añade una gran cantidad de pesoy es difícil para las
botas a punto de desatarse .

Hay tres factores que deben estar presentes para que rime o esmalte que se forme hielo en una
aeronave en la noche . Debe haber humedad visible en el aire , que puede estar en la forma de
lluvia, llovizna , o las nubes . La superficie de la aeronave debe estar por debajo del congelamiento
temperatura del agua y las gotas de agua deben ser de la adecuada tamaño para la formación de
hielo.
hielo de la escarcha. A se forma escarcha Alrededor del avión que vuela através de la humedad
visible. como una nube. cuando la temperatura está baja buen flujo de aire, así como la adición de
peso

esmalte hielo. El hielo que se forma cuando las gotas grandes del agua golpear una superficie cuya
temperatura es la cerveza \ \ congelación. Vidrio icc está claro .

Escarcha se forma en una aeronave cuando la temperatura de la superficie está por debajo de la
congelación y sublima el agua del aire, o los cambios directamente en vapor de agua en cristales
de hielo sin pasar por el estado líquido. Escarcha no suma apreciable peso, pero los cristales de
hielo pequeños crean una superficie rugosa que aumenta el espesor de la capa límite y añade
mucho arrastre que puede ser vuelo imposible. Todos los rastros de las heladas deben ser
removidos antes del vuelo. Para ello, barrer con un mango largo escoba o pulverizando la
aeronave con una mezcla de glicol de etileno y alcohol iso propílico.

sublimación. Un proceso en el cual un sólido Material cambia directamente en vapor sin pasar a
través de la etapa líquida

Tipos de Sistemas de Control de Hielo

Hay tres tipos de sistemas de control de hielo son considerados aquí: sistemas de detección de
hielo, sistemas anti-hielo, y los sistemas de deshielo.

Sistemas de detección de hielo

sistemas de control de las heces deben ser encendidas cuando sea necesario , pero no se utiliza
cuando hay peligro de formación de hielo . lee es fácil de ver en algunas condiciones , pero
algunos ubicaciones en la aeronave no son visibles y requieren otros métodos además detección
visual .

Hielo en el parabrisas y en las alas durante el día es fácil ver antes se acumula a un nivel peligroso .
Los fabricantes de aviones reconocen la importancia de la detección de hielo visual y proporcionar
luces de hielo en el exterior de la cabina de la aeronave que brillan a lo largo de los bordes de
ataque de las alas " para que la acumulación de hielo puede ser detectado por la noche.

Algunos aviones de reacción de transporte tienen detectores de hielo electrónicos montados en

puntos críticos que no son visibles a la tripulación de vuelo. Estos detectores son pequeñas sondas
que vibran a una frecuencia específica supervisada por un pequeño incorporado dedicado equipo.
Cuando el hielo se fo rma en la sonda de su frecuencia vibratoria disminuye , y cuando cae a un
valor predeterminado, el equipo se enciende una luz de alerta de hielo . Esto alerta a la tripulación
de vuelo para que puedan encender la sistema de control de hielo adecuado. Al mismo tiempo , la
corriente se envía a través calentadores que rodean la sonda para derretir el hielo por lo que la
sonda de nuevo puede vibrar libremente . Mientras la sonda continúa para detectar hielo , la luz
de advertencia de hielo permanece encendido, pero cuando ya no hiela , la luz de advertencia de
hielo se apaga
glicol de etileno. Una forma de alcohol utilizado como un refrigerante para motores enfriados por
líquido y como un agente anti-formación de hielo.

alcohol isopropílico. Un líquido incoloro usado en la fabricación de acetona y su derivados y como

disolvente y anti-formación de hielo agente.

Sistemas antihielo

sistema anti- hielo Un sistema que impide que las áreas críticas en un avión donde el hielo no se
debe permitir formar incluyen

formación de hielo en una estructura del avión . carburadores, tubos pitot, parabrisas, las
entradas de aire de motores de turbina, y cualquier componentes que se encuentran por delante
de las entradas de estos. En algunos aviones jet , tales como el Boeing 727, lo que incluye la
antena VOR superior. Sistemas ant ihielo evitar la formación de hielo sobre estos componentes.
Hay tres tipos de sistemas de anti hielo: eléctricos, térmicos y químicos.

Sistemas de descongelación

Los componentes de una aeronave, que no se prestan a sist anti hielo están protegidos por
sistemas de deshielo. El hielo se deja formar, y entonces su vínculo se rompe con el de la
superficie y el hielo se retira por el aire que fluye sobre la superficie.o por la fuerza centrífuga. La
mayoría de las superficies de sustentación y hélices están protegidos por sistema deshielo

Protección anti hielo Sistema pitot statico

Calentamiento Pitot statico dirige instalado en los aviones que van a encontrarse hielo tiene un
calentador eléctrico construido en ellos para evitar que el hielo obstruya la entrada de aire. Este
calentador produce suficiente calor para dañar la cabeza si no hay flujos de aire de refrigeración
sobre este , por lo que no puede activar mientras el avión está en tierra salvo en breves
comprobación al pre vuelo.

