Garcia Morales Andres Ricardo 2015
Garcia Morales Andres Ricardo 2015
Garcia Morales Andres Ricardo 2015
INTRODUCCIÓN
CONSIDERACIONES GENERALES
Estos lineamientos se aplicarán en los estudios de carreteras nuevas y en los de
reconstrucción. El proceso de diseño se muestra en la Figura 5.1.
Estos lineamientos sólo serán aplicables a los pavimentos que se proyecten con los
materiales considerados en este documento. Cuando los materiales o unidades de obra
sean diferentes el diseñador deberá justificar las soluciones adoptadas, manteniendo
en lo posible la filosofía de estos lineamientos.
MÉTODO DE DISEÑO
Lóg 10 (W 18 ) = ZR( So)+ 9.36 x log, 10 (SN + 1) - 0.20 + log 10 ΔPSI (4.2-1.5)1 +2.32 x
log 10(Mr) - 8.07 (Ec 5.1)
0.40 + 1094
(SN+1) 5 19
ΔPSI = Diferencia entre el índice de servicio inicial PSIi y el índice final de servicio,
PSII
MR = Módulo de resiliencia (psi) .
SN = Número estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido que se lo
determina con. la utilización del diagrama de diseño de la Figura 5.3 o
programas de cálculo automático, cuya aplicación requieren de la selección
del nivel apropiado de confiabilidad basado en el uso esperado del pavimento de
diseño.
Un valor alto significa un pavimento más costoso e inversiones mayores, pero con
menores costos de mantenimiento y reparación. En cambio, un nivel dé confiabilidad
bajo indica pavimentos de bajo costo, pero con costos de mantenimiento y reparación
altos; por lo que existe un nivel de confiabilidad óptimo en el cual se minimiza la
suma de los costos iniciales y de mantenimiento.
FUNCIÓN DE LA
CARRETERA URBANOS RURALES
Corredores Arteriales (malla esencial) 85-99 80-99 '
Colectores (Autopistas RI-RII, Clase I-II) 80-99 75-95
Otros 50-80 50-80
Figura 5.2 Proceso de diseño de pavimentos nuevos y su refuerzo según guía de diseño
AASHTO 1993
TABLA 5.2 RELACIÓN NIVEL DE CONFIABILIDAD Y (ZR)
NIVEL DE ZR
CONFIABILIDA
R (%)
50 0.000
60 0.253
70 0.524
75 0.674
80 0.841
85 1.037
90 1.282
91 1.340
92 1.405
93 1.476
94 1.555 .
95 1.645
96 1.751
97 1.881
98 2.054
99 2.327
99.9 3.090
99.99 3.750
N=
Ti - Tráfico inicial
Tf = Tráfico Futuro
n = Número de días del Periodo de Diseño
ñ = Número promedio de ejes según procedimiento de la Tabla 5.3.
Fe = Factor de equivalencia de cargas cuyo proceso de cálculo se indica
en los ejemplos respectivos y en el anexo 5-.A.
FT = Factor de distribución de tráfico en al carril de diseño
Para la mayoría de las carreteras, el factor Ft es 0.5 (50%), pero hay ocasiones que en
una dirección se mueve más peso que en la otra. Entonces, el lado con mayor peso
vehicular debe ser diseñado para un número mayor de unidades ESAL. La
experiencia ha demostrado que el factor Ft puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo del
desbalance de carga, tomando como guía los valores de la tabla 5.4.
En función de SN, se determinan los distintos espesores de los estratos que conforman
la estructura del pavimento. La expresión que integra estos principios es la
Ecuación 5.7.
Las coeficientes estructurales de los estratos se ajustan con los factores mi que
representan la calidad de drenaje y el tiempo en que cada estrato está sometido a niveles
de humedad próximas a la saturación. Para el efecto, se recomienda utilizar los valores
mi que se indican en la tabla 5.6.
Los valores de a i, a2,… an son coeficientes que están relacionados con los parámetros
resistentes de bases granulares, subbases, bases tratadas con asfalto, con cemento, y son
necesarios para proceder al diseño estructural del pavimento.
Una vez definido el factor SN, es necesario identificar los espesores de cada estrato que
adecuadamente combinados provean de la capacidad deseada.
Muchos organismos viales establecen, por ejemplo, espesores mínimos para tratamientos
superficiales. El espesor de una capa de tratamiento superficial contribuye en un
porcentaje poco significativo en lo que se refiere al número estructural (SN); aunque se
reconoce su contribución al reducir la entrada de agua hacia las capas inferiores.
Para combinaciones de carpetas asfálticas y bases granulares, la Tabla 5.8 muestra valores
de espesores mínimos sugeridos en función del tránsito.
