MR394CLIO1

Motor y periféricos
INYECCIÓN DIÉSEL
INYECCIÓN GASOLINA
JULIO 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2005

Motor y
Periféricos
Sumario
Páginas Tests 13B-164

Págin
as
13B INYECCIÓN DIÉSEL INYECCIÓN GASOLINA
Inyección DCM 1.2 Inyección Sagem 3000
N°° de programa: 4D
17B N°° de programa: AD7X
N°° Vdiag: 48 N°° Vdiag: 48
Preliminares 13B-1 Preliminares 17B-1
Ficha de diagnóstico 13B-7 Ficha de diagnóstico 17B-7
Consignas de limpieza 13B-9 Funcionamiento del sistema 17B-9
Funcionamiento del sistema 13B-11 Asignación de las vías del calculador 17B-22
Asignación de las vías del calculador 13B-19 Sustitución de órganos 17B-25
Sustitución de órganos 13B-23 Configuraciones y aprendizajes 17B-28
Configuraciones y aprendizajes 13B-26 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-30
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-27 Interpretación de los fallos 17B-34
Interpretación de los fallos 13B-29 Control de conformidad 17B-100
Control de conformidad 13B-97 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-141
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-137 Interpretación de los estados 17B-143
Interpretación de los estados 13B-138 Cuadro recapitulativo
Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B-162
de los parámetros 13B-146 Interpretación de los parámetros 17B-164
Interpretación de los parámetros 13B-148 Interpretación de los mandos 17B-172
Cuadro recapitulativo Efectos cliente 17B-176
de los mandos 13B-150 Árbol de localización de averías 17B-177
Tests 13B-151
Inyección SIM 32
Efectos cliente 13B-165
N°° de programa: D3
Árbol de localización de averías 13B-167
N°° Vdiag: 48
Preliminares 17B-1
Inyección SIEMENS SID301
N°° Programa: B1 Ficha de diagnóstico 17B-6
N°° Vdiag: 44 Funcionamiento del sistema 17B-8
Preliminares 13B-1 Asignación de las vías del calculador 17B-17
Ficha de diagnóstico 13B-6 Sustitución de órganos 17B-21
Consignas de limpieza 13B-8 Configuraciones y aprendizajes 17B-23
Funcionamiento del sistema 13B-10 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-25
Asignación de las vías del calculador 13B-17 Interpretación de los fallos 17B-29
Sustitución de órganos 13B-22 Control de conformidad 17B-99
Configuración y aprendizajes 13B-25 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-133
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-26 Interpretación de los estados 17B-135
Interpretación de los fallos 13B-28 Cuadro recapitulativo
Control de conformidad 13B-79 de los parámetros 17B-157
Cuadro recapitulativo de los estados 13B- Interpretación de los parámetros 17B-159
117 Efectos cliente 17B-167
Interpretación de los estados 13B-118 Árbol de localización de averías 17B-168
Cuadro recapitulativo
de los parámetros 13B-131
Interpretación de los parámetros 13B-133
Tratamiento de los modos de mandos 13B-138
Efectos cliente 13B-139
Árbol de localización de averías 13B-142
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP Árbol de localización de averías
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automática
CVM Caja de velocidades mecánica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller area network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Dirección asistida (hidráulica)
DAE Dirección asistida eléctrica
DVD Disco vídeo digital
DTC Diagnostic trouble code
EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)
GMV Grupo motoventilador
GNC Gas natural comprimido
GPL Gas licuado de petróleo
HLE Alto límite elástico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparación
NT Nota técnica
OBD On board diagnostic
SER Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra
UCH Unidad central del habitáculo
UPC Unidad de protección y de conmutación
UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico
VIN Número de identificación del vehículo

113B
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: CLIO III Nombre del calculador: Inyección DCM1.2

Motorizaciones K9K 766, 768, 750, 752 N° de Programa: 4D
Función concernida: Inyección diésel directa, N° Vdiag: 48
COMMON RAIL, MULTI INYECCIÓN, DELPHI
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1590 Bornier calculador 112 vías
Elé. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del
inyector
DCM1.2_V48_PRELI Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
3. RECUERDEN
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

poner el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,

tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce.
Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado) y encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto con ayuda de la llave

efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,
Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc..),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
13B-3
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
No
¿Diálogo con
Consultar el ALP n° 1
calculador?
Sí
Lectura de los fallos
No
Existencia de
fallos Control de conformidad
Sí
No
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
No
El síntoma Avería
persiste resuelta No
El síntoma Avería
persiste resuelta
Sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
13B-4
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el
origen de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
13B-5
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso
de baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
13B-6
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
579 No arranca - avería 570 Calado - mal arranque en frío 571 Calado - mal arranque en
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralentí - Régimen inestable 574 Tirones - baches
inyección/
precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de
escape
569 Arranque difícil
Otro Sus precisiones:
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
001 En frío 005 Circulando 008 Al desacelerar
002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avería repentina
003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradación progresiva
004 De forma
intermitente
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema

Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 01
Ficha de Diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
¿Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verificar mediante el útil de diagnóstico:
– que la rampa no esté ya bajo presión,
– que la temperatura del carburante no sea alta.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño.
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas;
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados se deben desechar también.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
13B-9
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - Consignas que se deben respetar durante la intervención
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
13B-10
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección DCM1.2 utilizado en el motor K9 es un sistema de inyección de alta presión que se gestiona
electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena en un
raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando se aplica en los portainyectores una impulsión de
corriente. El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el inicio
de la inyección está en fase con el inicio de la impulsión.
El circuito incluye dos sub-sistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– El circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los
conductos de retorno de los portainyectores.
– El circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta
presión.
Finalmente, existe un determinado número de captadores y actuadores de regulación que permiten dirigir
y controlar el conjunto del sistema.
Las funciones realizadas:
Función: Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión).
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección
Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes:

– régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización),
– pedal del acelerador,
– presión sobrealimentación (captador de presión de sobrealimentación para los motores K9K 766, 768,
750 y un captador presión/temperatura del aire para el motor K9K 750),
– temperatura del aire (caudalímetro para motores K9K 766 y 768, captador de presión/temperatura del
aire para el motor K9K 750, captador temperatura del aire de inyección para el motor K9K 752),
– carga de aire (caudal calculado),
– temperatura de agua,
– presión en el raíl,
– presión atmosférica.
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
– un diente de referencia,
– el tiempo entre este diente y el inicio de la impulsión,
– el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Una corriente eléctrica (impulsión o "pulso") es enviada a cada portainyector en función de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza de una a cuatro inyecciones (una inyección piloto, una pre-inyección, una inyección
principal, una post-inyección). El principio general es calcular un caudal global inyectado que será repartido,
a continuación, en un caudal a las diferentes inyecciones para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la
reducción de las emisiones contaminantes.
Un acelerómetro controla una parte de las desviaciones a la inyección de carburante. Éste tiene varias funciones:
– Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base).
– Controlar la cantidad inyectada a través de la medida de las derivas y dispersiones.
Al modificar por una parte la duración y por otra el avance en la inyección, se reajusta la cantidad de carburante
inyectado y el instante de inflamación de la mezcla.
13B-11
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Control en presión del raíl
La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro.
En la cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo
y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminación,
es necesario reducir el tamaño de los vierteaguas y, en consecuencia, de los orificios de inyección.
Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una
limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente, la cantidad de carburante inyectado debe ser aumentada,
lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los inyectores). En el
caso del Common Rail Delphi, la presión puede alcanzar 1.600 bares en el raíl y debe ser regulada
permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl unido a un puerto
analógico del calculador.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta
misma alimenta el raíl cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de llenado (IMV) y para la
descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El
actuador de llenado permite a la bomba de alta presión proporcionar sólo la cantidad de gasóleo necesario para
mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor
aumenta.
Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones
eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector (le carburante pasa por el circuito de retorno
procedente de los inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar el raíl.
El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del
IMV, la presión en el raíl es limitada por una válvula de descarga que equipa la bomba.
Regulación del ralentí
El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos:
– temperatura del agua del motor,
– relación de la caja introducida,
– carga de la batería,
– consumidores eléctricos (Calefacción adicional, climatización, GMV, parabrisas eléctrico...) activos o no,
– fallos del sistema detectados.
corrección individual del inyector (C2I)
Los inyectores del sistema DCM1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su
caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características
se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se
inscriben a continuación en la memoria del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en
cuenta su dispersión de fabricación.
13B-12
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Medida de la posición angular
Captador de régimen del motor:

La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre sí por seis
grados, menos dos dientes que faltan y forman una muesca.
Captador referencia cilindro:

Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta
presión (síncrona del árbol de levas), gira a la mitad del régimen del motor y suministra información sobre el
desarrollo del ciclo de inyección.
Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS (Angular Position Subsystem) del
calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronización que son: la posición angular
del volante motor, el régimen, el número del inyector activo y el avance en el ciclo de inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
Estrategia de "llenado cárter de la bomba nueva" ("cebado bomba'')
La lubrificación de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante la cual la bomba es llenada y sube de presión,
antes de ''transferir'' el gasóleo hacia el raíl.
Esta lubrificación pasa por una estrategia denominada "llenado cárter de la bomba nueva", que impide el arranque
durante unos 10 segundos, tiempo necesario para el llenado de la bomba y para el arranque. Para los vehículos
equipados con llaves, si la llave es retirada antes de finalizar esta fase de "primer arranque", no es necesario realizar
un "power-latch'' antes de proceder a un nuevo arranque del vehículo.
Esta estrategia tiene lugar tras un primer arranque en fábrica, y después durante un cambio de calculador si los
parámetros relativos a la presión del raíl no se han copiado en el nuevo calculador o, incluso, tras una
reprogramación del calculador de inyección.
Función capacidad de caudal VLC (Variable Low Capacity)
Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso,
la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia,
en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que
permita al control de presión volver a controlar la presión.
El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el
ET563 "Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal del sistema de inyección.
13B-13
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Función: Gestión del caudal de aire
Mando de la válvula EGR
Motores K9K 766, 768 (euro 4):

El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional de
corriente continua, que incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR está
controlada en bucle cerrado en su posición a través del potenciómetro y/o según la evolución de la estimación del
caudal de aire.

El sistema EGR (Recirculación de los Gases de escape) se compone de una válvula EGR solenoide, que incorpora
un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su
posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución de la estimación del caudal de aire.
Cálculo del caudal de aire

El caudal de aire fresco que entra en el motor lo proporciona un captador radiométrico de hilo caliente. Este
caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas
de recirculación. Un captador de temperatura del aire fresco se encuentra integrado en el caudalímetro.
La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a través de la válvula EGR.

Algunos modelos no están equipados con caudalímetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la cantidad de aire
fresco admitida en función de los valores suministradas por los sistemas circundantes.
La carga de aire (teórica) es calculada mediante modelizaciones, por lo que los diferentes parámetros son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada después del turbo y/o después del cambiador
(cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– la presión atmosférica (aire exterior),
– la posición de la válvula EGR,
– el caudal de carburante,
– el régimen del motor.
Mando del turbo
motores K9K 766:

El sistema turbo se compone de una electroválvula que permite un pilotaje de la wastegate para crear una
sobrepresión o una depresión en el circuito de admisión.
Motores K9K 750, 752, 768:

El sistema turbo es autorregulado, no tiene necesidad de ser pilotado por el calculador.
13B-14
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Función: Funciones incorporadas
Ayuda a la gestión de la climatización
En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– en caso de detectar algunos errores.
Gestión de la climatización en bucle frío
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyección se
encarga de:
– gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión,
– determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión,
– Determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización por el cuadro de instrumentos. La información

se transmite al calculador por la red CAN. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida.
Si esta presión está fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Nota:
Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyección pero estas últimas transitan
por el CAN. Estas demandas están en función de la climatización, pero también de la temperatura del agua del
motor y de la velocidad del vehículo.
Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo:
Un motor de inyección directa se caracteriza por una inyección del carburante directamente en la cámara de
combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las
dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Ahora bien, este
agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar
rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo.
Para limitar el tiempo de calefacción, unos elementos resistivos de calentamiento del aire son introducidos en el
circuito de la calefacción del habitáculo, se denominan resistencias calefactantes del habitáculo (RCH). La UCH
determina la necesidad de activar las resistencias calefactantes del habitáculo (RCH), la UPC manda físicamente
las resistencias calefactantes del habitáculo y el calculador de inyección determina por una parte, en función de la
carga del alternador, la limitación de mando de potencia de las resistencias calefactantes del habitáculo, y por otra
parte la prohibición de las resistencias calefactantes del habitáculo en función del régimen, de la carga y de la
velocidad del vehículo.
13B-15
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Gestión del limitador/regulador de velocidad (RVLV)
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El
conductor puede, mediante las teclas de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada, bien mediante las teclas de control, o por la
desactivación del conmutador de selección de la función del regulador, o por la detección de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague, o por la detección de errores del sistema tales como velocidad
del vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte.
La función de regulación puede también ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea, mediante una
presión en el pedal que provoca un sobrepasado del caudal de regulación, hacerse con el control del vehículo
y superar la velocidad de consigna seleccionada. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una
desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación
del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una
rampa de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de
selección) limitar la velocidad del vehículo en un valor preseleccionado.
El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si
intenta superar esta velocidad el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de
control, bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectuará entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador/limitador de velocidad:
– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal del embrague (salvo para CVR),
– Conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento regulador
o limitador de velocidad.
Visualización en el cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones: El testigo de fallo OBD del European On Board Diagnostic
(EOBD), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crítico)
y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones están representadas por cinco testigos o mensajes
difundidos por el ordenador de a bordo.
13B-16
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Testigo de pre/postcalentamiento
Este testigo indica la activación del precalentamiento.
Testigo de temperatura del agua del motor
Este testigo se utiliza como indicador de sobrecalentamiento del motor.

– En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo.
Testigo OBD
El testigo de fallo OBD se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de averías de inyección que provocan
una contaminación excesiva o si el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo de fallo OBD, sobre una avería presente
únicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
En caso de avería confirmada OBD que enciende el testigo OBD, no se deberá observar ninguna intermitencia tras
el test de encendido del testigo. Además, el cuadro de instrumentos difunde el mensaje "Anticontaminación que
hay que controlar".
El encendido de este testigo puede también ser solicitado por el calculador de caja de velocidades si está presente.
Nota:
Este testigo sólo se enciende si el vehículo está homologado EOBD.
Alerta gravedad 1
En caso de fallo menor, el calculador puede solicitar la visualización de una alerta de gravedad 1. Generalmente, el
cuadro de instrumentos enciende el testigo service y difunde el mensaje "Revisar inyección". Consultar el
funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Nota:
El testigo servicio se enciende si el cuadro de instrumentos está configurado con RV/LV presente
mientras que la función no ha sido todavía detectada por el calculador de inyección.
Alerta gravedad 2
En caso de fallo mayor, el calculador demanda la visualización de una gravedad 2. Generalmente, el cuadro de
instrumentos enciende el testigo STOP y difunde el mensaje "Fallo de inyección". Consultar el funcionamiento del
cuadro de instrumentos.
13B-17
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo del útil Designación del útil de diagnóstico Caracterización
Circuito captador de posición EGR 1.DEF

DF010
(Límite mini y límite maxi de la posición) 2.DEF
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 CO - CC
DF648 Calculador 2.DEF
Circuito electroválvula EGR

DF114 4.DEF
(Válvula EGR bloqueada abierta)
13B-18
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
Conector habitáculo negro A (CH):
Vía Designación
A1 (Opción) información presencia de agua en gasóleo
A2 Mando marcha/parada regulador de velocidad
A3 CAN L1
A4 CAN H1
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 Señal diagnóstico K
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Mando marcha/parada limitador de velocidad
C4 Información contactor de embrague (no utilizada en K9K 766 CVR)
D1 Alimentación + APC
D2 Mando de programación regulador de velocidad
D3 Masa regulador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Información Stop contacto a la apertura
F1 (opción) información presencia de agua en gasóleo
F2 Alimentación potenciómetro del pedal Pista 2
F3 Señal potenciómetro pedal Pista 2
F4 Masa potenciómetro pedal Pista 2
G1 Alimentación 12 V después del relé
G2 Alimentación potenciómetro Pista 1
G3 No utilizada
G4 Masa
H1 Masa
H2 Señal potenciómetro pedal Pista 1
H3 Masa potenciómetro pedal Pista 1
H4 Masa
13B-19
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Conector motor marrón B (CMI):
Vía Designación
A1 + 5 V caudalímetro aire (no utilizada en K9K 750 y 752)
A2 Señal + caudalímetro de aire (no utilizada en K9K 750 y 752)
A3 Masa caudalímetro de aire (no utilizada en K9K 750 y 752)
A4 + inyector 1 (alimentación)
B1 + 5 V captador de posición EGR
B2 Señal + captador de posición EGR
B3 Masa captador posición EGR
B4 Mando inyector 1
C1 + 5 V captador de presión de sobrealimentación
C2 Señal + captador de presión de sobrealimentación
C3 Masa captador de presión sobrealimentación
C4 + inyector 3 (alimentación)
D1 + 5 V captador de presión del raíl
D2 Señal + captador de presión del raíl
D3 Masa captador de presión del raíl
D4 Mando inyector 2
E1 No utilizada
E2 Señal captador referencia cilindro 1
E3 Masa captador del árbol de levas
E4 + inyector cilindro 4
F1 Masa captador acelerómetro
F2 Señal + captador de régimen del motor (Punto Muerto Superior)
F3 Masa captador de régimen del motor
F4 Mando inyector 4
13B-20
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Conector motor marrón B (CMI) (CONTINUACIÓN):
Vía Designación
G1 Señal + captador acelerómetro
G2 Señal captador temperatura del carburante
G3 Masa captador temperatura del carburante
G4 + inyector cilindro 2
H1 No utilizada
H2 Señal + captador de temperatura agua
H3 Masa captador temperatura del agua
H4 Mando inyector 2
J1 No utilizada
J2 Señal temperatura del aire de admisión (únicamente K9K 750 y 752)
J3 Masa captador temperatura del aire inyección (únicamente K9K 752)
J4 No utilizada
K1 Blindaje acelerómetro
K2 Señal + captador temperatura del aire (caudalímetro) (no utilizada en K9K 750 y 752)
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 No utilizada
L2 No utilizada
L3 No utilizada
L4 Mando - electroválvula EGR (no utilizada en K9K 750 y 752)
M1 No utilizada
M2 Mando - electroválvula turbo (no utilizada en K9K 768, 750 y 752)
M3 Mando + electroválvula EGR (no utilizada en K9K 750 y 752)
M4 Mando - electroválvula regulación de la presión de carburante
13B-21
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Conector exterior gris C (CME):
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 Señal CAN L motor (únicamente K9K 766 CVR)
A4 Señal CAN H motor (únicamente K9K 766 CVR)
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Señal captador de presión del fluido refrigerante
C4 + 5 V captador de presión del fluido refrigerante
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 Señal de diagnóstico cajetín de precalentamiento
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 (opción) masa sonda agua en el gasóleo
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 Mando - relé principal
F2 Mando - cajetín de precalentamiento
F3 Mando - cajetín de precalentamiento
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 Alimentación + 12 V (después del relé UPC)
G3 Masa captador de presión del fluido refrigerante
G4 Masa
H1 Masa
H2 Alimentación + 12 V (después del relé UPC)
H3 No utilizada
H4 Señal régimen motor (únicamente K9K 766 CVR)
13B-22
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(Consultar la NT 3585A y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior
21a 60 °C y temperatura del aire inferior a 50 °C).
Antes de cualquier programación del calculador en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los datos
del calculador y efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador", este mando salvaguarda los
datos siguientes:
– los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor,
– las informaciones de la cadena de medida,
– las informaciones de recalado del sistema de inyección.
Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador de inyección
Poner el contacto.
– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Utilizar en el modo reparación el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el estado ET006 "Código aprendido".
Si ET006: SÍ
– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" del útil de diagnóstico para restablecer la C2I y los
adaptativos del motor.
– Utilizar el mando AC212 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque. Atención, el arranque del motor puede durar 20 segundos (tiempo de cebado de
la bomba).
– Después de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que se
ha "Efectuado" si no reanudar el procedimiento de arranque.
– Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
– Borrar la memoria de estos calculadores.
Si ET006: NO
Ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones
suministradas por el útil de diagnóstico.
13B-23
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES:
Nota:
La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para ajustar
el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
a continuación en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión
en la fabricación.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

Inyector cilindro 1: mando VP001 "Código inyector cilindro 1" (cilindro lado del volante motor)
Inyector cilindro 2: mando VP002 "Código inyector cilindro 2"
Los cuatro C2I pueden ser introducidos con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el técnico podrá volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido
y machacar la antigua C2I.
Únicamente tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
13B-24
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTAPRESIÓN
PROCEDIMIENTO
– Poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador de inyección.

– Utilizar el mando AC212 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Pulsar el botón de arranque (El tiempo de cebado hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos).
– Después de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que se
ha "Efectuado" si no reanudar el procedimiento de arranque.
SUSTITUCIÓN DE VÁLVULA EGR:
En caso de cambio de válvula EGR, es importante aprender el nuevo offset de posición de válvula nueva. Para ello,
borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los aprendizajes EGR, efectuar el mando RZ002 ''Adaptativo
válvula EGR".
ATENCIÓN
No efectuar este mando si la válvula no es nueva.
13B-25
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
PARAMETRAJES
VP001: Código inyector cilindro 1.

Estos mandos permiten escribir manualmente el código de calibración inscrito en el inyector. Utilizar
estos mandos después de sustituir el inyector, en la sustitución o (re)programación del calculador
cuando el mando SC001 no funciona.
VP010: Escritura VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
VP013: Bloqueo mando inyectores.

Este mando inhibe el pilotaje eléctrico de los inyectores para efectuar el test de las compresiones.
MANDOS ESPECÍFICOS
SC001: Escritura datos guardados.

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido
guardados por SC003).
SC002: Introducción de los códigos de los inyectores.

Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores. Efectuar
este mando después de sustituir los inyectores.
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I
(corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor. Efectuar este mando ante una
sustitución o (re)programación del calculador.
13B-26
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo útil DTC Designación del útil de diagnóstico
DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua
DF002 0070 Circuito captador de temperatura del aire
DF003 2226 Circuito captador de presión atmosférica
DF005 0335 Circuito captador del régimen del motor
DF007 0190 Circuito captador de presión del raíl
DF008 0225 Circuito potenciómetro del pedal pista 1
DF009 2120 Circuito potenciómetro del pedal pista 2
DF010 0409 Circuito captador de posición EGR
DF014 0500 Circuito información de la velocidad del vehículo
DF015 0685 Circuito mando relé principal
DF016 0403 Circuito mando EGR
DF017 0382 Circuito mando cajetín de precalentamiento
DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presión
DF025 0380 Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento
DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1
DF037 0513 Antiarranque
DF038 0606 Calculador
DF039 0110 Circuito captador de temperatura del aire de admisión
DF047 0560 Tensión de alimentación del calculador
DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante
DF050 0571 Circuito contactor de freno
DF051 0575 Función regulador / limitador de velocidad
DF052 0200 Circuito mando inyectores
13B-27
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo útil DTC Designación del útil de diagnóstico
DF053 0089 Función regulación de presión raíl
DF056 0100 Circuito captador de caudal de aire
DF059 0263 Rateo de combustión cilindro 1
DF089 0235 Circuito captador de presión del colector admisión
DF098 0180 Circuito captador de temperatura del carburante
DF099 C101 Unión TA o CVR a través de la red multiplexada
DF107 0604 Memoria calculador
DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro
DF113 0641 Tensión alimentación captadores
DF114 0400 Circuito electroválvula EGR
DF121 0325 Circuito acelerómetro
DF122 0651 Tensión alimentación potenciómetro del pedal pista 2
DF130 0087 Función capacidad de caudal
DF195 0016 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor
DF209 0487 Circuito captador de posición de la válvula EGR
DF221 0830 Información contacto embrague
DF261 0045 Circuito actuador turbocompresor
DF427 2263 Mando accionador turbo
DF631 0703 Información contactor de stop
DF648 062F Calculador
DF859 0170 Ciclo de aprendizaje de los inyectores no realizado
13B-28
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF001 está presente, el tiempo de precalentamiento es superior a
CONSIGNAS 10 segundos con puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
(GMV 1). Si hay una avería del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para
los vehículos equipados con la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
a - 40 °C: 75780 Ω ± 7000 Ω
a - 10 °C: 12460 Ω ± 1128 Ω
a 25 °C : 2252 Ω ± 112 Ω
a 50 °C: 811 Ω ± 39 Ω
a 80 °C: 283 Ω ± 8 Ω
a 110 °C: 115 Ω ± 3 Ω
a 120 °C: 88 Ω ± 2 Ω
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador de inyección, conector B, Vía H3 vía 2 Conector del captador temperatura del
agua
calculador de inyección, conector B, Vía H2 vía 3 Conector del captador temperatura del
agua
Si el problema persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria de fallo del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF001 Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-29
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
Nada que señalar.
MOTOR:
K9K 766 y 768
El captador de temperatura del aire del caudalímetro es un circuito eléctrico independiente.

Manipular el cableado entre el calculador y el caudalímetro de aire para poder detectar un cambio de estado
(presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del caudalímetro de aire y de sus
conexiones.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:

a - 40 °C: 41255 Ω < Ω < 47492 Ω
a - 20 °C: 14260 Ω < Ω < 16022 Ω
a 0 °C : 5497 Ω < Ω < 6050 Ω
a 20 °C: 2353 Ω < Ω < 2544 Ω
a 40 °C: 1114 Ω < Ω < 1186 Ω
a 60 °C: 568,9 Ω < Ω < 597,4 Ω
a 80 °C: 310 Ω < Ω < 321,6 Ω
a 100 °C: 180,4 Ω < Ω < 185,1 Ω
Calculador de inyección, conector B, marrón Vía 1 conector del caudalímetro

vía K2
Calculador de inyección, conector B, marrón Vía 2 conector del caudalímetro

vía A3
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

diagnóstico.
13B-30
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de
inyección.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado
(Presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la tension de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Calculador de inyección, conector A negro, + APC

vía D1
Calculador de inyección, conector A negro, Masa chasis

vía H1, G3, G4, H4
Calculador de inyección, conector C negro, Vía 1 conector UPC

vía G2

vía H2

diagnóstico.
13B-31
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
DF005 1.DEF: Incoherencia
PRESENTE 2.DEF: Ausencia de señal
O 3.DEF: Demasiados dientes suplementarios
MEMORIZADO 4.DEF: Dientes de menos
5.DEF: Dientes suplementarios
6.DEF: Demasiados dientes de menos
Particularidad:
Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo
gravedad 2, con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.
Si 4.DEF ó 5 DEF presente: reducción de las prestaciones del motor al 75 %, no hay
CONSIGNAS
encendido de testigo.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor girando
al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector (2 vías) del captador de régimen del motor.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2 (vías A y B para los motores 750
y 752).
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de: 680 Ω ± 68 Ω (a 20 °C)
calculador de inyección, conector B, Vía F2 vía 1 conector captador de régimen del motor
vía A (motor 750 y 752)
calculador de inyección, conector B, Vía F3 vía 2 conector captador de régimen del motor
vía B (motor 750 y 752)
Si el problema persiste, sustituir el captador de régimen del motor.

diagnóstico.
13B-32
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE C0.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
3.DEF: Por encima del umbral máximo
4.DEF: Valor fuera de tolerancia
Propiedad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de fallos DF007 y DF113, tratar con prioridad el fallo DF113
"Tensión alimentación captadores".

CONSIGNAS El fallo se declara presente después de arrancar el motor.
Particularidades:
Si el fallo DF007 está presente: parada del motor y el arranque es imposible,
encendido del testigo gravedad 2 con visualización del mensaje ''Fallo de inyección''
en el cuadro de instrumentos.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 3 del captador de presión del raíl.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del captador de presión del raíl.
calculador de inyección, conector B, Vía D3 vía 2 conector captador de presión del raíl
Si el problema persiste, sustituir el raíl.

Nota:
El captador de presión del raíl está integrado en el raíl.

diagnóstico.
13B-33
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
DF008 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y 2 pedal
MEMORIZADO 2.DEF: Ausencia de señal
3.DEF: Componente bloqueado

"Tensión de alimentación del captador".
Particularidades:
Si el fallo DF008 está presente: ralentí acelerado (1.000 r.p.m.) y reducción de las
prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 con visualización
CONSIGNAS
del mensaje "revisar inyección" en el cuadro de instrumentos.
Si DF008 y DF009 : Régimen forzado a 1.800 r.p.m. (fallo en las pistas 1 y 2),
encendido del testigo gravedad 1 con visualización del mensaje "revisar inyección"
Nota:
Riesgo eventual de aceleración del régimen del motor en vacío durante
1 segundo.
1.DEF
CONSIGNAS Particularidad: Nada que señalar.
3.DEF
Desconectar el conector A (negro) del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal.
Controlar el aislamiento entre la vía H2 y la vía F3 en el conector A del calculador de inyección.
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador.

diagnóstico.
13B-34
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF008
CONTINUACIÓN
CO.0
CC.1 CONSIGNAS Particularidad: Nada que señalar.
2.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Medir la resistencia entre las vías 3 y 5 del potenciómetro del pedal.

Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no está comprendida entre: 800 Ω < Ω < 2.600 Ω
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 3 del potenciómetro del pedal.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 5 del potenciómetro del pedal.
calculador de inyección, conector A, Vía G2 vía 3 conector potenciómetro del pedal
calculador de inyección, conector A, Vía H2 vía 4 conector potenciómetro del pedal
calculador de inyección, conector A, Vía H3 vía 5 conector potenciómetro del pedal
Desconectar el conector A del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal.
Controlar el aislamiento entre la vía H2 y la vía F3 en el conector A del calculador.
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador.


diagnóstico.
13B-35
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF009
C0.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO

"Tensión alim. potenciómetro del pedal pista 2".
Particularidades:
Si el fallo DF009 está presente: ralentí acelerado (1.000 r.p.m.) y reducción de las
prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 con visualización
CONSIGNAS
del mensaje "inyector que hay que controlar" en el cuadro de instrumentos.
Si los fallos DF009 y DF008 están presentes: régimen forzado a 1.800 r.p.m. (fallo en
las pistas 1 y 2), encendido del testigo gravedad 1 con visualización del mensaje
"revisar inyección" en el cuadro de instrumentos.
Nota:
Riesgo eventual de aceleración del régimen del motor en vacío durante
1 segundo.
CO.0 CONSIGNAS Particularidad: Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador.


Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no está comprendida entre: 850 Ω < Ω < 4.900 Ω

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de la vía F3 en el conector A del calculador.
calculador de inyección, conector A, Vía F3 vía 1 conector potenciómetro del pedal pista 2

diagnóstico.
13B-36
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF009
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector A 32 vías negro del calculador.


Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no está comprendida entre: 850 Ω < Ω < 4900 Ω

calculador de inyección, conector A, Vía F2 vía 2 conector del captador pedal pista 2
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.

Controlar el aislamiento entre la vía F2 y la vía F3 en el conector del calculador.

diagnóstico.
13B-37
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN EGR
DF010
PRESENTE
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CONSIGNAS En caso de acumulación de fallos DF010 y DF113, tratar con prioridad el fallo DF113
MOTOR:
K9K 766 y 768
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador.
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 1 de la electroválvula EGR.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 3 de la electroválvula EGR.
calculador de inyección, conector B, vía B1 vía 1 conector EGR
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula EGR.

diagnóstico.
13B-38
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF010
CONTINUACIÓN
MOTOR:
K9K 750 y 752

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador.


diagnóstico.
13B-39
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF014
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Para este tipo de vehículo, es el ABS o el cajetín adicional (si el vehículo no está equipado del ABS) el que
transmite en la multiplexada la información de la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L
entre la inyección y el ABS). Verificar también la ausencia de fallo en el calculador ABS o en el sistema que
ofrece la velocidad del vehículo.

diagnóstico.
13B-40
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF015
1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE
2.DEF: Nivel alto permanente
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector blanco (vías 1, 2 y 5) de la UPC.

Verificar la conexión y el estado del conector C (32 vías gris) del calculador de inyección.
calculador de inyección, conector C, vía F1 vía 5 conector blanco UPC
calculador de inyección, conector C, vía H2 vía 2 conector blanco UPC
calculador de inyección, conector C, vía G2 vía 1 conector blanco UPC
En caso de problemas, sustituir el relé principal.

diagnóstico.
13B-41
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO MANDO EGR
DF016 C0 : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO

El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF016 está presente: inestabilidad del motor que puede ir hasta el calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío.
MOTOR (euro 4):

K9K 766 y 768
C0: Circuito abierto
CC.0: Cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape.
Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no está comprendida entre 2 Ω y 2,5 Ω (a 23 °C ± 5 °C) entre las vías 2
y 6.
Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 2 en el conector de la electroválvula EGR.
calculador de inyección, conector B, vía M3 vía 2 conector EGR
calculador de inyección, conector B, vía L4 vía 6 conector EGR
En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.

diagnóstico.
13B-42
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF016
CONTINUACIÓN
MOTOR (euro 3):

K9K 750 y 752
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
escape.
Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 8 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C entre las vías 1 y 5.
Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la electroválvula EGR.
calculador de inyección, conector B marrón, vía 5 conector EGR

Vía L3
calculador de inyección, conector C gris, vía 1 conector EGR

Vía H2

diagnóstico.
13B-43
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF017 está presente: arranque difícil (incluso imposible en frío). Si C0.0 :
CONSIGNAS
mando permanente de las bujías de precalentamiento con riesgo de daño incluso de
rotura del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

+ 12 V permanente Vía 3 cajetín de precalentamiento
calculador de inyección, conector C, vía D3 Vía 9 cajetín de precalentamiento
calculador de inyección, conector C, vía F2 Vía 8 cajetín de precalentamiento

diagnóstico.
13B-44
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO MANDO DEL ACTUADOR DE BAJA PRESIÓN
DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF024 está presente con un C0 o un CC.1: encendido del testigo
gravedad 1 y 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
CONSIGNAS
instrumentos.
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor
para evitar que se embale.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.

Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de carburante.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal de carburante.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador de caudal
Si el problema persiste, sustituir el actuador de baja presión.

diagnóstico.
13B-45
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Particularidades: Este fallo sólo genera el diagnóstico en circuito abierto.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bujías de precalentamiento.

Medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 Ω.

Sustituir las bujías defectuosas.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

Asegurar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del cajetín de precalentamiento.

Asegurarse de la presencia del mando del cajetín de precalentamiento en la vía 8.
calculador de inyección, conector C, gris Vía 9 cajetín de precalentamiento

vía D3
calculador de inyección, conector C, gris Vía 8 cajetín de precalentamiento

vía F2
Si el problema persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

diagnóstico.
13B-46
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
C0 : Circuito abierto
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO 1.DEF: A fondo mínimo
2.DEF: A fondo máximo

Particularidades:
CONSIGNAS
Al aparecer el fallo DF026, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestación del motor limitada al 75 % y encendido
del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "inyector que hay que controlar"
hasta el próximo corte del contacto.
C0 - CC CONSIGNAS Particularidad: Nada que señalar.
Cortar el contacto y esperar 15 segundos.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro 1.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías) del calculador de inyección.
Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".

Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el
inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
SÍ El inyector 1 funciona, problema en el circuito de mando del inyector 1.
calculador de inyección, Vía 1 inyector 1

conector B marrón, vía A4

conector B marrón, vía B4
NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.

diagnóstico.
13B-47
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF026
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF
Verificar que la C2I está correctamente cumplimentada en el calculador de inyección.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el
mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

diagnóstico.
13B-48
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF027
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O

Particularidades:
CONSIGNAS
Al aparecer el fallo DF027, el régimen del motor al ralentí queda bloqueado a
1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del régimen, prestación del motor
limitada al 75 % y encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje
''controlar inyector" hasta el próximo corte del contacto.


SÍ El inyector 2 función, problema en el circuito de mando del inyector 2.


conector B, vía G4

conector B, vía H4

diagnóstico.
13B-49
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF027
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF

diagnóstico.
13B-50
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF028
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O

Particularidades:
CONSIGNAS
Al aparecer el fallo DF028, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestación del motor limitados a 75 % y encendido
del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "controlar inyector" hasta el próximo
corte del contacto.




conector B, vía C4

conector B, vía D4

diagnóstico.
13B-51
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF028
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF

diagnóstico.
13B-52
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF029
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O

Particularidades:
CONSIGNAS
Al aparecer el fallo DF029, el régimen del motor al ralentí está bloqueado a
1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del régimen, prestación del motor
limitados a 75 % y encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje
''controlar inyector" hasta el próximo corte del contacto.



conector B, vía E4

conector B, vía F4

diagnóstico.
13B-53
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF029
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF

diagnóstico.
13B-54
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B Multiplexado).
En caso de problemas, Consultar MR 394, Acceso-seguridad, 82A.

diagnóstico.
13B-55
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CALCULADOR
DF038 1.DEF : Convertidor analógico/numérico
PRESENTE 2.DEF : Introducción códigos inyectores
O 3.DEF : Autocontrol de la memoria
MEMORIZADO 4.DEF : Watchdog no refresca
5.DEF : Ruido en línea de mando inyectores
6.DEF : Activación watchdog
Particularidades:
Cuando aparece este fallo:
bien: régimen del motor Bloqueado a 1.300 r.p.m. y motor ruidoso, encendido del
CONSIGNAS testigo gravedad 1 con visualización del mensaje "revisar inyección" en el cuadro
de instrumentos,
o: parada del motor y encendido del testigo gravedad 2 con visualización del mensaje
"fallo de inyección" en el cuadro de instrumentos.
1.DEF
3.DEF
4.DEF
6.DEF
Contactar con el teléfono técnico.
2.DEF CONSIGNAS Particularidad: Nada que señalar.
Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no escribir
la C2I (consultar configuraciones y aprendizajes).
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF038
CONTINUACIÓN
Calculador de inyección, conector B vía A4 Vía 1 inyector 1
Calculador de inyección, conector B vía B4 Vía 2 inyector 1
Calculador de inyección, conector B vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador de inyección, conector B vía H4 Vía 2 inyector 2
Calculador de inyección, conector B vía C4 Vía 1 inyector 3
Calculador de inyección, conector B vía D4 Vía 2 inyector 3
Calculador de inyección, conector B vía E4 Vía 1 inyector 4
Calculador de inyección, conector B vía F4 Vía 2 inyector 4

diagnóstico.
13B-57
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS Cuando aparece este fallo:
Motor ruidoso y ligero humo.
MOTOR:
K9K 750
Manipular el cableado entre el calculador y el captador de presión y de temperatura del aire inyección para
poder detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión
y temperatura del aire inyección y de sus conexiones.

a - 40 °C: 48153 Ω ± 2841 Ω
a - 20 °C: 15614 Ω ± 828 Ω
a 0 °C : 5887 Ω ± 283 Ω
a 20 °C: 2511 Ω ± 108 Ω
a 40 °C: 1200 Ω ± 47 Ω
a 60 °C: 612 Ω ± 22 Ω
a 80 °C: 329 Ω ± 1 Ω
a 100 °C: 186 Ω ± 6 Ω
Calculador de inyección, conector B, marrón Vía 2 conector del captador de presión y de

vía J2 temperatura del aire inyección

vía C1 temperatura del aire inyección

vía C3 temperatura del aire inyección
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión y de temperatura del aire de inyección.


diagnóstico.
13B-58
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF039
CONTINUACIÓN
MOTOR:
K9K 752
Manipular el cableado entre el calculador y el captador de temperatura del aire de inyección para poder
detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
aire de inyección y de sus conexiones.
Sustituir el captador de temperatura del aire si su resistencia no es de:

a - 40 °C: 49933 Ω ± 6791 Ω
a - 10 °C: 9539 Ω ± 916 Ω
a 25 °C : 2051 Ω ± 123 Ω
a 50 °C: 810 Ω ± 47 Ω
a 80 °C: 309 Ω ± 17 Ω
Calculador de inyección, conector B, marrón Vía 1 conector del captador temperatura del
vía J2 aire de inyección
Calculador de inyección, conector B, marrón Vía 2 conector del captador temperatura del
vía J3 aire de inyección
Si el problema persiste, sustituir el captador temperatura del aire de inyección.

diagnóstico.
13B-59
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
PRESENTE
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente con motor girando a un régimen superior
a 1.000 r.p.m..
(Presente ↔ Memorizado).

Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.

Verificar el circuito de carga del vehículo.

Calculador de inyección, conector A negro, Vía 7 conector marrón UPC

vía D1

vías H1, G4, H4
Calculador de inyección, conector C negro, Vía 1 conector blanco UPC

vía G2
Calculador de inyección, conector C negro, Vía 2 conector blanco UPC
vía H2

diagnóstico.
13B-60
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
DF049
C0.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está
CONSIGNAS
Manipular el cableado entre el calculador y el captador de presión del fluido refrigerante para poder detectar
un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del fluido
refrigerante y de sus conexiones.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía B en el conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de la presencia de la masa en la vía A en el conector del captador de presión del fluido
refrigerante.
Calculador de inyección, conector C, vía C4 vía B conector del captador del fluido
refrigerante
Calculador de inyección, conector C, vía C3 vía C conector del captador del fluido
refrigerante
Calculador de inyección, conector C, vía G3 vía A conector del captador del fluido
refrigerante

diagnóstico.
13B-61
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
DF050
PRESENTE
1.DEF: Ausencia de señal
O
MEMORIZADO
Particularidades:
La función regulación de velocidad está inhibida. El fallo se declara presente al
desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop vía 2.

Verificar el funcionamiento del contactor de stop.

BFR (caja de fusibles y relés) vía 2 contactor de stop
UCH vía 4 contactor de stop
calculador de inyección, conector A, vía E4 vía 3 contactor de stop
Si el problema persiste, sustituir el contactor de freno.

diagnóstico.
13B-62
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF051
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
2.DEF: Interruptor marcha/parada
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Particularidades: La función regulación de velocidad está inhibida.
Verificar la conexión y el estado de las conexiones del mando marcha/parada regulador de velocidad.

calculador de inyección, conector A, vía A2 vía A3 mando marcha/parada regulador de
velocidad
calculador de inyección, conector A, vía C3 vía B1 mando marcha/parada regulador de

velocidad
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretación del ET042 regulador/limitador velocidad).

diagnóstico.
13B-63
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO MANDO INYECTORES
DF052
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE
CC.0 : cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos:
– DF052 "Circuito mando inyectores",
– DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1",
CONSIGNAS
la secuencia de diagnóstico permanece igual, pero esta acumulación de fallos permite
identificar el o los inyectores que fallan.
Particularidades:
Al aparecer el fallo: ruido del motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del
motor reducidas y encendido del testigo gravedad 2 con visualización del mensaje
"fallo de inyección" en el cuadro de instrumentos.
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los fallos DF026, DF027, DF028,
DF029) y poner el contacto.
Verificar con el útil de diagnóstico cómo ha evolucionado el fallo DF052.
¿El DF052 está presente o memorizado?

diagnóstico.
13B-64
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF052
CONTINUACIÓN
DF052
PRESENTE
Los inyectores no están en fallo.
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador de inyección, conector B, vía A4 vía 1 inyector 1 (+)
calculador de inyección, conector B, vía B4 vía 2 inyector 1 (mando)
calculador de inyección, conector B, vía G4 vía 1 inyector 2 (+)
calculador de inyección, conector B, vía H4 vía 2 inyector 2 (mando)
calculador de inyección, conector B, vía C4 vía 1 inyector 3 (+)
calculador de inyección, conector B, vía D4 vía 2 inyector 3 (mando)
calculador de inyección, conector B, vía E4 vía 1 inyector 4 (+)
calculador de inyección, conector B, vía F4 vía 2 inyector 4 (mando)
DF052
MEMORIZADO
Fallo inyector(es).
Sustituir el inyector identificado por los fallos DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" a DF029 "Circuito
mando inyector cilindro 4" si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla está presente:
– cortar el contacto,
– volver a conectar uno de los cuatro inyectores,
– poner el contacto.
Si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto a conectar.
Aplicar el mismo procedimiento para los otros inyectores.

diagnóstico.
13B-65
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
FUNCIÓN REGULACIÓN PRESIÓN DEL RAÍL
1.DEF: a fondo mínimo
DF053 2.DEF: a fondo máximo
PRESENTE 3.DEF: por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: corriente de mucho caudal < mínimo
6.DEF: corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF: corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF: corriente de poco caudal > máximo

– DF053 "Función regulación de la presión del raíl",
– DF098 "Circuito captador temperatura del carburante",
– DF007 "Circuito captador de presión del raíl",
tratar con prioridad los fallos DF007 o DF098.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF053 parada del motor posible con encendido del testigo de
gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.

El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.

Asegurarse de la presencia del + 12 V (después del relé) en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de
carburante.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal de carburante.

calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador de caudal

diagnóstico.
13B-66
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
DF056 1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE 2.DEF: Nivel alto permanente
O 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO 4.DEF: Por encima del umbral máximo
5.DEF: A fondo mínimo

– DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión",
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
CONSIGNAS tratar con prioridad el fallo DF089.
Particularidades:
Si el fallo DF056 está presente: parada de la regulación de caudal de aire y cierre de
la válvula EGR.
Verificar la no obturación del filtro de aire.

Verificar el no colmatado del filtro de aire, la ausencia de obturación del circuito de admisión desde la salida del
filtro de aire hasta la tubería de admisión.
Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 5 del caudalímetro de aire.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del caudalímetro de aire.
calculador de inyección, conector B, vía A1 vía 5 del caudalímetro de aire
calculador de inyección, conector B, vía A3 vía 2 del caudalímetro de aire
calculador de inyección, conector B, vía A2 Vía 6 del caudalímetro de aire
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

diagnóstico.
13B-67
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF059 está presente, ruido del motor, tirones, motor en tres cilindros,
régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reducción de las prestaciones del motor
limitadas al 75 %, encendido del testigo de gravedad 1.

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

– En caso de acumulación de fallos DF026 (CC o CO) y DF059, tratar con prioridad
el DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
– En caso de acumulación de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059, tratar con
prioridad el DF053 "Regulación de presión".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR, y limpiarlos si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el inyector.

diagnóstico.
13B-68
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

– En caso de acumulación de fallos DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF060, tratar con


diagnóstico.
13B-69
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor al ralentí.



diagnóstico.
13B-70
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor al ralentí.



diagnóstico.
13B-71
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
1.DEF : Nivel bajo permanente
DF089 2.DEF: Nivel alto permanente
PRESENTE 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo de gravedad 1 acompañado del mensaje "revisar
inyección".
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector (3 vías) del captador de presión de sobrealimentación.

diagnóstico.
13B-72
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF089
CONTINUACIÓN 1
MOTOR:
K9K 752, 766 y 768
Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía 1 en el captador de presión de sobrealimentación.
Asegurarse de la masa en la vía 2 en el captador de presión de sobrealimentación.
calculador de inyección, conector B, vía C1 vía 1 conector captador de presión de

sobrealimentación

sobrealimentación

sobrealimentación
MOTOR:
K9K 750
Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía 3 en el captador de presión de sobrealimentación.
Asegurarse de la masa en la vía 1 en el captador de presión de sobrealimentación.

sobrealimentación

sobrealimentación

sobrealimentación

diagnóstico.
13B-73
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF089
CONTINUACIÓN 2
5.DEF
7.DEF
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación.

Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presión atmosférica y la presión de sobrealimentación (PR035 "Presión

atmosférica" = PR032 "Presión admisión").
Con el motor parado (en frío), la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Si los valores son muy diferentes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
Controlar el turbocompresor.

diagnóstico.
13B-74
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
DF098
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector (2 vías) del captador de temperatura del carburante.
Reparar si es necesario
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Ω a 25 °C.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 kΩ
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
calculador de inyección, conector B, vía G2 vía 1 conector captador temperatura del

carburante
calculador de inyección, conector B, vía G3 vía 2 conector captador temperatura del
carburante

diagnóstico.
13B-75
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
UNIÓN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MOTOR:
K9K CVR
Particularidades:
CONSIGNAS No hay cambio de marcha de la caja de velocidades en modo automático.
Encendido del testigo OBD.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Verificar la conexión y el estado del conector A (negro, 52 vías) del calculador CVR.
Verificar la conexión y el estado del conector C (48 vías marrón) del calculador de inyección.
calculador de inyección, conector C, vía A3 vía 33 conector A (negro, 52 vías)

calculador CVR
calculador de inyección, conector C, vía A4 vía 45 conector A (negro, 52 vías)

calculador CVR

diagnóstico.
13B-76
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
MEMORIA DEL CALCULADOR
DF107
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo DF107 está presente, parada del motor y rearranque imposible, encendido
del testigo gravedad 2, con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el
Introducir la corrección individual de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mando SC002
"Introducción de los códigos de los inyectores").

diagnóstico.
13B-77
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor
girando al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador referencia cilindro.
Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador de referencia del
cilindro.
Asegurar la presencia de la masa en vía 1 del captador de referencia del cilindro.
calculador de inyección, conector B, vía E2 vía 2 conector captador referencia cilindro
calculador de inyección, conector B, vía E4 vía 1 conector captador referencia cilindro
UPC, conector blanco, vía 2 vía 3 conector captador referencia cilindro
Verificar el calado de la distribución.

diagnóstico.
13B-78
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO

DF113 "Tensión alimentación captadores",
DF007 "Circuito captador de presión del raíl",
DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1",
DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2",
DF010 "Circuito captador posición EGR",
DF049 "Circuito captador fluido refrigerante",
CONSIGNAS
DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión",
tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensión alimentación captadores".
Particularidades:
Si el fallo DF113 está presente, parada del motor inmediata, el arranque es imposible.
Encendido del testigo gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección"
Verificar el estado y la conexión de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

– Captador de presión del fluido refrigerante.
– Captador referencia cilindro.
– Captador de presión de sobrealimentación turbo.
– Captador de presión del raíl.
– Captador del pedal pista 1 y 2.
– Captador de posición de la válvula EGR.
– Caudalímetro.
Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador de inyección.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión si el fallo pasa
de "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.

diagnóstico.
13B-79
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF113
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de inyección, conector C, vía C4 Vía B captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía C1 vía 1 captador de presión de

sobrealimentación del turbo
Calculador de inyección, conector B, vía D1 vía 3 captador de presión del raíl
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 captador del pedal pista 1
Calculador de inyección, conector A, vía F2 vía 2 captador del pedal pista 2
Calculador de inyección, conector B, vía B1 vía 1 captador de posición de la válvula EGR

(motor K9K 766 y 768)
Calculador de inyección, conector B, vía B1 vía 2 captador de posición de la válvula EGR

(motor K9K 750 y 752)
Calculador de inyección, conector B, vía A1 Vía 5 caudalímetro (motor K9K 766 y 768)

diagnóstico.
13B-80
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR
DF114 1.DEF: A fondo mínimo
PRESENTE 2.DEF: A fondo máximo
O 3.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO 4.DEF: Válvula bloqueada
5.DEF: Válvula sucia
Particularidad:
Si el fallo DF114 está presente: inestabilidad del motor que puede llegar hasta el
calado. Arranque difícil incluso imposible en frío, emisiones de humo y pérdidas de
prestaciones posibles. Encendido del testigo gravedad 2 con visualización del
CONSIGNAS
mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de instrumentos.

MOTOR:
K9K 766 y 768



Sustituir la electroválvula si la resistencia no está comprendida entre 2 Ω y 2,5 Ω a 20 °C entre las vías 2 y 6.
calculador de inyección, conector B, vía M3 vía 2 conector EGR
Además, en presencia de un fallo 4 DEF ó 5 DEF :

Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

diagnóstico.
13B-81
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF114
CONTINUACIÓN
MOTOR:
K9K 750 y 752



Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de: 8 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C entre las vías 1 y 5.
UPC, conector blanco, vía 2 vía 1 conector EGR
Además, en presencia de un fallo 4 DEF ó 5 DEF:

Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

diagnóstico.
13B-82
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO ACELERÓMETRO
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de los fallos:
– DF121 "Circuito captador acelerómetro",
– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua",
– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",
– DF003 "Circuito captador de presión atmosférica",
– DF098 "Circuito captador temperatura del carburante",
CONSIGNAS tratar con prioridad los DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", DF002
"Circuito captador de temperatura del aire", DF003 "Circuito captador de presión
atmosférica", DF098 "Circuito captador temperatura del carburante",
Un fallo en estos captadores puede en realidad conducir a un falso diagnóstico del
acelerómetro.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección y el blindaje del
captador en la vía K1.
calculador de inyección, conector B, vía F1 vía 1 conector captador acelerómetro
calculador de inyección, conector B, vía G1 vía 2 conector captador acelerómetro

Verificar que la C2I está correctamente cumplimentada en el calculador.

Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos del motor mediante el mando
RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el acelerómetro.
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.

diagnóstico.
13B-83
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TENSIÓN ALIMENTACIÓN POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2
DF122
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
CC.0 : cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF122 está presente: el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., las
CONSIGNAS
prestaciones del motor están limitadas al 75 %, encendido del testigo de gravedad 1
con visualización del mensaje "revisar inyección" en el cuadro de instrumentos.
Medir la resistencia de la pista 2, entre las vías 1 y 6 del potenciómetro del pedal.
Ω ± 2,05 kΩ
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 kΩ Ω.

calculador de inyección, conector A, vía F2 vía 2 conector potenciómetro del pedal
Verificar el aislamiento a masa de la unión en la vía F2 en el conector A en el calculador de inyección.

diagnóstico.
13B-84
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF122
CONTINUACIÓN
CO.1 CONSIGNAS Particularidad: Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.


Ω ± 2,5 kΩ
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 kΩ Ω.

– Verificar el aislamiento en el conector A entre la vía F2 y F4.
– Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión en la vía F2 en el conector A del calculador de inyección.
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

diagnóstico.
13B-85
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL
DF130
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el fallo DF130 está presente, parada del motor posible, encendido del testigo de
gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV).

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.

calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador caudal de carburante
Verificar la presencia de carburante en el depósito.

Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presión".
Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presión" (consultar el TEST).
Si el problema persiste, sustituir el actuador caudal de carburante.

diagnóstico.
13B-86
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor
girando al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador referencia cilindro.
Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador de referencia del
cilindro.
Asegurar la presencia de la masa en vía 1 del captador de referencia del cilindro.
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
calculador, conector B, vía E2 vía 2 conector captador referencia cilindro
calculador, conector B, vía E3 vía 1 conector captador referencia cilindro
UPC, conector blanco vía 2 vía 3 conector captador referencia cilindro

diagnóstico.
13B-87
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF209
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS "Tensión alimentación captadores".
Particularidades: Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador de inyección.

MOTOR:
K9K 766 y 768


En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
13B-88
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF209
CONTINUACIÓN
MOTOR:
K9K 750 y 752

En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
13B-89
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
DF221
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de embrague.
Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal de embrague en posición pulsada.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del contacto del pedal de embrague.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección.


Calculador de inyección, conector A, vía C4 Vía 2 contacto de pedal embrague.
Si el problema persiste, sustituir el contactor de embrague.

diagnóstico.
13B-90
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR
DF261
C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MOTOR:
K9K 766
Particularidades:
Si el fallo DF261 está presente, regulación de caudal de aire cortado, válvula EGR
CONSIGNAS
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Visualización del mensaje de
inyección que falla en el cuadro de instrumentos y prestación reducida.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2

del conector.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20 Ω ± 2 Ω a 23 °C.
calculador de inyección, conector B, vía M2 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación del

turbo
UPC, conector blanco, Vía 2 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación del

turbo
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

diagnóstico.
13B-91
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
MANDO ACCIONADOR TURBO
DF427
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MOTOR:
K9K 766
Particularidades:
Si el fallo DF427 está presente, regulación de caudal de aire cortado, válvula EGR
CONSIGNAS
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje de inyección falla en el
cuadro de instrumentos y prestación reducida.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de caja en un cambio de velocidad.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2

del conector.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20 Ω ± 2 Ω a 23 °C.
calculador de inyección, conector B, vía M2 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación de

turbo
UPC, conector blanco, vía 2 Vía 2 electroválvula de sobrealimentación del

turbo
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

diagnóstico.
13B-92
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
INFORMACIÓN CONTACTOR DE STOP
DF631
PRESENTE
2.DEF: Incoherencia
O
MEMORIZADO

Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
CONSIGNAS
Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
La función regulación de velocidad está inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop, vía 2.

Verificar el funcionamiento del contactor de stop.

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Vía 3 contactor de stop
UCH Vía 4 contactor de stop
BFR (caja de fusibles y relés) Vía 2 contactor de stop
Si el problema persiste, sustituir el contactor de stop.

diagnóstico.
13B-93
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CALCULADOR
DF648
1.DEF : Escritura memoria EEPROM
PRESENTE
2.DEF : Lectura memoria EEPROM
O
MEMORIZADO
(Presente ↔ Memorizado).

Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.

Calculador de inyección, conector A negro, UPC

vía D1

vías H1, G4, H4, G3

vía G2

vía H2

diagnóstico.
13B-94
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CICLO DE APRENDIZAJE DE LOS INYECTORES NO REALIZADO
DF859
PRESENTE
O
MEMORIZADO

En caso de acumulación de DF859, DF052, DF026, DF027, DF028, DF029, tratar con
prioridad:
– DF052 "Circuito mando inyectores''
CONSIGNAS
– DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1"
Si los fallos DF052, DF026, DF027, DF028, DF029 están ausentes; efectuar el ciclo de conducción siguiente:
(detección del captador acelerómetro):

– con el vehículo parado,
– con el motor girando al ralentí durante 30 segundos,
– 20 °C < T°° agua < 150 °C,
– - 50 °C < T°° gasóleo < 150 °C.
(condición de recalado de los inyectores): con el motor caliente (65 °C < T°° agua < 94 °C)
En zona de alta presión:

– Velocidad del vehículo > 30 km/h
– Régimen > 1.250 r.p.m.,
– 0 °C < T°° aire < 150 °C,
– 10 < Vbat < 16 V,
– - 50 °C < T°° gasóleo < 150 °C,
– caudal > 17 mg/golpe.
(condición de recalado de los inyectores): Con el motor caliente (79 °C < T°° agua < 94 °C)
En zona de baja presión:

– Con el vehículo parado,
– régimen < 1.000 r.p.m. (sin consumidor eléctrico),
– 0 °C < T°° aire < 150 °C,
– 10 < Vbat < 16 V,
– 10 °C < T°° gasóleo < 57 °C,
– caudal < 10 mg/golpe.

diagnóstico.
13B-95
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
DF859
CONTINUACIÓN


diagnóstico.
13B-96
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: con el motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
En caso de problemas,
Tensión de la Tensión de la
1 PR074: 12 V < PR074 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".
0 r.p.m.
Régimen del Régimen del aplicar la interpretación del
2 PR055: Indica la velocidad de
motor motor fallo DF005"Circuito
rotación del motor
régimen del motor".
consultar la interpretación
Indica la velocidad de de los fallos DF053
rotación del motor que "Función regulación de
Consigna de
Regulación de hay que alcanzar al presión rail", DF007
3 PR010: regulación de
ralentí ralentí "Circuito captador de
ralentí
aproximadamente presión del raíl", y DF024
825 r.p.m. "Circuito mando
actuador de baja
presión".
aplicar la interpretación de
los fallos DF008 "Circuito
PR030 = 0 % potenciómetro del pedal
Posición del pedal Posición del pedal
4 PR030: Indica la posición del pista 1", DF009 "Circuito
del acelerador del acelerador
pedal acelerador en %. potenciómetro del pedal
pista 2" y DF113
"Tensión alimentación
captadores".
En caliente: 90 °C En caso de problemas,
Temperatura del Temperatura del Indica la temperatura consultar la interpretación
5 PR064:
agua agua del agua del motor en °C del parámetro: PR064
Valor refugio: 80 °C "Temperatura del agua".
DCM1.2_V48_CCONF Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-97
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIÓN1)

Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en °C. Esta
Temperatura del información es
6 PR730: aire del proporcionada por el
del fallo DF002 "Circuito
caudalímetro captador de
captador caudal de aire".
temperatura del aire
integrado en el
Temperatura del caudalímetro de aire.
aire
indica el valor de la
admisión en °C. Esta
Temperatura del información es
7 PR059: del fallo DF039 "Circuito
aire de admisión proporcionada por el
captador temperatura del
captador de
aire de admisión".
temperatura (K9K 750,
752).
En frío = PR064
En caliente: 50 °C
Indica la temperatura
del carburante en °C.
aplicar la interpretación del
Temperatura del Temperatura de Este valor es
8 PR063: fallo DF098 "Circuito
carburante carburante proporcionado por "el
captador de
carburante".
temperatura del
carburante".
Valor refugio: 30 °C
Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de incoherencia,
Presión
PR035: El captador está verificar con el motor
atmosférica
Presión circuito integrado en el parado y con el contacto
9 calculador.
de aire puesto que el parámetro:
Indica la presión en el PR035 = PR032 = presión
PR032: Presión admisión circuito de admisión en atmosférica local.
mbares
13B-98
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

En frío: 1 bar
Indica la presión en
bares del gasóleo en el
raíl de inyección.
Esta presión es
10 Presión del raíl PR038: Presión del raíl fallo DF007 "Circuito
suministrada por el
captador de presión del
captador situado en el
raíl".
raíl.
Valor refugio:
2.000 bares
– SIN GIRAR
– GIRANDO
11 Motor ET038: Motor SIN
indica el estado actual
del motor.
INACTIVO
Indica el estado del
sistema antiarranque.
INACTIVO: El
calculador de inyección
ha reconocido el código Si ACTIVO, aplicar "con
12 Antiarranque ET003: Antiarranque antiarranque transmitido ayuda" asociada al ET003
por la UCH. en el útil.
ACTIVO: El calculador
de inyección no
reconoce el código
antiarranque transmitido
por la UCH.
SÍ
Indica si el código
antiarranque es
aprendido o no por el
CÓDIGO calculador. Si NO, contactar con el
13 Código aprendido ET006:
aprendido – SÍ: Código aprendido teléfono técnico.
– NO: Código no
aprendido por el
calculador de
inyección
13B-99
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Indica la velocidad del
vehículo en km/h. Este
parámetro es
transmitido por el Hacer un test de la red
calculador del ABS o por multiplexada. Consultar el
Velocidad del Velocidad del
14 PR089: el cajetín del calculador diagnóstico del ABS o del
vehículo vehículo
de velocidad del calculador de velocidad del
vehículo. Esta vehículo.
información se transmite
a la inyección a través
de la red multiplexada.
EFECTUADA
Cárter de la Llenado cárter de Indica que se ha
15 ET637:
bomba nueva la bomba nueva efectuado el llenado de
la bomba.
INACTIVO
Ver funcionamiento
del sistema, Función:
Gestión de la En caso de problemas,
Función
Capacidad de alimentación de aplicar la interpretación del
16 ET563: capacidad de
caudal carburante (avance, fallo DF130 "Función
caudal
caudal y presión), capacidad de caudal".
párrafo: función
capacidad de caudal
(VLC)
13B-100
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE

– SIN GIRAR
– GIRANDO
AUTORIZADO
Indica si el arranque es
autorizado o no por la
inyección. Si PROHIBIDO, hacer un
AUTORIZADO: La diagnóstico completo del
2 Arranque ET076: Arranque
inyección autoriza el sistema de
arranque. precalentamiento.
PROHIBIDO: La
inyección no autoriza el
arranque.
Si ET077 es SÍ:
Cortar el contacto durante
NO 10 segundos y después
Choque SÍ (choque memorizado poner el contacto para
3 Airbag ET077:
detectado por el calculador de permitir el arranque del
inyección) motor. Efectuar a
continuación un borrado de
los fallos.
13B-101
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PROTECCIÓN

PRESENTE
Indica la alimentación
+ Después de + Después de los fallos DF047 "Tensión
del calculador en
1 contacto ET001: contacto de alimentación del
+ APC.
calculador calculador calculador" y DF015
PRESENTE -
"Circuito mando relé
AUSENTE
principal".
INACTIVO
– INACTIVO: El
calculador de
inyección ha
reconocido el código
antiarranque
transmitido por la Si ACTIVO, aplicar "la
2 Antiarranque ET003: Antiarranque UCH. ayuda" asociada al ET003
– ACTIVO: El en el útil.
calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
SÍ
antiarranque es
Si NO, efectuar un test de
3 Código aprendido ET006: Código aprendido calculador.
la red multiplexada.
SÍ: Código aprendido.
NO: Código no
aprendido por el
calculador de inyección.
AUTORIZADO
PROHIBIDO: La
arranque.
13B-102
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO

SÍ - NO
Indica la presencia o no
de una climatización en Si hay incoherencia
el vehículo. respecto al equipamiento
Presencia Presencia SÍ: La climatización es del vehículo hacer el test
1 ET079:
climatización climatización detectada por el de la red multiplexada
calculador de inyección. y aplicar el método
NO: La climatización no asociado.
es detectada por el
INACTIVO
La inyección demanda a
la UPC (a través de la
red multiplexada) la
activación del
compresor.
ACTIVO: la red
multiplexada no debe
fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La
UCH debe hacer una
Demanda Demanda
demanda de activación
2 activación ET088: activación SIN
a la inyección. El
compresor compresor
captador de presión
fluido refrigerante no
debe fallar. Disponer de
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del agua,
carga motor ...).
INACTIVO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente.
13B-103
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1)

NO
SÍ: Condiciones de
funcionamiento con
motor girando
satisfactorias
carga motor...). El
Autorización Autorización
vehículo no está en una
3 acondicionador ET004: acondicionador SIN
fase de desplazamiento
de aire de aire
especial (salida cuesta
arriba o desde un
stop ...).
NO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente no se
cumple.
2 bares < PR037
< 27 bares En caso de problemas,
Indica el valor en bares aplicar la interpretación
Presión del fluido Presión del fluido
4 PR037: de la presión del fluido del fallo DF049 "Circuito
refrigerante refrigerante
refrigerante en el captador fluido
sistema. refrigerante".
Valor refugio: 0 bares
0 r.p.m.
aplicar la interpretación
Régimen del Régimen del Indica la velocidad de
motor motor rotación del motor en
captador del régimen
r.p.m.
del motor".
AUSENTE
Si el ET023 es
La UCH demanda a la
incoherente, hacer un test
inyección un ralentí
de la red multiplexada
Demanda de Demanda de acelerado.
6 ET023: con el útil de diagnóstico.
ralentí acelerado ralentí acelerado AUSENTE: no hay
Si el test es correcto,
demanda de UCH.
consultar el diagnóstico
PRESENTE: demanda
de la UCH.
de UCH.
Temperatura del Indica la temperatura del consultar la interpretación
Temperatura del
7 PR064: agua temperatura agua del motor en °C. del parámetro PR064
agua
ambiente Valor refugio: 80 °C "Temperatura del
agua".
13B-104
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CONSIGNAS
de diagnóstico.

0 km/h
Indica la velocidad del vehículo Hacer un test de la red
en km/h. Este parámetro es multiplexada.
transmitido por el calculador Consultar el
8 PR089: del ABS o por el cajetín del diagnóstico del ABS
vehículo vehículo
calculador de velocidad del o del calculador de
vehículo. Esta información se velocidad del
transmite a la inyección a vehículo.
través de la red multiplexada.
Potencia Potencia 0W
9 absorbida por el PR125: absorbida por el Indica la potencia consumida SIN
compresor de AA compresor de AA por el compresor.
INACTIVO
La inyección demanda a la
UPC la puesta en marcha de
los GMV.
INACTIVO: Régimen del
motor = 0 r.p.m. - o
Demanda GMV condiciones de activación no
10 ET022:
velocidad lenta reunidas.
ACTIVO: Régimen del motor =
ralentí, presión del fluido
refrigerante correcto y
velocidad del vehículo = 0 km/
h o temperatura del agua
Demanda
elevada. SIN
velocidades GMV*
INACTIVO
los GMV.
– INACTIVO: Porque régimen
del motor = 0 r.p.m..
Demanda GMV
11 ET021: – ACTIVO: Régimen del
velocidad rápida
motor = ralentí. Presión del
fluido refrigerante
> 15 bares, velocidad del
vehículo = 0 km/h o
temperatura del agua
elevada.
* Cuando la climatización es requerida con el motor al ralentí y velocidad del vehículo = 0 km/h, el ET022 será
siempre "ACTIVO" y ET021 "INACTIVO" (salvo presión del fluido refrigerante > 15 ba, velocidad del vehículo =
0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas condiciones de temperatura del agua
circulando.
Cuando la UPC no recibe ya las informaciones multiplexadas de la inyección, los GMV están activados
permanentemente.
13B-105
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN

En caso de
En caliente: 90 °C problemas, consultar
Temperatura del Temperatura del Indica la temperatura del agua la interpretación del
1 PR064:
agua agua del motor en °C. parámetro PR064
Valor refugio: 80 °C "Temperatura del
agua".
Número de SÍ - NO
resistencias Las resistencias calefactantes
calefactantes del del habitáculo son pilotadas
Número de RCH
2 habitáculo fijado ET111: a través de la UCH. Son
fijado
Corte resistencias grandes consumidores de
calefactantes del corriente. Por consiguiente,
habitáculo su utilización está
condicionada por la potencia
disponible en cada momento
(potencia alternador).
La inyección efectuará un
balance de potencia
mecánica disponible en
función de las condiciones de
SIN
funcionamiento del motor
(Par, potencia...) para
Corte resistencias autorizar, limitar o detener su
3 calefactantes del ET112: Corte RCH utilización (el envío de las
habitáculo informaciones se hace a
través de la red CAN con
destino a la UCH).
Nota:
Cuando las resistencias
calefactantes del habitáculo
son pilotadas, la inyección
debe responder a una
demanda de ralentí acelerado
que procede de la UCH.
13B-106
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE:

En caso de
En frío = PR064 problemas, aplicar la
En caliente: 50 °C interpretación del
Temperatura del Temperatura del
1 PR063P: Indica la temperatura del fallo DF098 "Circuito
carburante carburante
carburante en °C. captador
Valor refugio: 30 °C. temperatura del
carburante".
0,0 mg/golpe
Caudal de Caudal de Indica el caudal de carburante
2 PR017: SIN
carburante carburante inyectado en mg/golpe para
cada inyector.
En frío: 1 bar En caso de
Indica la presión en bares del
problemas, aplicar la
Presión del raíl gasóleo en el raíl de
interpretación del
3 Presión del raíl PR038: En frío y en inyección. Esta presión es
fallo DF007 "Circuito
caliente : suministrada por el captador
situado en el raíl.
del raíl".
Valor refugio: 2.000 bares
375 bares (Consigna de
presión para arranque del
motor)
En frío: 405 bares
Consigna presión Consigna presión
4 PR008: En caliente: 230 bares SIN
del raíl del raíl
Indica un valor teórico de
presión para un
funcionamiento óptimo del
motor.
0,5 V < PR080 < 4,5 V
Indica la tensión en voltios
Tensión captador Tensión captador
5 PR80: suministrada por el calculador SIN
de presión del raíl de presión del raíl
al captador de presión del raíl.
Valor refugio: 4,5 V
13B-107
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

En caso de
0 r.p.m.
Régimen del Régimen del interpretación del
6 PR055: Indica la velocidad de rotación
motor motor fallo DF005 "Circuito
del motor en r.p.m.
captador del
En caso de
interpretación de los
Consigna de Indica el régimen teórico fallos: DF007
Regulación de
7 PR010: regulación de a alcanzar (aproximadamente ''Circuito captador
ralentí
ralentí 825 r.p.m.). de presión del raíl",
DF024 "Circuito
mando actuador de
baja presión".
EFECTUADA
Cárter de la Llenado cárter de
8 ET637: Indica que se ha efectuado el
bomba nueva la bomba nueva
llenado de la bomba.
INACTIVO
Consultar funcionamiento En caso de
del sistema, función: problemas, aplicar la
Función
Capacidad de Gestión de la alimentación interpretación del
caudal de carburante (avance, fallo DF130
caudal
caudal y presión), párrafo: "Función capacidad
función capacidad de de caudal".
caudal (VLC).
13B-108
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

En caliente: 90 °C En caso de
En frío ≈ temperatura problemas, consultar
Temperatura del Temperatura del ambiente la interpretación del
1 PR064:
agua agua Indica la temperatura del agua parámetro PR064
del motor en °C. "Temperatura del
Valor refugio: 80 °C agua".
En caso de
problemas, consultar
Temperatura del admisión en °C. Esta
la interpretación del
2 PR730: aire del información es proporcionada
fallo DF002 ''Circuito
caudalímetro por el captador de
captador de caudal
temperatura del aire integrado
de aire".
Temperatura del en el caudalímetro de aire.
aire En caso de
3 PR059: fallo DF039 ''Circuito
aire de admisión información es proporcionada
captador
por el captador de
temperatura (K9K 750, 752).
de admisión".
En caso de
Tensión de la Tensión de la problemas, aplicar el
4 PR074: 12 V < PR074 < 14,4 V
batería batería diagnóstico del
En caso de
la interpretación de
los fallos DF017
ACTIVO - INACTIVO
Cajetín de Mando cajetín de "Circuito de mando
5 ET007: Indica el estado del mando del
precalentamiento precalentamiento del cajetín de
cajetín de precalentamiento.
precalentamiento",
y DF025 "Unión
cajetín de
precalentamiento".
13B-109
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN)

En caso de
captador de caudal
de aire".
aire En caso de
indica el valor de la
captador
por el captador de
de admisión".
Indica la presión atmosférica En caso de
Presión
PR035: en mbares. El captador está incoherencia,
atmosférica
integrado en el calculador. verificar, con el motor
parado y con el
Presión circuito
3 contacto puesto, que
de aire
Indica la presión (en mbares) el parámetro
PR032: Presión admisión PR035 = PR032 =
en el circuito de admisión.
presión atmosférica
local.
en mg/golpe
Estimación del caudal de aire
4 Caudal de aire PR132: Caudal de aire SIN
realizada por el calculador de
inyección.
Tensión captador Indica la tensión en voltios
Tensión captador de presión de suministrada por el calculador
5 de presión PR078: admisión (captador para la alimentación del SIN
admisión de presión de captador de presión de
sobrealimentación) admisión.
En caso de
0 r.p.m.
Régimen del la interpretación del
6 PR055: Régimen del motor Indica la velocidad de rotación
motor fallo DF005 "Circuito
del motor en r.p.m.
captador del
13B-110
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

En caliente ≈ 90 °C En caso de
1 PR064:
13B-111
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR

En caso de
Pie levantado: 0 %
fallos "Circuito
Indica el porcentaje de la
Posición del pedal Posición del pedal captador del pedal
1 PR030: posición del pedal entre la
del acelerador del acelerador pista 1 y pista 2"
posición PL y PF.
(DF008 y DF009) y
0 % < PR030 < 100 %
DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
Tensión pista 1 En caso de
PR086: potenciómetro del 15 % problemas, aplicar la
pedal interpretación de los
fallos DF008
7% "Circuito captador
Tensión pistas
Indica el porcentaje de la del pedal pista 1",
2 potenciómetro del
Tensión pista 2 tensión de alimentación de las DF009 "Circuito
pedal
PR088: Potenciómetro del pistas 1 y 2 del potenciómetro captador del pedal
pedal del pedal. pista 2" y DF113
10 % < PR086 < 20 % "Tensión
5 % < PR088 < 15 % alimentación
captadores".
13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD

INACTIVO
indica el estado del mando de
Mando la válvula EGR.
Mando
1 electroválvula ET008: INACTIVO: la válvula no es SIN
electroválvula
EGR activada por el calculador.
ACTIVO: la válvula es
activada por el calculador.
En caso de
incoherencia,
verificar, con el motor
Indica la presión atmosférica parado y con el
Presión Presión
2 PR035: en mbares. El captador está contacto puesto, que
atmosférica atmosférica
integrado en el calculador. el parámetro
PR035 = PR032
local.
3 Caudal de aire PR132: Caudal de aire realizada por el calculador de SIN
inyección.
0,0 mg/golpe
4 PR017: SIN
carburante carburante en la salida de la bomba alta
presión en mg/golpe.
en %
Consigna de Indica un valor teórico de
Consigna de
apertura válvula apertura de la válvula EGR
5 apertura válvula PR005: SIN
EGR para un funcionamiento
EGR
En frío o óptimo del motor.
PR005 = PR051
En frío o en caliente = 0 %
Recopia de la Recopia de la Indica el valor real de la
6 posición de la PR051: posición de la posición de la válvula EGR. SIN
válvula EGR válvula EGR PR051 = PR005 Valor refugio
30 %.
13B-113
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (CONTINUACIÓN)

7 de posición de la PR077: de posición de la 0,5 V < PR077 < 4,8 V SIN
válvula EGR válvula EGR
En caso de
Pie levantado: 0 %
fallos "Circuito
Posición pedal del Posición del pedal captador del pedal
acelerador del acelerador pista 1 y pista 2"
posición PL y PF.
(DF008 y DF009)
PR030 = 0 %
y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
9 PR064:
13B-114
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD

0 km/h
Hacer un test de la
red multiplexada
parámetro es transmitido por
Consultar el
Velocidad del Velocidad del el calculador del ABS o por el
1 PR089: diagnóstico del ABS
vehículo vehículo cajetín del calculador de
o del calculador de
velocidad del
Esta información se transmite
vehículo.
a la inyección a través de la
red multiplexada.
– INACTIVO: cuando no se
acciona ningún botón.
– ESTADO 1: Botón marcha/
parada del regulador de
velocidad pulsado.
parada del limitador de
En caso de
velocidad pulsado.
– ESTADO 3: Botón de
Regulador / Regulador / la interpretación del
incremento pulsado.
2 limitador ET042: limitador estado ET042
velocidad velocidad "Regulador/
decremento pulsado.
limitador
– ESTADO 5: Botón
velocidad".
suspender pulsado.
reanudar pulsado.
Indica el estado en el que se
encuentran los mandos del
volante y el interruptor del
regulador/limitador velocidad.
13B-115
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN)

En caso de
Contacto freno la interpretación del
ET012: INACTIVO
primario estado ET012
"contacto freno
primario".
3 Contacto freno Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de Si incoherencia del
freno. ET013, hacer un test
Contacto freno
ET013: INACTIVO: Pedal de freno sin de la red
secundario
pisar. multiplexada con el
ACTIVO: Pedal de freno útil de diagnóstico.
pisado.
SIN PULSAR
En caso de
Indica el reconocimiento de
problemas consultar
Contacto los contactos del pedal de
4 ET040: Pedal embrague la interpretación del
embrague embrague.
estado ET040 "pedal
– SIN PISAR: Pedal sin pisar.
embrague".
– PISADO: Pedal pisado.
Limitación de
ET036: INACTIVO
velocidad
Indica el reconocimiento de En caso de
los contactos del interruptor problemas, consultar
Interruptor de regulador/limitador de la interpretación del
regulador/ velocidad.
5 estado ET042
Limitador de Regulación de INACTIVO: Interruptor en
ET043: "Regulador/
velocidad velocidad reposo. limitador
ACTIVO: Indica el estado en velocidad".
el que se encuentra el
interruptor del Regulador/
limitador de velocidad.
13B-116
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: Motor al ralentí.

Tensión de la Tensión de la
1 PR074: 12 V < PR074 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
En frío: 900 r.p.m. En caso de problemas,
Régimen del Régimen del En caliente: 800 r.p.m. aplicar la interpretación del
2 PR055:
motor motor Indica la velocidad de fallo DF005 "Circuito
rotación del motor. régimen del motor".
aproximadamente de los fallos DF053
825 r.p.m. "Función regulación de
Consigna de
Regulación de Indica la velocidad de presión rail", DF007
3 PR010: regulación de
ralentí rotación del motor que "Circuito captador de
ralentí
hay que alcanzar al presión del raíl", y DF024
ralentí. "Circuito mando
actuador de baja
presión".
los fallos DF008 "Circuito
(pie levantado):
potenciómetro del pedal
Posición del pedal Posición del pedal PR030 = 0 %
4 PR030: pista 1", DF009 "Circuito
del acelerador del acelerador Indica la posición del
pedal acelerador en %.
pista 2" y DF113
"Tensión alimentación
captadores".
En caliente: 90 °C
Temperatura del Temperatura del consultar la interpretación
5 PR064: del agua del motor en
agua agua del parámetro: PR064
°C.
"Temperatura del agua".
13B-117
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

admisión en °C. En caso de problemas,
Temperatura del Esta información es consultar la interpretación
6 PR730: aire del proporcionada por el del fallo DF002 "Circuito
caudalímetro captador de captador de caudal de
temperatura del aire aire".
integrado en el
Temperatura del caudalímetro de aire.
aire
admisión en °C.
Temperatura del Esta información es
aire de admisión proporcionada por el
captador de
aire de admisión".
temperatura (K9K 750,
752).
En frío = PR064
En caliente: 50 °C
del carburante en °C.
Temperatura del Temperatura de Este valor es
carburante carburante proporcionado por "el
captador de
carburante".
temperatura del
carburante".
En frío o en caliente:
600 mbares < PR035
< 1.050 mbares En caso de incoherencia,
Presión
PR035: Indica la presión verificar con el motor
atmosférica
Presión circuito atmosférica en mbares. parado y con el contacto
9 El captador es integrado puesto que el parámetro:
de aire
en la calculador. PR035 = PR032 = presión
Indica la presión en el atmosférica local.
PR032: Presión admisión circuito de admisión en
mbares.
13B-118
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

En frío: 1 bar
raíl de inyección.
Esta presión es
10 Presión del raíl PR038: Presión del raíl fallo DF007 "Circuito
suministrada por el
captador de presión del
captador situado en el
raíl".
raíl.
Valor refugio:
2.000 bares
– GIRANDO
– SIN GIRAR
Indica el estado actual
del motor.
INACTIVO
INACTIVO: El
ha reconocido el código Si ACTIVO, aplicar "con
12 Antiarranque ET003: Antiarranque antiarranque transmitido ayuda" asociada al ET003
por la UCH. en el útil.
ACTIVO: El calculador
de inyección no
reconoce el código
por la UCH.
SÍ
antiarranque es
CÓDIGO calculador. Si NO, contactar con el
13 Código aprendido ET006:
aprendido – SÍ: Código aprendido. teléfono técnico.
– NO: Código no
aprendido por el
calculador de
inyección.
13B-119
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

parámetro es
transmitido por el Hacer un test de la red
calculador del ABS o por multiplexada. Consultar el
14 PR089: el cajetín del calculador diagnóstico del ABS o del
vehículo vehículo
de velocidad del calculador de velocidad del
vehículo. Esta vehículo.
información se transmite
a la inyección a través
de la red multiplexada.
EFECTUADA
Cárter de la Llenado cárter de Indica que se ha
15 ET637:
bomba nueva la bomba nueva efectuado el llenado de
la bomba.
INACTIVO
Ver funcionamiento
del sistema, Función:
Gestión de la En caso de problemas,
Función
Capacidad de alimentación de aplicar la interpretación del
caudal carburante (avance, fallo DF130 "Función
caudal
caudal y presión), capacidad de caudal".
párrafo: función
capacidad de caudal
(VLC).
13B-120
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE

– GIRANDO
– SIN GIRAR
AUTORIZADO
PROHIBIDO: La
arranque.
Si ET077 es SÍ:
Cortar el contacto durante
NO 10 segundos y después
Choque SÍ (choque memorizado poner el contacto para
3 Airbag ET077:
detectado por el calculador de permitir el arranque del
inyección) motor. Efectuar a
continuación un borrado de
los fallos.
13B-121
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

PRESENTE
Indica la alimentación
+ Después de + Después de los fallos DF047 "Tensión
del calculador en
1 contacto ET001: contacto de alimentación del
+ APC.
calculador calculador calculador" y DF015
PRESENTE
AUSENTE
principal".
INACTIVO
INACTIVO: El
ha reconocido el código
antiarranque transmitido Si ACTIVO, aplicar "la
2 Antiarranque ET003: Antiarranque por la UCH. ayuda" asociada al ET003
ACTIVO: El calculador en el útil.
de inyección no
reconoce el código
por la UCH.
SÍ
antiarranque es
Si NO, efectuar un test de
3 Código aprendido ET006: Código aprendido calculador.
la red multiplexada.
SÍ: Código aprendido.
NO: Código no
aprendido por el
AUTORIZADO
PROHIBIDO: La
arranque.
13B-122
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

SÍ - NO
Indica la presencia o no de
Si hay incoherencia
una climatización en el
respecto al
vehículo.
equipamiento del
Presencia Presencia SÍ: La climatización es
1 ET079: vehículo hacer el test de
climatización climatización detectada por el calculador
la red multiplexada
de inyección.
y aplicar el método
NO: La climatización no es
asociado.
detectada por el calculador
de inyección.
INACTIVO
UPC (a través de la red
multiplexada) la activación
del compresor.
ACTIVO: la red
multiplexada no debe fallar
en los sistemas CVA, UPC,
UCH. La UCH debe hacer
Demanda Demanda una demanda de
2 activación ET088: activación activación a la inyección. El SIN
compresor compresor captador de presión fluido
refrigerante no debe fallar.
Disponer de condiciones
de funcionamiento del
carga motor ...).
condiciones citadas
anteriormente.
13B-123
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: motor al ralentí.

SÍ - NO
SÍ: Condiciones de
funcionamiento motor
girando satisfactorias
carga motor...). El
Autorización Autorización
vehículo no está en una
3 acondicionador ET004: acondicionador SIN
fase de desplazamiento
de aire de aire
especial (salida cuesta
arriba o desde un stop ...).
NO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente no se
cumple.
2 bares < PR037
< 27 bares
Presión del fluido Presión del fluido Indica el valor en bares de
refrigerante refrigerante la presión del fluido
captador fluido
refrigerante en el sistema.
refrigerante".
Valor refugio: 0 bares
En frío: 900 r.p.m. En caso de problemas,
En caliente: 805 r.p.m. aplicar la interpretación
Régimen del Régimen del
5 PR055: Indica la velocidad de del fallo DF005 "Circuito
motor motor
rotación del motor en captador del régimen del
r.p.m. motor".
PRESENTE - AUSENTE
Si el ET023 es
La UCH demanda a la
incoherente, hacer un test
inyección un ralentí
de la red multiplexada
Demanda de Demanda de acelerado.
6 ET023: con el útil de diagnóstico.
ralentí acelerado ralentí acelerado AUSENTE: no hay
Si el test es correcto,
demanda de UCH.
consultar el diagnóstico de
PRESENTE: demanda de
la UCH.
UCH.
En caliente ≈ 90 °C En caso de problemas,
Temperatura del
Temperatura del Indica la temperatura del consultar la interpretación
7 PR064: agua temperatura
agua agua del motor en °C. del parámetro PR064
ambiente
Valor refugio: 80 °C "Temperatura del agua".
13B-124
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

0 km/h
Hacer un test de la
red multiplexada.
Consultar el
o del calculador de
velocidad del vehículo. Esta
velocidad del
información se transmite a la
vehículo.
inyección a través de la red
multiplexada.
Potencia Potencia en W
9 absorbida por el PR125: absorbida por el Indica la potencia consumida SIN
compresor de AA compresor de AA por el compresor.
los GMV.
INACTIVO: Régimen del
motor = 0 r.p.m. - o
condiciones de activación no
Demanda GMV
10 ET022: reunidas.
velocidad lenta
ACTIVO: Porque régimen del
motor = ralentí, presión del
fluido refrigerante correcto
y velocidad del vehículo =
Demanda 0 km/h o temperatura del
velocidades agua elevada. SIN
GMV*
los GMV.
INACTIVO: Porque régimen
del motor = 0 r.p.m..
Demanda GMV
11 ET021: ACTIVO: Régimen del
velocidad rápida
motor = ralentí. Presión del
fluido refrigerante > 15 bares,
velocidad del vehículo =
0 km/h o temperatura del
agua elevada.
* Cuando la climatización es requerida con el motor al ralentí y velocidad del vehículo = 0 km/h, el ET022 será
siempre "ACTIVO" y ET021 "INACTIVO" (salvo presión del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehículo =
0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas condiciones de temperatura del agua
circulando.
Cuando la UPC no recibe ya las informaciones multiplexadas de la inyección, los GMV están activados
permanentemente.
13B-125
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de
En caliente: 90 °C problemas, consultar
Temperatura del Temperatura del Indica la temperatura del agua la interpretación del
1 PR064:
agua agua del motor en °C. parámetro PR064
Valor refugio: 80 °C "Temperatura del
agua".
Número de SÍ - NO
resistencias Las resistencias calefactantes
calefactantes del del habitáculo son pilotadas
Número de RCH
2 habitáculo fijado ET111: a través de la UCH. Son
fijado
Corte resistencias grandes consumidores de
calefactantes del corriente. Por consiguiente,
habitáculo su utilización está
condicionada por la potencia
disponible en cada momento
(potencia alternador).
La inyección efectuará un
balance de potencia
mecánica disponible en
función de las condiciones de
SIN
(par, potencia...) para
Corte resistencias autorizar, limitar o detener su
3 calefactantes del ET112: Corte RCH utilización (el envío de las
habitáculo informaciones se hace a
través de la red CAN con
destino a la UCH).
Nota:
Cuando las resistencias
calefactantes del habitáculo
son pilotadas, la inyección
debe responder a una
demanda de ralentí acelerado
que procede de la UCH.
13B-126
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de
En frío = PR064 problemas, aplicar la
En caliente: 50 °C interpretación del
Temperatura del Temperatura de
1 PR063: Indica la temperatura del fallo DF098 "Circuito
carburante carburante
carburante en °C. captador
Valor refugio: 30 °C temperatura del
carburante".
En caliente: 5 mg/golpe
2 PR017: SIN
carburante carburante inyectado en mg/golpe para
cada inyector.
En frío: 1 bar En caso de
Indica la presión en bares del
Presión del raíl gasóleo en el raíl de
interpretación del
3 Presión del raíl PR038: En frío y en inyección. Esta presión es
caliente : suministrada por el captador
situado en el raíl.
del raíl".
Valor refugio: 2.000 bares
375 bares (Consigna de
presión para arranque del
motor)
En frío: 405 bares
Consigna presión Consigna presión
4 PR008: En caliente: 230 bares SIN
del raíl del raíl
Indica un valor teórico de
presión para un
funcionamiento óptimo del
motor.
0,5 V < PR080 < 4,5 V
Indica la tensión en voltios
5 PR80: suministrada por el calculador SIN
de presión del raíl de presión del raíl
al captador de presión del raíl.
Valor refugio: 4,5 V
13B-127
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

En caso de
En frío: 900 r.p.m. problemas, aplicar la
Régimen del Régimen del En caliente: 805 r.p.m. interpretación del
6 PR055:
motor motor Indica la velocidad de rotación fallo DF005 "Circuito
del motor en r.p.m. captador del
En caso de
Consigna de indica el régimen teórico a fallos: DF007
Regulación de
7 PR010: regulación de alcanzar (aproximadamente ''Circuito captador
ralentí
ralentí 825 r.p.m.). de presión del raíl",
DF024 "Circuito
mando actuador de
baja presión".
EFECTUADA
Cárter de la Llenado cárter de
8 ET637: Indica que se ha efectuado el
bomba nueva la bomba nueva
llenado de la bomba.
INACTIVO
Consultar funcionamiento En caso de
del sistema, función: problemas, aplicar la
Función
Capacidad de Gestión de la alimentación interpretación del
caudal de carburante (avance, fallo DF130
caudal
caudal y presión), párrafo: "Función capacidad
función capacidad de de caudal".
caudal (VLC).
13B-128
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

En caliente: 90 °C En caso de
1 PR064:
En caso de
fallo DF002 ''Circuito
captador de caudal
de aire".
aire En caso de
3 PR059: fallo DF039 ''Circuito
captador
por el captador de
de admisión".
En caso de
Tensión de la Tensión de la problemas, aplicar el
4 PR074: 12 V < PR074 < 14,4 V
batería batería diagnóstico del
"circuito de carga".
En caso de
la interpretación de
los fallos DF017
ACTIVO - INACTIVO
Cajetín de Mando cajetín de "Circuito de mando
5 ET007: Indica el estado del mando del
precalentamiento precalentamiento del cajetín de
cajetín de precalentamiento.
precalentamiento",
DF025 "Unión
cajetín de
precalentamiento".
13B-129
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN.)

En caso de
captador de caudal
de aire".
aire En caso de
captador
por el captador de
de admisión".
Indica la presión atmosférica En caso de
Presión
PR035: en mbares. El captador está incoherencia,
atmosférica
integrado en el calculador. verificar, con el motor
parado y con el
Presión circuito
3 contacto puesto, que
de aire
Indica la presión (en mbares) el parámetro
PR032: Presión admisión PR035 = PR032 =
en el circuito de admisión.
local.
en mg/golpe
inyección.
Tensión captador Indica la tensión en voltios
Tensión captador de presión de suministrada por el calculador
5 de presión PR078: admisión (captador para la alimentación del SIN
admisión de presión de captador de presión de
sobrealimentación) admisión.
En caso de
En frío: 900 r.p.m. problemas, consultar
Régimen del En caliente: 805 r.p.m. la interpretación del
6 PR055: Régimen del motor
motor Indica la velocidad de rotación fallo DF005 "Circuito
del motor en r.p.m. captador del
13B-130
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

1 PR064:
13B-131
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de
Pie levantado: 0 %
fallos "Circuito
Posición del pedal Posición del pedal captador del pedal
del acelerador del acelerador pista 1 y pista 2"
posición PL y PF.
(DF008 y DF009)
0 % < PR030 < 100 %
y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
Tensión pista 1 En caso de
PR086: potenciómetro del 15 % problemas, aplicar la
pedal interpretación de los
fallos DF008
7% "Circuito captador
Tensión pistas
Indica el porcentaje de la del pedal pista 1",
2 potenciómetro del
Tensión pista 2 tensión de alimentación de las DF009 "Circuito
pedal
PR088: potenciómetro del pistas 1 y 2 del potenciómetro captador del pedal
pedal del pedal. pista 2" y DF113
10 % < PR086 < 20 % "Tensión
5 % < PR088 < 15 % alimentación
captadores".
13B-132
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD

ACTIVO - INACTIVO
Indica el estado del mando de
Mando la válvula EGR.
Mando
1 electroválvula ET008: INACTIVO: la válvula no es SIN
electroválvula
EGR activada por el calculador.
ACTIVO: la válvula es
activada por el calculador.
En caso de
incoherencia,
verificar, con el motor
Indica la presión atmosférica parado y con el
Presión Presión
2 PR035: en mbares. El captador está contacto puesto, que
integrado en el calculador. el parámetro
PR035 = PR032
local.
inyección.
4 PR017: SIN
carburante carburante en la salida de la bomba alta
presión en mg/golpe.
en %
Consigna de Indica un valor teórico de
Consigna de
apertura válvula apertura de la válvula EGR
5 apertura válvula PR005: SIN
EGR para un funcionamiento
EGR
En frío o óptimo del motor.
PR005 = PR051
0%
Recopia de la Recopia de la Indica el valor real de la
6 posición de la PR051: posición de la posición de la válvula EGR. SIN
válvula EGR válvula EGR PR051 = PR005 Valor
refugio 30 %
13B-133
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (CONTINUACIÓN)

7 de posición de la PR077: de posición de la 0,5 V < PR077 < 4,8 V SIN
válvula EGR válvula EGR
En caso de
Pie levantado: 0 %
fallos "Circuito
Posición pedal del Posición pedal del captador del pedal
acelerador acelerador pista 1 y pista 2"
posición PL y PF.
(DF008 y DF009)
PR030 = 0 %
y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
9 PR064:
13B-134
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS

0 km/h
Hacer un test de la
red multiplexada
consultar el
o del calculador de
velocidad del
Esta información se transmite
vehículo.
a la inyección a través de la
red multiplexada.
– INACTIVO: cuando no se
acciona ningún botón.
parada del regulador de
velocidad pulsado.
parada del limitador de
En caso de
velocidad pulsado.
Regulador / Regulador / la interpretación del
incremento pulsado.
2 limitador ET042: limitador estado ET042
velocidad velocidad "Regulador/
decremento pulsado.
limitador
velocidad".
suspender pulsado.
reanudar pulsado.
Indica el estado en el que se
encuentran los mandos del
volante y el interruptor del
regulador/limitador velocidad.
13B-135
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN)

En caso de
Contacto freno la interpretación del
ET012: INACTIVO
primario estado ET012
"Contacto freno
primario".
3 Contacto freno INACTIVO

Si incoherencia del
los contactos del pedal de
ET013, hacer un test
Contacto freno freno.
ET013: de la red
secundario INACTIVO: Pedal de freno sin
multiplexada con el
pisar.
útil de diagnóstico.
ACTIVO: Pedal de freno
pisado.
SIN PULSAR
En caso de
problemas consultar
Contacto los contactos del pedal de
4 ET040: Pedal embrague la interpretación del
embrague embrague.
estado ET040 "pedal
– SIN PISAR: Pedal sin pisar.
embrague".
– PISADO: Pedal pisado.
Limitación de
ET036: INACTIVO
velocidad
Indica el reconocimiento de En caso de
los contactos del interruptor problemas, consultar
Interruptor de regulador/limitador de la interpretación del
regulador/ velocidad.
5 estado ET042
Limitador de Regulación de INACTIVO: Interruptor en
ET043: "Regulador/
velocidad velocidad reposo. limitador
ACTIVO: Indica el estado en velocidad".
el que se encuentra el
interruptor del regulador/
13B-136
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del
Designación del útil de diagnóstico
útil
ET001 + Después de contacto calculador
ET002 Actuador de baja presión
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET005 Tarjeta/Llave
ET006 Código aprendido
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET008 Mando electroválvula EGR
ET012 Contacto freno primario
ET013 Contacto freno secundario
ET021 Demanda GMV velocidad rápida
ET022 Demanda GMV velocidad lenta
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET033 Electroválvula EGR
ET036 Limitación de velocidad
ET038 Motor
ET039 Pedal de freno
ET040 Pedal embrague
ET041 Relación de la caja de velocidades
ET042 Regulador / Limitador de velocidad
ET043 Regulación de velocidad
ET044 Relé principal
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET088 Demanda activación compresor
ET111 Número de RCH fijado
ET112 Corte RCH
ET418 Función regulador de velocidad
ET419 Función limitador de velocidad
ET563 Función capacidad de caudal

ET637 Llenado cárter de la bomba nueva
13B-137
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONTACTO FRENO PRIMARIO
ET012
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.
Estado "INACTIVO" y pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía E4 del
conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de luces de stop 1H (15A).
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.

– Verificar y asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 del conector del contactor de stop.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V44_ET012 Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-138
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ET012
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" y pedal de freno sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de luces de stop 1H (15A) y la conformidad
de las lámparas.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4

– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop 1H
(15A) y la vía E4 del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-139
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
PEDAL EMBRAGUE
ET040
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "SIN PISAR" y "PISADO" son
ESTADO "SIN PISAR" y pedal del embrague pisado.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del contactor de embrague y la
vía C4 del conector A (negro de 32 vías) del calculador de inyección.
– Verificar y asegurar la presencia de la masa en las vías 1 del conector del contactor de embrague.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:
Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin 1y2 -
pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague pisado)
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-140
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ET040
CONTINUACIÓN
ESTADO "PISADO" y pedal del embrague pisado.
– Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.

– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin 1y2 -
pisar)
Contactor abierto
- 1y2

– Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de embrague
y la vía C4 del conector A (negro de 32 vías) del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-141
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de los
botones.
Si interruptor marcha/parada pulsado y ET042 "INACTIVO" (ausencia ESTADO1, ESTADO2), hacer los
controles siguientes:
Control las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador de inyección
(conector A negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
– Verificar y asegurar la presencia del + APC en las vías A2 y B2 del conector del interruptor regulador/
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
regulador de velocidad
A2 y B1 A2 y A3
limitador de velocidad
– Sustituir el interruptor si es necesario.

– Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3
(regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vías del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-142
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ET042
CONTINUACIÓN 1
ESTADO1, ESTADO2, interruptor en reposo.
Control las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A negro
de 32 vías). Reparar si es necesario.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
A2 y A3 A2 y B1
A2 y B1 A2 y A3
– Sustituir el interruptor si es necesario.

– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía A3 (regulador) o vía B1 (limitador) del
conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la vía A2 (regulador) o vía C3 (limitador) del
conector A negro de 32 vías del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-143
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ET042
CONTINUACIÓN 2
Ausencia ESTADO3, ESTADO4, ESTADO5, ESTADO6, botón pulsado (ET042

"INACTIVO").
– Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 392, Mecánica, 88C,
airbag y pretensores, airbag frontal del conductor).
– Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
– Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botón en reposo ESTADO3 ESTADO4 ESTADO5 ESTADO6

(Botón + pulsado) (Botón - pulsado) (Botón 0 pulsado) (Botón R pulsado)
R = 300 Ω R = 100 Ω R=0Ω R = 900 Ω

R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
– Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
– Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-144
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ET042
CONTINUACIÓN 3
ESTADO3, ESTADO4, ESTADO5, ESTADO6, botón sin pulsar.
– Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 392, Mecánica, 88C,
airbag y pretensores, airbag frontal del conductor).
– Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
– Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botón en reposo ESTADO3 ESTADO4 ESTADO5 ESTADO6

(Botón + pulsado) (Botón - pulsado) (Botón 0 pulsado) (Botón R pulsado)
R = 300 Ω R = 100 Ω R=0Ω R = 900 Ω

R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
– Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, cortocircuito,
aislamiento a masa...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
– Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-145
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro del
útil
PR001 Avance
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR008 Consigna presión del raíl
PR010 Consigna de regulación de ralentí
PR017 Caudal de carburante
PR019 Caudal de aire linealizado
PR020 Desaceleración
PR021 Demanda EGR
PR026 Offset posición EGR
PR028 Posición del pedal (pista 1)
PR029 Posición del pedal (pista 2)
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR032 Presión admisión
PR033 Presión de admisión demandada
PR034 Presión de admisión linealizada
PR035 Presión atmosférica
PR036 Presión atmosférica linealizada
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR039 Presión del raíl bruta
PR040 Presión del raíl linealizada
PR046 RCO electroválvula EGR
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR052 Recopia presión del raíl
PR055 Régimen del motor
PR056 Régimen del motor instantáneo
PR057 Temperatura del carburante linealizada
PR059 Temperatura del aire de admisión
13B-146
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro del
útil
PR062 Temperatura del aire exterior linealizada
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR065 Temperatura del agua linealizada
PR067 Tiempo subida de corriente inyector N° 1
PR072 Tensión alimentación captadores linealizada
PR074 Tensión de la batería
PR075 Tensión de la batería bruta
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR078 Tensión captador de presión admisión
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal
PR087 Tensión pista 2 captador del pedal bruta
PR089 Velocidad del vehículo
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR132 Caudal de aire
PR135 Tensión teclas RV/LV
PR136 Posición EGR
PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR400 Offset válvula EGR nueva
PR634 Demanda caudal de aire
PR730 Temperatura del aire del caudalímetro
13B-147
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Sustituir el captador si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 2 y 3 del captador de temperatura del agua.
Valores teóricos:
12500 Ω ± 1128 Ω a - 10 °C
2252 Ω ± 112,6 Ω a 25 °C
811,4 Ω ± 38,4 Ω a 50 °C
282,6 Ω ± 7,83 Ω a 80 °C
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
DCM1.2_V44_PR064 Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-148
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AIRE DEL CAUDALÍMETRO
PR064
Particularidades:
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del caudalímetro de aire.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire o captador.
Valores teóricos:
a - 10 °C: 8700 a 9700 Ω
a 0 °C: 5500 a 6000 Ω
a 10 °C: 3500 a 3900 Ω
a 20 °C: 2300 a 2550 Ω
a 30 °C: 1610 a 1730 Ω
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
DCM1.2_V44_PR730 Inyección DCM1.2 X85 V1.0
13B-149
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Designación del útil
Mando útil Comentarios
de diagnóstico
RZ001 Memoria fallo Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el
calculador.
RZ002 Adaptativos EGR Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.
RZ004 Adaptativos Utilizar este mando durante la sustitución simultánea de los cuatro
regulación de la inyectores. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores.
presión
RZ005 Aprendizajes Este mando permite reinicializar la configuración completa del

calculador según el vehículo.
AC001 Cajetín de Esta activación permite el pilotaje del cajetín de precalentamiento

precalentamiento para comprobar la alimentación de las bujías de precalentamiento.
AC002 Electroválvula EGR
AC004 Electroválvula
sobrealimentación
AC005 Inyector cilindro 1 Esta activación permite un control auditivo del inyector 1.
AC010 Bomba de alta Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento
presión de la bomba de alta presión.
AC028 Test estático Esta activación permite activar el diagnóstico de los circuitos EGR
y bomba de alta presión (Con el contacto puesto, con el motor
parado).
AC029 Test estanquidad alta Esta activación permite verificar la estanquidad del circuito de alta
presión presión tras una intervención (con el motor parado).
AC212 Llenado cárter de la Activa el "Llenado del cárter de la bomba nueva" en el próximo
bomba nueva arranque.
13B-150
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización
CONSIGNAS
de averías (ALP) o durante la interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "Test" y son explotados según la necesidad en varios "Árboles
de localización de averías" (ALP) o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del circuito de baja presión.
TEST 2: Control del circuito eléctrico.
TEST 3: Control de los inyectores.
TEST 4: Control de los parámetros.
TEST 5: Control del circuito de admisión.
TEST 6: Control del calculador.
TEST 7: Control del sistema de alta presión.
TEST 8: Control de la estanquidad del circuito de alta presión.
TEST 9: Control de estanquidad de los inyectores.
TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
TEST 11: Control del filtro de gasóleo.
13B-151
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 1 CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
Controlar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presión.
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

conformes? Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de

cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.
¿Hay fugas a la altura de los flexibles y de los

racores? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Purgar el circuito de baja presión.
Colocar un recipiente debajo del filtro.
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el
– Desconectar el flexible de retorno de
gasóleo.
fuga a la altura del filtro y taponar el
¿Hay burbujas de aire en el circuito de baja presión? SÍ filtro.
– Bombear mediante la pera de cebado
hasta que no haya más aire.
NO – Volver a conectar el flexible de retorno
inmediatamente.
Circuito de baja presión correcto.
13B-152
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 2 CONTROL DEL CIRCUITO ELÉCTRICO
Controlar la carga de la batería y el correcto

funcionamiento del alternador.
¿El circuito de carga es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar los fusibles.
¿Los fusibles son correctos? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar el correcto funcionamiento del relé de

bloqueo de inyección.
¿El relé de bloqueo de inyección funciona

correctamente? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar las masas del motor.
¿Las masas del motor son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
El circuito eléctrico es correcto.
13B-153
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 3 CONTROL DE LOS INYECTORES
Localizar el origen de la fuga y efectuar las

¿Hay gasóleo cerca de los inyectores? SÍ
reparaciones necesarias.
NO
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
Efectuar el test 11.
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del
NO Si test 11 correcto, sustituir el inyector
vehículo?
o los inyectores que fallan.
SÍ
¿Arranca el motor? SÍ Efectuar el test 9.
NO
Efectuar el TEST 10.
13B-154
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 4 CONTROL DE LOS PARÁMETROS
Controlar con el útil de diagnóstico que la C2I esté

correctamente cumplimentada en la pantalla de
identificación.
Escribir la C2I con el útil de diagnóstico
¿La C2I está correctamente cumplimentada? NO
(cilindro 1 lado del volante motor).
SÍ
El estado de los consumidores eléctricos

suministrado por el útil de diagnóstico en las Efectuar el diagnóstico y las reparaciones
distintas sub-funciones de inyección corresponde al NO
necesarias.
estado real de los consumidores eléctricos?
SÍ
Verificar la coherencia de los parámetros del motor.
13B-155
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 5 CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN
Controlar la presencia de una fuga o de una entrada

de aire.
¿Presencia de fuga o de una entrada de aire? SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Controlar el estado del filtro de aire.
¿Filtro de aire correcto? NO Sustituir el filtro de aire.
SÍ
Controlar que el colector de admisión no esté

obturado (sucio).
¿Colector de admisión obturado? SÍ Limpiar el colector de admisión.
NO
Circuito de aire correcto.
13B-156
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 6 CONTROL DEL CALCULADOR
Verificar el estado de las conexiones en el

calculador (terminal doblado, huella de oxidación,
presencia de silicona...).
Controlar el correcto bloqueo de los conectores del

calculador.
Calculador correcto.
13B-157
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 7 CONTROL DEL SISTEMA ALTA PRESIÓN
Particularidad:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.
Se puede controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presión procediendo de la manera siguiente:
– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón)
y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección.
– Situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador".
– Accionar el motor de arranque durante 5 segundos.
– Leer durante el test en el útil de diagnóstico, el valor máximo de presión del raíl (PR038).
¿La presión del raíl es superior a 1.050 bares?
NO SÍ
¿La presión del raíl es superior a 900 bares? La bomba es capaz de suministrar la
presión de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
eléctricamente los cuatro inyectores y el
Repetir el test en frío, actuador de baja presión. Poner el
Temperatura del agua = Temperatura contacto, borrar los fallos en la inyección
NO ambiente. mediante el útil de diagnóstico.
Hacer un diagnóstico de los inyectores
¿La presión del raíl es superior controlando el volumen de retorno de los
a 1.050 bares? SÍ cuatro inyectores. (Consultar TEST 9
control de estanquidad del inyector).
NO
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito

de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.). Cortar
el contacto, volver a conectar eléctricamente los
cuatro inyectores y el actuador de baja presión.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección
mediante el útil de diagnóstico.
Efectuar el TEST 11. A
13B-158
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 7
CONTINUACIÓN
Hacer un diagnóstico de los inyectores controlando el volumen de retorno

de los cuatro inyectores.
Consultar TEST 9 ó TEST 10 si el motor no arranca.
¿El TEST 9 ó el TEST 10 es correcto?
NO SÍ
Sustituir el o los inyectores Sustituir la bomba de alta

defectuosos. presión.
13B-159
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 8 CONTROL ESTANQUIDAD CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
Particularidad:
CONSIGNAS
Hay un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60°°C.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión", el motor efectuará automáticamente
un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer elevar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta
presión.
13B-160
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 9 CONTROL ESTANQUIDAD INYECTORES
Particularidad:
CONSIGNAS
El mando AC029 permite también controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga
interna a la altura de los inyectores.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior de 4 mm y de una longitud de aproximadamente 50 cm y cuatro
probetas graduadas.
Procedimiento
– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 °C,
– cortar el Contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
– Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 2 minutos al ralentí.
– Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión".

