Concepto de Mantenimiento Automotriz

¿Qué es el mantenimiento?
Es asegurar la
disponibilidad o
empleo de un
vehículo, maquinaria
y/o equipo que
necesitan las
diferentes unidades
de la organización
para desempeñar sus
funciones con un
retorno optimo de la
inversión.
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 Objetivo General

Aplicar técnicas de mantenimiento integral para

asegurar la confiabilidad del funcionamiento de
los elementos, sistemas y sub-sistemas que
forman parte fundamental de la unidad
automotriz.
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 Evolución del concepto de mantenimiento
Mantenimiento Preventivo: Tarea que involucra
cambios/reconstrucciones de partes/equipo bajo una base
regular, sin importar el estado de las mismas.

Mantenimiento Predictivo: Busca mediante inspecciones

periódicas determinar cuando cambiar o reconstruir una
parte/equipo en función del estado actual de los mismos.

Mantenimiento Detectivo: Busca detectar la ocurrencia de

fallas ocultas en equipos de protección y/o respaldo.

Mantenimiento Correctivo: Restitución del equipo al estado

operativo óptimo después de la ocurrencia de una falla.

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 El vehículo automotriz

• Es cualquier vehículo o máquina capaz de auto propulsarse

• Generalmente compuesto de diversos sistemas y subsistemas
que deben interactuar para un correcto funcionamiento

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 Clasificación de vehículos automotrices
- Los vehículos se pueden clasificar de diferentes formas de
acuerdo a muchos criterios; los principales son:
- Según medio: (marítimo, aéreo, terrestre)

• Según trabajo: (liviano, pesado)

• Según tamaño: (pequeño, mediano, grande)

• Según uso: (particular, comercial, agrícola, industrial, etc)

• Según tipo de alimentación: (combustión interna,

combustión externa, eléctrico, híbrido, otros)

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 Estructura del vehículo automotriz

• Un automóvil está compuesto de una serie de sistemas que se

encuentran adosados a la estructura principal. En algunos
casos es una estructura específica (chassis, bastidor) y en
otros casos al cuerpo principal del vehículo (carrocería)

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 Sistemas del vehículo
- Los principales sistemas de un vehículo automotriz de combustión interna son:
• Sistema de propulsión:
Motor: conjunto móvil, sistema de distribución, sistema de lubricación, sistema de
refrigeración, sistema de alimentación, sistema de encendido, sistema de escape.
• Sistema de transmisión:
Caja de velocidades, órganos de transmisión.
• Sistema de dirección
• Sistema de frenos
• Sistema eléctrico
• Sistemas de seguridad y
confort

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Sistema de Propulsión
 Sistemas de propulsión

• Es el encargado de proporcionar el esfuerzo mecánico para lograr el

desplazamiento del automóvil
• Existen variadas plantas de potencia para automóviles pero, en este caso,
nos concentraremos en algunos tipos específicos de motores, conocidos
como Motores de Combustión Interna (MCI) :

• Motor de Otto: Motor térmico de 4 tiempos, alimentación a gasolina

• Motor Diésel: Motor térmico de 4 tiempos, alimentación diésel
• Motor 2T: motor térmico de 2 tiempos, alimentación diésel o gasolina
• Motor Wanken: Motor térmico rotativo, alimentación gasolina.
Motores de 4 tiempos
• El principio de
funcionamiento de un
motor de combustión
interna es generar
explosiones controladas
dentro de cada cilindro,
recogiendo y
transformando el
impulso obtenido en un
movimiento de rotación
• En otras palabras, un
motor transforma la
energía almacenada en
el combustible en
energía mecánica
(movimiento)
Los motores 4T se
construyen con una
estructura que tiene los
siguientes elementos

• Block (bloque de
cilindros)
• Culata (tapa de
cilindros)
• Cárter (depósito de
aceite)
 Motor de 4 tiempos (ciclo de Otto)
• Para obtener la explosión en el
interior de cada uno de los
cilindros se debe introducir
una mezcla de aire y
combustible, la que será
detonada por alguna fuente
de ignición (chispa eléctrica,
compresión, etc)
• En un motor de combustión
interna, la unidad básica es el
cilindro, que es donde se
produce la explosión y se
utiliza para producir el
movimiento que dará impulso
al móvil
 Componentes del motor (tren alternativo)

