Renault Secenic Motor y Periféricos

Motor y perifricos
INYECCIN DISEL INYECCIN GASOLINA
JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 223 ABRIL 2005 EDITION ESPAGNOLE
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
Renault s.a.s. 2005
Motor y perifricos
Sumario
Pginas Pginas Inyeccin EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44 - 48 y 4C Preliminares Funcionamiento del sistema Sustitucin de rganos Cuadro recapitulativo de los fallos Interpretacin de los fallos Control de conformidad Cuadro recapitulativo de los estados Interpretacin de los estados Cuadro recapitulativo de los parmetros Cuadro recapitulativo de los mandos Interpretacin de los mandos Efectos cliente rbol de localizacin de averas Inyeccin EDC16 N Programa: C1 N Vdiag: 50 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-6 Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignacin de las vas del calculador 13B-18 Sustitucin de rganos 13B-20 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-24 Interpretacin de los fallos 13B-27 Control de conformidad 13B-110 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-146 Interpretacin de los estados 13B-147 Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-173 Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-175 Interpretacin de los mandos 13B-176 Efectos cliente 13B-190 rbol de localizacin de averas 13B-191 Tests 13B-205 Glosario 13B-222 13B F9-1 13B F9-8 13B F9-19 13B F9-21 13B F9-24 13B F9-115 13B F9-153 13B F9-154 13B F9-179 13B F9-181 13B F9-182 13B F9-195 13B F9-196
13B INYECCIN DISEL

Inyeccin Disel Directa Common rail N Vdiag: 44 Preliminares 13B K9-1 Ficha de diagnstico 13B K9-9 Funcionamiento del sistema 13B K9-11 Asignaciones de las vas del calculador 13B K9-20 Sustitucin de rganos 13B K9-23 Configuraciones - Aprendizajes 13B K9-25 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26 Interpretacin de los fallos 13B K9-28 Control de conformidad 13B K9-83 Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros 13B K9-118 Interpretacin de los estados 13B K9-120 Interpretacin de los parmetros 13B K9-126 Tratamiento de los modos de mandos 13B K9-128 Test 13B K9-130 Efectos cliente 13B K9-142 rbol de localizacin de averas 13B K9-144 Inyeccin Disel Siemens SID301 N Programa: B1 N Vdiag: 44 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-6 Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignacin de las vas del calculador 13B-16 Sustitucin de rganos 13B-19 Configuraciones y aprendizajes 13B-21 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22 Interpretacin de los fallos 13B-24 Control de conformidad 13B-74 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-100 Interpretacin de los estados 13B-101 Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-108 Interpretacin de los parmetros 13B-110 Interpretacin de los mandos 13B-115 Efectos cliente 13B-116 rboles de localizacin de averas 13B-118 Tests 13B-140
Sumario
Pginas
17B INYECCIN GASOLINA

Inyeccin Sagem 3000 N Programa: A7 - N Vdiag: 44 Preliminares 17B-1 Ficha de diagnstico 17B-6 Funcionamiento del sistema 17B-8 Asignacin de las vas del calculador 17B-13 Sustitucin de rganos 17B-16 Configuraciones y aprendizajes 17B-17 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-18 Interpretacin de los fallos 17B-22 Control de conformidad 17B-84 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-123 Interpretacin de los estados 17B-125 Cuadro recapitulativo de los parmetros 17B-136 Interpretacin de los parmetros 17B-138 Cuadro recapitulativo de los mandos 17B146 Interpretacin de los mandos 17B-147 Ayuda 17B-151 Efectos cliente 17B-153 rbol de localizacin de averas 17B-154
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS ABS ALP APC AVC CVA CVM CVR CAN AA CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNV GPL HLE MAG MIG MR NT OBD SER SSPP THLE TM UCH UPC UCT UHLE VIN
DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA Antibloqueo de ruedas rbol de localizacin de averas Despus de contacto Antes de contacto Caja de velocidades automtica Caja de velocidades mecnica Caja de velocidades robotizada Controller area network Acondicionador de aire Compact disc Direccin asistida (hidrulica) Direccin asistida elctrica Disco vdeo digital Diagnostic trouble code Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling) Control dinmico de conduccin (Electronic stability program) Grupo motoventilador Gas natural de ciudad Gas licuado de petrleo Alto lmite elstico Metal activ gaz (para soldadura sobre acero) Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio) Manual de reparacin Nota tcnica On board diagnostic Soldadura elctrica por resistencia Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos Muy alto lmite elstico Tiempo de mano de obra Unidad central del habitculo Unidad de proteccin y de conmutacin Unidad de control de techo Ultra alto lmite elstico Nmero de identificacin del vehculo
INYECCIN DDCR N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL 113B Diagnstico - Preliminares
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1.
APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: MGANE II, SCNIC II para las motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729 Funcin concernida: INYECCIN DIESEL DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR) 2. Nombre del calculador: INYECCIN DDCR N de programa: N VDIAG: 44
ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro Ele. 1590 Ele. 1681 Mot. 1711 3. RECUERDEN Bornier calculador 112 vas Bornier universal Maletn para medir el caudal del inyector
Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del (+ despus de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares
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Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos), o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.
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4.
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con Unidad Central Electrnica?
no Consultar el ALP 1
s Lectura de los fallos
Existencia de fallos
no
Control de conformidad
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados
Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico con Ficha de diagnstico cumplimentada

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4.
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
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5.
FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.
7.
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL PRESIN TA
Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unos micrones) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
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IMPORTANTE Antes de intervenir en el circuito de inyeccin, verificar mediante el til de diagnstico: que la rampa no est ya bajo presin, que la temperatura del carburante no sea alta. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas. Consignas que se deben respetar antes de intervenir ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
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Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn, o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.
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8.
LXICO DE LAS ABREVIATURAS
EGR: Reciclaje de los Gases de Escape. GMV: Grupo Motoventilador. UCH: Unidad Central del Habitculo. UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin. 12 V APC: 12 V Despus de contacto. 12 V AVC: 12 V Antes de contacto. ABS: Antibloqueo de ruedas. ESP: Control dinmico de conduccin. CVA: Caja de Velocidades Automtica. CAN: Controller Area Network. PMS: Punto Muerto Superior. VIN: Nmero de identificacin del vehculo. POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida. RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo. C2I: Correccin Individual del Inyector. IMV: Actuador de caudal de carburante.
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
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Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por: VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0
Sensacin del cliente

579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente Tirones - baches
586
Encendido del testigo inyeccin/ precalentamiento Falta de potencia
572
Ralent - Rgimen inestable
574
573
520
Ruido anormal, vibraciones
576
Humos - olor a humo de escape
569
Arranque difcil Sus precisiones:
Otro
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Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001 002 003 004 En fro En caliente En parado De forma intermitente Sus precisiones: 005 006 007 Circulando Al paso de las velocidades Al acelerar 008 009 010 Al desacelerar Avera repentina Degradacin progresiva
Otro
q
Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
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Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAG
q
Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
Informaciones especficas del sistema
Descripcin: Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:
FD 01 Ficha de diagnstico
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema
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SINPTICO DEL SISTEMA El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un ral que alimenta los inyectores. La inyeccin se produce al aplicar una impulsin de corriente en los portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el principio de inyeccin est en fase con el inicio del pulso. El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de retorno de los portainyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin. Existe un determinado nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto del sistema. FUNCIONES REALIZADAS Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin) Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores: Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin) Pedal del acelerador Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbocompresor) Temperatura del agua Temperatura del aire Carga de aire (Caudal y Presin) Presin en el ral Caudalmetro Electrovlvula de sobrealimentacin
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: un diente de referencia, el tiempo entre este diente y el inicio del pulso, el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector. Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal). El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes. Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Existen varias funciones: Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base). Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones. Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.
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Control en presin del ral La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de inyeccin. Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.400 bares en el ral y debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un puerto analgico del calculador. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de llenado (IMV) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presin proporcionar slo la cantidad de gasleo necesario para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral. El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba. Regulacin del ralent El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos: temperatura del agua del motor, relacin de la caja introducida, carga de la batera, consumidores elctricos (Termosumergidos, Climatizacin, grupo motoventilador, parabrisas elctrico...) activos o no.
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Correccin individual del inyector (C2I) Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correcciones individuales se inscriben a continuacin en el EEPROM del calculador, que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin. Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro) La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca. Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presin (sncrona del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin. Funcin capacidad de caudal (VLC) Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante la duracin de su vida. En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin. El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el ET563 "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
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Gestin del caudal de aire Mando de la vlvula EGR El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR est controlada en bucle cerrado en su posicin a travs del potencimetro y/o segn la evolucin de la estimacin del caudal de aire. Clculo del caudal de aire Sin Caudalmetro (K9K 722) Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la cantidad de aire fresco admitida en funcin de los valores suministradas por los sistemas circundantes. La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, la presin atmosfrica (aire exterior), la posicin de la vlvula EGR, el caudal de carburante, el rgimen del motor. El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica se reconstituir a partir de la presin del turbocompresor y del campo motor. Con Caudalmetro (K9K 728) El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo caliente. Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco integrado en el caudalmetro. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula de EGR. Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR. Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes que son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, el rgimen del motor.
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Pilotaje del pre/postcalentamiento El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante los rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones contaminantes). Pilotaje de la electrovlvula de mando del turbocompresor El sistema del Turbocompresor se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de la wastegate) para crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin. FUNCIONES INCORPORADAS Ayuda a la gestin de la climatizacin En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos. Gestin de la climatizacin en bucle fro La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es el encargado de: gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin, determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin, Determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin. El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa. Nota: Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero estas ltimas transitan por el CAN. Estas demandas estn en funcin de la Climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo.
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Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo: Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas. El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo. Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitculo). La UCH determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de mando de potencia de las RCH, y por otra parte la prohibicin de las RCH en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo. Gestin del limitador/regulador de velocidad La funcin de regulacin de la velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
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Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador limitador de velocidad: pedal del acelerador, pedal de freno, pedal de embrague, conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o limitador de velocidad. VISUALIZACIN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua, los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas. Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, un encendido del testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible). Testigo de temperatura / parada de urgencia Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2. En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.
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ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1) Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "STOP" rojo (gravedad 2) Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD": Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado. El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin. El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
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Fallos que encienden el testigo OBD Fallo asociado DF010 DF016 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF114 Designacin Circuito captador de posicin EGR Circuito mando EGR Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito electrovlvula EGR Caracterizacin CC.1 - CO.0 CC.1 CO - CC CO - CC CO - CC CO - CC 3.DEF 4.DEF
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Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador
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CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS Designacin No utilizada Regulador de velocidad Marcha/Parada CAN L1 CAN H1 No utilizada No utilizada No utilizada Diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Limitador de velocidad marcha/parada Informacin contactor de embrague Alimentacin + despus de contacto Seal manecilla regulador de velocidad Masa manecilla regulador de velocidad No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada Informacin Stop contacto al cerrarse No utilizada Alimentacin potencimetro Pista 2 Seal potencimetro Pista 2 Masa potencimetro Pista 2 Alimentacin + despus de contacto Alimentacin potencimetro Pista 1 No utilizada Masa Masa Seal potencimetro Pista 1 Masa potencimetro Pista 1 Masa Designacin
Nota: La tensin de alimentacin en la va G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
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INYECCIN DIESEL
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CONECTOR B MARRN DE 48 VAS Designacin Alimentacin caudalmetro (728) Seal caudalmetro (728) Masa caudalmetro (728) Mando + inyector cilindro 1 Alimentacin potencimetro de recopia EGR Seal potencimetro recopia EGR Masa potencimetro recopia EGR Mando - inyector cilindro 1 Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Seal captador de presin de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando + inyector cilindro 2 Alimentacin del captador presin del ral Seal captador presin del ral Masa captador presin del ral Mando - inyector cilindro 2 No utilizada Seal captador de fase (cilindro) Masa captador de fase (cilindro) Mando + inyector cilindro 3 Seal captador aceleromtrico (picado) Seal + captador de rgimen del motor (PMS) Masa captador rgimen del motor (PMS) Mando - inyector cilindro 3 Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 Va G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador aceleromtrico (picado) Seal temperatura del carburante Masa captador temperatura del carburante Mando + inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del agua Masa captador temperatura del agua Mando - inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del aire de admisin Masa temperatura del aire de admisin (722) No utilizada Blindaje acelermetro (picado) Seal temperatura del aire exterior Masa temperatura del aire exterior No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula EGR No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de sobrealimentacin (728) No utilizada Mando actuador de caudal
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INYECCIN DIESEL
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CONECTOR C GRIS DE 32 VAS Designacin No utilizada Masa detector de agua en gasleo No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Seal detector de agua en gasleo No utilizada No utilizada No utilizada Seal captador presin del fluido refrigerante Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada Informacin diagnstico bujas de precalentamiento No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando rel alimentacin Mando rel precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada + Batera 1 despus del rel Masa captador presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada + Batera 2 despus del rel No utilizada No utilizada Designacin
Nota: La tensin de alimentacin en las vas G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos
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OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico). ATENCIN Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 C y temperatura del aire inferior a 50 C). Antes de cualquier programacin o reprogramacin del calculador en post-venta salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes: Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Tras cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador Cortar y despus poner el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. Poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo.
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SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES Nota: La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I. Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes: inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor) inyector cilindro 2: mando VP002 inyector cilindro 3: mando VP003 inyector cilindro 4: mando VP004 Tambin es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar la antigua C2I. nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Configuraciones/Aprendizajes
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PARAMETRAJES VP001: VP002: VP003: VP004: Cdigo inyector cilindro 1. Cdigo inyector cilindro 2. Cdigo inyector cilindro 3. Cdigo inyector cilindro 4. Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 no funciona.
VP010: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
MANDOS ESPECFICOS SC001: Escritura de los datos salvaguardados. Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003). SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores. Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores. SC003: Salvaguarda de datos del calculador. Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de una sustitucin o (re)programacin del calculador.
OTROS MANDOS LC005: Tipo de caja de velocidades. Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.
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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
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Fallo til DF001 DF002 DF003 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF014 DF015 DF016 DF017 DF024 DF025 DF026 DF027 DF028 DF029 DF037 DF038 DF039 DF047 DF049 DF050 DF051 DF052 DF053 DF054 DF056 DF057
DTC asociado 0115 0070 2226 0335 0190 0225 2120 0409 0500 0685 0403 0382 0231 0380 0201 0202 0203 0204 0513 0606 0110 0560 0530 0571 0575 0200 0089 0033 0100 2264
Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire (728) Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Circuito informacin de la velocidad del vehculo Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Circuito mando del actuador de baja presin Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Antiarranque Calculador Circuito captador temperatura del aire de admisin Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador / limitador de velocidad Circuito mando inyectores Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin (728) Circuito captador caudal de aire (728) Circuito detector de agua en gasleo
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INYECCIN DIESEL
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Fallo til DF059 DF060 DF061 DF062 DF089 DF098 DF107 DF112 DF113 DF114 DF116 DF121 DF122 DF130
DTC asociado 0301 0302 0303 0304 0235 0180 0604 0340 0608 0400 C001 0325 0609 0087
Designacin del til de diagnstico Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Circuito captador de presin del colector admisin Circuito captador temperatura del carburante Memoria calculador Circuito captador referencia cilindro Tensin alimentacin captadores Circuito electrovlvula EGR Red multiplexada Circuito acelermetro Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2 Funcin capacidad de caudal
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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos
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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DF001 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta (GMV1). Si avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para los vehculos equipados con climatizacin.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va H2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V CC.0 : Cortocircuito a masa 1.DEF : Incoherencia
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto entre la va 3 y la masa va 1 en el conector del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 7419 365 a - 5 C. 5887 282 a 0 C. 4707 220 a 5 C. 3791 173 a 10 C. 3075 137 a 15 C. 2510 113 a 20 C. 2063 87 a 25 C. 1716 71 a 30 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.
TRAS LA REPARACIN
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CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFRICO

DF003 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
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CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

DF005 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : Incoherencia Ausencia de seal Demasiados dientes suplementarios Dientes de menos Dientes suplementarios Demasiados dientes de menos
Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor. Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va A Va F2 conector B del calculador Conector del captador va B Va F3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
TRAS LA REPARACIN
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CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RAL

DF007 MEMORIZADO CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Incoherencia Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente despus de arranque del motor.
Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va D2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va D1 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.
TRAS LA REPARACIN
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CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1

DF008 PRESENTE CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal Ausencia de seal Componente bloqueado
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: si DF008: Rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF008 y DF009: rgimen del motor fijado en 1.00 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
1.DEF 3.DEF
CONSIGNAS
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-33
13B
DF008 CONTINUACIN
CC.0 CC.1 2.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 3 y 5 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,9 k . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculador Conector del captador va 4 Va H2 conector A del calculador Conector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-34
13B

DF009 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122 "Tensin alimentacin potencimetro pista 2". CONSIGNAS
Particularidades: si DF009: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF009 y DF008: rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CO.0
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin entre: Conector del captador va 1 Reparar si es necesario.
Va F3 conector A del calculador
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-35
13B
DF009 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de las uniones: Conector del captador va 2 Conector del captador va 6
Va F2 conector A del calculador Va F4 conector A del calculador
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-36
13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR

DF010 MEMORIZADO CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Por encima del umbral mximo Por debajo del umbral mnimo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculador Conector del captador va 6 Va B2 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va B3 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-37
13B
CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

DF014 PRESENTE
CONSIGNAS
Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con ABS) que transmite al CAN la velocidad del vehculo. Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-38
13B
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL

DF015 PRESENTE 1.DEF : Nivel bajo permanente 2.DEF : Nivel alto permanente
CONSIGNAS
Particularidades: El rel principal est integrado a la UPC.
Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC de 12 vas marrn PEM D Calculador conector C va G1 Masa vehculo Calculador conector C va H2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-39
13B
CIRCUITO MANDO EGR

DF016 MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-40
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO

DF017 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (incluso imposible en fro). Si CO.0: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: 12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-41
13B
CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIN (IMV)

DF024 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF024 con CO.0 o CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor para evitar el embalamiento del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-42
13B
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

DF025 PRESENTE CO : Circuito abierto
CONSIGNAS
Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario. Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 . Sustituir las bujas defectuosas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-43
13B
DF026 PRESENTE O MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS
Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CO CC
CONSIGNAS
Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1". Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
NO
Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-44
13B
DF026 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin". Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-45
13B

CO CC
CONSIGNAS
El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-46
13B
DF027 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-47
13B

CO CC
CONSIGNAS
El inyector 3 es no defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-48
13B
DF028 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-49
13B

DF029 MEMORIZADO CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS
CO CC
CONSIGNAS
NO
El cableado del inyector 4 presenta fallo. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente, persiste contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-50
13B
DF029 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-51
13B
ANTIARRANQUE
DF037 PRESENTE
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico de la red multiplexada. Consultar el diagnstico de la funcin "vehculo sin llave".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-52
13B
CALCULADOR
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : Convertidor analgico/numrico Escritura memoria EEPROM Lectura memoria EEPROM Introduccin cdigos inyectores Autocontrol de la memoria Watchdog no refresca Ruido en lnea de mando inyectores Activacin watchdog
DF038 PRESENTE
CONSIGNAS
7.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Reparar si es necesario (consultar el preliminar cableado). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-53
13B
DF038 CONTINUACIN
4.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores si no escribir la C2I (ver "configuracin / aprendizaje"). Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el telfono tcnico.
1.DEF 5.DEF 6.DEF 8.DEF
CONSIGNAS
2.DEF 3.DEF
CONSIGNAS
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto y esperar 30 s. Poner el contacto, efectuar un nuevo control mediante el til, si el incidente persiste borrar una segunda vez la memoria del calculador. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-54
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF039 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre la vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 120 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-55
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

DF047 MEMORIZADO 1.DEF : Por encima del umbral mximo 2.DEF : Por debajo del umbral mnimo
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto. Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera. Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Verificar el circuito de carga del vehculo. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va D1 conector A del calculador Masa chasis Va G4, H4 conector A del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-56
13B
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE

DF049 MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando y climatizacin funcionando. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF049 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va B Va C4 conector C del calculador Conector del captador va C Va C3 conector C del calculador Conector del captador va A Va G3 conector C del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-57
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal del freno. Tratar el fallo incluso si est memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro y del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del contactor. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Contactor de stop vas 1 y 3 + APC Contactor de stop va 4 Va E4 conector A del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-58
13B
FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

DF051 PRESENTE 1.DEF : Incoherencia. 2.DEF : Interruptor marcha/parada.
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de las conexiones del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/ limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del 12 V APC en la va A2 del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/ limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad (consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-59
13B
DF052 PRESENTE
CIRCUITO MANDO INYECTORES

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 la secuencia de diagnstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla. CONSIGNAS Particularidades: Durante la aparicin del fallo, el motor se cala. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexin de los conectores de los inyectores. Reparar si es necesario. Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF026, DF027, DF028, DF029) y poner el contacto. Verificar con el til de diagnstico cmo ha evolucionado el DF052. El DF052 est presente o memorizado?
DF052 PRESENTE
Los inyectores no estn en fallo. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Inyector 1 va 1 (+) Va A4 conector B del calculador Inyector 1 va 2 (masa) Va B4 conector B del calculador Inyector 2 va 1 (+) Va G4 conector B del calculador Inyector 2 va 2 (masa) Va H4 conector B del calculador Inyector 3 va 1 (+) Va C4 conector B del calculador Inyector 3 va 2 (masa) Va D4 conector B del calculador Inyector 4 va 1 (+) Va E4 conector B del calculador Inyector 4 va 2 (masa) Va F4 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Fallo inyector(es). Sustituir el inyector identificado por los DF026 a DF029 si presente. Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla est presente: Cortar el contacto. Volver a conectar uno de los cuatro inyectores. Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto a conectar. Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
DF052 MEMORIZADO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-60
13B
FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL

1.DEF: 2.DEF: 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : A fondo mnimo A fondo mximo Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Corriente de mucho caudal < mnimo Corriente de mucho caudal > mximo Corriente de poco caudal < mnimo Corriente de poco caudal > mnimo
DF053 MEMORIZADO
Particularidades: Si DF053 parada del motor posible con encendido de los testigos de gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF053 y DF098 DF007 tratar con prioridad los fallos DF007 DF098.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando.
4.DEF 6.DEF 8.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrn en la bomba). Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario. Verificar la presencia de carburante en el depsito. Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-61
13B
DF053 CONTINUACIN
1.DEF 2.DEF 3.DEF 5.DEF 7.DEF
CONSIGNAS
Verificar la presencia de carburante en el depsito. Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin". Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presin".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-62
13B
CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

DF054 PRESENTE CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V A fondo mnimo A fondo mximo
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF054 disminucin de las prestaciones del vehculo y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario. Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de sobrealimentacin. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 20 2 a 25 C entre las vas 1 y 2. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector electrovlvula va 2 + APC Conector electrovlvula va 1 Va M2 conector B del calculador Asegurar tambin el aislamiento de la unin entre las vas 1 y 2 en el conector de la electrovlvula. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-63

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE:
13B
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF :
Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo A fondo mnimo A fondo mximo
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF056 y DF054 tratar con prioridad el fallo DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin". en caso de acumulacin de los DF056 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario. Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la va 4 del conector del captador. Reparar si es necesario. Verificar la masa en la va 6 en el conector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va K2 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va A3 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va A1 conector B del calculador Conector del captador va 4 + APC Conector del captador va 5 Va A2 conector B del calculador Conector del captador va 6 Masa Reparar si es necesario. Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones. Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
TRAS LA REPARACIN
13B K9-64
13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

DF057 MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa 1.DEF : Por encima del umbral mximo (presencia de agua)
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "Verificar el filtro de gasleo".
CO.1 CC.0
CONSIGNAS
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del detector de agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Masa Conector del captador va 2 Va B3 conector C del calculador Conector del captador va 1 + APC Reparar si es necesario.
1.DEF
CONSIGNAS
Purgar el filtro de gasleo. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-65
13B
RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1

DF059 MEMORIZADO
Particularidades: Si DF059, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF026 (CC o CO) y DF059 tratar con prioridad el DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059 tratar con prioridad el DF053 "Regulacin de presin".
Controlar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario. Sustituir el inyector.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-66
13B