< 150,000 5 10,0
<500,000 6,5 10,0
<2'000,000 7,5 15,0
7'000,000 9,0 15,0
> 7'000,000 10,0 15,0
Ejes equivalentes Hormigón Base de EJES
de 8,2 ton asfáltico agregados
Menos de 50.000 3 ó T.S.A. 10 < 5E+04
50.001 - 150.000 5 10 5E+04 - 1.5E+05
150.001 - 500.000 6 10 1.5E+05 - 5E+05
500.001 - 2'000.000 7.5 15 5E+05 - 2E+06
2'000.000 - 7'000.000 9 15 2E+06 - 7E+06
Más de 7'000.000 10 15 > 7E+06
CATALOGO DE ESTRUCTURAS
El Tráfico
La estructura del pavimento será diseñada en función del número y
características de los vehículos pesados (no livianos) que se estimen circularán
por el carril de diseño durante el periodo del proyecto. El diseñador utilizará
20 años como período total de diseño, salvo indicación expresa del organismo
de control; y cuando considere la ejecución por etapas, la suma de sus períodos
de proyecto será de 20 años.
El diseñador del pavimento tomará como punto de partida los estudios de tráfico,
con aforos de intensidades y cargas por eje estimados, y de otros datos que se
dispongan para la previsión de tráfico.
Cada eje tándem de peso P se considera como equivalente a 1.4 ejes simples
de peso P/2 y los ejes tridems de peso P, se consideran como equivalentes a 1.6
ejes simples de Peso P/3.
La Subrasante
Para el dimensionamiento del pavimento se considerarán 3 tipos de
subrasantes de acuerdo a su capacidad de soporte, y que están de acuerdo a los
tipos de suelos determinados en el capítulo 3 de las Normas de
CORPECUADOR, los mismos que deberán determinarse de acuerdo a los
procedimientos normales de los Estudios Geotécnicos. La Tabla 5.11 muestra
3 tipos de subrasantes en función de sus características expresadas en base a la
prueba CBR.
TABLA 5,11 CLASIFICACION DE LA SUBRASANTES
S1 CBR = 5‐10 %
S2 CBR = 10‐20 %
S 3 CBR = +> 20 %
En cortes en los que el terreno natural está constituido por suelo inadecuado en
profundidad tal que haga inviable económicamente su sustitución, se deberá
comprobar que los cambios de volumen o asentamientos serán permisibles,
para lo cual, será necesario un estudio especial.
Se asegurará siempre la evacuación del agua infiltrada a través de las capas del
pavimento, la calzada y los espaldones. En los cortes en roca, la subrasante
tendrá también a estos efectos te regularidad e inclinación necesarias.
EVALUACIÓN ECONÓMICA
La Ecuación 5.9, hasta cierto punto, puede ser utilizada para escoger entre los
varios tipos de pavimentos, dentro de aquellos que 'satisfacen esta relación,
siendo el más indicado aquel que ofrezca mayores beneficios por el capital de
inversión.
( Ec. 5.11)
¡ = El año
N = Período de vida útil
B¡ = Los beneficios en el año i
C¡ = Los costos de inversión en el año i
Objetivos
En principio, todo sistema de gestión de pavimentos tiene el propósito de:
Ventajas
a. Con un sistema de gestión de pavimentos, la institución responsable puede
fácilmente determinar:
b. El estado actual de la red pavimentada.
c. La necesidad de restauración de los pavimentos en los próximos años.
d. Las prioridades a estas necesidades.
e. Los presupuestos requeridos para mantener los pavimentos en niveles
mínimos de desempeño aceptables.
f. La programación de las actividades según las prioridades establecidas,
ubicándolas dentro de un presupuesto disponible.
g. El impacto que tendrá el tráfico en las necesidades de restauración y
previsiones presupuestarias de los próximos años.
Las políticas alternativas tomando en cuenta una evaluación
coordinada de todas las soluciones de proyecto y los beneficios a los usuarios
procedentes de la reducción en los costos de operación.
Parámetros de Evaluación
A fin de realizar una programación racional de los trabajos de mantenimiento y
teniendo en cuenta las necesidades reales de cada caso, se hace necesario
definir objetivamente la calidad de los pavimentos para establecer las
prioridades en la ejecución de los trabajos de mantenimiento.
EL DETERIORO
Para poder invertir los recursos disponibles en forma racional, se requiere disponer
de modelos de predicción de comportamiento que puedan anticipar el deterioro de
las calzadas y con ello valorar el monto y la oportunidad de las inversiones.
Cuanto más se avance sobre la curva .de rendimiento o de servicio, más costosa
será la mejoría o el refuerzo que se deba disponer para hacer que el pavimento
retorne a los índices de servicio iniciales. Resulta indispensable, por lo tanto,
definir un modelo de deterioro que permita predecir el funcionamiento de las
variables que lo intervienen. Para el efecto, se ha elegido el modelo de deterioro
recomendado por la AASHTO.
A través de este modelo se relacionan las características del diseño inicial, el
número de ejes equivalentes que han circulado hasta el momento y las
condiciones superficiales de la calzada (PSI), con los costos del usuario, que se
ven fuertemente influenciados por las condiciones de la superficie.
