Marco Teórico

4.1. Vehículos Eléctricos

Los vehículos eléctricos son aquellos que obtienen su fuente de energía por medio de un motor
eléctrico la cual se conecta a una fuente de alimentación externa para poder recargar sus
baterías, en los vehículos eléctricos se encuentra: vehículos hibrido, vehículo hibrido
Enchufable y vehículo eléctrico puro.

En el vehículo eléctrico cuenta con un sistema de tracción eléctrico, le permite recoger la

energía de la batería y entregar al motor eléctrico, el pedal de acelerador está asociado a un
regulador lo que permite entregar la energía necesaria al vehículo para determinar su velocidad,
debido a su tamaño y peso reducido, adicional algo a considerar de los motores eléctricos es
que no emiten ningún tipo de sustancia o gases contaminantes para su uso, permitiendo así su
trabajo incluso en lugares cerrados sin ventilación externa.

4.1.1. Tipo de Vehículos Eléctricos

Tres tipos de vehículos son impulsados por electricidad: los vehículos eléctricos (VE), los
vehículos eléctricos híbridos (VEH), y los plug-in vehículos eléctricos.

4.1.1.1. Vehículo eléctrico (VE)

También conocidos como Battery Electric Vehicle (BEV) son impulsados por un motor
eléctrico alimentado por batería de corriente alterna de alta eficiencia para transformar la
energía eléctrica en mecánica.
 Figura 1: Componentes vehículo 100% eléctrico.
Fuente: [13]

Este vehículo es recargable, posee un enchufe que se conecta a una toma de 110V o 220V, que
puede ser de una casa o una electrolinera, así la energía pasa por un inversor que convierte la
corriente alterna a continua de tal manera que esa corriente carga la batería del motor eléctrico
para mover el vehículo

4.1.1.2. Vehículos eléctricos híbridos

Son alimentados por combustibles convencionales o alternativos, así como la energía eléctrica
almacenada en una batería. La batería se puede cargar conectándolo a una fuente de energía
exterior, por el motor de combustión interna, o por frenado regenerativo. A diferencia de los
vehículos eléctricos híbridos, que aún dependen de petróleo, es posible que los plug-in se
ejecuten en electricidad sólo cuando está completamente cargada. Debido a que estos autos
pueden funcionar con petróleo o electricidad, que son una buena opción para conducir largas
distancias si no está seguro acerca de la carga disponibilidad de la estación.

Figura 2: Componentes de vehículos híbridos eléctricos.

Fuente: [13]

4.1.2 Tipos de Recarga

Los tipos de carga están relacionados con la potencia del punto de recarga y el impacto en la
duración de la carga. Se conocen comúnmente como recarga convencional o rápida. La rapidez
de la recarga se obtiene según el tipo de corriente eléctrica (alterna o continua), obteniendo
distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica
Según el tipo de recarga los vehículos eléctricos se pueden dividir en varios niveles:

 AC - baja potencia. Potencia máxima de recarga de 3,7 kW

 AC - media y alta potencia. Potencia mayor o igual que 3,7 kW

 DC - baja potencia. Menor de 20 kW

 DC - media potencia. Potencia entre 20 kW y menor a 50 kW

 DC - alta potencia. Potencia igual o mayor a 50 kW

Según la norma UNE-EN 61851-1:2001, el valor de la tensión de carga de corriente alterna
de un vehículo es de hasta 690 volts, y la frecuencia con la que deben funcionar se encuentra
en un rango de 50% a 60% con una diferencia de ±1. Los diferentes tipos o modos de carga
que se pueden encontrar son los siguientes:

Carga Lenta: Este tipo de cargas son las de larga duración es decir toma un tiempo de 6 a 8
horas para lograr la carga de los vehículos y la potencia necesaria es de 3,5 a 22 kW.

Carga semi-rápida:
Este tipo de cargas solo la poseen algunos tipos de vehículos, este tipo de carga no posee una
potencia especificada pero el rango del tiempo de carga oscila de 3 a 4 horas.