DF060 MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF027 (CC o CO) y DF060 tratar con prioridad el DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2" (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF060 tratar con prioridad el fallo DF053 "Regulacin de presin".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-67
13B

DF061 MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF028 (CC o CO) y DF061 tratar con prioridad el DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF061 tratar con prioridad el DF053 "Regulacin de presin".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-68
13B

DF062 MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF029 (CC o CO) y DF062 tratar con prioridad el DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF062 tratar con prioridad el DF053 "Regulacin de presin".
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-69
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN

DF089 PRESENTE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Incoherencia A fondo mximo A fondo mnimo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF089 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
MOTOR K9K 722
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-70
13B
DF089 CONTINUACIN
MOTOR K9K 722
5.DEF 6.DEF 7.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario. Controlar el turbocompresor. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-71
13B

DF089 PRESENTE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Incoherencia A fondo mximo A fondo mnimo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF089 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
MOTOR K9K 728
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-72
13B
DF089 CONTINUACIN
MOTOR K9K 728
5.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
6.DEF 7.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia con el motor parado entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario. Controlar el turbocompresor (circuito neumtico de pilotaje de la wastegate). Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-73
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de temperatura del carburante. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante. Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va G2 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va G3 conector B del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-74
13B
MEMORIA DEL CALCULADOR

DF107 MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Si DF107, parada del motor y rearranque imposible, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Introducir la correccin individual de los inyectores (C2I) mediante el til de diagnstico (mandos SC002). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-75
13B
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

DF112 MEMORIZADO 1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador referencia cilindro. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va E2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va E3 conector B del calculador Sustituir el captador si es necesario. Verificar el calado de la distribucin utilizando el Manual de Reparacin apropiado.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-76
13B
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES

DF113 PRESENTE 1.DEF: A fondo mnimo 2.DEF: A fondo mximo
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF113 y DF007, DF008, DF010, DF039, DF049, DF056, DF089 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".
Particularidades: Si DF113, parada del motor inmediata, el arranque es imposible. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V. Captador de presin del fluido refrigerante Captador de presin y temperatura colector de admisin Captador de presin del ral Captador del pedal pista 1 Captador de posicin de la vlvula EGR Caudalmetro. Reparar si es necesario. Verificar el estado y la conexin de los conectores A, B y C del calculador. Reparar si es necesario. Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo pase del estado "presente" a "memorizado". Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C4 va B captador de presin del fluido refrigerante Calculador conector B va C1 Va 3 captador de presin-temperatura admisin Calculador conector B va D1 Va 3 captador de presin del ral Calculador conector A va G2 Va 3 captador del pedal pista 1 Calculador conector B va B1 Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR Calculador conector B va A1 Va 3 del caudalmetro Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-77
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

DF114 MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : A fondo mnimo A fondo mximo Incoherencia Vlvula bloqueada Vlvula sucia
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Si DF114 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula EGR. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 5 de la electrovlvula EGR. Sustituir la electrovlvula EGR si la resistencia no es de 8 0,5 a 25. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario. Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF: Extraer la vlvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la vlvula. Retirar los cuerpos extraos y limpiar la vlvula EGR. Colocar la vlvula EGR. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
Si la vlvula EGR ha sido sustituida utilizar el mando RZ002 para poner los adaptativos de la vlvula EGR a 0. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-78
13B
RED MULTIPLEXADA
DF116 PRESENTE 1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-79
13B
CIRCUITO ACELERMETRO
DF121 MEMORIZADO
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF121 y DF001, DF098, DF003 tratar con prioridad los DF001 "Temperatura del agua", DF002 "Temperatura del aire", DF098 "Temperatura del carburante", DF003 "Presin atmosfrica". Un fallo en estos captadores puede en realidad conducir a un falso diagnstico del acelermetro.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo y al nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin). Verificar la conexin y el estado del conector del acelermetro. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador y el blindaje del captador en la va K1. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va F1 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va G1 conector B del calculador Reparar si es necesario. Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos del motor mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de la presin". Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico. Si el fallo persiste, sustituir el acelermetro.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-80
13B
DF122 PRESENTE
TENSIN ALIMENTACIN POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF122, el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., las prestaciones del motor se reducen al 75 % y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CC.0
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k 2,05 k Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento a masa de la unin en la va F2 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.
CO.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k 2,05 k . Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento en el conector A entre la va F2 y F4. Verificar el aislamiento al + 12 V de la unin en la va F2 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Conector del captador va 6 Va F4 conector A del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-81
13B
FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL

DF130 MEMORIZADO
Particularidades: Si DF130, parada del motor posible, encendido de los testigos de gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario Verificar la presencia de carburante en el depsito. Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin". Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presin" (consultar el captulo TEST).
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-82
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR074: Tensin de la batera. Rgimen del motor Visualizacin y Observaciones 12 V < PR074 < 13,5 V Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Orden
Funcin Tensin de la batera
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
PR055: 2 Rgimen del motor
PR030: Posicin pedal del acelerador
Posicin del pedal del acelerador. 0 %
Indica la posicin del pedal del acelerador en %. PR030 = 0 %
PR064: 4 Temperatura del agua PR061:
Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior.
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C.
Temperatura del aire exterior
K9K044 X 84 3.0
13B K9-83
13B
Diagnstico
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C Indica la temperatura del carburante en C. Este valor es proporcionado por "el captador de temperatura del carburante". Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2000 Bares
Orden
Funcin
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
PR063: Temperatura del carburante
Temperatura del carburante. En fro = PR064 En caliente: 50 C
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".
PR035: Presin circuito de aire PR032:
Presin atmosfrica.
Presin de admisin. Presin del ral. En fro y en caliente:
En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.
PR038:
Presin del ral
- 90 bares < PR038 > 90 bares.
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-84
13B
Diagnstico
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (Continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin ET038: Motor. BAJO + APC Visualizacin y Observaciones Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIM. MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de powerlatch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: En caso de aparecer un fallo de gravedad 2 para el cual el motor se bloquea a un determinado rgimen. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido. NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn de la Unidad Central Electrnica de la velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Orden
Funcin
10
Motor
SIN
ET003:
Antiarranque. INACTIVO
11
Antiarranque
Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.
ET006:
Cdigo aprendido S
12
Cdigo aprendido
Si NO, contactar con el telfono tcnico.
PR089:
Velocidad del vehculo.
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la Unidad Central Electrnica velocidad del vehculo.
13
Velocidad del vehculo
K9K044 X 84 3.0
13B K9-85
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador + Despus de contacto calculador. PRESENTE Visualizacin y Observaciones Indica la alimentacin del calculador en + APC. Presente Ausente
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador" o DF015 "Circuito rel principal". Si PROHIBIDO, hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.
ET076:
Arranque. AUTORIZADO
Arranque
Indica si el arranque es autorizado o no por la inyeccin. AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque. PROHIBIDO: la inyeccin no da la autorizacin de arranque. Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIM. MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de power-latch. CALADO: Cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: Cuando aparece un fallo que consiste en que el rgimen del motor se bloquea en un cierto rgimen. 12 < PR074 < 13,5 V
ET038:
Motor. BAJO + APC
Motor
SIN
Tensin de la batera
PR074:
Tensin de la batera
En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-86
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin ET003: Antiarranque INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: el calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: el calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.
Orden
Funcin
Diagnstico
Antiarranque
ET006:
Cdigo aprendido. S
Cdigo aprendido
PR074: 3 Tensin de la batera
Tensin de la batera.
12 V < PR074 < 13,5 V
K9K044 X 84 3.0
13B K9-87
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin. S
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. Informacin no funcional, destinada nicamente al diagnstico. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (arranque en cuesta o de un stop...). NO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
Presencia climatizacin
ET088:
Demanda activacin compresor. INACTIVO
Demanda activacin Compresor
SIN
ET004:
Autorizacin acondicionador de aire. NO
Autorizacin acondicionador de aire
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-88

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante. Visualizacin y Observaciones Indica el valor en bares de la presin del fluido refrigerante en el sistema. 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Presin del fluido refrigerante
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Si el incidente persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico, si el test es correcto, consultar el diagnstico de la UCH.
Rgimen del motor.
ET023: Demanda de ralent acelerado
Demanda de ralent acelerado. AUSENTE
La UCH demanda ralent acelerado a la inyeccin. AUSENTE: la UCH no ha realizado demanda. PRESENTE: la UCH ha formulado una demanda. Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn de la Unidad Central Electrnica de la velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Temperatura del agua. En caliente: 90 C Velocidad del vehculo.
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la Unidad Central Electrnica velocidad del vehculo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-89

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin PR125: Potencia absorbida por el compresor de AA. 0W Demanda GMV velocidad lenta. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica la potencia consumida por el compresor. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: Porque rgimen del motor = 0 r.p.m.. ACTIVO: Rgimen del motor = ralent, presin del fluido refrigerante correcto y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: Porque rgimen del motor = 0 r.p.m.. ACTIVO: Rgimen del motor = ralent. Presin del fluido refrigerante > 15 bar, velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada.
13B
Diagnstico
Orden
Funcin Potencia absorbida por el compresor de AA
SIN
ET022:
10
Demanda velocidades GMV *
SIN
ET021:
Demanda GMV velocidad rpida. INACTIVO
11
SIN
* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022 ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas condiciones de temperatura del agua circulando. Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin los GMV estn activados permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-90
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C
Nmero de RCH fijado
ET111:
Nmero de RCH fijado. S - NO
Corte RCH
ET112:
Corte RCH S - NO
Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia...) para autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN con destino a la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-91
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL Parmetro o Estado controlado o Accin PR063: Temperatura del carburante. En fro = PR064 En caliente: 50 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".
Temperatura del carburante
Indica la temperatura del carburante en C. Valor refugio: 30 C.
Caudal de carburante
PR017: Caudal de carburante. 0,0 mg/golpe
Indica el caudal de carburante inyectado en mg/golpe para cada inyector. PR017 = 0 mg/golpe
SIN
Presin del ral
PR038: Presin del ral. En fro y en caliente: - 90 bares < PR038 < 90 bares
Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2.000 bares
Consigna presin del ral
PR008: Consigna presin del ral. Indica un valor terico de 375 bares. presin para un (Consigna de funcionamiento ptimo del presin para motor. arranque del motor). 300 bares < PR008 En fro: 500 bares. < 500 bares En caliente: 300 bares. PR080: Tensin captador de presin del ral. En fro: 0,5 V En caliente: 4,5 V Indica la tensin en V suministrada por el calculador en el captador presin del ral. 0,5 V < PR080 < 4,5 V Valor refugio: 4,5 V PR055: Rgimen del motor. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
SIN
Tensin captador de presin del ral
SIN
Rgimen del motor
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-92
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua PR061: Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior. Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. 12 < PR074 < 13,5 V
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728)
Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C
Tensin de la batera
PR074:
K9K044 X 84 3.0
13B K9-93
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en V suministrada por el calculador para la alimentacin del captador de temperatura de admisin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
Presin atmosfrica.
Presin de admisin. Caudal de aire.
En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.
PR132: 3 Caudal de aire
SIN
PR081: Tensin captador de temperatura de admisin
Tensin captador de temperatura de admisin.
SIN
Rgimen del motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-94
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C
Orden
Funcin
K9K044 X 84 3.0
13B K9-95
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR: Parmetro o Estado controlado o Accin PR030: Posicin pedal del acelerador Posicin del pedal del acelerador. 0 %. Visualizacin y Observaciones Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 % < PR030 < 100 %
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores".
PR086:
Tensin pista 1 potencimetro del pedal. 16 %
Tensin pistas potencimetro del pedal PR088: Tensin pista 2 potencimetro del pedal. 7%
Indica el porcentaje de la tensin de alimentacin de las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. 10 % < PR086 < 20 % 5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 3.0
13B K9-96
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD Parmetro o Estado controlado o Accin ET008: Mando electrovlvula EGR. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del mando de la vlvula EGR. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba de alta presin en mg/ golpe Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor. PR005 = PR051
Orden
Funcin
Diagnstico
Mando electrovlvula EGR
SIN
PR035: 2 Presin atmosfrica
Presin atmosfrica.
Caudal de aire.
SIN
PR017: 4 Caudal de carburante
Caudal de carburante. 0,0 mg/golpe
SIN
PR005: Consigna de apertura vlvula EGR
Consigna de apertura vlvula EGR. En fro o en caliente = -50
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-97

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin): Parmetro o Estado controlado o Accin PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR. En fro o en caliente = -50 Tensin captador de posicin de la vlvula EGR. 1,09 V Visualizacin y Observaciones indica el valor real de la posicin de la vlvula EGR. PR051 = PR005 Indica la tensin de la vlvula EGR dependiendo de su posicin. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. 0,5 V < PR077 < 4,8 V
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Recopia de la posicin de la vlvula EGR PR077:
SIN
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
SIN
PR030:
Posicin pedal del acelerador
Posicin del pedal del acelerador. 0%
Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. PR030 = 0 %
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
PR064: 9 Temperatura del agua
Temperatura del agua. En caliente: 90 C
K9K044 X 84 3.0
13B K9-98
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo. Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica el estado en el que se encuentran los mandos del volante y el interruptor del Regulador / Limitador de velocidad. INACTIVO: Cuando no se acciona ningn botn. ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado. ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 3: Botn de incremento pulsado. ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado. ESTADO 5: Botn suspender pulsado. ESTADO 6: Botn reanudar pulsado.
Orden
Funcin
Diagnstico
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.
ET042:
Regulador/ limitador velocidad. INACTIVO
Regulador / limitador velocidad
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador / limitador velocidad".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-99

SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN): Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario. INACTIVO Contacto freno secundario. INACTIVO Pedal embrague. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Contacto freno
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario". Si incoherencia del ET013, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040 "Pedal embrague".
ET013:
ET040:
Contacto embrague
K9K044 X 84 3.0
13B K9-100
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR074: Tensin de la batera. Rgimen del motor En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m. Posicin del pedal del acelerador. 0% Visualizacin y Observaciones 12 V < PR074 < 14 V Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Orden
Funcin Tensin de la batera
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
PR030: Posicin pedal del acelerador
Indica la posicin del pedal del acelerador en %. PR030 = 0 %
Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior.
Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-101
13B
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio:20 C
PR063:
Temperatura del carburante. En fro = PR064 En caliente: 50 C
Indica la temperatura del carburante en C. Este valor es proporcionado por "el captador de temperatura del carburante". Valor refugio: 30 C.
PR035:
Presin atmosfrica.
Presin circuito de aire PR032: Presin de admisin. Presin del ral. En fro: 260 bares. En caliente: 230 bares.
Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. 600 mbares < En fro < 1050 mbares 600 mbares < en caliente < 1050 mbares. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. PR032 = Presin atmosfrica local. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2.000 bares
PR038:
Presin del ral
K9K044 X 84 3.0
13B K9-102
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador + Despus de contacto calculador. PRESENTE Visualizacin y Observaciones Indica la alimentacin del calculador en + APC. Presente Ausente
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador" o DF015 "Circuito rel principal". Si PROHIBIDO, hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.
ET076:
Arranque. AUTORIZADO
Arranque
Indica si el arranque es autorizado o no por la inyeccin. AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque. PROHIBIDO: la inyeccin no da la autorizacin de arranque. Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIM. MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de power-latch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: Cuando aparece un fallo que consiste en que el rgimen del motor se bloquea en un cierto rgimen. 13 V < PR074 < 14 V
ET038:
Motor. BAJO + APC
Motor
SIN
Tensin de la batera
PR074:
Tensin de la batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-103
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin ET003: Antiarranque INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: el calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.
Orden
Funcin
Diagnstico
Antiarranque
ET006:
Cdigo aprendido. S
Cdigo aprendido
PR074: 3 Tensin de la batera
13 V < PR074 < 14 V
K9K044 X 84 3.0
13B K9-104
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin. S
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente o no se ha realizado ninguna demanda por parte del conductor, por lo tanto ET004 = NO. Informacin no funcional, destinada nicamente al diagnstico. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (salida cuesta arriba o desde un stop ...). NO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente o no se ha realizado ninguna demanda por parte del conductor, por lo tanto ET088 = INACTIVO.
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
ET088:
Demanda activacin compresor. INACTIVO
Demanda activacin Compresor
SIN
ET004:
Autorizacin acondicionador de aire. NO
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-105

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante. Visualizacin y Observaciones Indica el valor en bares de la presin del fluido refrigerante en el sistema. 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares
13B
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Si el incidente persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. Si el test es correcto, consultar el diagnstico de la UCH. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la Unidad Central Electrnica velocidad del vehculo.
Orden
Funcin
PR055: Rgimen del motor
Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m. Demanda de ralent acelerado. AUSENTE
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
ET023:
Demanda de ralent acelerado
La UCH demanda ralent acelerado a la inyeccin. AUSENTE: la UCH no ha realizado demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.
PR089:
Velocidad del vehculo.
Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn de la Unidad Central Electrnica de la velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-106

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin PR125: Potencia absorbida por el compresor de AA. 0W Demanda GMV velocidad lenta. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica la potencia consumida por el compresor. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: La demanda no es formulada por la inyeccin ya que ET088 = INACTIVO y ET004 = NO. ACTIVO: La demanda es formulada por la inyeccin. ET088 = ACTIVO y ET004 = S. (Presin del fluido refrigerante correcto y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada). La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: La demanda no es formulada por la inyeccin ya que ET088 = INACTIVO y ET004 = NO. ACTIVO: La demanda es formulada por la inyeccin. ET088 = ACTIVO y ET004 = S. (Presin del fluido refrigerante > 15 bares y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua del motor elevada).
13B
Diagnstico
Orden
Funcin Potencia absorbida por el compresor de AA
SIN
ET022:
10
ET021:
Demanda GMV velocidad rpida. INACTIVO
SIN
* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y la velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022 ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de temperatura del agua circulando. Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin, los GMV estn activados permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-107
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Nmero de RCH fijado
ET111:
Nmero de RCH fijado. S - NO
Corte RCH
ET112:
Corte RCH S - NO
Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia...) para autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN con destino a la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-108
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".
PR063: Temperatura del carburante. Temperatura En fro = PR064 del En caliente: 50 C carburante
Indica la temperatura del carburante en C. Valor refugio: 30 C.
PR017: Caudal de carburante. 10 < En fro < 2 mg/golpe 4 < En caliente < 6 mg/golpe PR038: Presin del ral. En fro: 260 bares En caliente: 230 bares
Indica el caudal de carburante inyectado en mg/ golpe para cada inyector. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2.000 bares
SIN
Presin del ral
PR008: Consigna presin del ral. 375 bares (consigna de presin para arranque del motor). En fro: 260 bares. En caliente: 230 bares PR080: Tensin captador de presin del ral.
Indica un valor terico de presin para un funcionamiento ptimo del motor.
SIN
Indica la tensin en V suministrada por el calculador en el captador presin del ral. 0,5 V (0 bares) < PR080 < 4,5 V (1600 bares)
SIN
PR055: Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. Rgimen del En caliente: 805 r.p.m. motor Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-109
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua PR061: Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior. Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. 12 V < PR074 < 14 V
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.
PR059: temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728)
Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C
Tensin de la batera
PR074:
K9K044 X 84 3.0
13B K9-110
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en V suministrada por el calculador para la alimentacin del captador de temperatura de admisin.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
Presin atmosfrica.
Presin de admisin. Caudal de aire.
350 < En fro < 400 mg/golpe 300 < en caliente < 350 mg/golpe PR081: Tensin captador de temperatura de admisin.
SIN
Tensin captador de temperatura de admisin
SIN
Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-111
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C
Orden
Funcin
K9K044 X 84 3.0
13B K9-112
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR030: Posicin pedal del acelerador Posicin del pedal del acelerador. 0% Visualizacin y Observaciones Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 % < PR030 < 100 %
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, Aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores".
PR086:
Tensin pistas potencimetro del pedal PR088:
Indica el porcentaje de la tensin de alimentacin de las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. 10 % < PR086 < 20 % 5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 3.0
13B K9-113
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD Parmetro o Estado controlado o Accin ET008: Mando electrovlvula EGR. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del mando de la vlvula EGR. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba de alta presin en mg/ golpe Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor.
Orden
Funcin
Diagnstico
Mando electrovlvula EGR
SIN
PR035: Presin atmosfrica
Presin atmosfrica.
Caudal de aire.
350 < En fro < 400 mg/golpe 300 < en caliente < 350 mg/ golpe PR017: Caudal de carburante.
SIN
10 < En fro < 12 mg/golpe 4 < en caliente < 6 mg/ golpe. PR005: Consigna de apertura vlvula EGR. En caliente: 20 %
SIN
Consigna de apertura vlvula EGR
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-114

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR. En caliente aproximadame nte 20 % Tensin captador de posicin de la vlvula EGR. Visualizacin y Observaciones indica el valor real de la posicin de la vlvula EGR. Valor refugio: 30 % Indica la tensin de la vlvula EGR dependiendo de su posicin. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. 0,5 V < PR077 < 4,8 V
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Recopia de la posicin de la vlvula EGR
SIN
PR077:
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
SIN
PR030:
Posicin del pedal del acelerador. 0 %.
Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 < PR030 < 100 %
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-115
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo. Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica el estado en el que se encuentran los mandos del volante y el interruptor del Regulador / Limitador de velocidad. INACTIVO: Cuando no se acciona ningn botn. ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado. ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 3: Botn de incremento pulsado. ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado. ESTADO 5: Botn suspender pulsado. ESTADO 6: Botn reanudar pulsado.
Orden
Funcin
Diagnstico
ET042:
Regulador/ limitador velocidad. INACTIVO.
Regulador / limitador velocidad
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador / limitador velocidad".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-116

SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN) Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario. INACTIVO Contacto freno secundario. INACTIVO Pedal embrague. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.
13B
Diagnstico
Orden
Funcin
Contacto freno
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario". Si incoherencia del ET013, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040 "pedal embrague".
ET013:
ET040:
Contacto embrague
K9K044 X 84 3.0
13B K9-117
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros
INYECCIN DIESEL 113B
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIN DDCR: Estado del til ET001 ET003 ET004 ET006 ET008 ET012 ET013 ET018 ET021 ET022 ET023 ET038 ET040 ET042 ET076 ET079 ET088 ET563 Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Mando electrovlvula EGR Contacto freno primario Contacto freno secundario Demanda climatizacin Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralent acelerado Motor Pedal embrague Regulador/Limitador velocidad Arranque Presencia climatizacin Demanda activacin compresor Funcin capacidad de caudal
K9K044 X 84 3.0
13B K9-118
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DE LA INYECCIN DDCR: Parmetro del til PR005 PR008 PR010 PR017 PR030 PR032 PR035 PR037 PR038 PR051 PR055 PR059 PR061 PR063 PR064 PR074 PR077 PR080 PR081 PR086 PR088 PR089 PR125 PR127 PR132
Designacin del til de diagnstico Consigna de apertura vlvula EGR Consigna presin del ral Consigna regulacin de ralent Caudal de carburante Posicin del pedal del acelerador Presin admisin Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire exterior Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de la batera Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin del ral Tensin captador de temperatura de admisin Tensin pista 1 pedal acelerador Tensin pista 2 pedal acelerador Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Potencia mxima autorizada resistencia calefactante. Caudal de aire
K9K044 X 84 3.0
13B K9-119
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

CONTACTO FRENO PRIMARIO
13B
ET012
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A 32 vas negro del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop. ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A de 32 vas negro del calculador. 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-120
13B
PEDAL EMBRAGUE
ET040
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector negro de 32 vas del calculador. Verificar/asegurar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado(Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto(Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado(Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto(Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento a masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector A negro de 32 vas del calculador. TRAS LA REPARACIN 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2