El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer elevar la presión en el raíl y medir
en estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml máximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.
– Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
13B-161
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 9
CONTINUACIÓN
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– desconectar eléctricamente los 4 inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR038).
Si la presión del raíl (PR038) no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– Desconectar el actuador de llenado de test (IMV de test) y conectar el conector del actuador de baja presión
en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.
13B-162
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 10 CAUDAL DE RETORNO INYECTOR EN FASE DE ARRANQUE
Particularidad:
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.
En caso de que el motor no arranque, tan sólo es posible la medida de la fuga estática, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de una longitud de aproximadamente 50 cm y un
adaptador de test (IMV de TEST).
Procedimiento
– Cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
– desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test
o el adaptador del Mot. 1711,
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.
Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores

Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba.
Desconectar los cuatro tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR038).
Si la presión del raíl (PR038) no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.
13B-163
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
TEST 11 CONTROL DEL FILTRO DE GASÓLEO
Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.

¿El filtro de gasóleo es conforme? NO Sustituir el filtro por una pieza de origen.
SÍ
Cortar el contacto, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo.

– Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro.
– Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del filtro
en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando el tornillo de purga.
¿Hay presencia de un depósito de partículas negras en el fondo del recipiente?
SÍ NO
Pasar un imán por debajo del recipiente para Filtro de gasóleo correcto.
reagrupar únicamente las partículas metálicas.
Alejar el imán del recipiente.
¿La superficie de las partículas reagrupadas

únicamente por el imán es superior a 1 cm2?
SÍ NO
Sustituir el sistema de Filtro de gasóleo

inyección completo correcto.
13B-164
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Particularidad:
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA ALP2
EL MOTOR ARRANCA DIFÍCILMENTE O ARRANCA Y DESPUÉS SE CALA ALP3
ARRANQUE EN CALIENTE DIFÍCIL ALP4
PROBLEMA DE RALENTÍ
RALENTÍ INESTABLE (CABALLEO) ALP5
RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP6
13B-165
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Efectos cliente 13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIÓN/DECELERACIÓN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR ALP7
BACHES AL ACELERAR ALP8
PARADA MOTOR (CALADO) ALP9
TIRONES DEL MOTOR ALP10
FALTA DE POTENCIA ALP11
DEMASIADA POTENCIA ALP12
CONSUMO EXCESIVO ALP13
SOBRE-RÉGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA ALP14
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHÍCULO ALP15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO ALP16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO ALP17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR ALP18
13B-166
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
N°° Vdiag: 48 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP1 No hay comunicación con el calculador
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería y efectuar las
intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

+ AVC en la vía 16.
+ APC en la vía 1.
Masa en las vías 4 y 5.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
13B-167
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP2 El motor no arranca
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Controlar que el depósito de carburante esté

correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de líquido

de refrigeración.
Controlar el circuito de admisión de aire

aplicando el TEST 5.
¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.
NO
Controlar el circuito eléctrico aplicando el

TEST 2.
¿La distribución está bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar visualmente el estado del cableado del

motor.
13B-168
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP2
CONTINUACIÓN 1
¿El motor de arranque funciona correctamente

(régimen del motor mínimo de 200 r.p.m.)? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
¿Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar el estado de las bujías de

precalentamiento.
Controlar los parámetros del motor aplicando el

TEST 4.
Aplicar la secuencia de diagnóstico del

¿El PR038 "Presión del raíl" es inferior
NO DF007 "Circuito captador de presión
a 50 bares bajo + después de contacto?
del raíl".
SÍ
Controlar el circuito de baja presión aplicando el

TEST 1.
Controlar visualmente que no hay fuga en el

circuito de alta presión.
13B-169
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP2
CONTINUACIÓN 2
Hacer un control del sistema de alta presión

Hacer un control del calculador aplicando el

TEST 6.
Contactar con el teléfono técnico si el efecto

cliente persiste.
13B-170
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP3 El motor arranca con dificultad o arranca y después se cala
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.

NO
¿La distribución está bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
SÍ

precalentamiento.
13B-171
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP3
CONTINUACIÓN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
13B-172
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP4 Arranque en caliente difícil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

SÍ
NO

TEST 4.

motor.

TEST 1.
13B-173
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP4
CONTINUACIÓN
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m Efectuar el test 11.

del vehículo? NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
inyector o los inyectores que fallan.
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.
13B-174
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP5 Ralentí inestable (caballeo)
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.

motor.

SÍ
13B-175
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP5
CONTINUACIÓN

precalentamiento.


cliente persiste.
13B-176
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP6 Ralentí demasiado alto o demasiado bajo
CONSIGNAS
de diagnóstico.

TEST 4.

TEST 2.
¿La guarda del embrague está correctamente

reglada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.
13B-177
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP7 Aceleración / desaceleración intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su

aceite (embalado del motor).


TEST 4.

motor.
Hacer un control de los inyectores aplicando el

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
13B-178
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP8 Baches al acelerar
CONSIGNAS
de diagnóstico.

SÍ

TEST 4.
Asegurarse del correcto funcionamiento del

turbocompresor.
¿El turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ

TEST 1.
13B-179
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP8
CONTINUACIÓN


TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
13B-180
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP9 Parada del motor (calado)
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.


NO
13B-181
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP9
CONTINUACIÓN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
13B-182
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP10 Tirones del motor
Particularidad:
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Consultar Funcionamiento del sistema, Función: Gestión de la alimentación de
carburante (avance, caudal y presión), párrafo: función capacidad de caudal
(VLC).

conforme.

TEST 1.

TEST 4.
¿El cableado del motor está cortado SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
o aplastado?
NO
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
reglado?
13B-183
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP10
CONTINUACIÓN
Hacer un control de la bomba de alta presión

y aplicar el TEST 7.
El vehículo ha pasado a la estrategia
"Función capacidad de caudal". Esta
función se activa más fácilmente si: la
¿El ET563 "Función capacidad de caudal" está
SÍ temperatura exterior es elevada, el nivel
"activo"?
de carburante en el depósito es de 1/4,
el vehículo está cargado y cuando la
NO velocidad del vehículo es alta.

TEST 6. Controlar el filtro de gasóleo.
¿Se ha alcanzado el kilometraje del
filtro de gasóleo?
cliente persiste. SÍ
Sustituir el filtro de gasóleo.
Contactar con el teléfono técnico si el

efecto cliente persiste.
13B-184
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP11 Falta de potencia
Particularidad:
CONSIGNAS de diagnóstico.
Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del
sistema.
¿El ET563 "Función capacidad de caudal" está SÍ Controlar el filtro de gasóleo.

"activo"?
¿Está próximo el kilometraje de
NO
sustitución?
NO
SÍ

TEST 4. Sustituir el filtro de gasóleo.

¿El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
SÍ
NO

turbocompresor.
¿El turbo es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
13B-185
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP11
CONTINUACIÓN

TEST 1.

TEST 3.
Hacer un control de la bomba de alta presión

y aplicar el TEST 7.
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente NO Efectuar las reparaciones necesarias.
reglado?
SÍ

cliente persiste.
13B-186
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP12 Demasiada potencia
CONSIGNAS
de diagnóstico.

TEST 4.



TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
13B-187
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP13 Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.
¿El captador de temperatura del carburante tiene Sustituir el captador de temperatura del
SÍ
fuga? carburante.
NO

TEST 1.

TEST 3.

13B-188
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP13
CONTINUACIÓN


TEST 4.
SÍ
NO

turbocompresor.
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.
13B-189
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP14 Sobre-régimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar que ningún obstáculo interrumpe la

carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto
duro...).

TEST 4.

motor.

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
reglada?
SÍ


turbocompresor.
SÍ
13B-190
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP14
CONTINUACIÓN

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
13B-191
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP15 El motor se viene abajo al arrancar el vehículo
CONSIGNAS
de diagnóstico.

reglada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ

TEST 4.

NO

TEST 1.

motor.

TEST 6.

cliente persiste.
13B-192
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP16 Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.
SÍ

precalentamiento.

TEST 4.


TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
13B-193
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP17 Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.

SÍ

precalentamiento.
13B-194
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP17
CONTINUACIÓN
NO


TEST 4.

TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
13B-195
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

de refrigeración.

SÍ

precalentamiento.
13B-196
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP18
CONTINUACIÓN
NO


turbocompresor.
SÍ

motor.

TEST 4.
13B-197
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección DCM 1.2
N°° Programa: 4D
ALP18
CONTINUACIÓN

TEST 1.

TEST 3.

TEST 6.
Contactar con el teléfono técnico si se da el

efecto cliente.
13B-198
113B
Inyección Siemens SID301
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Preliminares 13B
Vehículos: Clio III K9K 764 Nombre del calculador: Inyección SID301
Función concernida: Inyección diésel directa N° de Programa: B1
Common Rail piezo K9K STEP 2 EURO 4 N° Vdiag: 44
(Siemens SID301)


Multímetro
3. RECUERDEN
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,


tarjeta del vehículo en el receptor de tarjeta,
presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
SID301_V44_ PRELI Inyección Siemens SID301
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave.

efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,
verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
Fallos
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso.
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.
correspondiente.

13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Realizar un prediagnóstico
del sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico

del sistema (disponible en CLIP
y en el Manual de Reparación
o Nota Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n° 1
calculador?
sí
no
Existencia
de fallos
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí

13B-3
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Control de los cableados
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado
(ausencia de engastado en la parte aislante).
13B-4
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
ATENCIÓN

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier daño
material o humano:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados,
– no poner las manos en las lámparas de xenón, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la tensión
es superior o igual a 20.000 V.
13B-5
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
579 No arranca - avería 570 Calado - mal arranque en frío 571 Calado - mal arranque
en caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralentí - régimen inestable 574 Tirones - baches
inyección/
precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de escape
004 Deforma intermitente

Eléctrico:
FD 01
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla Identificación):

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
13B-8
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
III - Consignas que se deben respetar durante la intervención
vector de polución.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
13B-9
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
SINÓPTICO SISTEMA
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado. El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un
sistema de inyección Common Rail de segunda generación. La presión de carburante en el raíl puede alcanzar un
máximo de 1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoeléctricos. El carburante se comprime
mediante una bomba de alta presión y después se envía a un raíl que alimenta los cuatro inyectores.
El circuito comprende dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los inyectores,
– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión (HP), el raíl, los inyectores y los tubos de alta presión
(HP).
Finalmente, existe un determinado número de captadores y de actuadores de regulación que permiten activar y
controlar el conjunto del sistema.
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo SID301.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión (HPP) con una electroválvula de presión de carburante (PCV), una
electroválvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante
(ITP, bomba de cebado),
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores Piezo,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posición,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro con captador de temperatura del aire integrado,
– de una mariposa estranguladora.
13B-10
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Bomba Common Rail
La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes:
– Bomba interna de transferencia de carburante:

Esta bomba es una bomba rotativa con aletas, aspira el carburante del depósito a través del filtro de carburante y
alimenta la bomba de alta presión de carburante.
– Electroválvula de control de caudal:

Esta electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.
– Bomba de alta presión:

Esta bomba es una bomba radial de 3 pistones, genera la presión de carburante deseada en el raíl.
– Electroválvula de control de presión:

Esta electroválvula regula la presión de salida de la bomba de alta presión.
Inyectores Piezo
Los inyectores Piezo permiten una dosificación rápida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una
repetitividad del proceso de inyección muy buena.
El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador envía puntualmente una
cantidad de energía suficiente para permitir la deformación del actuador y la apertura del inyector.
Durante el tiempo de inyección, el actuador Piezo almacena esta energía.
Al final del tiempo de inyección, el calculador recupera la energía enviada al principio del mando.
El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra.
Para mejorar el rendimiento, la energía restituida por el actuador Piezo es reutilizada, lo que limita el aporte de
energía para la inyección siguiente.
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho más que en los inyectores
tradicionales). Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
¡ATENCIÓN!
13B-11
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Sincronización del motor
Una de las informaciones determinante para controlar la inyección de carburante es la posición de cada uno de los
pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante.
La medida de la posición angular se realiza mediante un captador magneto inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor, el captador de Punto Muerto Superior o el cigüeñal. El volante motor tiene
60 dientes separados entre sí unos grados, menos 2 dientes que faltan y que forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del árbol de levas (AAC), que
gira a la mitad del régimen del motor, suministra información sobre el desarrollo del ciclo de inyección. En efecto,
cuando el pistón del cilindro 1 está en su Punto Muerto Superior (PMS), puede estar bien al final de la compresión o
bien al final del escape, el captador del árbol de levas permite discriminar.
Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus
sistemas los elementos de sincronización que son: la posición angular del volante motor, el régimen, el número del
inyector activo y el avance en el ciclo de inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
El captador árbol de levas sólo sirve para arrancar el motor. Al girar el motor de manera autónoma (sin motor de
arranque), la información obtenida del captador de Punto Muerto Superior es suficiente. Un fallo del captador del
árbol de levas, con el motor girando, no afecta en absoluto al buen funcionamiento del motor.
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyección
Los parámetros del control de la inyección son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la
inyección. Estos son calculados por el calculador de inyección a partir de las informaciones siguientes:
– Régimen del motor.

– Posición del pedal del acelerador.
– Presión de aire de sobrealimentación.
– Temperatura del agua.
– Temperatura del aire.
– Temperatura del carburante.
– Caudal de aire.
– Presión de carburante en el raíl.
Regulación del caudal puesto a puesto
El objetivo de esta regulación consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las
dispersiones del sistema (inyectores, índice de compresión...) que influyen en el par generado por cada cilindro
durante la combustión.
La regulación se activa solamente al ralentí, con el motor caliente y siempre que el régimen del motor sea lo
suficientemente estable. A cada cilindro va asociado un coeficiente de corrección del tiempo de inyección que éste
aprende en el momento en que la regulación está activa, y que, de lo contrario, permanece fijo en su último valor
aprendido.
Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1.
13B-12
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
ALIMENTACIÓN DE AIRE
Medida del caudal de aire fresco
Un caudalímetro calcula el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiométrico de hilo caliente).
Un captador de temperatura del aire fresco (CTN) está integrado en el caudalímetro.
El caudalímetro permite controlar la cantidad de gases de escape que hay que hacer recircular para garantizar los
mejores índices de recirculación. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a través de
la válvula EGR.
Mando de la válvula EGR
El sistema EGR (recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR de corriente continua
equipada con un captador de posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado por el captador
de posición. La recirculación de los gases de escape permite hasta un determinado índice reducir significativamente
las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
Mando del turbocompresor
El sistema Turbo se compone de una electroválvula conectada al circuito de la bomba de depresión, que permite, a
través de un pulmón, un pilotaje de las aletas con el objeto de crear una sobrepresión o una depresión en el circuito
de admisión de aire fresco.
Mando de la mariposa de aire
La mariposa está abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor y
facilitar su parada.
GESTIÓN DEL RÉGIMEN RALENTÍ
El calculador de inyección se encarga de la regulación del régimen de ralentí en función de la consigna de régimen
de ralentí que calcula.
La consigna del régimen de ralentí depende:
– de la temperatura del agua,

– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la relación de la caja introducida,
– de los consumidores eléctricos,
– de la tensión de la batería.
13B-13
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
GESTIÓN DEL PAR MOTOR
La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor. Es
necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o
robotizada (CVR, cuando el vehículo está equipado).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyección. Este arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (constituida a través
del pedal del acelerador o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que
suministrar.
A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de
inyección y número de inyección) y la cantidad de aire necesario (presión de sobrealimentación e índice de EGR)
para que el motor proporcione el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes...).
GESTIÓN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a través de la red multiplexada). Las bujías de precalentamiento se
activan por una caja de relés y la potencia es suministrada por la batería.
Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante
un tiempo que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua.
Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado límite, una función de postcalentamiento permite
mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reducción de los gases no
quemados y de las emisiones contaminantes).
GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
La refrigeración del motor está asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades (lenta: GMV1 y
rápida: GMV2).
El calculador de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
– Motor girando
El GMV1 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 96 °C y se detiene cuando desciende por debajo
de 94 °C.
El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 104 °C y se detiene cuando desciende por debajo
de 102 °C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120 °C, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada al calculador del cuadro de
instrumentos. La alerta se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 117 °C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 115 °C, el calculador de inyección solicita el corte del
compresor de climatización a través de la red multiplexada ante el calculador UPC para descargar el motor y tratar
de limitar que coja temperatura. La demanda de corte se interrumpe si la temperatura del agua desciende por
debajo de 110 °C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activación del GMV2.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las
funciones de climatización y CVA/CVR (cuando el vehículo está equipado).
13B-14
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
OTRAS FUNCIONES POSIBLES
Las otras funciones que alberga el calculador son:
– CAN,
– ADAC,
– Antiarranque,
– Airbag - Crash,
– Antipánico,
– Gestión de las paradas del motor,
– Gestión del motor de arranque,
– Climatización,
– RV/LV.
INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
– Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema
de contaminación relacionado con el OBD.
– Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor lo que puede provocar una limitación de las prestaciones.
– Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor.
– Demanda de encendido del testigo "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de
sobrecalentamiento del motor o fallo del captador de temperatura del agua.
– Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también para
la climatización.
– Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como
despegar, prestación, anticalado, sobrerrégimen...
– Demanda de corte de los consumidores eléctricos (resistencia calefactante del habitáculo, luneta trasera
calefactante, ...) para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegar, prestación, anticalado,
sobrerrégimen...
– Formulación de requerimientos en términos de la rampa a solicitud de los consumidores eléctricos y de limitación

de potencia.
Esta última función se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del
motor en fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante los despegues. Estas solicitudes
transitan por la UPC a través de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.
13B-15
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF209 0409 Circuito captador de posición de la válvula EGR
DF202 2413 Válvula EGR
PRECAUCIONES DE UTILIZACIÓN / RIESGOS
La principal recomendación para el sistema es:

Nunca desconectar eléctricamente los inyectores con el motor girando.
La tecnología piezoeléctrica implica que los inyectores reciben una "impulsión" de mando para abrirse y otra
"impulsión" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexión del inyector con el motor girando entre estas
2 "impulsiones" durante la inyección, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones
termodinámicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresión hidráulica que puede
llevar a una rotura del motor.
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho más que en los inyectores
tradicionales). Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
¡ATENCIÓN!
13B-16
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Regulador de velocidad Marcha/Parada
A3 CAN L1
A4 CAN H1
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Limitador de velocidad Marcha/Parada
C4 Información contactor de embrague
D1 Alimentación + APC
D2 Señal tecla regulador/limitador de velocidad
D3 Masa tecla regulador/limitador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Información Stop contacto por apertura
F1 Señal lógica de captador de agua en el carburante (no utilizada)
F2 Alimentación (al + 5 V) potenciómetro del pedal Pista 2
F3 Señal potenciómetro pedal Pista 2
F4 Masa potenciómetro pedal Pista 2
G1 VBR: Alimentación después del relé principal de alimentación de la inyección
G2 Alimentación potenciómetro del pedal Pista 1
G3 Masa
G4 Masa
H1 Masa
H2 Señal potenciómetro pedal Pista 1
H3 Masa potenciómetro pedal Pista 2
H4 Masa
13B-17
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS
Vía Designación
A1 Mando (-) válvula EGR
A2 Mando (+) válvula EGR
A3 Masa mariposa de aire
A4 No utilizada
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 Relectura posición de la mariposa de aire
B4 No utilizada
C1 (-) Señal captador Punto Muerto Superior
C2 Señal analógica captador de agua en el carburante
C3 Señal captador posición de la válvula EGR
C4 Alimentación 5 V señal captador posición de la válvula EGR
D1 (+) Señal captador Punto Muerto Superior
D2 No utilizada
D3 Masa captador posición EGR
D4 No utilizada
E1 Relectura estado del cajetín de precalentamiento
E2 No utilizada
E3 Señal captador presión del fluido refrigerante
E4 Alimentación 5 V captador de presión del fluido refrigerante
F1 Salida mando cajetín de precalentamiento
F2 Señal del captador del árbol de levas
F3 Masa captador presión del fluido refrigerante
F4 No utilizada
G1 Salida mando mariposa de aire
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 + Batería
13B-18
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS (Continuación)
Vía Designación
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 Masa captador del árbol de levas
J1 No utilizada
J2 No utilizada
J3 No utilizada
J4 CAN H2
K1 Salida mando relé principal alimentación inyección
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 CAN L2
L1 No utilizada
L2 No utilizada
L3 VBR: Alimentación después del relé principal de alimentación de la inyección
L4 VBR: Alimentación después del relé principal de alimentación de la inyección
M1 Electroválvula de sobrealimentación
M2 No utilizada
M3 Salida mando electroválvula actuador de regulación de caudal
M4 Salida mando electroválvula actuador de regulación de presión
13B-19
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CONECTOR C GRIS DE 48 VÍAS
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Entrada señal captador de sobrealimentación
B2 Masa captador de presión de sobrealimentación
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 Entrada señal captador de temperatura del aire
C3 Entrada señal captador de temperatura del agua
C4 Entrada señal captador de temperatura del carburante
D1 Alimentación 5 V captador de presión de sobrealimentación
D2 Entrada señal caudalímetro
D3 No utilizada
D4 Masa captador de temperatura del agua
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 Masa caudalímetro
E4 Masa captador temperatura del carburante
F1 Alimentación 5 V caudalímetro
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
13B-20
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CONECTOR C GRIS DE 48 VÍAS (Continuación)
Vía Designación
H1 Alimentación 5 V captador de presión del raíl
H2 Entrada señal captador de presión del raíl
H3 No utilizada
H4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Masa captador presión del raíl
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 Mando inyector 1
L2 Mando inyector 2
L3 Mando inyector 3
L4 Mando inyector 4
M1 Alimentación inyector 1
13B-21
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(consultar NT 3585A).
Durante todo el tiempo que dura la reprogramación del calculador, los GMV del motor se activan
automáticamente).
ATENCIÓN
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD, ...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60 °C y
temperatura del aire < 50 °C).
Antes de realizar cualquier reprogramación del calculador:
– Guardar en el útil de diagnóstico los datos del calculador (adaptativos motor) y efectuar el mando SC003
"Salvaguarda de los datos del calculador".
Después de cualquier reprogramación del calculador:
– Cortar y después poner el contacto,

– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– efectuar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes",
– efectuar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor,
– efectuar el mando SC013 "Introducción del código V.I.N",
– arrancar el motor (atención, la fase de arranque puede durar hasta 30 segundos),
– tras la reprogramación del calculador de inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de fallos de estos calculadores,
– realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
NO HAY QUE EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES EN EL SISTEMA
DE INYECCIÓN SIEMENS SID301.
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores de inyección prestados por el almacén de Piezas de
Recambio o de otro vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de
diagnóstico".
13B-22
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (fase de autoalimentación del calculador). Con estos datos, el
calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula EGR.
En caso de sustituir la válvula, borrar los offsets memorizados para que la estrategia funcione con el valor de offset
de la válvula nueva. Los datos ligados a esta estrategia están reagrupados en la función "APRENDIZAJE EGR".
Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:

– seleccionar el menú "BORRADO",
– pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– cortar el contacto,
– esperar 30 segundos (fase de autoalimentación del calculador),
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje de la válvula EGR,
– Visualizar los parámetros PR400 "Offset válvula EGR nueva" y PR129 "Último offset válvula EGR",
– Si la reinicialización ha sido bien efectuada, entonces 0,75 V < PR400 = PR129 < 1,5 V.
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN Y DE PROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(consultar NT 3585A).
Durante todo el tiempo que dura la programación del calculador, los GMV son activados automáticamente.
ATENCIÓN
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD, ...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60 °C y
temperatura del aire < 50 °C).
Antes de realizar cualquier sustitución y programación del calculador:
– Guardar en el útil de diagnóstico los datos del antiguo calculador (adaptativos motor), cuando esta operación sea
posible, y efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Después de una programación del calculador:
– Cortar y después poner el contacto,

– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– efectuar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes",
– efectuar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor,
– seleccionar el área UCH,
– efectuar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el ET006 "Código aprendido".
13B-23
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Si el ET006 es "SÍ":
– Arrancar el motor. Atención la fase de arranque puede durar hasta 30 segundos.

– Parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Efectuar el mando SC013 "Introducción del código VIN".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de fallos de estos calculadores.
Si el ET006 es "NO":
– Ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico.
– Reanudar el método descrito anteriormente.
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
SUSTITUCIÓN BOMBA, INYECTORES, RAÍL + CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL O ELEMENTO DEL
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN (FILTRO DE GASÓLEO etc....).
Tras la sustitución de uno de estos órganos, efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
13B-24
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
MANDOS ESPECÍFICOS
SC001: Escritura datos guardados.

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido
guardados por el mando SC003).
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor.
Utilizar este mando antes de una sustitución o una (re)programación del calculador.
SC013: Introducción del código V.I.N.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
LECTURA DE CONFIGURACIÓN
LC009: Climatización.
Con o sin climatización.
LC065: Detector de agua en el gasóleo.

Con o sin presencia de agua en el gasóleo.
13B-25
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil Designación del útil de diagnóstico DTC asociado
DF001 Circuito captador de temperatura del agua 0115
DF003 Circuito captador de presión atmosférica 2226
DF004 Circuito captador de presión de sobrealimentación 0235
DF005 Circuito captador del régimen del motor 0335
DF007 Circuito captador de presión del raíl 0190
DF008 Circuito potenciómetro del pedal pista 1 0225
DF009 Circuito potenciómetro del pedal pista 2 2120
DF011 Tensión de alimentación n° 1 de los captadores 0641
DF012 Tensión de alimentación n° 2 de los captadores 0651
DF015 Circuito mando relé principal 0685
DF016 Circuito mando EGR 0487
DF017 Circuito mando cajetín de precalentamiento 0380
DF025 Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento 0381
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 0201
DF038 Calculador 0606
DF039 Circuito captador de temperatura del aire de admisión 0110
DF047 Tensión de alimentación del calculador 0560
DF049 Circuito captador de fluido refrigerante 0530
DF051 Función regulador/limitador de velocidad 0575
DF053 Función regulación de presión raíl 1089
DF054 Circuito mando electroválvula de sobrealimentación 0045
DF056 Circuito captador de caudal de aire 0100
DF067 Circuito mando mariposa estranguladora 0120
DF070 Circuito contactor de embrague 0830
DF091 Información de la velocidad del vehículo 0500
13B-26
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil Designación del útil de diagnóstico DTC asociado
DF097 Circuito captador del árbol de levas 0340
DF098 Circuito captador temperatura del carburante 0180
DF127 Circuito contactor de freno 1 0571
DF129 Caudal de aire solicitado 0101
DF173 Información de marcha atrás 0812
DF195 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor 0016
DF202 Válvula EGR 2413
DF209 Circuito captador de posición de la válvula EGR 0409
DF249 Mando inyectores 0200
DF301 Circuito de admisión de aire 2263
DF532 Información carga del alternador 2502
DF582 Coherencia presión 0069
DF641 Circuito de la trampilla de aire en la admisión 2101
DF647 Regulación de posición de la válvula EGR 0488
DF770 Circuito regulador de caudal 0001
DF771 Adaptativo regulación de caudal 0002
DF773 Circuito regulador de presión 0090
DF885 Presión del raíl 0087
DF886 Detección de agua en el gasóleo 2269
DF887 Incoherencia posición del pedal freno/acelerador 2299
DF889 Parada del motor de seguridad 2610
13B-27
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF001
PRESENTE
O
1.DEF: Micro-cortes
MEMORIZADO
2.DEF: Incoherencia de la señal
Condiciones de aplicación para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto durante al menos 10 segundos.
Si el fallo está presente:

CONSIGNAS – el testigo de sobrecalentamiento del motor está encendido en el cuadro de
instrumentos,
– los GMV están activados,
– el compresor de climatización está cortado, el valor de la temperatura del agua pasa
al modo refugio, 10 °C < PR064 "Temperatura del agua" < 90 °C
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador.

Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
2.252 Ω ± 112,16 Ω a 25 °C
810 Ω ± 39 Ω a 50 °C
283 Ω ± 8 Ω a 80 °C
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Conector del captador vía 2 Vía D4 conector C del calculador
Conector del captador vía 3 Vía C3 conector C del calculador
Conector del captador vía 1 Cuadro de instrumentos
Conector del captador vía 4 Cuadro de instrumentos

TRAS LA
Borrar la memoria de fallo del calculador.
REPARACIÓN
SID301_V44_DF001 Inyección Siemens SID301
13B-28
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF003 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF: Micro-cortes
Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
Condiciones de aplicación en fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras poner bajo contacto durante al menos 10 segundos.

– puede haber presencia de un ligero humo,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 900 mbares.
Desconectar el calculador de inyección y controlar el estado de los contactos de su conector.


TRAS LA
REPARACIÓN
13B-29
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
DF004 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O 1.DEF: Micro-cortes
MEMORIZADO 2.DEF: Señal fuera de límite bajo
3.DEF: Señal fuera de límite alto

CONSIGNAS
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012
"Tensión de alimentación n° 2 de los captadores".
CO.0 Condiciones de aplicación para un fallo memorizado:

CC.1 CONSIGNAS El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
1.DEF
– la función EGR está inhibida,
– el valor de presión de sobrealimentación está en modo
refugio, PR041 = 1.000 mbares,
– corte de la sobrealimentación.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión de sobrealimentación.

Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la vía 1 y de masa en la vía 2 del captador de presión
de sobrealimentación.
Calculador de inyección conector C vía D1 Vía 1 conector del captador de presión de

sobrealimentación
Calculador de inyección conector C vía B2 Vía 2 conector del captador de presión de

sobrealimentación
Calculador de inyección conector C vía B1 Vía 3 conector del captador de presión de

sobrealimentación
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-30
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF004
CONTINUACIÓN
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF2226
"Circuito captador de presión atmosférica".
2.DEF
CONSIGNAS Condiciones de aplicación para un fallo memorizado:
3.DEF
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto durante
1 segundo, con el motor caliente y el vehículo parado.

– el par máximo suministrado por el motor es limitado.

Conector C del calculador vía D1 Vía 1 conector del captador
Conector C del calculador vía B2 Vía 2 conector del captador
Conector C del calculador vía B1 Vía 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-31
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
DF005 1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE 2.DEF: Ausencia de señal
O 3.DEF: Señal fuera de límite
MEMORIZADO 4.DEF: Valores fuera de límites
5.DEF: Configuración/Inicialización
Particularidades:
Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor o
imposibilidad de (re)arrancar.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador.

Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.

Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 Ω ± 68 Ω.
Conector B del calculador vía D1 Vía 1 conector del captador
Conector B del calculador vía C1 Vía 2 conector del captador
Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-32
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF: Captador que falla
MEMORIZADO 2.DEF: Señal fuera de límite alto
3.DEF: Micro-cortes

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación
n° 1 de los captadores".

CONSIGNAS Encendido del testigo de gravedad 1.
Limitación de la consigna de par y de Régimen, pérdida de prestaciones.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o con el motor girando fuera del
régimen de ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.

Conector C del calculador vía J2 vía 2 conector del captador
Conector C del calculador vía H2 vía 1 conector del captador
Conector C del calculador vía H1 vía 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el raíl con su captador y los tubos de alta presión.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-33
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito potenciómetro del pedal
pista 2", verificar que el conector del captador del pedal esté correctamente
conectado.
n° 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
Limitación de la consigna de ralentí, pérdida de rendimiento y regulación de velocidad
no autorizada.
El testigo de gravedad 1 ó 2 está encendido.
Posibilidad de regulación de régimen a 1.800 r.p.m. hasta 70 km/h al acelerar
(65 km/h al desacelerar), y después regulación de velocidad a 80 km/h por encima.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro de pedal.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador.
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la vía 3 y de masa en la vía 5 del potenciómetro de
pedal.
Calculador de inyección conector A vía H2 Vía 4 conector del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección conector A vía G2 Vía 3 conector del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección conector A vía H3 Vía 5 conector del potenciómetro del pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-34
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF009 CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n° 1
de los captadores" si está presente o memorizado.
Particularidades:
Limitación de la potencia.
CONSIGNAS
La regulación/limitación de velocidad no está autorizada.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con
el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro de pedal.


Calculador conector A vía F3 vía 1 conector del potenciómetro del pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-35
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF011 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES
PRESENTE 1.DEF: Señal fuera de límite bajo
O 2.DEF: Señal fuera de límite alto
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea de uno o varios de los siguientes fallos:
– DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
– DF007 "Circuito captador de presión del raíl", verificar que el conector del
captador de presión del raíl esté correctamente conectado.
– DF049 "Circuito captador de fluido refrigerante", verificar que el conector del
captador del fluido refrigerante esté correctamente conectado.
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del
captador de caudal de aire esté correctamente conectado.
CONSIGNAS – DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR", verificar que el conector
del captador de posición de la válvula EGR esté correctamente conectado.

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Particularidades:
– La regulación/limitación de velocidad está desactivada.
– La potencia está limitada.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
Los captadores unidos a la alimentación n° 1 son:

– captador de presión del raíl,
– captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– captador del caudalímetro de aire,
– captador de posición de la válvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminada, desconectar uno de estos captadores y después controlar
si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador detecte el fallo.)
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-36
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF011
CONTINUACIÓN
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

Calculador de inyección conector C vía J2 Vía 2 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector C vía H1 Vía 3 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector A vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal del
acelerador pista 2
Calculador de inyección conector A vía F4 Vía 6 del potenciómetro del pedal del
acelerador pista 2
Calculador de inyección conector B vía B4 Vía B del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector B vía F3 Vía A del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector C vía F1 Vía 5 del captador caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector C vía E3 Vía 2 del captador caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, vía C4 Vía 1 del captador de posición de la válvula

EGR
Calculador de inyección conector B, vía D3 Vía 3 del captador de posición de la válvula

EGR

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-37
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF012 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 2 DE LOS CAPTADORES
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea de uno o varios de los siguientes fallos:
– DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
– DF004 "Circuito captador de presión sobrealimentación", verificar que el
conector del captador de presión del raíl esté correctamente conectado.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades:
– La regulación de velocidad está desactivada.
– La potencia está limitada.
Los captadores unidos a la alimentación n° 2 son:

– Captador pista 1 potenciómetro del pedal del acelerador.
– Captador de presión de sobrealimentación.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminada, desconectar uno de estos captadores y después controlar
si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador detecte el fallo.)
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyección.
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

Calculador de inyección conector C vía D1 Vía 1 del captador de presión de sobrealimentación
Calculador de inyección conector C vía B2 Vía 2 del captador de presión de sobrealimentación
Calculador de inyección conector A vía G2 Vía 3 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 1
Calculador de inyección conector A vía H3 Vía 5 del potenciómetro del pedal del acelerador
pista 1

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-38
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF015 CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
PRESENTE CO : Circuito abierto
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
El "relé de alimentación de la unidad de control de la inyección" (50A) está situado
en una platina de relés en la caja de interconexión del motor por debajo de la unidad
de protección y de comunicación.
CONSIGNAS
Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.

Controlar el estado de la batería.

Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte.
Verificar el fusible F1 y F2 inyección.
Verificar la conexión del conector B del calculador de inyección.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 5 y en la vía 1 de la platina soporte del
relé principal.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Platina soporte del relé principal vía 2 vía K1 conector B del calculador
Platina soporte del relé principal vía 5 vía L3 conector B del calculador
Platina soporte del relé principal vía 5 vía L4 conector B del calculador
Platina soporte del relé principal vía 5 vía G1 conector A del calculador
Si el fallo persiste, sustituir el relé principal.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-39
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
CIRCUITO MANDO EGR
DF016 CO : Circuito abierto
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CC : Cortocircuito

El fallo se declara presente con el motor al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades:
Corte EGR y anticontaminación no conforme.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape y
del conector B del calculador de inyección.
Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape entre las vías 2 y 6.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de 2,3 Ω.
Válvula EGR vía 2 vía A2 conector B del calculador
Válvula EGR vía 6 vía A1 conector B del calculador

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-40
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF017 CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
O CC.0 : Cortocircuito a masa

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible, en frío o
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación
de las bujías de precalentamiento y del conector B del calculador de inyección.
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
+ 12 V APC Vía 4 cajetín de precalentamiento
Calculador conector B vía F1 Vía 8 cajetín de precalentamiento
Calculador conector B vía E1 Vía 3 cajetín de precalentamiento
Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-41
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF025 UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible, en frío o
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación
de las bujías de precalentamiento.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento y del conector B del
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 Ω a + 20 °C.
+ 12 V APC Vía 4 cajetín de precalentamiento
Calculador conector B vía F1 Vía 8 cajetín de precalentamiento
Calculador conector B vía E1 Vía 3 cajetín de precalentamiento
Conector bujías de precalentamiento n° 1 Vía 2 cajetín de precalentamiento
Si esta unión es correcta, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-42
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF026 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS Si el fallo está presente:

– El régimen y el par motor son limitados.
– Pérdida de prestaciones y funcionamiento en un mínimo de 2 cilindros.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector n° 1 y del conector C del calculador.
Desconectar el inyector n° 1.
Medir la resistencia del inyector n° 1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no está comprendida entre 150 y 250 kΩ a 20 °C.
Si no volver a conectar el inyector n° 1.
Calculador conector C vía L1 Vía 1 inyector n° 1
Calculador conector C vía M1 Vía 2 inyector n° 1

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-43
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
MEMORIZADO



TRAS LA
REPARACIÓN
13B-44
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
MEMORIZADO



TRAS LA
REPARACIÓN
13B-45
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
MEMORIZADO



TRAS LA
REPARACIÓN
13B-46
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF038 CALCULADOR
PRESENTE 1.DEF a 20.DEF : Anomalía electrónica interna
O
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.

El testigo de gravedad 1 ó 2 está encendido.
Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador.

En caso de 9.DEF efectuar el test de la red multiplexada (posibilidad de fallo de las líneas Can H y Can L entre la
inyección y el ABS).
Verificar también la ausencia de fallos del calculador ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-47
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF039 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
MEMORIZADO 1.DEF: Micro-cortes
Particularidades:
El captador de temperatura del aire de admisión está integrado en el caudalímetro de
aire.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n°1
CONSIGNAS

La temperatura del aire toma un valor refugio, es decir, PR059 "Temperatura del aire
de admisión" = 40 °C.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del caudalímetro.


Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3.714 Ω ± 161 Ω a 10 °C
2.448 Ω ± 95 Ω a 20 °C
1.671 Ω ± 58 Ω a 30 °C
Calculador conector C vía C2 Vía 1 del caudalímetro de aire
Calculador conector C vía E3 Vía 2 del caudalímetro de aire

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-48
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF047 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si la Tension Batería < 10 V recargar la batería.

Verificar el circuito de carga del vehículo.


Controlar el estado de la platina soporte del relé así como el posicionamiento y el estado del relé de alimentación
de la inyección.
Sustituir el relé si es necesario.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 5 y en la vía 1 de la platina soporte del
relé principal.
Platina soporte del relé principal vía 5 Vía G1 conector A del calculador
Platina soporte del relé principal vía 5 Vía L3 conector A del calculador
Platina soporte del relé principal vía 5 Vía L4 conector A del calculador
Masa chasis Vías G4, H1, H4 y G3 conector A del

calculador

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-49
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF049 CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
MEMORIZADO

n° 1 de los captadores" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, fallo presente o
memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del fluido refrigerante.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la vía B y de masa en la vía A del captador de presión
Conector B del calculador vía F3 vía A conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador vía B4 vía B conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador vía E3 vía C conector del captador fluido refrigerante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-50
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF051 FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
PRESENTE 1.DEF: Valores fuera de límites
Particularidades:
CONSIGNAS En caso de presencia del fallo, la función regulación/limitación de velocidad queda
inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador de

velocidad y del conector C del calculador.
Controlar la presencia del + 12 V APC en la vía A2 de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador

de velocidad.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretación del ET042 "regulador/limitador velocidad").

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-51
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
1.DEF: Electroválvula regulación de presión cerrada
DF053 2.DEF: Electroválvula regulación de presión abierta
PRESENTE 3.DEF: Electroválvula regulación de caudal abierta
O 4.DEF: Electroválvula regulación de caudal cerrada
MEMORIZADO 5.DEF: Fallo componente: electroválvula de caudal o presión
6.DEF: Oscilación regulación de presión
7.DEF: Oscilación regulación de caudal

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de
temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presión del raíl" si
están presentes o memorizados.
Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 ó 2 o, pérdidas de
prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión".
Aplicar el test 2 "Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)".
Aplicar el test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante".
Aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal de carburante".
Aplicar el test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl".
Aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos".
Aplicar el test 7 "Cantidad de inyección errónea".

REPARACIÓN Efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
13B-52
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF054 CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
O CO.0 : Circuito abierto cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
CONSIGNAS
– un mando del actuador AC214 "Electroválvula pilotaje turbo".

Pérdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de sobrealimentación.


Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:

Si la resistencia obtenida no es de 21 Ω ± 2,1 Ω a 23 °C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador de inyección conector B vía M1 Vía 1 conector de la electroválvula de

sobrealimentación

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-53
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF056 CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Pérdidas de prestaciones con humos en el escape.


Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V en la vía 4, + 5 V en la vía 5 y de masa en la vía 2 del
caudalímetro.
Conector del caudalímetro vía 6 Vía D2 conector C del calculador
Conector del caudalímetro vía 2 Vía E3 conector C del calculador
Conector del caudalímetro vía 5 Vía F1 conector C del calculador
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

Controlar la tensión entre las vías 2 y 6 del caudalímetro de aire, si la tensión no está comprendida entre 0,3 V y
0,7 V, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-54
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF067 CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

– un arranque del motor,
CONSIGNAS – un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire".
Particularidades:
La función estrangulador no está asegurada al cortar el motor o la mariposa está
cerrada, por lo que el calado o el arranque del motor es imposible.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la mariposa de admisión de aire.


Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire.
Calculador conector B vía B3 Vía 4 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía G1 Vía 5 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía A3 Vía 2 de la mariposa de admisión de aire
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-55
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF070 CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
PRESENTE 1.DEF: Señal fuera de límite alto
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal de embrague
durante una prueba en carretera (velocidad superior a 90 km/h).
CONSIGNAS
Tirones del motor o régimen elevado.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de embrague y del conector A del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentación del contactor del embrague + 12 V APC en la vía 2 y masa en
la vía 1.
Si es correcto:
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexión).
– visualizar el estado ET121 "Información contacto embrague":
– pedal del embrague embragado, el estado ET121 debe ser "SIN PISAR"
– pedal de embrague desembragado, el estado ET121 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si la alimentación del contactor no es correcta:
Calculador conector A vía C4 Vía 2 del contactor del embrague
Masa Vía 1 del contactor del embrague

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF091 INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Para este tipo de vehículo es el ABS o un cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con el ABS) el que
transmite al CAN la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L entre
la inyección y el ABS).
Verificar también la ausencia de fallos en el calculador del ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del
vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-57
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF097
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
PRESENTE
O
3.DEF: Valores fuera de límites
MEMORIZADO
4.DEF: Configuración/Inicialización

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas y del conector B del
calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en la vía 3 y
masa en la vía 1.
Conector del captador vía 1 Vía H4 conector B del calculador
Conector del captador vía 2 Vía F2 conector B del calculador
Conector del captador vía 3 Vía 5 soporte del relé de alimentación de

inyección
Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-58
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF098
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PRESENTE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
O
1.DEF: Micro-cortes
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El valor de temperatura del carburante está en modo refugio, PR063 "Temperatura
del carburante" = 60 °C.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de:
2.051 Ω ± 123 Ω a 25 °C
811 Ω ± 47 Ω a 50 °C
309 Ω ± 17 Ω a 80 °C
Calculador conector C vía C4 Vía 1 del captador de temperatura del

carburante
Calculador conector C vía E4 Vía 2 del captador de temperatura del

carburante

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-59
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF127 CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1
O 2.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal de freno.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del contactor del freno.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador conector A vía E4 vía 3 conector contactor de freno
Efectuar un diagnóstico completo de la UCH.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-60
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF129 CAUDAL DE AIRE SOLICITADO
MEMORIZADO

Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación.
CONSIGNAS
Corte de la función EGR.
Controlar el correcto montaje de los conductos de alimentación de aire.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Controlar todo el circuito de alimentación de aire, del filtro a la tubería de admisión.


Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la vía 5 y de la masa en la vía 2 del caudalímetro.
Conector caudalímetro vía 6 Vía D2 conector C del calculador
Conector caudalímetro vía 2 Vía E3 conector C del calculador
Conector caudalímetro vía 5 Vía F1 conector C del calculador
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

Controlar la tensión entre las vías 2 y 6 del caudalímetro de aire, si la tensión no está comprendida entre 0,3 V y
0,7 V, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-61
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF173 INFORMACIÓN MARCHA ATRÁS
O
MEMORIZADO

Aplicar este método de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidad:
Fallo presente, las luces de presencia de marcha atrás no funcionan.

Efectuar un diagnóstico completo de la UPC.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-62
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF195 COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS/RÉGIMEN DEL
PRESENTE MOTOR
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas y del conector B del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en la vía 3 y
masa en la vía 1.
Conector B del calculador vía H4 vía 1 conector del captador
Conector B del calculador vía F2 vía 2 conector del captador
Soporte del relé de alimentación de inyección vía 3 Conector del captador

vía 5
Controlar el estado de la corona dentada del árbol de levas.

Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-63
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF202 VÁLVULA EGR
PRESENTE 1.DEF: Componente bloqueado
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
– Arranque difícil, incluso imposible en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la válvula de recirculación de los gases de escape.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la vía 1 y de masa en la vía 3 del captador de presión
Conector B del calculador vía C4 vía 1 válvula EGR
Conector B del calculador vía D3 vía 3 válvula EGR
Control del funcionamiento de la válvula EGR:

– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR.
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos
EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR (consultar sustitución de
órganos).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-64
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF209 CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n°
2 de los captadores".
CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


Corte válvula EGR.
escape.


Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
órganos).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-65
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF249 MANDO INYECTORES
PRESENTE 1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
O 2.DEF: Configuración/Inicialización
MEMORIZADO 3.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS
– Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos.
– Pérdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador.
Desconectar los inyectores.

Medir la resistencia de los inyectores.
Sustituir el inyector cuya resistencia no está comprendida entre 150 y 250 kΩ.
De lo contrario, conectar los inyectores.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-66
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF301 CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE
MEMORIZADO


CONSIGNAS
– Pérdidas de prestaciones.
– Corte EGR.
– Corte de la sobrealimentación.
Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresión de aire (bomba de vacío, tubos, pulmón...).
Controlar el circuito de alimentación de aire.
Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que no esté gripado.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de sobrealimentación.


Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 21 Ω ± 2,1 a 23 °C.
Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador conector B vía M1 Vía 1 de la electroválvula de pilotaje del

turbocompresor

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-67
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF532 INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Ralentí inestable.

Efectuar un control del circuito de carga.
Efectuar un diagnóstico completo de la UPC.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-68
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF582 COHERENCIA PRESIÓN
MEMORIZADO

CONSIGNAS
– Pérdidas de prestaciones, limitación de la consigna de par.

Conector C del calculador vía D1 vía 1 conector del captador
Conector C del calculador vía B2 vía 2 conector del captador
Conector C del calculador vía B1 vía 3 Conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-69
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF641
CIRCUITO MARIPOSA DE AIRE EN LA ADMISIÓN
PRESENTE
2.DEF:
O
3.DEF: Valores fuera de límites
MEMORIZADO
Particularidades:
En caso de presencia del DF641, 2.DEF aplicar la secuencia de diagnóstico del DF067
"Circuito mando mariposa estranguladora".
Corte de la trampilla de aire.
CONSIGNAS
– El fallo pasa a ser presente tras un arranque y una parada del motor,
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire".
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 1 de la mariposa de admisión de aire.
Calculador conector B vía B3 Vía 4 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía G1 Vía 5 de la mariposa de admisión de aire
Calculador conector B vía A3 Vía 2 de la mariposa de admisión de aire
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-70
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
REGULACIÓN DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF647 1.DEF: Incoherencia de la señal
5.DEF: Captador que falla

Particularidades:
CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Inestabilidad del motor que puede llegar al calado.
– Arranque difícil, incluso imposible en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la válvula de recirculación de los gases de escape.


Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos
EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
órganos).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-71
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF770
CIRCUITO REGULADOR CAUDAL
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF: Parámetro en tope máximo

Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y pérdidas de
prestaciones o encendido del testigo de fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos
con pérdidas de prestaciones, calado del motor o imposible arrancar.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de caudal de carburante.


Medir la resistencia de la electroválvula de caudal entre la vía M3 conector B calculador y la vía 5 del conector
del relé principal de inyección.
Sustituir la bomba si la resistencia no está comprendida entre 1,5 Ω y 15 Ω.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 1 de la electroválvula de caudal de

carburante.
Conector C calculador de inyección vía M3 vía 2 electroválvula de caudal de carburante
Conector gris relé de inyección vía 5 vía 1 electroválvula de caudal de carburante

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-72
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF771 ADAPTATIVO ACTUADOR REGULACIÓN CAUDAL
PRESENTE 1.DEF: Parámetro en tope mínimo
O 2.DEF: Parámetro en tope máximo
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor y una prueba en carretera.
Aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos".
Aplicar el test 7 "Cantidad de inyección errónea".

13B-73
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF773
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF: Parámetro en tope máximo

– Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y pérdidas de
prestaciones o encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos
con pérdidas de prestaciones, calado del motor o imposible arrancar.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de presión de carburante.


Medir la resistencia de la electroválvula de presión entre la vía M4 conector B calculador y la vía 5 del conector
del relé principal de inyección.
Sustituir la bomba si la resistencia no está comprendida entre 1,5 Ω y 15 Ω.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 1 de la electroválvula de presión de

carburante.
Conector C calculador de inyección vía M4 vía 2 electroválvula de presión de carburante
Conector gris relé de inyección vía 5 vía 1 electroválvula de presión de carburante

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-74
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF885 PRESIÓN DEL RAÍL
PRESENTE 1.DEF: Presión del raíl muy baja al arrancar
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante los 30 primeros segundos tras arrancar el motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
– Arranque y funcionamiento del motor difícil incluso imposible.

13B-75
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF886 DETECCIÓN DE AGUA EN EL GASÓLEO
PRESENTE 1.DEF: Detección de agua en el gasóleo
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera superior a 40 km/h y el
régimen del motor superior a 1.000 r.p.m.
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo, sustituir el filtro si es necesario.

Purgar el filtro de carburante.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías de la sonda de detección de agua en el gasóleo.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 1 y de masa en la vía 3 de la sonda de
detección de agua en el gasóleo.
Conector B calculador de inyección vía C2 vía 2 sonda de detección de agua en el

gasóleo
Conector A calculador de inyección vía F1 vía 2 sonda de detección de agua en el

gasóleo
Sustituir la sonda de detección de agua en el gasóleo.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-76
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF887 INCOHERENCIA POSICIÓN PEDAL FRENO/ACELERADOR
PRESENTE 1.DEF: Incoherencia
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Los pedales de freno y del acelerador han sido detectados como "pisado"
simultáneamente durante 30 segundos.
Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que no haya nada que impida su funcionamiento
(moqueta del suelo, etc...).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de potenciómetro del pedal del acelerador.

Calculador conector A vía G2 vía 3 conector del potenciómetro del pedal
Calculador conector A vía H2 vía 4 conector del potenciómetro del pedal

REPARACIÓN Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo".
13B-77
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
DF889 PARADA DE SEGURIDAD DEL MOTOR
PRESENTE 1.DEF: Eléctrico
O 2.DEF: Hidráulico
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

CONSIGNAS
Particularidades:
El motor no se para tras un corte del contacto.
Controlar el turbocompresor.
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-78
INYECCIÓN DIÉSEL
N° Vdiag: 44
N° Programa: B1
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado Visualización y

control o Acción Observaciones
Tensión de Tensión de
1 PR074: 12 V < X < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
la batería la batería
Indica la velocidad de
Régimen Régimen aplicar la interpretación del
2 PR055: rotación del motor en
del motor del motor DF005 "Circuito captador
r.p.m.
Próxima a la
temperatura
ambiente (con el
Temperatura Temperatura consultar la interpretación
3 PR064: motor frío).
del agua del agua del parámetro PR064
del agua del motor
en °C
los fallos
DF008 "Circuito captador
0 % < x < 100 % del pedal pista 1"
Posición del se aproxima a 0 % en DF009 "Circuito captador
Posición pedal
4 PR030: pedal del pie levantado y se del pedal pista 2"
del acelerador
acelerador aproxima a 100 % en DF011 "Tensión de
pie a fondo alimentación n° 1 de los
captadores"
DF012 "Tensión de
alimentación n° 2 de los
captadores".
temperatura del aire de En caso de problemas,
admisión en °C consultar la interpretación
5 PR059: Esta información es del parámetro PR059
aire de admisión aire de admisión
proporcionada por el "Temperatura del aire de
captador presión/ admisión".
SID301_V44_CCONF Inyección Siemens SID301
13B-79
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL (Continuación 1)

Control o Acción Observaciones
Próxima a la En caso de problemas,

temperatura ambiente aplicar la interpretación
Temperatura Temperatura
6 PR063: (con el motor frío). del DF098 "Circuito
del carburante del carburante
Indica la temperatura del captador temperatura
carburante en °C del carburante".
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión En caso de incoherencia,
Presión
PR035: atmosférica en mbares. verificar con el motor
atmosférica
Presión circuito El captador está parado y con el contacto
7 integrado en el
de aire puesto que el PR035 =
calculador. PR032 = presión
Presión
PR032: circuito de admisión en
admisión
mbares.
Aproximadamente
0 bares
los DF007 "Circuito
8 Presión del raíl PR038: Presión del raíl captador de presión del
raíl de inyección. Esta
raíl" y DF053 "Función
presión es suministrada
regulación de la presión
por el captador situado
de raíl"
en el raíl.
"PARADO"
Indica el estado actual
del motor.
9 Motor ET038: Motor – PARADO SIN
– BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
– GIRANDO
13B-80
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

"INACTIVO"
INACTIVO
El calculador de
inyección ha reconocido Si ACTIVO, aplicar la
10 Antiarranque ET003: Antiarranque el código antiarranque ayuda asociada al ET003
transmitido por la UCH. en el útil.
ACTIVO
El calculador de
inyección no reconoce el
código antiarranque
transmitido por la UCH.
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
Hacer un test de la red
transmitido por el
multiplexada.
Velocidad Velocidad calculador del ABS o por
11 PR089: Consultar el diagnóstico
del vehículo del vehículo el cajetín UCE velocidad
del ABS o de la UCE
del vehículo.
velocidad del vehículo
Esta información se
transmite a la inyección
a través de la red
multiplexada.
13B-81
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN)

900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión En caso de incoherencia,
Presión
PR035: atmosférica en mbares. verificar, con el motor
atmosférica
Presión circuito El captador está parado y con el contacto
1 integrado en el
de aire puesto, que el PR035 =
calculador PR032 = presión
Presión
PR032: circuito de admisión en
admisión
mbares.
Tensión
captador de
PR079: 1,6 V < X < 4,9 V del fallo DF003 "Circuito
presión
atmosférica
atmosférica".
Tensión
Tensión de los consultar la interpretación
captador de
2 captadores del PR078: 0,2 V < X < 4,9 V del fallo DF004 "Circuito
presión
circuito de aire captador de presión de
admisión
sobrealimentación".
Tensión
captador de
temperatura
del aire
aire admisión".
PR132: Caudal de aire 0 mg/golpe

Estimación del caudal
Demanda de aire realizada por el En caso de problemas,
PR634:
caudal de aire calculador de inyección. consultar la interpretación
3 Caudal de aire del fallo DF056 "Circuito
Tensión de captador de caudal de
Indique la tensión en V
alimentación aire".
PR073: de la alimentación del
caudalímetro
caudalímetro de aire
de aire
13B-82
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (Continuación)

admisión en °C. consultar la interpretación
proporcionada por el "Temperatura del aire
captador presión/ de admisión".
temperatura del aire.
"0 r.p.m." En caso de problemas,

Régimen Régimen Indica la velocidad de aplicar la interpretación del
5 PR055:
del motor del motor rotación del motor en DF005 "Circuito captador
r.p.m. del régimen del motor".
13B-83
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE

Próxima a la
temperatura ambiente
Temperatura
PR063: (con el motor frío) En caso de problemas,
del carburante
Indica la temperatura del aplicar la interpretación
1
Temperatura carburante en °C del DF098 "Circuito
del carburante
Tensión captador temperatura
captador del carburante".
PR082: 0,1 V < X < 4,9 V
temperatura del
carburante
Próxima a la
Temperatura
PR064: (con el motor frío)
del agua En caso de problemas,
Indica la temperatura del
2
Temperatura agua del motor en °C consultar la interpretación
del agua del parámetro PR064
Tensión "Temperatura del agua".
captador de
PR084: 0,13 V < X < 4,90 V
temperatura
del agua
Indica la velocidad de aplicar la interpretación
Régimen Régimen
3 PR055: rotación del motor en del DF005 "Circuito
del motor del motor
r.p.m. captador régimen del
motor".
presión teórica para un En caso de problemas,
PR038: Presión del raíl
funcionamiento consultar la interpretación
óptimo del motor de los fallos DF053
"Función regulación de
4 Presión del raíl Consigna
PR008: X = 0 bar la presión de raíl" y
presión del raíl
DF007 "Circuito
Tensión captador de presión
PR080: captador de 0,4 V < X < 4,7 V del raíl".
presión del raíl
13B-84
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (Continuación 1)

Regulador de
ET638: caudal de INACTIVO En caso de problemas,
carburante consultar la interpretación
Corriente del fallo DF770 "Circuito
electroválvula actuador caudal alta
PR739: Cerca de 0A presión"
caudal de
carburante
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1
Caudal de
5 Corrección
carburante
caudal de
PR405:
carburante
cilindro n° 2
X=0 SIN
Corrección
caudal de
PR406:
carburante
cilindro n° 3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4
Regulador de En caso de problemas,

Presión de
6 ET613: presión de INACTIVO consultar la interpretación
carburante
carburante del fallo ET613
Tensión
Temperatura del captador de
7 PR083: 0,1 V < X < 4,8 V del fallo DF039 "Circuito
aire de admisión temperatura
captador temperatura
del aire
del aire de admisión"
Tensión
Presión captador de
admisión presión
captador de presión de
admisión
sobrealimentación"
13B-85
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

Tensión
condensador
PR228: 49 V < X < 96 V
control
inyectores
Mando inyector En caso de problemas,

ET228: consultar la interpretación
cilindro 1
de los fallos DF026, DF027,
Inyectores
Mando inyector DF028, DF029 "Circuito
ET229:
cilindro 2 mando inyector
INACTIVO cilindro 1, 2, 3, 4"
Mando inyector
ET230:
cilindro 3
Mando inyector
ET231:
cilindro 4
13B-86
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

+ Después de
1 Alimentación ET001: contacto PRESENTE SIN
calculador
Indica el reconocimiento En caso de problemas,

Contacto freno
ET012: de los contactos del consultar la interpretación
primario
pedal de freno del estado ET012
2 Contacto freno "INACTIVO" pedal de
freno sin pisar En caso de problemas,
Contacto freno
ET013: "ACTIVO" pedal de consultar la interpretación
secundario
freno pisado del estado ET013
Indica el reconocimiento
de los contactos del
Información pedal de embrague En caso de problemas,
ET121: contacto "INACTIVO" pedal del consultar la interpretación
embrague embrague sin pisar del estado ET121
3 Pedal embrague "ACTIVO" pedal de
embrague pisado
Detección pedal En caso de problemas,

ET673: del acelerador NO consultar la interpretación
bloqueado del estado ET673
Demanda
ET028: testigo fallo INACTIVO
gravedad 1
Cuentakiló-
ET513: metros testigo 0
gravedad 1 Verificar la ausencia
Encendido
4 de fallo del calculador
del testigo Demanda de inyección.
gravedad 2
Cuentakiló-
gravedad 2
13B-87
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (Continuación)

0 % < x < 100 %

Posición pedal se aproxima a 0 % en pie
PR030:
del acelerador levantado y se aproxima
a 100 % en pie a fondo
8 % < x < 93 % aplicar la interpretación
Posición del se aproxima a 0 % en pie de los fallos
PR028:
pedal (pista 1) levantado y se aproxima DF008 "Circuito
a 100 % en pie a fondo captador del pedal
pista 1"
0,4 V < x < 4,64 V
Tensión pista 1 DF009 "Circuito
Pedal del se aproxima a 0 V en pie
5 PR086: potenciómetro captador del pedal
acelerador levantado y se aproxima
del pedal pista 2"
a 5 V en pie a fondo
DF011 "Tensión de
5 % < x < 75 % alimentación n°° 1 de los
Posición del se aproxima a 0 % en pie captadores"
PR029: DF012 "Tensión de
pedal (pista 2) levantado y se aproxima
a 100 % en pie a fondo alimentación n°° 2 de los
captadores"
0,27 V < x < 3,75 V
Tensión pista 2
se aproxima a 0 V en pie
PR088: potenciómetro
levantado y se aproxima
del pedal
13B-88
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO

Mando relé
Precalenta-
1 ET160: precalenta- INACTIVO SIN
miento
miento
Próxima a la
2 PR064: (con el motor frío)
agua del motor en °C
3 PR074: 12 V < X < 14,4 V aplicar el diagnóstico
del "Circuito de carga".
admisión en °C. Esta consultar la interpretación
4 PR059: información es del parámetro PR059
temperatura del aire.
13B-89
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD


Presión de
carburante
carburante del estado ET121
Próxima a la En caso de problemas,

temperatura ambiente aplicar la interpretación
Temperatura Temperatura
2 PR063: (con el motor frío). del DF098 "Circuito
del carburante del carburante
Indica la temperatura del captador temperatura
carburante en °C del carburante".
Próxima a la
3 PR064: (con el motor frío).
Indica el valor de la consultar la interpretación
4 PR059: temperatura del aire de del parámetro PR059
admisión en °C "Temperatura del aire de
admisión".
900 mbares < X

< 1.100 mbares En caso de problemas,
Indica la presión aplicar la interpretación
Presión Presión
5 PR035: atmosférica en mbares. del DF003 "Circuito
El captador está captador de presión
integrado en el atmosférica".
calculador.
Indica el valor de la En caso de problemas,

presión teórica para un consultar la interpretación
funcionamiento del fallo DF053 "Función
6 Presión del raíl óptimo del motor regulación de la presión
de raíl" y DF007 "Circuito
Consigna captador de presión
PR008: X = 0 bar
presión del raíl del raíl".
13B-90
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (Continuación)

0 mg/golpe
Estimación del caudal
de aire realizada por el
Tensión
captador de
8 EGR PR077: 540 Mv < X < 4.490 Mv del DF209 "Circuito
posición de la
captador posición de la
válvula EGR
válvula EGR".
900 mbares < X

Presión Presión < 1.100 mbares
9 PR032: SIN
admisión admisión Presión atmosférica
local
los fallos
DF008 "Circuito
captador del pedal
pista 1"
0 % < x < 100 %
Posición del DF009 "Circuito
10 PR030: pedal del captador del pedal
acelerador pista 2"
a 100 % en pie a fondo.
DF011 "Tensión de
alimentación n°° 1 de los
captadores"
DF012 "Tensión de
captadores"
13B-91
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador
Grupo Demanda GMV

1 ET022: - SIN
motoventilador velocidad lenta
Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida
Próxima a la
Temperatura
PR064: (con el motor frío).
del agua En caso de problemas,
2
Temperatura agua del motor en °C consultar la interpretación
Tensión "Temperatura del agua".
captador de
PR084: 0,1 V < X < 4,9 V
temperatura
del agua
13B-92
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador
Grupo Demanda GMV

1 ET022: - SIN
Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida
ACTIVO:
La red multiplexada no
debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
activación a la inyección.
El captador de presión
Demanda Demanda debe fallar.
2 activación ET088: activación Disponer de condiciones SIN
compresor compresor de funcionamiento del
carga motor...)
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente
no se cumple.
13B-93
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (Continuación)

Demanda de
Ralentí
3 ET023: ralentí INACTIVO SIN
acelerado
acelerado
Presión del Indica en bares la

PR037: fluido presión del fluido En caso de problemas,
refrigerante refrigerante. aplicar la interpretación
Fluido
4 Tensión del DF049 "Circuito
refrigerante
captador de captador fluido
PR076: 0,1 V < X < 4,8 V refrigerante".
fluido
refrigerante
Próxima a la
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
transmitido por el
multiplexada. Consultar
6 PR089: el diagnóstico del ABS o
de la UCE velocidad
del vehículo.
del vehículo.
a través de la red
multiplexada
13B-94
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

Próxima a la
Número de RCH
ET111: NO consultar la interpretación
Resistencias fijado
del estado ET111
2 calefactantes
del habitáculo En caso de problemas,
ET112: Corte RCH NO consultar la interpretación
del estado ET112
13B-95
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

Regulador/ En caso de problemas,

ET042: limitador de INACTIVO consultar la interpretación
Regulador/ velocidad del estado ET042
1 limitador de
velocidad Selectores En caso de problemas,
ET045: función RV/LV INACTIVO consultar la interpretación
en volante del estado ET045
13B-96
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS


INACTIVO:
El calculador de
inyección ha reconocido
Si ACTIVO, aplicar
el código antiarranque
1 Antiarranque ET003: Antiarranque "la ayuda" asociada
al ET003 en el útil.
ACTIVO:
El calculador de
2 PR074: 12 V < X < 14,4 V aplicar el diagnóstico
antiarranque ha sido
aprendido o no por
el calculador. Si NO, utilizar el mando
Código Código SÍ: SC017 "Aprendizaje
3 ET006:
aprendido aprendido Código aprendido código antiarranque
NO: inyección" en la UCH.
Código no aprendido
por el calculador
de inyección.
13B-97
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL

1 PR074: 13 V < X < 16 V aplicar el diagnóstico del
Alrededor de
800 r.p.m.
rotación del motor en
del régimen del motor".
r.p.m.
3 PR064: del agua del motor
en °C
los fallos
0 % < x < 100 % del pedal pista 1"
Posición del se aproxima a 0 % en DF009 "Circuito captador
Posición pedal
4 PR030: pedal del pie levantado y se del pedal pista 2"
del acelerador
acelerador aproxima a 100 % en DF011 "Tensión de
pie a fondo. alimentación n°° 1 de
los captadores"
DF012 "Tensión de
alimentación n°° 2 de
los captadores"
13B-98
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS


carburante en °C este
Temperatura Temperatura valor es proporcionado
6 PR063: del DF098 "Circuito
del carburante del carburante por el captador de
temperatura de
del carburante".
carburante.
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
Presión
PR035: atmosférica en mbares. En caso de incoherencia,
atmosférica
El captador está verificar con el motor
7 calculador.
de aire puesto que el PR035 =
Indica la presión en el PR032 = presión
circuito de admisión en atmosférica local
Presión
PR032: mbares.
admisión
PR032 = presión
atmosférica local
los DF007 "Circuito
raíl de inyección. Esta
8 Presión del raíl PR038: Presión del raíl captador de presión del
presión es suministrada
raíl" y DF053 "Función
por el captador situado
regulación de la presión
en el raíl.
de raíl"
"GIRANDO"
indica el estado actual
del motor.
9 Motor ET038: Motor – PARADO SIN
– BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
– GIRANDO
13B-99
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

"INACTIVO"
INACTIVO
El calculador de
inyección ha reconocido Si ACTIVO, aplicar la
10 Antiarranque ET003: Antiarranque el código antiarranque ayuda asociada al ET003
transmitido por la UCH. en el útil.
ACTIVO
El calculador de
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
transmitido por el
multiplexada.
11 PR089: Consultar el diagnóstico
del ABS o de la UCE
del vehículo.
a través de la red
multiplexada.
13B-100
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN)

900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presión
Presión
PR035: atmosférica en mbares. En caso de incoherencia,
atmosférica
El captador está verificar, con el motor
1 calculador.
de aire puesto, que el PR035 =
Indica la presión en el PR032 = presión
circuito de admisión en atmosférica local.
Presión
PR032: mbares.
admisión
PR032 = presión
atmosférica local
Tensión
captador de
presión
atmosférica
atmosférica"
Tensión
Tensión de los consultar la interpretación
captador de
2 captadores del PR078: 0,2 V < X < 4,9 V del fallo DF004 "Circuito
presión
circuito de aire captador de presión de
admisión
sobrealimentación"
Tensión
captador de
temperatura
del aire
13B-101
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (Continuación)

300 < X
< 350 mg/golpe
PR132: Caudal de aire Estimación del caudal

de aire realizada por
el calculador de En caso de problemas,
inyección.
3 Caudal de aire El caudal debe seguir del fallo DF056 "Circuito
Demanda captador de caudal
PR634: la demanda y debe
caudal de aire de aire"
aproximarse.
Tensión de
Indique la tensión en V
alimentación
PR073: de la alimentación del
caudalímetro
caudalímetro de aire
de aire
temperatura del aire)
Alrededor de
800 r.p.m.
del régimen del motor".
r.p.m.
13B-102
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Temperatura Indica la temperatura

PR063:
del carburante del carburante en °C En caso de problemas,
Temperatura Tensión
1 DF098 "Circuito captador
del carburante captador
PR082: 0,1 V < X < 4,9 V temperatura del
temperatura del carburante".
carburante
Temperatura
PR064: del agua del motor en
del agua
°C En caso de problemas,
Temperatura consultar la interpretación
2 Tensión
captador de "Temperatura del agua".
PR084: 0,1 V < X < 4,9 V
temperatura
del agua
Alrededor de
800 r.p.m. En caso de problemas,
rotación del motor en régimen del motor".
r.p.m.
presión teórica para un
PR038: Presión del raíl funcionamiento óptimo
del motor En caso de problemas,
200 < X < 250 bares consultar la interpretación
del fallo DF053 "Función
4 Presión del raíl La presión debe seguir regulación de la presión
Consigna
PR008: la consigna y debe del raíl" y DF007
presión del raíl
aproximarse. "Circuito captador de
presión del raíl".
Tensión
PR080: captador de 0,4 V < X < 4,7 V
presión del raíl
13B-103
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Regulador de
ET638: caudal de ACTIVO En caso de problemas,
carburante consultar la interpretación
Corriente del fallo DF770 "Circuito
electroválvula actuador caudal alta
PR739: Máximo 2A presión"
caudal de
carburante
Corrección
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n° 1
Caudal de
5 Corrección
carburante
caudal de
PR405: X=1 En caso de problemas,
carburante
cilindro n° 2 aplicar el test 6 "Fuga
(tolerancia - 0,7/+ 0,9)
importante de los
Corrección (factor correctivo inyectores / inyectores
caudal de sin unidad) abiertos".
PR406:
carburante
cilindro n° 3
Corrección
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n° 4

Presión de
carburante
carburante del fallo ET613
Tensión
Temperatura del captador de
aire de admisión temperatura
del aire
Tensión
Presión captador de
admisión presión
captador de presión de
admisión
sobrealimentación"
13B-104
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Tensión
condensador
PR228: 49 V < X < 96 V
control
inyectores
Mando inyector En caso de problemas,

ET228: consultar la interpretación
cilindro 1
de los fallos DF026, DF027,
Inyectores
Mando inyector DF028, DF029 "Circuito
ET229:
cilindro 2 mando inyector
ACTIVO cilindro 1, 2, 3, 4"
Mando inyector
ET230:
cilindro 3
Mando inyector
ET231:
cilindro 4
13B-105
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

+ Después
1 Alimentación ET001: de contacto PRESENTE SIN
calculador
Indica el reconocimiento En caso de problemas,

Contacto freno
ET012: de los contactos del consultar la interpretación
primario
pedal de freno del estado ET012
2 Contacto freno "INACTIVO"
pedal de freno sin pisar En caso de problemas,
Contacto freno
ET013: "ACTIVO" consultar la interpretación
secundario
pedal de freno pisado del estado ET013
pedal de embrague
Información "INACTIVO" En caso de problemas,
ET121: contacto Pedal del embrague sin consultar la interpretación
embrague pisar del estado ET121
3 Pedal embrague "ACTIVO"
pedal de embrague
pisado

ET673: del acelerador NO consultar la interpretación
bloqueado del estado ET673
Demanda
gravedad 1
Cuentakiló-
gravedad 1 Verificar la ausencia
Encendido
4 de fallo del calculador
del testigo Demanda de inyección.
gravedad 2
Cuentakiló-
gravedad 2
13B-106
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa:B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (Continuación)

0 % < x < 100 %

PR030:
a 100 % en pie a fondo
8 % < x < 93 % aplicar la interpretación de
Posición del se aproxima a 0 % en pie los fallos
PR028:
pedal (pista 1) levantado y se aproxima DF008 "Circuito
a 100 % en pie a fondo captador del pedal
pista 1"
0,4 V < x < 4,64 V
Tensión pista 1 DF009 "Circuito
Pedal del se aproxima a 0 V en pie
5 PR086: potenciómetro captador del pedal
acelerador levantado y se aproxima
del pedal pista 2"
DF011 "Tensión de
5 % < x < 75 % alimentación n°° 1 de
Posición del se aproxima a 0 % en pie los captadores"
PR029: DF012 "Tensión de
pedal (pista 2) levantado y se aproxima
a 100 % en pie a fondo alimentación n°° 2 de
los captadores"
0,27 V < x < 3,75 V
Tensión pista 2
se aproxima a 0 V en pie
PR088: potenciómetro
levantado y se aproxima
del pedal
13B-107
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa:B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO

Mando relé
Precalenta-
1 ET160: precalenta- INACTIVO SIN
miento
miento
Temperatura Temperatura Indica la temperatura del consultar la interpretación
2 PR064:
del agua del agua agua del motor en °C del parámetro PR064
3 PR074: 13 V < X < 16 V aplicar el diagnóstico
13B-108
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD

Regulador de
Presión de
1 ET613: presión de INACTIVO SIN
carburante
carburante

carburante en °C este
Temperatura Temperatura valor es proporcionado
del carburante del carburante por el captador de
temperatura de
del carburante".
carburante.
3 PR064:
900 mbares < X

< 1.100 mbares En caso de problemas,
Indica la presión aplicar la interpretación
Presión Presión
5 PR035: atmosférica en mbares. del DF003 "Circuito
El captador está captador de presión
integrado en el atmosférica".
calculador.
Indica el valor de la En caso de problemas,

presión teórica para un consultar la interpretación
funcionamiento del fallo DF053 "Función
6 Presión del raíl óptimo del motor regulación de la presión
de raíl" y DF007
Consigna "Circuito captador de
PR008: X = 0 bar
presión del raíl presión del raíl".
13B-109
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN/OBD (Continuación)

300 < X
< 350 mg/golpe
7 Caudal de aire PR132: Caudal de aire Estimación del caudal SIN
de aire realizada por el
Tensión
captador de
8 EGR PR077: 540 Mv < X < 4.490 Mv del DF209 "Circuito
posición de la
captador posición de
válvula EGR
la válvula EGR".
Presión de Presión
9 PR032: _ SIN
carburante admisión
de los fallos
DF008 "Circuito
captador del pedal
pista 1"
0 % < x < 100 %
Posición del DF009 "Circuito
10 PR030: pedal del captador del pedal
acelerador pista 2"
a 100 % en pie a fondo.
DF011 "Tensión de
captadores"
DF012 "Tensión de
captadores"
13B-110
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador
Grupo Demanda GMV

1 ET022: - SIN
Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida
Temperatura Indica la temperatura del consultar la interpretación
PR064:
del agua agua del motor en °C del parámetro PR064
Temperatura "Temperatura del agua".
2
del agua Tensión En caso de problemas,
captador de consultar la interpretación
PR084: 0,1 V < X < 4,9 V
temperatura del parámetro PR064
del agua "Temperatura del agua".
13B-111
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS

Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador
Grupo Demanda GMV

1 ET022: - SIN
Demanda GMV
ET021: -
velocidad rápida
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA,
UPC, UCH.
La UCH debe hacer una
a la inyección.
El captador de presión
Demanda Demanda
debe fallar.
2 activación ET088: activación SIN
Disponer de condiciones
compresor compresor
de funcionamiento del
carga motor...).
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente
no se cumple.
13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (Continuación)

INACTIVO
Demanda o
Ralentí
3 ET023: de ralentí ACTIVO SIN
acelerado
acelerado (Si la climatización está
en marcha)
Presión Indica en bares la

PR037: del fluido presión del fluido En caso de problemas,
refrigerante refrigerante. aplicar la interpretación
Fluido
4 Tensión del DF049 "Circuito
refrigerante
captador captador fluido
PR076: 0,1 V < X < 4,8 V refrigerante".
de fluido
refrigerante
5 PR064:
"0 km/h"
vehículo en km/h.
Este parámetro es
transmitido por el
multiplexada. Consultar
6 PR089: el diagnóstico del ABS o
de la UCE velocidad
del vehículo.
del vehículo.
a través de la red
multiplexada
13B-113
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS

1 PR064:
Número de RCH
ET111: NO consultar la interpretación
Resistencias fijado
del estado ET111
2 calefactantes
del habitáculo En caso de problemas,
ET112: Corte RCH NO consultar la interpretación
del estado ET112
13B-114
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
diagnóstico.
CONSIGNAS


ET042: limitador de INACTIVO consultar la interpretación
Regulador/ velocidad del estado ET042
1 limitador de
velocidad Selectores En caso de problemas,
ET045: función RV/LV INACTIVO consultar la interpretación
en volante del estado ET045
13B-115
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
de diagnóstico.
CONSIGNAS


INACTIVO:
El calculador de
inyección ha reconocido
Si ACTIVO, aplicar
el código antiarranque
1 Antiarranque ET003: Antiarranque "la ayuda" asociada
al ET003 en el útil.
ACTIVO:
El calculador de
2 PR074: 13 V < X < 16 V aplicar el diagnóstico
aprendido o no por
el calculador. Si NO, utilizar el mando
Código Código SÍ: SC017 "Aprendizaje
3 ET006:
aprendido aprendido Código aprendido código antiarranque
NO: inyección" en la UCH.
por el calculador
de inyección.
13B-116
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Parámetro del
Parámetro del útil
útil
ET003 Antiarranque
ET012 Contacto freno primario
ET013 Contacto freno secundario
ET028 Demanda testigo fallo gravedad 1
ET029 Demanda testigo fallo gravedad 2
ET033 Electroválvula EGR
ET038 Motor
ET042 Regulador/limitador de velocidad
ET045 Selectores función RV/LV en volante
ET112 Corte RCH
ET121 Información contacto embrague
ET148 Demanda encendido del testigo OBD
ET160 Mando relé precalentamiento
ET228 Mando inyector cilindro 1
ET238 Sincronización
ET613 Regulador de presión de carburante

ET638 Regulador de caudal de carburante
ET648 Grupo motoventilador
ET649 Detector de agua en el gasóleo
ET673 Pedal del acelerador bloqueada
13B-117
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE" y "PRESENTE" son
incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentación F5D (5A) de la unidad de protección y de
conmutación.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector A vía G4 Masa batería
Calculador de inyección conector A vía H4 Masa batería
Calculador de inyección conector A vía H1 Masa batería
Calculador de inyección conector A vía G3 Masa batería
Verificar la presencia de un + 12 APC en vía D1 del conector A del calculador de inyección.

Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión
siguiente :
Calculador de inyección conector A vía D1 + APC
PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 APC con el contacto cortado en la vía D1 del conector A del calculador de
inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET001 Inyección Siemens SID301
13B-118
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
CONTACTO FRENO PRIMARIO
ET012 CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET013
Particularidades:
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía E4 del
conector A del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.

Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4

– Verificar y asegurar la presencia del + APC en vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET012/SID301_V44_ET013 Inyección Siemens SID301
13B-119
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ET012
ET013
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lámparas.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la
vía E4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-120
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de las
teclas.
Ausencia REGULACIÓN, LIMITACIÓN, tecla marcha/parada pulsada.
Controlar las conexiones de la tecla marcha/parada del regulador de velocidad y del calculador (conector A).
Verificar y asegurar la presencia del + APC en las vías A2 y B2 en el conector del interruptor regulador/limitador
de velocidad.
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:

Tecla en reposo – A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posición regulador

A2 y A3 A2 y B1
de velocidad
Tecla en posición limitador

A2 y B1 A2 y A3
de velocidad
Sustituir la tecla si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3 (regulador)
o B1 (limitador) del conector de la tecla y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-121
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ET042
CONTINUACIÓN
Tecla en reposo (ET042 "ACTIVO").
Controlar las conexiones de la tecla marcha/parada del regulador de velocidad y del calculador (conector A).
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Tecla en reposo – A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posición regulador

A2 y A3 A2 y B1
de velocidad
Tecla en posición limitador

A2 y B1 A2 y A3
de velocidad
Sustituir la tecla si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3 (regulador)
o B1 (limitador) del conector de la tecla y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-122
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
CHOQUE DETECTADO
ET077
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la

información de choque a través de la red multiplexada, y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna información de choque.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-123
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
NÚMERO DE RCH FIJO
ET111
Particularidades:
SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc ...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias Calefactantes del
Habitáculo activadas.
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias
Calefactantes del Habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección.
NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc ...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias Calefactantes del
Habitáculo activadas.
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el número de Resistencias
Calefactantes del Habitáculo activadas puede ser controlado libremente a través de la
UCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-124
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
CORTE RCH
ET112
Particularidades:
SÍ En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc ...), el calculador de inyección corta las Resistencias Calefactantes del Habitáculo.
El estado ET112 pasa a ser "SÍ" en caso de que las Resistencias Calefactantes del
Habitáculo se corten a petición del calculador de inyección.
NO En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par,

etc ...), el calculador de inyección corta las Resistencias Calefactantes del Habitáculo.
El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las Resistencias Calefactantes del
Habitáculo puedan ser libremente activadas por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-125
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
ET121
Particularidades:
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del contactor del embrague y la vía C4
del conector A del calculador.
– Verificar y asegurar la presencia de la masa en la vía 1 en el conector del contactor del embrague.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:

Contactor cerrado
1y2 –
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
– 1y2
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-126
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ET121
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.

– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:
Contactor cerrado
1y2 –
Contactor abierto
– 1y2
– Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la
vía C4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-127
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
REGULADOR DE PRESIÓN DE CARBURANTE
ET613
CONSIGNAS Nada que señalar.
Esta electroválvula regula la presión de salida de la bomba de alta presión.
INACTIVO – Motor parado.

– Con el motor girando al ralentí.
ACTIVO Motor girando a fuerte carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-128
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
REGULADOR DE CAUDAL DE CARBURANTE
ET638
Esta electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.
ACTIVO Con el motor girando al ralentí.
INACTIVO – Motor parado.

– Motor girando a fuerte carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B-129
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO
ET673
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ".
Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que no haya nada que impida su funcionamiento
(moqueta del suelo, etc...).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de potenciómetro del pedal del acelerador.

Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.

Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los estados ET012 "Contacto freno primario" y
ET013 "Contacto freno secundario").
Calculador conector A vía G2 vía 3 conector del potenciómetro del pedal

TRAS LA Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo".

REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
13B-130
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro
del útil
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR008 Consigna presión del raíl
PR017 Caudal de carburante
PR028 Posición pedal (pista 1)
PR029 Posición pedal (pista 2)
PR030 Posición pedal del acelerador
PR032 Presión admisión
PR038 Presión del raíl
PR040 Presión del raíl linealizada
PR041 Presión sobrealimentación
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR059 Temperatura del aire de admisión
PR063 Temperatura del carburante
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR076 Tensión captador de fluido refrigerante
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR078 Tensión captador de presión admisión
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR082 Tensión captador temperatura del carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua

13B-131
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro
del útil
PR129 Último offset válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR132 Caudal de aire
PR228 Tensión condensador control inyectores
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n° 1
PR400 Offset válvula EGR nueva
PR513 Cuentakilómetros testigo gravedad 1
PR514 Cuentakilómetros testigo gravedad 2
PR634 Demanda caudal de aire
PR739 Corriente electroválvula caudal de carburante
13B-132
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
CONSIGNAS – después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro", o
– tras la activación del mando AC003 "Electroválvula presión de carburante",
– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc...).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador conector C vía H1 vía 3 conector del captador presión del raíl
Calculador conector C vía H2 vía 1 conector del captador presión del raíl
Calculador conector C vía J2 vía 2 conector del captador presión del raíl
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de
carburante:
+5V vía 3 del conector del captador de presión de raíl
Masa vía 2 del conector del captador de presión de raíl
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
Si no, sustituir el captador de presión del raíl.

TRAS LA
Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN
SID301_V44_PR038 Inyección Siemens SID301
13B-133
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
Particularidades:
CONSIGNAS
Vehículo bajo contacto, motor parado:

– Extraer el captador de presión de sobrealimentación.
– Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parámetro":
– Si el valor no está muy cerca del PR035 "Presión atmosférica", diferencia máxima, entre PR035 y PR041
motor parado = ± 50 mbares:
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de

alimentación del captador de presión de sobrealimentación.
Si las líneas son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Conectar una bomba de vacío o a presión en el captador de presión de sobrealimentación,

– Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presión máxima a aplicar 1,3 bares),
– Comparar el valor de presión visualizado en la pantalla "Parámetro", con el dado por la bomba de vacío:
En caso de diferencia* = ± 0,1 bares, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

Si no hay diferencia, el captador de presión de sobrealimentación es conforme.
* Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío muestra la presión
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de
PR035.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-134
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEMPERATURA DEL AIRE ADMISIÓN
PR059
Particularidades:
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de presión/temperatura del aire (caudalímetro).
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Valores teóricos: 3.714 Ω ± 161 Ω a 10 °C
2.448 Ω ± 95 Ω a 20 °C
1.671 Ω ± 58 Ω a 30 °C
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-135
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
Particularidades:
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vías 3 y 2 del captador de temperatura del agua.
Valores teóricos: 2.252 Ω ± 112,6 Ω a 25 °C
810 Ω ± 39 Ω a 50 °C
283 Ω ± 8 Ω a 80 °C
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.

TRAS LA
REPARACIÓN
13B-136
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
PR364 CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 1
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el valor de estos parámetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/+0,9) motor girando, aplicar el test 7 "Cantidad
de inyección errónea".

TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_PR364/SID301_V44_PR405/
SID301_V44_PR406/SID301_V44_PR365 Inyección Siemens SID301
13B-137
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos 13B
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.

Permite borrar los fallos de la memoria del calculador.
RZ002: Adaptativos EGR

Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.
RZ004: Adaptativos regulación de la presión.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos calculadores (adaptativos motores, EGR,
raíl...).
RZ019: Reinicialización de los aprendizajes.

Utilizar los mandos actuadores para pasar un fallo memorizado a presente, para confirmar el fallo.
ACTIVACIÓN
AC003: Electroválvula presión de carburante.
AC005 a AC008: Inyector cilindro 1 a 4.

Esta activación permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC012: Mariposa de admisión de aire.

Esta activación permite un control auditivo de la mariposa de admisión de aire.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presión.

Esta activación permite verificar la estanquidad del circuito de alta presión tras una intervención.
AC037: Relé de precalentamiento.

Esta activación permite un control auditivo del relé de precalentamiento y el encendido del testigo en el
AC079: Test estático de los actuadores.

Esta activación permite activar los actuadores del sistema de inyección (activa simultáneamente los
mandos AC003, AC005 a AC008, AC012, AC037, AC213, y AC214).
AC099: Inhibición de los consumidores eléctricos.
AC100: Parada Inhibición de los consumidores eléctricos.
AC213: Electroválvula caudal de carburante.
AC214: Electroválvula de pilotaje turbo.

Esta activación permite un control auditivo de la electroválvula de pilotaje turbo.
13B-138
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
CONSIGNAS
de diagnóstico.
PROBLEMA CALCULADOR
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD ALP 2
ARRANQUE EN FRÍO DIFÍCIL ALP 3
PARADA MOTOR IMPOSIBLE ALP 4
PROBLEMA DE RALENTÍ
RALENTÍ MOTOR MUY ALTO ALP 5
RALENTÍ MOTOR MUY BAJO O INESTABLE ALP 6
13B-139
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
CONSIGNAS
de diagnóstico.
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
PARADA MOTOR (CALADO) ALP 7
ACELERACIÓN, AUMENTO RÉGIMEN MOTOR BAJO O AUSENTE ALP 8
TIRONES DEL MOTOR ALP 9
ACELERACIÓN INTEMPESTIVA ALP 10
NO HAY FRENO MOTOR ALP 11
FALTA DE POTENCIA ALP 12
DEMASIADA POTENCIA ALP 13
SOBRERRÉGIMEN AL RALENTÍ O AL SOLTAR EL FRENO ALP 14
CONSUMO EXCESIVO ALP 15
GOLPETEO DEL MOTOR ALP 16
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ALP 17
13B-140
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
CONSIGNAS
de diagnóstico.
RUIDO, OLOR O HUMO
EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR ALP 18
EL MOTOR ECHA HUMO AZUL ALP 19
El MOTOR ECHA HUMO EN MONTAÑA ALP 20
EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR) ALP 21
CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE NO SATISFACTORIO ALP 22
13B-141
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Árboles de Localización de Averías 13B
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.
– Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
– Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
– Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
– Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
Masa en las vías G4, H1 y H4 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

+ AVC en la vía 16
+ APC en la vía 1
Masa en las vías 4 y 5
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
SID301_V44_ALP1 Inyección Siemens SID301
13B-142
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 2 El motor no arranca o arranca con dificultad
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante.
Verificar la capacidad de la batería.

Verificar el motor de arranque y el relé del motor de arranque.
Verificar el relé principal del calculador de inyección.
Verificar el calculador de inyección: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas
y alimentaciones.
Verificar los captadores del árbol de levas y Punto Muerto Superior, así como sus cableados.
Verificar el sistema de admisión de aire.

Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire.
Verificar el sistema de alimentación de carburante baja presión y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar el sistema de alimentación de carburante de alta presión y efectuar los tests 3, 4 y 5.
Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-143
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 3 Arranque en frío difícil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto.
Verificar la capacidad de la batería.

Verificar el motor de arranque.
Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisión de aire.
Verificar el sistema de precalentamiento.
Verificar la compresión.
13B-144
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 4 Parada del motor imposible
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
13B-145
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 5 Ralentí motor muy alto
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado).
13B-146
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 6 Ralentí motor muy bajo o inestable
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

Verificar el caudalímetro de aire.
Verificar el captador de presión de climatización.
Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape.

Verificar el correcto estado de la línea de escape.
13B-147
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 7 Parada del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.


Mediante el útil de diagnóstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada.
13B-148
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 8 Aceleración, aumento régimen del motor bajo (incluso ausente)
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

Verificar la presión de sobrealimentación.

13B-149
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 9 Tirones del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Verificar el pedal del embrague (conector y cableado).

Verificar la señal de velocidad del vehículo.

13B-150
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 10 Aceleración intempestiva
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-151
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 11 No hay freno motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Controlar la conformidad del régimen del motor al ralentí.
13B-152
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 12 Falta de potencia
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor.

Verificar el circuito de refrigeración (nivel del líquido).
y alimentaciones.



13B-153
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 13 Demasiada potencia
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Verificar el captador de temperatura del agua.


13B-154
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 14 Sobrerrégimen al ralentí o al soltar el freno
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
Mediante el útil de diagnóstico CLIP, hacer un control del calculador ABS.
13B-155
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 15 Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-156
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 16 Golpeteo del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-157
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 17 Sobrecalentamiento del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar el circuito de refrigeración.
y alimentaciones.
Verificar el estado y la conexión de la caja de fusibles y relés.
Verificar el correcto funcionamiento de los GMV.
13B-158
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 18 El motor echa humo al arrancar
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar el captador de temperatura del carburante.

13B-159
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 19 El motor echa humo azul
CONSIGNAS
de diagnóstico.


Verificar el estado del turbocompresor.

y alimentaciones.
13B-160
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 20 El motor echa humo en montaña
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.
13B-161
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 21 El motor echa humo blanco (sobre todo al arrancar)
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire).
Verificar el sistema de precalentamiento.
13B-162
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
ALP 22 Control de los gases de escape no satisfactorio
CONSIGNAS
de diagnóstico.
y alimentaciones.

13B-163
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Diagnóstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización
CONSIGNAS
de averías (ALP) o durante la interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de localización de Averías o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del sistema de alimentación baja presión.
TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP).
TEST 3: Control de la electroválvula de presión de carburante alta presión.
TEST 4: Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal de carburante.
TEST 5: Control del circuito de regulación de alta presión del raíl.
TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos.
TEST 7: Cantidad de inyección incorrecta.
13B-164
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 1 Control del sistema de alimentación baja presión
Síntomas:
No se ve carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba o se
CONSIGNAS
ven grandes burbujas de aire (las burbujas pequeñas se admiten).
El motor no arranca.
Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de diésel, carburante sucio).
Purgar el sistema de alimentación con la bomba de cebado a mano.
¿El carburante circula correctamente durante el bombeo Sistema de alimentación baja

SÍ
manual? presión correcto.
NO
Verificar la estanquidad, el buen estado y la colocación correcta de los conductos de alimentación y de retorno.
Verificar la limpieza del filtro de carburante.
Desmontar el aforador de carburante y verificar la estanquidad.

Verificar que el tamiz del aforador de carburante no está obstruido.
SID301_V44_TEST1 Inyección Siemens SID301
13B-165
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 2 Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)
Condiciones previas al test:

El test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión" ha sido efectuado
previamente y es satisfactorio.
CONSIGNAS
Síntoma:
Se ve el carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba.
No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.
– Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante (color naranja).

– Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taparlo de manera que quede estanco. En la bomba empalmar
un tubo para medir el caudal de gasóleo.
– Para autorizar una acción del motor de arranque de 15 s y efectuar este test, aplicar imperativamente el
método siguiente:
– Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
– Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Efectuar una acción del motor de arranque durante al menos 15 s (régimen de arranque 250 r.p.m.)
– Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mínimo de 500 ml.
Caudal mínimo debe ser de 25 ml para 15 s.
– Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador".
¿El caudal medido es inferior a 25 ml? SÍ Sustituir la bomba.
NO
Sistema baja presión correcto.
13B-166
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 3 Control de la electroválvula de presión de carburante

El conjunto del sistema de baja presión debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presión.
CONSIGNAS
Síntoma:
Presión del raíl aproximadamente 50 bares durante el arranque.
Medir la resistencia de la electroválvula de

presión de carburante entre la vía M4 conector B
calculador y la vía 4 del conector del relé
principal de inyección. NO Sustituir la bomba.
¿La resistencia está comprendida entre 1,5 Ω y
15 Ω ?
SÍ Verificar la conexión y el estado de los

conectores de la electroválvula de presión de
carburante y el relé principal de inyección.
Medir la tensión en el conector de la
electroválvula de presión de carburante vía 1 con Conector gris vía 1
el contacto puesto. NO relé de inyección electroválvula
¿La tensión es igual a la tensión de la batería? vía 5 de presión de
carburante
SÍ Controlar el relé principal de inyección.
13B-167
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 3
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de presión de

carburante y el conector B del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
la unión: Efectuar las
Conector B calculador de inyección vía M4 vía 2 electroválvula de NO reparaciones
presión de carburante necesarias.
Conector gris relé de inyección vía 4 vía 1 electroválvula de
presión de carburante
¿La unión es conforme?
SÍ
¿Corriente de excitación > 0 A? NO Contactar con el teléfono técnico.
SÍ
Electroválvula de presión de carburante

funcional eléctricamente.
Controlar el relé principal de inyección.
13B-168
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula
TEST 4
de caudal de carburante

El test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante" es correcto.
CONSIGNAS
Síntoma:
Presión del raíl nula o escasa durante el arranque.
Presión de consigna del raíl durante el arranque, mínimo 150 bares.
Medir la resistencia de la electroválvula de

caudal de carburante entre la vía M3 conector B
calculador y la vía 5 del conector del relé NO Sustituir la bomba.
principal de inyección.
¿La resistencia está comprendida entre 1,5 Ω y
15 Ω ?
Verificar la conexión y el estado de los

SÍ
conectores de la electroválvula de presión de
carburante y el relé principal de inyección.
Medir la tensión en el conector de la
Conector gris Vía 1
electroválvula de caudal vía 1 de carburante con
NO relé de inyección electroválvula
el contacto puesto.
vía 5 de caudal de
¿La tensión es igual a la tensión de la batería?
carburante
SÍ
13B-169
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 4
CONTINUACIÓN 1
Controlar mediante el parámetro

PR379 "Corriente electroválvula Verificar la conexión y el estado del conector de la
caudal de carburante" la corriente electroválvula de presión de carburante y el conector C del
de excitación bajo la acción del NO calculador.
motor de arranque. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
¿La corriente de excitación está resistencia parásita de las uniones siguientes:
comprendida entre 0,6 A y 1 A? Conector C calculador de vía 2 electroválvula
inyección vía M3 de caudal de
carburante
Conector gris relé de vía 1 electroválvula
inyección vía 5 de caudal de
carburante
Efectuar las
reparaciones NO ¿La unión es conforme?
necesarias
SÍ
Contactar con el
NO ¿Corriente de excitación > 0 A?
teléfono técnico.
SÍ
SÍ
Electroválvula de caudal carburante funcional

eléctricamente.
13B-170
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 4
CONTINUACIÓN 2
El motor arranca Motor no arranca
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor superior
a 60 °C.
Con el motor girando al ralentí.
– Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta
presión".
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleración.
Sistema
– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión del raíl" y PR038 SÍ
correcto.
"Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008 "Consigna presión del raíl"
a ± 50 bares durante la fase de los 4 ciclos de aceleración?
Nota:
Si la presión del raíl no alcanza la consigna, hay una fuga del inyector
demasiado importante o la señal de presión es incorrecta.
NO
Test 5
Controlar que el nivel de aceite sea correcto.

- Bajo la acción del motor de arranque (3 s bastan) consultar los parámetros
PR008 "Consigna presión del raíl" y PR038 "Presión del raíl". Sistema
SÍ
- ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue al PR008 "Consigna presión del raíl" correcto.
durante la acción del motor de arranque?
NO
Test 6
13B-171
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 5 Control del circuito de regulación de alta presión del raíl

Temperatura del motor entre 80 °C y 90 °C.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
El depósito está al menos a la mitad.
Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas.
CONSIGNAS Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que

sustituir el conjunto del sistema de inyección (inyectores, bomba, raíl, conductos de
alta presión y cada conducto de retorno).
Síntomas:
Variaciones de presión del raíl alrededor de la consigna.
No se alcanza la presión de consigna del raíl.
Ralentí inestable.
En su caso, la combustión hace ruido.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí
¿Hay burbujas de aire de gran tamaño en el tubo

de alimentación transparente que va hacia la SÍ Controlar el sistema de baja presión.
bomba?
NO
¿Al retirar el conector de la electroválvula de Sustituir la bomba (la electroválvula de caudal

caudal de carburante (colores naranja) el motor NO de carburante permanece mecánicamente
se para? abierta).
SÍ
13B-172
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 5
CONTINUACIÓN 1
Conectar el conector de la electroválvula de caudal de

carburante, antes de arrancar el motor, cortar el contacto y Sustituir la bomba (la
esperar 30 segundos. electroválvula de presión
NO
¿Al retirar el conector de la electroválvula de presión de de carburante permanece
carburante (colores blanco) el motor se para? mecánicamente abierta)
SÍ
Conectar el conector de la electroválvula de presión de

carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al
ralentí.
Consultar los parámetros

PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro 1"
PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro 4" Controlar los inyectores y
NO
PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro 2" efectuar el Test 6.
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9)?
SÍ
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor

superior a 60 °C.
Con el motor girando al ralentí.
– Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta
presión".
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleración. SÍ Sistema correcto.
– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión del raíl" y PR038
"Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008 "Consigna presión del
raíl" durante la fase de los 4 ciclos de aceleración?
NO
13B-173
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 5
CONTINUACIÓN 2
Anotar los parámetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua".
Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralentí entre 60 °C y 80 °C.
Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80 °C y 90 °C.
Observación:
– para una temperatura de carburante superior a 136 °C, la presión del raíl máxima se baja para proteger los
conductos de plástico,
– para una temperatura del agua de refrigeración superior a 100 °C, la presión del raíl máxima se baja para
proteger el motor.
¿Los valores de temperatura del carburante y del

agua están dentro de los valores de consigna? NO Controlar los captadores correspondientes.
SÍ
Cortar el motor, controlar el estado y la conexión de los conectores de

las electroválvulas de caudal y presión de carburante.
Medir la resistencia de las electroválvulas de presión y caudal de
carburante.
Medir la resistencia entre la vía M3 conector B calculador y la vía 5 del NO Sustituir la bomba.
conector del relé principal de inyección y entre la vía M4 conector B
calculador y la vía 5 del conector del relé principal de inyección.
¿Las resistencias están comprendidas entre 1,5 Ω y 15 Ω?
SÍ
13B-174
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 5
CONTINUACIÓN 3
Con el contacto puesto, conector conectado En caso detensión dealimentaciónincorrecta (5 V),

en el captador de presión del raíl de Verificar la conexión y el estado del conector del
carburante. captador de presión del raíl carburante y el
conector C del calculador.
Medir la tensión de alimentació n a la altura del
Verificar el aislamiento, la continuidad y la
captador de presión del raíl entre las vías 3 y 2. ausencia de resistencia parásita de las
Tensión de alimentación de 5 V
uniones:
aproximadamente.
Conector del captador
Medir la tensión a la altura del captador de Conector C calculador
de presión del raíl
presión del raíl entre las vías 1 y 2. NO de inyección
de carburante
Tensión de 0,5 V aproximadamente.
vía 3 vía F2
ATENCIÓN
¡No proceder a medidas de la resistencia a la Conector del captador
altura del captador de alta presión! Conector C calculador
¡Riesgo de destrucción! de inyección
de carburante
¿Las tensiones de alimentación y la tensión
del captador son correctas? vía 2 vía J2
SÍ Si el problema persiste, contactar con el teléfono
técnico.
En caso de tensión del captador incorrecta

(0,5 V).
Verificar la conexión y el estado del conector del
captador de presión del raíl carburante y el
conector C del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita de las
uniones:

Conector C calculador
de inyección
de carburante
vía 1 vía H2

Conector C calculador
de inyección
de carburante
vía 2 vía J2
Si el problema persiste, sustituir el raíl con su
captador y los tubos de alta presión.
13B-175
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 5
CONTINUACIÓN 4
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.