Puede asegurarse de que la estufa está funcionando correctamente en vuelo viendo el

amperímetro cuando el calor pi tot está encendido. El calentador consume suficiente corriente
que el amperímetro mostrará su funcionamiento.

Algunos puertos estáticos tienen calentadores pero dentro de ellos, pero en la mayoría de las
aeronaves no son dos puertos separados situados en lugares ampliamente separados. Es un poco
probable que ambos puertos de hielo sobre al mismo tiempo es probable caso de que ambos se
deben taponar, el sistema está equipado con una fuente de aire alternativo estático válvula que
permite que el piloto seleccione de aire alternativa. Esta toma de aire estática de un lugar dentro
de la aeronave, donde no se formará hielo.

Protección del hielo de parabrisas

Las aeronaves que realizan vuelos de rutina en condiciones de hielo tiene algún método de
prevención la formación de hielo en el parabrisas y obstruyendo la visibilidad del piloto .Hay tres
tipos de control de hielo son: parabrisas de doble panel con aire caliente soplado a través del
espacio entre los paneles , el fluido anti-hielo pulveriza en el exterior del parabrisas , y se calentó
eléctricamente parabrisas . Mayoría de los aviones modernos utilizar calentado eléctricamente del
parabrisas .

Los parabrisas de los aviones de reacción de transporte son muy fuertes , como deben no sólo
para soportar todas las cargas de aire , pero debe ser lo suficientemente fuerte como para
oportar , sin penetración , un ataque directo por un ave de cuatro libras en el diseño velocidad de
crucero de la aeronave . Además de la prevención de la formación de hielo en estos parabrisas , el
calor mantiene las capas de vinilo termoplásticos desde llegar a ser frágil , y esto impide que el
parabrisas se rompan si se debe ser golpeado por un pájaro en vuelo.

La figura 12-2 muestra la composición de un parabrisas de reacción de transporte . Está hecho de

tres capas de vidrio templado con capas internas de un vinilo termoplástico compuesto . Una
película conductora de la electricidad se deposita sobre la superficie interior del vidrio exterior .

Parabrisas como el de la Figura 12-2 utilizan 400 - Hz de CA . El voltaje es incrementado en

autotransformadores para forzar la corriente suficiente a través de la alta la resistencia de la
película conductora para producir el calor necesario . Thermistortype sensores de temperatura en
el parabrisas laminado medir su temperatura y enviar estos datos al controlador de CA , que envía
apenas suficiente corriente a través de la película conductora para mantener el parabrisas a la
temperatura correcta . Rasguños superficiales o pequeñas astillas del vidrio templado con
frecuencia causan estrés dentro del panel que rompen la película eléctricamente conductora. Esto
permite formación de arcos a través de los saltos que pueden causar puntos calientes locales . Si
se produce formación de arco cerca de uno de los sensores de calor , que puede distorsionar el
sistema de control de calor .

Algunos jets ejecutivos y aviones turbohélice tienen parabrisas hechos de dos

capas de vidrio templado con una capa de un compuesto de vinilo entre ellos . la

elemento de calentamiento de alambre fino está incrustado en este material de vinilo .

El elemento de calentamiento se suministra con corriente continua a través de un interruptor de

dos posiciones

y un controlador de temperatura . Sensores de tipo termistor incrustados en el vinilo

sentido capa de la temperatura del parabrisas . Cuando el interruptor anti- hielo del parabrisas
está en la posición normal , los sensores hacen que el controlador envíe actual en el elemento de
calentamiento hasta que la temperatura se eleva a aproximadamente el parabrisas 11 0 ° F.
Cuando se alcanza esta temperatura , corriente se detiene hasta que el parabrisas se enfría a 90 °
F. Los ciclos del regulador de corriente a través de la calefacción elemento para mantener la
temperatura dentro de los límites establecidos. Cuando se encuentra la formación de hielo severa
el interruptor se puede mover a la ALTA posición. Este envía corriente adicional a través de una
pequeña sección de la calefacción elemento para elevar la temperatura de una zona c1itical del
parabrisas

vidrio templado. El vidrio que ha sido tratada con calor para aumentar su resistencia. Templado a
en aviones de prueba parabrisas climatizado parabrisas para los aviones de alta velocidad

Este tipo de control de hielo del parabrisas es estrictamente anti-hielo , ya que no produce
suficiente calor para derretir una gran acumulación de hielo que podrían formar antes de que el
calor está encendido . Se genera calor suficiente , sin embargo, que este sistema no debe estar
encendido while el avión está en tierra a excepción de un cheque momentánea de su
funcionamiento . Se requiere un adecuado flujo de aire sobre el parabrisas para evitar daños .