K9K044 X 84 3.0
13B K9-121
13B
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de los botones.
Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha/parada pulsado (ET042 "INACTIVO"). Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Verificar / asegurar la presencia del + APC en la vas A2 en el conector del interruptor regulador / limitador de velocidad. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad Sustituir el interruptor si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A negro de 32 vas del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-122
13B
ET042 CONTINUACIN 1
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo. Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va A3 (regulador) o va B1 (limitador) del conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la va A2 (regulador) o va C3 (limitador) del conector A negro de 32 vas del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-123
13B
ET042 CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, Botn pulsado (ET042 "INACTIVO"). Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botones en reposo R = INFINITO
ESTADO 3 (Botn + pulsado) R = 300 aproximadamente
ESTADO 4 (Botn - pulsado) R = 100 aproximadamente
ESTADO 5 (Botn 0 pulsado) R=0 aproximadamente
ESTADO 6 (Botn R pulsado) R = 900 aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante. Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2. Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-124
13B
ET042 CONTINUACIN 3
CONSIGNAS
ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn sin pulsar. Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botones en reposo R = INFINITO
ESTADO 3 (Botn + pulsado) R = 300 aproximadamente
ESTADO 4 (Botn - pulsado) R = 100 aproximadamente
ESTADO 5 (Botn 0 pulsado) R=0 aproximadamente
ESTADO 6 (Botn R pulsado) R = 900 aproximadamente
Si los valores no son conformes sustituir los mandos del volante. Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2. Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito, aislamiento a masa...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-125
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

PR059
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente. Este PR059 es no vlido y fijado a - 50 C para el motor K9K 728.
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin / temperatura del aire. Sustituir el captador si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del captador de presin/temperatura del aire. Valores tericos: 8950 a 9901 a - 10 C 7054 a 7784 a - 5 C 5605 a 6169 a 0 C 3618 a 3964 a 10 C 2400 a 2620 a 20 C 1645 a 1787 a 30 C Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-126
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
13B
TEMPERATURA DEL AGUA

PR064
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua. Sustituir el captador si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 3 del captador de temperatura del agua. Valores tericos: 12,46 k 1128 a - 10 C 2252 112,6 a 25 C 811,4 38,4 a 50 C 282,6 7,83 a 80 C Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-127
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando
13B
BORRADOS RZ001: Memoria fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador. RZ002: Adaptativos EGR. Este mando slo debe utilizarse al sustituir la vlvula EGR. RZ004: Adaptativos regulacin de presin. Este mando tiene que utilizarse en caso de sustitucin simultnea de los 4 inyectores. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores. RZ005: Aprendizajes. Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el vehculo. ACTIVACIN Pestaa "CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL" AC010: Bomba de alta presin. Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presin. AC005 a AC008: Inyectores cilindros 1 a 4. Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC028: Test esttico. Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin. AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presin. Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin. Pestaa "ENCENDIDO/ PRECALENTAMIENTO" AC001: Cajetn de precalentamiento. Esta activacin permite el pilotaje del cajetn de precalentamiento con el fin de probar la alimentacin de las bujas de precalentamiento.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-128
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando
13B
ACTIVACIN Pestaa "ANTICONTAMINACIN/OBD" AC002: Electrovlvula EGR. Esta activacin permite un control auditivo del funcionamiento mecnico de la vlvula EGR. AC028: Test esttico. Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin. Pestaa "CIRCUITO DE AIRE SOBREALIMENTACIN/ADMISIN" AC004: Electrovlvula sobrealimentacin. Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electrovlvula de sobrealimentacin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-129
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests
13B
CONSIGNAS
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles de Localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
TEST 1 : Control del circuito de baja presin. TEST 2 : Control del circuito elctrico. TEST 3 : Control de los inyectores. TEST 4 : Control de los parmetros. TEST 5 : Control del circuito de admisin. TEST 6 : Control del calculador. TEST 7 : Control del sistema de alta presin. TEST 8 : Control de la estanquidad del circuito de alta presin. TEST 9 : Control de estanquidad de los inyectores. TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque. TEST 11: Control del filtro de gasleo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-130
13B
TEST 1
Control del circuito de baja presin
Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin. Las conexiones del circuito de baja presin son conformes? S Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Buscar las fugas a la altura de los racores. Hay fugas a la altura de los flexibles y de los racores? NO Verificar la ausencia de burbujas de aire en el gasleo. Hay burbujas de aire en el circuito baja presin? NO Circuito de baja presin correcto. S S Efectuar las reparaciones necesarias.
Purgar el circuito de baja presin. Colocar un recipiente debajo del filtro. Desconectar el flexible de retorno de fuga a la altura del filtro y taponar el filtro. Bombear mediante la pera de cebado hasta que no haya ms aire. Volver a conectar el flexible de retorno inmediatamente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-131
13B
TEST 2
Control del circuito elctrico
Controlar la carga de la batera y el correcto funcionamiento del alternador. El circuito de carga es correcto? S Controlar los fusibles. Los fusibles son correctos? S Controlar el correcto funcionamiento del rel principal de inyeccin. El rel principal de inyeccin funciona correctamente? S Controlar las masas del motor. Las masas del motor son correctas? S El circuito elctrico es correcto. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-132
13B
TEST 3
Control de los inyectores:
Controlar visualmente alrededor de los inyectores. Hay gasleo alrededor de los inyectores? NO Pilotar los inyectores con los mandos AC005, AC006, AC007, AC008. El movimiento de la vlvula se puede or a 1 m del vehculo? S Arranca el motor? NO Efectuar el TEST 10. S Efectuar el TEST 9. NO Efectuar el test 11. Si test 11 correcto, sustituir el inyector o los inyectores que fallan. S Localizar el origen de la fuga y efectuar las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-133
13B
TEST 4
Control de los parmetros
Controlar mediante el til de diagnstico que la C2I est correctamente cumplimentada en la pantalla de identificacin. La C2I est correctamente cumplimentada? S El estado de los consumidores elctricos suministrado por el til de diagnstico en las distintas sub-funciones de inyeccin corresponde al estado real de los consumidores elctricos? S Verificar la coherencia de los parmetros del motor. NO Escribir la C2I con el til de diagnstico (cilindro 1 lado volante motor).
NO
Efectuar el diagnstico y las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-134
13B
TEST 5
Control del circuito de admisin
Controlar la presencia de una fuga o de una entrada de aire. Presencia de fuga o de una entrada de aire? NO Controlar el estado del filtro de aire. Filtro de aire correcto? S Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Colector de admisin obturado? NO Circuito de aire correcto. S Limpiar el colector de admisin. NO Sustituir el filtro de aire. S Efectuar las reparaciones necesarias.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-135
13B
TEST 6
Control del calculador
Verificar el estado de las conexiones en el calculador. (Botador plegado, huella de oxidacin, presencia de silicona...)
Controlar el bloqueo correcto de los conectores del calculador.
Calculador correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-136
13B
TEST 7
Control del sistema de alta presin
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE: es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 s.
Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presin procediendo de la manera siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. La presin del ral es superior a 1.050 bares? NO S
La presin del ral es superior a 900 bares? NO S Repetir el test en fro. Temperatura del agua = Temperatura ambiente. La presin del ral es superior a 1.050 bares? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.). Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico. Efectuar el TEST 11. S
La bomba es capaz de proporcionar la presin de funcionamiento. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico. Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los 4 inyectores. (Consultar el TEST 9, control de estanquidad del inyector).
Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los 4 inyectores. Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no arranca. Es el TEST 9 o el TEST 10 correcto? NO S
Sustituir el o los inyectores defectuosos.
Sustituir la bomba de alta presin.

K9K044 X 84 3.0
13B K9-137
13B
TEST 8
Control de la estanquidad del circuito de alta presin
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presin con el motor girando. Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin si un racor est mal montado o mal enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequea si un racor no est apretado al par. Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 C. Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles). Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y controlar si hay fugas en el circuito de alta presin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-138
13B
TEST 9
Control de estanquidad de los inyectores
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
El mando AC029 permite tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores. Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante los 4 ciclos (vibraciones posibles). Utillaje necesario MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector". O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y 4 probetas graduadas. Procedimiento Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C. Cortar el contacto. Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores. Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin. Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno. Sumergir estos 4 tubos en 4 probetas graduadas. Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar durante 2 minutos al ralent. Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores. Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector. Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml mximo. Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso. Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector. Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. Si la presin del ral PR038 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-139
13B
TEST 10
Caudal retorno del inyector en la fase de arranque
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE: Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 s.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga esttica, es decir la fuga del inyector cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin. Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.). Utillaje necesario MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector". O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de test (IMV de TEST). Procedimiento Cortar el contacto. Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores. Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin. Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (MOT. 1711). Desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Si temperatura del agua del motor > a 20 C Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Medir la cantidad de gasleo en cada tubo. Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 8 cm. Si temperatura del agua del motor < a 20 C Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". Soltar el pedal de freno al cabo de 5 s para interrumpir el funcionamiento del motor de arranque. Medir la cantidad de gasleo en cada tubo. Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm. Desconectar los 4 tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba. Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar el adaptador de test (IMV de test, MOT. 1711). Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. Si la presin del ral PR038 no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-140
13B
TEST 11
Control del filtro de gasleo
Verificar la conformidad del filtro de gasleo. El filtro de gasleo es conforme? S Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo. Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro. Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados. Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga. Se observa en el fondo del recipiente un depsito de partculas negras? NO Sustituir el filtro por una pieza de origen.
NO
Pasar un imn por debajo del recipiente para reagrupar nicamente las partculas metlicas. Alejar el imn del recipiente. La superficie de las partculas agrupadas nicamente por el imn es superior a 1 cm 2?
Filtro de gasleo correcto.
NO
Sustituir el sistema de inyeccin completo
Filtro de gasleo correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-141
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Efectos cliente
13B
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR PROBLEMA DE ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR NO ARRANCA
ALP 2
EL MOTOR ARRANCA DIFCILMENTE O ARRANCA Y DESPUS SE CALA
ALP 3
ARRANQUE EN CALIENTE DIFCIL
ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT INESTABLE (CABALLEO)
ALP 5
RALENT DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO
ALP 6
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIN/DECELERACIN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR
ALP 7
BACHES AL ACELERAR
ALP 8
PARADA DEL MOTOR (CALADO) (K9K 722) (K9K 728) FALTA DE POTENCIA (K9K 722) (K9K 728) DEMASIADA POTENCIA
ALP 9
TIRONES DEL MOTOR
ALP 10 ALP 19 ALP 11 ALP 20 ALP 12
K9K044 X 84 3.0
13B K9-142
13B
ALP 13
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO (CONTINUACIN)
CONSUMO EXCESIVO
SOBRE-RGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA
ALP 14
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHCULO
ALP 15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO
ALP 16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO
ALP 17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR
ALP 18
K9K044 X 84 3.0
13B K9-143
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
13B
ALP 1
No hay comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 V < Tensin batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en las vas G4 y H4 del conector A negro de 32 vas. + APC en la va D1 del conector A negro 32 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + AVC en la va 16 + APC en la va 1 Masa en las vas 4 y 5
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-144
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
El motor no arranca
CONSIGNAS
Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.
Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.
Sustituir el catalizador.
La distribucin est bien calada? S Verificar visualmente el estado del cableado del motor.
NO
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-145
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN 1
El motor de arranque funciona correctamente? (Rgimen del motor mnimo de 200 r.p.m.). S Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.
NO
NO
Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.
El PR038 "Presin del ral" es inferior a 50 bares bajo + despus de contacto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.
NO
Aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin del ral".
Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-146
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN 2
Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.
Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-147
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3
El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala
CONSIGNAS
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO La distribucin est bien calada? S Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-148
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3 CONTINUACIN
Verificar visualmente el estado del cableado del motor.
Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.
Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-149
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4
Arranque en caliente difcil
CONSIGNAS
Las compresiones son correctas? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-150
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4 CONTINUACIN
Pilotar los inyectores con los mandos AC005, AC006, AC007, AC008. El movimiento de la vlvula se puede or a 1 metro del vehculo? S Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6. NO Efectuar el TEST 11. Si el TEST 11 es correcto, sustituir el inyector o los inyectores que fallan.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-151
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5
Ralent inestable (caballeo)
CONSIGNAS
Las compresiones son correctas? S
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-152
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5 CONTINUACIN
Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-153
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 6
Ralent demasiado alto o demasiado bajo
CONSIGNAS
La guarda del embrague est correctamente reglada? S Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-154
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 7
Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).
Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-155
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 7 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-156
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 8
Baches al acelerar
CONSIGNAS
Las compresiones son correctas? S Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.
NO
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-157
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 8 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-158
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 9
Parada del motor (calado)
CONSIGNAS
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-159
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 9 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-160
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 10
Tirones del motor
CONSIGNAS
Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.
Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-161
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 10 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-162
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 11
Falta de potencia
CONSIGNAS
Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.
El nivel de aceite del motor es correcto? S Las compresiones son correctas? S
NO
Rehacer el nivel de aceite.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-163
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 11 CONTINUACIN
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-164
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 12
Demasiada potencia
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-165
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 13
Consumo excesivo
CONSIGNAS
El captador de temperatura del carburante tiene fuga? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.
Sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-166
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 13 CONTINUACIN 1
Las compresiones son correctas? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S
NO
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-167
INYECCIN DIESEL
13B
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-168
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 14
Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
Verificar que ningn obstculo interrumpe la carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto duro...).
La guarda del embrague est correctamente reglada? S Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).
NO
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S NO Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-169
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 14 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-170
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 15
El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
CONSIGNAS
La guarda del embrague est correctamente reglada? S Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.
NO
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-171
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 15 CONTINUACIN
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-172
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 16
Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
NO
Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste. TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-173
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 17
Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-174
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 17 CONTINUACIN
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-175
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 18
Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNAS
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-176
INYECCIN DIESEL
13B
El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Verificar visualmente el estado del cableado del motor. NO Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-177
INYECCIN DIESEL
13B
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-178
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 19
Tirones del motor
CONSIGNAS
Particularidad: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.
El cableado del motor est cortado o aplastado? NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-179
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 19 CONTINUACIN
Las compresiones son correctas? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Hacer un control de la bomba de alta presin y aplicar el TEST 7.
NO
NO
Efectuar los reglajes necesarios.
El ET563 "Funcin capacidad de caudal" est "ACTIVADO"? NO Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.
El vehculo ha pasado a la estrategia "Funcin capacidad de caudal". Esta funcin se activa ms fcilmente si: la temperatura exterior es elevada, el nivel de carburante en el depsito est a 1/4, el vehculo est cargado y cuando la velocidad del vehculo es alta.
Controlar el filtro de gasleo. Est prximo el kilometraje de sustitucin?
S Sustituir el filtro de gasleo.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-180
INYECCIN DIESEL
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ALP 20
Falta de potencia
CONSIGNAS
Particularidad: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.
L'ET563 "Funcin capacidad de caudal" est "ACTIVADO"? NO
Controlar el filtro de gasleo. Est prximo el kilometraje de sustitucin? S
NO Sustituir el filtro de gasleo.
El nivel de aceite del motor es correcto? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S
NO
Rehacer el nivel de aceite.
NO
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
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INYECCIN DIESEL
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ALP 20 CONTINUACIN
Hacer un control de la bomba de alta presin y aplicar el TEST 7.
Las compresiones son correctas? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.
NO
NO
Efectuar los reglajes necesarios.
TRAS LA REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1
INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares
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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Mgane II y Scnic II K9K 732 Funcin concernida: Inyeccin disel directa common rail piezo K9K STEP 2 EURO 4 (Siemens SID 301) Nombre del calculador: Inyeccin SID301 N de programa: B1 N de Vdiag: 44
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1681 Bornier universal Manmetro 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
Inyeccin Siemens SID301
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Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Realizar un prediagnstico del sistema
Conectar el CLIP
Dilogo con calculador?
no Consultar el ALP n 1
no Control de conformidad
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no
El sntoma persiste
Avera resuelta El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin) Control de los cableados: Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO Esta ficha se solicita sistemticamente: q en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, q para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, q para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
q
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

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572
Ralent - Rgimen inestable
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573
520
576
569
Otro
q

Otro
q
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
q
Pgina 2 / 2
q


Descripcin:
Informaciones complementarias
FD 01 Ficha de Diagnstico
INYECCIN DISEL Diagnstico - Consignas de limpieza
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I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao, los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.
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Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
III - Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de polucin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.
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Diagnstico - Funcionamiento del sistema
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SINPTICO SISTEMA El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un sistema de inyeccin Common Rail de la segunda generacin. La presin de carburante en el ral puede alcanzar un mximo de 1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoelctricos. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se enva a un ral que alimenta los cuatro inyectores. El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de retorno de los inyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin (HP), el ral, los inyectores y los tubos de alta presin (HP). Finalmente, existe un determinado nmero de captadores y de actuadores de regulacin que permiten activar y controlar el conjunto del sistema. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca SIEMENS y de tipo SID301. El sistema consta: de una pera de cebado, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin (HPP) con una electrovlvula de presin de carburante (PCV), una electrovlvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante (ITP, bomba de cebado), de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de carburante, de cuatro inyectores Piezo, de un captador de temperatura de gasleo, de un captador de temperatura del agua, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posicin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro con captador de temperatura del aire integrado, de una mariposa estranguladora. ALIMENTACIN DE CARBURANTE Bomba Common Rail La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes: Bomba interna de transferencia de carburante: Esta bomba es una bomba rotativa con aletas, aspira el carburante del depsito a travs del filtro de carburante y alimenta la bomba de alta presin de carburante. Electrovlvula de control de caudal: Esta electrovlvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presin y permite, segn las fases de funcionamiento, comprimir una cantidad ptima de carburante, aumentando as el rendimiento de la bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor. Bomba de alta presin: Esta bomba es una bomba radial de 3 pistones, genera la presin de carburante deseada en el ral.
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Electrovlvula de control de presin. Esta electrovlvula regula la presin de salida de la bomba de alta presin. Inyectores Piezo Los inyectores Piezo permiten una dosificacin rpida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del proceso de inyeccin muy buena. El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador enva puntualmente una cantidad de energa suficiente para permitir la deformacin del actuador y la apertura del inyector. Durante el tiempo de inyeccin, el actuador Piezo almacena esta energa. Al final del tiempo de inyeccin, el calculador recupera la energa enviada al principio del mando. El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra. Con objeto de mejorar el rendimiento, la energa restituida por el actuador Piezo se reutiliza, lo que limita la adicin de energa para la inyeccin siguiente.
El voltaje de los inyectores es muy elevado (mucho ms que en los inyectores tradicionales) Este voltaje puede alcanzar los 150 V. ATENCIN!
Sincronizacin del motor Una de las informaciones determinante para controlar la inyeccin de carburante es la posicin de cada uno de los pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante. La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor, el captador PMS o el cigeal. El volante motor tiene 60 dientes separados 6 grados entre s, menos 2 dientes que faltan formando una muesca. Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del rbol de levas (AAC), que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. En efecto, cuando el pistn del cilindro 1 est en su punto muerto superior (PMS), puede que est bien al final de la compresin, bien al final del escape (el captador del AAC permite distinguir). Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus sistemas los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin. El captador rbol de levas slo sirve para arrancar el motor. Cuando el motor gira de manera autnoma (sin motor de arranque), la informacin procedente del captador de PMS es suficiente. Un fallo del captador del rbol de levas, con el motor girando, no afecta en absoluto al buen funcionamiento del motor.
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Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyeccin Los parmetros del control de la inyeccin son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la inyeccin. Estos son calculados por el calculador de inyeccin a partir de las informaciones siguientes: Rgimen del motor Posicin pedal del acelerador Presin de aire de sobrealimentacin Temperatura del agua Temperatura del aire Temperatura del carburante Caudal de aire Presin de carburante en el ral Regulacin del caudal puesto a puesto El objetivo de esta regulacin consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las dispersiones del sistema (inyectores, ndice de compresin...) que influyen en el par generado por cada cilindro durante la combustin. La regulacin se activa solamente al ralent y siempre que el rgimen del motor sea lo suficientemente estable. A cada cilindro va asociado un coeficiente de correccin del tiempo de inyeccin que este aprende en el momento en que la regulacin est activa, y que, de lo contrario, permanece fijo en su ltimo valor aprendido. Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1. A esta regulacin va asociado un diagnstico que vigila las derivas de cada uno de los coeficientes. Este diagnstico permite sobre todo detectar un fallo de uno o varios inyectores. ALIMENTACIN DE AIRE Medida del caudal de aire fresco Un caudalmetro calcula el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiomtrico de hilo caliente). Un captador de temperatura del aire fresco (CTN) est integrado en el caudalmetro. El caudalmetro permite controlar la cantidad de gases de escape que hay que hacer recircular para garantizar los mejores ndices de recirculacin. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula EGR. Mando de la vlvula EGR El sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR de corriente continua equipada con un captador de posicin de la vlvula. La vlvula EGR se controla en bucle cerrado a travs del captador de posicin. La recirculacin de los gases de escape permite hasta un determinado ndice reducir significativamente las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). Mando del turbocompresor El sistema Turbo se compone de una electrovlvula conectada al circuito de la bomba de depresin, que permite, a travs de un pulmn, un pilotaje de las aletas con el objeto de crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin de aire fresco. Mando de la mariposa de aire La mariposa est abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor y facilitar su parada.
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GESTIN DEL RGIMEN RALENT El calculador de inyeccin se encarga de la regulacin del rgimen de ralent en funcin de la consigna de rgimen de ralent que calcula. La consigna del rgimen de ralent depende: de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminacin, de las necesidades de la climatizacin, de la marcha engranada en la caja, de los consumidores elctricos, de la tensin de la batera. GESTIN DEL PAR MOTOR La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automtica (CVA) o robotizada (CVR, cuando el vehculo est equipado). Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyeccin. Este arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (constituida a travs del pedal del acelerador o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de inyeccin y nmero de inyeccin) y la cantidad de aire necesario (presin de sobrealimentacin e ndice de EGR) para que el motor proporcione el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes...). GESTIN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a travs de la red multiplexada). Las bujas de precalentamiento se activan por una caja de rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura del agua est por debajo de un determinado lmite, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reduccin de los gases no quemados y de las emisiones contaminantes). GESTIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR La refrigeracin del motor est asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades (lenta: GMV1 y rpida: GMV2). El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UPC a travs de la red multiplexada. Para garantizar la refrigeracin: Motor girando El GMV1 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 96C y se detiene cuando desciende por debajo de 94C. El GMV2 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 104C y se detiene cuando desciende por debajo de 102C. Motor parado El GMV1 se activa al cortar el contacto (postventilacin) si en ese instante la temperatura del agua del motor es superior a 105C durante 6 min.
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Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120C, el calculador de inyeccin solicita el encendido del testigo de alerta de temperatura del agua a travs de la red multiplexada al calculador del cuadro de instrumentos. La alerta se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 117C. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 114C, el calculador de inyeccin solicita el corte del compresor de climatizacin a travs de la red multiplexada al calculador de la UPC para descargar el motor y tratar de limitar que coja temperatura. La demanda de corte se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 102C. Si se detecta una avera en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyeccin solicita el encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activacin del GMV2. Adems de la gestin del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las funciones de climatizacin y CVA/CVR (cuando el vehculo est equipado). OTRAS FUNCIONES POSIBLES Las otras funciones que alberga el calculador son: CAN, ADAC, Antiarranque, Airbag - Crash, Anti-pnico, Gestin de las paradas del motor, Gestin del motor de arranque, Climatizacin, RV/LV INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes: Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema de contaminacin relacionado con el OBD, Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del sistema de control del motor que puede provocar una limitacin de las prestaciones, Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor, Demanda de encendido del testigo de "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de sobrecalentamiento del motor o de fallo del captador de temperatura del agua, Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeracin del motor, pero tambin para la climatizacin, Demanda de corte del compresor de climatizacin para las necesidades de las estrategias del motor tales como despegar, prestacin, anticalado, sobrerrgimen..., Demanda de corte de los consumidores elctricos (resistencia de calentamiento del habitculo, luneta trmica...) para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegado, prestacin, anticalado, sobrerrgimen..., Formulacin de requerimientos en trminos de la rampa a solicitud de los consumidores elctricos y de limitacin de potencia. Esta ltima funcin se hace posible con la introduccin del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del motor en fases crticas de funcionamiento, principalmente al ralent y durante los despegues. Estas solicitudes transitan por la UPC a travs de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.
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Fallos que encienden el testigo OBD Fallo til DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF209 DF249 DTC asociado 0201 0202 0203 0204 0606 0409 0200 Designacin del til de diagnstico Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito captador de posicin de la vlvula EGR Mando inyectores
PRECAUCIONES DE UTILIZACIN / RIESGOS La principal recomendacin con respecto al sistema es: Nunca desconectar elctricamente los inyectores con el motor girando. La tecnologa piezoelctrica implica que los inyectores reciben una "impulsin" de mando para abrirse y otra "impulsin" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexin del inyector con el motor girando entre estas 2 "impulsiones" durante la inyeccin, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones termodinmicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresin hidrulica que puede llevar a una rotura del motor.
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho ms que en los inyectores tradicionales) Este voltaje puede alcanzar los 150 V. ATENCIN!
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Asignacin de las vas
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CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin No utilizada Regulador de velocidad Marcha/Parada CAN L1 CAN H1 No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Limitador de velocidad Marcha/Parada Informacin contactor de embrague Alimentacin + APC Seal tecla regulador/limitador de velocidad Masa tecla regulador/limitador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Informacin Stop contacto por apertura Seal captador de agua en el carburante Alimentacin (al + 5 V) potencimetro del pedal Pista 2 Seal potencimetro pedal Pista 2 Masa potencimetro pedal Pista 2 + APC Alimentacin potencimetro del pedal Pista 1 Masa Masa Masa Seal potencimetro pedal Pista 1 Masa potencimetro pedal Pista 2 Masa
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CONECTOR B MARRN DE 48 VAS Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Mando (-) vlvula EGR Mando (+) vlvula EGR Masa mariposa de aire No utilizada No utilizada No utilizada Relectura posicin de la mariposa de aire No utilizada (-) Seal captador PMS Seal agua en el carburante Seal captador posicin de la vlvula EGR Alimentacin 5 V seal captador posicin de la vlvula EGR (+) Seal captador PMS No utilizada Masa captador posicin EGR No utilizada Relectura estado del cajetn de precalentamiento No utilizada Seal captador presin de fren Alimentacin 5 V captador de presin fren Salida mando cajetn de precalentamiento Seal del captador del rbol de levas Masa captador presin de fren No utilizada Salida mando mariposa de aire No utilizada No utilizada + Batera No utilizada No utilizada No utilizada Masa captador del rbol de levas No utilizada No utilizada No utilizada CAN H1 Salida mando rel principal alimentacin inyeccin No utilizada No utilizada CAN L1 No utilizada No utilizada + APC + APC Electrovlvula de sobrealimentacin No utilizada Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de caudal Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de presin
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CONECTOR C GRIS DE 48 VAS Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Entrada seal captador de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin No utilizada No utilizada No utilizada Entrada seal captador de temperatura del aire Entrada seal captador de temperatura del agua Entrada seal captador de temperatura del carburante Alimentacin 5 V captador de presin de sobrealimentacin Entrada seal caudalmetro No utilizada Masa captador de temperatura del agua No utilizada No utilizada Masa caudalmetro Masa captador temperatura del carburante Alimentacin 5 V caudalmetro No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Alimentacin 5 V captador de presin del ral Entrada seal captador de presin del ral No utilizada No utilizada No utilizada Masa captador presin del ral No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando inyector 1 Mando inyector 2 Mando inyector 3 Mando inyector 4 Alimentacin inyector 1 Alimentacin inyector 2 Alimentacin inyector 3 Alimentacin inyector 4
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Sustitucin de rganos
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OPERACIONES DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A) Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60, y temperatura del aire < 50). Antes de realizar cualquier reprogramacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos de los calculadores (adaptativos motores). Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Despus de cualquier reprogramacin del calculador: Cortar y despus poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes". Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor. Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N". Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s). Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico. NO HAY QUE EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CDIGOS INYECTORES (C2I) EN EL SISTEMA DE INYECCIN SIEMENS SID301. ATENCIN El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad. El sistema no posee cdigo de emergencia. Est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacn Piezas de Recambio o de otro vehculo, que deban ser restituidos despus. Estos calculadores se codifican definitivamente. Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de diagnstico". SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*). Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR: Seleccionar el men "BORRADO", pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR", cortar el contacto, esperar 30 s (fase de autoalimentacin del calculador), arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje de la vlvula EGR, cortar el contacto, visualizar el parmetro PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" del Circuito EGR: PR051 < 20%
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OPERACIONES DE SUSTITUCIN Y DE PROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A). Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60, y temperatura del aire < 50). Antes de cualquier programacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos del antiguo calculador (adaptativos motores), cuando sea posible. Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Despus de una programacin del calculador: Cortar y despus poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes". Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor. Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N". Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s). Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico. ATENCIN TRAS UNA OPERACIN DE PROGRAMACIN NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 MINUTOS (para efectuar otras intervenciones en el vehculo). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que este no podr ser montado en ningn otro vehculo.
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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
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MANDOS ESPECFICOS SC001: Escritura datos guardados. Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados por el mando SC003). Salvaguarda de datos del calculador. Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor. Efectuar este mando antes de realizar una sustitucin o una (re)programacin del calculador. Introduccin del cdigo V.I.N. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
SC003:
SC013:
LECTURA DE CONFIGURACIN LC009: Climatizacin. Con o sin climatizacin. Detector de agua en el gasleo. Con o sin presencia de agua en el gasleo.
LC065:
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INYECCIN DISEL
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DTC asociado 0115 2226 0235 0335 0190 0225 2120 0641 0651 0685 0487 0380 0381 0201 0202 0203 0204 0606 0110 0560 0530 0575 1089 0045 0100
Fallo til DF001 DF003 DF004 DF005 DF007 DF008 DF009 DF011 DF012 DF015 DF016 DF017 DF025 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF039 DF047 DF049 DF051 DF053 DF054 DF056
Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador del rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito captador de temperatura del aire de admisin Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Funcin regulador / limitador de velocidad Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin Circuito captador de caudal de aire
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INYECCIN DISEL
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DTC asociado 0120 0830 0500 0340 0180 0571 0101 0812 0016 2413 0409 0200 2263 2502 0069 2101 0488 0001 0002 0090
Fallo til DF067 DF070 DF091 DF097 DF098 DF127 DF129 DF173 DF195 DF202 DF209 DF249 DF301 DF532 DF582 DF641 DF647 DF770 DF771 DF773
Designacin del til de diagnstico Circuito mando mariposa estranguladora Circuito contactor de embrague Informacin de la velocidad del vehculo Circuito captador del rbol de levas Circuito captador temperatura del carburante Circuito contactor de freno 1 Caudal de aire solicitado Informacin de marcha atrs Coherencia captador del rbol de levas / rgimen del motor Vlvula EGR Circuito captador de posicin de la vlvula EGR Mando inyectores Circuito de admisin de aire Informacin carga del alternador Coherencia presin Circuito de la trampilla de aire en la admisin Regulacin de posicin de la vlvula EGR Circuito regulador de caudal Adaptativo regulacin de caudal Circuito regulador de presin
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos
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CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V micro-cortes Incoherencia de la seal
CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo DF001 presente, el testigo de sobrecalentamiento del motor se enciende en el cuadro de instrumentos, los GMV se activan, y el compresor de climatizacin se corta.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 va D4 conector C del calculador Conector del captador va 3 va C3 conector C del calculador Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF : micro-cortes
Particularidades: El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se puede disociar. Aplicacin en fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Si el fallo est presente: puede haber presencia de un ligero humo, el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica" = 750 mbares.
CONSIGNAS
Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
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CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