Carga Rápida:
Esta carga es la ideal para los vehículos eléctricos, pero demanda mucha potencia y esta oscila
de 43 a 150 kW, pero el tiempo de carga se reduciría y solo necesitaríamos de 10 a 30 minutos,
dependiendo del tipo de cargador. Estas estaciones de carga por lo general están desarrolladas
para lograr una carga óptima de los vehículos de forma rápida.
 4.1.3 Modos de Recarga de los Vehículos Eléctricos
Se observa que existen cuatro tipos de cargas o recargas distintos que a continuación se los
nombrará y además en la figura 4 se encontrará de manera detalla este tipo de cargas

Carga en modo 1
La conexión del VE a la red eléctrica se realiza directamente por medio de un tomacorriente
monofásico o trifásico tipo doméstico, con una puesta a tierra incorporada. Tanto el cargador,
el sistema de control y el cable hacen parte del vehículo

Carga en modo 2
Este tipo de conexiones a la red de corriente alterna deben poseer un sistema de protección
junto con un conductor piloto de control que permita tener el control entre el vehículo eléctrico
y la caja de control es decir la que nos proveerá la energía o carga al automóvil.

Carga en modo 3
Esta conexión directa del vehículo eléctrico conectado a la red eléctrica por medio de un
conector específico conectándolo directo a una toma de corriente alterna.

Carga en modo 4
Es el caso típico de estaciones de carga. La conexión del VE a la red eléctrica se realiza en
corriente continua, en tiempo corto. El cargador se encuentra fijo y tiene las funciones de
monitoreo de recarga y protección.
 Figura 3: Formas de carga según su conexión.

Fuente: [4]

4.1.4 Electrolineras
Con la entrada de los vehículos eléctricos al mercado, se vio la necesidad de implementar un
lugar donde se pueda obtener la energía necesaria para cargar las baterías de dichos vehículos,
para ello se crearon las electrolineras, que de manera simple son estaciones de carga rápida
diseñadas para la recarga de vehículos eléctricos.

En la actualidad existen dos tipos de electrolineras:

 Una de ellas es usada para recarga de batería

 Otras tienen un uso exclusivo de recambio de batería.

El problema latente con las segundas antes mencionadas es la diversidad de ejemplares de

baterías, ya que no existe una batería estándar. Las electrolineras funcionan de manera similar
que una gasolinera tradicional: se acerca al dispensador y se enchufa la manguera al carro. La
diferencia radica en que no se obtendrá combustible, éste consumirá electricidad. El tiempo
estimado de recarga es del 50% de batería del vehículo en 15 minutos y el 80% en media hora.
[14]

4.1.4.1 Recarga en Corriente Continua y Corriente Alterna

Todos los vehículos eléctricos poseen de un dispositivo para realizar la recarga el cual contiene
un convertidor que transforma la corriente alterna de la red en corriente continua, que es la que
permite la recarga de la batería. Los sistemas de recarga rápida de corriente continua no
necesitan de este tipo de elementos en el vehículo.
Para cargas en corriente alterna todos los equipos se sitúan en el vehículo. Para cargas en
corriente continua, todo o parte del equipo se sitúa fuera del vehículo en la estación de carga es
decir los elementos que hacen este trabajo lo contiene el equipo exterior. [2]
 Figura 4: Modo de Carga en AC y DC

Referencia: [2]
Los sistemas de recarga lenta se alimentan, normalmente, de corriente alterna y los sistemas de
recarga rápida de corriente continua aunque se pueden dar casos híbridos. Las principales
diferencias entre ambos sistemas de recarga son:
 Los tiempos de recarga, de 15 a 30 minutos en el sistema rápido y de 5 a 8 horas en el
sistema lento.
 La potencia necesaria es de 50 KW en sistema rápido y 3,7 KW en el sistema lento.
 El costo de un Equipo de recarga rápida puede estar por encima de los 25000 USD, en
cambio, la recarga lenta necesita inversiones mucho más modestas. [11]

4.1.5 Infraestructura de recarga

Hoy día existen distintos tipos de infraestructuras de recarga, según se realicen la instalación
en la vía pública, en superficie en un entorno controlado o en el interior de garajes. Con el
fin de solucionar el problema de autonomía que tienen los VE, y permitir que los usuarios
puedan utilizar estos con la mayor libertad posible, nacen los distintos tipos de
infraestructuras de recarga del VE, para poner al alcance de todos los usuarios una energía
accesible y en cualquier lugar y momento. [11]