• En el block encuentran labrados los cilindros y una serie de galerías que forman los
conductos de los sistemas de lubricación y refrigeración
• Aquí se encuentra también el alojamiento del Conjunto móvil que transformará el
movimiento rectilíneo alternativo en movimiento circular continuo
• Los componentes del conjunto móvil son:
Cigüeñal, biela, pistón, y volante de inercia
Culata (tapa de cilindros)
• La culata tiene labradas unas
cámaras con forma de cuña,
donde se comprime la mezcla
de aire – combustible. Cada
cámara se denomina cámara
de combustión
• En su interior lleva, al igual
que el block, galerías de
refrigeración y lubricación
• En la mayoría de los motores
la culata tiene también como
función principal alojar los
componentes responsables del
intercambio de gases tales
como válvulas y los conductos
de admisión y escape
 Sistema de distribución
• Las válvulas, presentes
generalmente en la culata,
son las encargadas del
intercambio de gases en el
interior del cilindro

• La apertura y cierre de las

válvulas son comandados por
el eje de levas y deben estar
perfectamente sincronizadas
con el movimiento de eje
cigüeñal, esto se logra a
través de un sistema de
piñones dentados movidos
por cadenas o correas
conocidos como sistema de
distribución
• El eje de levas posee elevaciones llamadas camones que
comandan la apertura de las válvulas; el cierre se determina por
la acción del resorte. ´La apertura y el cierre de válvulas debe
ser preciso para producir el correcto intercambio de gases en el
cilindro.
Ciclo de trabajo (4 Tiempos)
• El punto más alto que alcanza el pistón en su
desplazamiento se denomina Punto Muerto
Superior (PMS)
• El punto más bajo que alcanza el pistón en su
desplazamiento se denomina Punto Muerto
Inferior (PMI)
• El desplazamiento de PMI a PMS o de PMS a
PMI se denomina Carrera (S)
• Un ciclo de 4 tiempos se completa en 4 carreras
(desplazamientos) de pistón
• Las carreras se denominan:
Admisión
Compresión
Explosión
Escape
 Clasificación de motores 4T
• 1.- Por número de cilindros
• 2.- Por disposición de cilindros: (en línea, en V, de
cilindros opuestos, en W, en estrella, etc)
• 3.- Por tipo de distribución:
• OHV: over head valve (válvulas en la culata)
• OHC (SOHC): (single) over head camshaft (1 eje de levas en la culata)
• DOHC: double over head camshaft (2 ejes de levas en la culata)
• Otros.
 Características de los MCI
(motores de combustión interna)
• En el diseño de los motores
de 4T intervienen una gran
cantidad de variables que los
hacen más adaptables a los
requerimientos de los
usuarios
• Aunque los conceptos de
potencia y torque reales se
definen por muchas variables,
el diseño de las unidades
básicas del motor (cilindros)
sigue determinando el
potencial de éste.
 Relación diámetro – carrera (d/S)
• Es la comparación entre la medida del diámetro y la carrera, y
cuyo resultado determinará la potencialidad del motor
• Si d > S, entonces el motor será corto (supercuadrado)
• Si d = S, entonces el motor será cuadrado
• Si d < S, entonces será un motor largo

• En general, mientras más

largo sea el motor, mayor
potencial de producción
de torque; mientras más
corto, mayor potencial de
generar altas velocidades
de rotación (RPM)
 Cilindrada (Vu y Vt)
• Se define como la capacidad de desplazamiento volumétrico
de un motor y, usualmente, definirá el uso del mismo
• Primero se debe calcular la capacidad de la unidad Vu
(volúmen unitario) utilizando la siguiente fórmula:
Vu = π x r2 x S o Vu = π x d2 x S
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• Luego se multiplica por Z (número de cilindros) para obtener

Vt (volúmen total) es decir, la capacidad total del motor
Vt = Vu x Z o Vt = π x d2 x S x Z
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Relación de compresión (RC)