DF004 PRESENTE O MEMORIZADO CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto o cortocircuito a masa Micro-cortes Seal fuera de lmite bajo Seal fuera de lmite alto
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores". Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR041 = 750 mbares, corte de la sobrealimentacin. Si hay un C0.0 o un CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 est encendido. Si adems el DF001 est presente, al vehculo le falta de potencia.
CO.0 CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin conector C va D1 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector C va B2 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector C va B1 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
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DF004 CONTINUACIN
1.DEF 2.DEF 3.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", efectuar el diagnstico del parmetro PR041 "Presin sobrealimentacin". Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico. Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 1 y de masa en la va 2 del captador de presin de sobrealimentacin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador Va D1 va 1 conector del captador Conector C del calculador Va B2 va 2 conector del captador Conector C del calculador Va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
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DF005 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : Incoherencia de la seal Ausencia de seal Seal fuera de lmite Valores fuera de lmites Configuracin/Inicializacin
CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor o imposibilidad de (re)arrancar. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor. Verificar la conexin y el estado del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor. Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 68 . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector B del calculador Va D1 va 1 conector del captador Conector B del calculador Va C1 va 2 conector del captador Reparar si es necesario. Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
TRAS LA REPARACIN
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13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL

DF007 PRESENTE O MEMORIZADO CO.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al +12 V Captador que falla Seal fuera de lmite alto Micro-cortes
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores". CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo de gravedad 1. Limitacin de la consigna de par y de rgimen, prdida de prestaciones. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en caso de arranque sucesivo o con el motor girando.
CO.0 CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador va J2 va 2 conector del captador Conector C del calculador va H2 va 1 conector del captador Conector C del calculador va H1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.
TRAS LA REPARACIN
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13B
DF007 CONTINUACIN
1.DEF 2.DEF 3.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 3 y de masa en la va 2 del captador de presin del ral. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 1 Va H2 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador va J2 va 2 conector del captador Conector C del calculador va H2 va 1 conector del captador Conector C del calculador va H1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
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13B

CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : CO.0 : Cortocircuito al + 12 V Incoherencia de la seal Ausencia de seal Circuito abierto o cortocircuito a masa
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. Particularidades: Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y regulacin de velocidad no autorizada. El testigo de gravedad 1 2 est encendido. Regulacin de rgimen a 1.800 r.p.m. hasta 70 km/h al acelerar (65 km/h al desacelerar), y despus regulacin de velocidad a 80 km/h por encima.
CONSIGNAS
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CO.0 CC.1 2.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k 0,9 k.
TRAS LA REPARACIN
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13B
DF008 CONTINUACIN
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin, conector A va H2 Va 4 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A va G2 Va 3 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A va H3 Va 5 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
1.DEF
CONSIGNAS
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
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13B

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Particularidades: Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y la regulacin/limitacin de velocidad no est autorizada. El testigo de gravedad 1 encendido. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).
CONSIGNAS
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal. Verificar la continuidad de la unin entre: Conector potencimetro del pedal va 1 Reparar si es necesario. va F3 conector A del calculador
TRAS LA REPARACIN
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13B
DF009 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin conector A. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k 2,05 k. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Conector del captador va 6 Va F4 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
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13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos: DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado. DF007 "Circuito captador de presin del ral", verificar que el conector del captador de presin del ral est correctamente conectado. DF049 "Circuito captador fluido refrigerante", verificar que el conector del captador del fluido refrigerante est correctamente conectado. DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del captador de caudal de aire est correctamente conectado. DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR", verificar que el conector del captador de posicin de la vlvula EGR est correctamente conectado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: La regulacin/limitacin de velocidad est desactivada. El rgimen del motor es limitado. El testigo de gravedad 1 est encendido.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son: Captador de presin del ral. Captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador. Captador de presin fren. Captador caudalmetro de aire. Captador de posicin de la vlvula EGR. Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno). (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
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13B
DF011 CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va J2 Va 2 del captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector C va H1 Va 3 del captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector A va F2 Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector A va F4 Va 6 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector B va B4 Va B del captador de presin fren Calculador de inyeccin conector B va F3 Va A del captador de presin de fren Calculador de inyeccin conector C va F1 Va 5 del captador caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector C va E3 Va 2 del captador caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector B, va C4 Va 1 del captador de posicin de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, va D3 Va 3 del captador de posicin de la vlvula EGR 2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: vas 2 y 3 del conector del captador de presin de ral. vas 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2. vas A y B del conector del captador de presin fren. vas 2 y 5 del conector del captador caudalmetro de aire. vas 1 y 3 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-36
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N2 DE LOS CAPTADORES

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos: DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado. DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin", verificar que el conector del captador de presin del ral est correctamente conectado. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: La regulacin de velocidad est desactivada. El rgimen del motor es limitado. El testigo de gravedad 1 est encendido.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 2 son: Captador pista 1 potencimetro del pedal del acelerador. Captador de presin de sobrealimentacin. Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno). (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
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13B
DF012 CONTINUACIN
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va D1 Va 1 del captador de presin sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector C va B2 Va 2 del captador de presin sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector A va G2 Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Calculador de inyeccin conector A va H3 Va 5 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: vas 1 y 2 del conector del captador de presin sobrealimentacin. vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-38
13B

CO : Circuito abierto CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Particularidades: El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de rels en la caja interconexiones motor por debajo de la unidad de proteccin y de comunicacin. Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.
Controlar el estado de la batera. Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera. Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte. Verificar el fusible F1 y F2 inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin del conector del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Platina soporte rel principal va 2 va K1 conector B del calculador Platina soporte rel principal va 5 va L3 conector B del calculador Platina soporte rel principal va 5 va L4 conector B del calculador Platina soporte rel principal va 5 va G1 conector A del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el rel principal. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-39
13B
CIRCUITO MANDO EGR

DF016 PRESENTE O MEMORIZADO CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF : CC : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Valores fuera de lmites Cortocircuito
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Corte EGR y anticontaminacin no conforme.
Verificar la conexin y el estado del conector la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Vlvula EGR va 2 va A2 conector B del calculador Vlvula EGR va 6 va A1 conector B del calculador Reparar si es necesario Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-40
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO

CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + 12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento Calculador conector B va F1 Va 8 cajetn de precalentamiento Calculador conector B va E1 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetn de precalentamiento. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-41
13B

CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o hay precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Verificar la conexin y el estado de los conectores de las bujas de precalentamiento y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento. Sustituir la buja cuya resistencia no es inferior a 2 a + 20C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va E1 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si esta unin es correcta, sustituir el cajetn de precalentamiento. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-42
13B

CO CC : Circuito abierto : Cortocircuito
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: El rgimen y el par motor son limitados. El testigo de gravedad 1 est encendido. Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 1 y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 1. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k. Si no volver a conectar el inyector n 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L1 Va 1 inyector n 1 Calculador conector C va M1 Va 2 inyector n 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-43
13B

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 2 y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 2. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k. Si no volver a conectar el inyector n 2. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L2 Va 1 inyector n 2 Calculador conector C va M2 Va 2 inyector n 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-44
13B

TRAS LA REPARACIN
13B-45
13B

TRAS LA REPARACIN
13B-46
13B
CALCULADOR
1.DEF a 20.DEF : Anomala electrnica interna
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante Limitacin de la consigna de par y del rgimen del motor. El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada motor.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-47
13B

CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF : micro-cortes
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando. Particularidades: Si el fallo est presente, la temperatura del aire adquiere un valor refugio, es decir PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C.
Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2448 95 a 20C 1671 58 a 30C Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 4 del conector del caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C2 Va 1 del caudalmetro de aire Calculador conector C va E3 Va 2 del caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-48
13B

CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente motor girando a un rgimen superior a 1.000 r.p.m.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto. Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera. Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Verificar el circuito de carga del vehculo. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Controlar el estado de la platina soporte rels as como el posicionamiento y el estado del rel de alimentacin. Sustituir el rel si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va D1 conector A del calculador Masa chasis Va G4, H1, H4 y G3 conector A del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-49
13B

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, fallo presente o memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector B del calculador Va F3 va A conector del captador fluido refrigerante Conector B del calculador Va B4 va B conector del captador fluido refrigerante Conector B del calculador Va E3 va C conector del captador fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.
TRAS LA REPARACIN
13B-50
13B
FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF : Valores fuera de lmites CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 2.DEF : Seal fuera de lmite alto
CONSIGNAS
Particularidades: En caso de presencia del fallo, la funcin regulacin/limitacin de velocidad queda inhibida.
Verificar la conexin y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V APC en la va A2 de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad (consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-51
13B

DF053 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Electrovlvula regulacin de presin cerrada Electrovlvula regulacin de presin abierta Electrovlvula regulacin de caudal abierta Electrovlvula regulacin de caudal cerrada Fallo componente: electrovlvula de caudal o presin Oscilacin regulacin de presin Oscilacin regulacin de caudal
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presin del ral" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Particularidades: Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 2 o, prdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio, etc.). Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin". Si el fallo persiste, sustituir la bomba.
TRAS LA REPARACIN
13B-52
13B

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto cortocircuito a masa CO : Circuito abierto
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC214 "Electrovlvula pilotaje turbo". Particularidades: Prdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2 : Si la resistencia obtenida no es de 21 2,1 a 23C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin conector B va M1 Va 1 conector de la electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-53
13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Prdidas de prestaciones con humo en el escape.
Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de la masa en la va 2 del caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Conector caudalmetro va 2 Va E3 conector C del calculador Conector caudalmetro va 5 Va F1 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-54
13B
CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA

CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO : Circuito abierto
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC012 "mariposa de admisin de aire". Particularidades: La funcin estranguladora no est asegurada al cortar el motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va B3 Va 4 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va G1 Va 5 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va A3 Va 2 de la mariposa de admisin de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-55
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

1.DEF : Seal fuera de lmite alto
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague o una prueba en carretera.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de embrague y del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del contactor del embrague + 12 V APC en la va 2 y masa en la va 1. Si es correcto: Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin). Visualizar el estado ET121 "Informacin contacto embrague" : pedal del embrague embragado el estado ET121 debe ser "SIN PISAR" pedal de embrague desembragado el estado ET121 debe ser "PISADO". Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague. Si la alimentacin del contactor no es correcta: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector A va C4 Va 2 del contactor del embrague Masa Va 1 del contactor del embrague Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-56
13B
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

1.DEF : Valores fuera de lmites
CONSIGNAS
Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con el ABS) el que transmite al CAN la velocidad del vehculo. Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en el calculador del ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.
TRAS LA REPARACIN
13B-57
13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : Incoherencia de la seal Ausencia de seal Valores fuera de lmites Configuracin/Inicializacin
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y masa en la va 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va H4 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va F2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va 5 soporte del rel de alimentacin de inyeccin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-58
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Micro-cortes Incoherencia de la seal
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del carburante y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante. Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k a 25C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C4 Va 1 del captador de temperatura del carburante Calculador conector C va E4 Va 2 del captador de temperatura del carburante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-59
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1

1.DEF : Valores fuera de lmites 2.DEF : Incoherencia de la seal 3.DEF : Seal fuera de lmite alto
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno. CONSIGNAS Particularidad: La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de freno y del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UCH.
TRAS LA REPARACIN
13B-60
13B
CAUDAL DE AIRE DEMANDA

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar el mtodo de diagnstico que aparece a continuacin. CONSIGNAS Particularidad: Corte de la funcin EGR.
Controlar el correcto montaje de los conductos de alimentacin de aire. Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar todo el circuito de alimentacin de aire, del filtro a la tubera de admisin. Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de masa en la va 2 del caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Conector caudalmetro va 2 Va E3 conector C del calculador Conector caudalmetro va 5 Va F1 conector C del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
13B-61
13B
INFORMACIN MARCHA ATRS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar este mtodo de diagnstico. CONSIGNAS Particularidad: Fallo presente, las luces de presencia de marcha atrs no funcionan.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UPC.
TRAS LA REPARACIN
13B-62
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN DEL MOTOR
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Controlar el estado de la corona dentada del rbol de levas. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y masa en la va 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va F2 va 2 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector B del calculador va H4 va 1 conector del captador Conector B del calculador va F2 va 2 conector del captador Soporte del rel de alimentacin de inyeccin Va 5 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-63
13B
VLVULA EGR
1.DEF : Captador que falla
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil, incluso imposible, en fro. Prdida de prestaciones. Emisin de humo posible.
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va A2 va 2 vlvula EGR Conector B del calculador va A1 va 6 vlvula EGR Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR Conector B del calculador va C3 va 5 vlvula EGR Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-64
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Corte vlvula EGR.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR Conector B del calculador va C3 va 5 vlvula EGR Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, Desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin rgano). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-65
13B
MANDO INYECTORES
1.DEF : Tensin fuera de tolerancia 2.DEF : Configuracin/Inicializacin
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos. Prdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.
Verificar la conexin y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar los inyectores. Medir la resistencia de los inyectores. Sustituir el inyector cuya resistencia no est comprendida entre 150 y 250 k. De lo contrario, conectar los inyectores. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L1 Va 1 inyector n 1 Calculador conector C va M1 Va 2 inyector n 1 Calculador conector C va L2 Va 1 inyector n 2 Calculador conector C va M2 Va 2 inyector n 2 Calculador conector C va L3 Va 1 inyector n 3 Calculador conector C va M3 Va 2 inyector n 3 Calculador conector C va L4 Va 1 inyector n 4 Calculador conector C va M4 Va 2 inyector n 4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-66
13B
CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par. Corte EGR. Corte de la sobrealimentacin.
Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresin de aire (bomba de vaco, tubos, pulmn...). Controlar el circuito de alimentacin de aire. Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que no est gripado. Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe estar comprendida entre 21 2,1 a 23C. Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Asegurar la presencia del + APC en la va 2 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va M1 Va 1 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor Reparar si es necesario
TRAS LA REPARACIN
13B-67
13B
INFORMACIN CARGA DEL ALTERNADOR

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Ralent inestable.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control del circuito de carga. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UPC.
TRAS LA REPARACIN
13B-68
13B
COHERENCIA PRESIN
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin de sobrealimentacin y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 1 y de masa en la va 2 del captador de presin del ral. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador va D1 va 1 conector del captador Conector C del calculador va B2 va 2 conector del captador Conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-69
13B
CIRCUITO MARIPOSA DE AIRE EN LA ADMISIN

1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : 3.DEF : Valores fuera de lmites 4.DEF : Incoherencia de la seal
Particularidades: En caso de presencia del DF641, 2.DEF aplicar la secuencia de diagnstico del DF067 "Circuito mando mariposa estranguladora". Corte de la trampilla de aire. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque y despus una parada del motor. una prueba en carretera un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va B3 Va 4 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va G1 Va 5 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va A3 Va 2 de la mariposa de admisin de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-70
13B
REGULACIN DE POSICIN DE LA VLVULA EGR

DF647 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : Incoherencia de la seal Seal fuera de lmite bajo Seal fuera de lmite alto Valores fuera de lmites Captador que falla
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Inestabilidad del motor que puede llegar al calado. Arranque difcil, incluso imposible, en fro. Prdida de prestaciones. Emisin de humo posible.
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR Conector B del calculador va C3 va 5 vlvula EGR Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR Reparar si es necesario Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, Desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin rgano). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-71
13B
CIRCUITO REGULADOR CAUDAL

CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Parmetro en tope mximo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de prestaciones. Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 . Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C calculador de inyeccin va M3 va 2 electrovlvula de caudal de carburante Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-72
13B
ADAPTATIVO ACTUADOR REGULACIN CAUDAL

1.DEF : Parmetro en tope mnimo 2.DEF : Parmetro en tope mximo
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante, del captador de presin del ral y de los conectores B y C del calculador. Reparar si es necesario. Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 . ATENCIN No realizar medidas de resistencia a la altura del captador de alta presin. Riesgo de destruccin! Las tensiones de alimentacin y la tensin del captador son correctas? Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante" y el test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral".
TRAS LA REPARACIN
13B-73
13B
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIN

CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Parmetro en tope mximo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de prestaciones. Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la va M4 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 . Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C calculador de inyeccin va M4 va 2 electrovlvula de caudal de carburante Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-74
INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad
13B
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin de la batera"
Visualizacin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
Tensin de la batera
PR074:
12 V < X < 14,4 V
Rgimen del motor
PR055:
"Rgimen del motor"
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C
Temperatura del agua
PR064:
"Temperatura del agua"
PR030:
"Posicin del pedal del acelerador"
0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo
Temperatura del aire de admisin
PR059:
"Temperatura del aire de admisin"
Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire
13B-75
13B
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin
Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. 900 mbares < X< 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. "PARADO" indica el estado actual del motor. PARADO BAJO MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO
Diagnstico
PR063:
"Temperatura del carburante"
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".
PR035: 7 Presin circuito de aire
"Presin atmosfrica"
PR032:
"Presin admisin"
Presin del ral
PR038:
"Presin del ral"
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral".
Motor
ET038:
"Motor"
SIN
13B-76
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin "INACTIVO" Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Diagnstico
10
Antiarranque
ET003:
"Antiarranque"
Si ACTIVO, aplicar la ayuda asociada al ET003 en el til.
11
PR089:
"Velocidad del vehculo"
Hacer un test de la red multiplexada. Ver diagnstico del ABS o de UCE velocidad del vehculo
13B-77
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Visualizacin 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador Indica la presin en el circuito de admisin en mbares.
Diagnstico
"Presin atmosfrica"
PR032:
"Presin admisin" "Tensin captador de presin atmosfrica" "Tensin captador de presin admisin" "Tensin captador de temperatura del aire" "Caudal de aire" "Demanda caudal de aire" "Tensin de alimentacin caudalmetro de aire"
PR079: Tensin de los captadores del circuito de aire.
PR078:
Indica la tensin en voltios de la alimentacin de los captadores del circuito de aire.
SIN
PR083: PR132: PR634: 3 Caudal de aire PR073:
0 mg/golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en voltios de la alimentacin del caudalmetro de aire Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire) "0 r.p.m." Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
SIN
PR059:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, Aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
"Rgimen del motor"
13B-78
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Temperatura del carburante" "Tensin captador temperatura del carburante" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua" "Rgimen del motor"
Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C
Diagnstico
PR063: 1 Temperatura del carburante PR082:
Indica la temperatura del agua del motor en C
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".
SIN
Rgimen del motor
PR055:
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 0 bar
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".
PR038:
"Presin del ral"
Presin del ral
PR008:
"Consigna presin del ral" "Tensin captador de presin del ral"
PR080:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".
13B-79
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de caudal de carburante" "Corriente electrovlvula caudal de carburante" "Correccin caudal de carburante cilindro n 1" "Correccin caudal de carburante cilindro n 2"
Visualizacin
Diagnstico
ET638:
INACTIVO
PR739:
Cerca de 0A
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF770 "Circuito actuador caudal alta presin"
PR364: 5 Caudal de carburante PR405:
X=0 PR406: "Correccin caudal de carburante cilindro n 3" "Correccin caudal de carburante cilindro n 4" "Regulador de presin de carburante" "Tensin captador de temperatura del aire" INACTIVO
SIN
PR365:
Presin de carburante
ET613:
SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire admisin"
PR083:
13B-80
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin captador de presin admisin" "Tensin condensador control inyectores" "Mando inyector cilindro 1" "Mando inyector cilindro 2"
Visualizacin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin"
Presin admisin
PR078:
PR228:
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF026, DF027, DF028, DF029 "Circuito mando inyector cilindro 1, 2, 3, 4"
ET228: Inyectores ET229: ET230: ET231:
INACTIVO "Mando inyector cilindro 3" "Mando inyector cilindro 4"
13B-81
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "+ Despus de contacto calculador" "Contacto freno primario"
Visualizacin
Diagnstico
Alimentacin
ET001:
PRESENTE
SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario" En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET013 "Contacto freno secundario" SIN
ET012: 2 Contacto freno ET013:
"Contacto freno secundario"
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno "INACTIVO" pedal de freno sin pisar "ACTIVO" pedal de freno pisado
Pedal embrague
ET121:
"Informacin contacto embrague" "Demanda testigo fallo gravedad 1" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 1" "Demanda testigo fallo gravedad 2" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 2"
ET028:
"INACTIVO"
ET513: 4 Encendido del testigo ET029:
0 SIN "INACTIVO"
ET514:
13B-82
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo
Diagnstico
PR030:
PR028:
"Posicin del pedal (pista 1)"
Pedal del acelerador
PR086:
"Tensin pista 1 potencimetro del pedal"
PR029:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"
PR088:
13B-83
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET160: "Mando rel precalentamiento" "Temperatura del agua"
Visualizacin
Diagnstico
Precalentamiento
SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
PR064:
Tensin de la batera
PR074:
"Tensin de la batera"
12 V < X < 14,4 V Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire
PR059:
13B-84
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de presin de carburante"
Visualizacin
Diagnstico
ET613:
INACTIVO Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. Indica la temperatura del agua del motor en C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador.
SIN
PR063:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
PR064:
PR059:
Presin atmosfrica
PR035:
"Presin atmosfrica"
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica".
13B-85
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 0 bar 0 mg/golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin.
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR038: 6 Presin del ral PR008:
"Presin del ral"
"Consigna presin del ral"
Caudal de aire
PR132:
"Caudal de aire"
SIN
EGR
PR077:
"Tensin captador de posicin de la vlvula EGR" "Presin admisin"
Cerca de 5.000 mV
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR". SIN En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"
PR032:
10
PR030:
0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo.
13B-86
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua"
Visualizacin
Diagnstico
INACTIVO Indica la temperatura del agua del motor en C En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". SIN
Grupo motoventilador
ET022: ET021:
SIN
13B-87
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida"
Visualizacin
Diagnstico
INACTIVO ACTIVO: La red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. INACTIVO SIN
ET022: ET021:
Demanda activacin compresor
ET088:
"Demanda activacin compresor"
SIN
Ralent acelerado
ET023:
"Demanda de ralent acelerado"
SIN
13B-88
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Presin del fluido refrigerante" "Tensin captador de fluido refrigerante" "Temperatura del agua"
Visualizacin Indica en bares la presin del fluido refrigerante.
Diagnstico
PR037: 4 Fluido refrigerante PR076:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada
PR089:
13B-89
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN
Orden
Funcin
Visualizacin Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. 12 V < X < 14,4 V Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.
Diagnstico
Antiarranque
ET003:
"Antiarranque"
Si ACTIVO, aplicar "la ayuda" asociada al ET003 en el til.
Tensin de la batera
PR074:
Cdigo aprendido
ET006:
"Cdigo aprendido"
Si NO, utilizar el mando SC017 "Aprendizaje cdigo antiarranque inyeccin" en la UCH.
13B-90
13B
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin de la batera"
Visualizacin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
Tensin de la batera
PR074:
13 V < X < 16 V Alrededor de 800 r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C
Rgimen del motor
PR055:
"Rgimen del motor"
PR064:
PR030:
0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo
PR059:
Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire
13B-91
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. PR032 = presin atmosfrica local Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. "GIRANDO" indica el estado actual del motor. PARADO BAJO MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO
Diagnstico
PR063:
PR035: Presin circuito de aire
"Presin atmosfrica"
PR032:
"Presin admisin"
Presin del ral
PR038:
"Presin del ral"
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral".
Motor
ET038:
"Motor"
SIN
13B-92
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin "INACTIVO" Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Diagnstico
10
Antiarranque
ET003:
"Antiarranque"
Si ACTIVO, aplicar la ayuda asociada al ET003 en el til.
11
PR089:
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo
13B-93
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)
Orden
Funcin
Visualizacin 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. PR032 = presin atmosfrica local
Diagnstico
"Presin atmosfrica"
PR032:
"Presin admisin"
PR079:
"Tensin captador de presin atmosfrica" "Tensin captador de presin admisin" "Tensin captador de temperatura del aire" 300 < X < 350 mg/ golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. El caudal debe seguir la demanda y debe aproximarse. Indica la tensin en voltios de la alimentacin del caudalmetro de aire SIN Indica la tensin en voltios de la alimentacin de los captadores del circuito de aire.
Tensin de los captadores del circuito de aire
PR078:
SIN
PR083:
PR132:
"Caudal de aire"
Caudal de aire PR634:
"Demanda caudal de aire" "Tensin de alimentacin caudalmetro de aire"
PR073:
13B-94
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (Continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire) Alrededor de 800 r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Diagnstico
PR059:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, Aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
"Rgimen del motor"
13B-95
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Temperatura del carburante" "Tensin captador temperatura del carburante" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua"
Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C
Diagnstico
PR063: 1 Temperatura del carburante PR082:
SIN
Rgimen del motor
PR055:
"Rgimen del motor"
Alrededor de 800 r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor 200 < X < 250 bares La presin debe seguir la consigna y debe aproximarse. -
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".
PR038:
"Presin del ral"
Presin del ral PR008:
"Consigna presin del ral" "Tensin captador de presin del ral"
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR080:
13B-96
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de caudal de carburante" "Corriente electrovlvula caudal de carburante" "Correccin caudal de carburante cilindro n 1" "Correccin caudal de carburante cilindro n 2" "Correccin caudal de carburante cilindro n 3" "Correccin caudal de carburante cilindro n 4" "Regulador de presin de carburante" "Tensin captador de temperatura del aire"
Visualizacin
Diagnstico
ET638:
ACTIVO
PR739:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF770 "Circuito actuador caudal alta presin"
PR364: 5 Caudal de carburante PR405:
X=1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) (factor correctivo sin unidad)
PR406:
En caso de problemas, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".
PR365:
ET613:
INACTIVO
SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin"
PR083:
13B-97
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin captador de presin admisin" "Tensin condensador control inyectores" "Mando inyector cilindro 1" "Mando inyector cilindro 2"
Visualizacin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin"
Presin admisin
PR078:
PR228:
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF026, DF027, DF028, DF029 "Circuito mando inyector cilindro 1, 2, 3, 4"
ET228: Inyectores ET229: ET230: ET231:
ACTIVO "Mando inyector cilindro 3" "Mando inyector cilindro 4"
13B-98
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "+ Despus de contacto calculador" "Contacto freno primario"
Visualizacin
Diagnstico
Alimentacin
ET001:
PRESENTE
SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario" En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET013 "Contacto freno secundario" SIN
"Contacto freno secundario"
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno "INACTIVO" pedal de freno sin pisar "ACTIVO" pedal de freno pisado
Pedal embrague
ET121:
"Informacin contacto embrague" "Demanda testigo fallo gravedad 1" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 1" "Demanda testigo fallo gravedad 2" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 2"
ET028:
"INACTIVO"
ET513: 4 Encendido del testigo ET029:
0 SIN "INACTIVO"
ET514:
13B-99
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo
Diagnstico
PR030:
PR028:
PR086:
PR029:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"
PR088:
13B-100
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET160: "Mando rel precalentamiento" "Temperatura del agua"
Visualizacin
Diagnstico
Precalentamiento
SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
PR064:
Tensin de la batera
PR074:
13 V < X < 16 V Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire
PR059:
13B-101
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de presin de carburante"
Visualizacin
Diagnstico
ET613:
INACTIVO Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. Indica la temperatura del agua del motor en C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador.
SIN
PR063:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".
PR064:
PR059:
Presin atmosfrica
PR035:
"Presin atmosfrica"
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica".
13B-102
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 0 bar 300 < X < 350 mg/golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin.
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR038: 6 Presin del ral PR008:
"Presin del ral"
"Consigna presin del ral"
Caudal de aire
PR132:
"Caudal de aire"
SIN
EGR
PR077:
"Tensin captador de posicin de la vlvula EGR" "Presin admisin"
Cerca de 5.000 mV
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR". SIN En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"
PR032:
10
PR030:
0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo.
13B-103
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua"
Visualizacin
Diagnstico
INACTIVO Indica la temperatura del agua del motor en C En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". SIN
ET022: ET021:
SIN
13B-104
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida"
Visualizacin
Diagnstico
INACTIVO ACTIVO: La red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. INACTIVO SIN
ET022: ET021:
ET088:
"Demanda activacin compresor"
SIN
Ralent acelerado
ET023:
"Demanda de ralent acelerado"
SIN
13B-105
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin "Presin del fluido refrigerante" "Tensin captador de fluido refrigerante" "Temperatura del agua"
Visualizacin Indica en bares la presin del fluido refrigerante.
Diagnstico
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada
PR089:
13B-106
13B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN
Orden
Funcin
Visualizacin Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. 13 V < X < 16 V Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.
Diagnstico
Antiarranque
ET003:
"Antiarranque"
Si ACTIVO, aplicar "la ayuda" asociada al ET003 en el til.
Tensin de la batera
PR074:
Cdigo aprendido
ET006:
"Cdigo aprendido"
Si NO, utilizar el mando SC017 "Aprendizaje cdigo antiarranque inyeccin" en la UCH.
13B-107
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
13B
Parmetro del til ET001 ET003 ET006 ET012 ET013 ET021 ET022 ET023 ET028 ET029 ET033 ET038 ET042 ET045 ET077 ET088 ET111 ET112 ET121 ET148 ET160 ET228 ET229 ET230 ET231 ET238 ET613 ET638 ET648 ET649
Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Cdigo aprendido Contacto freno primario Contacto freno secundario Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralent acelerado Demanda testigo fallo gravedad 1 Demanda testigo fallo gravedad 2 Electrovlvula EGR Motor Regulador/limitador de velocidad Selectores funcin RV/LV en volante Choque detectado Demanda activacin compresor Nmero de RCH fijado Corte RCH Informacin contacto embrague Demanda encendido del testigo OBD Mando rel precalentamiento Mando inyector cilindro 1 Mando inyector cilindro 2 Mando inyector cilindro 3 Mando inyector cilindro 4 Sincronizacin Regulador de presin de carburante Regulador de caudal de carburante Grupo motoventilador Detector de agua en el gasleo
13B-108
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados
13B
+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001
CONSIGNAS
Particularidad: Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE" y "PRESENTE" son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
AUSENTE
CONSIGNAS
Con el contacto puesto.
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de conmutacin. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A Va G4 Masa batera Calculador de inyeccin conector A Va H4 Masa batera Calculador de inyeccin conector A Va H1 Masa batera Calculador de inyeccin conector A Va G3 Masa batera Reparar si es necesario. Verificar la presencia de un + 12 APC en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente : Calculador de inyeccin conector A va D1 + APC Reparar si es necesario.
PRESENTE
CONSIGNAS
Con el contacto puesto.
Verificar la ausencia de un + 12 APC con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
13B-109
INYECCIN DISEL
13B
ET012 ET013
Contacto FRENO PRIMARIO CONTACTO FRENO SECUNDARIO
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA REPARACIN
13B-110
INYECCIN DISEL
13B
ET012 ET013 CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las lmparas. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A del calculador. 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4
TRAS LA REPARACIN
13B-111
INYECCIN DISEL
13B

ET042
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de las teclas.
Ausencia REGULACIN, LIMITACIN, tecla marcha/parada pulsada. Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A). Reparar si es necesario. Verificar/asegurar la presencia del + APC en vas A2 y B2 en el conector del interruptor regulador/limitador de velocidad. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Tecla en reposo Tecla en posicin regulador de velocidad Tecla en posicin limitador de velocidad Sustituir la tecla si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
13B-112
INYECCIN DISEL
13B
ET042 CONTINUACIN
Tecla en reposo (ET042 "ACTIVO"). Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A). Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Tecla en reposo Tecla en posicin regulador de velocidad Tecla en posicin limitador de velocidad Sustituir la tecla si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
13B-113
INYECCIN DISEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin. El estado ET077 es "S". Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos. Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B-114
INYECCIN DISEL
13B
NMERO DE RCH FIJO

ET111
CONSIGNAS
En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H solicitado. El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado por el calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas. El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas pueda ser libremente controlado por la U.C.H.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B-115
INYECCIN DISEL
13B
Corte RCH
ET112
CONSIGNAS
En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H se corten bajo demanda del calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. el estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las R.C.H puedan ser libremente controladas por la U.C.H.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B-116
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE

ET121
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague. Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 2 del conector del contactor del embrague y la va C4 del conector A del calculador. Verificar/asegurar la presencia de la masa en vas 1 en el conector del contactor del embrague. Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2
TRAS LA REPARACIN
13B-117
INYECCIN DISEL
13B
ET121 CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va C4 del conector A del calculador. 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2
TRAS LA REPARACIN
13B-118
INYECCIN DISEL Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros

Designacin del til de diagnstico Consigna de apertura vlvula EGR Consigna presin del ral Caudal de carburante Posicin pedal (pista 1) Posicin pedal (pista 2) Posicin pedal del acelerador Presin admisin Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Presin del ral linealizada Presin sobrealimentacin Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de alimentacin caudalmetro de aire Tensin de la batera Tensin captador de fluido refrigerante
13B
Parmetro del til PR005 PR008 PR017 PR028 PR029 PR030 PR032 PR035 PR037 PR038 PR040 PR041 PR051 PR055 PR059 PR063 PR064 PR073 PR074 PR076
13B-119
INYECCIN DISEL Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros

Designacin del til de diagnstico Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin admisin Tensin captador de presin atmosfrica Tensin captador de presin del ral Tensin captador temperatura del carburante Tensin captador de temperatura del aire Tensin captador de temperatura del agua Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Consigna regulacin de velocidad Caudal de aire Tensin condensador control inyectores Correccin caudal de carburante cilindro n 1 Correccin caudal de carburante cilindro n 4 Correccin caudal de carburante cilindro n 2 Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Cuentakilmetros testigo gravedad 1 Cuentakilmetros testigo gravedad 2 Demanda caudal de aire Corriente electrovlvula caudal de carburante
13B
Parmetro del til PR077 PR078 PR079 PR080 PR082 PR083 PR084 PR086 PR088 PR089 PR125 PR130 PR132 PR228 PR364 PR365 PR405 PR406 PR513 PR514 PR634 PR739
13B-120
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
13B
PRESIN DEL RAL

PR038
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico: despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro" o tras la activacin del mando AC003 "Electrovlvula presin de carburante" tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador conector C va H1 va 3 conector del captador presin del ral Calculador conector C va H2 va 1 conector del captador presin del ral Calculador conector C va J2 va 2 conector del captador presin del ral Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentacin del captador de presin de carburante: +5V va 3 del conector del captador de presin de ral. Masa va 2 del conector del captador de presin de ral. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores): en cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Si todos los controles anteriores son conformes: Vehculo bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto: Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme. Si no, sustituir el captador de presin del ral.
TRAS LA REPARACIN
13B-121
INYECCIN DISEL
13B
PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
PR041
CONSIGNAS
Vehculo bajo contacto, motor parado: Extraer el captador de presin de sobrealimentacin. Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parmetro": Si el valor no est muy cerca del PR035 "Presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR035 y PR041 motor parado = 50 mbares: Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la lnea de la seal y en las lneas de alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin. Si las lneas son conformes, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Conectar una bomba de vaco o de presin al captador de presin de sobrealimentacin. Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar 1,3 bares). Comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "parmetro", con el dado por su bomba de vaco: En caso de diferencia* = 0,1 bares, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Si no hay diferencia, el captador de presin de sobrealimentacin es conforme. *Nota: El til de diagnstico presenta la presin absoluta, el manmetro de la bomba de vaco presenta la presin relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de PR035.
TRAS LA REPARACIN
13B-122
INYECCIN DISEL
13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

PR059
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin/temperatura del aire (caudalmetro). Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Valores tericos: 3714 161 a 10C 2448 95 a 20C 1671 58 a 30C
Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.
TRAS LA REPARACIN
13B-123
INYECCIN DISEL
13B
TEMPERATURA DEL AGUA