Puede que se escuche un ruido de combustión poco habitual.
Controlar la presión del raíl utilizando el parámetro PR038 "Presión del
raíl". Circuito de regulación de
Al ralentí presión del raíl entre 190 y 210 bares SÍ la presión del raíl
2.000 r.p.m. presión del raíl entre 400 y 500 bares correcto.
3.000 r.p.m. presión del raíl entre 500 y 700 bares
4.000 r.p.m. presión del raíl entre 700 y 900 bares
¿Los valores de presión del raíl son correctos?
NO
Sustituir el raíl con el captador de presión así como los tubos de alta
presión. NO Sustituir la bomba.
¿Las medidas corresponden a los valores dados?
SÍ
Circuito de regulación de la presión del raíl correcto.
Nota:
Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulación de la presión del
raíl como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos.
Estas divergencias sólo pueden ser compensadas por el regulador de presión en algunos límites.
Una consecuencia puede ser un reglaje de una presión del raíl demasiado baja / elevada u oscilante.
13B-176
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 6 Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos

El test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de
CONSIGNAS caudal de carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl" es correcto.
Síntomas:
Presión del raíl nula o escasa durante el arranque.
El motor no arranca.
Medir la resistencia a la altura de los inyectores.

Resistencia entre 150 y 250 kΩ Ω.
Sustituir los inyectores
Medir a temperatura ambiente (20 °C aprox.), dejar enfriar el motor NO
correspondientes.
como mínimo 30 minutos.
¿La resistencia es correcta?
SÍ
Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y cerrar

los conductos de retorno de manera que queden estancos (kit tubos
+ bidones Mot. 1711 y Mot. 1771).
– Para autorizar una acción del motor de arranque de 15 s y efectuar
este test, aplicar imperativamente el método siguiente:
– Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante
(color naranja).
– Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
– Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Efectuar una acción del motor de arranque durante al menos 15 s Sustituir los inyectores
SÍ
(régimen de arranque 250 r.p.m.). correspondientes.
– Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador"
¿El volumen de retorno a la altura de los inyectores es superior a
20 ml por inyector durante la fase de arranque?
No repetir este proceso más de 3 veces respetando 30 segundos de
espera entre cada acción del motor de arranque de 15 s.
En lo sucesivo esperar 30 minutos antes de accionar el motor de
arranque para 3 ciclos de 15 s.
Para no estropear el motor de arranque respetar esta consigna.
NO
13B-177
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 6
CONTINUACIÓN 1
– Volver a montar los conductos de retorno.

– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión del raíl" y
Sistema de inyección
PR038 "Presión del raíl". SÍ
correcto.
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008 "Consigna presión
del raíl" durante la fase de acción del motor de arranque de 3 s?
NO
Desmontar las bujías de precalentamiento y verificar la humedad.

Si las bujías de precalentamiento tienen carburante, puede que se Sustituir los inyectores
SÍ
deba a que el inyector no es estanco. correspondientes.
¿Las bujías de precalentamiento tienen carburante?
NO
Sustituir la bomba (la válvula de vaciado en la bomba de alta presión

está abierta o la electroválvula de caudal de carburante está
bloqueada mecánicamente en la posición de cerrada).
13B-178
INYECCIÓN DIÉSEL
N°° Vdiag: 44
N°° Programa: B1
TEST 7 Cantidad de inyección incorrecta

El test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal
de carburante" es correcto.
CONSIGNAS
El test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl" es correcto.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
Síntoma:
El motor gira mal al ralentí, y emite eventualmente unos humos blancos.
Con el contacto cortado.

Medir la resistencia a la altura de los inyectores.
Resistencia de consigna entre 150 y 250 kΩ Ω Sustituir los inyectores
NO
°
Medir a temperatura ambiente (20 C aprox.), dejar enfriar el correspondientes.
motor como mínimo 30 minutos.
¿Las resistencias son correctas?
SÍ Separar los empalmes de retorno

a la altura de los inyectores y
cerrar los conductos de retorno
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralentí. de manera que queden estancos
Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar que la (kit tubos + bidones Mot. 1711 y
temperatura sea superior a 60 °C. Mot. 1771). Durante el ralentí,
Consultar los parámetros SÍ controlar el caudal de retorno a la
altura del inyector.
Al cabo de 5 minutos el volumen
de retorno debe estar entre 16 ml
y 24 ml por inyector.
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9)?
¿Hay más de 24 ml o menos de
16 ml de retorno por inyector?
NO SÍ NO
Sustituir el inyector Inyector correcto

Controlar las compresiones del motor. implicado. Controlar
SÍ
¿Las compresiones son correctas? previamente que el
fallo no es debido a
la presencia de dos Contactar con el
NO arandelas para-llamas. teléfono técnico.
Problema motor.
13B-179
117B
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Preliminares 17B
Vehículos: Clio III Nombre del calculador: Sagem S3000

Motores: K4M 800 / 801 / 802 / 804, K4J 780 N° de programa: AD7X
Función concernida: Inyección gasolina N° Vdiag: 48

– CLIP

Multímetro
Ele. 1481 Bornier
Ele. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia,


tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave.

efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
S3000_V48_PRELI
17B-1
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Fallos
Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado
y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.
correspondiente.
Un resumen del método global que hay que seguir se encuentra disponible bajo la
forma de logigrama, en la página siguiente
17B-2
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Verificar la carga de la batería y el

correcto estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con no
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrónica?
sí
no
Existencia de
fallos
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí

Diagnóstico rellenada
17B-3
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico:
de un fallo.
Control visual:

Control táctil:
Doblar el cableado.
Examen de cada elemento:
(ausencia de engastado en la parte del aislante).
Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión.
Control de resistencia:

17B-4
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ATENCIÓN

– Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, para adjuntarla a las
piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye
a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos :
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
7. DIAGNÓSTICO
La gestión de las averías memorizadas es idéntica para todos los captadores y actuadores.
Una avería memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparición del fallo.
17B-5
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Consignas que se deben respetar antes de abrir el circuito de carburante
Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de
Consignas que se deben respetar durante la intervención
vector de contaminación.
Una vez abierto el circuito, el uso del pincel, del producto de limpieza, del sistema de soplado, del escobillón o del
paño clásico está estrictamente prohibido. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
17B-6
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
en caliente
inyección/precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo
de escape
004 De forma
intermitente

Eléctrico:
FD 01
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– contactor del pedal de embrague,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– electroválvula de purga del canister,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– 4 inyectores,
– 4 bobinas lápiz,
– contactor de freno,
– alternador,
– captador de picado,
– decalador del árbol de levas,
– captador del árbol de levas (únicamente en K4M).
Calculador
Calculador de 128 vías de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyección y el
encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores:

– climatización,
– Unidad Central del Habitáculo (UCH),
– Unidad Central Electrónica Caja de Velocidades Automática/robotizada,
– airbag,
– ABS/ESP,
– cuadro de instrumentos,
– UPC.
17B-9
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
2. Función de los elementos, estrategia de funcionamiento
Antiarranque
La función antiarranque de tipo Verlog 4 está controlada por el calculador Unidad Central del Habitáculo y el
calculador de control del motor.
Antes de cualquier demanda de arranque, el calculador de control del motor está protegido.
Bajo demanda de arranque, el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo intercambian en la red
multiplexada los datos de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se han producido más de 5 tentativas de autentificación infructuosas, el calculador de

control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar el calculador de la
Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones
siguiente:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos,
– el mensaje se corta,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la
temperatura del motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el
contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos.
IMPORTANTE
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
Gestión del par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas
funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyección. Éste arbitra entre las demandas de par del intersistema y la demanda del conductor (constituida por el
pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir
de la consigna de par, la estructura del par calcula la consigna de posición de la mariposa y del avance.
17B-10
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Decalador del árbol de levas (únicamente en K4M)
Su objetivo es modificar el diagrama de distribución.

El funcionamiento del desfasador del árbol de levas es continuamente variable.
En las aplicaciones que no poseen captador del árbol de levas, las fases del motor se realizan mediante software.
Es el caso de los motores que no tienen decalador del árbol de levas.
Esta información se visualiza por el estado ET086 "Mando decalador del árbol de levas".
Una primera estrategia llamada "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en función
de los datos grabados en la parada anterior. Esperar a que finalice la autoalimentación (power-latch y, por tanto, la
salvaguarda de estos datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.
El calculador de inyección pilota un decalador del árbol de levas que difiere según la motorización.
En el motor K4M, el decalador del árbol de levas de admisión variable en continuo de 0 a 43° y el cigüeñal controlado
por una electroválvula alimentada por un circuito de relación cíclica de apertura variable por el calculador de
inyección.
Captador del árbol de levas (únicamente en K4M)
El captador del árbol de levas tiene por función:

– identificar los cilindros para que el calculador sincronice correctamente la inyección secuencial,
– controlar la posición del árbol de levas de admisión del motor.
Caja mariposa motorizada
La caja mariposa permite asegurar las funciones de regulación de ralentí y de modulación del llenado de aire del
motor. Consta de un motor eléctrico y de dos potenciómetros de posición de mariposa.
Cuando el motor está al ralentí, la posición de la mariposa se regula en función de la consigna de ralentí. Esta
consigna tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento
(temperatura del aire y del agua).
Gestión de la alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto
durante un tiempo de un segundo, esto es para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque
correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo.
Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado.
El mando del relé de la bomba de gasolina es visualizable por el estado ET290 "Mando relé bomba de gasolina".
17B-11
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
La puesta en atmósfera del depósito de gasolina se efectúa a través de una electroválvula del canister llena de
carbonos activos que atrapan los vapores de gasolina. La purga de este canister se efectúa por la depresión del
motor. Llega a la altura de la plena admisión por un manguito cuya sección está controlada por una válvula de
purga. Está pilotada por el calculador de inyección por relación cíclica de apertura. Por razones de inestabilidad del
motor o de ruido de funcionamiento de la electroválvula de purga del canister transmitido al vehículo, hay dos
frecuencia posibles a la hora de pedir la electroválvula de purga del canister:
● una frecuencia lenta 8 Hz,
● una frecuencia rápida 20 Hz.
La frecuencia de la relación cíclica de apertura de mando es función del régimen del motor.
Purgar el canister para vaciarlo a medida que se llena para limitar las emanaciones de vapores a la atmósfera en el
caso de un canister saturado por ejemplo.
Gestión de la alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la
mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el ET054 "Regulación de ralentí" sea "ACTIVO", el
regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su
consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de
régimen lo proporciona el parámetro PR091 "RCO teórica regulación ralentí".
Observación sobre el parámetro PR091:
Este parámetro utiliza sobre todo 2 parámetros accesibles en modo diagnóstico: PR444 "Corrección íntegra de la
regulación de ralentí" y el PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" que es la acción integral
adaptativa.
– el PR090 "Valor aprendizaje regulación de ralentí" es un parámetro salvaguardado que está destinado
a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje
se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor
(climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.
– el PR444 "Corrección íntegra de la regulación de ralentí" se calcula permanentemente para tener en
cuenta las necesidades de aire de los consumidores.
Corrección adaptativa de ralentí:
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la relación cíclica de apertura de ralentí

PR091 "RCO teórica regulación de ralentí" varía entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el
régimen de ralentí nominal.
Puede suceder, tras una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la
relación cíclica de apertura de ralentí se encuentre próximo a los valores altos o bajos.
17B-12
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
La corrección adaptativa PR090 "Valor aprendizaje regulación de ralentí" en el relación cíclica de apertura
de ralentí permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor, para volver a centrar la relación
cíclica de apertura de ralentí en un valor nominal medio.
Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75 °C y 1 minutos después de
arrancar el motor y si éste está en fase de regulación de ralentí.
Cálculo de la consigna del régimen de ralentí:
La consigna del régimen de ralentí es proporcionada por el parámetro PR536 "Consigna de la válvula de
regulación de ralentí".
La consigna del régimen de ralentí depende de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminación, de
las necesidades de la climatización, de la posición del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la acción
en la dirección asistida, de las resistencias calefactantes del habitáculo, de temperatura del aceite (protección motor)
y del nivel eléctrico calculado por el programa de inyección (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de
la batería sigue siendo inferior a 12,7 V).
Gestión de la riqueza
Para que el funcionamiento del catalizador sea óptimo, es necesario regular la riqueza alrededor de 1.
La regulación de riqueza es pilotada por la sonda anterior. La sonda proporciona una tensión en función de la
diferencia entre las presiones parciales de oxígeno contenidas en el escape y en una cavidad rellena de una mezcla
de referencia (atmósfera).
La presión parcial de oxígeno en el escape es representativa de la riqueza, la tensión proporcionada al calculador

representa una información Rica-Pobre.
Corrección adaptativa de riqueza:
En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo
más cercana posible a la riqueza 1. el valor de corrección de riqueza PR138 "Corrección de riqueza" está
cerca del 50 %, con topes de 0 y 100 %.
Las correcciones adaptativas de riqueza PR625 "Ganancia de aprendizaje de la regulación de riqueza"
y PR624 "Offset aprendizaje de la regulación de riqueza" permiten desplazar la cartografía de inyección
para volver a centrar la regulación de riqueza en el 50 %.
Las correcciones adaptativas toman 50 % como valor medio tras la reinicialización del calculador (borrado
aprendizajes) y tienen valores de tope.
Un vehículo está equipado con una sonda anterior si la lectura de configuración LC003 "Sonda de oxígeno
anterior" es "CON".
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento de la sonda ET052
"Calentamiento sonda O2 anterior" es "ACTIVO" únicamente con el motor girando. Está inhibido por encima de
140 km/h o motor cargado.
La sonda posterior se utiliza también para la regulación de riqueza mediante la estrategia del doble bucle. El
principio consiste en caracterizar el estado de la sonda anterior y compensar una eventual deriva de la riqueza
dinámica de la sonda anterior.
El vehículo está equipado con una sonda posterior si la lectura de configuración LC004 "Sonda de oxígeno
posterior" es "CON".
Para que el doble bucle ET056 "Doble bucle de riqueza" sea "ACTIVO", circular con el motor caliente durante
aproximadamente 1 minutos 30 segundos fuera de pie levantado.
17B-13
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
La sonda posterior también se calienta. El mando no es inmediato después de arrancar el motor. El ET053
"Calentamiento sonda O 2 posterior" es "ACTIVO", tras un cierto tiempo que depende de la temperatura del agua
que ha pasado con el motor girando y fuera de pie levantado. El calentamiento de la sonda posterior está inhibido
por encima de 140 km/h o con el motor cargado.
Hay varios mandos en función del tipo de sonda:

● BOSCH LSH25 / NTK 6L (6 Ω) / DELPHI AFS128 (3 cables): Mando continuo,
● BOSCH LSF 4.7 (llamado "PLANAR"): tras cada arranque del motor, el mando se efectúa en primer lugar
mediante una señal de tipo RCO (Relación Cíclica de Apertura) de frecuencia 20 Hz durante un tiempo de
aproximadamente 20 segundos después pasa a ser continuo,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω): tras cada arranque del motor, el mando es en primer lugar continuo durante
15 segundos y después se efectúa mediante una señal de tipo RCO (Relación Cíclica de Apertura) de
frecuencia 20 Hz.
Gestión del encendido
El avance se calcula para cada cilindro. Éste puede tomar valores negativos, está limitado entre - 23,625°° y + 72°°
e incluye las correcciones eventuales debidas a los picados.
La corrección antipicado de ciclo lento es el valor de avance máximo descontado del avance de uno de los cilindros.
Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
Inyectores
Los inyectores se activan según varios modos. Sobre todo, el arranque tiene lugar en "semigrupo"
(inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente) a continuación se pasa al modo secuencial, para
garantizar un arranque correcto esté o no en fase.
En efecto, puede ser que en algún caso, el motor gire haciendo mal la fase si la estrategia denominada de
"Memorización de las fases" se corta durante la parada del motor anterior. Entonces, tras pasar a modo de
inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no se haya producido, las
inyecciones se desplazan 2 cilindros: inyección de gasolina por ello, según el orden 4-2-1-3 en lugar de 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula permanentemente y puede ser nulo, en caso de corte en desaceleración
o sobre-régimen por ejemplo.
17B-14
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
3. Gestión OBD
Las estrategias OBD gestionadas son las siguientes:

– el diagnóstico funcional del catalizador,
– el diagnóstico funcional de la sonda oxígeno anterior,
– El diagnóstico de rateo de combustión con dos niveles de detección: rateo de combustión polucionante
o destructor (degradación del catalizador),
– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.
Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido
y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.
Gestor de averías OBD:
El gestor de averías OBD no sustituye, ni modifica, la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Este gestor de
la avería OBD está presente en el calculador para mejorar la gestión del motor y para responder a la norma OBD.
Las necesidades son:

● memorizar los fallos OBD,
● encender el testigo OBD para todas las averías que conducen a una superación de los umbrales de emisión
OBD,
● hacer que parpadee el testigo OBD para las averías de rateo de combustión que degradan el catalizador.
Principio de funcionamiento
Si se detecta una avería validada durante 3 recorridos consecutivos entonces:

● se manifiesta una avería memorizada OBD,
● se solicita el encendido continuo del testigo OBD. Esta demanda sólo se tiene en cuenta si la avería
considerada se autoriza para encender el testigo OBD.
Para apagar el testigo, no hay que detectar una avería OBD durante 3 recorridos consecutivos.
Los diagnósticos eléctricos tenidos en cuenta por el gestor de averías OBD son los siguientes:
– presión, – inyector 3,
– temperatura del agua – inyector 4,
– temperatura del aire, – bobina encendido 1,
– velocidad del vehículo, – bobina encendido 2,
– sonda anterior, – bobina encendido 3,
– sonda posterior, – bobina encendido 4,
– diente que falta en la corona dentada del – bomba de gasolina,
cigüeñal, – purga del canister,
– ausencia señal diente, – sistema cadena de aire,
– fallo corona dentada volante motor, – coherencia presión,
– calentamiento sonda anterior, – captador de picado,
– calentamiento sonda posterior, – decalador del árbol de levas (únicamente
– inyector 1, en K4M).
– inyector 2,
17B-15
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Catalizador:
Objetivo
El diagnóstico funcional del catalizador debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del
umbral EOBD por las emisiones de contaminantes de hidrocarburos.
Principio
La capacidad de almacenado de oxígeno del catalizador es el indicador del estado del catalizador.
Cuando el catalizador se degrada, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye, a la vez que su
capacidad para tratar los gases contaminantes. El principio consiste en que hay que utilizar la correlación
entre la capacidad de almacenamiento de oxígeno y las emisiones de hidrocarburos.
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de
riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxígeno al catalizador.
Si el catalizador está en buen estado, absorbe el oxígeno que se le envía y la tensión de la sonda posterior
permanece en un valor medio.
Si está degradado, rechaza el oxígeno que no puede almacenar y la sonda posterior se pone a oscilar. Cuanto
más degradado esté el catalizador más oscilará la sonda posterior.
Sondas:
Objetivo
El diagnóstico funcional de la sonda debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del
umbral EOBD por las emisiones de los contaminantes.
Las degradaciones de la sonda lambda son de 2 tipos:

● una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,
● una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta
de la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.
Descripción de la estrategia
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, el calculador de inyección obtiene los
períodos de la señal de la sonda anterior retirando de ella los "glitchs" (fenómenos parásitos) a continuación
halla la media, y compara con un período medio límite EOBD.
El diagnóstico puede desarrollarse de forma fraccionada, es decir, en varias fases de estabilidad del motor
consecutivas y su duración es variable según el estado de la sonda.
17B-16
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
4. Gestión temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de
inyección demanda su activación al calculador de climatización a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
Motor girando, el GMV1 es lo requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 °C y se para cuando la
temperatura del agua desciende por debajo de 96 °C. El GMV2 es lo requerido cuando la temperatura del agua
sobrepasa 102 °C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 °C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este período, el GMV1 es lo requerido si la temperatura del agua sobrepasa
aproximadamente 100 °C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de aproximadamente
95 °C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 es lo requerido
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 °C, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro
de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 °C.
Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para
las funciones climatización y CVA/CVR.
5. Función climatización
El calculador S3000, controla una climatización de tipo "bucle frío".

– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión del circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y la demanda de

ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...). Varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los tirones de par provocados por los activados del compresor,
– ayudar al alternador.
Las demandas de GMV1 y/o GMV2 son reconstituidas en función de la presión en el circuito de climatización y de la
velocidad del vehículo. Sucintamente, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la
velocidad y más alta la presión.
17B-17
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
6. Modos degradados

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 5 estados diferentes en modo degradado.
Tipo 1 La apertura de la mariposa es inferior a la posición "Modo refugio". La mariposa ya no está

controlada y pasa automáticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador/limitador de
velocidad están inhibidos. La transmisión automática está en "Modo refugio".
Tipo 2 La apertura de la mariposa ya no está controlada. El régimen del motor es limitado por corte de
inyección.
Tipo 3 El modo degradado está asociado a una reconstrucción de la consigna del pedal (consigna del
pedal constante en función de la relación de la caja).
Tipo 4 El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa. El umbral máximo de
apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.
Tipo 5 El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador/
limitador de velocidad y transmisión automática.
Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del
captador de presión del colector.
El sistema sólo utiliza la información pedal del acelerador.
Los sistemas ESP, regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La transmisión automática
está en "Modo refugio".
17B-18
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Cuadro de los modos degradados:
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5
DF011 Tensión de
alimentación n° 1 de los 1.DEF / 2.DEF
captadores
DF012 Tensión de
alimentación n° 2 de los 1.DEF / 2.DEF
captadores
DF038 Calculador 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF078 Circuito mando

CC.1 / 1.DEF CC.1 / 1.DEF
mariposa motorizada
DF079 Dependencia de la 1.DEF / 2.DEF

1.DEF / 2.DEF
caja mariposa motorizada 3.DEF / 4.DEF
4.DEF / 5.DEF
5.DEF / 6.DEF
6.DEF / 7.DEF
7.DEF
DF089 Circuito captador

1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF
de presión del colector
3.DEF 3.DEF
admisión
DF095 Circuito
CO.0 / CC.1
potenciómetro mariposa 2.DEF 2.DEF
1.DEF
pista 1
DF096 Circuito
potenciómetro mariposa CO.0 / CC.1
pista 2
DF196 Circuito
CO.0 / CC.1 CO.0 / CC.1
1.DEF 1.DEF
pista 1
DF198 Circuito
potenciómetro del pedal CO.0 / CC.1
pista 2
17B-19
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Decalador del árbol de levas (únicamente en K4M):
El decalador del árbol de levas ET083 "Decalador árbol de levas en modo degradado" puede tomar dos estados
diferentes.
Estado 1 Este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del
decalador. El decalador se activa en el tope mínimo y la medida del ángulo del árbol de levas es
forzada en 0.
Avería señal diente.
Diagnóstico coherencia diente / señal árbol de levas.
Estado 2 Este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula).
El decalador se activa en el tope mínimo.
Diagnóstico eléctrico en la electroválvula.
Diagnóstico en la posición del decalador.
7. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyección S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusión de mensajes de alerta
según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido y la difusión de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de
sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a través de la red
multiplexada.
Principio de encendido de los testigos
Durante la fase de arranque (presión sobre el botón "START") El testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende
durante 3 segundos aproximadamente y después se apaga.
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIÓN" seguido del testigo de alerta
"SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Elementos concernidos:
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador.
En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor y la mención
"STOP" (pantalla con matriz únicamente), aparece con el mensaje escrito "SOBRECALENTAMIENTO DEL
MOTOR" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada inmediata
del vehículo.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión
destructor). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminante, fallo de catalizador,
fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del canister).
17B-20
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Cuentakilómetros recorridos con fallo
Este parámetro permite contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección
encendido: testigo de fallo gravedad 1 (ámbar), testigo de sobrecalentamiento temperatura del agua o testigo OBD.
Este contador puede ponerse a 0 mediante el útil de diagnóstico.
8. Cuentakilómetros recorridos con fallo
Los parámetros PR105 "Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido" y PR106 "Cuentakilómetros
testigo de fallo encendido" permiten contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de
inyección encendido: testigo fallo gravedad 1 (ámbar) así como el testigo OBD.
Estos contadores se pueden poner a 0 mediante el útil de diagnóstico (mando de borrado de los fallos).
9. Funciones motores intersistema
Las uniones intersistema respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
– demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un
problema de contaminación,
– demanda de encendido del testigo gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de
funcionamiento ligado al sistema de inyección,
– demanda de encendido del testigo gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de
funcionamiento o alertar de un sobrecalentamiento del motor,
– demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también
para la climatización y la CVA /CVR,
– demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales
como despegar, prestación, anticalado, sobre-régimen...,
– demanda de corte o de fijación de las resistencias calefactantes del habitáculo para las necesidades de las
estrategias del motor tales como despegar, prestación, anticalado, sobre-régimen, etc...
17B-21
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 17B
Conector (A), 32 vías:
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Entrada lógica botón M/P regulador de velocidad
A3 Unión multiplexada CAN L1 habitáculo
A4 Unión multiplexada CAN H1 habitáculo
B1 No utilizada
B2 Señal - Punto Muerto Superior Régimen del Motor
B3 No utilizada
B4 Línea K diagnóstico OBD
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Entrada lógica botón M/P limitador de velocidad
C4 Señal + contactor de embrague
D1 + después de contacto por la UPC
D2 Entrada analógica señal regulador de velocidad
D3 Masa de la señal regulador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Señal contactor pedal de freno n° 1 a la apertura
F1 No utilizada
F2 Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F3 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F4 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
G1 No utilizada
G2 Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 No utilizada
H2 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H3 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H4 No utilizada
17B-22
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Conector (B), 48 vías:
Vía Designación
A1 Mando - inyector 1
B1 No utilizada
B2 Masa blindaje captador de picado
B3 Señal + captador de picado
B4 Señal - captador de picado
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Señal - Punto Muerto Superior Régimen del Motor (GPL)
C4 Señal + del Presostato Dirección Asistida
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 2
D4 Salida + Relé de Power-Latch
E1 Masa captador de presión de sobrealimentación
E2 Señal captador de temperatura del aire
E3 Masa captador de temperatura del aire
E4 Señal - captador de posición y de régimen del motor (Señal Dientes)
F1 Señal + captador de presión de sobrealimentación
F2 Señal + captador de temperatura del agua
F3 Señal + captador de posición y de régimen del motor (Señal Dientes)
F4 Masa sonda de temperatura del agua
G1 + 5 V captador de sobrealimentación
G2 + 5 V potenciómetro mariposa motorizada
G3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 1
G4 Masa común potenciómetros de la caja mariposa motorizada
H1 No utilizada
H2 Alimentación + 5 V captador de presión del colector
H3 Señal + captador de presión del colector
H4 Masa captador de presión de colector
J1 No utilizada
J2 Alimentación + 5 V de Presión del Fluido refrigerante
J3 Señal + Presión del Fluido refrigerante
J4 Masa blindaje captador de posición y de régimen del motor
K1 No utilizada
K2 Masa captador Presión del Fluido refrigerante
K3 Unión multiplexada CAN L2 motor (GPL)
K4 Unión multiplexada CAN H2 motor (GPL)
L1 Masa potencia 1
L2 No utilizada
L3 No utilizada
L4 No utilizada
M1 Masa potencia 2
M2 Alimentación + batería
M3 Señal + motor de la caja mariposa motorizada
M4 Señal - motor de la caja mariposa motorizada
17B-23
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Conector (C), 48 vías:
Vía Designación
A1 Masa Mecánica
A2 Señal + sonda de oxígeno posterior
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Señal + sonda de oxígeno anterior
B2 Señal - sonda de oxígeno posterior
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 Señal - sonda de oxígeno anterior
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 Mando del relé de la bomba de gasolina y bobinas de encendido
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 Mando de la electroválvula de purga del canister
E2 Masa Captador Posición Árbol de Levas Admisión (únicamente en K4M)
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 Entrada frecuencia captador del árbol de levas admisión (únicamente en K4M)
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Señal - Relé GMV2
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 Masa Potencia 3
L2 Mando - calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
L3 Mando - calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
L4 No utilizada
M1 Masa Potencia 4
M2 No utilizada
M3 Mando - de la bobina de encendido 2 - 3
M4 Mando - de la bobina de encendido 1 - 4
17B-24
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Sustitución de órganos 17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN Y DE PROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación
del calculador los GMV del motor se activan automáticamente).
– Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier
programación o reprogramación.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (plafonier, radio, climatización ...).
Después de una programación del calculador

– cortar y después poner el contacto,
– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico,
– Ejecutar en modo reparación el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– cortar y después poner el contacto,
– seleccionar el área INYECCIÓN y controlar que el ET006 sea "Código aprendido":
SI ET006 es: "SÍ"
– arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.

– poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– ejecutar el mando VP020 "Escritura del VIN".
– tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
SI ET006 es: "NO"
– ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
ATENCIÓN
17B-25
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (consultar la Nota Técnica 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60
°C y temperatura del aire inferior a 50 °C).
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador
– Cortar el contacto.
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN",
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador,
– efectuar los aprendizajes corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa.
– realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR
Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona
dentada del volante motor (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
ATENCIÓN
– el calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad,
– el sistema no posee código de emergencia,
– está prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el almacén de piezas de recambio o tomados
de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.
4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, el aprendizaje de los topes mariposa se efectúa automáticamente.

– PR058 "Temperatura del aire" comprendida entre 0 °C y 105 °C,
– esperar la finalización del power-latch para la memorización de los aprendizajes en la memoria del calculador.
Verificar el aprendizaje mediante el estado ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa" sea
"EFECTUADO".
ATENCIÓN
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
17B-26
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
5. SUSTITUCIÓN DEL CATALIZADOR
ATENCIÓN
No efectuar nunca un diagnóstico del catalizador antes de haber cumplido las indicaciones siguientes.
Al efectuar la sustitución del catalizador seguir imperativamente las preconizaciones siguientes:
– motor girando,
– efectuar 2 ciclos del grupo motoventilador para que el catalizador encuentre unas condiciones relativas
a un uso normal.
Tras haber efectuado las preconizaciones, activar el mando SC006 "Lanzamiento test OBD: catalizador" con el
útil de diagnóstico.
17B-27
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 17B
1. CONFIGURACIÓN
Configuración del calculador por detección automática
LC001 Tipo de unión velocidad del vehículo
→ Multiplexada
→ Alámbrica
LC003 Sonda de oxígeno anterior
→ CON
→ SIN
LC004 Sonda de oxígeno posterior
→ CON
→ SIN
LC005 Tipo caja de velocidades
→ CVA
→ CVR
LC007 Reconocimiento cilindro 1
→ CON
→ SIN
LC009 Climatización
→ CON
→ SIN
LC010 Control de la trayectoria
→ CONECTADO
→ NO CONECTADO
LC021 Secuenciador OBD diag. catalizador
→ CON
→ Sin
LC022 Secuenciador OBD diag. rateo de combustión
→ CON
→ Sin
LC023 Secuenciador OBD diag. sondas
→ CON
→ Sin
17B-28
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
LC024 Gestión testigo OBD
→ CON
→ SIN
LC096 Contacto de freno de cierre
→ SÍ
→ NON
LC158 Gestión resistencias calefactantes aire A.A.
→ CON
→ SIN
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje corona dentada del volante motor
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una CVA,
durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una CVA,
durante al menos 5 segundos.
Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras la sustitución del calculador o de la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos
para que el calculador memorice los topes MAXI y MINI, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos a que
termine el power-latch para que el calculador memorice los topes aprendidos.
Verificación del aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".
* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par)
17B-29
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
Testigo fallo Testigo fallo
Fallo Código gravedad 2 gravedad 1 El testigo
del DTC Designación (Testigo de (Testigo de no se Testigo OBD
útil asociado precalentamiento precalentamiento enciende
rojo) naranja)
Circuito captador
1.DEF
DF001 0115 de temperatura
2.DEF
del agua
Circuito captador
1.DEF
DF002 0110 de temperatura
2.DEF
del aire
Tensión de
DF011 0641 alimentación n° 1 1.DEF
de los captadores
Tensión de
DF012 0651 alimentación n° 2 1.DEF
de los captadores
Circuito mando CO/CC.0

DF026 0201
inyector cilindro 1 CC.1 / 1.DEF

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
DF038 0606 Calculador 1.DEF
Tensión de la
DF046 0560 1.DEF
batería
Rateo de 1.DEF /
DF059 0301 combustión en el 2.DEF /
cilindro 1 3.DEF
Rateo de 1.DEF /
cilindro 2 3.DEF
Rateo de 1.DEF /
cilindro 3 3.DEF
Rateo de 1.DEF /
DF062 0304 combustión en el 1.DEF 2.DEF /
cilindro 4 3.DEF
Circuito mando 1.DEF /

DF078 2101 mariposa 2.DEF /
motorizada 3.DEF
1.DEF /
Dependencia 2.DEF / 3.DEF 2.DEF
7.DEF
DF079 0638 caja mariposa 4.DEF / 5.DEF 3.DEF /
8.DEF
motorizada 6.DEF 4.DEF
5.DEF
17B-30
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Código gravedad 2 gravedad 1 El testigo
Fallo
DTC Designación (Testigo de (Testigo de no se Testigo OBD
del útil
asociado precalentamiento precalentamiento enciende
rojo) naranja)

DF084 0685
relé actuadores CC.1
Circuito mando
de relé de la CO/CC.0
DF085 0627
bomba de CC.1 / 1.DEF
gasolina
Circuito
DF088 0325 captador de 1.DEF / 2.DEF
picado
Circuito
captador de 1.DEF 1.DEF
DF089 0105 presión del 2.DEF 2.DEF
colector 3.DEF 3.DEF
admisión
Información de
DF091 0500 la velocidad del 1.DEF / 2.DEF
vehículo
Circuito sonda CO.0

DF092 0130 de oxígeno CC.1 / 1.DEF
anterior 2.DEF
Circuito sonda
CO.0
DF093 0136 de oxígeno
CC.1 / 1.DEF
posterior
Circuito
CO.0 / CC.1
DF095 0120 potenciómetro
1.DEF / 2.DEF
mariposa pista 1
Circuito
DF096 0220 potenciómetro CO.0 / CC.1
mariposa pista 2
Unión control de
DF101 C122 la trayectoria 1.DEF
multiplexada
Info potencia
DF102 2502 alternador 1.DEF
disponible
DF110 0420 Catalizador 1.DEF / 2.DEF
Resistencia
DF126 1604 calefactante del 1.DEF
habitáculo
Contactor del
DF138 0830 pedal de 1.DEF
embrague
17B-31
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Código gravedad 2 gravedad 1
Fallo El testigo no
DTC Designación (Testigo de (Testigo de Testigo OBD
del útil se enciende
asociado precalentamiento precalentamiento
rojo) naranja)
Circuito captador 1.DEF / 2.DEF
DF154 0335
señal del volante 3.DEF
Circuito captador CO/CC.0/CC.1
DF196 0225
del pedal pista 1 1.DEF / 2.DEF
CO
Circuito captador
DF198 2120 CC.0 / CC.1
del pedal pista 2
1.DEF
Informaciones
DF228 0504 1.DEF / 2.DEF
frenos
Mando bobina de CO.0 / CC.1
DF361 0351
encendido 1- 4 1.DEF
Mando bobina de CO.0 / CC.1
DF362 0352
encendido 2 - 3 1.DEF
CO/CC.0
Decalador del CC.1 / 1.DEF
DF363 0010
árbol de levas 2.DEF / 3.DEF
4.DEF / 5.DEF
Circuito
captadores de 1.DEF / 2.DEF
DF384 0340
los árboles de 3.DEF / 4.DEF
levas
Avería funcional
DF398 0170 del circuito de CO/CC.0 1.DEF
carburante
Unión cuadro de
DF410 C155 1.DEF
instrumentos
Detección de los
1.DEF / 2.DEF
DF436 0300 rateos de
3.DEF
combustión
Información nivel
DF455 0460 mínimo de 1.DEF / 2.DEF
carburante
Corona dentada
DF457 0315 1.DEF / 2.DEF
del volante motor
Circuito purga CO/CC.0
DF549 0443
del canister CC.1 / 1.DEF
17B-32
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Código gravedad 2 gravedad 1 El testigo
Fallo Testigo
DTC Designación (Testigo de (Testigo de no se
del útil OBD
asociado precalentamiento precalentamiento enciende
rojo) naranja)
Circuito potencia
calentamiento CO.0 / CC.1
DF601 0135
sonda O 2 1.DEF
anterior
Circuito potencia
calentamiento CO.0 / CC.1
DF602 0141
sonda O 2 1.DEF
posterior
Información
DF623 C315 1.DEF
freno por cierre
Unión UPC 1.DEF

DF624 C111
multiplexada 2.OBD
17B-33
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos 17B
1.DEF : Tensión anormal
DF001
2.DEF: No respeto de las normas de polución
PRESENTE
Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CONSIGNAS
Particularidad::
– encendido del testigo OBD,
– activación del grupo motoventilador de velocidad lenta en continuo.
Particularidad::
Consultar el parámetro PR058 "Temperatura del aire":
1.DEF CONSIGNAS
– si PR058 = 130 °C, cortocircuito al + 12 V,
– si PR058 = - 40 °C, cortocircuito a masa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector B, vía F2 vía 3 del captador de temperatura del agua
Calculador, conector B, vía F4 vía 2 del captador de temperatura del agua
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de :
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ a - 10 °C de la temperatura del agua
2,2 kΩ ± 112 Ω a 25 °C de la temperatura del agua
810 Ω ± 39 Ω a 50 °C de la temperatura del agua
282,6 Ω ± 7,8 Ω a 80 °C de la temperatura del agua
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
diagnóstico.
S3000_V48_DF001P
17B-34
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF002
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidad::
– encendido del testigo OBD.
Particularidad::
Consultar el parámetro PR064 "Temperatura del agua":
1.DEF CONSIGNAS
– si PR058 = 130 °C, cortocircuito al + 12 V,
– si PR058 = - 40 °C, cortocircuito a masa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.
Calculador, conector B, vía E3 vía 2 del captador de temperatura del aire
Calculador, conector B, vía E2 vía 1 del captador de temperatura del aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2.
9,6 kΩ ± 1 kΩ a - 10 °C de la temperatura del aire
2 kΩ ± 0,12 kΩ a 25 °C de la temperatura del aire
810 Ω ± 47 Ω a 50 °C de la temperatura del aire
309 Ω ± 17 Ω a 80 °C de la temperatura del aire

diagnóstico.
S3000_V48_DF002P
17B-35
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: Avería en alimentación 1 de los potenciómetros
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando del relé
actuador" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Particularidad::
CONSIGNAS
– encendido del testigo fallo gravedad 1,
– modo degradado tipo 4 ó 5 de la caja mariposa: limitación de velocidad a 90 km/h,
una pérdida de la potencia durante las aceleraciones, la pérdida de las
informaciones que proceden de los otros calculadores y el paso a modo refugio de
la CVA.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
La alimentación n° 1 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– captador de presión del colector de admisión,
– potenciómetro del pedal pista 2,
– botón RV/LV,
– sonda O 2 anterior y posterior.
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.

diagnóstico.
S3000_V48_DF011
17B-36
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF011
CONTINUACIÓN

Calculador, conector A, vía F2 vía 2 del potenciómetro del pedal pista 2
Calculador, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior
Calculador, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior
Calculador, conector B, vía J2 vía B del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector A, vía C3 vía B1 del interruptor Marcha/Parada regulador

o limitador de velocidad
Calculador, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector
Si el fallo persiste: presencia de una avería del calculador, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
17B-37
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°2 DE LOS CAPTADORES
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad::
CONSIGNAS
– Modo degradado tipo 1 y 2 de la caja mariposa: limitación de velocidad y de
régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están desactivados.

La alimentación n° 2 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– potenciómetro del pedal pista 1,
– potenciómetro mariposa motorizada pista 1 y 2.
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.
Calculador, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector B, vía G3 vía 1 de la caja mariposa motorizada pista 1
Calculador, conector B, vía D3 vía 4 de la caja mariposa motorizada pista 2

diagnóstico.
S3000_V48_DF012
17B-38
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF026
PRESENTE
O

Si los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF046 "Tensión de la
batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor
girando.
Particularidad::
Particularidad::
CO
Ya no hay inyección en el cilindro 1, fuerte degradación de
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad::
La inyección está siempre abierta: riesgo de calado y de
CC.0
destrucción del motor al arrancar, fuerte degradación de las
prestaciones.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del inyector del cilindro 1

Unidad de Protección y de Conmutación,
conector D, vía 1


diagnóstico.
S3000_V48_DF026
17B-39
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF026
CONTINUACIÓN
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía A1 vía 2 del inyector del cilindro 1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 14,5 Ω ± 0,75 Ω a 20 °C.
Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.


diagnóstico.
17B-40
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF027
PRESENTE
O


CONSIGNAS
girando.
Particularidad::
Particularidad::
CO
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad::
CC.0
prestaciones.


conector D, vía 1


diagnóstico.
S3000_V48_DF027
17B-41
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF027
CONTINUACIÓN




diagnóstico.
17B-42
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF028
PRESENTE
O
Prioridad en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS
girando.
Particularidad::
Particularidad::
CO
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad::
CC.0
prestaciones.


conector D, vía 1


diagnóstico.
S3000_V48_DF028
17B-43
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF028
CONTINUACIÓN




diagnóstico.
17B-44
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF029
PRESENTE
O
Prioridad en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS
girando.
Particularidad::
Particularidad::
CO
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad::
CC.0
prestaciones.


conector D, vía 1


diagnóstico.
S3000_V48_DF029
17B-45
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF029
CONTINUACIÓN

Medir la resistencia del inyector del cilindro 4 entre las vía 1 y 2.



diagnóstico.
17B-46
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía electrónica interna del calculador
DF038
PRESENTE

Tratar con prioridad los otros fallos.
CONSIGNAS
Particularidad::
– modo degradado tipos 1 a 5 de la caja mariposa.
Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección:

– desconectar la batería y el calculador de inyección,
– verificar el estado y la limpieza de las conexiones,
– conectar la batería.
Con el "Bornier universal", verificar la presencia del + 12 V en las vías del calculador siguientes:
– vía D1, conector A,
– vía M2, conector B.
Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyección:

– desconectar la batería y el calculador de inyección,
– verificar el estado y la limpieza de las conexiones,
– conectar la batería.
Con el "Bornier universal", verificar la presencia de las masas en las vías del calculador siguientes:
– vía L1, conector B,
– vía M1, conector B,
– vía L1, conector C,
– vía M1, conector C.
Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
S3000_V48_DF038
17B-47
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
PRESENTE

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé
actuadores" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando.
Particularidad::
– Modo degradado tipos 1 a 2 de la caja mariposa en caso de sub-tensión: limitación
de velocidad y de régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están
desactivados.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar el conector D de la Unidad de Protección y de conmutación.

Verificar la limpieza y el estado de sus conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector B, vía M2 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector D, vía 1
Calculador, conector B, vía D4 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector D, vía 5
– limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
– controlar la tensión de la batería.
– controlar el circuito de carga (consultar MR 392 Mecánica, 16A, Arranque - carga).
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

diagnóstico.
S3000_V48_DF046
17B-48
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF059
PRESENTE 1.DEF : Rateos de combustión destructores
O 2.DEF : Rateos de combustión contaminantes
MEMORIZADO

– encendido: DF361 y DF362,
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085,
– señal del volante motor: DF154 y DF457.
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

CONSIGNAS El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 °C),
– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante aproximadamente
15 minutos.
Particularidad::
Particularidad::
– En cuanto se detecta el fallo, la inyección se corta en el
1.DEF cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de
temperatura en el catalizador,
CONSIGNAS – si avería presente, el testigo OBD parpadea.
Particularidad::
CC.0
– el testigo OBD permanece encendido fijo.
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro:
únicamente en el – controlar el inyector del cilindro 1,
cilindro 1 – verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 1.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un posible
error de reconocimiento del cilindro).
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA – haber hecho los aprendizajes,
REPARACIÓN – estar con el motor caliente (mínimo 75 °C),
– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando
SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador".
S3000_V48_DF059
17B-49
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF059
CONTINUACIÓN
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

combustión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación
cilindros 1 y 4 del fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4" ó DF362 "Mando bobina de
(consultar DF059 encendido 2-3"),
"Rateo de – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
combustión en el
cilindro 1" y DF062
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4")
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros – verificar la conformidad y el estado de las bujías.
(consultar DF060,
DF061 y DF062)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador / volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 392 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A,
Parte alta y delantera del motor).

17B-50
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF060
MEMORIZADO


– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante aproximadamente
15 minutos.
Particularidad::
Particularidad::
Particularidad::
2.DEF

S3000_V48_DF060
17B-51
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF060
CONTINUACIÓN

combustión en el
cilindro 2" y DF061
"Rateo de
combustión en el
cilindro 3")
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)

carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 392 Mecánica, 17A, Encendido),

17B-52
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF061
MEMORIZADO


15 minutos.
Particularidad::
– encendido del testigo OBD
Particularidad::
Particularidad::
2.DEF

S3000_V48_DF061
17B-53
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF061
CONTINUACIÓN

combustión en el
cilindro 2" y DF061
"Rateo de
combustión en el
cilindro 3")
(consultar DF059,
DF060, DF061
y DF062)

– verificar el entrehierro captador - volante motor,
carburante),

17B-54
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF062
MEMORIZADO


15 minutos.
Particularidad::
Particularidad::
Particularidad::
2.DEF

S3000_V48_DF062
17B-55
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF062
CONTINUACIÓN

combustión en el
cilindro 1" y DF062
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4")
(consultar DF059,
DF060, DF061
y DF062)

carburante),

17B-56
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF078
1.DEF: Componente en mal estado
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.

Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente si:
– el régimen del motor varía,
CONSIGNAS
– el mando AC027 "Mariposa motorizada" está activada,
– la temperatura del aire del motor debe estar comprendida entre 5 °C y 105 °C.
Particularidad::
– modo degradado Tipos 1 y 2 de la caja mariposa: limitación de velocidad y de
régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están desactivados.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.
Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Calculador, conector B, vía M3 vía 3 de la mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía M4 vía 5 de la mariposa motorizada
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre las vías M3 y M4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 2,2 Ω ± 0,5 Ω a 23 °C.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V48_DF078
17B-57
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
1.DEF: Micro-cortes
DF079 2.DEF: Fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
PRESENTE 3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso
O 4.DEF: Modo refugio
MEMORIZADO 5.DEF: Oscilación de la mariposa de la caja mariposa motorizada
6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
7.DEF: Circuito alimentación admisión

Si los fallos DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores", DF078
"Circuito mando mariposa motorizada", DF095 "Circuito potenciómetro
mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están
presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
– el régimen del motor varía,
– la temperatura del aire del motor está comprendida entre 5 °C y 105 °C.
Particularidad::
2.DEF – modo degradado tipos 1 y 2: limitación de velocidad y de
6.DEF régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad
están desactivados.
CONSIGNAS
Particularidad::
3.DEF – modo degradado tipo 4 de la caja mariposa: limitación de
4.DEF velocidad a 90 km/h y una pérdida de la potencia durante
las aceleraciones.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
inyección y de la caja mariposa motorizada.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF079
17B-58
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF079
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Calculador, conector B, vía M3 vía 3 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía M4 vía 5 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía G4 vía 6 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector B, vía D3 vía 4 de la caja mariposa motorizada
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre las vías M3 y M4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 2,2 Ω ± 0,5 Ω a 23 °C.

Calculador, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal
Calculador, conector A, vía H2 vía 4 del potenciómetro del pedal
Calculador, conector A, vía H3 vía 5 del potenciómetro del pedal
Calculador, conector A, vía F2 vía 2 del potenciómetro del pedal
Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y efectuar el mando RZ005:
"Aprendizajes".
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-59
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO MANDO RELÉ ACTUADORES
DF084
PRESENTE
O

Particularidad::
CONSIGNAS Este relé alimenta los actuadores siguientes:
– los inyectores,
– el absorbedor de los vapores de gasolina,
– la alimentación del calculador de inyección en la vía M2,
– los relés GMV velocidad lenta y rápida.
Particularidad:
CO
No hay alimentación de los actuadores: el vehículo se cala
CC.1
y rearranque imposible.
Particularidad:
CONSIGNAS
CC.0 Los actuadores están alimentados permanentemente:
fuerte consumo eléctrico con el vehículo parado.
Particularidad:
CO intermitente
Corte intermitente del relé: tirones al circular.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de la Unidad Central del Habitáculo.
Desconectar el conector D de la Unidad de Protección y de conmutación

Calculador, conector B, vía D4 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector D, vía 5
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87G, Cajetín de
interconexión).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF084
17B-60
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085
PRESENTE
O

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o durante la activación del mando
AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
CONSIGNAS
Particularidad::
CO Particularidad:
CC.1 El vehículo se cala y rearranque imposible.
Particularidad:
CC.0 CONSIGNAS
Riesgo de incendio en caso de accidente: fuga de gasolina.
Particularidad:
CO intermitente
Corte intermitente del relé: riesgo de descarga de la batería.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector del relé de la bomba de gasolina.
Desconectar el conector H de la Unidad de Protección y de conmutación.

Calculador, conector C, vía D1 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector H, vía 5
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de conmutación (consultar 87G,

Unidad de Protección y de conmutación).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF085
17B-61
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DF088
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y
un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad::
El cableado que une el calculador y el captador de picado está "aislado", por ello, un
cortocircuito al + 12 V es improbable.
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador, conector B, vía B3 vía 2 del captador de picado
Calculador, conector B, vía B4 vía 1 del captador de picado
Calculador, conector B, vía B2 Blindaje del captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF088
17B-62
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF089
PRESENTE
2.DEF: Tensión fuera de tolerancia
O
MEMORIZADO 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Si el fallo DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores" está presente
o memorizado, tratar este fallo.

CONSIGNAS – Cortar y después poner el contacto, esperar 10 segundos con motor girando al
régimen de ralentí.
Particularidad::
– encendido del testigo OBD y testigo fallo gravedad 1,
– Modo degradado tipo 5 : el ESP así como el regulador/limitador de velocidad están
desactivados y el vehículo se cala al ralentí.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la vía H2 y la presencia de la masa en la vía H4 del conector B
del calculador de inyección.
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.

Calculador, conector B, vía H2 vía C del captador de presión atmosférica
Calculador, conector B, vía H3 vía B del captador de presión atmosférica
Calculador, conector B, vía H4 vía A del captador de presión atmosférica


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF089
17B-63
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
1.DEF : Red multiplexada
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidad::
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Verificar la limpieza y el estado de la batería y las conexiones del calculador.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de
conducción" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF091
17B-64
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Componente en mal estado

"Tensión de la batería" o DF084 "Circuito mando relé actuadores" están
presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 5 minutos.
Particularidad::
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.


Calculador, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Calculador, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior
Reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización.