Algunas de las aeronaves de aviación general más pequeños han calentado paneles
anticongelantes en el exterior del parabrisas . Un panel de este tipo se muestra en la figura 12-3 .
Este panel está compuesto de dos láminas de vidrio de placa separados por una capa de
compuesto de vinilo . Un alambre de resistencia bien incrustado en el vinilo se calienta con DC ,
suministrado a través de un conector encerrado en una carcasa aerodinámico cerca el panel. El
panel es desmontable y se instala sólo en los vuelos al hielo las condiciones probablemente . Antes
de entrar en posibles condiciones de formación de hielo , el sistema está activado, y una vez que
está en funcionamiento , los sensores de temperatura del ciclo el poder para mantener una
temperatura de aproximadamente l00 ° C.

Protección Ice Airfoil

La formación de hielo en las alas del avión temprano era uno de los obstáculos para programado
vuelos de las aerolíneas. Trimotores Ford y cóndores Curtiss, con su cables y tirantes a la vista,
había muchos lugares para recoger el hielo que no lo haría no han sido mucho beneficio en
deshielo de las superficies aerodinámicas. Pero cuando el simplificados, sli ck-piel, aviones
voladizo como el Boeing 247, el Douglas DC-2, y el Northrop Alfa, comenzó a volar en servicio de
línea aérea, ingenieros y operadores de bienes Ized que si podían quitar el hielo de las alas de
estos aviones, los horarios de vuelo para todo clima podrían ser realista.

En alrededor 1932, de la BF Goodrich Company desarrolló el anticongelante de arranque inflable

que se todavía está en uso hoy en día.

Aeronaves propulsadas por turbina tiene un suministro de aire comprimido caliente desde sus
compresores de motores, y estos aviones anticongelantes térmicos usados frecuentemente y anti-
fundentes para sus alas.

Sistema des helador neumático

Sistemas des helador neumáticos tienen botas de goma suave y flexible y sin cauchutar tela unida
a los bordes de ataque de las alas y el empenaje . estos botas contienen tubos inflables . Hay
varios diseños de botas , algunas teniendo como sólo tres y otros tantos como 10 tubos de largo
de la envergadura . Otros botas tienen tubos sentido de la cuerda .

La superficie de capas de las botas se hace conductora de la electricidad por lo que se disipan las
cargas de electricidad estática que se acumulan como el aire fluye sobre ellos. Si este cargo no
fluya fuera de la bota, la tensión podría construir en alto suficiente para descargar a través de la
bota a la piel , y al hacerlo un agujero quemar en el maletero .

El arranque de tres sentido de la envergadura de tubo típica en la Figura 12-4 muestra la

operación de este sistema . Cuando el sistema no está en funcionamiento , la succión de la bomba
de vacío accionada por el motor mantiene los tubos desinflados y apretados contra la borde de
ataque ( A).

Cuando se encuentra la formación de hielo en vuelo , el piloto permite que se forme hielo sobre el
botas, luego enciende el sistema . El aire procedente del lado de descarga de la aspiradora bomba
infla el tubo central en el arranque ( B ) para romper el hielo . El temporizador tiene el tubo central
inflado durante un número específico de segundos , a continuación, se desinfla y se infla los dos
tubos exteriores . Estos tubos levantan el hielo picado para que el aire puede meterse dentro de y
soplar de la superficie ( C ) .

Cuando el sistema neumático fue desarrollado primero des congelante , no había buenos
adhesivos para unir las botas a la banda , y theB.F. Goodrich Company ideado la vnut Ri para
proporcionar un agujero roscado en el metal delgada de la líder bordes de las alas y el empenaje .
Algunas de las instalaciones más antiguas todavía utilizan tornillos y Tuercas ubicadas para
asegurar las botas. Estas instalaciones son fácilmente identificado por una tira de metal carenado
que cubre los bordes de las botas

Todas las instalaciones modernas utilizan un adhesivo para unir las botas a la superficie. Cuando se
instala una bota de superficie unido, toda la pintura debe ser retirado de el área a la que el
arranque es a unir. El metal debe estar perfectamente limpia, y el material adhesivo debe
aplicarse en estricta conformidad con la instrucciones proporcionadas por el fabricante de las
botas. Botas de deshielo son de goma y se deben limpiar con un jabón suave y una solución de
agua. Cualquier aceite o grasa deben eliminarse con un trapo humedecido con nafta o varsol, y
luego toda la zona se lavó con agua y jabón.

A Cuando un sistema no está en funcionamiento, la succión mantiene los tres tubos desinflados
y ajustados contra el borde de ataque.