EL DISEÑO DE REFUERZO
Existen diferentes tipos de refuerzos, el más común es aquel que consiste en una
carpeta asfáltica (recapeo). La selección del tipo de refuerzo a utilizar depende
de ciertas consideraciones exógenas tales como la disponibilidad de fondos
para la construcción, la facilidad en la construcción debido al tráfico, las
condiciones climáticas, las disponibilidad de materiales, el periodo de vida de
diseño; y endógenas, tales como el grado de deterioro, severidad y magnitud de
las fallas, las cargas futuras, y las condiciones del drenaje vial.
Sin embargo, son sumamente útiles cuando se realiza la recepción del pavimento
antes de entrar en servicio, no sólo para tener el punto de partida de la historia
estructural, sino que además permiten establecer el grado de homogeneidad o
heterogeneidad de los tramos y de preveer correcciones en algunos de ellos, si
fuere necesario.
Consideraciones Generales
(a) Condiciones de drenaje
Las condiciones de drenaje se dividen en dos categorías (Ver Figura 5.15):
¾ El drenaje de pavimentos debido a la filtración desde la superficie (el agua
que ingresa al interior del pavimento a través de grietas y juntas), sobre
subrasantes impermeables resultando en una condición de "tina de baño"
cuando el agua entrampada no puede escapar fácilmente.
Tuberías de subdrenes;
Filtros de agregados y medios permeables;
Geotextiles;
Estructuras de salida con muros de .cabeza u otras protecciones
(c)Diseño
Los geotexíiles deberán tener una composición química que les permita un
comportamiento estable durante su vida útil; sus aberturas deben mantenerse
aproximadamente constantes, aún bajo los esfuerzos normales de instalación y
servicio; y además tener un cierto grado de elasticidad que le permita
soportar esfuerzos puntuales muy artos que ocurren casi siempre durante
algún momento en la instalación. Las características requeridas tendrán que
especificarse para que los fabricantes y proveedores puedan conocer las
propiedades físicas que son primordiales y razonables para las instalaciones y
condiciones especificas.
Notas :
(1) Siempre que sea posible se deberá especificar el geotextil con el No. EOS más
bajo.
(2) Cuando el suelo protegido contiene partículas con tamaños desde 1 pulgada
hasta pasante del tamiz No. 200, se debe usar solamente el suelo que pasa el tamiz
No. 4 para seleccionar d geotextil.
(CONTINUACIÓN)
Geotextil
Resistencia al Agarre (ASTM D - 1682) No Geotextil
mínima en cualquier dirección principal Protegido Protegido
804 N 353 N
Notas:
(1) Todos los valores numéricos representan un mínimo promedio del rollo
(cualquier rollo de un lote debe alcanzar o exceder el valor mínimo en la
tabla).
(2) Máquina para probar la tensión con abrazadera de anillo, las esferas de
acero se reemplazan por un cilindro de acero sólido de 5/16 pulgadas de
diámetro con punta hemisférica, centrada en la abrazadera de anillo.
(3) Método de prueba del diafragma.
(4) El geotextil debe ser protegido cuando se usa en trinchera de
drenaje o debajo/atrás de losas de concreto (hidráulico o asfáltico).
Todas las otras situaciones pueden no protegerse.
Debe protegerse:
Drenes de borde en carreteras capas horizontales
(mantos) drenantes, trincheras estables con menos
de 3m de profundidad. En las trincheras en las que
el agregado tiene partículas muy angulosas, debe
indicarse una resistencia adicional al
punzonamiento.
Materiales Especificaciones
Tejido de drenaje de hormigón AASHTO M 179
Tubería perforada para sub dren de asbesto cemento AASHTO M 189
Tubería para drenaje de asbesto cemento AASHTO C 663
Alcantarillas y sub drenes metálicos corrugados AASHTO M 36
de hierro y acero
Tubería de P.V.C AASHTO M 278‐81
Tubería de ABS AASHTO M 264
Diseño
a) Análisis de la situación
Donde:
3 2
qI = Es el caudal de infiltración de diseño (pie /dla/pie de la capa de drenaje).
Nc = (N + 1) (Ec. 5.13)
Donde:
En 1982, Ridgeway propone una ecuación más sencilla para determinar la tasa
de infiltración por unidad de área en la capa de drenaje, qI, y por pie lineal de
pavimento,
Estos datos permiten al diseñador desarrollar una estimación del tiempo promedio
entre periodos de precipitación, proporcionando así un antecedente racional para
seleccionar un porcentaje teórico de tiempo en la vida útil del pavimento, en el cual
trabajará bajo condiciones drenadas. Por ejemplo una vida drenada de 90%, implica
que el pavimento estará totalmente saturado o en un estado parcialmente drenado 10%
de su vida de diseño. De este modo un pavimento sujeto a precipitaciones una vez
cada cinco días se esperará que drene en ½ día.