4.1.5.1 Placa característica en cargador

Según el apartado 14 de la Norma UNE-EN 61851-22, los postes deberán llevar grabado de
forma indeleble y legible en placa o etiqueta identificativa los siguientes datos:
 Nombre del fabricante
 Referencia del equipo
  Nº de serie
 Fecha de fabricación
 Tensión asignada (V)
 Frecuencia asignada (Hz)
 Corriente asignada (A)
 Nº fases
 Grados IP
 "Utilización en recintos cerrados exclusivamente" o similar [15]

4.1.6 Punto de carga en viviendas

Para instalar un punto de recarga doméstico se usará el denominado Wall-box (conocido así al
punto de carga) que incluirá la toma de corriente para carga lenta y la toma de corriente para
carga semi-rápida, además de los dispositivos de protección como: dispositivo diferencial,
dispositivo de protección contra sobretensiones, contactor para horas valle y un dispositivo de
deslastrado de cargas, como se presenta en la figura 5 [8]

Figura 5: Productos para puntos de carga en vivienda

Referencia: [8]

4.1.7 Requisitos de diseño de una electrolinera

Los requisitos de diseño tienen como finalidad cumplir con las necesidades del cliente, proteger
los elementos que conforman la electrolinera y cuidar la integridad física de los usuarios. Estos
requisitos analizan la instalación eléctrica, tanto en media tensión como en baja tensión.
Se detallan a continuación los requisitos para la línea de entrada de media tensión, el centro de
transformación, la red eléctrica en baja tensión y el punto de carga. [14]

a) Línea de entrada de media tensión

La línea que llegará al centro de transformación se conectará con otra línea de alimentación
existente. La línea no tendría una longitud que provoque caídas de tensión considerables. Los
conductores con aislamiento y sus accesorios utilizados en la instalación eléctrica de media
tensión deberán cumplir con las normas RTE-INEN 021 (Conductores y alambres para uso
eléctrico con material termoplástico) y RTE-INEN 236 (Cables de potencia aislados).

Los conductores deberán estar protegidos contra sobretensiones peligrosas, así el origen sea
interno o atmosférico. En cuanto a esto se usarán pararrayos de resistencia variable o pararrayos
de óxidos metálicos con características específicas en función de las intensidades de corriente
a tierra posibles que puedan ser prevenidas en caso de sobretensión.

b) Centro de transformación

Los transformadores que alimentará a las estaciones de recarga y los demás servicios, deberán
constar con el equipo de protección necesario y el equipo de seccionamiento en el lado primario
del transformador. Deberá estar conectado a tierra el neutro del transformador, el tanque,
canaletas metalizas utilizadas para la acometida y los circuitos de baja tensión y los equipos de
medida

c) Red eléctrica de baja tensión

La energía se suministrará a 220/127 V y a 400 V, procedentes del centro de transformación y

propiedad del cliente. Los medidores de energía deben estar ubicados en lugar de fácil acceso
para facilitar la toma de medidas periódicas de las lecturas que marquen los contadores. [11]

4.1.8 Dimensionamientos para la implementación de una electrolinera.

Es de suma importancia conocer un aproximado de lo que se tendría de demanda para el diseño
e implementación de cada electrolinera. A continuación de detalla el dimensionamiento de la
demanda aproximada de una electrolinera, la red de media tensión subterránea, la intensidad
nominal máxima de la red, la caída de tensión, la máxima transferencia de potencia, el centro
de transformación, corrientes de cortocircuito y las protecciones del centro de transformación.
[13]
 4.1.8.1. Demanda aproximada de una electrolinera
Generalizando los dimensionamientos, se supondrá que cada electrolinera cargará n autos
eléctricos. Para calcular la potencia instalada por los cargadores se utiliza la ecuación (1)

𝑷𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐𝒓𝒆𝒔 = 𝑛 ∗ 𝑃𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 ∗ 𝜂 (1)

Donde:

n= número de cargadores

𝑷𝐜𝐨𝐧𝐬𝐮𝐦𝐢𝐝𝐚 = Potencia consumida por los cargadores

𝜼 = Eficiencia

Para calcular la potencia instalada de los locales de la electrolinera se utiliza la ecuación (2)