B Cuando el sistema se enciende por primera vez, el centro de tubo de infla y rompe el hielo.
tubo Center permanece inflado durante determinado número de segundo, que se desinfla

C Dos tubos exteriores inflen y aumentar agrietada El hielo de la superficie para que el viento
puede soplar a la basura.
Pequeños agujeros en las botas pueden ser conectadas con parches fríos similares a los utilizados
para los tubos de la bicicleta, pero no el mismo material. Utilice sólo material de reparación
proporcionado por el fabricante de arranque y siga sus procedimientos de reparación en detalle.
Las botas pueden resurgieron periódicamente con un negro, conductora cemento neopreno para
sellar los pequeños agujeros y asegurarse de que las botas se mantienen eléctricamente
conductor.

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Sistema de descongelación avión de un solo motor.

Aviones Pequeños equipado para el vuelo en condiciones de hielo conocidas tienen un sistema
de deshielo en el empenaje y el ala similar a la de la Figura 12-5. La bomba empleada para los
instrumentos suministra el aire necesario 18 - a 20 psi presión positiva para operar las botas y
utiliza succión para mantener apretados contra los bordes de ataque contra el sistema cuando no
está en funcionamiento. Figura 12-5. Sistema de anti hielo empenaja y ala de un avión de un solo
motor que esta aprobados para el vuelo en condiciones de hielo conocidas.

Si la bomba de aire utiliza aceite de motor como lubricante ( tipo "húmedo " ) , un separador de
aceite debe estar instalado en el lado de descarga para eliminar el aceite lubricante . Este aceite se
recoge en una serie de deflectores y drenajes de nuevo es retornado en el cárter del motor . tipo
seco bombas de aire tienen paletas de carbono y no requieren lubricación , y por lo tanto no
hacen requerir un separador de aceite .

Cuando el sistema de descongelación no está funcionando , la válvula de doble efecto se mantiene

de manera que la succión de la bomba de aire tiene de la bota desinflada y apretada contra la
bordes de ataque de las superficies .

Cuando se ha formado hielo en las alas , el piloto presiona el monetariamente interruptor de

deshielo . Esto abre la válvula de control , permitiendo presión de aire para alcanzar la válvula de
doble efecto y mover transportando sobre presión del aire por lo que puede alcanzar el
temporizador. El temporizador se inicia una secuencia de operaciones que infla las botas
empenaje durante unos seis segundos, luego las botas interiores del ala durante seis segundos, y
finalmente las botas del ala exteriores durante seis segundos . Cuando es suficiente la presión en
las botas de infladode la hélice, la luz de presión de deshielo en el panel de instrumentos ilumina .
Cuando se ha completado el ciclo , la válvula de control se abre paso a botado al aire ambiente , y
la lanzadera se desplaza que la succión puede volver mantener las botas bien contra la piel.

Sistema des hielo Avión Motor múltiple.

El sistema de deshielo neumático utilizado en aviones grandes funciona de la misma forma ya que
el sistema se acaba de describir , excepto que hay botas más grandes y más componentes.

Figura 12-6 diagramas de un sistema de deshielo típica para un avión bimotor. Este sistema
cuenta con bombas de aire de tipo húmedo en ambos motores. La aprobación de la gestión aire
de estas bombas fluye por separadores de aceite y válvulas de retención en el válvula de control
de anti congelante . Cuando el sistema está apagado, las descargas de salida de aire, cuando se
pone en ON , el aire fluye a la válvula de distribuidor / temporizador. Un motor eléctrico acciona la
válvula distribuidora en una secuencia de tiempo cronometrado al tubo central de las botas de
salida , a continuación, a los tubos exteriores de las botas de salida. Las botas en el empenaje y
luego se inflan y desinflan , a continuación, los tubos centrales, y finalmente, los tubos exteriores
de las botas interior del ala se inflan y desinflan .

Las botas actuan simétricamente para mantener flujo de aire incluso en perturbaciones incluso en
ambos lados de la aeronave . Esto minimiza los problemas de control de vuelo o causada por estas
perturbaciones .

Cuando el sistema se apaga , la válvula distribuidora conecta la aspiración lado de las bombas de
aire a las botas para mantenerlos firmemente contra borde de ataque . Una válvula de aspiración
de descompresión instalados entre las válvulas de retención y los válvula distribuidora regula la
cantidad de succión que se aplica a las botas . Accionamiento adecuado del sistema de deshielo se
puede determinar observando la medidores de presión y de succión . El medidor de presión
fluctúa como el temporizador secuencias de los diferentes botas, pero el medidor de aspiración se
mantiene constante desde el lado de vacío de la bomba no se utiliza durante el funcionamiento
normal del sistema . Mantenimiento de Aviación

Turbina de avión-motor tiene una fuente de calentamiento del compresor de purga de aire para
anticongelante, y normalmente utilizan el control de hielo térmica. Algunos de los más pequeños
motores de turbina no tienen una cantidad suficiente de purga de aire para el hielo térmica
control, pero tienen lo suficiente para inflar neumáticos botas de deshielo. Sistemas que el uso del
compresor de purga de aire para este fin tiene un regulador de presión que reduce la presión en el
valor correcto y un venturi aguas abajo de la regulador de succión que produce cuando las botas
no están inflados. Esta succión mantiene los tubos desinflados y apretado contra los bordes de
ataque.