Para suelos con un porcentaje de saturación (S) el volumen de aire (Va) está dado por
la ecuación:
(1 - S) V, x G, x HN/S
V. = ------------------------------ (Ec. 5.15)
(1 x G, x HN/S)
Donde:
HM = Humedad del suelo
Gs = Gravedad específica de los sólidos
Vt = Volumen total
Dentro de la estructura del pavimento, las capas con menor contenido de finos
(base y subbase) tienen en condiciones normales un 3.5% del volumen total lleno de
aire; y la subrasante con mayor contenido de finos tiene aproximadamente un 2.5%.
Por lo que asumir un promedio de 3% del volumen total, como el necesario para
saturar los suelos, parece razonable. Sin embargo, los suelos una vez saturados,
mantienen por capilaridad una "altura de saturación (S=100%) capilar (hcs)",
sobre el nivel freático que depende principalmente de la granulometría del
material y de las características de sus finos con diámetro menores a 0.074 mm.
(Para el material de mejoramiento recomendado por el MOP y asumiendo que sus
finos son limosos, se espera un hcs de 0.2 mts).
En resumen, se puede asumir para Guayaquil, durante la época de "El Niño" hubo
una precipitación de por lo menos 12.0 mm cada 2.7 días en el periodo noviembre-
abril, esto es, 181 días.
Para períodos de lluvia normales, que ocurren generalmente entre medio diciembre
y medio abril de cada año, esto es, 121 días, con una precipitación
aaproximadamente 1/3 la que ocurre durante “El Niño" incluyendo períodos
lluviosos de menor intensidad como durante el fenómeno de "La Niña"), se
asumirá una precipitación de por lo menos 12 mm/día, cada 5.4 días. Para el
fenómeno de "La Niña" no se realiza una consideración similar debido a la
menor información que se tiene respecto a este fenómeno.
De los últimos estudios realizados al fenómeno "El Niño", se estima que este
ocurrirá con mayor intensidad aproximadamente cada 15 años, con
intercalación de dos fenómenos de menor intensidad en los años 5 y 10, que
podrían asimilarse a una estación lluviosa normal algo más intensa. En
resumen, hasta que no existan más datos sobre la recurrencia del fenómeno
"El Niño" de gran intensidad, deberá asumirse por seguridad un periodo de
retomo (TR) de 5 años.
Una vez que se determina la tasa de infiltración por pie lineal de pavimento y
el tiempo necesario para drenar el volumen infiltrado, también por pie lineal de
pavimento, se compara dicho tiempo con el de ocurrencia de las lluvias que
puedan saturar dicho pavimento, con el fin de obtener los días al año en que
se espera que el pavimento esté en "condición húmeda", (no totalmente
drenado) y en "condición seca” (totalmente drenado). Haciendo este análisis
tanto para los años en que ocurre el fenómeno de "El Niño" como para los
otros años con precipitación menores (incluyendo fenómeno de "La Niña"), y
promediando en el período de retorno del fenómeno de "El Niño", se obtiene
el porcentaje del tiempo en que el pavimento estará en condición húmeda y
en condición seca.
Como una aproximación del tiempo requerido para drenar 0.05m3 de agua por
filtración de la subrasante, en un metro de ancho de un corte transversal de 7.32m
de un pavimento drenando hacia una base relativamente impermeable a cierta
profundidad, referirse a la Figura 5.18. La Figura 5.19 proporciona un amplio rango
de permeabilidades para varios materiales que pudieran ser empleados por el
diseñador.
Como los suelos con una permeabilidad de 10-3cm/seg. o mayores son menos
comunes en el país, y los suelos de granos finos con permeabilidades del orden de
10- 6cm/seg, las consideraciones de diseño precedentes, sugieren la necesidad
de un sistema de drenaje interno en los pavimentos de la región que vayan a estar
sujetos a las condiciones de drenaje indicadas en el artículo 5.11.1 (a).
RELACIÓN PERMEABILIDAD
H/Ho 10~3 cm/seg. 10"4 1 0"5 10acrrVseg. . 10"7 cm/seg.
28 p /días cm/seg. cm/seg. 00028 000028
0.0 MINUTOS HORAS DÍAS SEMANAS MESES
0.1 108 18 7.4 10.6 24.8
0.2 54 9 3.8 5.3 12.4
0.3 36 6 2.5 3.6 8.3
0.4 27 4.5 1.9 2.6 6.2
0.5 24 3.8 1.5 2.1 5.0
0.6 21 3.0 1.3 1.8 4.1
0.7 18 2.6 1.1 1.5 3.5
0.8 15 2.2 0.9 1.3 3.1
0.9 13 2.0 0.8 1.2 2.8
1.0 10 1.8 0.7 1.1 2.5
T = El Tiempo (día)
H = La carga hidráulica en m.
Ho = La profundidad del Reservorio de Suelo sobre yaciendo el estado impermeable en
rn. A = El área, 7.30m
K = El coeficiente de permeabilidad del suelo.
K
K
( DRENAJE
(pie/día)
cm/seg.