PR064
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua. Medir la resistencia entre las vas 3 y 2 del captador de temperatura del agua. Valores tericos: 12460 7000 a - 10C 2252 112,6 a 25C 811,4 38,8 a 50C 282,6 7,83 a 80C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.
TRAS LA REPARACIN
13B-124
INYECCIN DISEL
13B
PR364 PR405 PR406 PR365
CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 1 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 2 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 3 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 4
CONSIGNAS
Si el valor de estos parmetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) motor girando, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".
TRAS LA REPARACIN
13B-125
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
13B
BORRADOS RZ001: Memoria fallo. Permite borrar los fallos de la memoria del calculador. Adaptativos EGR Utilizar este mando al sustituir la vlvula EGR. Aprendizajes. Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos calculadores (adaptativos motores, EGR, ral...). Reinicializacin de los aprendizajes.
RZ002:
RZ005:
RZ019:
ACTIVACIN AC003: Electrovlvula presin de carburante. Inyector cilindro 1 a 4. Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC005 a AC008:
AC012:
Mariposa de admisin de aire. Esta activacin permite un control auditivo de la mariposa de admisin de aire. Test de estanquidad del circuito de alta presin. Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin. Rel de precalentamiento. Esta activacin permite un control auditivo del rel de precalentamiento y el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Test esttico de los actuadores. Esta activacin permite activar los actuadores del sistema de inyeccin. Inhibicin de los consumidores elctricos. Parada Inhibicin de los consumidores elctricos. Electrovlvula caudal de carburante. Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula caudal de carburante. Electrovlvula de pilotaje turbo. Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula de pilotaje turbo.
AC029:
AC037:
AC079:
AC099: AC100: AC213:
AC214:
13B-126
INYECCIN DISEL Diagnstico - Efectos cliente
13B
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.
PROBLEMA CALCULADOR
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD
ALP 2
ARRANQUE EN FRO DIFCIL
ALP 3
PARADA MOTOR IMPOSIBLE
ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT MOTOR MUY ALTO
ALP 5
RALENT MOTOR MUY BAJO O INESTABLE
ALP 6
13B-127
13B
CONSIGNAS
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
PARADA MOTOR (CALADO) ACELERACIN, AUMENTO RGIMEN DEL MOTOR BAJO E INCLUSO AUSENTE TIRONES DEL MOTOR
ALP 7
ALP 8
ALP 9
ACELERACIN INTEMPESTIVA
ALP 10
NO HAY FRENO MOTOR
ALP 11
FALTA DE POTENCIA
ALP 12
DEMASIADA POTENCIA
ALP 13
SOBRERRGIMEN AL RALENT O AL SOLTAR EL FRENO
ALP 14
CONSUMO EXCESIVO
ALP 15
GOLPETEO DEL MOTOR
ALP 16
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
ALP 17
13B-128
13B
CONSIGNAS
RUIDO, OLOR O HUMO
EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR
ALP 18
EL MOTOR ECHA HUMO AZUL
ALP 19
EL MOTOR ECHA HUMO EN MONTAA
ALP 20
EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR)
ALP 21
CONTROL DEL GAS DE ESCAPE NO SATISFACTORIO
ALP 22
13B-129
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
CONSIGNAS
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V). Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico. Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en las vas G4, H1 y H4 del conector A negro de 32 vas. + APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas. Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + AVC en la va 16 + APC en la va 1 Masa en las vas 4 y 5 Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
13B-130
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
El motor no arranca o arranca con dificultad
CONSIGNAS
Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar la capacidad de la batera. Verificar el motor de arranque y el rel del motor de arranque. Verificar el rel principal del calculador de inyeccin. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar los captadores del rbol de levas y PMS, as como sus cableados. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el sistema de alimentacin de carburante baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-131
INYECCIN DISEL
13B
ALP 3
Arranque en fro difcil
CONSIGNAS
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto. Verificar la capacidad de la batera. Verificar el motor de arranque. Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisin de aire. Verificar el sistema de precalentamiento. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar la compresin.
13B-132
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
Parada del motor imposible
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones.
13B-133
INYECCIN DISEL
13B
ALP 5
Ralent motor muy alto
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado).
13B-134
INYECCIN DISEL
13B
ALP 6
Ralent motor muy bajo o inestable
CONSIGNAS
Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el captador de presin de climatizacin. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-135
INYECCIN DISEL
13B
ALP 7
Parada del motor
CONSIGNAS
Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-136
INYECCIN DISEL
13B
ALP 8
Aceleracin, aumento rgimen del motor bajo (incluso ausente)
CONSIGNAS
Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-137
INYECCIN DISEL
13B
ALP 9
Tirones del motor
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-138
INYECCIN DISEL
13B
ALP 10
Aceleracin intempestiva
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-139
INYECCIN DISEL
13B
ALP 11
No hay freno motor
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Controlar la conformidad del rgimen del motor al ralent. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-140
INYECCIN DISEL
13B
ALP 12
Falta de potencia
CONSIGNAS
Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante. Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el circuito de refrigeracin (nivel del lquido). Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Verificar la presin de sobrealimentacin. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-141
INYECCIN DISEL
13B
ALP 13
Demasiada potencia
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-142
INYECCIN DISEL
13B
ALP 14
Sobrerrgimen al ralent o al soltar el freno
CONSIGNAS
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Mediante el til de diagnstico CLIP, hacer un control del calculador ABS.
13B-143
INYECCIN DISEL
13B
ALP 15
Consumo excesivo
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-144
INYECCIN DISEL
13B
ALP 16
Golpeteo del motor
CONSIGNAS
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-145
INYECCIN DISEL
13B
ALP 17
Sobrecalentamiento del motor
CONSIGNAS
Verificar el circuito de refrigeracin. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el estado y la conexin de la caja de fusibles y rels. Verificar el correcto funcionamiento de los GMV.
13B-146
INYECCIN DISEL
13B
ALP 18
El motor echa humo al arrancar
CONSIGNAS
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el captador de temperatura del carburante. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el circuito de refrigeracin. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5.
13B-147
INYECCIN DISEL
13B
ALP 19
El motor echa humo azul
CONSIGNAS
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el estado del turbocompresor. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones.
13B-148
INYECCIN DISEL
13B
ALP 20
El motor echa humo en montaa
CONSIGNAS
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el caudalmetro de aire.
13B-149
INYECCIN DISEL
13B
ALP 21
El motor echa humo blanco (sobre todo al arrancar)
CONSIGNAS
Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire). Verificar el circuito de refrigeracin. Verificar el sistema de precalentamiento. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-150
INYECCIN DISEL
13B
ALP 22
Control de los gases de escape no satisfactorio
CONSIGNAS
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-151
INYECCIN DISEL Diagnstico - Test
13B
CONSIGNAS
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin de averas (ALP) o durante la interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles de localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos. TEST 1: Control del sistema de alimentacin baja presin. TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP). TEST 3: Control de la electrovlvula de presin de carburante de alta presin. TEST 4: Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante. TEST 5: Control del circuito de regulacin de alta presin del ral. TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos. TEST 7: Cantidad de inyeccin incorrecta.
13B-152
13B
TEST 1
Control del sistema de alimentacin baja presin
CONSIGNAS
Sntomas: No se ve carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba o se ven grandes burbujas de aire (las burbujas pequeas se admiten). El motor no arranca.
Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio).
Purgar el sistema de alimentacin con la bomba de cebado a mano.
El carburante circula correctamente durante el bombeo manual? NO
Sistema baja presin correcto
Verificar la estanquidad, el buen estado y la colocacin correcta de los conductos de alimentacin y de retorno. Verificar la limpieza del filtro de carburante. Desmontar el aforador de carburante y verificar la estanquidad. Verificar que el tamiz del aforador de carburante no est obstruido.
13B-153
13B
TEST 2
Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)
Condiciones previas al test: El test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin" ha sido efectuado previamente y es satisfactorio. CONSIGNAS Sntoma: Se ve el carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba, No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (color naranja). Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taponarlo de modo que quede estanco para conectar a la bomba un tubo y efectuar la medida de caudal del gasleo. Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el mtodo siguiente: Conectar un cargador de batera. Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes". Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos 15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.). Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mnimo de 500 ml. El caudal mnimo debe ser de 25 ml para 15 seg. Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador".
El caudal medido es inferior a 25 ml? NO
Sustituir la bomba.
Sistema baja presin correcto.
13B-154
13B
TEST 3
Control de la electrovlvula de presin de carburante
CONSIGNAS
Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. Sntoma: Presin del ral aproximadamente 50 bares durante el arranque.
Retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la va M4 conector B calculador y la va 4 del conector del rel principal de inyeccin. La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ? S
NO
Sustituir la bomba.
Medir la tensin en el conector de la electrovlvula de presin de carburante va 1 con el contacto puesto. La tensin es igual a la tensin de la batera? S
NO
Verificar la conexin y el estado de los conectores de la electrovlvula de presin de carburante y el rel principal de inyeccin. Conector gris rel inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de presin de carburante Reparar si es necesario. Controlar el rel principal de inyeccin.
13B-155
13B
TEST 3 CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de presin de carburante y el conector B del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B calculador de inyeccin va M4 va 2 electrovlvula de presin de carburante Conector gris rel de inyeccin va 4 va 1 electrovlvula de presin de carburante La unin es conforme? S NO Corriente de excitacin > 0 A? S
NO
Controlar el rel principal de inyeccin.
13B-156
13B
TEST 4
Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante
CONSIGNAS
Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto. Sntoma: Presin del ral nula o escasa durante el arranque. Presin de consigna del ral durante el arranque, mnimo 150 bares.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ? S
NO
Sustituir la bomba.
Medir la tensin en el conector de la electrovlvula de caudal va 1 de carburante con el contacto puesto. La tensin es igual a la tensin de la batera? S
NO
Verificar la conexin y el estado de los conectores de la electrovlvula de presin de carburante y el rel principal de inyeccin. Conector gris rel inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante Reparar si es necesario. Controlar el rel principal de inyeccin.
13B-157
13B
TEST 4 CONTINUACIN 1
Controlar mediante el parmetro PR379 "Corriente electrovlvula caudal de carburante" la corriente de excitacin bajo la accin del motor de arranque. La corriente de excitacin est comprendida entre 0,6 A y 1 A? Efectuar las reparaciones necesarias:
NO
NO
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de presin de carburante y el conector C del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C calculador de inyeccin va M3 va 2 electrovlvula de caudal de carburante Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante La unin es conforme? S
Contactar con el telfono tcnico. S
NO
Corriente de excitacin > 0 A? S
Controlar el rel principal de inyeccin.
13B-158
13B
El motor arranca
Motor no arranca
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor superior a 60C. Con el motor girando al ralent. Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de los 4 ciclos de aceleracin? NO
Sistema correcto.
Test 5
Controlar que el nivel de aceite sea correcto. Bajo la accin del motor de arranque (bastan 3 s), consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la accin del motor de arranque? NO
Sistema correcto.
Test 6
13B-159
13B
TEST 5
Control del circuito de regulacin de alta presin del ral
Condiciones previas al test: Temperatura del motor entre 80C y 90C. Todos los consumidores elctricos estn apagados. La climatizacin est apagada. El depsito est al menos a la mitad. Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. CONSIGNAS Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que sustituir el conjunto del sistema de inyeccin (inyectores, la bomba, ral, conducto de alta presin y cada conducto de retorno). Sntomas: Variaciones de presin del ral. No se alcanza la presin de consigna del ral. Ralent inestable. En su caso, la combustin hace ruido.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent
Hay burbujas de aire de gran tamao en el tubo de alimentacin transparente que va hacia la bomba? NO
Controlar el sistema de baja presin.
Al retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja) el motor se para? S
NO
Sustituir la bomba (la electrovlvula de caudal de carburante permanece mecnicamente abierta)
Conectar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante, antes de arrancar el motor, cortar el contacto y esperar 30 seg. Al retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco) el motor se para? S
NO
Sustituir la bomba (la electrovlvula de presin de carburante permanece mecnicamente abierta)
13B-160
13B
Conectar el conector de la electrovlvula de presin de carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralent. Consultar los parmetros PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1" PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro 4" PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro 2" PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro 3" Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/ + 0,9)? S
NO
Controlar los inyectores y efectuar el test 6.
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor superior a 60C. Con el motor girando al ralent. Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de los 4 ciclos de aceleracin? NO
Sistema correcto.
13B-161
13B
Anotar los parmetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua". Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralent entre 60C y 80C. Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80C y 90C. Observacin: para una temperatura de carburante superior a 136C, la presin del ral mxima se baja para proteger los conductos de plstico. para una temperatura del agua de refrigeracin superior a 100C, la presin del ral mxima se baja para proteger el motor.
Los valores de temperatura del carburante y del agua estn dentro de los valores de consigna? S
NO
Controlar los captadores correspondientes.
Cortar el motor, controlar el estado y la conexin de los conectores de las electrovlvulas de caudal y presin de carburante. Medir la resistencia de las electrovlvulas de presin y caudal de carburante. Medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin y entre la va M4 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Las resistencias estn comprendidas entre 1,5 y 15 ? S
NO
Sustituir la bomba.
13B-162
13B
Con el contacto puesto, conector conectado en el captador de presin del ral de carburante. Medir la tensin de alimentacin a la altura del captador de presin del ral entre las vas 3 y 2. Tensin de alimentacin de 5 V. Medir la tensin a la altura del captador de presin del ral entre las vas 1 y 2. Tensin de 0,5 V. Atencin: no proceder a realizar medidas de la resistencia a la altura del captador de alta presin. Riesgo de destruccin! Las tensiones de alimentacin y la tensin del captador son correctas? S NO
En caso de tensin de alimentacin incorrecta (5 V), verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del ral de carburante y el conector C del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador de presin del ral de carburante va 3 Conector del captador de presin del ral de carburante va 2 Conector C calculador de inyeccin va F2 Conector C calculador de inyeccin va J2
Reparar si es necesario. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. En caso de tensin del captador incorrecta (0,5 V), verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del ral de carburante y el conector C del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador de presin del ral de carburante va 1 Conector del captador de presin del ral de carburante va 2 Conector C calculador de inyeccin va H2 Conector C calculador de inyeccin va J2
Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.
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Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent. Puede que se escuche un ruido de combustin poco habitual. Controlar la presin del ral utilizando el parmetro PR038 "Presin del ral". Al ralent presin del ral entre 190 y 210 bares 2.000 r.p.m. presin del ral entre 400 y 500 bares 3.000 r.p.m. presin del ral entre 500 y 700 bares 4.000 r.p.m. presin del ral entre 700 y 900 bares Los valores de presin del ral son correctos? NO
Circuito de regulacin de la presin del ral correcto.
Sustituir el ral con el captador de presin as como los tubos de alta presin. Las medidas corresponden a los valores dados? S
NO
Sustituir la bomba.
Circuito de regulacin de la presin del ral correcto.
Nota: Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulacin de la presin del ral como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos. Estas divergencias slo pueden ser compensadas por el regulador de presin en algunos lmites. Una consecuencia puede ser un reglaje de una presin del ral demasiado baja / elevada u oscilante.
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TEST 6
Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos
CONSIGNAS
Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto. El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante" es correcto. El test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral" es correcto. Sntomas: Presin del ral nula o escasa durante el arranque. El motor no arranca.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores. Resistencia entre 150 y 250 k. Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar enfriar el motor como mnimo 30 min. La resistencia es correcta? S Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos (kit tubos + bidones Mot XX). Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el siguiente mtodo: Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes" Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos 15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.) Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador" El volumen de retorno a la altura de los inyectores es superior a 20 ml por inyector durante la fase de arranque? S
NO
Sustituir los inyectores correspondientes.
NO
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TEST 6 CONTINUACIN
Volver a montar los conductos de retorno. Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de accin del motor de arranque de 3 s? NO Desmontar las bujas de precalentamiento y verificar la humedad. Si las bujas de precalentamiento tienen carburante, puede que se deba a que el inyector no es estanco. Las bujas de precalentamiento tienen carburante? NO Sustituir la bomba. (la vlvula de vaciado en la bomba de alta presin est abierta o la electrovlvula de caudal de carburante est bloqueada mecnicamente en la posicin de cerrada)
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TEST 7
Cantidad de inyeccin incorrecta
CONSIGNAS
Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto. El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante" es correcto El test 5 "Control del circuito de regulacin de alta presin del ral" es correcto. Todos los consumidores elctricos estn apagados. La climatizacin est apagada. Sntoma: El motor gira mal al ralent, y emite eventualmente unos humos blancos.
Cortar el contacto. Controlar la resistencia a la altura de los inyectores. Resistencia de consigna entre 150 y 250 k . Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar enfriar el motor como mnimo 30 min. Las resistencias son correctas? S
NO
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralent. Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar a que se encuentre a una temperatura superior a 60C Consultar los parmetros PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1" PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro 4" PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro 2" PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro 3" Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/ + 0,9)? NO
Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos (kit tubos + bidones Mot 1711 y Mot 1771). Durante el ralent, controlar el caudal de retorno a la altura del inyector. Al cabo de 5 min el volumen de retorno debe ser como mximo de 20 ml por inyector. Hay ms de 20 ml de retorno por inyector? S NO
Controlar las compresiones del motor. Las compresiones son correctas? NO
Sustituir el inyector implicado.
Inyector correcto
Problema motor.
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INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N
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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Scnic II Funcin concernida: Inyeccin diesel Nombre del calculador: Inyeccin diesel N de programa: CX N VDIAG: 44, 48 y 4C
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1674 El. 1681 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Cajetn de conexin especfico Caja electrnica de bsqueda de avera
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Edicin 2
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Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.
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Edicin 2
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Conectar el CLIP
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los rboles de Localizacin de Averas no
El sntoma persiste
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
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Edicin 2
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
13B F9Q-4
Edicin 2
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ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO. Esta ficha se solicita sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.
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Edicin 2
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7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIV AMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL PRESIN TA
Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema de inyeccin directa es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
IMPORTANTE ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIN, VERIFICAR MEDIANTE EL TIL DE DIAGNSTICO: que la rampa no est ya bajo presin, que la temperatura del carburante no sea alta.
Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc.
ATENCIN Es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
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Edicin 2
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Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin Proteger las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasleo en la friccin del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.
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Edicin 2
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El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC16". El sistema consta: de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado a la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro de aire, de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de mariposa estranguladora.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13B F9Q-8
Edicin 2
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a) El calculador Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa. Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador), de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).
El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la temperatura del Agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre/postcalentamiento. el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
13B F9Q-9
Edicin 2
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Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo El sistema electrnico que equipa los Scnic II es multiplexado. Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello: el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada, supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades, la informacin de la velocidad del vehculo se difunde por el calculador del ABS-ESP en la red multiplexada. IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: Un gasleo que contenga ms de 10% de dister, De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima. El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.350 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea. Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
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Edicin 2
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b) Funciones incorporadas Ayuda a la gestin de la climatizacin En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos.
Gestin de la climatizacin en bucle fro La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se encarga de: Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor y del rgimen del motor, Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante, demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
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Edicin 2
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Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor. Gestin del regulador/limitador de velocidad La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor seleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: Presionar en el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal), presionar los botones de mando del sistema. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador regulador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada). La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador, aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna. La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador limitador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.
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Edicin 2
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c) Gestin de los testigos
Visualizacin en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: El testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic), El testigo pre/postcalentamiento, El testigo de temperatura de agua, el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico), el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo. Testigo de pre/postcalentamiento: Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: iluminacin continua al + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas. iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible). Testigo de temperatura/parada de urgencia Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo). Iluminacin continua acompaada del mensaje "Parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos). Testigo naranja de exceso de polucin "OBD" Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s. Para los Vdiag 44 y 48, no es visible en ningn caso con el motor girando. En Vdiag 4C, este testigo se enciende si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
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Edicin 2
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d) Gestin del EOBD El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV). Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo. 1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el calculador: carga motor, velocidad del vehculo, temperatura del aire, temperatura del agua, presin de sobrealimentacin, presin del ral, caudal de aire, kilometraje del vehculo. Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin. 2. Fallos del sistema detectados por el OBD Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD: DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" DF016 "Circuito mando vlvula EGR" DF038 "Calculador" DF040 "Circuito inyector cilindro 1" DF041 "Circuito inyector cilindro 2" DF042 "Circuito inyector cilindro 3" DF043 "Circuito inyector cilindro 4" DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta" Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos motores. Seguir los procesos de aprendizaje (descritos en la parte sustitucin de rganos), en caso de sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.
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Edicin 2
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3. Condiciones de borrado de un fallo OBD El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases. El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes con el vehculo. El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes. El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema contenga un fallo. Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor. Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual: la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C, la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor. Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador de inyeccin.
13B F9Q-15
Edicin 2
INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C
INYECCIN DIESEL Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
13B
1 - Conector negro A, 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 No utilizada Masa mando regulador de velocidad Seal red C.A.N. L Seal red C.A.N. H No utilizada No utilizada No utilizada Salida toma de diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Alimentacin mando regulador de velocidad Salida seal alimentacin desembrague Alimentacin Unidad de Proteccin y de Conmutacin Mando programacin regulador de velocidad Seal retorno programacin regulador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Salida seal alimentacin contactor de freno No utilizada Alimentacin potencimetro acelerador carga 2 Seal potencimetro acelerador carga 2 Masa potencimetro acelerador carga 2 Designacin
1 - Conector negro A, 32 vas (continuacin) Va G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin Alimentacin UPC Alimentacin potencimetro acelerador carga 1 No utilizada Masa batera Masa batera Seal potencimetro acelerador carga 1 Masa potencimetro acelerador carga 1 Masa batera
13B F9Q-16
Edicin 2
13B
2 - Conector marrn B, 48 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 No utilizada No utilizada Alimentacin del captador de presin del ral carburante Seal alimentacin del captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Alimentacin caudalmetro de aire Seal masa captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Masa captador de presin del ral carburante Seal captador rbol de levas No utilizada No utilizada Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando masa bobina rel bloqueo de inyeccin Seal masa caudalmetro de aire No utilizada No utilizada Seal captador de presin del fluido refrigerante Seal alimentacin del captador temperatura del agua Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante Alimentacin del captador posicin de la vlvula EGR Seal alimentacin caudalmetro de aire Seal temperatura del aire Seal captador de presin del ral carburante Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Designacin Masa captador del rbol de levas
2 - Conector marrn B, 48 vas (continuacin) Va H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador temperatura del agua de inyeccin Seal temperatura del carburante No utilizada No utilizada No utilizada Seal potencimetro reciclaje de los gases No utilizada Mando electrovlvula mariposa admisin No utilizada Seal captador de presin de sobrealimentacin No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula reciclaje de los gases No utilizada Masa caudalmetro No utilizada Alimentacin UPC No utilizada Mando electrovlvula regulacin de la presin de carburante
13B F9Q-17
Edicin 2
13B
3 - Conector gris C, 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada Seal sonda deteccin de agua en gasleo No utilizada Seal de diagnstico rel de precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Masa electrovlvula EGR Masa captador de presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de presin de sobrealimentacin Mando rel de precalentamiento No utilizada No utilizada Masa temperatura del carburante No utilizada No utilizada No utilizada Mando inyector 4 Mando inyector 2 Masa inyector 1 Masa inyector 2 Mando inyector 1 Mando inyector 3 Masa inyector 4 Masa inyector 3 Designacin
13B F9Q-18
Edicin 2
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN, O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, o reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar la Nota Tcnica 3585A). Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60C y temperatura del aire inferior a 50C). Antes de realizar cualquier reprogramacin, o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos siguientes : Los cdigos IMA (correccin individual del inyector). Los adaptativos del motor (rgimen del motor, y opciones disponibles en el vehculo). por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". IMPORTANTE Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003. En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a "S", el fallo DF066 "Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: cortar y despus poner el contacto, arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s., emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para restablecer los cdigos de los inyectores y los adaptativos del motor, utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN", tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector (consultar Sustitucin de los inyectores). ATENCIN el calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad, el sistema no posee cdigo de emergencia, est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de Piezas de Recambio, o tomados de otro vehculo que deban ser restituidos despus, estos calculadores se codifican definitivamente, si el calculador de inyeccin parece defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de diagnstico" de esta nota.
13B F9Q-19
Edicin 2
13B
Sustitucin de los inyectores Nota: La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector con el fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres alfanumricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su propia dispersin en la fabricacin. Al sustituir un inyector o unos inyectores, ser necesario por tanto modificar los parmetros IMA de la salida del inyector concernido. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Para ello, anotar el o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico. ATENCIN Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnstico. Esperar 10 s. Entrar de nuevo en modo diagnstico. Seleccionar la funcin "identificacin del calculador" de la pantalla principal. Controlar que los cdigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el cuerpo de los inyectores. Si los cdigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados. Si el calculador no contiene fallos, fin de la operacin. Si no tratar los fallos presentes.
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE Al efectuar la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, informar al calculador de los valores de funcionamiento de la nueva vlvula. Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, elegir el modo "Borrado" del til de diagnstico. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR". Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto. esperar 10 s, y restablecer el contacto, borrar los posibles fallos, arrancar el motor, dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralent, repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior. Efectuar un control de fallos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
13B F9Q-20
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados. Testigo fallo Testigo fallo gravedad 1 No hay Encendido (Testigo de gravedad 2 (Testiencendido del testigo precalenta- go de sobrecalenOBD del testigo tamiento rojo) miento naranja) CO.1 / CC.0 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF CO.0 / CC.1 ... ... ... ... ... CO.1 / 1.DEF / 2.DEF CO.0 / CC.1 / 1.DEF / 2.DEF CO.0 / CC.1 / 1.DEF ... 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF ... ... CC.0 CC.0 X ... ... ... ... ... 1.DEF / 2.DEF ... ... ... ... ... 5.DEF / 13.DEF 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF / 6.DEF / 7.DEF / 8.DEF / 9.DEF / 10.DEF / 11.DEF / 12.DEF ... ... ... 1.DEF 1.DEF / 2.DEF CC.0 ... ... 1.DEF ... ... ... 1.DEF / 2.DEF CC.1 / CO / 1.DEF CC.1 / CO / 1.DEF ... X ... ... ... ... ... ... ... ... CC.1 / CO.0 ... 1.DEF / 2.DEF ... ... CC.0 ... ... ... 5.DEF
Fallo til
DTC asociado
Designacin del til de diagnstico
DF001 DF003 DF004 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF011 DF012 DF013 DF015 DF016 DF017 DF025 DF037 DF038
115 105 235 335 190 225 2120 486 641 651 697 685 403 380 670 C167 606
Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Tensin de alimentacin n 3 de los captadores Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Antiarranque Calculador
DF039
110
Circuito captador temperatura del aire admisin
...
CC.0 / CO.1 / 1.DEF
...
13B F9Q-21
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
Fallo til
DTC asociado
Testigo fallo Testigo fallo gravedad 1 No hay Encendido gravedad 2 (Testigo (Testigo de encendido del testigo de precalentaOBD sobrecalentamiento del testigo miento narojo) ranja) CO CO CO CO ... ... ... ... ... CC.1 / CC / 1.DEF CC.1 / CC / 1.DEF CC.1 / CC / 1.DEF CC.1 / CC / 1.DEF ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1.DEF / 2.DEF X CC.1 / CO.0 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF 4.DEF CO CO CO CO ... ... ... ... ...
DF040 DF041 DF042 DF043 DF046 DF047 DF049 DF050 DF051
201 202 203 204 560 615 530 571 575
Circuito inyector cilindro 1 Circuito inyector cilindro 2 Circuito inyector cilindro 3 Circuito inyector cilindro 4 Tensin de la batera Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador-limitador de velocidad Funcin regulacin de presin ral
DF053
89
3.DEF / 8.DEF
CC.0 / CC.1 / CO / 1.DEF / 2.DEF / 5.DEF / 6.DEF / 7.DEF ... ... ...
...
DF054 DF055 DF056
33 243 100
Circuito mando electrovlvula CO / CC.0 / de sobrealimentacin CC.1 / 1.DEF Circuito regulacin presin de 1.DEF / 2.DEF sobrealimentacin Circuito captador de caudal de aire 3.DEF / 4.DEF
... ... CC.0 / CC.1 / 1.DEF / 2.DEF X ... CO / CC.1 / 1.DEF X
... ...
DF057 DF066 DF067 DF069 DF070
2264 611 638 1620 830
Circuito detector de agua en gasleo Cdigos inyectores Circuito mando estrangulador Informacin de choque detectado Circuito contactor de embrague
... 1.DEF / 2.DEF ...
... ... CC.0
... ... ...
...
...
1.DEF / 2.DEF
...
13B F9Q-22
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin) Testigo fallo Testigo fallo gravedad 1 gravedad 2 (Testigo No hay Encendido (Testigo de de encendido del testigo precalentaOBD sobrecalentamiento del testigo miento narojo) ranja) ... ... 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF / 5.DEF 1.DEF / 2.DEF ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... CC.0 / CO.1 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF X X X ... ... ... ... ... ... ... ... ... X ... ... X ... ... ... ... ... ...
Fallo til
DTC asociado
DF091
500
Informacin de la velocidad del vehculo
DF097 DF098 DF114 DF118 DF119 DF120 DF250 DF530 DF619 DF620 DF621 DF622
340 180 400 409 365 385 C122 148A 487 148B 2413 2142
Circuito captador del rbol de levas Circuito captador temperatura del carburante Circuito electrovlvula EGR Dependencia electrovlvula EGR Seal captador rbol de levas Seal captador de rgimen del motor Funcin control de la trayectoria Adaptativos EGR Vlvula EGR bloqueada abierta Vlvula EGR sucia Vlvula EGR bloqueada abierta (fallo OBD) Vlvula EGR bloqueada abierta
13B F9Q-23
Edicin 2
13B