Sistemas de control de anti-hielo termico

Aeronaves largas impulsadas con motor de turbina usa aire caliente sangrado del compresor de
para evitar la formación de hielo en las superficies de sustentación . Este sistema antihielo
funciona en vuelo cuando se encontraron por primera vez las condiciones de formación de hielo o
cuando se espera que se produzca. Mantiene los dispositivos de vanguardia caliente con un flujo
continuo de aire caliente.

Algunos sistemas de control de hielo térmicas pueden ser utilizados como anticongelantes así
como anti hielo . Estos sistemas permiten que el aire mucho más caliente fluya a través de los
bordes de ataque ,pero por períodos más cortos de tiempo y en una secuencia cíclica. Cuando
éstos se utilizan como anticongelantes , el hielo se permite la acumulación , a continuación, el
borde de ataque se calienta , y el hielo se rompe .
El Boeing 727 utiliza aire caliente para proteger a las alas , motores y superiores VHF antena de
hielo . Purga del compresor de aire caliente fluye de los dos fuera de borda motores a través de las
válvulas de control anti- hielo del ala a un colector común y luego a los conductos de anti- hielo del
ala . Las dos secciones de la solapa interiores de vanguardia y todos los ocho listones de anguardia
están protegidos . Después de pasar por la punta colgajos , el aire se ventila en la cavidad del
borde de ataque del ala , y el aire de los listones se ventila en la cavidad del listón interior y luego
por la borda a través de la lama – pista aberturas y agujeros de drenaje .

Sobrecalentamiento interruptores de advertencia en el ala conductos anti hielo advierten de

sobrecalentamiento cuando el sistema está funcionando ya sea en el suelo o en el aire
temperatura sensores están instalados en los conductos de suministro de aire de purga aguas
abajo de la válvulas anti hielo , y esta temperatura se muestran en el panel del ingeniero de vuelo.

Un poco de aire caliente es extraída de los conductos anti- hielo del ala y se utiliza para
proporcionar una protección anti- hielo en la antena de radio VHF superior. Esta antena es
montado en la parte superior del fuselaje en una ubicación que si el hielo no son para formar en y
romper , sería ingerida en el motor central

Algunos aviones grandes alternativo-con motor utilizan hielo térmica los sistemas de control con el
calor suministrado por E l calefactores de combustión o aumentador tubos instalados alrededor
del sistema de escape.

Los calefactores de combustión de los quemadores de gasolina de aviación de los tanques

principales de combustible, y la cantidad de calor que producen es controlado por termostatos.
Estos conmutadores activan el combustible cuando la temperatura alcanza el límite superior y
volver a activarlo cuando se alcanza la temperatura de control más baja.

tubo aumentador. Un largo tubo acero inoxidable alrededor de la descarga de los gases de
escape tubos de un motor alternativo. Agotar gases de ahora a través del tubo y aumentador

producir una baja presión que tira adicional el aire de refrigeración a través del motor. Sanar mayo

tomar desde los lubricantes aumentador y dirigido a través de los bordes de ataque de la alas de
anti hielo térmico

Sistema de des hielo de frenos

Algunos aviones operan en climas donde regularmente se encuentran con la congelación lluvia
que pueden causar que los frenos a aprovechar. Cuando el sistema de deshielo de freno es
accionada, compresor de purga de aire se dirige a través de los conjuntos de freno a derretir
cualquier hielo que se hayan formado.

Sistemas de deshielo de freno se pueden utilizar en cualquier momento el avión está en tierra
,pero no debe utilizarse cuando la temperatura exterior es muy superior al punto de
congelamiento . En vuelo , un temporizador evita que sean utilizados durante más de
aproximadamente I 0 minutos. Esto evita el sobrecalentamiento de la rueda

Protección anti hielo de motor propulsor

Central eléctrica de hielo afecta tanto a motores alternativos y turbinas. más alternativo motores
son propensos a la formación de hielo del carburador o sistema de inducción, y la turbina motores
son en su mayoría molestados por la ingestión de hielo que se ha roto de alguna parte de la
aeronave antes de la toma.