) TIPO DE MÉTODOS DE PRUEBAS
SUELO APROPIADOS
Pemeámetro de carga
10 28,35 Bueno Grava limpia
constante fiable
calculado de la
granulometría
1 2,835 Bueno Grava limpia
realiza adecuadamente
Arena gruesa
10-2 28,3 Bueno limpia
Arena limpia y
Inestable, requiere mucha confiable experiencia
10-3 2,8 Bueno mezclas de gravas
Cálculo de los resultados de la prueba de consolidación.
10-4 0,3 Medio
Permeámetro de carga variable
10-5 0,03 Medio
Arena muy fina,
10-6 0,003 Pobre limos orgánicos a
inorgánicos,
mezclas de arena, Poca confiabilidad
limos a arcilla,
tilitas, glaciales,
10-7 0,0003 Pobre
deposito de
arenillas
estratificados.
Prácticamente Suelos
10-8 0,0003 impermeable impermeables
tales como
arcillas
homogéneas
10-9 0,000003
Arcillas bajo la
zona de
10-10 3E-07 intemperismo
Qr = Gasto a caudal promedio
Del flujo exterior
K= Coeficiente de permeabilidad
p. /día
Iv = Ancho de la sección de pavientos
DU= Profundidad del estrato de alta
permeabilidad
Hu= Altura plezométrica ρ
Figura 5.20 Nomograma para estimar el flujo vertical exterior de una sección
estructural del pavimento a través de la subrasante a un estrato subyacente de alta
permeabilidad.
Debido a esto, los valores a seleccionar para el tiempo de descarga, deben siempre
reducirse con criterio. En general, la reducción, conservadora será alrededor del 50%
del valor calculado.
Nota :
1. Los especímenes fueron preparados de acuerdo ASTM D 1559.
2. Se probaron 3 especímenes por cada juego.
3. Se compacto cada espécimen con 35 golpes cara.
4. Los especímenes se sometieron a baño de María a 100º F ? 1.8º F por 30-40
minutos antes de la prueba de estabilidad.
Existe cierto riesgo inherente, cuando se usan los drenes de agregado. Primero,
como en cualquier colector de drenaje se debe hacer previsiones para proteger el
colector de la invasión de suelos finos provenientes de los suelos adyacentes a él,
transportados por el flujo de agua o introducido por la acción dinámica del tráfico
vehicular.
LONGITUD DE LA TRAYECTORIA DEL DREN
La misma disposición del colector puede combinarse con el uso de tubería de drenes
perforadas. La ventaja que se origina con el uso de drenes de tubería es que el flujo es
mucho más rápido en un conducto abierto que en un medio poroso; las otras
circunstancias de drenaje serían similares. Una estimación de la descarga en un
conducto abierto se podría calcular por la fórmula de Manning para canales abiertos.
(Ec. 5.17)
Donde:
Q = Descarga en pie 3/hora.
n = Coeficiente de rugosidad (Ver Tabla 5.16)
A = Área de la sección transversal del lado interior del tubo en pie2
R = Radio hidráulico A/P (P= perímetro mojado en pie)
S = Pendiente longitudinal de la tubería (pies/pie)
• Para evitar movimiento de partículas desde la base D15 F/D85 B< 5, D50 F/D50
B<25, D15 F/D15 B < 20. Para materiales de base, muy uniformes, Cu < 1.5, D15
F/D85 B puede incrementarse a 6. Para materiales de base, bien graduado. Cu >
4, D15F/D15 B puede incrementarse a 40.
El ancho de la ranura debe ser aproximadamente 1/3 del D8S del filtro y la
relación suelo (aculfero) a capa drenante (P/A) debe satisfacer la Tabla 5.17:
Para satisfacer los criterios técnicos mencionados, pueden ser necesarios especificar
más de un elemento del filtro. Puesto que la correcta selección de arenas compatibles
puede no ser fácilmente disponible por las dificultades de construcción de un
elemento de filtro múltiple, puede ser conveniente el uso de un geotextil para
sustituir a un elemento granular. En todo caso el uso de un geotextil en la
construcción de un subdren debe hacer posible la utilización de un solo elemento de
filtro granular. En todo caso, la Tabla 5.14 sugiere criterios de selección para
geotextiles.
Los criterios precedentes fueron desarrollados para situaciones con cargas
hidráulicas sustanciales, tales como drenaje a través de presas. Sin embargo en
sistemas viales las cargas son considerablemente reducidas. Lo que sugiere
un posible grado de flexibilidad en dichas reglas.
( Ec. 5.18)
Por otra parte algunas capas pueden consistir de gravas de ríos o piedra triturada
desprovista de agentes estabilizantes. A estos pueden adicionarse una colección
igualmente compleja de diseños asumidos. El espesor de las capas, la naturaleza
de los materiales, su densidad y la forma como ellos se apoyan en la siguiente
capa subyacente, contribuyen a la cantidad de agua que puede acumularse en la
estructura el pavimento. Cuán rápido el agua puede acumularse en él y cuán
rápido puede ser removida bajo condiciones de drenaje gravitacional.