Verificar que el fallo DF436 "Detección de los rateos de combustión" no esté presente o memorizado.
Verificar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" sea EFECTUADO".
Activar el mando SC007 "lanzamiento test OBD: sonda O 2", el objetivo de este mando es detectar un
disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD por las emisiones de los contaminantes.
Las degradaciones de la sonda son de 2 tipos:
– una degradación mecánica del componente (rotura o corte de cables) que se traduce en una avería eléctrica,
– una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de
la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.
(continuación página siguiente)

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF092
17B-65
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF092
CONTINUACIÓN
Efectuar el test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de temperatura de las sondas.
El diagnóstico se desarrolla de una forma totalmente autónoma y su procedencia se traduce en la parada del
pilotaje de la mariposa y en un retorno del funcionamiento del motor en regulación de ralentí.
Al finalizar el test, son posibles 4 resultados diferentes:
– 0: diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias,
– 1: componente en su estado intermedio,
– 2: componente en buen estado,
– 3: componente en mal estado.
Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para
recuperar las condiciones relativas a un uso normal.
– si el resultado es 0: verificar la ausencia de fallo y que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del
volante motor" sea "EFECTUADO",
– si el resultado es 1 ó 3: sustituir la sonda,
– si el resultado es 2: la sonda está en buen estado.

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-66
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
DF093
PRESENTE
O

"Tensión de la batería", DF601 "Circuito potencia calentamiento de la sonda de
oxígeno anterior" o DF084 "Circuito mando relé actuadores" están presentes
o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
– una prueba en carretera con una conducción suave tras un funcionamiento del
grupo motoventilador y el ET056 "Doble bucle de riqueza" es "ACTIVO",
– una prueba en carretera con una conducción suave tras un funcionamiento del
grupo motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una
pendiente en pie levantado (corte de inyección en fase de desaceleración).
Particularidad::
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.


Calculador, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF093
17B-67
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1
DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Componente en mal estado
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad::
– modo degradado tipos 4: limitación de velocidad a 90 km/h.
Particularidad::
– modo degradado tipos 1 y 2 : limitación de velocidad y de
1.DEF CONSIGNAS
régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector B, vía G4 vía 6 del potenciómetro mariposa pista 1
"Aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF095
17B-68
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF096
CO.1 : Circuito abierto o Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad::
– modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/h y una pérdida de la
potencia durante las aceleraciones.
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector B, vía D3 vía 4 del potenciómetro mariposa pista 2

"Aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF096
17B-69
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
UNIÓN CONTROL DE LA TRAYECTORIA MULTIPLEXADA
DF101
1.DEF: Fallo unión CAN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF101
17B-70
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad::
CONSIGNAS
– Información ausente o valor no válido.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Desconectar el conector F de la Unidad de Protección y de conmutación.

Si el fallo persiste, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector A, vía D1 vía 7, conector F, de la Unidad de Protección y

de Conmutación
Unidad de Protección y de Conmutación vía 1 del alternador

conector H, vía 4

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF102
17B-71
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CATALIZADOR
DF110
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Tratar los otros fallos prioritariamente.
No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado referente a la inyección.
– rateo de combustión: DF059, DF060, DF061, DF062 en 1.DEF ó 2.DEF.

El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS – no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante aproximadamente
15 minutos.
Particularidad:
Controlar el aspecto y el estado del catalizador.

Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateo de combustión, de consumo de líquido de
refrigeración o de aceite.
Reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización.

Verificar que el fallo DF436 "Detección de los rateos de combustión" no esté presente o memorizado.
Verificar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" sea "EFECTUADO".
Activar el mando SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador".
Efectuar el test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de la temperatura del catalizador.
Al finalizar el test, 4 son posibles resultados diferentes:
– 0: diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias,
– 1: componente en su estado intermedio,
– 2: componente en buen estado,
– 3: componente en mal estado.
– si el resultado es 0: verificar la ausencia de fallo y que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del
volante motor" sea "EFECTUADO",
– si el resultado es 1 ó 3: sustituir el catalizador,
– si el resultado es 2: el catalizador está en buen estado.

diagnóstico.
S3000_V48_DF110
17B-72
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITÁCULO
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente al poner el contacto.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la "Unidad Central del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de
interconexión).

diagnóstico.
S3000_V48_DF126
17B-73
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
DF138
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando y tras verificar el número de pisadas
en el pedal de embrague que corresponde con el número de cambios de marcha
calculado por el calculador.
Particularidad:
– aumento de régimen al cambiar de marcha,
– la adquisición se hace si el vehículo no está equipado con una transmisión
automática,
CONSIGNAS
– En caso de una avería antes de cambiar cualquier componente, verificar con el útil
de diagnóstico que el contacto del embrague es funcional y que las preconizaciones
en cuanto a la guarda del pedal del embrague siguen siendo válidas.
– Si CO o CC al + 12 V: el pedal del embrague siempre es visto como pisado, lo que
provoca una imposibilidad de seleccionar una velocidad de consigna en modo
regulador de velocidad: el limitador permanece funcional con un modo degradado
(limitación de la velocidad imprecisa),
– Si CC a la masa, el estado ET233 "Pedal del embrague" está siempre "SIN
PISAR".
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que con el pedal del embrague pisado, el contactor es
conductor y que con el pedal del embrague sin pisar, el contactor no es conductor.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

inyección y del contactor del pedal de embrague.
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la vía 2 del contactor.
Si hay ausencia de masa en la vía 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
Contactor del pedal de embrague vía 1 masa


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF138
17B-74
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF138
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre la unión
siguiente:
Contactor del pedal de embrague vía 2 vía C4, conector A, del calculador

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-75
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
DF154
1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
PRESENTE
2.DEF: Pérdida de un diente
O

El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos
o un régimen del motor superior a 600 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad::
– si se pierde del señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el
vehículo se cala y es imposible volver arrancar.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:

Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes".
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una
CVA, durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para
una CVA, durante al menos 5 segundos.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF154
17B-76
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF154
CONTINUACIÓN
2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de régimen del motor (consultar MR 392 Mecánica, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor.


Calculador, conector B, vía E4 vía 2 del captador de régimen del motor
Calculador, conector B, vía F3 vía 1 del captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no se encuentra entre 200 y 270 Ω a 23 °C.
Si el captador de régimen del motor ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y a continuación hacer el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:

Ejecutar el mando RZ005: "Aprendizajes".
"EFECTUADO".

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-77
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF196 CO : Circuito abierto
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1.
Particularidad:
El vehículo tiene tendencia a desacelerar,
CO.0 – modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/
h y una pérdida de la potencia durante las aceleraciones
(impresión de pedal "blando").
Particularidad:
CONSIGNAS El vehículo tiene tendencia a acelerar,
CC.1 – Modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/
h y una pérdida de la potencia durante las aceleraciones
(impresión de pedal "flojo
Particularidad:
2.DEF – modo degradado tipo 3: regulación en régimen o en
velocidad de la consigna pedal.
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF196
17B-78
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF196
CONTINUACIÓN

Calculador, conector A, vía H3 vía 5 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía H2 vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1
Medir la resistencia del captador del pedal n°1 entre sus vías 4 y 2.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-79
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF198
PRESENTE
O


El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
CONSIGNAS
a pie a fondo.
Particularidad::
– modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/h y una pérdida de la
potencia durante las aceleraciones (impresión de pedal "blando"

Medir la resistencia del captador del pedal n°2 entre sus vías 6 y 1.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 2,8 kΩ ± 2,05 kΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF198
17B-80
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
INFORMACIONES FRENOS
DF228
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad::
CONSIGNAS
– desactivación del regulador y limitador de velocidad.
Controlar:
– la coherencia del estado ET039 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO" / "SIN PISAR",
– el estado y la limpieza del contactor de luces de stop.
Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones,

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador, conector A, vía E4 vía 3 del contactor luces de stop

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF228
17B-81
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 1-4
DF361
PRESENTE
O

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF085 "Circuito mando relé de la
bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando durante 4 segundos a 600 r.p.m.
ó 0,4 segundos
a 6.000 r.p.m..
Particularidad::
Particularidad:
CC.0 la bobina es alimentada permanentemente, riesgo de
destrucción.
CONSIGNAS
Particularidad:
La bobina no es alimentada, corte de inyección en los
CC.1
cilindros 1 y 4, destrucción del catalizador posible
e inhibición del diagnóstico OBD.
Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 1.

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Medir la resistencia primario y secundario de la bobina lápiz del cilindro 1.

Sustituir la bobina del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 0,54 Ω ± 0,03 Ω o la resistencia del
secundario no es de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ.

Calculador, conector C, vía M4 vía 2 de la bobina 1
Bobina 4 vía 2 vía 1 de la bobina 1
Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF361
17B-82
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF361
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 4.
Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación vía 1 de la bobina lápiz del cilindro 4

conector D, vía 6
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación.
Controlar el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina activando el mando AC015 "Relé bomba de
gasolina".
Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la
activación del mando.


TRAS LA
REPARACIÓN
17B-83
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 2-3
DF362
PRESENTE
O

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF085 "Circuito mando relé de la
bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando durante 4 segundos a 600 r.p.m.
ó 0,4 segundos
a 6.000 r.p.m..
Particularidad::
Particularidad:
CC.0 La bobina es alimentada permanentemente, riesgo de
destrucción.
CONSIGNAS
Particularidad:
La bobina no es alimentada, corte de inyección en los
CC.1
cilindros 2 y 3, destrucción del catalizador posible e
inhibición del diagnóstico OBD.
Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 2.

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 2.
Sustituir la bobina del cilindro 2 si la resistencia del primario no es de 0,54 Ω ± 0,03 Ω o la resistencia del
secundario no es de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ.

Calculador, conector C, vía M3 vía 2 de la bobina 2
Bobina 3 vía 2 vía 1 de la bobina 2

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF362
17B-84
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF362
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz del cilindro 3.
Si no hay + 12 V :
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia PPMN,
Unidad de Protección y de Conmutación vía 1 de la bobina lápiz cilindro 3

conector D, vía 6

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación.
Controlar el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina activando el mando AC015 "Relé bomba de
gasolina".
Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la
activación del mando.


TRAS LA
REPARACIÓN
17B-85
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF363 CC.0 : Cortocircuito a masa
O 1.DEF: Error de posición del decalador del árbol de levas
MEMORIZADO 2.DEF: Deriva de los aprendizajes
3.DEF: Incoherencia de los aprendizajes
4.DEF : Dependencia del decalador fuera de límite

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CO
Particularidad:
CC.0 CONSIGNAS
Únicamente para K4M.
CC.1
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del decalador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del decalador del árbol de levas.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del decalador del árbol de levas.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del decalador del árbol de levas

conector D, vía 1
Calculador de inyección, conector B, vía L3 vía 2 del decalador árbol de levas

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF363
17B-86
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF363
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF Particularidad:
3.DEF Únicamente para K4M.
4.DEF
CONSIGNAS
Particularidad:
1.DEF Si el decalador se bloquea decalado al máximo, hay riesgo
de ralentí inestable, ver calado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador de inyección, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 3 del captador del árbol de levas

conector D, vía 1
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol de levas
(consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-87
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS
DF384
1.DEF : Suceso en el diente del árbol de levas
PRESENTE
2.DEF : Medida del decalado fuera de zona
O
MEMORIZADO 3.DEF: Pérdida de un diente

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Particularidad:
– Únicamente para K4M.
– posibilidad de tener una ligera disminución de las prestaciones.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del captador del árbol de levas.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:

conector D, vía 1
Calculador, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol
de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF384
17B-88
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
DF398
PRESENTE
O

Si los fallos DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", DF549
"Circuito purga del canister" y los fallos de los inyectores (DF026, DF027, DF028
y DF029) están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
Particularidad:
– un fallo en el circuito de alimentación de carburante puede provocar dificultades de
arranque, una pérdida de autorización y de potencia.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina.

Controlar las conexiones y el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de los inyectores y su estanquidad.
Verificar:
– la presencia y la conformidad del carburante,
– la puesta en atmósfera del depósito,
– no hay fuga en el circuito de gasolina (desde el depósito hasta los inyectores),
– no hay manguito perforado (sobre todo después de un desmontaje),
– la presión de gasolina y el caudal.
Reparar el elemento o los elementos defectuosos si es necesario (consultar MR 392 Mecánica, 13A,
Alimentación de carburante).
Si el problema sigue persistiendo, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF398
17B-89
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF410
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS – desactivación del regulador/limitador de velocidad,
– no hay encendido del testigo OBD al poner el contacto.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF410
17B-90
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
DF436
1.DEF : Rateos de combustión destructores
PRESENTE
2.DEF : Rateos de combustión contaminantes
O
MEMORIZADO

– señal del volante motor: DF154 y DF457,
– rateos de combustión cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS – haber hecho aprendizajes,
15 minutos.
Particularidad::
– rateo de combustión catalizador: encendido intermitente del testigo OBD mientras
la avería esté presente y después encendido fijo,
– Rateo de combustión contaminación: encendido fijo del testigo OBD,
– motor inestable, pérdida de potencia y vibraciones.
Controlar los inyectores.

Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Controlar las bobinas lápiz de encendido.
Verificar la conformidad de la gasolina.

carburante),
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 392 Mecánica, 17A, Encendido),

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF436
17B-91
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE
DF455
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF455
17B-92
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
1.DEF : Fallo corona dentada volante motor:
DF457
–\ Diente que falta
PRESENTE
– Longitud del diente fuera de tolerancia
O
– Presencia de ovalado en la corona
MEMORIZADO
dentada
– Entrehierro fuera de tolerancia
2.DEF : No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.
motor y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización de los aprendizajes:

"EFECTUADO".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF457
17B-93
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO PURGA DEL CANISTER
DF549
PRESENTE
O

CONSIGNAS Si los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF046 "Tensión de la
Particularidad:
CO – la válvula permanece bloqueada cerrada, hay olores de
CC.1 gasolina,
– el testigo OBD está encendido.
CONSIGNAS
Particularidad:
CO.1 La válvula permanece bloqueada abierta: tirones
circulando, riesgo de calado y rearranque difícil.
Verificar el buen estado y el correcto funcionamiento del fusible F8 (10A).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 Ω ± 4 Ω
a 23 °C.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de purga del absorbedor
de vapores de gasolina.
Calculador, conector B, vía M2 vía 1 de la electroválvula de purga del
absorbedor de los vapores de gasolina

conector D, vía 1

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF549
17B-94
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DF549
CONTINUACIÓN
Calculador, conector C, vía E1 vía 2 de la electroválvula de purga del

absorbedor de vapores de gasolina

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-95
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO POTENCIA CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO
DF601
PRESENTE ANTERIOR


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con motor girando
o durante la activación del mando AC018 "Calentamiento sonda O 2 anterior".
Particularidad:
CO Particularidad:
CC.1 Ya no hay calentamiento de la sonda O 2 anterior.
CONSIGNAS
Particularidad:
CO.1 Calefacción permanente de la sonda O2 anterior al poner el
contacto: riesgo de destrucción de la sonda.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Calculador, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior

Calculador, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno anterior.

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es de 9 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF601
17B-96
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CIRCUITO POTENCIA CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO
DF602
PRESENTE POSTERIOR


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con motor girando
o durante la activación del mando AC019 "Calentamiento sonda O 2 posterior".
Particularidad:
CO Particularidad:
CC.1 Ya no hay calentamiento de la sonda O 2 posterior.
CONSIGNAS
Particularidad:
CO.1 Calefacción permanente de la sonda O2 posterior al poner
el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Calculador, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno posterior

Calculador, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es de 9 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF602
17B-97
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE
DF623
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
– desactivación del regulador y limitador de velocidad.
Controlar el estado y la limpieza del pedalier.

Controlar el estado y la limpieza del freno de doble contacto y de sus conexiones.
Verificar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en las vías B1 y A1 del conector del contactor pedal de
freno.

Calculador de inyección, conector A, vía E3 vía B3 del Pedal de freno


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF623
17B-98
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
UNIÓN UPC MULTIPLEXADA
DF624
PRESENTE
O
MEMORIZADO


Calculador, conector A, vía A3 Unidad de Protección y de Conmutación,
conector G, vía 10
Calculador, conector A, vía A4 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector G, vía 5
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Protección y de Conmutación"

(consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_DF624
17B-99
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Control de conformidad 17B
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Parámetro, Estado Visualización

controlado o Acción y observaciones
+ después de En caso de problemas,

1 ET001: contacto Presente aplicar la
Tensión de la calculador interpretación del
batería
Tensión de la DF046 "Tensión de la
2 PR074: 11 V < PR074 < 15 V batería".
batería

parámetro es
aplicar la
transmitido a la
Velocidad del Velocidad del interpretación del
3 PR089: inyección por el
vehículo vehículo DF091 "Información
calculador del ABS a
de la velocidad del
través de la red
vehículo".
multiplexada.
PR089 = 0 km/h
Fallo inyección SÍ
4 ET064:
gravedad 1 NO
5 ET065:
gravedad 2 NO
Informa sobre el número

Cuentakilómetro
Fallos de kilómetros SIN
6 PR105: s testigo de fallo
recorridos, testigo OBD
OBD encendido
encendido.
Informa del número de

Cuentakilómetro
kilómetros recorridos
con el testigo
encendido
encendido.
S3000_V48_CCONF
17B-100
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN):

En caso de incoherencia,
verificar con el motor
Presión PR035 = parado y con el contacto
1 PR035:
atmosférica 1.000 mb ± 100 mb puesto, que el PR035 =
Presión PR312 = presión
circuito de aire atmosférica local.
Presión del PR312 = aplicar la interpretación
2 PR312:
colector 1.000 mb ± 100 mb del PR312 "Presión del
colector".
En caso de problemas
Temperatura Temperatura - 40 °C < PR058 < 120 °C
del aire del aire Valor refugio: 120 °C
captador de
temperatura del aire".
del agua del agua Valor refugio: - 39 °C
captador de
temperatura del agua".
Indica el valor del de los fallos DF095
caudal de aire estimado "Circuito
Caudal de aire
5 Caudal de aire PR018: por la caja mariposa potenciómetro
estimado
motorizada. mariposa pista 1" y
PR018 = 0 kg/h DF096 "Circuito
potenciómetro
mariposa pista 2".
17B-101
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (CONTINUACIÓN):

ESTADO 1: este modo

degradado
reagrupa todas las averías
que afectan a la medida de
la posición del decalador. Si "ESTADO 1",
El decalador se activa en efectuar un
el tope bajo y la medida diagnóstico
del ángulo del árbol de coherencia señal/
Decalador del
Decalador del levas es forzada a 0. diente árbol de levas.
6 ET083: árbol de levas en
árbol de levas Avería señal diente. Si "ESTADO 2",
modo degradado
ESTADO 2: este modo efectuar un
degradado diagnóstico sobre la
reagrupa todas las averías posición del decalador
que afectan al decalador del árbol de levas.
(polea y electroválvula). El
decalador se activa en el
tope bajo.
NO
Indica el valor de decalado

Consigna RCO del árbol de levas
7 PR094: decalador del solicitado (en %).
Decalador del árbol de levas En K4M únicamente SIN
árbol de levas PR094 = 0 %
Mando decalador ACTIVO

8 ET086:
del árbol de levas INACTIVO
17B-102
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.

En caso de
problemas, aplicar
Régimen del Régimen del la interpretación del
1 PR055: rotación del motor en r.p.m.
motor motor DF154 "Circuito
PR055 = 0 r.p.m.
captador señal del
volante".
Regulación de
2 Ralentí ET054: INACTIVO
ralentí
Indica el valor de corrección

del régimen de ralentí.
PR444 = 0 r.p.m.
El regulador de ralentí
efectúa los cálculos que
Corrección permiten a continuación
íntegra de la activar físicamente el
3 PR444:
regulación de actuador de ralentí: la
ralentí mariposa motorizada. Se
trata de un regulador cuyo
componente integral es
adaptativo (aprendizaje de
las dispersiones y del
envejecimiento). SIN
Mariposa
motorizada La consigna de la válvula de
regulación de ralentí
depende de la temperatura
del agua y del aceite, de la
posición del selector de la
caja de velocidades y del
Consigna de la
funcionamiento de los
válvula de
4 PR536: consumidores eléctricos.
regulación de
752 r.p.m. < PR536
ralentí
< 1216 r.p.m..
En caso de avería presente
o memorizada del captador
de presión del colector, la
consigna del régimen de
ralentí es de 896 r.p.m.
17B-103
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN 1):

- 12 % < PR090 < 12 %

El PR090, acción integral
adaptativa es un parámetro
salvaguardado que está
destinado a "aprender" las
dispersiones y el
envejecimiento del motor
Valor de para el regulador de ralentí.
Mariposa aprendizaje de la Este aprendizaje se efectúa
5 PR090:
motorizada regulación de únicamente al ralentí,
ralentí cuando el motor está
caliente y si no es requerido
ningún consumidor
(parabrisas eléctrico,
climatización, GMV,
dirección asistida). Por
consiguiente, evoluciona SIN
lentamente.
0 % < PR091 < 60 %

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas,
el regulador de ralentí
posiciona en cada
momento la mariposa
RCO teórica motorizada para mantener
Mariposa
6 PR091: regulación de el régimen del motor a la
motorizada
ralentí consigna de ralentí. El
porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada
necesario para respetar la
consigna de régimen lo
proporciona entonces el
parámetro PR091.
17B-104
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.

En bucle cerrado, la
corrección de riqueza
corrige el tiempo de
inyección para obtener
una dosificación lo más
Corrección de
7 PR138: cercana posible a la SIN
riqueza
riqueza 1. El valor de
Riqueza varía alrededor de 50
entre 0 y 100.
0 < PR138 < 100 %
aplicar la
Doble bucle de ACTIVO
8 ET056: interpretación del
riqueza INACTIVO
ET056 "doble bucle
de riqueza".
0 < PR624 < 255

Este parámetro permite
Offset
detectar la tendencia al
aprendizaje
9 PR624: enriquecimiento o al
regulación de
empobrecimiento del
riqueza
dispositivo de
Sonda de inyección.
oxígeno 0 < PR625 < 255
Este parámetro permite
Ganancia
detectar la tendencia al SIN
aprendizaje
10 PR625: enriquecimiento o al
regulación de
empobrecimiento del
riqueza
dispositivo de
inyección.
Duración de la
11 Inyección PR101: 0 ms
inyección
Consumo
Consumo de
12 PR103: instantáneo de PR103 = 0 l/h
carburante
carburante
17B-105
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.

Si "ACTIVO", aplicar la
interpretación del DF085
ACTIVO durante "Circuito mando relé de
Mando relé 1 segundo al poner la bomba de gasolina" (al
13 ET290: bomba de el contacto poner el + APC, el mando
gasolina y después de la bomba es "ACTIVO"
Bomba de INACTIVO durante 1 segundo
gasolina después pasa a ser
"INACTIVO".
Se debe escuchar
Relé de la bomba aplicar la interpretación del
14 AC015: funcionar la bomba
de gasolina AC015 "Relé de la bomba
de gasolina
de gasolina".
17B-106
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD:

Si ACTIVO, aplicar la
Calentamiento
interpretación del ET052
1 ET052: sonda O2 INACTIVO
"Calentamiento sonda O2
anterior
anterior".
Calentamiento
interpretación del ET053
2 ET053: sonda O2 INACTIVO
"Calentamiento sonda O2
posterior
Sonda de posterior".
oxígeno En caso de problemas,
Tensión sonda
50 mV < PR098 aplicar la interpretación del
3 PR098: de oxígeno
< 800 mV PR098 "Tensión sonda
anterior
de oxígeno anterior".
Tensión sonda
posterior
de oxígeno posterior".
Mando purga del

5 ET050: INACTIVO
canister En caso de problemas,
RCO aplicar la interpretación del
Canister
electroválvula de DF549 "Circuito purga
6 PR102: 0 % < PR102 < 100 % del canister".
purga del
canister
Calentamiento La sonda de oxígeno
DF601 "Circuito potencia
7 AC018: sonda O2 anterior debe
calentamiento de la
anterior calentar
sonda de oxígeno
Sonda de anterior".
DF602 "circuito potencia
8 AC019: sonda O2 posterior debe
calentamiento de la
posterior calentar
sonda de oxígeno
posterior".
Se debe escuchar En caso de problemas,

Electroválvula de
funcionar la aplicar la interpretación del
9 Canister AC017: purga del
canister purga del canister. del canister".
17B-107
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:

Aprendizaje de los
1 ET051: topes de la EFECTUADA
mariposa
Valor posición
5,96 % < PR604
2 PR604: mariposa
< 13,96 %
transmitido
Consigna posición Ejecutar el mando

corregida Pie levantado = 0 % RZ005
3 PR116:
mariposa Pie a fondo = 60 % "Aprendizajes". Si los
motorizada parámetros o estados
Valor corregido siguen sin estar
Pie levantado = 0 % conformes, contactar
4 PR111: posición mariposa
Pie a fondo = 100 % con el teléfono
motorizada
técnico.
Valor aprendido
tope bajo 5,96 % < PR097
5 PR097:
mariposa < 13,96 %
motorizada
Mariposa Valor aprendido
6 motorizada PR096: tope alto mariposa 80 % < PR096 < 100 %
motorizada
Pie levantado = 4 % aplicar la interpretación
Posición mariposa
7 PR118: Pie a fondo = 99 % del DF095 "Circuito
medida pista 1
Valor refugio: 0 % potenciómetro
mariposa pista 1".
Pie levantado = 4 % aplicar la interpretación
Posición mariposa
8 PR119: Pie a fondo = 100 % del DF096 "Circuito
medida pista 2
Valor refugio: 100 % potenciómetro
mariposa pista 2".
Posición
9 ET278: mariposa: pie SÍ
levantado
SIN
Posición
10 ET279: mariposa: plenos NO
gases
17B-108
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 1):

Si "NO", aplicar la
interpretación del PR030
Pedal del "Posición del pedal del
Pie levantado
acelerador acelerador" y después
11 ET075: pedal y mariposa SÍ
y mariposa la interpretación del fallo
cerrada
motorizada DF079 "Dependencia
caja mariposa
motorizada".
Mariposa
12 PR597: motorizada en 15 % < PR597 < 25 %
modo refugio
Ejecutar el mando
Mariposa RZ005 "Aprendizajes".
motorizada en Si los parámetros
13 Mariposa PR593: 0 % < PR593 < 5 %
modo refugio o estados siguen sin
motorizada
pista 1 estar conformes,
contactar con el
Mariposa teléfono técnico.
motorizada en
14 PR594: 0 % < PR594 < 5 %
modo refugio
pista 2
Posición del PL: pie levantado aplicar la interpretación
Pedal del
15 ET081: pedal del PF: pie a fondo del PR030 "Posición
acelerador
acelerador NO DETECTADA del pedal del
acelerador.
17B-109
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.

los fallos DF196 y DF198
Posición del "Circuito captador del
PL = < 16 %
16 PR030: pedal del pedal pista 1 y pista 2"
PF ≥ 85 %
acelerador a continuación DF011
y DF012 "Tensión de
alimentación n° 1 y 2 de los
captadores".
Pedal del
acelerador
Posición del 0,2 V < PR568 < 5 V
pedal pista 1 Valor refugio: 5 V
captador del pedal
pista 1".
Posición del 0,2 V < PR569 < 5 V
pedal pista 2 Valor refugio: 0 V
captador del pedal
pista 2".
17B-110
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.

Modo degradado aplicar la interpretación del
19 ET564: NO
tipo 1 estado ET564 "Modo
degradado tipo 1".
20 ET565: NO
degradado tipo 2".
Mariposa Modo degradado aplicar la interpretación del
21 ET566: NO
motorizada tipo 3 estado ET566 "Modo
degradado tipo 3".
22 ET567: NO
degradado tipo 4".
23 ET568: NO
degradado tipo 5".

Mariposa Mariposa funcionar la aplicar la interpretación del
24 AC027:
motorizada motorizada mariposa AC027 "Mariposa
motorizada motorizada".
17B-111
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Reconocimiento Reconocimiento NO EFECTUADA
1 ET061: del estado ET061
cilindro cilindro 1 EFECTUADA
"Reconocimiento
cilindro 1".
ESTADO 1: Fallo corona

Aprendizaje NO EFECTUADO
Corona dentada dentada del volante
2 ET089: corona dentada EFECTUADO
del volante motor motor.
del volante motor ESTADO 1
SIN
Señal del volante Señal del volante aplicar la interpretación
3 ET062: NO DETECTADO
motor motor del estado ET062 "Señal
del volante motor".
Avance al
4 PR448: PR448 = 0 °V
encendido
Corrección
5 PR095: PR095 = 0 °V
Encendido antipicado
Avance tras
- 23,6 °V < PR126
6 PR126: corrección
< 72 °V
antipicado
Rateo de
7 ET057: combustión en el NO
cilindro 1 SIN
Rateo de
Rateo de cilindro 2
combustión Rateo de
cilindro 3
Rateo de
cilindro 4
17B-112
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Indica la presencia o no
Si hay incoherencia
de una climatización en el
respecto al
vehículo.
equipamiento del
SÍ: La climatización es
Presencia vehículo, hacer el
1 ET079: detectada por el calculador
climatización test de la red
de inyección.
multiplexada
NO: La climatización no es
y aplicar el método
detectada por el calculador
asociado.
de inyección.
La inyección demanda
a la UCH (a través de la
activación del
compresor.
ACTIVO: la red
multiplexada no debe fallar
Acondicionador en los sistemas CVA, CVR,
de aire UCH.
La UCH debe hacer una
Demanda
demanda de activación a la
2 ET088: activación
inyección. El captador de
compresor
presión fluido refrigerante SIN
no debe fallar. Disponer de
condiciones de
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor...).
condiciones mencionadas
anteriormente no se
cumple.
Autorización
SÍ
3 ET004: acondicionador
NO
de aire
Si el ET023 es
La UCH pide a la
incoherente, hacer
inyección que acelere el
un test de la red
ralentí.
multiplexada
Demanda de
4 Ralentí ET023: mediante el útil de
ralentí acelerado INACTIVO: la UCH no ha
diagnóstico y
formulado una demanda.
después, si el test
ACTIVO: la UCH ha
es correcto,
formulado una demanda
consultar la UCH.
17B-113
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1):

Indica la velocidad aplicar la interpretación
Régimen del Régimen del
5 PR055: de rotación en r.p.m. del DF154 "Circuito
motor motor
PR055 = 0 r.p.m. captador señal del
volante".
2 bares < PR037

Presión del fluido < 27 bares En caso de problemas,
6 PR037:
refrigerante Valor refugio: aplicar la interpretación
0 bares del PR037 "Presión
Acondicionador Fluido del fluido
7 de aire ET577: refrigerante: sub- NO refrigerante".
presión
Potencia
8 PR125: absorbida por el PR125 = 300 W SIN
compresor de AA
- 40 °C < PR064
Temperatura del Temperatura del del DF001 "Circuito
9 PR064: < 120 °C
agua agua captador de
Valor refugio: - 39 °C
temperatura del
agua".
17B-114
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.


vehículo en km/h. Este En caso de problemas,
parámetro es aplicar la interpretación
Velocidad del Velocidad del transmitido a la del DF091
10 PR089:
vehículo vehículo inyección por el "Información de la
calculador del ABS velocidad del
a través de la red vehículo".
multiplexada.
Si la temperatura del
agua alcanza 98 °C el
Demanda GMV de velocidad lenta En caso de
11 ET022: GMV se activa y se apaga a 96 problemas, hacer un
velocidad lenta °C. test de la red
ACTIVO multiplexada con el
Grupo INACTIVO útil de diagnóstico
motoventilador Si la temperatura del y después, si el test
agua alcanza 102 °C el es correcto, consultar
Demanda la Unidad de
GMV de velocidad lenta
GMV Protección y de
12 ET023: se activa y se apaga
velocidad Comunicación.
a 99 °C.
rápida
ACTIVO
INACTIVO
17B-115
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN:

aplicar la
interpretación del
Temperatura Temperatura del - 40 °C < PR064 < 120 °C
1 PR064: DF001 "Circuito
del agua agua Valor refugio: - 39 °C
captador de
temperatura del
agua".
Número de RCH SÍ En caso de

2 ET111:
fijado NO problemas, hacer un
test de la red
multiplexada con el
Resistencia
útil de diagnóstico
calentamiento
SÍ y después, si el test
3 habitáculo ET112: Corte RCH
NO es correcto,
consultar la Unidad
de Protección y de
Comunicación.
17B-116
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.

aplicar la
Regulador/
REGULACIÓN interpretación del
1 ET042: limitador de
LIMITACIÓN ET042 "Regulador /
velocidad
Limitador de
velocidad".
Función MENOS aplicar la
regulador / MÁS interpretación del
2 ET413:
limitador de SUSPENDER ET413 "Función
velocidad REANUDAR regulador/limitador
de velocidad".
ESTADO 1: pedal de freno

pisado
ESTADO 2: Demanda
antipatinado
ESTADO 3: Presión en el
Regulador / botón suspender
Limitador de Desactivación
ESTADO 4: Pedal del
velocidad ET556: RV/LV actuando
embrague pisado
el conductor
ESTADO 5: Palanca de
velocidades en posición
punto muerto
ESTADO 6: Incoherencia
3 entre la demanda y la SIN
ESTADO 1: Avería
regulador de velocidad o
ESTADO 2: Problema
Desactivación detectado por el calculador
ET557: por función RV/ de inyección
LV ESTADO 3: Velocidad del
vehículo no válida
ESTADO 4: Transmisión
automática en modo
degradado
17B-117
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN):


parámetro es
aplicar la
Velocidad del Velocidad del transmitido a la
4 PR089: interpretación del
vehículo vehículo inyección por el
DF091 "Información
calculador del ABS
vehículo".
a través de la red
multiplexada.
SIN PISAR
aplicar la
PISADO
5 Pedal de freno ET039: Pedal de freno interpretación del
Valor por defecto:
ET039 "Pedal de
PISADO
freno".
pedal de embrague.
SIN PISAR: Pedal sin
aplicar la
Contacto pisar
6 ET233: Pedal embrague interpretación del
embrague PISADO: Pedal pisado.
ET233 "Pedal del
Si el vehículo está
embrague".
equipado de una CVA
entonces el ET233 debe
ser "PISADO".
17B-118
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE:

La autorización de
arranque es
proporcionada tras poner
bajo presión la bomba de
1 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO gasolina y si la mariposa
motorizada ha salido de
la fase de aprendizaje de
sus topes y de la posición
limp-home.
Si INACTIVO, aplicar la
Mando relé Mando relé interpretación del DF084
2 ET048: ACTIVO
actuador actuador "Circuito de mando del
relé actuador".
Tensión de la Tensión de la aplicar la interpretación del
3 PR074: 11 V < PR074 < 15 V
batería batería DF046 "Tensión de la
batería".
17B-119
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN PROTECCIÓN:

aprendido por el
calculador. SI NO APRENDIDO,
Código Código
1 ET006: APRENDIDO: Código contactar con el
aprendido aprendido
aprendido. teléfono técnico
NO APRENDIDO: Código
no aprendido por el
Si el ET003 es
incoherente, hacer
un test de la red
multiplexada con el
útil de diagnóstico
2 Antiarranque ET003: Antiarranque sistema antiarranque.
y después, si el test
INACTIVO
es correcto, hacer un
diagnóstico de la
Unidad Central del
Habitáculo.
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presión la
bomba de gasolina
3 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO y si la mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la
posición limp-home.
17B-120
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

+ después de En caso de problemas,

1 ET001: contacto Presente aplicar la
Tensión de la calculador interpretación del
batería
Tensión de la DF046 "Tensión de la
2 PR074: 11 V < PR074 < 15 V batería".
batería

parámetro es aplicar la
Velocidad del velocidad del transmitido a la interpretación DF091
3 PR089:
multiplexada.
4 ET064:
gravedad 1 NO
5 ET065:
gravedad 2 NO
Informa sobre el número

Fallos Cuentakilómetro SIN
de kilómetros
recorridos, testigo OBD
OBD encendido
encendido.
Cuentakilómetro Informa del número de

7 PR106: s testigo de fallo kilómetros recorridos
encendido con el testigo encendido.
17B-121
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN):
Parámetro, Estado Visualización y

controlado o Acción observaciones
En caso de
incoherencia, verificar
con el motor parado
Presión 200 mb < PR035
1 PR035: y con el contacto puesto,
atmosférica < 1.047 mb
que el PR035 =
PR312 = presión
Presión atmosférica local.
circuito de aire
Para K4M:
240 mb < PR312 En caso de problemas,
Presión del < 410 mb aplicar la interpretación
2 PR312:
colector Para K4J: del PR312 "Presión del
330 mb < PR312 colector".
< 400 mb
del aire del aire Valor refugio: 120 °C
captador de
temperatura del aire".
del agua del agua Valor refugio: 120 °C
captador de
de los fallos DF095
Indica el valor del caudal
"Circuito
Caudal de aire de aire estimado por la
5 Caudal de aire PR018: potenciómetro
estimado caja mariposa
mariposa pista 1"
motorizada.
y DF096 "Circuito
potenciómetro
mariposa pista 2".
17B-122
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (CONTINUACIÓN):

ESTADO 1: Este modo

degradado reagrupa todas
las averías que afectan
a la medida de la posición
del decalador. El Si "ESTADO 1",
decalador se activa en el efectuar un
tope bajo y la medida del diagnóstico
ángulo del árbol de levas coherencia señal /
Decalador del
es forzada a 0. diente árbol de levas.
6 ET083: árbol de levas en
Avería señal diente. Si "ESTADO 2",
modo degradado
ESTADO 2: este modo efectuar un
degradado reagrupa todas diagnóstico sobre la
Decalador del las averías que afectan al posición del decalador
árbol de levas decalador (polea del árbol de levas.
y electroválvula). El
decalador se activa en el
tope bajo.
NO
Indica el valor de decalado

RCO decalador del árbol de levas
7 PR094:
del árbol de levas solicitado.
En K4M únicamente SIN
Mando decalador ACTIVO

8 ET086:
del árbol de levas INACTIVO
17B-123
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro, Estado Visualización y

controlado o Acción observaciones
En caso de
problemas, aplicar
Régimen del Régimen del la interpretación del
1 PR055: rotación del motor en r.p.m.
motor motor DF154 "Circuito
PR055 ≈ 900 r.p.m.
captador señal del
volante".
Regulación de
2 Ralentí ET054: ACTIVO
ralentí
Indica el valor de corrección

del régimen de ralentí.
0 r.p.m. < PR444 < 224 r.p.m..
El regulador de ralentí efectúa
los cálculos que permiten
Corrección a continuación activar
integral físicamente el actuador de
3 PR444:
regulación de ralentí: la mariposa
ralentí motorizada. Se trata de un
regulador cuyo componente
integral es adaptativo
(aprendizaje de las
dispersiones y del
envejecimiento). SIN
Mariposa
motorizada La consigna de la válvula de
regulación de ralentí depende
de la temperatura del agua
y del aceite, de la posición del
selector de la caja de
velocidades y del
Consigna de
la válvula de
4 PR536: consumidores eléctricos.
regulación de
752 r.p.m. < PR536
ralentí
< 1.216 r.p.m..
En caso de avería presente o
memorizada del captador de
presión del colector, la
consigna del régimen de
ralentí es de 896 r.p.m.
17B-124
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

PR090 ≈ 0 %
El PR090, acción integral
adaptativa es un parámetro
salvaguardado que está
destinado a "aprender" las
dispersiones y el
envejecimiento del motor
Valor de para el regulador de ralentí.
aprendizaje de la Este aprendizaje se efectúa
5 PR090:
regulación de únicamente al ralentí,
ralentí cuando el motor está
caliente y si no es requerido
ningún consumidor
(parabrisas eléctrico,
climatización, GMV,
dirección asistida). Por
Mariposa consiguiente, evoluciona SIN
motorizada lentamente.
5 % < PR091 < 50 %

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas,
el regulador de ralentí
posiciona en cada
momento la mariposa
RCO teórica motorizada para mantener
6 PR091: regulación de el régimen del motor a la
ralentí consigna de ralentí. El
porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada
necesario para respetar la
consigna de régimen lo
proporciona entonces el
parámetro PR091.
17B-125
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

En bucle cerrado, la
corrige el tiempo de
inyección para obtener una
Corrección de dosificación lo más cercana
7 PR138: SIN
riqueza posible a la riqueza 1. El
valor de corrección de
Riqueza riqueza varía alrededor de
50 entre 0 y 100.
0 < PR138 < 100 %
En caso de
problemas, aplicar
Doble bucle de
8 ET056: ACTIVO la interpretación del
riqueza
ET056 "doble
bucle de riqueza".
PR144 ≈ 128
Offset Este parámetro permite
aprendizaje detectar la tendencia al
9 PR144:
regulación de enriquecimiento o al
riqueza empobrecimiento del
dispositivo de inyección.
Riqueza
PR143 ≈ 128
Ganancia Este parámetro permite
aprendizaje detectar la tendencia al SIN
10 PR143:
regulación de enriquecimiento o al
riqueza empobrecimiento del
dispositivo de inyección.
Duración de la Al ralentí
11 Inyección PR101:
inyección 2,4 ms < PR101 < 4,3 ms
Consumo
Consumo de
12 PR103: instantáneo de 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburante
carburante
17B-126
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

Circuito mando
interpretación del DF085
13 ET290: bomba de ACTIVO
gasolina
Bomba de bomba de gasolina".
gasolina En caso de problemas,
Se debe escuchar
Relé de la bomba aplicar la interpretación
14 AC015: funcionar la bomba
de gasolina del AC015 "Relé de la
de gasolina
bomba de gasolina".
17B-127
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD:
Parámetro, Estado Visualizació

Calentamiento
ACTIVO interpretación del ET052
1 ET052: sonda O2
INACTIVO "Calentamiento sonda O2
anterior
anterior".
Calentamiento
ACTIVO interpretación del ET053
2 ET053: sonda O2
INACTIVO "Calentamiento sonda O2
posterior
Sonda de posterior".
Tensión sonda
anterior
Tensión sonda
4 PR099: de oxígeno PR099 ≈ 480 mV
PR099 "Tensión sonda
posterior
Mando purga del

5 ET050: INACTIVO
canister En caso de problemas,
RCO aplicar la interpretación del
Canister
6 PR102: 0 % < PR102 < 100 % del canister".
purga del
canister
7 AC018: sonda O2 anterior debe
calentamiento de la
anterior calentar
sonda de oxígeno
Sonda de anterior".
8 AC019: sonda O2 posterior debe
calentamiento de la
posterior calentar
sonda de oxígeno
posterior".

Electroválvula de
funcionar la aplicar la interpretación del
9 Canister AC017: purga del
canister purga del canister. del canister".
17B-128
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:
Parámetro, Estado controlado Visualización

o Acción y observaciones
Aprendizaje de los
1 ET051: EFECTUADA
topes de la mariposa
Valor posición
2 PR604: PR604 ≈ 12 %
mariposa transmitido
Consigna posición Ejecutar el mando

3 PR116: corregida mariposa PR116 ≈ 2 % RZ005
motorizada "Aprendizajes". Si
Valor corregido Los parámetros o
Pie levantado = 0 % estados no son
4 PR111: posición mariposa
Pie a fondo = 100 % conformes,
motorizada
contactar con el
Valor aprendido tope teléfono técnico.
5,96 % < PR097
5 PR097: bajo mariposa
< 13,96 %
motorizada
Valor aprendido tope

6 PR096: alto mariposa 80 % < PR096 < 100 %
Mariposa motorizada
motorizada
En caso de
Posición mariposa interpretación del
7 PR118: PR118 ≈ 12 %
medida pista 1 DF095 "Circuito
potenciómetro
mariposa pista 1".
En caso de
Posición mariposa interpretación del
8 PR119: PR119 ≈ 12 %
medida pista 2 DF096 "Circuito
potenciómetro
mariposa pista 2".
Posición mariposa:
9 ET278: SÍ
pie levantado
SIN
Posición mariposa:
10 ET279: NO
plenos gases
17B-129
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

Si NO, aplicar la
interpretación del PR030
Pedal del "Posición del pedal del
Pie levantado
acelerador acelerador"
y mariposa a continuación la
cerrada
motorizada interpretación del ET082
"Posición mariposa
motorizada".
Mariposa
12 PR597: motorizada en 15 % < PR597 < 25 %
modo refugio
Ejecutar el mando RZ005
Mariposa
"Aprendizajes". Si los
motorizada en
13 Mariposa PR593: 0,2 V < PR593 < 5 V parámetros o estados
modo refugio
motorizada siguen sin estar
pista 1
conformes, contactar con
Mariposa el teléfono técnico.
motorizada en
14 PR594: 0,2 V < PR594 < 5 V
modo refugio
pista 2
PL: pie levantado
Pedal del Posición del pedal aplicar la interpretación del
15 ET081: PF: pie a fondo
acelerador del acelerador PR030 "Posición del pedal
NO DETECTADA
del acelerador"
los DF008 y DF009
"Circuito potenciómetro
Posición del pedal PL = 0 %
16 PR030: del pedal pista 1 y pista 2"
del acelerador PF = 100 %
y después DF011 y DF012
"Tensión de alimentación
n° 1 y 2 de los
captadores".
Pedal del
acelerador
Posición del pedal 0,2 V < PR568 < 5 V
pista 1 Valor refugio: 5 V
captador del pedal
pista 1".
Posición del pedal 0,2 V < PR569 < 5 V
pista 2 Valor refugio: 0 V
captador del pedal
pista 2".
17B-130
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

19 ET564: NO
tipo 1 ET564 "Modo degradado
tipo 1".
20 ET565: NO
tipo 2".
21 ET566: NO
Mariposa tipo 3".
motorizada En caso de problemas,
22 ET567: NO
tipo 4".
23 ET568: NO
tipo 5".

Mariposa funcionar la aplicar la interpretación del
24 AC027:
motorizada mariposa AC027 "Mariposa
motorizada motorizada".
17B-131
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Reconocimiento Reconocimiento NO EFECTUADA
1 ET061: del ET061
cilindro cilindro 1 EFECTUADA
"Reconocimiento
cilindro 1".
ESTADO 1: Fallo corona

Aprendizaje NO EFECTUADO
Corona dentada dentada del volante
2 ET089: corona dentada EFECTUADO
del volante motor motor.
del volante motor ESTADO 1
SIN
Señal del volante aplicar la interpretación
3 Volante motor ET062: DETECTADO
motor del ET062 "Señal del
volante motor".
Avance al - 23,6 °V < PR448

4 PR448:
encendido < 72 °V
Corrección
5 PR095: 0 °V < PR095 < 8 °V
Encendido antipicado
Avance tras
- 23,6 °V < PR126
6 PR126: corrección
< 72 °V
antipicado
Rateo de
cilindro 1 SIN
Rateo de
Rateo de cilindro 2
combustión Rateo de
cilindro 3
Rateo de
cilindro 4
17B-132
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Indica la presencia
o no de una Si hay incoherencia
climatización en el respecto al
vehículo. equipamiento del
Presencia SÍ: La climatización es vehículo, hacer el
1 ET079:
climatización detectada por el test de la red
calculador de inyección. multiplexada
NO: La climatización no y aplicar el método
es detectada por el asociado.
La inyección demanda
a la UCH (a través de la
activación del
compresor.
ACTIVO: la red
multiplexada no debe
fallar en los sistemas
Acondicionador CVA, BFR, UCH.
de aire La UCH debe hacer una
Demanda a la inyección. El
2 ET088: activación captador de presión
compresor fluido refrigerante no
debe fallar. Disponer de SIN
condiciones de
funcionamiento del
carga motor...).
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
Autorización
SÍ
3 ET004: acondicionador
NO
de aire
17B-133
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

Si el ET023 es
La UCH pide a la incoherente, hacer
inyección que acelere el un test de la red
Demanda de ralentí. multiplexada
4 ET023: ralentí INACTIVO: La UCH no ha mediante el útil de
acelerado formulado una demanda. diagnóstico
ACTIVO: La UCH ha y después, si el test
formulado una demanda. es correcto,
consultar la UCH.
Indica la velocidad de aplicar la
Régimen del Régimen del rotación en r.p.m. interpretación del
5 PR055:
motor motor 700 r.p.m. < PR055 DF154 "Circuito
< 6.500 r.p.m. captador señal del
volante".
Presión del 2 bares < PR037

6 PR037: fluido < 27 bares En caso de problemas,
refrigerante Valor refugio: 0 bares aplicar la
interpretación del
Fluido PR037 "Presión del
7 Acondicionador ET577: refrigerante: NO fluido refrigerante".
de aire sub-presión
Potencia
absorbida por
8 PR125: 0 < PR125 < 300 W SIN
el compresor
de AA
aplicar la
interpretación del
Temperatura del Temperatura - 40 °C < PR064 < 120 °C
9 PR064: DF001 "Circuito
agua del agua Valor refugio: - 39 °C
captador de
temperatura del
agua".
17B-134
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS


parámetro es aplicar la interpretación
Velocidad del Velocidad del transmitido a la del DF091
10 PR089:
multiplexada.
Si la temperatura del
agua alcanza 98 °C el
GMV de velocidad lenta En caso de
Demanda GMV
11 ET022: se activa y se apaga a 96 problemas, hacer un
velocidad lenta
°C. test de la red
ACTIVO multiplexada con el
Grupo INACTIVO útil de diagnóstico
motoventilador Si la temperatura del y después, si el test
agua alcanza 102 °C el es correcto,
GMV de velocidad lenta consultar la Unidad
Demanda GMV de Protección y de
12 ET021: se activa y se apaga a 99
velocidad rápida Comunicación.
°C.
ACTIVO
INACTIVO
17B-135
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN CALEFACCIÓN:

del agua del agua Valor refugio: - 39 °C
captador de
Número de SÍ En caso de problemas,

2 ET111:
RCH fijado NO hacer un test de la red
multiplexada con el útil
Resistencia
de diagnóstico
calentamiento
SÍ y después, si el test es
3 habitáculo ET112: Corte RCH
NO correcto, consultar la
Unidad de Protección
y de Comunicación.
17B-136
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS

aplicar la
Regulador/
REGULACIÓN interpretación del
1 ET042: limitador de
LIMITACIÓN ET042 "Regulador /
velocidad
Limitador de
velocidad".
Función MENOS aplicar la
regulador / MÁS interpretación del
2 ET413:
limitador de SUSPENDER ET413 "Función
velocidad REANUDAR regulador/limitador
de velocidad".
ESTADO 1: Pedal de freno

pisado
ESTADO 2: Demanda
antipatinado
ESTADO 3: Presión en el
Regulador / Desactivación botón suspender
Limitador de RV/LV ESTADO 4: Pedal del
3 velocidad ET556:
actuando el embrague pisado
conductor ESTADO 5: Palanca de
velocidades en posición
punto muerto
ESTADO 6: Incoherencia
entre la demanda y la SIN
ESTADO 1: Avería
ESTADO 2: Problema
Desactivación detectado por el calculador
4 ET557: por función de inyección
RV/LV ESTADO 3: Velocidad del
ESTADO 4: Transmisión
automática en modo
degradado
17B-137
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN):


parámetro es transmitido aplicar la
5 PR089: a la inyección por el interpretación del
vehículo vehículo
calculador del ABS DF091 "Información
multiplexada.
SIN PULSAR aplicar la
6 Pedal de freno ET039: Pedal de freno PISADO interpretación del
Valor por defecto: PISADO ET039 "Pedal de
freno".
de los contactos del pedal
de embrague. En caso de problemas,
SIN PISAR: Pedal sin pisar aplicar la
Contacto Pedal
7 ET233: PISADO: Pedal pisado interpretación del
embrague embrague
Si el vehículo está ET040 "Pedal del
equipado con una CVA embrague".
entonces el ET233 debe
ser "PISADO".
17B-138
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN ARRANQUE:

La autorización de
arranque es
limp-home.
Mando relé Mando relé interpretación del DF084
2 ET048: ACTIVO
actuador actuador "Circuito de mando del
relé actuador".
Tensión de la Tensión de la aplicar la interpretación del
3 PR074: 11 V < PR074 < 15 V
batería batería DF046 "Tensión de la
batería".
17B-139
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIÓN PROTECCIÓN:

aprendido por el
calculador.
SI NO APRENDIDO,
Código Código APRENDIDO: Código
1 ET006: contactar con el teléfono
aprendido aprendido aprendido
técnico
NO APRENDIDO:
por el calculador de
inyección.
Si el ET003 es
incoherente, hacer un
test de la red
multiplexada con el útil
sistema
2 Antiarranque ET003: Antiarranque de diagnóstico
antiarranque.
y después, si el test es
INACTIVO
correcto, hacer un
diagnóstico de la Unidad
Central del Habitáculo.
La autorización de
arranque es
limp-home.
17B-140
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET048 Mando relé actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052 Calentamiento sonda O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulación de ralentí
ET056 Doble bucle de riqueza

ET057 Rateo de combustión en el cilindro 1

ET061 Reconocimiento cilindro 1
ET062 Señal del volante motor
ET064 Fallo inyección gravedad 1
ET065 Fallo inyección gravedad 2
17B-141
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
ET076 Arranque
ET081 Posición del pedal del acelerador
ET083 Decalador del árbol de levas en modo degradado
ET086 Mando decalador del árbol de levas
ET089 Aprendizaje corona dentada del volante motor
ET112 Corte RCH
ET233 Pedal del embrague
ET278 Posición mariposa: pie levantado
ET279 Posición mariposa: plenos gases
ET290 Mando relé bomba de gasolina
ET413 Función regulador / limitador de velocidad
ET556 Desactivación RV/LV actuando el conductor

ET557 Desactivación por función RV/LV
ET564 Modo degradado tipo 1

ET577 Fluido refrigerante: sub-presión
17B-142
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B
PEDAL DE FRENO
ET039
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del conector del contactor del pedal de freno.
Calculador de inyección, conector A, vía E4 vía 3 del pedal de freno

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Unidad Central del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de
interconexión).
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
S3000_V48_ET039
17B-143
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
LIMITACIÓN
ET042 REGULACIÓN
ATENCIÓN
CONSIGNAS
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar MR 392 Mecánica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de selección regulador o limitador
de velocidad (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III, 1081).
Calculador de inyección, conector A, vía A2 vía A3 del interruptor Marcha/Parada regulador

Calculador de inyección, conector A, vía C3 vía B1 del interruptor Marcha/Parada regulador

Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET042
17B-144
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR
ET052
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A conector de la sonda de oxígeno anterior.