Motores alternativos

De hielo del carburador es el tipo más frecuente de hielo central eléctrica y puede afectar la
seguridad de vuelo, cuando no hay humedad visible en el aire y no hay peligro de otros tipos de
hielo que forman . Un tipo flotador del carburador actúa como un muy eficaz refrigerador
mecánico . El combustible líquido se pulveriza en el aire de admisión en el forma de pequeñas
gotas que se evaporan o cambiar de líquido a vapor. Calor se requiere para hacer este cambio, y se
trata del aire que fluye a través de la carburador . Cuando la energía de calor se elimina del aire , la
temperatura del aire gotas suficiente para causar la humedad para condensar y congelar a cabo en
la garganta de la carburador . Este hielo estrangula el aire que fluye en los cilindros y las causas el
motor pierda poder. Congelamiento del carburador severa puede causar la falla del motor. No se
trata de una caída de 70 ° C en la temperatura cuando se evapora el combustible , y de hielo del
carburador se puede formar cuando la temperatura exterior es tan alta como l00 ° F si la humedad
es alta.

Hielo del carburador está típicamente impedida por calentar el aire antes de que se toma en el
carburador . Aviones certificado en virtud del Reglamento Federal de Aviación Parte 23 , que tiene
un motor a nivel del mar con un carburador Venturi, debe ser capaz de para aumentar la
temperatura del aire de admisión por 90 ° F. Aeronave con la altitud motores deben ser capaces
de proporcionar un aumento de la temperatura de 120 ° F. Este calentamiento es normalmente se
hace mediante el enrutamiento de el aire alrededor de la parte exterior de una parte de los gases
de escape sistema antes de tomarlo en el carburador . El aire caliente pasa por la entrada filtro de
aire, y el calor del carburador no se deben utilizar para la operación de tierra .

Motores de inyección de combustible no se preocupan por el hielo del carburador , pero el hielo
pueden formulario a la entrada de aire filtra y ahogar el flujo de aire en el motor. Estos aparatos
suelen tener una válvula de aire alternativo que permite que el aire del interior de la cubierta del
motor que debe tomarse en la unidad de inyección de combustible, si la pantalla sobre el hielo.

Algunos motores de aerosol más grande de alcohol iso propílico en la garganta del carburador
.Esto cubre el venturi y válvulas de mariposa para que el hielo no se adhieren al carburador.

Forma más hielo del carburador en el punto de las gotas de combustible líquido se evapore, y esto
es en el cuerpo del carburador donde el flujo de aire se vería perturbado por una sonda de
temperatura. Las pruebas de vuelo han demostrado una clara relación entre la temperatura del
aire que entra en el carburador y la temperatura del aire en el punto de evaporación del
combustible. Una sonda de temperatura se puede instalar en el entrada de aire del carburador, y
siempre y cuando la temperatura del aire se detecta se mantiene por encima un valor específico,
hay pocas posibilidades de formación de hielo del carburador. El piloto puede controlar la
temperatura de este aire mediante el control de calor del carburador.

motor a nivel del mar. Un motor alternativo cuya potencia nominal de despegue puede
serproducido solamente en el nivel del mar.

motor de altitud. Un motor alternativo cuya clasificación el nivel del mar la potencia de despegue
puede ser producido a una altitud más alta establecida.

motores de turbina

Motores de turbina son susceptibles al daño por trozos de hielo que entran en el compresor , por
lo que los sistemas de lucha contra la formación de hielo se utilizan para prevenir la formación de
hielo

por delante de la entrada del compresor . Muchas aeronaves tienen conductos de aire en el caso
de entrada del compresor , los álabes de guía , la nariz , la cúpula del carenado y la nariz . caliente
compresor de sangrar el aire fluye a través de estos pasajes para evitar la formación de hielo.

El hielo puede formarse cuando el motor funciona a alta velocidad sobre el terreno cuando la
temperatura es tan alta como 0P 4S si el aire es húmedo . La alta velocidad del aire de entrada
crea una caída de presión que reduce la temperatura del aire suficiente para que se forme hielo .

En vuelo, el sistema antihielo está activada antes de entrar en las zonas de visible humedad (lluvia
o nubes ) cuando la temperatura de entrada es de entre aproximadamente 40 ° P y S0 S0 P P. A
continuación , hay muy poca humedad en el aire que el hielo no es probable a la forma.

A veces los aviones con motor de turbina se sientan en el suelo y el agua se acumula en el
compresor y se congela . Si esto sucediera, dirigir un flujo de aire caliente a través del motor hasta
que todo el hielo se funde y las piezas giratorias giran libremente

Hélices

Hielo en una hélice cambia su forma aerodinámica y crea una condición de desequilibrio. Ambas
condiciones se producen vibraciones y puede dañar el motor así como la estructura del avión. El
control de hielo hélice más temprana, y un sistema que es todavía en uso, es química
anticongelante. Una mezcla de alcohol isopropílico y etilenglicol glicol se realiza en un tanque en el
avión y cuando las condiciones de hielo son prevé, algunos de ellos se bombea en un anillo
deflector alrededor del cubo del hélice y luego a lo largo de los bordes de ataque de las palas.
Algunas hélices han moldeado los zapatos de alimentación de goma unidos a las raíces de pala
para ayudar a concentrarse el flujo de fluido a lo largo de las porciones de la cuchilla que son más
susceptibles a la formación de hielo. Mantener las superficies de la hoja perfectamente lisa y
asistencias encerados en la prevención de hielo se peguen cuando forma.