Cuando se usa geotextil, éste debe ser envuelto o colocado de tal manera que
proteja el sistema contra la contaminación con finos (finos y arcillas) de los suelos
a su alrededor.
Algunas configuraciones de trincheras protegen más a las tuberías que otras, por lo
que el diseñador debe considerar la resistencia de la tubería cuando se está
diseñando la forma y la profundidad de la trinchera. Además, la configuración
de la trinchera es importante para mantener el alineamiento de esos tipos de tubería
que son segmentados y que no poseen conectores positivos, acampanados,
acoplados o unidos de alguna otra forma.
Las trincheras deben ser suficientemente profundas para colocar la tubería debajo de
la capa colectora. Para drenes colocados junto al pavimento debe definirse la
secuencia constructiva en el diseño para proteger las tuberías de daños .por las
cargas de vehículos pesados.
Mantenimiento
Prescindiendo del cuidado tomado en la planificación, diseño y construcción
de un sistema de subdrenaje vial, sin la práctica de un mantenimiento
efectivo, la eficacia del drenaje se deteriora seriamente.
Los sitios donde el agua parece estar atrapada pueden ser detectados
rápidamente por la existencia de juntas o grietas llenas de agua, bombeo,
salida y filtración de agua atrapada internamente a través de juntas y grietas
que fluyen por la superficie del pavimento o de los espaldones. Estos
indicadores deben forzar una inspección de las salidas de ese drenaje por un
posible bloqueo del mismo. Si no existe un aparente bloqueo debe realizarse
una limpieza interna tal como se describe más adelante.
Por supuesto la práctica de mantenimiento debe desarrollarse de forma tal que varias
actividades coincidentes con un aspecto de mantenimiento no deterioren otra parte del
sistema vial.
Debe revisarse regularmente las condiciones de las salidas de los drenes como
parte del mantenimiento. Preferiblemente, esto puede realizarse después de la
siega (corte del pasto) pues son probablemente las mayores fuentes de material
para taponar.
Ejemplo de Aplicación.
1. Superficie de espaldones
2. Base estabilizada
3. Subrasante. Material de mejoramiento MOP, pasante tamiz # 200=
20%.
4. Base de espaldones
5. Material “impermeable” (IP = 50%)
Asunciones:
a) La estructura del pavimento se llena de agua después de la lluvia.
b) La estructura del pavimento debe estar en condición drenada más del
90% del tiempo.
c) El espaciamiento entre grietas o juntas transversales es 15 pies.
d) La vía está ubicada cerca de la ciudad de Guayaquil.
Determinar:
I La necesidad de drenaje interno (subdrenes) para subrasante de material
de mejoramiento recomendado por el MOP.
II Diseñar la capa drenante con agregados.
III Analizar la incidencia del drenaje interno en el diseño del pavimento.
Donde:
q = Tasa de infiltración en pies3/día/pie lineal de pavimento
le = 2.4 pie3/día/pie de fisura
N =1 carril
Wp = 14 pies
Cs = 15 pies
MOP (tamaño máximo 4 pulg.; pasante del tamiz # 200 ≤ 20%; índice plástico
= 9%) = 0.028 pies/día.
A = Área total de drenaje = 14x 2 = 28 pies.
Durante "El Niño" T = 1.747 días = 41.9 horas.
Durante lluvias normales T = 1.276 días = 30.6 horas
Tiempo de drenaje
El caudal total infiltrado por pie lineal en 28 pies de ancho es igual a 2 x q.
El tiempo para drenar dicho caudal es de:
t=2.q . T
"El Niño": t = 2 • 7. 04 . 1.747 = 24.6 días
"Lluvias Normales" = 2 • 7. 04 . 1.276 = 18.0 días
Análisis de lluvias
Se asume un "Niño" cada 5 años, en el qué llueve (más de 12mm/día) cada
2.7 días durante 181 días al año, y que en años de lluvias normales llueve
(más de 12mm/día), cada 5.4 días, durante 121 días al año. Debido a que el
drenaje demoraría 24.6 y 18.0 días en épocas de "El Niño" y lluvias normales,
respectivamente, se asume que el pavimento estará en condición húmeda
(prácticamente sin drenar) durante toda la temporada lluviosa en ambos
casos, ya que llueve nuevamente antes de que termine el drenaje del agua
infiltrada durante la lluvia anterior.
Condición húmeda = (181 + 121 • 4 ) / (365 • 5 ) = 36.4% del tiempo
Condición seca = 63.6% del tiempo menor al 90% requerido en asunción
B, por lo que se requiere instalar drenaje interno.
De lo anteriormente expuesto se concluye que durante "El Niño", llueve 9.1
veces (24.6/2.7) más de lo que alcanza de drenar el pavimento indicado y
durante períodos de lluvias normales 3.3 veces (18/5.4) más.