• Es la relación que existe entre

la suma de volúmenes (V + v)
y el volumen de la cámara de
combustión. Este dato se
expresa como el siguiente
ejemplo: 10:1. (diez es a uno)
• En los motores de gasolina la
RC es de entre 8 y 11 :1
• En los motores diésel esta
relación se encuentra entre 18
y 24:1
 Potencia y torque
• La potencia es la cantidad de
trabajo que se produce en
una unidad de tiempo; y se
denota en unidades como el
Watt (KW), caballos de fuerza
(HP) o en caballos de vapor
(CV)
• El torque representa una
fuerza aplicada sobre una
longitud determinada y en el
motor se obtiene calculando
la fuerza recibida por el
pistón que afecta al brazo de
la palanca que forma el codo
del cigüeñal y se representa
en NM (newton/metro)
Motores Diésel (4T)
• Los motores diésel 4T utilizan un
ciclo de trabajo similar al del ciclo
Otto; la diferencia radica en la
ausencia de una chispa para iniciar
la ignición
• En los motores diésel la combustión
se inicia cuando el combustible es
inyectado en el cilindro, debido al
aumento de compresión (aumento
de presión = aumento de
temperatura) del volúmen de aire
en el interior del cilindro.
• Cuando el combustible ingresa al
cilindro se autoinflama, dando
comienzo a la carrera de trabajo
 Diferencias entre el motor de Otto y
el motor Diesel
Motor de Otto (gasolina) Motor Diesel 4T
Sistema de Convencional (carburador) Inyección mecánica
alimentación Inyección electrónica (mono y Inyección electrónica
multipunto) (directa e indirecta)
Inyección directa Otros
Carrera de admisión Mezcla (aire y gasolina) Aire

Encendido Chispa (arco eléctrico) Autoinflamación por inyección

(ignición) (aumento de temperatura y presión)
Régimen de trabajo Hasta 17.000 rpm Hasta 6.000 rpm

Relación de Desde 8:1 hasta 11:1 Desde 18:1 hasta 24:1

compresión
Tipo de Liviana y media Robusta
construcción
Rendimiento Medio Buen rendimiento

Utilización Vehículos livianos y medianos Vehículos medianos y pesados

Alto régimen (RPM) Alto Torque
 Motor de dos tiempos (2T)
• El motor de dos tiempos, (2T) es un MCI que
realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, explosión y escape) en
dos movimientos lineales (carreras) del pistón
(una vuelta de cigüeñal)

• Llamados también motores mezcleros se

caracterizan por la ausencia de un sistema de
distribución y por utilizar una mezcla de aire,
combustible y lubricante en la combustión.

• Existen motores de 2T con alimentación de

gasolina y también de alimentación diésel
Motor rotativo (Wankel)

• Es un tipo de MCI alimentado

con gasolina y construido sin
cilindros ni pistones, los que son
reemplazados por un rotor con
forma de triángulo que gira en
manera excéntrica, dentro de un
bloque de forma ovalada
• Los cuatro tiempos son
producidos en cada una de las
caras del rotor al enfrentarse a
las distintas zonas del bloque
Sistemas Lubricación
y Refrigeración
 Sistema de Lubricación
• La fricción es la oposición al
movimiento cuando dos cuerpos
tienen dos o más de sus
superficies en contacto y existen
movimientos a distintas
velocidades
• La fricción produce calor y
desgaste
• La fricción depende de muchos
factores, los más determinantes
son:
– Acabado de las superficies
– Área de contacto
– Presión de contacto
– otros
• Para prevenir los efectos del desgaste es
necesario crear una película entre las
superficies de contacto por medio de
sustancias conocidas como lubricantes
• Los primeros lubricantes fueron aceites
de origen vegetal o animal, que luego
fueron reemplazados por aceites de
origen mineral, derivados del petróleo