𝑃𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙=𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜∗á𝑟𝑒𝑎 (2)

La demanda total de la electrolinera será calculada con la ecuación:

𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎=𝑃𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠+𝑃𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 1+𝑃𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 2 (3)

Con la potencia instalada de la electrolinera se puede obtener la capacidad del transformador

que se usará. Para esto, se buscará un transformador comercial que multiplicado por un factor
de potencia de 0,92 dé como resultado una potencia activa mayor a la potencia de la
electrolinera, con la finalidad de tener una reserva en caso de que aumente la demanda por
futuras cargas adicionales. [16]

4.1.8.2. Intensidad nominal máxima de la red de media tensión y baja

tensión
La acometida de instalación para cada electrolinera será una línea que comenzará en una
acometida aéreo-subterránea, y tendrá una longitud cercana al centro de transformación. Dicho
punto de entronque se caracterizará por estar a una tensión de suministro de 13.8 kV y a una
frecuencia de 60 Hz.
Teniendo la capacidad del transformador, el voltaje de la red y un factor de potencia (cosφ) de
0,92 se calcularán la intensidad nominal para el diseño de cada electrolinera de la siguiente
manera:

𝑃=𝑆𝑡𝑟𝑎𝑓𝑜∗ cos𝜑 (4)

Donde:

P= Potencia Activa del transformador

𝑆𝑡r𝑎𝑓𝑜 = Potencia Activa del transformador

cos𝜑 =factor de potencia

P
In = (5)
√3∗V∗cos φ

Donde:

In= es la intensidad nominal máxima de la red en [A]

P= es la potencia activa en [kW], V es el voltaje de la red en [V]

Cosφ= es el factor de potencia de la red.

Para calcular la corriente que pasaría por las derivaciones que salen del cuadro general de
distribución a cada una de las cargas como: alumbrado exterior, locales de servicio, cargadores;
se hace uso de la ecuación con la diferencia que la potencia activa P utilizada será la potencia
de cada uno de los circuitos. [4]

4.1.8.3. Caída de tensión

La caída de tensión en el tramo subterráneo, se calcularía en función de la impedancia total de
la línea, es decir, depende de su resistencia y su reactancia

Δ𝑉= √3∗𝐼𝑛∗𝐿∗ (𝑅𝐿∗𝑐𝑜𝑠𝜑+𝑋𝐿∗𝑠𝑒𝑛𝜑) (6)

Donde:
ΔV= es la caída de tensión en el tramo subterráneo en [V]

In= es la intensidad nominal máxima de la red en [A]

L= es la longitud de la línea subterránea en [m]

RL= es la resistencia por fase de la línea subterránea en [Ω/km]

XL= es la reactancia por fase de la línea subterránea en [Ω/km]

Φ= es el ángulo de desfase en grados.

4.1.8.4 Máxima transferencia de potencia

La potencia máxima que podría transportar la línea dependería de la capacidad máxima del
conductor y de la caída de tensión a lo largo del recorrido que no debería pasar el 5%. Se tiene
la ecuación 7 para el cálculo respectivo.

𝑃𝐿𝑚á𝑥 = √3 ∗ 𝑉 ∗ 𝐼𝐿𝑚á𝑥 ∗ cos 𝜑 (7)

Donde:

V= es el voltaje de la red en [KV]

PLmáx =es la potencia máxima a transportar el conductor en [kW]
ILmáx =es la intensidad máxima admisible por el conductor en [A]
Cosφ =es el factor de potencia.
Al tomar en consideración la caída de tensión los parámetros serían los que se muestran en la
ecuación

𝑉 2 ∗ cos φ ∆𝑉%
𝑃𝐿𝑚á𝑥 = (RL∗cosφ+XL∗senφ)∗L
∗ 100% (8)

Donde:

PLmáx = es la potencia máxima a transportar el conductor en [kW]

V= es la tensión de la red en [kV]

ΔV%= es la caída de tensión en el tramo subterráneo en el peor de los casos [5%]

L= es la longitud de la línea subterránea en [km]

RL= es la resistencia por fase de la línea subterránea en [Ω/km]

XL= es la reactancia por fase de la línea subterránea en [Ω/km]

Φ= es el ángulo de desfase en grados.