CC.0 : cortocircuito a masa CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando, o tras una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente: la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C, el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s, el grupo motoventilador es alimentado permanentemente, El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.
CONSIGNAS
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 112 a -10C 112 a 25C 2252 811,4 39 a 50C 8 a 80C 283 115 3 a 110C Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va F2 Va 3 captador temperatura del agua Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va H1 Va 2 captador temperatura del agua Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
13B F9Q-24
Edicin 2
13B
DF001 CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 112 a -10C 2252 112 a 25C 811,4 39 a 50C 283 8 a 80C 115 3 a 110C Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va H1 Va 2 captador temperatura del agua Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va F2 Va 3 captador temperatura del agua Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-25
Edicin 2
13B

1.DEF : seal fuera de lmite alto 2.DEF : seal fuera de lmite bajo 3.DEF : incoherencia de la seal
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera. Particularidades: El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se puede disociar. Si el fallo est presente: aparece un ligero humo, el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica" = 750 mbares, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.
CONSIGNAS
Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector. Reparar si es necesario. Visualizar el valor del parmetro PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada". Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-26
Edicin 2
13B

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : incoherencia de la seal
Prioridad en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF004 y DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR042 = 750 mbares, la temperatura del aire de admisin est en modo degradado, PR059 = 25C. El testigo de gravedad 1 est encendido.
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-27
Edicin 2
13B
DF004 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va D4 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
En caso de que aparezca adems el fallo DF003, efectuar el diagnstico del parmetro PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada". Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-28
Edicin 2
13B

1.DEF : ausencia de seal 2.DEF : incoherencia de la seal
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente: durante los intentos de arranque del motor, motor girando, CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada. Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Controlar la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro. La resistencia del bobinado es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C. Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el captador de rgimen del motor. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va B1 Va A captador de rgimen del motor. Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va C1 Va B captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-29
Edicin 2
13B

CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : cortocircuito a masa circuito abierto o cortocircuito al + 12 V offset en umbral mnimo offset en umbral mximo
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante arranques sucesivos o con el motor girando. Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador. Si el fallo est presente, el motor se para inmediatamente. El testigo de fallo de gravedad 2 se encender.
CONSIGNAS
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va G3 Va 2 captador de presin del ral Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va A4 Va 3 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-30
Edicin 2
13B
DF007 CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Va 2 captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Va 1 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Va 2 captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va A4 Va 3 captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Va 1 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto: Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del motor", Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme. En este caso, contactar con el telfono tcnico. Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-31
Edicin 2

CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : circuito abierto o cortocircuito a masa cortocircuito al + 12 V incoherencia de la seal deteccin pedal del acelerador bloqueada
13B
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. CONSIGNAS Particularidades: La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas. El testigo de gravedad 1 est encendido. El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2 Va 3 conector potencimetro de pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k 0,9.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-32
Edicin 2
13B
DF008 CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H3 Va 5 conector potencimetro de pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 k 0,9.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2 Va 3 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H3 Va 5 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F2 Va 2 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F4 Va 6 conector potencimetro de pedal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro de pedal.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-33
Edicin 2
13B
DF008 CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
nicamente en Vdiag 4C.
Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador: bloqueo en posicin pie a fondo, bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema. Reparar si es necesario. Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador. Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-34
Edicin 2

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : incoherencia de la seal
13B
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. CONSIGNAS Particularidades: La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas, El testigo de gravedad 1 est encendido. El rgimen del motor est fijado en 1400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del potencimetro del pedal est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F2 Va 2 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el captador del potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k 2,05.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-35
Edicin 2
13B
DF009 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F4 Va 6 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el captador del potencimetro del pedal si la resistencia obtenida no es del orden de: 2,85 k 2,05.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F2 Va 2 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F4 Va 6 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va G2 Va 3 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-36
Edicin 2
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : micro-cortes
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". Particularidades: Si el fallo est presente: presencia de humos en el escape, la funcin EGR est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 2 vlvula EGR Reparar si es necesario. Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente. Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula. Tratar de retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR". Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR". Cortar el contacto, y esperar 10 s. Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-37
Edicin 2
13B
DF010 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR Reparar si es necesario. Extraer la vlvula EGR. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente. Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula. Intentar retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR". Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula EGR. Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR". Cortar el contacto y esperar 10 s. Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
1.DEF
CONSIGNAS
nicamente en Vdiag 4C.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. (Consultar la parte sustitucin de rganos). Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 2 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR Reparar si es necesario. Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-38
Edicin 2
13B

1.DEF : tensin de referencia de los captadores muy baja 2.DEF : tensin de referencia de los captadores muy alta
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: la regulacin de velocidad est desactivada, el rgimen del motor es limitado, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son: Captador de presin de sobrealimentacin, Captador pista 1 potencimetro del pedal del acelerador. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va G2 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H2 Reparar si es necesario.
Va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 del captador de presin de sobrealimentacin Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 4 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-39
Edicin 2
13B
DF011 CONTINUACIN
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H3 Calculador de inyeccin conector B, negro de 32 vas, va H2 Reparar si es necesario.
Va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 2 del captador de presin de sobrealimentacin Va 5 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 4 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores: vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1. vas 1 y 2 del conector del captador de presin de sobrealimentacin. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-40
Edicin 2
13B

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: las funciones EGR y gestin de las resistencias calefactantes del habitculo estn inhibidas, el rgimen del motor es limitado, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 2 son: captador de posicin de la vlvula EGR, captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador, captador de presin del fluido refrigerante. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si, con estos tres captadores desconectados, el fallo est siempre presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va J2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F3 Calculador de inyeccin conector B marrn va F1 Reparar si es necesario.
Va 2 del conector de la vlvula EGR Va 6 del conector de la vlvula EGR Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va 1 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va B del captador de presin fluido refrigerante Va C del captador de presin fluido refrigerante
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-41
Edicin 2
13B
DF012 CONTINUACIN
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn va F4 Va 2 del conector de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B marrn va J2 Va 6 del conector de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C gris va C2 Va 4 del conector de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector A negro va F2 Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector A negro va F3 Va 1 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector A negro va F4 Va 6 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector B marrn va F3 Va B del captador de presin del fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector B marrn va F1 Va C del captador de presin del fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector C gris va C3 Va A del captador de presin del fluido refrigerante Reparar si es necesario. 3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores: vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2, vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR, vas A y B del conector del captador de presin fluido refrigerante. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-42
Edicin 2
13B

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, el rgimen del motor es limitado, El testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 3 son: Captador de presin del ral, Caudalmetro de aire. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Reparar si es necesario.
Va 2 del captador de presin ral Va 3 del captador de presin ral Va 5 del caudalmetro de aire Va 3 del caudalmetro de aire Va 2 del caudalmetro de aire
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-43
Edicin 2
13B
DF013 CONTINUACIN
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va C4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va L4 Reparar si es necesario.
Va 2 del captador de presin ral Va 3 del captador de presin ral Va 1 del captador de presin ral Va 5 del caudalmetro de aire Va 3 del caudalmetro de aire Va 2 del caudalmetro de aire Va 6 del caudalmetro de aire
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores : Vas 1 y 3 del captador de presin del ral, Vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-44
Edicin 2

1.DEF : rel cortado demasiado pronto 2.DEF : rel cortado demasiado tarde
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado. CONSIGNAS Particularidades: El rel principal est integrado en la UPC. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones de la UPC. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E1 Va D2 conector D marrn UPC. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, consultar la Nota Tcnica de la UPC. IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado.
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-45
Edicin 2

CIRCUITO MANDO EGR
CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
IMPORTANTE Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula EGR, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" descrito en la parte "Interpretacin de los mandos" de este captulo.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn 48 vas va L2 Va 5 de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 de la vlvula EGR Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-46
Edicin 2
13B
DF016 CONTINUACIN 1
CC.0 CO
CONSIGNAS
Particularidades: En caso de presencia simultnea del fallo DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula E.G.R" en CO.0, verificar que el conector de la vlvula EGR est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es del orden de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2 Va 5 de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 1 de la vlvula EGR Verificar la presencia del + 12 V despus del rel (U.P.C.) en la va 1 de la vlvula EGR. Si no hay + 12 V en la va 1, consultar la nota de diagnstico de la UPC. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-47
Edicin 2
13B
DF016 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2 Va 5 vlvula EGR UPC conector negro de 2 vas va 1 Va 1 vlvula EGR Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la vlvula EGR. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Utilizar el mando actuador AC002 "Electrovlvula EGR". Si no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable. Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando de la vlvula. Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR. Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-48
Edicin 2
13B
DF016 CONTINUACIN 3
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Bien sea con el voltmetro: Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable. Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V. Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR. Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-49
Edicin 2

CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto o cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras unos intentos de arranque del motor, o un mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-50
Edicin 2
13B
DF017 CONTINUACIN
CC.0 CO
CONSIGNAS
Particularidades: Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas permanentemente. Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar daados.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Cajetn de precalentamiento conectado: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento, conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera, lanzar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un segundo), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-51
Edicin 2
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: El arranque del motor es difcil incluso imposible en fro. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones de todas las bujas de precalentamiento. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento: Sustituir la buja si la resistencia no es de 0,6 0,1 a + 20C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Cajetn de precalentamiento va 1 Buja de precalentamiento del cilindro 3 Cajetn de precalentamiento va 2 Buja de precalentamiento del cilindro 4 Cajetn de precalentamiento va 6 Buja de precalentamiento del cilindro 1 cajetn de precalentamiento va 7 Buja de precalentamiento del cilindro 2
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible). Verificar la puesta a masa del motor. Si el fallo persiste, Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va A4 Va 9 conector del cajetn de precalentamiento Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-52
Edicin 2

ANTIARRANQUE
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: El arranque del vehculo es imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitculo. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la unidad Central del Habitculo. Consultar la Nota Tcnica de la unidad Central del Habitculo cuando un fallo se declara presente. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-53
Edicin 2

CALCULADOR
CO 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 9.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF : : : : : : : : : : : : : : circuito abierto nivel alto permanente nivel bajo permanente configuracin ausente o errnea anomala del convertidor analgico/digital anomala en EEPROM activacin en Watchdog seal fuera de lmite alto seal fuera de lmite bajo comunicacin perturbada anomala del condensador de control inyectores control inyectores error de inicializacin fallo inyeccin al desacelerar
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando. Particularidades: El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada motor. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
CO 1.DEF a 9.DEF 11.DEF a 13.DEF
Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin y la continuidad de todas sus alimentaciones. Reparar si es necesario. Efectuar un borrado de los fallos. Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto. Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico y rellenar la ficha de diagnstico incluida en esta Nota Tcnica.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-54
Edicin 2
13B
DF038 CONTINUACIN
10.DEF
CONSIGNAS
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.
NO
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038. PR142 "Fallo calculador" = 10
Contactar con el Telfono Tcnico
NO
Parmetros de la pantalla principal PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V.
NO Controlar el circuito de carga y efectuar las reparaciones necesarias: Controlar el estado de los terminales de la batera, Efectuar el diagnstico del alternador. Recargar o sustituir la batera.
Contextos memorizados del DF038 PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V. S Controlar el estado del cableado entre el calculador y la batera, efectuar las reparaciones necesarias. Arrancar el vehculo. Borrar los fallos del sistema. Controlar los fallos. Si DF038 ausente fin del diagnstico. Si DF038 presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-55
Edicin 2
13B

CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : cortocircuito a masa 1.DEF : por debajo del umbral mnimo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o con el motor girando. Particularidades: Si el fallo est presente: El valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, es decir PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C. La funcin EGR est inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin siguiente: Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4 Reparar si es necesario. Va 2 conector negro de la UPC
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 conector caudalmetro aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Va 2 conector caudalmetro aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2488 90 a 20C 1671 59 a 30C
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-56
Edicin 2
13B
DF039 CONTINUACIN 1
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4 Va 2 conector negro de la UPC Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va B4 Va 3 caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2488 90 a 20C 1671 59 a 30C
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-57
Edicin 2
13B
DF039 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Va 2 caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2488 90 a 20C 1671 59 a 30C
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-58
Edicin 2

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
CC.1 : CO : CC : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto cortocircuito mando inyectores
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3 Va 2 inyector n 1 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1 Va 1 inyector n 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-59
Edicin 2
13B
DF040 CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3 Va 2 inyector n 1 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1 Va 1 inyector n 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-60
Edicin 2
13B
DF040 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del inyector n 1 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n 1 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n 1 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 1. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-61
Edicin 2

13B
IMPORTANTE: Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G2 Va 2 inyector n 2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G4 Va 1 inyector n 2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-62
Edicin 2
13B
DF041 CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G2 Va 2 inyector n 2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G4 Va 1 inyector n 2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-63
Edicin 2
13B
DF041 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del inyector n 2 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G4 Va 2 inyector n 2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G2 Va 1 inyector n 2 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 2. Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-64
Edicin 2

13B
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H4 Va 2 inyector n 3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H2 Va 1 inyector n 3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-65
Edicin 2
13B
DF042 CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H4 Va 2 inyector n 3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H2 Va 1 inyector n 3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-66
Edicin 2
13B
DF042 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del inyector n 3 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H4 Va 2 inyector n 3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H2 Va 1 inyector n 3 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 3. Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-67
Edicin 2

13B
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H3 Va 2 inyector n 4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G1 Va 1 inyector n 4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-68
Edicin 2
13B
DF043 CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H3 Va 2 inyector n 4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G1 Va 1 inyector n 4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-69
Edicin 2
13B
DF043 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del inyector n 4 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H3 Va 2 inyector n 4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G1 Va 1 inyector n 4 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 4. Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-70
Edicin 2

TENSIN DE LA BATERA
1.DEF 2.DEF : sobretensin : sub-tensin
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera. Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo gravedad 1. El arranque del motor pasa a ser imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el circuito de carga:
estado de la batera, estado del alternador (diagnstico completo). Efectuar las reparaciones necesarias.
2.DEF
CONSIGNAS
Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo.
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera. Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera. Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga. Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera. Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera. Si sta es defectuosa, sustituir la batera. Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste, Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: + 12 V temporizado por UPC Va M2 conector B del calculador motor + 12 V temporizado por UPC Va G1 conector A del calculador motor Masa batera Vas G4, H4, H1 del conector A del calculador de inyeccin Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-71
Edicin 2

13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando. Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo gravedad 1. El arranque del motor pasa a ser imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas va D1 Va 1 conector negro de la UPC Reparar si es necesario. Controlar el estado del rel "RL5" en la UPC (ausencia de falso contacto, o oxidacin en los clips del soporte de rels). Reparar si es necesario. Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto. Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-72
Edicin 2

CC.1 : cortocircuito al + 12 V CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
13B
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o una demanda del acondicionador de aire. Particularidades: Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo diagnosticado. Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la estacin. Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Va C conector del captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Va B conector del captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va C3 Va A conector del captador de fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-73
Edicin 2
13B
DF049 CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo diagnosticado. Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la estacin. Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Va C conector del captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Va B conector del captador de fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-74
Edicin 2

1.DEF : incoherencia de la seal 2.DEF : ausencia de seal
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, la regulacin de velocidad est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va E4 Va 3 del contactor del freno Reparar si es necesario. Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET012 "Contacto freno primario" y ET013 "Contacto freno secundario". Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-75
Edicin 2
13B
DF050 CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Verificar la conformidad del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vas 3 y 4 resistencia infinita entre las vas 1 y 2. Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vas 3 y 4 continuidad entre las vas 1 y 2. Sustituir el contactor si es necesario. Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-rels del habitculo. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar las alimentaciones del contactor: + 12 V despus de contacto + 12 V batera Sustituir el contactor si es necesario. Verificar la continuidad y aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. Va 3 conector del contactor de pedal de freno
Va 2 del conector del contactor del pedal de freno Va 4 del conector del contactor del pedal de freno (por la Unidad Central del Habitculo)
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-76
Edicin 2

1.DEF : incoherencia de la seal 2.DEF : incoherencia de la velocidad del vehculo 3.DEF : mandos del volante
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad", y la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 "Desactivacin regulador de velocidad". Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados, y controlar si los valores bajo contacto son correctos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-77
Edicin 2

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : cortocircuito al + 12 V cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna presin medida muy baja presin medida muy alta presin insuficiente presin < mnima presin > mxima mando bomba importante mando bomba IMPORTANTE al ralent
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el arranque del motor es imposible, El testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va M4 Va 2 del regulador de caudal de carburante Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-78
Edicin 2
13B
DF053 CONTINUACIN 1
CC.0 CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin del ral Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral. Si hay ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Regulador de presin del ral va 1 Conector PPM1, va G1 de la UPC Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-79
Edicin 2
13B
DF053 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin del ral UPC, conector PPM1, va G1 Va 1 del regulador de presin del ral Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
q Bien sea con el ampermetro: Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el sentido de la corriente. Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral". El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A q Bien sea con el voltmetro: Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral": El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 3,15 V para una RCO de 25% y despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos) q Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral": El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%). Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
*Relacin cclica de apertura
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-80
Edicin 2
13B
DF053 CONTINUACIN 3
2.DEF a 8.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
En caso de una sobrepresin de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de funcionamiento de los inyectores". Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin del ral". Visualizar el parmetro PR038 "presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento. Si estos controles no indican ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral. En caso de una sub-presin de la rampa: Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin del ral". Visualizar el parmetro PR038 "presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua), Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de funcionamiento de los inyectores". Efectuar las operaciones necesarias. Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-81
Edicin 2
13B

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la funcin EGR est inhibida, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-82
Edicin 2
13B
DF054 CONTINUACIN 1
CC.0 CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin UPC conector PPM1 va G1 Va 2 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-83
Edicin 2
13B
DF054 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2 : Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin UPC conector PPM1 va G1 Va 2 Electrovlvula de sobrealimentacin Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de sobrealimentacin conectada: Bien sea con el voltmetro: Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,75 V (RCO* de 70%). Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera, y el borne positivo en la va 2 de la electrovlvula, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
*Relacin Cclica de apertura.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-84
Edicin 2
13B
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

1.DEF : presin muy baja 2.DEF : presin muy alta
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la funcin EGR est inhibida, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-85
Edicin 2
13B
DF055 CONTINUACIN 1
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin: conductos desencajados o perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga). Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada"). Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando: Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo. Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto. (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo). Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco, parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2. 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: desconectar el manguito de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar, si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF). 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-86
Edicin 2
13B
DF055 CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004 "Circuito captador presin de sobrealimentacin" si est presente o memorizado.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada"). Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta: Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula, Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin, si la depresin no se mantiene : sustituir la electrovlvula. Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada: con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo, aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbocompresor (ver MR 364, 12B, Sobrealimentacin). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-87
Edicin 2
13B

DF056 PRESENTE O MEMORIZADO CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto o cortocircuito a masa offset en umbral mximo offset en umbral mnimo parmetro en tope mximo parmetro en tope mnimo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L4 Va 6 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de aire Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-88
Edicin 2
13B
DF056 CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Asegurarse de una alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 4 captador de caudal de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire. Va 2 captador de caudal de aire Va 3 captador de caudal de aire Va 5 captador de caudal de aire Va 2 conector negro de la UPC
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-89
Edicin 2
13B
DF056 CONTINUACIN 2
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
3.DEF 4.DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras cortar el contacto y una temporizacin de 15 s.
Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va L4 Va 6 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de aire UPC conector negro va 2 Va 4 captador de caudal de aire Reparar si es necesario. Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire: No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro, ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente). En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire. Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite, estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: Conductos, presencia y apriete de las abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc, Controlar que la mariposa estranguladora est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn difusor). Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado: controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro: Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-90
Edicin 2
13B
DF056 CONTINUACIN 3
Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:
extraer la vlvula EGR: con la vlvula extrada y conectada, utilizar el mando AC002 "Vlvula EGR". Verificar: el desplazamiento de la vlvula, su cierre cuando el mando ha terminado.
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR. Si no se constata ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-91
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada. en caso contrario, borrar el fallo, realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s, si el fallo no reaparece, fin del diagnstico, si el fallo reaparece, pasar a la etapa B. B) Si la sonda est correctamente conectada: Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante), borrar el fallo, realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. C) Si el fallo reaparece: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va A2 Va 3 de la sonda de deteccin de agua Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua: + 12 V despus del rel Va 1 la sonda de deteccin de agua Masa Va 2 la sonda de deteccin de agua Efectuar las reparaciones necesarias. Si todos estos controles no indican ninguna anomala: Sustituir la sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante). Borrar el fallo. Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s, para confirmar la reparacin. Nota: Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-92
Edicin 2
13B
CDIGOS INYECTORES
1.DEF : anomala electrnica interna durante la escritura 2.DEF : no hay cdigo en memoria
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una sustitucin de inyectores, una sustitucin del calculador de inyeccin. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el rgimen del motor es limitado, El testigo gravedad 1 est encendido.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos". Si el fallo sigue estando presente, despus de cortar el contacto y nueva entrada en comunicacin, contactar con el telfono tcnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen (nuevo o procedente de reprogramacin).
IMPORTANTE Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003 "Salva de los datos del calculador". En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado. Programar los cdigos de los inyectores utilizando: El mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos"). cuando se ha efectuado la escritura de los cdigos: cortar el contacto, esperar el final del power-latch y poner el contacto, Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallo, fin de la operacin. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. TRAS LA REPARACIN Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
13B F9Q-93
Edicin 2
13B
CIRCUITO MANDO ESTRANGULADOR

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC014 "Mariposa estranguladora". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el vehculo arranca difcilmente o no arranca. el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C. Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-94
Edicin 2
13B
DF067 CONTINUACIN 1
CO.0 CO
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C, sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora UPC conector PPM1 va G2 Va 2 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-95
Edicin 2
13B
DF067 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C, sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de mariposa estranguladora conectada: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula, conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula, utilizar el mando AC014 "Mariposa estranguladora": El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,75 V (RCO de 70%). Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de un segundo), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-96
Edicin 2
13B
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO

DF069 PRESENTE
Condicin de aplicacin del diagnstico: Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca. Particularidades: Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada. Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin, el funcionamiento del motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Si el vehculo ha sufrido un accidente Efectuar todas las reparaciones necesarias: borrar el fallo, cortar el contacto y esperar 10 s, esperar la intermitencia del testigo del antiarranque, poner el contacto, Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG". Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-97
Edicin 2
13B

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexin). Visualizar el estado ET040 "Pedal de embrague" : pedal de embrague embragado el estado ET040 debe ser "SIN PISAR", pedal de embrague desembragado el estado ET040 debe ser "PISADO". Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague. Si estos controles son conformes: Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de embrague. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va C4 Va 1 Contactor del pedal de embrague Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-98
Edicin 2
13B

DF091 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : incoherencia de la seal ausencia de seal configuracin ausente o errnea seal fuera de lmite alto fallo unin CAN
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS. Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-99
Edicin 2

13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente antes de realizar un intento de arranque, el arranque es imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de que aparezcan adems los fallos: DF056 "Circuito captador de caudal de aire", DF057 "Circuito detector de agua en gasleo", DF067 "Circuito mando estrangulador", verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V despus del rel, que proviene de la va G2 del conector PPM1 de la UPC. (Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo).
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas, Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D1 Va 2 Captador del rbol de levas Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1 Va 1 Captador del rbol de levas Reparar si es necesario. Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V. Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado, Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 Va G2, conector PPM1 de la UPC Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-100
Edicin 2
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 : cortocircuito a masa CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un arranque en fro. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. El valor refugio dado por el til de diagnstico es de 40C.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C 100 a 25C 2050 47 a 50C 810 Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura del carburante Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1 Va 2 captador temperatura del carburante Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-101
Edicin 2
13B
DF098 CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C 2050 100 a 25C 810 47 a 50C Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura del carburante Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1 Va 2 captador temperatura del carburante Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-102
Edicin 2
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, las prestaciones del vehculo se ven disminuidas, El testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-103
Edicin 2
13B
DF114 CONTINUACIN
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: UPC conector PPM1, va G1 Va 1 electrovlvula EGR Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2 Va 5 electrovlvula EGR Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, conectar el conector de la vlvula EGR, Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada. Verificar: el desplazamiento de la vlvula, la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...), el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado. Si, durante el mando: no se constata ningn movimiento de la vlvula, la vlvula no se abre o no se cierra completamente, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-104
Edicin 2
13B
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, las prestaciones del vehculo se ven disminuidas, El testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-105
Edicin 2
13B
DF118 CONTINUACIN
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: UPC conector PPM1, va G1 Va 1 conector vvula EGR Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2 Va 5 conector vvula EGR Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, conectar el conector de la vlvula EGR, Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada. verificar: el desplazamiento de la vlvula, la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...). el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado. Si, durante el mando: no se constata ningn movimiento de la vlvula, la vlvula no se abre o no se cierra completamente. controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-106
Edicin 2
13B
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