• Las funciones de los lubricantes son

principalmente cuatro:
– Lubricar (formar películas entre superficies de
contacto)
– Refrigerar (difunde la temperatura en zonas de
alta fricción)
– Limpiar (el paso del lubricante arrastra
partículas y virutas)
– Sellar (reduce la tolerancia o luz entre
superficies en contacto)
– Transmitir energía
• Mientras menor sea la cantidad de lubricante (espesor de la película entre
los componentes), mayor es la eficiencia del mecanismo, por lo que se
debe pensar en lubricantes diseñados para una máxima protección contra
el desgaste con el máximo de eficiencia posible
• El desarrollo de lubricantes capaces de proteger efectivamente en
situaciones límites, han propiciado el desarrollo de mecanismos cada vez
más eficientes
• En un MCI es necesario generar el
efecto de lubricación en varios
puntos que están expuestos a un
alto riesgo de fricción.
• El sistema de lubricación consiste
en una serie de galerías y
conductos mecanizados tanto en
el block y la culata como en el
interior de algunos componentes
del conjunto móvil y el sistema de
distribución
• Sus componentes principales son:
depósito (cárter), colector,
bomba de aceite, regulador de
presión, filtro de aceite, galerías
y conductos.
 Tipos de aceite

• Los lubricantes actuales se desarrollan para cumplir con las necesidades

de lubricación y protección de los motores actuales
• Están constituidos por una base (desde un 70% hasta un 98%), las que
determina las propiedades del lubricante y aditivos, que ajustan y
potencias algunas características
• Tanto las bases como los aditivos pueden ser de origen mineral o sintético
que determinarán la vida útil del lubricante.
Grado SAE
• La Society of Automotive Engineers,
SAE, al español, «Sociedad de
Ingenieros del Automóvil», ha
establecido un sistema de códigos
numéricos para categorizar los
aceites de motor según su
viscosidad cinemática. Los grados
de viscosidad del SAE son lo
siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30,
40, 50 y 60.
• En algunos casos se necesitan
lubricantes con comportamientos
diferenciados según las
temperaturas de trabajo, que se
denominan aceites multigrado
 Certificación de servicio (API)

• Es el uso para el que está específicamente desarrollado el lubricante. En esta

clasificación podemos mencionar las categorías de uso industrial, uso liviano,
motores diésel, motores gasolineros, sistemas hidráulicos, etc.
Esta clasificación es realizada por el American Petroleum Institute (API)
Simbología
El símbolo conocido como “DONUT”
registra las clasificaciones SAE y API
para su uso en MCI
En el primer ejemplo el grado SAE es
10W30, la certificación API es SL para
vehículos bencineros (S= sparkle) y
tiene características de conservación
de energía
En el segundo se trata de un aceite grado
15W40 , certificación API CI-4 para
motores diésel (C = compression) de 4
tiempos,
 Mantenimiento del sistema

• Reemplazo de lubricante de motor según intervalo determinado por el

fabricante
• Reemplazo del filtro de aceite según intervalo determinado por el
fabricante (cada vez que se reemplace el aceite)
 Sistema de refrigeración
• Es el encargado de mantener una temperatura de trabajo adecuada en el
motor (100 a 120 º Celsius en motores actuales)

Tipos de sistemas de refrigeración:

1. Refrigeración por aire:
2. Por agua (coolant)

Está formado por:

Camisas de agua
Cañerías y conductos
Bomba de agua
Termostato
Radiador
Ventilador
Tapa del radiador (válvula de
sobrepresión)
Vaso de expansión o depósito
Componentes principales

• Bomba de agua
• Tapa del radiador
Líquido refrigerante (coolant)
• Cuando se utiliza agua común en el
sistema se pueden producir
taponamientos y fugas que
ocasionan recalentamientos del
sistema
• Para soportar el trabajo dentro del
motor se deben modificar las
propiedades del agua a fin de
asegurar un correcto
funcionamiento en todos los rangos
de temperaturas de trabajo del
motor

• En otras palabras se utilizan aditivos

combinados con agua a fin de elevar
el punto de ebullición del agua y
bajar su punto de congelación
Mantenimiento del sistema
• Efectuar la inspección visual de todos los
puntos de unión del sistema periódicamente
• Verificar que la temperatura de trabajo se
encuentre entre los rangos establecidos en el
manual
• La mayoría de los fabricantes recomiendan el
cambio del líquido refrigerante cada 40.000
km o 2 años
• Para esto se debe vaciar el sistema a través
de una válvula en la parte inferior del
radiador, después de abrir la tapa del
depósito de coolant o la tapa del radiador
• Tapar la válvula y llenar el radiador (o el
depósito) y dar partida al motor.
• Mantener el sistema destapado a fin de
eliminar burbujas de aire
• Si es necesario, purgar el sistema