Como el volumen de agua a drenar por cada lado es de 7.04 pie 3 /día/pie
lineal, el tiempo que necesitará la capa para drenar dicho caudal es de:
q 7.04
t = ----- = ------ = 0.75 días
QA 9.33
Donde:
n = Coeficiente de rugosidad = 0.024 (tubo de polietileno corrugado).
D = Diámetro interno del tubo = 4 pulgadas = 0.333 pies
Tc.D2
A = Área del tubo = ------- = 0.0873 pies 2
4
A D
R = Radio hidráulico = — = — = 0.083 pies
P 4
Q = 3986.5 pies3/día.
Q 3986.5 pies3/día
L max = — = ---------------------- = 566 pies
q 7.04 pies 3/día/pie
Se asume una longitud de pavimento de 500 pies (150 mts) a ser drenada por
cada tubo. Como se coloca una salida cada dos (2) tubos, trabajando a dos
aguas, se dispondrá una salida cada 300 mts, salvo que la pendiente
longitudinal de la via lo impida.
Diseño de pavimentos
Para el caso de que se quiera diseñar un pavimento nuevo, ya sea flexible o
rígido, se deberán tomar las siguientes consideraciones:
Pavimento flexible
La intensidad de las lluvias y la posición del nivel freático consideradas como
"Impacto Ambiental" en el diseño, pueden afectar al pavimento en varios
aspectos como son:
Impacto ambiental (efectos de expansión)
Condición húmeda
Fenómeno "EL Niño" NF = + 3.10
Suelo impermeable expansivo (+2.80). Espesor = 0.8 mts. Vida de servicio =
10 años.
Con el drenaje interno y con una calidad de drenaje Buena (= 1 día) tenemos:
ANEXO 5-A
MÉTODO PARA DETERMINAR EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES
Otro procedimiento para determinar el número acumulado de ejes estándar que
pasaran sobre el pavimento durante su vida en servicio es el de que se describe a
continuación.
Donde:
TPDAF = Tráfico promedio diario anual en el fin de la vida de servicio.
TPDAi =Tráfico promedio diario anual en el presente año,
i = Factor de crecimiento del tipo de vehículo en análisis
n = Número de años analizados (diferencia entre el presente año y el año de
apertura)
Determinado el número de vehículos comerciales que han circulado por la vía en
estudio, se procede a la determinación del número acumulado de ejes estándar
equivalentes que soportara la vía.
Donde:
Los valores de W deberían ser el resultado de una encuesta de pesos realizada en lugares
representativos del estudio pero, ante la ausencia de esos datos, se utilizaran datos
suministrados por el Departamento de Pesos y Medidas del MOP, como los que se indican
a continuación:
Los resultados de este análisis se resumen en la Tabla adjunta donde el número acumulado
de ejes comerciales se obtiene según se indicó anteriormente.
Por ejemplo, para producir una pérdida de servicio de 4,2 a 2,5 son equivalentes:
100000 ejes simples de 80 kN (8.2T)
14347 ejes simples de 133 kN
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs
cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, .si el punto de falla de un
pavimento cambia, también lo hace el LEF. Es así que pavimentos rígidos y flexibles
tiene diferentes LEFs y que también cambien según el nivel o índice de servicio
adoptado.
A continuación se incluye la Tabla 5-A.1 que muestra un ejemplo del cálculo de
repeticiones del eje estándar. Las Tablas 5-A.2 a 5-A.10 que siguen, muestran factores
equivalentes de carga para distintos tipos de pavimentos, de ejes, e índice de servicio
finales tomados del AASHTO Guide for Design of Pavement structures de 1993.
(Kips) (Kn) 1.0(25.4) 2.0 (S0.8) 3.0 (76 .2) 4.0 (TO 1.6) 5.0 (127.0) 6.0(152.4)
2 8.9 .0000 .0000 .0000 .0000 .0000 .0000
4 174 .0001 .0001 .0001 .0001 OOO1 .0001
6 26.7 .0004 .0004 .0003 .0003 .0003 .0003
8 35.6 .0009 .0010 .0009 .0008 .0007. 0.007
10 4-1.5 .002 .002 .002 .002 .002 .001
12 53.4 .004 .004 .004 .003 .003 .003