Hélices están deiced con un sistema electro térmico que tiene botas de goma unida al borde de
ataque de las palas. Estas botas tienen calefacción eléctrica elementos incrustados en ellos que
estén alimentadas por corriente de una hélice deshielo automático.

Figura 12-8 es el esquema eléctrico de un electro térmico típica sistema usado en un avión
turbohélice doble deshielo. La corriente fluye desde el autobús a través de la 20-amp Auto Prop
'anticongelante e disyuntor / interruptor en la unidad de temporizador anticongelante. Cuando los
relés manual de anulación no están energizados, este la corriente fluye a través de cepillos
montan en los anillos de deslizamiento montados en la hélice mamparo spinner en los elementos
de calefacción unidos a las cuchillas ller prope. Los anillos colectores se conectan a los elementos
del calentador a través de conductores flexibles que permiten que las cuchillas para cambiar el
ángulo de paso de ir. Ver la Figura 12-8 en la

El temporizador envía corriente a través de la hélice derecha durante unos 90 segundos , a

continuación,conmuta y envía corriente a través de la hélice izquierda durante 90 segundos
.Algunos sistemas de deshielo hélice tienen dos elementos de calentamiento separados en cada
cuchilla . Ahoras corriente a través del elemento de derecho fuera de borda de la hélice en alguna
parte alrededor de 30 segundos, luego a través de la hélice interior derecho elemento para el
mismo período de tiempo . Después de que se deiced la hélice derecha, el temporizador cambia
una y envía corriente a través de la izquierda impulsar fuera borda ler elementos y luego a través
de la hélice izquierda elementos interiores .

Ciclos actuales de las dos hélices están controlados por el temporizador , siempre y cuando el
interruptor Deice Prop Auto hélice es ON. Cuando el Manual Prop Deicer interruptor se mantiene
en su momentánea posición ON, los dos relés manual override son flujos energizadas y corriente
directamente desde el autobús a las palas sin pasando por el temporizador .

El piloto puede easi ly decir si el sistema de deshielo está funcionando correctamente En el modo
automático al ver el amperímetro hélice. Se mostrará un flujo de corriente cada vez que uno de
los elementos del calentador consume corriente .

Sistema de drenaje de agua protección contra el hielo

Las líneas de agua, mástiles de drenaje, líneas de drenaje, aseo y desagües de aguas residuales que
están situadas en zonas en las que están expuestos a temperaturas de congelación en vuelo están
protegidos por tubos calentados eléctricamente o mediante cinta o una manta calentadores.
Todos estos calentadores tienen termostatos construidos en ellos que les impiden
sobrecalentamiento.

Deshielo en tierra y contra la formación de hielo

Las aeronaves que operen en los meses de invierno a menudo se enfrentan con el problema de la
despegar en condiciones de nieve y hielo. Reglamento Federal de Aviación prohibir el despegue
cuando la nieve , el hielo o la escarcha se adhieren a las alas, y es el responsabilidad del técnico de
mantenimiento de aviación para operar el equipo de artefactos y anti- helados de la aeronave.

Muestra los datos de prueba que el hielo , la nieve o las heladas formaciones con un espesor y
rugosidad de la superficie similar al papel de lija medio o grueso en el borde de ataque y la
superficie superior de un ala puede reducir el levantamiento del ala por tanto como 30 por ciento
y aumentar arrastrar por tanto como 40 por ciento . Por esta razón , toda la nieve , hielo , y
heladas debe ser eliminado.

Pequeños aviones que se han sentado a la intemperie y están cubiertos con nieve puede
prepararse para el vuelo al barrer la nieve con un cepillo o escoba , lo que hace muy seguro de que
no hay heladas a la izquierda en la superficie . Frost, al tiempo que añade muy poco peso, raspa la
superficie suficiente para destruir ascensor. Un calentador de motor que sopla aire caliente a
través de una manguera de gran tamaño puede ser utilizado para deshielo , pero tenga cuidado
para evitar que el hielo se derrita pueda correr por el interior de la estructura del avión y volver a
congelar .

Hay dos métodos de control de hielo del suelo de los aviones grandes : deshielo y anti-hielo , y
hay dos tipos de fluidos depresores de punto de congelación ( FPD ) en uso : Tipo I y Tipo II .
Descongelación y antihielo puede llevarse a cabo por dos procedimientos : el procedimiento de un
solo paso y procedimiento de dos pasos .

Descongelación es la eliminación de hielo que ya se ha formado en la superficie , y lucha contra la

formación de hielo es la protección de la superficie de la posterior formación de hielo. Justo antes
de despegar aviones grandes son a la vez de hielo y anti- hielo.Los fluidos FPD utilizados para la
protección formación de hielo se componen de propileno / dietileno glicoles de etileno y con
ciertas itives add. Estos fluidos se mezclan con agua para darles las características adecuadas.