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior

Unidad de protección y de comunicación,
conector D, vía 1

Calculador de inyección, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno anterior.

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es aproximadamente de 9 Ω a 20 °C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET052
17B-145
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR
ET053
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A conector de la sonda de oxígeno posterior.

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno posterior

conector D, vía 1

Calculador de inyección, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es aproximadamente de 9 Ω a 20 °C.
Si el problema persiste, Sustituir la sonda de oxígeno posterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET053
17B-146
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DOBLE BUCLE DE RIQUEZA
ET056

Si no hay + 12 V :
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior

conector D, vía 1

Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B.

Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 Ω a 20 °C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET056
17B-147
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET056
CONTINUACIÓN 1

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V :
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno posterior
Unidad de Protección y de Comunicación,

conector D, vía 1

Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior entre las vías A y B.

Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 Ω a 20 °C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
17B-148
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET056
CONTINUACIÓN
2
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
Si el ralentí es inestable, verificar:
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y
delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-149
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
ET061

Verificar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Si no hay + 12 V :
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia "MN",

conector D, vía 1

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 3 del conector del captador árbol de levas, hay un problema en
la Unidad de Protección y de Conmutación.
Calculador de inyección, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET061
17B-150
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR
ET062

CONSIGNAS
Información: si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los
aprendizajes corona dentada del volante motor.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar MR 392 Mecánica,
11A, Parte alta y delantera del motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.

Calculador de inyección, conector B, vía E4 vía 2 del captador de régimen del motor
Calculador de inyección, conector B, vía F3 vía 1 del captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de punto muerto superior si la resistencia no es de 200 a 270 Ω a 23 °C.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la señal del volante motor.

Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET062
17B-151
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET233

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal del embrague y de sus conexiones.
Verificar la presencia de la masa en la vía A1 del contactor pedal del embrague.

Calculador de inyección, conector A, vía C4 vía B3 del contactor del pedal del embrague
Si el fallo sigue estando presente, verificar el correcto estado del conector intermedio R262 en la vía A4.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET233
17B-152
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DESACTIVACIÓN RV/LV ACTUANDO EL CONDUCTOR
ET556
Particularidades:
Observación:
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET556 indica 6 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ007
"Memoria de fallo".
ESTADO 1 Pedal de freno pisado.
Si el conductor pisa el pedal de freno, la función regulación/limitación de velocidad

l'ET045 pasa a ser "INACTIVO".
El estado ET556 pasa a ser "ESTADO 1" circulando o al realizar un test de la función
regulación de velocidad con el vehículo parado.
Si el estado ET556 permanece bloqueado "ESTADO 1", consultar la interpretación de
los estados ET039 "Pedal de freno" y ET683 "Conexión contacto de freno".
ESTADO 2 Demanda antipatinado.
Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función

regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET556 pasa a ser "ESTADO 2" únicamente circulando.
Si este estado aparece con el contacto puesto y vehículo parado consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas.
ESTADO 3 Presión en el botón suspender.
El estado ET556 pasa a ser "ESTADO 3" si:

– el conductor pulsa el botón "0" del regulador de velocidad,
– el contactor de embrague está defectuoso (además de la información en la
posición del pedal de embrague recibida por el calculador de inyección).
Si el estado ET556 permanece bloqueado "ESTADO 3", consultar la interpretación del
estado ET413 "Función regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar el botón de
mando "R/0" del regulador de velocidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET556
17B-153
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET556
CONTINUACIÓN
ESTADO 4 Pedal del embrague pisado.
La función regulación/limitación de velocidad está desactivada si la caja de velocidades

ya no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado o caja de velocidad en punto
muerto).
Si el estado ET556 está bloqueado "ESTADO 4" en parado, contactar con el teléfono
técnico.
ESTADO 5 Palanca de velocidades en posición punto muerto.
El estado ET556 pasa a ser "ESTADO 5" si el conductor pone la palanca de velocidades
en posición punto muerto circulando.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET556 permanece bloqueado "ESTADO 5" circulando después de
introducir una velocidad, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 6 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.
El estado ET556 pasa a ser "ESTADO 6" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
La información del vehículo está, por ello, perturbada o es errónea.
Consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la velocidad del
vehículo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-154
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV
ET557
Particularidades:
Observación:
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET557 indica 4 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ007
"Memoria de fallo".
ESTADO 1 Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad.
Si el estado ET557 es "ESTADO 1", consultar la interpretación de los estados ET042

"Regulador/
limitador de velocidad" y ET413 "Función regulador/limitador de velocidad", para
comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y encontrar el
órgano defectuoso.
Si el estado ET557 es bloqueado "ESTADO 1", contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 2 Problema detectado por el calculador de inyección.

El estado ET557 pasa a ser "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección:
– Averías captador del régimen del motor o árbol de levas.
– Averías en el pedal del acelerador.
– Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m.
– Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección
y diagnosticar los posibles fallos.
ESTADO 3 Velocidad del vehículo no válida.
El estado ET557 pasa a ser "ESTADO 3" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no varía.
Consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la velocidad del vehículo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET557
17B-155
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET557
CONTINUACIÓN
ESTADO 4 Transmisión automática en modo degradado.
La función regulación/limitación de velocidad está desactivada si la caja de velocidades

ya no está acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en
punto muerto).
Si el estado ET557 es bloqueado "ESTADO 4" en parado, contactar con el teléfono
técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-156
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
MODO DEGRADADO TIPO 1
ET564
Este estado reagrupa las averías que ya no permiten garantizar la activación de la caja mariposa motorizada.
Este modo degradado provoca la parada del mando de la mariposa (posición de Limp-Home mecánica).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET564
17B-157
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET565
Este estado reagrupa las averías que permiten garantizar que el sistema ha perdido el control de la modulación
del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por corte de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET565
17B-158
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET566
Este estado reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido el conocimiento de la regulación
de régimen o de velocidad, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa
operacional). Utiliza el modo pedal reconstruido por calibración.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET566
17B-159
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET567
Este estado reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia, o para las que existe un modo de
funcionamiento de seguridad viable para el sistema (caso de agrietamiento en las pistas de los potenciómetros
del pedal o mariposa en caso de avería de la pista principal).
Su efecto es limitar la mariposa (limitación de las prestaciones).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET567
17B-160
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ET568
Este estado reagrupa las averías que afectan al control de la mariposa por la estructura acoplada. Su efecto es
utilizar el modo de recopia del pedal, en lugar de la estructura del par permanente.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ET568
17B-161
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico
PR018 Caudal de aire estimado
PR058 Temperatura del aire
PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí
PR091 RCO teórica régimen de ralentí
PR094 Consigna RCO decalador del árbol de levas
PR095 Corrección antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada
PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior

PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR101 Duración de la inyección
PR102 RCO electroválvula de purga del canister

PR103 Consumo instantáneo de carburante
PR105 Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada
PR116 Consigna posición corregida mariposa motorizada
PR118 Posición mariposa medida pista 1
17B-162
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico
PR126 Avance tras corrección antipicado
PR138 Corrección de riqueza
PR312 Presión del colector
PR444 Corrección íntegra de la regulación de ralentí
PR448 Avance al encendido
PR536 Consigna de la válvula de regulación de ralentí
PR568 Posición del pedal pista 1
PR593 Mariposa motorizada en modo refugio pista 1
PR594 Mariposa motorizada en modo refugio pista 2
PR597 Mariposa motorizada en modo refugio
PR604 Valor mariposa motorizada transmitido
PR624 Offset aprendizaje regulación de riqueza
PR625 Ganancia aprendizaje regulación de riqueza
17B-163
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretaciones de los parámetros 17B
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030


Calculador de inyección, conector A, vía H3 vía 5 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía H2 vía 4 del potenciómetro del pedal

Calculador de inyección, conector A, vía F4 vía 6 del potenciómetro del pedal
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR030
17B-164
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
PR037

Con el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones
siguientes:
Calculador, conector B, vía J2 vía B del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, vía J3 vía C del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, vía K2 vía A del captador de fluido refrigerante

Si el problema persiste, sustituir el captador fluido refrigerante.

Si la avería sigue estando presente, controlar el circuito de climatización (consultar MR 392 Mecánica, 62A,
Acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR037
17B-165
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
PR074

CONSIGNAS
Sin consumidores eléctricos (radio, climatización, GMV, faros ...).
Bajo contacto Si la tensión es mínima:

Después al ralentí Controlar la batería y el circuito de carga (consultar MR 392 Mecánica, 16A, Arranque
- carga).
Si la tensión es máxima:
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar MR 392
Reparación, 16A, Arranque - carga).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR074
17B-166
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
CORRECCIÓN ANTIPICADO
PR095
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del
motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.


Calculador de inyección, conector B, vía B3 vía 2 del captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B4 vía 1 del captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Blindaje captador de picado
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR095
17B-167
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
PR098


Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar que no hay fuga en la línea de escape del colector hasta el catalizador.
Si el problema persiste, Sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
– el estado y la conformidad de las bujías,
– que el catalizador no esté taponado,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe estar bloqueada abierta,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR098
17B-168
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
PR098
CONTINUACIÓN
Si el ralentí es inestable, verificar:

– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, parte alta y
delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-169
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
PR099


Calculador de inyección, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior

Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador).
Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.

Cambiar la sonda de oxígeno posterior.
Si el problema persiste, el catalizador está seguramente deteriorado.
Si el catalizador está defectuoso, determinar la causa de su destrucción ya que se corre el riesgo de

deteriorar el nuevo catalizador.
Desmontar el catalizador.
Éstas son las diferentes causas de destrucción de un catalizador:

– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– Avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina, avería
del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),
– fuga de inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de
producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).
Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehículo
ha tenido problemas de inyección o de encendido.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir

el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR099
17B-170
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
PRESIÓN DEL COLECTOR
PR312

Calculador de inyección, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H3 vía B del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H4 vía A del captador de presión del colector
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presión del colector.
Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_PR312
17B-171
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 17B
Mando Útil Designación del útil de diagnóstico
SC006 Lanzamiento test OBD: catalizador
SC007 Lanzamiento test OBD: sondas O 2
RZ005 Aprendizajes
RZ007 Memoria de fallo
AC015 Relé de la bomba de gasolina
AC017 Electroválvula de purga del canister
AC018 Calentamiento sonda O2 anterior
AC019 Calentamiento sonda O2 posterior
AC027 Mariposa motorizada
VP020 Escritura del VIN
17B-172
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC015
SI EL RELÉ NO Desconectar la batería y el calculador de inyección.

SUENA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión

siguiente:
Calculador de inyección, vía 2 del relé de la bomba de

conector C, vía D1 gasolina
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.
SI LA BOMBA NO
GIRA Desconectar la bomba de gasolina.
Verificar, bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del relé de la bomba de
gasolina.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones
siguientes:
Relé de la bomba de gasolina vía 5 vía 3 del relé corte de la bomba de

gasolina
Relé corte de la bomba de gasolina vía C1 de la bomba de carburante

vía 4
Si el fallo sigue persistiendo, controlar el estado del conector intermedio R262.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina,
verificar el fusible F8 (10A) del relé de la bomba de gasolina.
Verificar la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el problema persiste, Sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_AC015
17B-173
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017
gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 Ω ± 4 Ω
a 23 °C.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Si no hay + 12 V :
– Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador gasolina, conector B, vía M2 vía 1 de la electroválvula purga del absorbedor
de vapores de gasolina
Relé principal vía 5 vía 1 de la electroválvula purga del absorbedor

Calculador gasolina, conector C, vía E1 vía 2 de la electroválvula de purga del

Si el problema persiste, Sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_AC017
17B-174
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.
Poner el contacto y activar el mando AC027 "mariposa motorizada".

Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_AC027
17B-175
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD7X
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Efectos cliente 17B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
17B-176
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD70
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si no entra en comunicación con el segundo vehículo, consultar "Control del útil de diagnóstico CLIP".
Si entra en comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control en vehículo".
CONTROL DEL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico

ÚTIL DE conectándose al vehículo.
DIAGNÓSTICO Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la
"CLIP" limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la
limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN EL Controlar la tensión eléctrico de la batería.

VEHÍCULO Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batería a la Unidad de Protección
y de Conmutación.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.
Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de
inyección con la carrocería.
Controlar el fusible 30 A de alimentación después de contacto del calculador de

inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.
(Continuación página siguiente.)
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ALP1
17B-177
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD70
ALP 1
CONTINUACIÓN 1
CONTROL EN EL Con el "Bornier universal" y controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las
VEHÍCULO vías siguientes:
(CONTINUACIÓN 1)
Vía 1 + Después de contacto
Vía 16 + Batería
Vías 4 y 5 Masa
Desconectar la batería y el calculador de gasolina.

Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las líneas de comunicación
"CAN" :
Calculador, conector A, vía A4 vía 6 Toma de diagnóstico del

vehículo
Calculador, conector A, vía A3 vía 14 Toma de diagnóstico
del vehículo
Si el fallo persiste, controlar el buen estado del conector intermedio R262.

Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K":
Calculador, conector A, vía B4 vía 7 Toma de diagnóstico del

vehículo
Si el fallo sigue estando presente, controlar el buen estado del conector

intermedio (R262).
Desconectar el terminal de unión masa calculador del borne negativo de la

batería.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
Calculador gasolina, conector C, Terminal de masa

vía L1
Calculador gasolina, conector C, Terminal de masa

vía M1
Calculador gasolina, conector B, Terminal de masa

vía M1
Calculador gasolina, conector B, Terminal de masa

vía L1
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-178
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD70
ALP 1
CONTINUACIÓN 2
CONTROL EN EL Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión

VEHÍCULO "CLIP" siguiente :
(CONTINUACIÓN 2)
Calculador, conector B, vía D4 vía 2 del relé principal
Calculador, conector B, vía M2 vía 5 del relé principal
Verificar el estado y el correcto funcionamiento del fusible F6 (10A).

Calculador, conector A, vía D1 vía 8 del cajetín portafusibles
Cajetín portafusibles vía 8 vía 1 del relé de la bomba de

gasolina
TRAS LA
REPARACIÓN
17B-179
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD70
ALP 2 El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo).

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 392 Mecánica, 16A,
Arranque - carga).
Verificar el estado de las bujías y su conformidad.

Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar las compresiones del motor.
Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ALP2
17B-180
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD70
ALP 3 Problema de ralentí

operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ALP3
17B-181
INYECCIÓN GASOLINA
SAGEM 3.000
N° Programa: AD70
ALP 4 Problema circulando

operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V48_ALP4
17B-182
117B
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Vehículos: CLIO III Nombre del calculador: Inyección SIEMENS SIM 32

Motor: D4F 740 N° de Programa: D3
Función concernida: Inyección gasolina SIEMENS N° de Vdiag: 48
SIM 32


Multímetro
3. RECUERDEN
Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia,


– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjeta,
– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave.

– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el
SIM32_V48_PRELI
Edición 1
17B-1
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Fallos
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

– diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
correspondiente.

Edición 1
17B-2
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Realizar un prediagnóstico
del sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico

del sistema (disponible en CLIP
y en el Manual de Reparación
o Nota Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador? Consultar el ALP n° 1
sí
no
Existencia
de fallos Control de conformidad
sí
no
El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
no
El síntoma Avería
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí

Edición 1
17B-3
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Control de los cableados
de un fallo.
Control visual
Control táctil
Doblar el cableado.

(ausencia de engastado en la parte aislante).
Edición 1
17B-4
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ATENCIÓN

o humanos :
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
Edición 1
17B-5
Sistema: Inyección
Página 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
en caliente
inyección/
precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo
de escape
004 De forma intermitente

Eléctrico:
FD 01
Sistema: Inyección
Página 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla Identificación):

Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Descripción:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– contactor pedal luces de stop,
– contactor del pedal de embrague,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– cuatro inyectores,
– captador de picado,
– 4 inyectores,
– bobina de encendido,
– captador de picado.
Calculador
Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":
– ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– Unidad Central del Habitáculo (UCH),
– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado),
– Cuadro de instrumentos (TDB),
– Radio-navegación (si el vehículo está equipado),
– Airbag,
– ABS (si el vehículo está equipado),
– Unidad de Protección y de Conmutación (UPC),
– Climatización.
Edición 1
17B-8
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Antiarranque
El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:

– La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de
control del motor.
Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo
intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control
del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo.
Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de estas operaciones:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos,
– se corta la información,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura
del motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante
10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuación un borrado
de los fallos con el mando RZ001 "Memoria fallo".
Alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el
contacto durante 1 segundo, para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto,
sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está
siempre activado.
Inyección
Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, y
después inyectores 2 y 3 simultáneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, esté o no en fase, y
después se pasa al modo secuencial.
Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial
y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan dos cilindros:
inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 mientras se espera el orden 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula permanentemente; el tiempo de inyección puede ser nulo, en caso de corte en
desaceleración o sobre-régimen por ejemplo.
Edición 1
17B-9
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Fases del motor
En los vehículos que no están equipados con captador del árbol de levas, las fases del motor se realizan mediante
software.
Una primera estrategia llamada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en fase
al arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Por lo tanto, es indispensable esperar el final
del "power-latch" (fase de autoalimentación del calculador para la guardar los datos en el calculador que dura
aproximadamente 30 segundos) antes de cualquier manipulación.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.
Alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí:
la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" es
"Activo", el regulador de ralentí posiciona a cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del
motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la
consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación de ralentí".
El PR090 "Valor aprendizaje regulación de ralentí" es un parámetro salvaguardado que está destinado a
"aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa
únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV,
dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.
Régimen de ralentí
La consigna del régimen de ralentí depende:

– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la posición del selector de la caja de velocidades,
– eventualmente de la acción en la dirección asistida,
– de las resistencias calefactantes del habitáculo,
– de la temperatura del aceite (protección motor),
– y, por último, del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo
inferior a 12,7 V).
Encendido
El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23°° y + 72°°, e incluye las eventuales correcciones
debidas a los picados.
La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros.
Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
Edición 1
17B-10
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Riqueza
Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1.
La regulación de riqueza pilotada por la sonda anterior que asegura la riqueza alrededor de 1.
La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión
suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor
girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa
con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. El calentamiento de la
sonda posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
Gestión de par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas
funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).
Cada calculador (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyección. Este arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida mediante el
pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. A partir de
la consigna de par, la estructura calcula la consigna de posición de la mariposa.
Gestión de la temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por un o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de
inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua
sobrepasa 99 °C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 °C.
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 °C y se detiene cuando la temperatura del agua
desciende por debajo de 99 °C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este período, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa los 100 °C y se detiene
cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 95 °C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 °C, el calculador de inyección activa
directamente o solicita el encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada ante
el calculador cuadro de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelve a ser inferior a 115 °C.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las
funciones de climatización y CVA/CVR.
Edición 1
17B-11
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Función climatización
El calculador SIM32 controla una climatización de tipo "Bucle frío":

– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión en el circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de
ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...) por varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del
compresor,
– ayudar al alternador.
Las solicitudes GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la
velocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la
velocidad y más alta la presión.
OBD
Las estrategias OBD son las siguientes:

– el diagnóstico del catalizador,
– el diagnóstico funcional de la sonda anterior,
– el diagnóstico de rateo de combustión,
– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.
Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido
y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.
Gestor de averías OBD:
El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye, ni modifica, la gestión de las averías
eléctricas tradicionales. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD. Las necesidades son:
– memorizar los fallos EOBD,
– memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada EOBD,
– encender el testigo OBD para todas las averías que conducen a la superación de los umbrales de emisión EOBD,
– hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el catalizador.
Edición 1
17B-12
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyección SIM32 controla el encendido de tres testigos de alerta según el nivel de gravedad de los
fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección controla el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos
se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor.
Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos.
Principio de encendido de los testigos
Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y después
se apaga.
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el testigo de alerta "SERVICE" se enciende.
Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible:
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador.
Para los fallos que requieren del conductor una demanda de parada rápida del motor, el testigo de gravedad 2 se
enciende.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión
destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo,
– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo de
catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de
vapores de gasolina).
Cuentakilómetros recorridos con fallo
El parámetro PR106 "Cuentakilómetros testigo de fallo encendido", permite visualizar los kilómetros recorridos
con uno de los testigos de fallo de inyección encendido: testigos de fallo de gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El
parámetro PR105 "Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido" permite visualizar los kilómetros recorridos
con el testigo OBD encendido.
Este contador se vuelve a poner a 0 utilizando el útil de diagnóstico con el mando RZ001 "Memoria fallo".
Edición 1
17B-13
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Modos degradados
En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir cinco estados diferentes.
ET564 "Modo degradado tipo 1"
Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.
Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Es posible modular con
el pedal el par mediante el corte del cilindro y avanzar para conservar una disponibilidad del vehículo.
Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automáticas o robotizadas pasan al
"modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".
Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del
caudal de aire.
El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por corte de inyección (limitación del régimen del
motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones).
Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador,
pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional).
El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de
la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de velocidad de la caja. Velocidades indicativas en
carretera llana:
– 20 km/h máx en 1a ,
– inferior a 90 km/h en 5a y 6a.
Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada y del pedal, o para las
que existe un modo de funcionamiento de emergencia viable para el sistema.
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor.
Esto se traduce por una limitación de la velocidad inferior a 90 km/h en 5a y 6 a y la impresión de tener el pedal del
acelerador "blando".
Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión y el control de la mariposa por la estructura del par.
Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas de ESP
y de regulador/limitador de velocidad se desactivan. Para una CVA/CVR, esto se traduce por un modo refugio. El
control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto
a la red multiplexada.
Edición 1
17B-14
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Modos degradados
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5
DF011: Tensión de alimentación CC.1 CC.1

n° 1 de los captadores CC.0 CC.0
DF012: Tensión de alimentación CC.1 CC.1
n° 2 de los captadores CC.0 CC.0
DF038: Calculador 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF046: Tensión de la batería 1.DEF 1.DEF

(sub- (sub-
tensión) tensión)
DF079: Dependencia de la caja 2.DEF 2.DEF 3.DEF

mariposa motorizada 6.DEF 6.DEF 4.DEF
DF089: Circuito captador de presión CO

del colector de admisión CC.1
CC.0
DF095: Circuito potenciómetro CO

mariposa pista 1 CC.1
2.DEF 2.DEF
CC.0
1.DEF
DF096: Circuito potenciómetro CO

mariposa pista 2 CC.1
CC.0
DF196: Circuito captador del pedal CC.1

pista 1 2.DEF CC.0
1.DEF
DF198: Circuito captador del pedal CC.1

pista 2 CC.0
DF508: Mando mariposa CC.1 CC.1

motorizada CC.0 CC.0
Edición 1
17B-15
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
3. FUNCIONES MOTOR INTERSISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias de la inyección son las siguientes:
– Demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema
de contaminación.
– Demanda de encendido del testigo Gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento ligado
al sistema de inyección.
– Demanda de encendido del testigo Gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o
alertar de un sobrecalentamiento del motor.
– Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también para
la climatización y CVA/CVR.
– Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como
arranque, prestación, anticalado, sub régimen...
– Demanda de corte o de fijación de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo para las necesidades de las
estrategias del motor tales como arranque, prestación, anticalado, sub régimen...
– Demanda de introducción gradual de los consumidores eléctricos y de limitación de potencia: Esta última función
se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Esto permite mejorar la autorización del motor en las
fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante arranques. Estas demandas transitan por la
UPC, por la red CAN, donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador según el protocolo BBS.
Edición 1
17B-16
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONECTOR A DE 32 VÍAS
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Marcha/parada del regulador de velocidad
A3 Multiplexado CAN L1 (habitáculo)
A4 Multiplexado CAN H1 (habitáculo)
B1 Mando relé compresor climatización
B2 Señal régimen del motor Punto Muerto Superior
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Marcha/parada del limitador velocidad
C4 Contacto embrague
D1 + BATERÍA después de contacto
D2 Señal + manecilla regulador de velocidad
D3 Masa manecilla regulador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Contacto STOP de apertura
F1 No utilizada
F2 Alim 5 V potenciómetro del pedal pista 2
F3 Señal potenciómetro del pedal pista 2
F4 Masa potenciómetro del pedal pista 2
G1 No utilizada
G2 Alim 5 V potenciómetro del pedal pista 1
G3 No utilizada
G4 Masa potencia (1)
H1 No utilizada
H2 Señal potenciómetro del pedal pista 1
H3 Masa potenciómetro del pedal pista 1
H4 Masa potencia (2)
Edición 1
17B-17
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONECTOR B DE 48 VÍAS
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 Señal sonda O2 posterior
A4 Masa señal sonda O2 posterior
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 Mando relé GMV 1
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 Alimentación presión del fluido refrigerante
E1 Mando relé bomba y bobinas
E2 No utilizada
E3 Señal captador presión del fluido refrigerante
E4 Masa captador presión del fluido refrigerante
F1 Mando relé GMV 2
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 Mando relé power-latch
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 Señal régimen del motor Punto Muerto Superior
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 No utilizada
Edición 1
17B-18
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONECTOR B DE 48 VÍAS (CONTINUACIÓN)
Vía Designación
J1 + BATERÍA Direct
J2 No utilizada
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 Multiplexado CAN L2 (motor)
K4 Multiplexado CAN H2 (motor)
L1 No utilizada
L2 No utilizada
L3 No utilizada
L4 Masa potencia (4)
M1 Salida calentamiento sonda O2 posterior
M2 No utilizada
M3 Mando electroválvula purga del canister
M4 Masa potencia 5
Edición 1
17B-19
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONECTOR C DE 32 VÍAS
Vía Designación
A1 Masa captador de presión de admisión
A2 Alimentación del captador de presión de admisión
A3 Señal captador de presión de admisión
A4 Señal + captador de régimen
B1 Alimentación 5 V posición mariposa motorizada
B2 Entrada posición 1 de la mariposa motorizada
B3 Masa señal sonda O2 anterior
B4 Señal - captador de régimen
C1 Masa captadores posiciones mariposa motorizada
C2 Entrada posición 2 de la mariposa motorizada
C3 Entrada señal sonda O2 anterior
C4 Señal captador de picado
D1 Señal captador temperatura del agua
D2 Señal captador de temperatura del aire
D3 Blindaje del cable del captador de picado
D4 Masa captador de picado
E1 Masa captador de temperatura del agua
E2 Masa captador temperatura del aire
E3 Mando inyector 4
E4 Mando inyector 2
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 Mando inyector 1
F4 Mando inyector 3
G1 VBR: + batería después del relé
G2 Salida calentamiento sonda O2 anterior
G3 Salida (+) Mando motor mariposa
G4 Mando bobinas cilindros 1 y 4
H1 Masa potencia (6)
H2 No utilizada
H3 Salida (-) Mando motor mariposa
H4 Mando bobinas cilindros 2 y 3
Edición 1
17B-20
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN Y DE PROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(consultar NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 °C y
temperatura del aire inferior a 50 °C).
Después de una programación del calculador

– Seleccionar el área UCH con el útil de diagnóstico.
– Ejecutar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y
seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el ET006 "Código aprendido".
SI ET006: SÍ
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Ejecutar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
SI ET006: NO
– Ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
Edición 1
17B-21
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar
la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 °C y
temperatura del aire inferior a 50 °C).
Después de cualquier reprogramación del calculador

– Ejecutar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR
Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona
dentada del volante motor (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar 17B, Inyección
gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
ATENCIÓN
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
Edición 1
17B-22
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
1. CONFIGURACIÓN
Configuración del calculador por detección automática
El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo.
Lectura de configuración Designación
LC009 Climatización
Con
Sin
LC010 Control de la trayectoria

Con
Sin
LC158 Gestión resistencias calefactantes aire A.A.
Con
Sin
LC005 Tipo de caja de velocidades
Robotizada
Manual
Automática
LC003 Sonda de oxígeno anterior
Con
Sin
LC004 Sonda de oxígeno posterior
Con
Sin
LC001 Tipo de unión velocidad del vehículo
Multiplexada
Alámbrica
LC024 Gestión testigo OBD
Con
Sin
Edición 1
17B-23
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje corona dentada del volante motor

(que hay que efectuar en caso de sustitución o de una extracción del captador de Punto Muerto Superior).
La temperatura del agua debe ser superior a 35 °C.

acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., durante al menos 5 segundos, en una relación de caja
superior a 2 para las CVA o superior a tres para las CVM.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., durante al menos 5 segundos, en una relación de caja
superior a 2 para las CVA o superior a tres para las CVM.
Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor": "Efectuado".
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el
calculador haga el aprendizaje de los topes Altos y Bajos, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos a
que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificar el aprendizaje por el
ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa": "Efectuado".
Edición 1
17B-24
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DTC Designación del útil Testigo Testigo Testigo
Fallo del útil
asociado de diagnóstico gravedad 1 gravedad 2 OBD
Circuito captador de
DF001 115 X
Circuito captador de
DF002 110 X
Tensión de alimentación n° 1
DF011 641 CC.0/CC.1 X
de los captadores
Tensión de alimentación n° 2
DF012 651 CC.0/CC.1
de los captadores
Circuito mando inyector

DF026 201 X
del cilindro 1

DF027 202 X
del cilindro 2

DF028 203 X
del cilindro 3

DF029 204 X
del cilindro 4
DF046 560 Tensión de la batería
Rateo de combustión
DF059 301
en el cilindro 1
DF060 302
en el cilindro 2
DF061 303
en el cilindro 3
DF062 304
en el cilindro 4
Edición 1
17B-25
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Fallo del útil
Dependencia caja mariposa

DF079 638 2.3.4.6.DEF
motorizada
Circuito electroválvula de purga

DF081 443 X
del canister
Circuito de calentamiento de
DF082 135 X
la sonda de oxígeno anterior
Circuito de calentamiento de
DF083 141 X
la sonda de oxígeno posterior
DF084 685 Circuito mando relé actuadores
Circuito mando de relé de

DF085 627
la bomba de gasolina
Circuito captador de presión CO/CC.0/

DF089 105 X
del colector admisión CC.1
Información de la velocidad
DF091 500
del vehículo
Circuito sonda de oxígeno

DF092 130 X
anterior
Circuito sonda de oxígeno

DF093 136 X
posterior
Circuito potenciómetro mariposa CO/CC.1/

DF095 120
pista 1 CC.0
Circuito potenciómetro mariposa CO/CC.1/

DF096 220
pista 2 CC.0
Unión Transmisión Automática

DF099 C101 o CVR a través de la red
multiplexada
Ya no hay
Unión cuadro de instrumentos encendido
DF100 C155
multiplexada al poner
el contacto
Edición 1
17B-26
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DTC Designación del útil Testigo Testigo
Fallo del útil Testigo OBD
asociado de diagnóstico gravedad 1 gravedad 2
Unión control de la trayectoria

DF101 C122
multiplexada
Info. potencia alternador

DF102 2502
disponible
Rateos de combustión mínimo

DF109 313
carburante
Resistencia calefactante del

DF126 1604
habitáculo
DF150 830 Circuito contacto embrague
Circuito captador señal

DF154 335
del volante
Circuito captador del pedal CO/CC.1/

DF196 225
pista 1 CC.0
Circuito captador del pedal CO/CC.1/

DF198 2120
pista 2 CC.0
DF228 504 Informaciones frenos
Circuito captador de presión

DF232 530
del fluido refrigerante
DF330 325 Circuito captador de picado
DF361 351 Circuito bobina de encendido 1 - 4 X
DF362 352 Circuito bobina de encendido 2 - 3 X
DF394 420 Avería funcional del catalizador X
Edición 1
17B-27
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Fallo del útil
Avería funcional del circuito

DF398 170
de carburante
DF404 C302 Unión CAN TA o caja robotizada
Detección de los rateos

DF436 300 X
de combustión
Información nivel mínimo

DF455 460
de carburante
Corona dentada del volante

DF457 315 X
motor
DF508 2101 Mando mariposa motorizada CC.1/CC.0
Unión Unidad Central del

DF603 C167
Habitáculo multiplexada
DF623 C315 Información freno por cierre
DF624 C111 Unión UPC multiplexada
Información de la posición
DF650 2299
del pedal del acelerador
Edición 1
17B-28
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF001
1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O 2.DEF: incoherencia
MEMORIZADO 3.DEF: no respeto de las normas de polución

El fallo se declara presente, con el contacto puesto.
Particularidades:
CONSIGNAS Cuando el fallo está presente, el testigo OBD está encendido y el GMV de velocidad
lenta está activado permanentemente.
1.DEF: Consultar el parámetro PR064 "Temperatura del agua":
Si el útil presenta 120 °C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.
Si el útil presenta - 40 °C, esto indica un cortocircuito a masa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2:
a - 10 °C: 12.460 Ω ± 1.128 Ω
a 25 °C: 2.252 Ω ± 112 Ω
a 50 °C: 811 Ω ± 39 Ω
a 80 °C: 283 Ω ± 8 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del agua.

Utilizar el "Bornier universal", para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección Captador de temperatura del agua
Conector C, vía E1 Vía B1
Conector C, vía D1 Vía B2

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF001
Edición 1
17B-29
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF002
PRESENTE
O 2.DEF: no respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
El testigo OBD está encendido.
Consultar el parámetro PR058 "Temperatura del aire":
Si el útil presenta 120 °C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.
Si el útil presenta - 40 °C, esto indica un cortocircuito a masa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2:
● a 25 °C: 2.051 Ω ± 123 Ω
● a 50 °C: 810 Ω ± 47 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del aire.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección captador de temperatura del aire
Conector C, vía E2 Vía 2
Conector C, vía D2 Vía 1

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF002
Edición 1
17B-30
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES
DF011
PRESENTE
O 2.DEF: avería en la alimentación 1 de los potenciómetros
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé

Particularidades
CONSIGNAS
En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende.
La inyección pasa al modo degradado 4 y 5, lo que provoca:
– una limitación de la velocidad a 90 km/h,
– una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del
acelerador "blando"),
– la pérdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso,
en su caso, a modo refugio de las cajas automáticas o robotizadas.
El testigo OBD puede encenderse según los captadores impactados.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N° 1:
– captador de presión del colector,
– potenciómetro del pedal (pista 2),
– botón del regulador/limitador de velocidad,
– captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF011
Edición 1
17B-31
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF011
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección
Conector A, vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal
Conector C, vía A2 Vía C del captador de presión del colector
Conector A, vía D3 Vía 1 del interruptor regulador-limitador de

velocidad
Conector B, vía D4 Vía B del captador de presión del fluido

refrigerante
– Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador y asegurarse, con el contacto
puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 3 del conector en el lado del cableado.
– Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el contacto puesto, de la
presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-32
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 2 DE LOS CAPTADORES
DF012
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende. La
inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad
y régimen, ESP y el regulador-limitador de velocidad se desactivan.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa del potenciómetro del pedal (pista 1).
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Conector A, vía G2 Vía 3 del potenciómetro del pedal
Conector C, vía B1 Vía 2 de la caja mariposa motorizada
– Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador y asegurarse, con el contacto
puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 3 del conector en el lado del cableado.
– Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el contacto puesto, de la
presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF012
Edición 1
17B-33
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N° 1
DF026
CO : circuito abierto
PRESENTE
O CC.0 : cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: no respeto de las normas de polución
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos


CONSIGNAS
Particularidades:
CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones.
CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
comienza en el lado del volante motor).
Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector blanco referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación
Vía 1, conector blanco de 16 vías MN Vía 1 Inyector cilindro 1
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión
del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF026
Edición 1
17B-34
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF026
CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Conector C, vía F3 Vía 2 Inyector cilindro 1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1:

a 20 °C: 12 Ω ± 0,6 Ω
Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-35
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF027
PRESENTE


CONSIGNAS
Particularidades:
Si no hay + 12 V:
del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF027
Edición 1
17B-36
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF027
CONTINUACIÓN

Conector C, vía E4 Vía 2 inyector del cilindro 2

a 20 °C: 12 Ω ± 0,6 Ω .

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-37
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF028
PRESENTE


CONSIGNAS
Particularidades:
Si no hay + 12 V:
del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF028
Edición 1
17B-38
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF028
CONTINUACIÓN

Conector C, vía F4 Vía 2 inyector cilindro 3

a 20 °C: 12 Ω ± 0,6 Ω .

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-39
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO MANDO INYECTOR DEL CILINDRO N° 4
DF029
PRESENTE

actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 4 y de sus conexiones (la numeración del cilindro
Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco referencia MN,
Vía 1, conector blanco de 16 vías MN Vía 1 Inyector del cilindro 4
del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF029
Edición 1
17B-40
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF029
CONTINUACIÓN

Conector C, vía E3 Vía 2 inyector del cilindro 4

a 20 °C: 12 Ω ± 0,6 Ω

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-41
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CALCULADOR
DF038
1.DEF, 2.DEF, 4.DEF : anomalía electrónica interna
PRESENTE
O 3.DEF : error de acoplamiento
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4 ó 5.
Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección:

Conectar la batería.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las vías siguientes:
– conector A, Vía D1,
– conector B, Vía J1,
– conector C, Vía G1.
Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyección:

Conectar la batería.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en las vías siguientes:
– conector A, Vía G4,
– conector A, Vía H4,
– conector B, Vía L4,
– conector B, Vía M4,
– conector C, Vía H1.
Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF038
Edición 1
17B-42
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF046
1.DEF: tensión fuera de tolerancia
PRESENTE
O
MEMORIZADO

actuadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente si el motor está girando y:
CONSIGNAS Tensión de la Batería < 7 V con régimen del motor > 2.000 r.p.m.,
Tensión de la Batería > 16 V con régimen del motor < 480 r.p.m.
Particularidades:
La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 en caso de sub-tensión, lo que provoca
una limitación de la velocidad y régimen, ESP y el regulador-limitador de velocidad

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 16 vías blanco referencia "MN".

conector C, vía G1 Unidad de Protección y de Conmutación

conector blanco "MN" vía 1
conector B, vía G1 Unidad de Protección y de Conmutación

conector blanco "MN" vía 5
Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (la Unidad de Protección y de Conmutación

alimenta el sistema de inyección).
– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
– Controlar la tensión de la batería.
– Controlar el circuito de carga (consultar 16A, Arranque-carga).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF046
Edición 1
17B-43
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF059
1.DEF: rateos de combustión destructor
PRESENTE
O 2.DEF: rateos de combustión contaminante

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– de encendido:
– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– del circuito de alimentación de carburante
– DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
CONSIGNAS – de los fallos de la señal del volante motor
– DF154 "Circuito captador señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Particularidades:
1.DEF: Desde que se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o los cilindros
en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.
Rateo de combustión únicamente en el cilindro 1
El fallo se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
– controlar el juego en las válvulas,
– controlar el inyector del cilindro 1,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1,
– medir la compresión del cilindro 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
– estar con el motor caliente (mínimo 75 °C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
SIM32_V48_DF059
Edición 1
17B-44
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF059
CONTINUACIÓN
Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y
DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4")
El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en el par de los cilindros 1 y 4:

– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina
de encendido 1-4"),
– verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2",
DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3", y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").
El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:

– verificar la conformidad de la gasolina,
– verificar la conformidad y el estado de las bujías.
Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-45
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF060
PRESENTE

– de encendido:

Particularidades:

TRAS LA – no tener ya fallo eléctrico,
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF060
Edición 1
17B-46
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF060
CONTINUACIÓN

de encendido 2-3"),

verificar la conformidad de la gasolina,
verificar la conformidad y el estado de las bujías.


TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-47
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF061
PRESENTE

– de encendido:

Particularidades

REPARACIÓN
SIM32_V48_DF061
Edición 1
17B-48
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF061
CONTINUACIÓN

de encendido 2-3"),

– verificar la conformidad y el estado de las bujías.


TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-49
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF062
PRESENTE

– de encendido:

Particularidades

REPARACIÓN
SIM32_V48_DF062
Edición 1
17B-50
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF062
CONTINUACIÓN
El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en el par de los cilindros:

de encendido 1-4"),

verificar la conformidad de la gasolina,
verificar la conformidad y el estado de las bujías.


TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-51
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
DF079 1.DEF: detección de micro-cortes
PRESENTE 2.DEF: fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
O 3.DEF: muelle de recuperación de la mariposa defectuosa
MEMORIZADO 4.DEF: posición incorrecta de la mariposa en modo refugio
5.DEF: oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada
6.DEF: fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada

Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y
DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" si están presentes o
memorizados.

1, 3, 4, 5, 6.DEF: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor
girando, o durante la activación del mando AC027 "Mariposa motorizada".
2.DEF: El fallo se declara presente durante el aprendizaje de los topes mariposa.
CONSIGNAS
Particularidades:
2 y 6.DEF: En presencia de este fallo, el testigo de gravedad 1 se enciende. La
inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad
y régimen, ESP y el regulador-limitador de velocidad se desactivan.
3 y 4.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La
inyección pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad
máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener
un "pedal blando").
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.
Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo.
inyección.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la

mariposa (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
TRAS LA – Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
– Tratar los otros fallos eventuales.
SIM32_V48_DF079
Edición 1
17B-52
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF079
CONTINUACIÓN

vía G3 Vía 5
vía H3 Vía 6
Calculador de inyección vía B2 Vía 1 De la caja mariposa

Conector C vía B1 Vía 2 motorizada
vía C2 Vía 3
vía C1 Vía 4
vía G2 Vía 3
vía H2 Vía 4
Calculador de inyección vía H3 Vía 5 Del potenciómetro del

Conector A vía F2 Vía 2 pedal
vía F3 Vía 1
vía F4 Vía 6

REPARACIÓN
– Tratar los otros fallos eventuales.
Edición 1
17B-53
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF081
PRESENTE
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé

El fallo se declara presente motor girando, o durante el mando AC017
CONSIGNAS "Electroválvula de purga del canister".
Particularidades:
CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada: hay olor a gasolina. El testigo
OBD está encendido.
CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones circulando, riesgo de calado y
rearranque difícil.
gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2:
● a 23 °C: 26 Ω ± 4 Ω.
Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister.
Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de 2 vías negro de la electroválvula
de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN,
Vía 2, conector blanco de 16 vías MN Vía 1 Electroválvula de purga del absorbedor


– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF081
Edición 1
17B-54
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF081
CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del canister del absorbedor
de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico
de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Calculador, conector B, vía M3 Vía 2 de la electroválvula de purga del

Controlar la presencia de una masa en la vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina durante la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister".

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-55
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
DF082 ANTERIOR
PRESENTE CO : circuito abierto


El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117
CONSIGNAS "Calentamiento sonda O2 anterior".
Particularidades:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el
testigo OBD está encendido.
CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.

Si no hay + 12 V:
Conector blanco MN, vía 2 Vía A sonda de oxígeno anterior

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF082
Edición 1
17B-56
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF082
CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de
Interconexión del Motor).

Calculador, conector C, vía G2 Vía B de la sonda de oxígeno anterior
Controlar la presencia de una masa en la vía B de la sonda de oxígeno anterior durante la activación del mando
AC117 "Calentamiento sonda O2 anterior".
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior:

3,5 Ω ± 1 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-57
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
DF083 POSTERIOR
PRESENTE CO : circuito abierto


El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118
CONSIGNAS "Calentamiento sonda O2 posterior".
Particularidades:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el
testigo OBD está encendido.
CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V:
Conector Blanco MN, vía 2 Vía A sonda de oxígeno posterior

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF083
Edición 1
17B-58
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF083
CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de
Interconexión del Motor).

Calculador, conector B, vía M1 Vía B de la sonda de oxígeno posterior
Controlar la presencia de una masa en la vía B de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando
AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior".
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:

3,5 Ω ± 1 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno posterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-59
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO MANDO RELÉ ACTUADORES
DF084
PRESENTE

Particularidades:
Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los
calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga el absorbedor de
CONSIGNAS
los vapores de gasolina, la vía G1 del conector C del calculador de inyección.
CO/CC.1: No hay alimentación de los actuadores: efectos idénticos a una avería de
gasolina, el vehículo se cala y no vuelve a arrancar.
CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico
con el vehículo parado.
CO Intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 16 vías "MN" y verificar la limpieza
y el estado de las conexiones.
Calculador, conector B, vía G1 Vía 5 Unidad de Protección y de Conmutación

conector de 16 vías blanco "MN"
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se
encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Hacer un diagnóstico de la
UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF084
Edición 1
17B-60
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085
PRESENTE

El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o bien
durante el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
Particularidades:
CONSIGNAS
CO/CC.1: El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se
cala y es imposible volver a arrancarlo.
CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.
CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de descarga de
la batería.

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 8 vías "MT" y verificar la limpieza y
el estado de las conexiones.
Calculador, conector B, vía E1 Vía 5 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector de 8 vías blanco "MT"
Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina
se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Hacer un diagnóstico de
la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF085
Edición 1
17B-61
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF089
1.DEF: incoherencia de la señal
PRESENTE
O 2.DEF: circuito abierto o cortocircuito

1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización
de unos segundos.
2.DEF: El fallo se declara presente motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo.
La inyección pasa al modo degradado 5: el ESP así como el regulador-limitador de
velocidad están desactivados. El vehículo se cala al ralentí. Los testigos fallo
gravedad 1 y OBD están encendidos.
Medir la tensión del captador de presión del colector entre las vías B y C, la tensión debe ser de 5 V ± 0,25 V con
el motor parado.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de presión del colector.

vía A1 Vía A
Calculador de inyección Captador de presión
vía A2 Vía C
conector C del colector
vía A3 Vía B

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF089
Edición 1
17B-62
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF089
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-63
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador
PRESENTE
O productor de la información o fallo de unión CAN)

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del calculador "ABS" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).


TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF091
Edición 1
17B-64
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
DF092 CO : circuito abierto
PRESENTE CC.0 : cortocircuito a masa
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF: componente en mal estado

CONSIGNAS


Calculador de inyección Sonda de oxígeno anterior

Conector C
vía B3 Vía D
vía C3 Vía C

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF092
Edición 1
17B-65
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF092
CONTINUACIÓN
Activar el mando SC007 "Lanzamiento Test OBD: sondas O2".

El objetivo de esta secuencia es detectar un disfuncionamiento que provoca un superación del umbral EOBD por
las emisiones de los contaminantes.
Las degradaciones de la sonda lambda son de dos tipos:
– una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,
– una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de
la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.
Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización. Tampoco debe aparecer
el fallo DF436 "Detección de rateos de combustión". Efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante
ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
Efectuar este test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de la temperatura del catalizador.
El diagnóstico se desarrolla de una forma totalmente autónoma y su procedencia se traduce en la parada del
pilotaje de la mariposa y en un retorno del funcionamiento del motor en regulación de ralentí.
Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes:
– estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias.
– estado 2: Componente en un estado intermedio.
– estado 3: Componente en buen estado.
– estado 4: Componente en mal estado.
Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor
para el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir la sonda.
Si el resultado es "estado 3": la sonda está en buen estado.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-66
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
DF093
PRESENTE

CONSIGNAS


Calculador de inyección conector B, vía A4 Vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección conector B, vía A3 Vía C de la sonda de oxígeno posterior

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF093
Edición 1
17B-67
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF095 CO : circuito abierto
PRESENTE CC.0 : cortocircuito a masa
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
2.DEF: potenciómetro mariposa
IMPORTANTE
mariposa.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de
los captadores n°° 2" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4,
lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de
potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").
2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación
de la velocidad y régimen, el ESP y el regulador-limitador de velocidad están
desactivados.
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).
Calculador, conector C, vía B2 Potenciómetro mariposa, vía 1
Calculador, conector C, vía C1 Potenciómetro mariposa, vía 4
Calculador, conector A, vía G2 Potenciómetro del pedal, vía 3
Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la

mariposa, RZ005 "Aprendizajes".
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF095
Edición 1
17B-68
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF096
PRESENTE
IMPORTANTE
mariposa.

los captadores n°° 2" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS El fallo se declara presente, con el contacto puesto.
Particularidades:
El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4,
lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector A, vía G2 Potenciómetro mariposa, vía 3
Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la

mariposa, RZ005 "Aprendizajes".
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF096
Edición 1
17B-69
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
UNIÓN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA
DF099
1.DEF: incoherencia de la señal
PRESENTE
O 2.DEF: fallo unión CAN
MEMORIZADO 3.DEF: detección fallo CVA

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de
velocidades robotizada).
TRAS LA Tratar los otros fallos eventuales.

REPARACIÓN Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V48_DF099
Edición 1
17B-70
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS MULTIPLEXADA
DF100
1.DEF: fallo unión CAN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A, Instrumentos
del cuadro).

SIM32_V48_DF100
Edición 1
17B-71
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el contacto puesto.
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de

SIM32_V48_DF101
Edición 1
17B-72
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Unidad de Protección y de comunicación

Calculador de inyección, conector A, vía D1 Vía 7, conector CN marrón
Alternador
Conector MT blanco, vía H4 Vía 1, conector de 2 vías negro

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF102
Edición 1
17B-73
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
RATEOS DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE
DF109
PRESENTE

– DF026 "Circuito inyector del cilindro 1",
– DF027 "Circuito inyector del cilindro 2", DF028 "Circuito inyector del
cilindro 3",
– DF029 "Circuito inyector del cilindro 4",
– DF059 "Rateos de combustión en el cilindro 1",
CONSIGNAS
– DF436 "Detección de los rateos de combustión",
si están presentes o memorizados.

Particularidades:
Verificar:
– el nivel de carburante en el depósito,
– la conformidad y la calidad del carburante,
– el filtro de carburante,
– la bomba de carburante,
– las canalizaciones de carburante,
– la presión del carburante.
Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión
era un nivel de gasolina bajo.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF109
Edición 1
17B-74
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITÁCULO
DF126
1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando este fallo está presente, la demanda de ralentí acelerado así como la potencia
absorbida se anulan.
Si el fallo no se ha resuelto, hacer un diagnóstico del sistema "UCH" (consultar 87B, Cajetín de Interconexión
del Habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF126
Edición 1
17B-75
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO CONTACTO EMBRAGUE
DF150
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más
de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el
pedal del embrague.
Particularidades:
CONSIGNAS En caso de circuito abierto o de cortocircuito al + 12 V: el sistema siempre ve pisado
el pedal del embrague, lo que hace imposible seleccionar una velocidad de consigna
en modo regulador de velocidad; el limitador de velocidad sigue siendo funcional con
un modo de seguridad (limitación de la velocidad imprecisa). Aumento de régimen al
cambiar las relaciones.
En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin
pisar, lo que ocasiona aumentos de régimen al cambiar las relaciones de caja.

Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones.
Asegurarse de la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del pedal de embrague.

Calculador de inyección, conector A, vía C4 Contactor del pedal de embrague, vía 2
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF150
Edición 1
17B-76
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
DF154
1 DEF: circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O 2.DEF: pérdida de un diente

CONSIGNAS
Particularidades
Si se pierde la señal del volante, la inyección y el encendido se cortan: el vehículo se
cala y es imposible volver a arrancar.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para identificar un cambio
de estado del fallo (de "presente" a "memorizado").
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y
de sus conexiones.

Calculador de inyección, conector C, vía A4 Vía A del captador de señal del volante
Calculador de inyección, conector C, vía B4 Vía B del captador de señal del volante
Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las vías A y B:
a 23 °C: 200 a 270 Ω.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de señal del volante.
Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.
Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es
defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...).
Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador punto muerto.
Si el fallo sigue persistiendo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF154
Edición 1
17B-77
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF196
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO 1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
2.DEF: captador que falla

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n°° 2

El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.
El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4,
lo que provoca una limitación de velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de
CO.0: El vehículo tiene tendencia a desacelerar.
CC.1: El vehículo tiene tendencia a acelerar.
2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la
voluntad del conductor (además de la reacción del pedal del acelerador).

Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.

Calculador de inyección Potenciómetro del pedal
conector A, vía H3 Vía 5

conector A, vía G2 Vía 3
conector A, vía H2 Vía 4
Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 entre las vías 3 y 5:
● 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ en pie levantado.
Si el valor no es conforme, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF196
Edición 1
17B-78
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF198
PRESENTE
MEMORIZADO

los captadores n°°1" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.
CONSIGNAS
Particularidades:
Existe el riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está
encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación
de velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones
(impresión de tener un "pedal blando").


Calculador de inyección Potenciómetro del pedal
conector A, vía F4 Vía 6

● 2,85 kΩ Ω ± 2,05 Ω en pie levantado.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF198
Edición 1
17B-79
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
INFORMACIONES FRENOS
DF228
PRESENTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF: En caso de presencia de este fallo, el regulador-limitador de velocidad está
desactivado.
Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos frenos con el estado ET039 "Pedal de
freno": cuando el pedal está pisado, el estado debe ser "Pisado" y con el pie levantado, el estado debe ser
"Sin pisar".
En caso de incoherencia verificar la limpieza y el estado del contactor de stop y de sus conexiones.
Calculador de inyección, conector A, vía E4 Vía 3 del contactor de stop
Si el fallo persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín
de Interconexión del Habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF228
Edición 1
17B-80
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
DF232
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n°° 1

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el contacto puesto.
Particularidades:
Cuando el fallo está presente o memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido
refrigerante" muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no
funciona.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones.

Calculador de inyección, conector B, vía D4 Captador de fluido refrigerante, vía B
Calculador de inyección, conector B, vía E3 Captador de fluido refrigerante, vía C
Calculador de inyección, conector B, vía E4 Captador de fluido refrigerante, vía A
Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF232
Edición 1
17B-81
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DF330
PRESENTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del
motor superior a 75 °C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF: El cableado que une el calculador de inyección al captador está "blindado", por
ello un cortocircuito al + 12 V es improbable.
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m).
Medir la resistencia de aislamiento del captador de picado entre las vías 1 y 2:

● La resistencia de aislamiento debe ser superior a 20 MΩ.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de picado.

Calculador de inyección conector C, vía C4 Vía 2 del Captador de picado
Calculador de inyección conector C, vía D4 Vía 1 del Captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF330
Edición 1
17B-82
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4
DF361
PRESENTE

– DF046 "Tensión de la batería",
– DF084 "Circuito mando relé actuadores",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina"
CONSIGNAS
o una temporización de 10 segundos con el motor girando.
Particularidades:
En caso de fallo presente, los inyectores 1 y 4 se cortan al cabo de 60 segundos a
600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., y esto, hasta el corte del contacto.
Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de
sus conexiones.

Calculador de inyección conector C, vía G4 Vía 4 del módulo de la bobina cuádruple de

encendido
Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.


TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF361
Edición 1
17B-83
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF361
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 2 del módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
Conector de 16 vías blanco MN Vía 6 Vía 2 del módulo de la bobina cuádruple de

encendido

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un
problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-84
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3
DF362
PRESENTE

– DF046 "Tensión de la batería",
– DF084 "Circuito mando relé actuadores",
CONSIGNAS
o una temporización de 10 segundos con el motor girando.
Particularidades:
En caso de fallo presente, los inyectores 2 y 3 se cortan al cabo de 60 segundos a
600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., y ello, hasta el corte del contacto.
Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de
sus conexiones.

Calculador de inyección vía H4, conector C Vía 1 del módulo de la bobina cuádruple de
encendido
Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.


TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF362
Edición 1
17B-85
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF362
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 3 del módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
Conector de 16 vías blanco MN Vía 6 Vía 3 del módulo de la bobina cuádruple de

encendido

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un
problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-86
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR
DF394
1 DEF: componente en mal estado
PRESENTE
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de cualquier otro fallo.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras arrancar el motor.
Particularidades:
El testigo OBD está encendido.
Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de
rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite.
Activar el mando SC006 "Lanzamiento Test OBD: catalizador". Antes de realizar este test, reparar todas las
averías eléctricas y borrar su memorización. Asegurarse de la no presencia del DF436 "Detección de rateos de
combustión", y efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante ET089 "Aprendizaje corona dentada
del volante motor".
Efectuar este test con el motor caliente para reducir el tiempo de elevación de temperatura del catalizador.
Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes:
– Estado 1: Diagnóstico no realizado/ imposible obtener las condiciones necesarias.
– Estado 2: Componente en un estado intermedio.
– Estado 3: Componente en buen estado.
– Estado 4: Componente en mal estado.
Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje corona dentada del volante motor por
el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir el catalizador.
Si el resultado es "estado 3": el catalizador está en buen estado.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF394
Edición 1
17B-87
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
1.DEF: El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un
DF398 disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que provocaría una
PRESENTE superación de los umbrales de emisión de contaminantes EOBD.
O El diagnóstico puede detectar:
MEMORIZADO – suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
– un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba
de gasolina, filtro de gasolina),
– una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección.

CONSIGNAS
Controlar:
– la presión de gasolina,
– el filtro de gasolina,
– los tubos de gasolina,
– la suciedad o la deriva del caudal de los inyectores.
Consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF398
Edición 1
17B-88
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA
DF404
1.DEF : relación de transmisión incorrecta
PRESENTE
O 2.DEF : error información de par que procede del calculador de la CVA
MEMORIZADO 3.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de
velocidades robotizada).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF404
Edición 1
17B-89
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
DF436
1 DEF: rateos de combustión destructor
PRESENTE

– de encendido
DF351 "Circuito bobina de encendido 1-4",
DF352 "Circuito bobina de encendido 2-3",
DF026 "Circuito inyector del cilindro 1",
DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
CONSIGNAS – de la señal del volante motor
DF154 "Circuito captador de señal del volante",
DF457 "Corona dentada del volante motor".

El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 minutos.
Particularidades:
1.DEF: Desde que se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los
cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo
OBD parpadea mientras la avería está presente.

– controlar el captador de señal del volante motor,
– verificar la fijación del captador de señal del volante motor,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 386 Carrocería, 13A, Alimentación
de carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 386 Carrocería, 17A, Encendido, Bobina y bujías),
– verificar la conformidad de las bujías.

REPARACIÓN
poner al ralentí todos los consumidores activados durante 15 minutos.
SIM32_V48_DF436
Edición 1
17B-90
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE
DF455
1 DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

CONSIGNAS
Desconectar la batería y el aforador de carburante.

Aforador de carburante Cuadro de instrumentos

vía 2, conector gris de 4 vías vía 15, conector gris de 24 vías
vía 4, conector gris de 4 vías vía 2, conector gris de 24 vías
Si el fallo persiste, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo no se ha resuelto, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF455
Edición 1
17B-91
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
1.DEF: fallo corona dentada volante motor: – Diente que falta
DF457 – Longitud del diente fuera de
PRESENTE tolerancia
O – Presencia de ovalado en la corona
MEMORIZADO dentada
– Entrehierro fuera de tolerancia

CONSIGNAS
Particularidad:
1.DEF: El testigo OBD está encendido.
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Verificar la fijación y el estado del captador de régimen.
Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada, si es posible.
Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.
motor, después efectuar el aprendizaje.
Reinicialización de los aprendizajes:
Realización del aprendizaje señal del volante motor:

El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado
de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja
superior a 2 en CVA o a 3 en CVM durante al menos una duración de 5 segundos.
Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA o a 3 en CVM
durante al menos una duración de 5 segundos.
Si el fallo sigue persistiendo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF457
Edición 1
17B-92
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF508
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.

Si los fallos DF123 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF124 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente con el contacto puesto, o con el motor girando, o durante
CONSIGNAS
el mando AC621 "Mariposa motorizada".
Particularidades:
En caso de fallos, el testigo de gravedad 1 se enciende, la inyección pasa al modo
degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de velocidad y régimen, el ESP y el
regulador-limitador de velocidad están desactivados.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.

Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Calculador de inyección conector C vía G3 Vía 5 de la Mariposa motorizada

Calculador de inyección conector C vía H3 Vía 6 de la Mariposa motorizada
Medir la resistencia del motor caja mariposa entre las vías 5 y 6:

● 1,32 Ω ± 0,07 Ω
Si el valor no es conforme, sustituir la caja mariposa.

REPARACIÓN
SIM32_V48_DF508
Edición 1
17B-93
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
UNIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO MULTIPLEXADA
DF603
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando este fallo está presente, la demanda de climatización deja de tenerse en
cuenta.
del Habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF603
Edición 1
17B-94
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE
DF623
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
El regulador-limitador de velocidad está desactivado.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en las vías 2 y 4, del conector de 4 vías cian del contactor
del pedal de freno.

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Pedal de freno, conector de 4 vías cian, vía 3
Si el fallo persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
del Habitáculo).
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF623
Edición 1
17B-95
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
UNIÓN UPC MULTIPLEXADA
DF624
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:
Calculador de inyección UPC
Conector A, Vía A3 Vía 10, conector CT blanco de 12 vías
Conector A, Vía A4 Vía 5, conector CT blanco de 12 vías

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF624
Edición 1
17B-96
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
INFORMACIÓN POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
DF650
1.DEF: detección pedal del acelerador bloqueada
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el cliente se queja de incidencias intermitentes típicas del modo degradado tipo 3
(no responde el pedal del acelerador, ni la regulación de régimen y de velocidad) y se
produce un encendido del testigo ESP aunque la inyección no transmite fallos
presentes, aplicar este método de diagnóstico.
Particularidades:
Este fallo hace aparecer un problema del tipo bloqueo mecánico del acelerador
mientras este está pisado (al levantar el pie se mantiene la posición del pedal).
En este caso, el comportamiento del conductor será el de frenar.
La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor
por pisar simultáneamente el freno y el acelerador (pero permite realizar acciones de
punta talón y frenado con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el diagnóstico).
CONSIGNAS
Dos casos posibles:
1) El diagnóstico detecta una aceleración constante y después un frenado con el
acelerador aún pisado ⇒ paso a modo degradado tipo 3 (consultar Funcionamiento
del sistema) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del acelerador ⇒ el testigo
no se enciende, no se memoriza la avería. Si cambia la posición del pedal del
acelerador antes de que termine una temporización (31 segundos aproximadamente),
salir del modo degradado y volver al modo normal.
2) Si la posición del pedal del acelerador no cambia durante toda la temporización
(31 segundos aproximadamente), paso a modo degradado irreversible (es necesario
cortar el contacto para salir), encendido del testigo y memorización de la avería.
Este diagnóstico no tiene ninguna relación con la posición de la mariposa.
Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo del mismo, por ejemplo) para detectar la
avería memorizada.
Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posición del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente
si PR030 > 10 % "Pie levantado" o si PR030 < 90 % "Pie a fondo".



TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_DF650
Edición 1
17B-97
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DF650
CONTINUACIÓN
vía H3 Vía 5 del potenciómetro del pedal
vía G2 Vía 3 del potenciómetro del pedal
vía H2 Vía 4 del potenciómetro del pedal

conector A vía F4 Vía 6 del potenciómetro del pedal
vía F2 Vía 2 del potenciómetro del pedal
vía F3 Vía 1 del potenciómetro del pedal
● 1,7 kΩΩ ± 0,9 kΩΩ en pie levantado.
● 2,85 kΩ Ω ± 2,05 kΩ
Ω en pie levantado.

TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-98
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
FUNCIÓN: CONTROL DEL MOTOR

SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE AIRE (ADMISIÓN)

Régimen aplicar la interpretación del
1 PR055: rotación del motor.
del motor DF154 "Circuito captador
0 r.p.m.
de señal del volante"
La consigna de
depende de la
temperatura del agua y
del aceite, de la posición En caso de problemas,
Consigna
del selector caja de aplicar la interpretación del
2 PR190: de régimen
velocidades y del ET054 "regulación de
de ralentí
funcionamiento de los ralentí"
consumidores eléctricos.
PR190 =
aproximadamente
1.000 r.p.m.
Circuito En caso de problemas,
de admisión de Presión del Colector =
Presión aplicar la interpretación del
3 aire PR312: Presión atmosférica
del colector DF089 "Circuito captador
Alrededor de 1.000 mb.
de presión admisión"
Con el motor frío, este

parámetro debe ser igual En caso de problemas,
Temperatura a PR064 "Temperatura aplicar la interpretación del
4 PR058:
del aire del agua" DF002 "Circuito captador
Valores refugio: - 40 °C de temperatura del aire"
Valores refugio: 120 °C

parámetro debe ser igual En caso de problemas,
Temperatura a PR058 "Temperatura aplicar la interpretación del
5 PR064:
del agua del aire" DF001 "Circuito captador
Valores refugio: - 40 °C de temperatura del agua"
Caudal de aire
6 PR018: 0 kg/h sin
estimado
Edición 1
17B-99
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.
FUNCIÓN: CONTROL MOTOR

SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE

Mando relé bomba
1 ET290: INACTIVO DF085 "Circuito mando
de gasolina
relé de la bomba de
gasolina".
2 PR055: Régimen del motor rotación del motor.
0 r.p.m.
de señal del volante".
La consigna de
depende de la
temperatura del agua y
del aceite, de la
posición del selector de
Consigna de En caso de problemas,
3 Circuito de PR190: la caja de velocidades y
régimen de ralentí aplicar la interpretación del
carburante del funcionamiento de
los consumidores ET054 "Regulación de
eléctricos. ralentí".
PR190 =
aproximadamente
1.000 r.p.m.
Regulación
4 ET054: INACTIVO
de ralentí
Valor de
aprendizaje de
5 PR090: Alrededor de 0 % SIN
la regulación
de ralentí
Relación Cíclica
Apertura teórica
regulación
de ralentí
Edición 1
17B-100
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

Duración de
7 PR101: 0 ms SIN
la inyección
Regulación
8 ET300: INACTIVO aplicar la interpretación
de riqueza
de este estado.
Corrección
de riqueza
Ganancia
Circuito de 0 < PR143 < 255
10 PR143: autoadaptativo SIN
carburante Cerca de 128
de riqueza
Offset
0 < PR144 < 255
Cerca de 128
de riqueza
Relé de la bomba El relé golpetea

12 AC015: SIN
de gasolina 10 veces
Test estático de
13 AC079: Activo durante 3 s SIN
los actuadores
Edición 1
17B-101
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Mariposa
1 AC027: Activo 7 veces SIN
motorizada
efectuar el aprendizaje de
Aprendizaje
EFECTUADO o los topes de la mariposa
2 ET051: de los topes
NO EFECTUADO (consultar 17B, Inyección
de la mariposa
gasolina, Configuraciones
y aprendizajes)
Pie levantado
PR030 "Posición del pedal
cerrada
Parámetros del acelerador".
del conductor
Posición
4 ET082: mariposa TOPE BAJO
motorizada
Posición aplicar la interpretación del
5 PR429: Alrededor de 16 %
mariposa medida DF095 "Circuito
Posición potenciómetro mariposa
6 PR118: mariposa medida Alrededor de 16 % pista 1" y DF096 "Circuito
pista 1 potenciómetro mariposa
pista 2".
Posición
7 PR119: mariposa medida Alrededor de 16 %
pista 2
Edición 1
17B-102
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)

Valor
aprendizaje
posición pie
levantado
Tensión medida En caso de problemas,

9 PR539: Alrededor de 0,82 V
mariposa pista 1 aplicar la interpretación del
DF095 "Circuito
potenciómetro mariposa
Tensión medida pista 1" y DF096 "Circuito
mariposa pista 2 potenciómetro mariposa
pista 2".
Valor aprendido
tope bajo
Parámetros mariposa En caso de problemas,
del conductor motorizada aplicar la interpretación de
Valor aprendido ET051 "Aprendizaje de los
tope alto topes de la mariposa".
mariposa
motorizada
Valor corregido
posición
mariposa
motorizada
Consigna
posición
14 PR116: corregida Alrededor de 7 % SIN
mariposa
motorizada
Edición 1
17B-103
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.



15 ET673: del acelerador Sí o No aplicar la interpretación
bloqueado de este estado.
Posición del En caso de problemas,

16 ET081: pedal del PIE LEVANTADO aplicar la interpretación del
acelerador DF196 "Circuito captador
Posición del del pedal pista 1" y DF198
17 PR030: pedal del Alrededor de 16 % "Circuito captador del
acelerador pedal pista 2".
Parámetros Posición del
18 PR568: Alrededor de 16 % DF196 "circuito
del conductor pedal pista 1
pista 1".
Posición del
pedal pista 2
pista 2".
Tensión aplicar la interpretación del
20 PR147: potenciómetro Alrededor de 0,78 V DF196 "circuito
del pedal pista 1 potenciómetro del pedal
pista 1".
Edición 1
17B-104
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.


pista 2".
Tope bajo
mariposa
motorizada
pista 1
Tope bajo
mariposa
Parámetros motorizada
pista 2 En caso de problemas,
del conductor aplicar la interpretación de los
Tope alto DF095 "circuito
mariposa potenciómetro mariposa
motorizada pista 1" y DF096 "circuito
pista 2".
Tope alto
mariposa
motorizada
pista 2
Tope bajo
26 PR113: mariposa tras la Alrededor de 9 %
aplicación offset
Edición 1
17B-105
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO

del motor DF154 "Circuito captador
0 r.p.m.
efectuar el aprendizaje de la
Aprendizaje corona dentada del volante
EFECTUADO o
2 ET089: corona dentada motor (consultar 17B,
NO EFECTUADO
del volante motor Inyección gasolina,
Configuraciones y
aprendizajes).
Reconocimiento EFECTUADO o
3 ET061: SIN
cilindro 1 NO EFECTUADO
Encendido/
Precalentamiento Señal del volante
4 ET062: NO DETECTADO En caso de problemas,
motor aplicar la interpretación del
Avance al DF154 "Circuito captador
5 PR448: 0 °V de señal del volante".
encendido
6 PR571: Señal de picado 0
de picado".
Corrección
7 PR095: 0 °V SIN
antipicado
Test estático de
los actuadores
Edición 1
17B-106
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: ANTICONTAMINACIÓN/OBD

Diagnóstico aplicar la interpretación del
1 ET093: INACTIVO
catalizador DF394 "Avería funcional
del catalizador".
2 ET094: INACTIVO
sonda anterior DF092 "Circuito sonda
Diagnóstico
3 ET095: rateo de INACTIVO
combustión
Diagnóstico OBD
4 ET437: INACTIVO
Anticontamina- circ. carburante SIN
ción/OBD Regulación
5 ET300: INACTIVO
de riqueza
Doble bucle
6 ET056: INACTIVO
de riqueza
Tensión sonda
Aproximadamente aplicar la interpretación del
500 mV DF092 "Circuito sonda
anterior
Calentamiento aplicar la interpretación del
8 ET052: sonda O2 INACTIVO DF082 "Circuito de
anterior calentamiento de la sonda
Edición 1
17B-107
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.


Tensión sonda de Aproximadamente aplicar la interpretación del
9 PR099:
oxígeno posterior 500 mV DF093 "circuito sonda de
oxígeno posterior".
Calentamiento
10 ET053: INACTIVO DF083 "circuito de
sonda O2 posterior
calentamiento de la sonda
Mando purga
11 ET050: INACTIVO DF081 "circuito
del canister
electroválvula purga
del canister".
Relación cíclica
Anticontamina- apertura
12 PR102: 0% SIN
ción/OBD electroválvula
purga del canister
Demanda
de encendido
13 ET340: NO SIN
del testigo OBD
por CVA
Cuentakilómetros Indica el número de

14 PR105: testigo de fallo km con el testigo OBD SIN
OBD encendido encendido
Electroválvula de
purga del canister
Calentamiento
sonda O2 anterior
Calentamiento
sonda O2 posterior
Edición 1
17B-108
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.
FUNCIÓN: ACONDICIONADOR DE AIRE

SUBFUNCIÓN: BUCLE FRÍO

Presencia
1 ET079: SÍ o NO SIN
climatización
Demanda
2 ET088: activación INACTIVO SIN
compresor
Autorización
3 ET004: acondicionador SÍ o NO SIN
de aire
Indica la presión del aplicar la interpretación del
Presión del fluido
4 PR037: fluido refrigerante. DF232 "captador de
refrigerante
Bucle frío Valor refugio: 0 bares presión del fluido
refrigerante".
– Muy baja
Presión del fluido – Correcto
5 ET674: aplicar la interpretación
refrigerante – No está
de este estado.
disponible
del motor DF154 "circuito captador
0 r.p.m.
Demanda de
7 ET023: AUSENTE SIN
ralentí acelerado
Edición 1
17B-109
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN)

Con el motor frío,

este parámetro debe
Temperatura aplicar la interpretación del
8 PR064: ser igual a PR058
del agua DF001 "circuito captador
"Temperatura del
de temperatura del aire".
aire".
Velocidad aplicar la interpretación del
9 PR089: 0 km/h
del vehículo DF091 "información de la
velocidad del vehículo".
Bucle frío
Potencia
10 PR125: absorbida por el 300 W SIN
compresor de AA
Demanda GMV
11 ET022: INACTIVO o ACTIVO aplicar la interpretación
velocidad lenta
de este estado.
Demanda GMV
velocidad rápida
de este estado.
Edición 1
17B-110
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: CALEFACCIÓN


parámetro debe ser
1 PR064: igual a PR058
del agua DF002 "Circuito captador
"Temperatura del
aire".
Número de
Calefacción Resistencias El calculador de inyección
2 ET111: NO
Calefactantes del prohíbe la activación de todas
Habitáculo fijo las Resistencias
Corte Calefactantes del Habitáculo
Resistencia siguiendo las necesidades
3 ET112: SÍ del vehículo.
Calefactante del
Habitáculo
Edición 1
17B-111
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: REGULADOR DE VELOCIDAD/LIMITADOR DE VELOCIDAD


1 ET042: limitador SIN o INACTIVO aplicar la interpretación
velocidad de este estado.
Selectores En caso de problemas,

2 ET045: función RV/LV INACTIVO aplicar la interpretación
en volante de este estado.
Estado 1: Pedal de freno

pisado
Estado 2: Pulsar la tecla
Desactivación suspender En caso de problemas,
3 ET556: RV/LV actuando Estado 3: Pedal del aplicar la interpretación
el conductor embrague pisado de este estado.
Regulador/ Estado 4: Palanca de
limitador velocidades en posición
velocidad punto muerto
Estado 1: Velocidad del

Estado 2: Problema
detectado por el
Estado 3: Avería En caso de problemas,
Desactivación por
4 ET557: regulador de velocidad aplicar la interpretación
función RV/LV
o limitador de velocidad de este estado.
Estado 4: Incoherencia
entre la demanda y la
Estado 5: Demanda
antipatinado
Edición 1
17B-112
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: REGULADOR DE VELOCIDAD/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIÓN)

5 ET039: Pedal de freno SIN PULSAR aplicar la interpretación
de este estado.
Regulador/ Pedal del
6 ET233: SIN PULSAR aplicar la interpretación
limitador embrague
de este estado.
velocidad
7 PR089: 0 km/h
del vehículo DF091 "Información de la
Edición 1
17B-113
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.
FUNCIÓN: ACCESO - SEGURIDAD

SUBFUNCIÓN: ARRANQUE

1 ET038: Motor PARADO SIN
Mando relé aplicar la interpretación del
2 ET048: ACTIVO
actuador DF084 "Circuito mando relé
actuadores".
3 ET076: Arranque AUTORIZADO SIN

Arranque
de este estado.
Choque Si este estado es SÍ, cortar
4 ET077: NO
detectado el contacto durante
10 segundos y después
poner el contacto, lo que
permite el arranque del motor.
Edición 1
17B-114
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: PROTECCIÓN

+ Después
1 ET001: de contacto PRESENTE SIN
calculador
2 ET003: Antiarranque INACTIVO SIN
En caso de NO, efectuar el

Protección aprendizaje del código
Código antiarranque (consultar 17B,
3 ET006: SÍ o NO
aprendido Inyección gasolina,
Configuraciones y
aprendizajes).
Edición 1
17B-115
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE AIRE (ADMISIÓN)

Indica la velocidad de En caso de problemas,

Régimen rotación del motor. aplicar la interpretación del
1 PR055:
del motor Aproximadamente DF154 "Circuito captador
650 r.p.m. de señal del volante".
La consigna de regulación
de ralentí depende de
la temperatura del agua y En caso de problemas,
Consigna
del aceite, de la posición aplicar la interpretación del
2 PR190: de régimen
del selector caja de ET054 "Regulación de
de ralentí
velocidades y del ralentí".
consumidores eléctricos.
Circuito Presión del Colector =
Presión aplicar la interpretación del
3 de admisión PR312: Presión atmosférica
del colector DF089 "Circuito captador
de aire inferior a 500 mb.
de presión de admisión".
- 40 °C < PR058 < 120 °C

Valores refugio: - 40 °C
4 PR058: para CC.0
del aire DF002 "Circuito captador
para CO o CC.1
- 40 °C < PR058 < 120 °C

Valores refugio: - 40 °C
5 PR064: para CC.0
del agua DF001 "Circuito captador
de temperatura del agua".
para CO o CC.1
Caudal de aire
6 PR018: Aproximadamente 7 kg/h SIN
estimado
Edición 1
17B-116
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE

Mando relé bomba
1 ET290: ACTIVO DF085 "Circuito mando
de gasolina
relé de la bomba de
gasolina".
2 PR055: Régimen del motor r.p.m.
Aproximadamente
650 r.p.m.
La consigna de
depende de la
y del aceite, de la
posición del selector
Circuito de Consigna de En caso de problemas,
3 PR190: de la caja de
carburante régimen de ralentí aplicar la interpretación del
velocidades y del
funcionamiento de los ET054 "Regulación de
consumidores ralentí".
eléctricos. PR190 =
aproximadamente
650 r.p.m.
Regulación
4 ET054: ACTIVO
de ralentí
Valor de
aprendizaje de
la regulación
de ralentí
Relación Cíclica
Apertura teórica
regulación de
ralentí
Edición 1
17B-117
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

Duración de Aproximadamente
7 PR101: SIN
la inyección 5 ms
Regulación
8 ET300: ACTIVO aplicar la interpretación
de riqueza
de este estado.
Corrección
de riqueza
Ganancia
Circuito de 0 < PR143 < 255
carburante Cerca de 128
de riqueza
Offset
0 < PR144 < 255
Cerca de 128
de riqueza
Relé de la bomba El relé golpetea

12 AC015: SIN
de gasolina 10 veces
Test estático de
los actuadores
Edición 1
17B-118
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Mariposa
motorizada
efectuar el aprendizaje de
Aprendizaje
los topes de la mariposa
2 ET051: de los topes de EFECTUADO
(consultar 17B, Inyección
la mariposa
y Aprendizajes).
Si "NO DETECTADO",
Pie levantado
PR030 "Posición del pedal
cerrada
Parámetros del acelerador".
del conductor
Posición
4 ET082: mariposa TOPE BAJO
motorizada
Posición aplicar la interpretación de
mariposa medida los DF095 "Circuito
Posición Potenciómetro mariposa
6 PR118: mariposa medida Alrededor de 13 % pista 1" y DF096 "Circuito
pista 1 Potenciómetro mariposa
pista 2".
Posición
7 PR119: mariposa medida Alrededor de 13 %
pista 2
Edición 1
17B-119
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.


Valor
aprendizaje
posición pie
levantado
Tensión medida En caso de problemas,

mariposa pista 1 aplicar la interpretación de los
DF095 "Circuito
Potenciómetro mariposa
Tensión medida pista 1" y DF096 "Circuito
mariposa pista 2 Potenciómetro mariposa
pista 2".
Valor aprendido
tope bajo
Parámetros mariposa En caso de problemas,
del conductor motorizada aplicar la interpretación de
Valor aprendido ET051 "Aprendizaje de los
tope alto topes de la mariposa".
mariposa
motorizada
Valor corregido
posición
13 PR111: 4% SIN
mariposa
motorizada
Consigna
posición
14 PR116: corregida Alrededor de 4 % SIN
mariposa
motorizada
Edición 1
17B-120
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.



15 ET673: del acelerador Sí o No aplicar la interpretación
bloqueada de este estado.
Posición del En caso de problemas,

16 ET081: pedal del PIE LEVANTADO aplicar la interpretación del
acelerador DF196 "Circuito captador
Posición del del pedal pista 1" y DF198
17 PR030: pedal del Alrededor de 16 % "Circuito captador del
acelerador pedal pista 2".
Parámetros Posición del
del conductor pedal pista 1
pista 1".
Posición del
pedal pista 2
pista 2".
pista 1".
Edición 1
17B-121
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.


pista 2".
Tope bajo
mariposa
motorizada
pista 1
Tope bajo
mariposa
Parámetros motorizada
pista 2 En caso de problemas,
del conductor aplicar la interpretación de los
Tope alto DF095 "circuito
mariposa potenciómetro mariposa
motorizada pista 1" y DF096 "circuito
pista 2".
Tope alto
mariposa
25 PR590: Alrededor de 4 V
motorizada
pista 2
Tope bajo
26 PR113: mariposa tras la Alrededor de 10 %
aplicación. offset
Edición 1
17B-122
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO


1 PR055:
del motor Aproximadamente DF154 "Circuito captador
efectuar el aprendizaje de la
Aprendizaje corona dentada del volante
EFECTUADO o
2 ET089: corona dentada motor (consultar 17B,
NO EFECTUADO
del volante motor Inyección gasolina,
Configuraciones y
aprendizajes).
Reconocimiento EFECTUADO o
3 ET061: SIN
cilindro 1 NO EFECTUADO
Encendido/
Precalentamiento Señal del volante DETECTADO O
4 ET062: En caso de problemas,
motor NO DETECTADO aplicar la interpretación del
Avance al DF154 "Circuito captador
5 PR448: Alrededor de 4 °V de señal del volante".
encendido
10.000 < PR571 aplicar la interpretación del
6 PR571: Señal de picado
< 20.000 DF330 "Circuito captador
de picado".
Corrección
7 PR095: Alrededor de 0 °V SIN
antipicado
Test estático de
los actuadores
Edición 1
17B-123
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.


1 ET093: ACTIVO O INACTIVO
catalizador DF394 "Avería funcional del
catalizador".
sonda anterior DF092 "Circuito sonda de
oxígeno anterior".
Diagnóstico
3 ET095: rateo de ACTIVO O INACTIVO
combustión
Diagnóstico OBD
Anticontamina- circ. carburante SIN
ción/OBD Regulación de
riqueza
Doble bucle de
riqueza
Tensión sonda
Oscila entre 100 mV aplicar la interpretación del
y 800 mV DF092 "Circuito sonda de
anterior
oxígeno anterior".
Calentamiento aplicar la interpretación del
Oscila entre
8 ET052: de la sonda de DF082 "Circuito de
ACTIVO e INACTIVO
oxígeno anterior calentamiento de la sonda
Edición 1
17B-124
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN)

Tensión sonda de aplicar la interpretación del
9 PR099: Alrededor de 550 mV
oxígeno posterior DF093 "circuito sonda de
oxígeno posterior".
Calentamiento
10 ET053: ACTIVO o INACTIVO DF083 "circuito de
sonda O2 posterior
calentamiento de la sonda
Mando purga
11 ET050: ACTIVO o INACTIVO DF081 "circuito
del canister
electroválvula purga del
canister".
Relación Cíclica
Apertura
12 Anticontamina- PR102: 0% SIN
electroválvula
ción/OBD purga del canister
Demanda de
encendido del En caso de problemas,
13 ET340: testigo OBD por NO hacer un diagnóstico de la
Transmisión transmisión automática.
Automática
Cuentakilómetros Indica el número de

14 PR105: testigo de fallo KM con el testigo OBD SIN
OBD encendido encendido
Electroválvula de Activo durante

15 AC017: SIN
purga del canister 5 segundos
Calentamiento Activo durante

16 AC117: SIN
sonda O2 anterior 5 segundos
Calentamiento Activo durante

17 AC118: SIN
sonda O2 posterior 5 segundos
Edición 1
17B-125
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: BUCLE FRÍO

Presencia
1 ET079: SÍ o NO SIN
climatización
Demanda
2 ET088: ACTIVO O INACTIVO SIN
activación
Autorización
3 ET004: acondicionador SÍ o NO SIN
de aire
Indica la presión aplicar la interpretación del
Presión del fluido
4 PR037: en el circuito fluido DF232 "captador de
refrigerante
refrigerante. presión del fluido
Bucle frío
refrigerante".
– Muy baja
Presión del fluido – Correcto
5 ET674: aplicar la interpretación de
refrigerante – No está
este estado.
disponible

6 PR055:
del motor Aproximadamente DF154 "circuito captador
Demanda de
7 ET023: AUSENTE SIN
ralentí acelerado
Edición 1
17B-126
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN)

Temperatura - 40 °C < PR064 aplicar la interpretación del
8 PR064:
del agua < 120 °C DF001 "circuito captador
9 PR089: 0 km/h
del vehículo DF091 "información de la
Bucle frío Potencia PR125 > 300 W

10 PR125: absorbida por el Climatización en SIN
compresor de AA marcha
Demanda GMV
velocidad lenta
de este estado.
Demanda GMV
velocidad rápida
de este estado.
Edición 1
17B-127
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: CALEFACCIÓN

Temperatura - 40 °C < PR064 aplicar la interpretación del
1 PR064:
del agua < 120 °C DF002 "Circuito captador
Número de
Resistencias
2 Calefacción ET111: NO En caso de problemas,
Calefactantes del
Habitáculo fijo aplicar la interpretación del
DF126 "Resistencia
Corte calefactante del
Resistencia habitáculo".
3 ET112: SÍ o NO
Calefactante del
Habitáculo
Edición 1
17B-128
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD


1 ET042: limitador SIN o INACTIVO aplicar la interpretación
velocidad de este estado.
Selectores En caso de problemas,

2 ET045: función RV/LV INACTIVO aplicar la interpretación
en volante de este estado.
Estado 1: Pedal de freno

pisado
Estado 2: Pulsar la tecla
Desactivación suspender En caso de problemas,
3 ET556: RV/LV actuando Estado 3: Pedal del aplicar la interpretación
el conductor embrague pisado de este estado.
Regulador/ Estado 4: Palanca de
limitador velocidades en posición
velocidad punto muerto
Estado 1: Velocidad del

Estado 2: Problema
detectado por el
Estado 3: Avería En caso de problemas,
Desactivación por
4 ET557: regulador de velocidad aplicar la interpretación
función RV/LV
o limitador de velocidad de este estado.
Estado 4: Incoherencia
entre la demanda y la
Estado 5: Demanda
antipatinado
Edición 1
17B-129
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN)

5 ET039: Pedal de freno SIN PULSAR aplicar la interpretación
de este estado.
Regulador/ Pedal del
6 ET233: SIN PULSAR aplicar la interpretación
limitador embrague
de este estado.
velocidad
7 PR089: 0 km/h
del vehículo DF091 "Información de la
Edición 1
17B-130
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: ARRANQUE

1 ET038: Motor GIRANDO SIN
Mando relé aplicar la interpretación del
2 ET048: ACTIVO
actuador DF084 "Circuito mando relé
actuadores".

Arranque
de este estado.
Choque Si este estado es SÍ, cortar
4 ET077: NO
detectado el contacto durante
10 segundos y después
poner el contacto lo que
permite el arranque del motor.
Edición 1
17B-131
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CONSIGNAS
indicativo.

SUBFUNCIÓN: PROTECCIÓN

+ Después
1 ET001: de contacto PRESENTE SIN
calculador
2 ET003: Antiarranque INACTIVO SIN
Protección efectuar el aprendizaje
Código del código antiarranque
3 ET006: SÍ
aprendido (consultar 17B, Inyección
y aprendizajes).
Edición 1
17B-132
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET003 Antiarranque
ET018 Demanda climatización
ET038 Motor
ET042 Regulador/limitador velocidad
ET045 Selectores función RV/LV en volante
ET048 Mando relé actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052 Calentamiento sonda O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulación de ralentí
ET056 Doble bucle de riqueza
ET061 Reconocimiento cilindro 1
ET062 Señal del volante motor
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
ET076 Arranque
ET081 Posición del pedal del acelerador
ET082 Posición mariposa motorizada
Edición 1
17B-133
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET089 Aprendizaje corona dentada del volante motor
ET093 Diagnóstico catalizador
ET094 Diagnóstico sonda anterior
ET095 Diagnóstico rateo de combustión
ET111 Número de Resistencias Calefactantes del Habitáculo fijo
ET112 Corte Resistencia Calefactante del Habitáculo
ET233 Pedal del embrague
ET290 Mando relé bomba de gasolina
ET300 Regulación de riqueza
ET340 Demanda encendido del testigo OBD por CVA
ET437 Diag OBD circ. carburante
ET556 Desactivación RV/LV actuando el conductor
ET557 Desactivación por función RV/LV
ET562 Demanda de GMV por transmisión automática
ET673 Detección pedal del acelerador bloqueado
ET674 Presión del fluido refrigerante
Edición 1
17B-134
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DEMANDA GMV VELOCIDAD RÁPIDA
– Activo
ET021 – Inactivo
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "ACTIVO" e "INACTIVO" son
CONSIGNAS incoherentes.
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 °C y se detiene
cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 °C.
Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".
Si este estado es incoherente:

– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el conector de 12 vías blanco "CT",
– desconectar el calculador de inyección,
Unidad de Protección y de Conmutación Calculador de inyección
Vía 5 conector de 12 vías blanco "CT" Vía A4 del conector A
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del
Motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET021
Edición 1
17B-135
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA
– Activo
ET022 – Inactivo
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "ACTIVO" e "INACTIVO" son
incoherentes.
CONSIGNAS
Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la
temperatura del agua sobrepasa 99 °C y se para cuando la temperatura del agua
desciende por debajo de 96 °C.
Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".
Si este estado es incoherente:

– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector de 12 vías blanco "CT",
– desconectar el calculador de inyección,
Unidad de Protección y de Conmutación Calculador de inyección
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del
Motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET022
Edición 1
17B-136
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
PEDAL DE FRENO
– Pisado
ET039 – Sin pisar

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en las vías 2 y 4 del contactor del pedal de freno.

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Pedal de freno, vía 3

Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema "UCH" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión
del Motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET039
Edición 1
17B-137
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
– Inactivo
ET042 – Regulación
– Limitación
– sin
Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección
regulador o limitador de velocidad.
Calculador de inyección, conector A, vía A2 Interruptor mando marcha regulador, vía A3
Calculador de inyección, conector A, vía C3 Interruptor mando marcha limitador, vía B1

Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET042
Edición 1
17B-138
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
– Inactivo
ET045 – Suspender
– Reanudar
– Menos
– Más
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de
velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar los números de las
vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente).
Calculador de inyección, conector A, vía D2 Interruptor mando volante vía 2
Calculador de inyección, conector A, vía D3 Interruptor mando volante vía 1
Si el problema persiste, sustituir los selectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET045
Edición 1
17B-139
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA
– Efectuado
ET051 – No efectuado
Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta
que haya terminado.
Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer
aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Este puede realizarse en distintas ocasiones:
– con la primera puesta bajo contacto de un calculador,
– al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes).
La temperatura del aire debe ser superior a 0 °C, cuando se realiza el aprendizaje, después, al concluir el
aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador
memorice los topes aprendidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET051
Edición 1
17B-140
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
REGULACIÓN DE RALENTÍ
– Activo
ET054 – Inactivo
EL RALENTÍ ES
MUY BAJO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto → barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 392 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET054
Edición 1
17B-141
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET054
(CONTINUACIÓN)
EL RALENTÍ ES
DEMASIADO ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto → barboteo),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 392 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-142
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
– Efectuado
ET061 – No efectuado
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "EFECTUADO" y "NO EFECTUADO"
son incoherentes.
Fases del motor:

En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante
software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase
al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 segundos (tiempo para guardar
los datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del
par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del
volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.
Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar
Configuraciones y Aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la Corona dentada".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET061
Edición 1
17B-143
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
CHOQUE DETECTADO
– no
ET077 – sí
Particularidades:
CONSIGNAS
Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.
Si el vehículo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– cortar el contacto durante 10 segundos,
– poner el contacto.
Si el ET077 "Choque detectado" permanece en "Sí", efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET077
Edición 1
17B-144
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
APRENDIZAJE CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
– No efectuado
ET089 – Efectuado
– En fallo (fallo corona dentada del volante motor)
Corregir los fallos de adquisición debidos a la corona dentada del motor. Y realizar el aprendizaje de la corona
mediante:
– una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y
embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA ó 3 en CVM durante al
menos una duración de 5 segundos.
– una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y
embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA ó 3 en CVM durante al
menos una duración de 5 segundos.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET089
Edición 1
17B-145
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
PEDAL DEL EMBRAGUE
– Pisado
ET233 – Sin pisar

Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del pedal de embrague.

Calculador de inyección, conector A, vía C4 Contactor del pedal de embrague, vía 2

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET233
Edición 1
17B-146
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DESACTIVACIÓN RV/LV ACTUANDO EL CONDUCTOR
– Estado 1: Pedal de freno pisado
ET556 – Estado 2: Pulsar la tecla suspender
– Estado 3: Pedal del embrague pisado
– Estado 4: Palanca de velocidades en posición punto muerto

Sólo la última causa de desactivación está activa: la última que aparece borra la
CONSIGNAS
anterior.
La última causa de desactivación queda memorizada.
Causas "normales" que provocan la desactivación:

– detección de un frenado (desactivación Regulador de Velocidad únicamente),
– detección antipatinado (desactivación Regulador de Velocidad únicamente),
– detección pulsación tecla "suspender",
– desacoplado motor / caja = pisada en pedal embrague (únicamente en CVM) (desactivación Regulador de
Velocidad únicamente),
– detección de la caja de velocidades en posición neutra en CVA o en posición "punto muerto" en CVM
(desactivación Regulador de Velocidad únicamente),
– detección de una velocidad del vehículo demasiado alejada de la velocidad de consigna (desactivación
Regulador de Velocidad únicamente).
La última causa de desactivación sólo puede ser borrada por el útil de diagnóstico activando el mando
RZ001 "Memoria fallo".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET557
Edición 1
17B-147
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV / LV
– Estado 1: Velocidad del vehículo no válida
ET557 – Estado 2: Problema detectado por el calculador de inyección
– Estado 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
– Estado 4: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
– Estado 5: Demanda antipatinado

CONSIGNAS Hay 4 causas "anormales" que motivan la desactivación. Las causas de desactivación
son todas memorizadas.
Causas "anormales" que provocan la desactivación:

– detección de un fallo en el RV/LV,
– detección de un fallo de inyección,
– detección de un fallo en la velocidad del vehículo,
– detección de la CVA en modo degradado.
Las causas de desactivación sólo pueden ser borradas por el útil de diagnóstico activando el mando
RZ001 "Memoria fallo".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET557
Edición 1
17B-148
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET564
Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.
Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular
el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo.
Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automáticas o robotizadas pasan
al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET564
Edición 1
17B-149
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET565
Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del
caudal de aire.
El modo degradado asociado garantiza una limitación de régimen por el corte de inyección (limitación del régimen
del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones).
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET565
Edición 1
17B-150
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET566
Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador,
pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional).
El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación
de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de velocidad de la caja. Velocidades indicativas en
carretera llana:
– inferior a 90 km/h en 5a y 6a.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET567
Edición 1
17B-151
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET567
Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada y del pedal, o para
las que existe un modo de funcionamiento de emergencia viable para el sistema.
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor.
Esto se traduce en una limitación de la velocidad inferior a 90 km/h en 5 a y 6a y la impresión de tener el pedal del
acelerador "blando".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET567
Edición 1
17B-152
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET568
Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión y el control de la mariposa por la estructura del par.
Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas de
ESP y de regulador/limitador de velocidad se desactivan. Para una CVA/CVR, esto se traduce por un modo
refugio. El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de
par por defecto a la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET568
Edición 1
17B-153
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO
– SÍ
ET673 – NO
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar este método únicamente si el estado es "SÍ".
Controle que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que nada impida su funcionamiento (moqueta del suelo,
etc.).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador.

Ω + 0,9 kΩ
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 kΩ Ω.
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.

Ω + 2,05 kΩ
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 kΩ Ω.
Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los fallos, DF228 "Información freno" o
DF623 "Información freno por cierre").
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET673
Edición 1
17B-154
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ET673
(CONTINUACIÓN)
Calculador conector A vía F3 vía 1 conector potenciómetro del pedal
Calculador conector A vía G2 vía 3 conector potenciómetro del pedal
Calculador conector A vía H2 vía 4 conector potenciómetro del pedal
Calculador conector A vía H3 vía 5 conector potenciómetro del pedal
Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo".
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-155
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
– Muy baja
ET674 – Correcto
– No está disponible
Tratar con prioridad el DF232 "Circuito captador de presión del fluido

CONSIGNAS refrigerante".
Este estado tiene por objetivo verificar que el circuito esté bien cargado de gas.
Es funcional a partir del momento en que la climatización ha sido detectada conectada y si no hay fallo presente.
El resultado de este estado es:

– Muy baja: Presión inferior a 2 bares
– Correcto: Presión superior a 2 bares
– No está disponible: Test imposible
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ET674
Edición 1
17B-156
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Parámetro
del útil
PR015 Par motor
PR018 Caudal de aire estimado
PR058 Temperatura del aire
PR071 Tensión de alimentación del calculador
PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí
PR091 Relación Cíclica de Apertura teórica regulación de ralentí
PR095 Corrección antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada
PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR101 Duración de la inyección
PR102 Relación cíclica de apertura electroválvula purga del canister
PR105 Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada
PR113 Tope bajo mariposa tras la aplicación. offset
PR116 Consigna posición corregida mariposa motorizada
Edición 1
17B-157
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Parámetro del
útil
PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calefactante.
PR138 Corrección de riqueza
PR143 Ganancia autoadaptativo de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR312 Presión del colector
PR424 Valor aprendizaje posición pie levantado
PR429 Posición mariposa medida
PR448 Avance al encendido
PR538 Tensión medida mariposa pista 2
PR539 Tensión medida mariposa pista 1
PR571 Señal de picado
PR587 Tope bajo mariposa motorizada pista 1
PR588 Tope bajo mariposa motorizada pista 2
PR589 Tope alto mariposa motorizada pista 1
PR590 Tope alto mariposa motorizada pista 2
Edición 1
17B-158
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B
POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
PR030
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % en "Pie levantado" o si PR030 < 90 %
en "Pie a fondo".


Calculador de inyección, conector A Potenciómetro del pedal
Vía H3 Vía 5
Vía G2 Vía 3
Vía H2 Vía 4
Vía F4 Vía 6
Vía F2 Vía 2
Vía F3 Vía 1
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_PR030
Edición 1
17B-159
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B
CORRECCIÓN ANTIPICADO
PR095
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del
motor.
Aplicar estos controles si el PR015 "Corrección antipicado" no está comprendido entre 0 °V y 8 °V.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.

Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C, vía C4 Captador de picado, vía 2
Calculador de inyección, conector C, vía D4 Captador de picado, vía 1
Calculador de inyección, conector C, vía D3 Blindaje captador de picado
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_PR095
Edición 1
17B-160
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
BORRADOS:
RZ001: Memoria fallo.

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar la configuración completa del vehículo.
ACTIVACIÓN:
AC015: Relé de la bomba de gasolina.

Esta activación permite hacer un control auditivo de la bomba de gasolina.
AC017: Electroválvula de purga del canister.
Esta activación permite abrir la electroválvula de purga del canister.
AC027: Mariposa motorizada.
Esta activación permite abrir la mariposa motorizada.
AC079: Test estático de los actuadores.
Esta activación permite activar el diagnóstico de los actuadores.
AC117: Calentamiento sonda O2 anterior.
Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda anterior.
AC118: Calentamiento sonda O2 posterior.
Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda posterior.
MANDO ESPECÍFICO:
SC006: Lanzamiento test OBD: Catalizador.

SC007: Lanzamiento test OBD: Sondas O2.
VP008: Desbloqueo mando inyectores.
VP010: Escritura VIN.
VP013: Bloqueo mando inyectores.
Edición 1
17B-161
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC015
SI EL RELÉ NO SUENA 10 VECES

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "MT" y verificar la limpieza y el estado
de las conexiones.
Calculador Conector B vía E1 UPC conector MT, vía 5
Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando.

Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de
la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).
Hacer un diagnóstico de la UPC.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-162
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
AC015
CONTINUACIÓN
SI LA BOMBA NO GIRA
Desconectar la bomba de gasolina.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector de 4 vías de la bomba de
gasolina.
Activar el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina":
Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "CN" de 12 vías marrón,
Bomba de gasolina Conectores de 4 Vías, UPC, vía 1, conector CN

Vía 1

Si todavía no hay + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de
Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC.
SI LA BOMBA NO GIRA
Asegurarse de la presencia de la masa en la vía 3 del conector de 4 vías de la bomba de gasolina.

Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-163
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017

CONSIGNAS Al activar este mando la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de
gasolina canister debe ser pilotada 10 veces.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores
de gasolina.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2:
● a 23 °C: 26 Ω ± 4 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina.
Asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector de 2 Vías de la
electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "MN" de 16 vías blanco,
Electroválvula de purga del absorbedor UPC

de los vapores de gasolina
Conectores de 2 Vías, Vía 1 vía 2, conector MN
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-164
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
AC017
CONTINUACIÓN

Si todavía no hay + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina,
hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC.
Calculador de inyección, Electroválvula de purga del absorbedor

de los vapores de gasolina
conector B Vía M3 Vía 2
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-165
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
mariposa.
Activar el mando AC027 "Mariposa motorizada".

La mariposa debe abrirse y cerrarse 7 veces.
Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes

TRAS LA
RZ005 "aprendizajes".
REPARACIÓN
Edición 1
17B-166
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
N° Vdiag: 48 Diagnóstico - Efectos cliente 17B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico.
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa
a la caja mariposa.
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
Edición 1
17B-167
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control del útil de diagnóstico
CLIP".
Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control en vehículo".
CONTROL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico

DEL ÚTIL DE conectándose al vehículo.
DIAGNÓSTICO Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la
limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la
limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN Controlar la tensión eléctrica de la batería.

EL VEHÍCULO Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.
Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de

inyección con la carrocería.
Controlar el fusible 40 A de alimentación general de la Unidad de Protección y de

Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el diagnóstico
Unidad de Protección y de Conmutación).
Controlar el fusible 20 A de alimentación después de contacto del calculador de

inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ALP01 Edición 1
17B-168
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ALP 1
CONTINUACIÓN
CONTROL EN Utilizar el "Bornier universal" para controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las
EL VEHÍCULO vías siguientes:
(continuación 1)
Vía 1 + Después de contacto
Vía 16 + Batería
Vías 4 y 5 Masa

Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las líneas de comunicación
"CAN":
Calculador de inyección Toma de diagnóstico del vehículo vía 6

vía A4 conector A
Calculador de inyección Toma de diagnóstico del vehículo vía 14

vía A3 conector A
Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería.

Asegurarse de la presencia de una masa en las vías siguientes del calculador de
inyección:
– conector C, vía H1
– conector B, vía L4
– conector B, vía M4
– conector A, vía G4
– conector A, vía H4
Controlar la continuidad y el aislamiento de la vía siguiente:
Calculador de inyección + 12 V Batería

conector B vía J1
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 1
17B-169
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ALP 2 El motor no arranca
CONSIGNAS Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. Verificar el estado ET006
"Código aprendido", si "SÍ" pasar al método siguiente, si "NO", ejecutar el mando SC017 "Aprendizaje código
antiarranque inyección", en la UCH en modo "reparación" (consultar 17B, Inyección gasolina, Sustitución
de órganos).
En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Verificar el estado del volante motor.

Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ALP02
Edición 1
17B-170
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ALP 3 Problema de ralentí


Medir la resistencia eléctrica del módulo cuádruple de encendido.


TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ALP03
Edición 1
17B-171
INYECCIÓN GASOLINA
Inyección SIM 32
N° Programa: D3
ALP 4 Problema circulando


Verificar la estanquidad de la línea de admisión, del techo hasta la culata.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V48_ALP04
Edición 1
17B-172

MR394CLIO1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MR394CLIO1

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

MR394CLIO1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Motor y periféricos

JULIO 2005 EDITION ESPAGNOLE

© Renault s.a.s. 2005

Páginas Tests 13B-164

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller area network

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic trouble code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)

GMV Grupo motoventilador

GNC Gas natural comprimido

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On board diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

UCH Unidad central del habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

VIN Número de identificación del vehículo

Vehículos: CLIO III Nombre del calculador: Inyección DCM1.2

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

DCM1.2_V48_PRELI Inyección DCM1.2 X85 V1.0

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

Para los vehículos con tarjeta Renault,

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Para los vehículos con tarjeta Renault,

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos

Contactar con el teléfono

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

Control de los cableados:

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0