14 62.3 J006 .007 .007 .006 .006 .005
16 710 .010 .012 .012 .010 .009 .009
18 80.0 .016 .019 .019 .017 .015 .015
20 89.0 .024 .029 .029 .026 .024 .023
22 97.9 .034 .042 .042 .038 .035 .034
24 106,8 .049 .058 .060 .055 .051 .048
26 115.7 .068 .080 .083 .077 .371 .068
28 124.6 .093 .107 .113 .103 .098 .094
30 133.5 .123 .149 .149 .140 .131 .126
32 142.4 .164 .182 .194 .184 .173 .167
34 151.3 2.13 2.33 2.48 2.38 2.25 2.17
36 160.0 2.73 2.94 3.13 3.03 2.88 2.79
38 169.1 346 .368 .390 3.81 3.64 .353
40 172.0 .434 .456 .481 .473 .454 .443
42 186.9 .538 3.60 3.87 380 361 348
44 195.8 .662 .682 .710 .703 .686 .673
46 206.7 .807 .825 .852 .849 831 .818
48 213.6 .976 .992 1.015 1.014 .999 .987
50 2223 1.17 1.18 100 1OO 1.19 1.18
52 231.4 1.48 1.40 1.42 1.42 1.41 1.40
54 240.3 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66
56 2493 135 1.93 1J3 1.93 1.94 1.94
58 258.1 239 207 204 203 203 207
60 267.0 2.67 2.64 239 237 2.60 2.63
62 273.9 3.10 3.06 2.98 235 2.99 3.04
64 284,7 339 3.53 3.41 3.37 3.42 3.49
66 293.6 4.13 4.05 3.89 343 3.90 3.99
68 302.3 4.73 4.63 4.43 4J4 4.42 434
70 311.4 5.40 5O8 5.03 4.90 5.00 5.15
72 3203 6.13 6.00 5.68 5.52 5.63 542
74 2290 6.97 6.79 6.41 6.20 6.33 6.56
76 338.1 7.88 7.67 701 694 7.08 7.36
78 347.0 148 8.63 8.09 7.75 139 103
80 355.9 9.98 9.69 9.05 8.63 8.79 9.18
82 3644 11.2 104 10.1 9-6 94 100
84 373.7 12.5 12.1 110 104 104 11.3
86 382.6 13.9 133 123 114 11.9 123
88 3913 153 15.0 134 13.0 130 134
90 400.4 17.2 16.6 15.3 14.3 14.5 15.2
TABLA 5-A.5 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS
FLEXIBLES, EJES SIMPLES pt = 2,5
SN ,pulg (mm)
Carga /cjc
(Kips) (kN) 1.0(15.4) 2.0 (50.8) 3.0 (76.2) 4.0(101.6) 5.0 (127.0) 6.0(152.4)
2 8.9 .0002 .0002 .0001 .0001 .0000 .0000
4 17.8 .001 .001 .001 .000 .000 JOOO
6 26.7 .003 .004 .003 .002 .001 .001
8 35.6 .006 -Olí .009 .005 .003 .003
10 44.5 .011 .024 .030 .012 .008 .007.
12 53.4 .019 .042 .039 .024 .017 .014
14 623 .031 .066 .068 .045 .032 .026
16 71.2 .049 .096 .109 .076 .055 .046
18 80.0 .075 .134 .164 .121 .090 , .076
20 89.0 .113 .181 332 .182 .139 .119
22 975 .166 341 -313 360 305 .178
24 106.8 .238 317 .407 358 392 357
26 115.7 333 -413 317 .476 -402 360
28 124.6 .437 .534 .643 .614 338 A92
30 1333 .616 .684 .788 .773 .702 .656
32 142.4 .317 .870 .956 553 .896 .855
34 1513 1.07 1.10 1.15 1.15 1.12 1.09
36 160.0 1.83 138 138 138 138 138
38 169.1 1.75 1.71 1.64 1.62 1.66 1,70
40 178.0 231 111 134 1.89 I.9S 2.08
42 J«65 175 159 239 119 233 230
44 195.8 339 3.15 170 232 171 197
46 204.7 4.15 3.81 3.16 189 3.13 330
48 213.6 5.04 438 3.70 339 3.57 4.07
50 2223 6.08 5.47 431 3.74 4.05 4.70
52 231.4 737 6.49 5.01 434 437 537
54 2403 8.65 7.67 5.81 4.79 5.13 6.10
56 349.2 103 9.0 6,7 5.4 5.7 63
58 258.1 12,0 10.6 7.7 6.1 6.4 7.7
60 267.0 14.1 123 85 6.8 7.1 8.6
62 275.9 163 143 103 7.7 7.8 93
64 284.7 185 16.4 11.6 8.6 8.6 103
66 293.6 2U 183 133 9.6 93 11.6
68 3015 25.1 21.7 15.o 10.7 103 12.7
70 311.4 28.7 24.7 17.0 12.0 113 133
72 3203 37.7 28.1 193 133 116 133
74 329.2 373 31.9 21.6 14.8 13.8 163
76 338.1 42.1 36.0 243 16.4 15.1 .175
78 347.0 473 40.6 273 183 163 19.4
80 3553 53.4 45.7 303 20.1 18.0 21.0
82 364.8 60 0 513 34.0 223 19.6 217
84 373.7 67.1 573 375 24.6 213 243
86 382.6 74.9 63 8 411 27.1 233 26.4
88 3913 83.4 71.0 46.7 29.8 25.2 28.4
90 400.4 92,7 78.8 51.7 317 27.4 303
TABLA 5-A.10 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS
FLEXIBLES, EJES TRIDEM, p, = 3,0-
Las Figuras 5-B.1 a 5-B.5 son gráficos obtenidos del AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures de 1993, que permiten estimar los
coeficientes estructurales de capa (ai) en función de distintas propiedades de los
materiales.