Tipo I FPD fluidos conta en un mínimo de 80% de glicoles y se consideran "no espesados" debido a
su baja viscosidad relativa. El tipo I de fluido se usa principalmente para descongelar, ya que
proporciona protección contra la formación de hielo muy limitado. Tipo TI FPD fluidos contienen
un mínimo de 50% glicoles y se consideran "espesado" debido a agentes añadidos que permiten
que el fluido que se ha depositado en una película más gruesa y para permanecer en la superficies
unti tiempo aeronave I de despegue. Estos fluidos se utilizan para deshielo y antihielo y
proporcionan una mayor protección que I fluidos Escriba contra hielo, helada, o la formación de
nieve en el suelo

Deshielo y ant1-1cmg se pueden hacer con el de un solo paso o de dos pasos procedimiento. En el
procedimiento de un solo paso, el fluido de FPD se mezcla con agua que se calienta a una
temperatura de la boquilla de l40 ° F (60 ° C) y se pulveriza sobre la superficie. El fluido calentado
es muy eficaz para descongelar, pero la película de fluido residual FPD tiene una protección anti-
hielo muy limitado. Protección anti-hielo se ve reforzada por el uso de líquidos fríos. En algunos
casos, la capa final de líquido se aplica en una multa niebla, con una alta trayectoria para permitir
que el líquido se enfríe antes de tocar el revestimiento de la aeronave.

Para el procedimiento de dos pasos, el primer paso es para descongelar, y el fluido calentado es
utilizado. El segundo paso es anti-hielo y se utiliza fluido frío, por lo que permanecerá en la
superficie por un período de tiempo más largo.

Sistemas de eliminación de lluvia

Sistemas de eliminación de lluvia se utilizan en la mayoría de aviones más grandes para mantener
el parabrisas libre de agua para el lote pi puede ver por el acercamiento y de maniobrar la
aeronave con seguridad en tierra .

Pequeños aviones de aviación general tiene parabrisas de acrílico que son fáciles de cero , por lo
que los limpiaparabrisas no se utilizan . Rain se evita la obstrucción visibilidad en estos aviones al
mantener el parabrisas encerado con una buena calificación de cera en pasta . El agua no se
extiende sobre la superficie encerada , pero las bolas y está impresionado por la explosión de la
hélice.

Aviones grandes han templado parabrisas de vidrio y un sistema de eliminación de lluvia que
puede ser mecánica , química , o neumático . Sistemas mecánicos utilizan limpiaparabrisas
similares a los utilizados en los coches excepto que son capaces de soportar las altas cargas de
aire causados por la velocidad de la aeronave . Los limpiadores de la suerte pi y el copiloto se
accionan forma independiente , por lo que si uno disfunciones motrices, todavía habrá una clara
visibilidad en el otro lado . Los limpiaparabrisas pueden ser accionados por motores eléctricos o
hidráulicos o actuadores neumáticos , y todos los sistemas tienen controles de velocidad y una
posición en el interruptor de control que acciona las cuchillas a una estiba o parque, posición.
Limpiaparabrisas nunca debe ser operado con el parabrisas seco , porque pueden rayar el vidrio
caro. Cuando tenga que accionarlas para fines de mantenimiento , SH gripe el parabrisas con agua
y hacer funcionar el limpiaparabrisas mientras el vaso está mojado.

Lluvia repelente químico es un líquido viscoso transportada en botes presurizados en el sistema

repelente ra1n. Al volar bajo una intensa lluvia en el parabrisas limpiaparabrisas de
funcionamiento, el piloto deprime la lluvia botones repelentes. esto abre electroválvulas para un
período específico de tiempo y permite la cantidad correcta de líquido a pulverizar a lo largo de la
porción inferior del parabrisas. El parabrisas limpiaparabrisas luego se extendió el repelente de
manera uniforme sobre el cristal, y cuando ocurre la lluvia la superficie tratada lo balones arriba
en vez de tendido. El agua se lleva lejos por la alta velocidad del aire que fluye sobre el parabrisas.

Lluvia químico repelente no debe ser descargada sobre un parabrisas seco porque se manchará y
ser difícil de eliminar. Se puede restringir la visibilidad si se se rocía en el parabrisas cuando no hay
suficiente lluvia para permitir que sea extendió a cabo sin problemas.

. Otro método de controlar la lluvia en parabrisas de aviones es el uso de un ráfaga de alta

velocidad caliente de la turbina del motor del compresor de purga de aire. Este aire es
transportando a través del parabrisas de los conductos similares a la de la figura 12-11. La aire
forma una barrera que evita que la lluvia de golpear el cristal del parabrisas.