DF119 MEMORIZADO 1.DEF : ausencia intermitente de la seal 2.DEF : incoherencia intermitente de la seal
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado memorizado tras una prueba en carretera o una tentativa de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D1 Va 2 Captador del rbol de levas. Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1 Va 1 Captador del rbol de levas. Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: (Esta tensin debe ser igual a la tensin de la batera a 0,08 V) Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado, Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 Va G2, conector PPM1 de la UPC Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-107
Edicin 2
13B
SEAL CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

1.DEF : ausencia intermitente de la seal 2.DEF : incoherencia intermitente de la seal
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente: durante los intentos de arranque del motor, motor girando, CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada. Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro. Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador de rgimen del motor. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va B1 Va A captador de rgimen del motor Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va C1 Va B captador de rgimen del motor Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-108
Edicin 2
13B
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA

1.DEF : fallo unin CAN 2.DEF : incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada y del ABS. Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-109
Edicin 2
13B
ADAPTATIVOS EGR
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-110
Edicin 2
INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 48 y 4C N
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
IMPORTANTE Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador "AC002: electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-111
Edicin 2
13B
VLVULA EGR SUCIA
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: Extraer la vlvula EGR, y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-112
Edicin 2
INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 48 y 4C N
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (Fallo OBD)
IMPORTANTE Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-113
Edicin 2
INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 4C
13B
IMPORTANTE Este fallo solamente aparece en Vdiag 4c.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-114
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado + Despus de contacto calculador Tensin de alimentacin del calculador
S o NO
ET001:
PRESENTE bajo contacto
En caso de problemas, efectuar un diagnstico del circuito de carga.
PR071:
9 V < X < 16 V En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores", y DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores". En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".
Alimentacin PR072:
Tensin alimentacin captadores lineales
3,47 V < X < 3,75 V (Media de las tres tensiones de alimentacin de los captadores)
PR076:
Tensin captador de fluido refrigerante
0V<X<5V
Motor girando
PR055:
Rgimen del motor
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del Bajo contacto 0 r.p.m. motor". Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. S o NO o EN FALLO Este estado indica si la funcin IMA est activada. En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF066 "Cdigos inyectores".
Configuracin inyeccin
ET104:
Explotacin de los cdigos de los inyectores
13B F9Q-115
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)
Orden
Funcin
Diagnstico
PR035: 5 Presin
Presin atmosfrica
Indica la presin En caso de problemas, atmosfrica en mbares. consultar la interpretacin del El captador est fallo DF003 "Circuito integrado en el captador de presin calculador. atmosfrica". Valor refugio: 750 mbares En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR038:
Presin del ral
0 < X < 2 bar
PR059: 6 Temperatura PR064:
Indica la temperatura del En caso de problemas, aire de admisin Temperatura del consultar la interpretacin del Bajo contacto aire de admisin parmetro PR059. PR061 = PR059 Valor refugio: 20C En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua captador temperatura de Valor refugio: 119C agua". Mando cajetn de precalentamiento Par motor Caudal alternador INACTIVO o ACTIVO X = 0 Nm X = 0 mA En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET007. Sin. En caso de problemas, controlar el circuito de carga.
7 8 9
Precalentamiento ET007: Par Circuito de carga PR015: PR016:
13B F9Q-116
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada AUSENTE o PRESENTE
Diagnstico
10
Informacin de la velocidad
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico ABS asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.
11
Informacin de marcha atrs
ET035:
Sin.
13B F9Q-117
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20C Bajo contacto PR061 = PR071 Valor refugio: 20C
Diagnstico
PR061: 1 Temperatura
En caso de problemas, consultar la nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
PR071:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Sin. La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la posicin de la electrovlvula
PR042:
Presin sobrealimentacin filtrada
PR042 = PR035 = Presin atmosfrica
Sobrealimentacin
PR009:
Consigna presin 790 < X < 1010 mbares sobrealimentacin X = 5% X = 5%
PR047: RCO presin turbo PR011: Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin
13B F9Q-118
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Valor refugio: 750 mbares
Diagnstico
PR035:
Presin atmosfrica
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF067 "Circuito mando estrangulador". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
Circulacin de aire PR018:
Caudal de aire estimado
X = 0 kg/h
PR050:
RCO mariposa estranguladora
X = 5%
PR081:
Tensin captador de temperatura de admisin
1,90 < X < 2,10 V Valor refugio: 5 V
Alimentacin de los captadores
PR079:
Tensin captador de presin atmosfrica
3,80 < X < 4 V
PR073:
Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
Bajo contacto U = 0,6 V Valor refugio: 0 V
13B F9Q-119
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL
Orden
Funcin
Diagnstico
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
En caso de problemas, Indica la velocidad de rotacin del motor en consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito r.p.m. captador Rgimen del Bajo contacto motor". PR055 = 0 r.p.m.
Temperatura
PR063:
En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del carburante fallo DF098 "Circuito carburante Valor refugio: 100C captador de temperatura de carburante". Indica el valor de la En caso de problemas, presin terica para un consultar la interpretacin del funcionamiento ptimo fallo DF053 "Funcin del motor regulacin presin ral". X = 250 bares X = 15% X = 0 bares
PR008:
RCO vlvula PR048: regulacin presin rampa 3 Presin
PR038:
Presin del ral
Valor refugio: 250 bares
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin ral".
PR024:
Diferencia presin de carburante
X = 250 bares PR024 = PR008 PR038
La diferencia de presin de carburante es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador presin ral".
13B F9Q-120
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: Caudal de carburante
Visualizacin y Observaciones Bajo contacto PR017 = 0 bares
Diagnstico
Caudal
SIN
PR006: 5 Intensidad del ral PR007:
X = 395 mA Corriente regulador presin Valor refugio: 1600 mA del ral 4 mA Consigna X = 400 mA corriente regulador presin Valor refugio: 1600 mA del ral Tensin captador temperatura del carburante
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin ral".
PR082: 6 Tensin captadores PR080:
1,8 < X < 3 V Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura de carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
X = 0,5 V Valor refugio: 5 V
13B F9Q-121
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ANTICONTAMINACIN / O.B.D.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
PR046:
RCO electrovlvula EGR
X = 5% 5 < X < 95%
PR005:
Indica un valor terico de apertura de la vlvula Consigna de EGR para un apertura vlvula funcionamiento ptimo EGR del motor. Bajo contacto X = 0% En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF117 "Offset posicin EGR" y DF114 "Circuito electrovlvula EGR".
Reciclaje de los gases de escape
PR051:
Recopia de la posicin de la vlvula EGR
Bajo contacto X = 0%
PR022:
Diferencia bucle recopia de la PR022 = PR051 - PR005 posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna caudal de aire vlvula EGR Diferencia caudal de aire EGR Regulacin de aire Tensin captador de posicin de la vlvula EGR 18,8 < X < 20,6% (Valor medio) X = 20% (Valor medio)
PR128: PR129:
PR004: 3 Regulacin de aire
Bajo contacto PR004 = PR131 = 0% Sin
PR131: ET078:
ACTIVO o INACTIVO En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF016 "Circuito mando EGR".
Alimentacin captadores
PR077:
13B F9Q-122
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo.
Diagnstico
Deteccin climatizacin
ET079:
Si hay incoherencia respecto al equipamiento - S: La climatizacin es del vehculo, hacer un test de detectada por el la red multiplexada y aplicar el calculador de inyeccin. mtodo asociado. - NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin.
Motor girando
PR055:
En caso de problemas, Indica la velocidad de consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito Rgimen del motor rotacin del motor en captador rgimen del r.p.m. motor". Demanda activacin compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Bajo contacto INACTIVO Si el acondicionador de aire est autorizado, o si el compresor est pilotado, consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" aplicada al vehculo. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Sin
ET088: 3 Mando conductor ET004:
NO
Rgimen climatizacin
PR053:
Bajo contacto PR053 = 0 r.p.m.
Presin
PR037:
Bajo contacto PR037 = 0 bares
Potencia
PR125:
Potencia absorbida por el compresor de AA
Bajo contacto PR125 = 0 W
13B F9Q-123
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET022: ET021: ET014: ET015: Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1
Diagnstico Si los grupos motoventilador estn alimentados bajo contacto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de los fallos del sistema, consultar la interpretacin de los eventuales fallos.
Bajo contacto motor < 80 INACTIVO
Refrigeracin del motor
Bajo contacto motor < 80 PARADO Control del GMV 2
PR064:
En caso de problemas, Indica la temperatura consultar la interpretacin del del agua del motor en fallo DF001 "Circuito C captador temperatura de Valor refugio: 119C agua".
13B F9Q-124
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Bajo contacto PR055 = 0 r.p.m.
Diagnstico
Motor girando
PR055:
Rgimen del motor
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
PR003:
Carga pedal*
En caso de problemas, consultar la interpretacin del Indica la posicin del fallo DF008 "Circuito pedal del acelerador Si no se ejerce ninguna potencimetro pedal pista 1" o DF009 "Circuito presin en el pedal potencimetro pedal PR003 = 0% pista 2". Pedal del acelerador sin pisar 0,70 < PR086 < 0,80 V Pedal del acelerador sin pisar 0,35 < PR088 < 0,40 V En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" o DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".
PR086: Alimentacin del captador PR088:
Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2 0% 0,76 V 0,37 V 25% 1,52 V 0,74 V 50% 2,09 V 1,02 V 100% 3,23 V 1,56 V 120% 3,68 V 1,79 V
13B F9Q-125
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Diagnstico
PR064:
En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua captador temperatura de Valor refugio: 119C agua". Indica el nmero de RCH alimentadas. La estrategia de funcionamiento de las RCH se hace por la Unidad Central del Habitculo. Algunos parmetros de funcionamiento Nmero de RCH determinan el pilotaje de fijado una o varias RCH. El calculador de inyeccin recibe En caso de problemas, nicamente la consultar la nota diagnstico informacin del nmero de la Unidad Central del de RCH a solicitar. Habitculo. Bajo contacto ET111 = NO El estado ET112 indica si las RCH estn activadas. El calculador recibe la informacin de corte de las RCH por la Unidad Central del Habitculo. Bajo contacto ET112 = S
ET111:
Resistencias 2 Calefactantes Habitculo
ET112:
Corte RCH
13B F9Q-126
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Bajo contacto PR089 = 0 km/h
Diagnstico
PR089:
En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico del ABS para la interpretacin de los eventuales fallos.
PR130:
Consigna regulacin de velocidad
En caso de problemas, Indica la velocidad de consultar la interpretacin de consigna de regulacin de los estados ET042 velocidad "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 Bajo contacto "Desactivacin Regulador X = 0 km/h /limitador de velocidad". INACTIVO: Cuando no se acciona ningn botn ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.
Regulacin limitacin de velocidad
ET042:
Reguladorlimitador de velocidad
ESTADO 2: Botn marcha / Activo el testigo naranja del parada del limitador de cuadro de instrumentos. velocidad pulsado ESTADO 3: Botn de incremento pulsado ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado ESTADO 5: Botn suspender pulsado ESTADO 6: Botn reanudar pulsado
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 "Desactivacin Regulador/ limitador de velocidad".
13B F9Q-127
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad
Diagnstico
Regulacin limitacin de velocidad (continuacin)
La regulacin y la limitacin de ESTADO 4: la velocidad pueden ser Desacoplado motor caja desactivadas por diferentes ESTADO 5: Problema motivos. detectado por el En caso de problemas, calculador de inyeccin consultar la interpretacin de ESTADO 6: Velocidad los estados ET042 del vehculo no vlida "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 ESTADO 7: Presin Nota: La regulacin de "Desactivacin Regulador/ sobre el botn velocidad slo puede ser limitador de velocidad". suspender activada para una velocidad V > 30 km/h. ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
ET032:
Desactivacin regulador / limitador de velocidad
13B F9Q-128
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario Contacto freno secundario
Visualizacin y Observaciones Indica la posicin del pedal de freno Bajo contacto, pedal sin pisar: ET012 = ET013 = INACTIVO Indica la posicin del pedal de embrague
Diagnstico
Contactor de Freno ET013:
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET012 y ET013.
Contactor de Embrague
ET040:
Pedal embrague
Bajo contacto, pedal sin pisar: ET040 = Sin pisar
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040.
13B F9Q-129
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador temperatura de agua". Si los grupos motoventiladores estn alimentados bajo contacto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de los fallos de los sistemas, y consultar la interpretacin de los eventuales fallos. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador temperatura de agua".
PR064:
Indica la temperatura del Temperatura del agua del motor en C agua Valor refugio: 119C Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Bajo contacto motor < 80
ET022: ET021: 2 Grupos motoventiladores ET014:
Bajo contacto motor < 80 INACTIVO
ET015:
Control del GMV 2
PARADO
Alimentacin del captador
PR084:
Tensin captador de temperatura del agua
X = 3 V 0,5 Valor refugio: 5 V
13B F9Q-130
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin + Despus de contacto calculador
Visualizacin y Observaciones Bajo contacto PRESENTE
Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Alimentacin
ET001:
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua C captador temperatura de Valor refugio: 119 agua". En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF039 "Circuito aire de admisin aire de admisin captador temperatura del Valor refugio: 20C aire de admisin". En caso de problemas, (ET007 Bloqueado en el El estado ET007 est estatus "ACTIVO"), consultar "ACTIVO" unos Mando cajetn de la interpretacin del fallo segundos despus de precalentamiento DF017 "Circuito mando poner el contacto, y para cajetn de el postcalentamiento precalentamiento".
Precalentamiento
ET007:
13B F9Q-131
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ARRANQUE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin + Despus de contacto calculador
Visualizacin y Observaciones Bajo contacto PRESENTE
Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga".
Alimentacin
ET001:
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO", efectuar el o diagnstico completo de la red PROHBE: multiplexada. La inyeccin no da la autorizacin de arranque. Bajo contacto PARADO o CALADO
Funcionamiento del motor
ET038:
Motor
Sin
13B F9Q-132
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
PROTECCIN
Orden
Funcin
Diagnstico Si el estado ET006 est bloqueado en "NO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. Si el estado ET003 est bloqueado en "ACTIVO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".
ET006:
Cdigo aprendido
S o NO
Antiarranque ACTIVO o INACTIVO
ET003:
Antiarranque
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado
S o NO AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque.
Arranque
ET076:
Arranque
Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO" consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo.
13B F9Q-133
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado + Despus de contacto calculador Tensin de alimentacin del calculador
S o NO
ET001:
PRESENTE bajo contacto
En caso de problemas, efectuar un diagnstico del circuito de carga.
PR071:
9 V < X < 16 V En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores", y DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Este estado indica si la funcin IMA est activada. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF066 "Cdigos de los inyectores"
Alimentacin PR072:
Tensin alimentacin captadores lineales
3,47 V < X < 3,75 V (Media de las tres tensiones de alimentacin de los captadores)
PR076:
Tensin captador de fluido refrigerante
0V<X< 5V
Motor girando
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. PR055 = 800 r.p.m.
ET104:
S o NO o EN FALLO
13B F9Q-134
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Diagnstico
PR035: 5 Presin
Presin atmosfrica
Indica la presin En caso de problemas, atmosfrica en mbares. consultar la interpretacin del El captador est fallo DF003 "Circuito integrado en el captador de presin calculador. atmosfrica". Valor refugio: 750 mbares En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR038:
Presin del ral
250 < P < 300 bares Pmx = 1350 bares
En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del aire de admisin parmetro PR059. Valor refugio: 20C
En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua captador temperatura de Valor refugio: 119C agua". Mando cajetn de precalentamiento INACTIVO con el motor caliente Al arrancar: 25 < X < 40 N.m Al ralent: 2 < X < 4 N.m En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET007.
Precalentamiento
ET007:
Par
PR015:
Par motor
Sin.
Circuito de carga
PR016:
Con el motor caliente 10 < X < 20 mA Caudal alternador Con consumidores: 25 < X < 36 mA
En caso de problemas, controlar el circuito de carga.
13B F9Q-135
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada AUSENTE o PRESENTE
Diagnstico
10
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico ABS asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.
11
ET035:
Sin.
13B F9Q-136
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la Unidad Central del Habitculo y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20C
Diagnstico
PR061: 1 Temperatura
En caso de problemas, consultar la nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
PR071:
En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito aire de admisin C captador temperatura del Valor refugio: 20 aire de admisin". Al ralent PR042 = PR035 = Presin atmosfrica En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Sin.
Presin PR042: sobrealimentacin filtrada
Sobrealimentacin
PR009:
Consigna presin 790 < X < 1010 mbares sobrealimentacin Con el motor caliente
PR047: RCO presin turbo Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin
PR011:
La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la Con el motor caliente posicin de la electrovlvula. PR011 = 85% PR047 = 85%
13B F9Q-137
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (continuacin)
Orden
Funcin
Diagnstico
PR035:
Presin atmosfrica
Indica la presin En caso de problemas, atmosfrica en mbares. consultar la interpretacin del El captador est fallo DF003 "Circuito integrado en el captador de presin calculador. atmosfrica". Valor refugio: 750 mbares Al ralent PR018 = 30 kg/h En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF067 "Circuito mando estrangulador". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
Circulacin de aire PR018:
Caudal de aire estimado
PR050:
RCO mariposa estranguladora
X = 5%
Tensin captador PR081: de temperatura de admisin
1,9 < PR081 < 2,4 V Valor refugio: 5 V
PR079:
Tensin captador de presin atmosfrica
3,80 < PR079 < 4 V
PR073:
Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
Motor al ralent 1,5 < PR073 < 2,2 V Valor refugio: 0 V
13B F9Q-138
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent PR055 = 800 r.p.m. Indica la temperatura del carburante Valor refugio: 100C
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura de carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin presin ral".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Temperatura
PR063:
PR008:
Indica el valor de la presin terica para un Consigna presin funcionamiento ptimo del del ral motor 250 < PR008 < 300 bares
RCO vlvula PR048: regulacin presin rampa 3 Presin PR038: Presin del ral
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito 250 < PR038 < 300 bares captador de presin del ral". Valor refugio: 250 bares PR048 = 40% La diferencia de presin de carburante es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador presin ral".
PR024:
Diferencia presin de carburante
Motor al ralent 0 bares < PR024 < 5 bares
13B F9Q-139
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: Caudal de carburante
Visualizacin y Observaciones 6 < X < 7 mg/golpe
Diagnstico
Caudal
SIN
PR006: 5 Intensidad del ral PR007:
1320 < X < 1350 mA Corriente regulador presin Valor refugio: 1600 mA En caso de problemas, 4 mA del ral consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito Consigna 1320 < X < 1350 mA captador de presin del corriente Valor refugio: 1600 mA ral". regulador presin 4 mA del ral Tensin captador temperatura del carburante En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura de carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
PR082: 6 Tensin captadores PR080:
PR364:
Correccin caudal de carburante cilindro n 1 Valor mni: - 5,4 mg/golpe Si uno de los parmetros de correccin de caudal de carburante est fuera de tolerancia, consultar la interpretacin del TEST1 "Test de los inyectores".
Correccin caudal de carburante
Correccin caudal PR405: de carburante cilindro n 2 PR406: Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Correccin caudal de carburante cilindro n 4
Valor mx.: + 5,4 mg/golpe
PR365:
13B F9Q-140
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ANTICONTAMINACIN / O.B.D.
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent X = 800 r.p.m. Al ralent 43,5 < X < 44%
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
PR046:
RCO electrovlvula EGR
PR005:
Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un Consigna de funcionamiento ptimo apertura vlvula del motor. EGR Al ralent 5 < X < 95%
PR051:
Recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna caudal de aire vlvula EGR Diferencia caudal de aire EGR Regulacin de aire Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
5 < X < 95%
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF117 "Offset posicin EGR" y DF114 "Circuito electrovlvula EGR".
PR022:
PR022 = PR051 PR005 18,8 < X < 20,6% (Valor medio) X = 20% (Valor medio)
PR128: PR129:
PR004: 3 Regulacin de aire
275 < X < 280 mg/golpe Sin
PR131: ET078:
ACTIVO o INACTIVO En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF016 "Circuito mando EGR".
Alimentacin captadores
PR077:
13B F9Q-141
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo.
Diagnstico
Deteccin climatizacin
ET079:
Si hay incoherencia respecto al equipamiento - S: La climatizacin es del vehculo hacer un test de detectada por el la red multiplexada y aplicar el calculador de inyeccin. mtodo asociado. - NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent X = 800 r.p.m. ACTIVO O INACTIVO S o NO En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el acondicionador de aire no est autorizado, o si el compresor no est nunca pilotado, consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" aplicada al vehculo. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF049 "Captador de fluido refrigerante". Sin
Motor girando
PR055: Rgimen del motor
Demanda activacin compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Presin del fluido refrigerante Potencia absorbida por el compresor de AA
Rgimen climatizacin
PR053:
Al ralent PR053 = 900 r.p.m.
Presin
PR037:
1 < X < 27 bares
Al ralent PR125 = 300 W
Potencia
PR125:
13B F9Q-142
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET022: Demanda GMV velocidad lenta
Diagnstico
Refrigeracin del motor
Si los grupos motoventiladores son alimentados Demanda GMV permanentemente sin que ET021: velocidad rpida la climatizacin sea activada, el sistema de GIRANDO si ET014: Control del GMV 1 climatizacin activada inyeccin puede estar en modo degradado. INACTIVO si climatizacin no activada Efectuar un test de los fallos GIRANDO si ET015: Control del GMV 2 temperatura de pilotaje de los sistemas, consultar la interpretacin de los alcanzada eventuales fallos. Indica la temperatura del Temperatura del agua del motor en C agua Valor refugio: 119C En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador temperatura de agua".
PR064:
13B F9Q-143
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent PR055 = 800 r.p.m.
Diagnstico En caso de problemas consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Motor girando
PR055:
Rgimen del motor
PR003:
Carga pedal*
En caso de problemas, Indica la posicin del consultar la interpretacin del pedal del acelerador fallo DF008 "Circuito si no se ejerce ninguna potencimetro pedal presin sobre el pedal pista 1" o DF009 "Circuito PR003 = 0% potencimetro pedal pista 2". Pedal del acelerador sin pisar 0,70 < PR086 < 0,80 V Pedal del acelerador sin pisar 0,35 < PR088 < 0,40 V En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" o DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".
PR086: 3 Alimentacin del captador PR088:
Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2 0% 0,76 V 0,37 V 25% 1,52 V 0,74 V 50% 2,09 V 1,02 V 100% 3,23 V 1,56 V 120% 3,68 V 1,79 V
13B F9Q-144
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C
Indica el nmero de RCH alimentadas. La estrategia de funcionamiento de las RCH se hace por la Unidad Central del Habitculo. Algunos parmetros de funcionamiento determinan el pilotaje de una o varias RCH. El calculador de inyeccin recibe nicamente la informacin del nmero de RCH a solicitar. Con el motor caliente ET111 = NO El estado ET112 indica si las RCH estn activadas. El calculador recibe la informacin de corte de las RCH por la Unidad Central del Habitculo. Con el motor caliente ET112 = S En caso de problemas, consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
ET111:
Nmero de RCH fijado
Resistencias Calefactantes Habitculo
ET112:
Corte RCH
13B F9Q-145
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico
PR089:
Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada. ABS. Esta informacin se Velocidad transmite a la inyeccin a travs Consultar la nota de diagnstico del vehculo de la red multiplexada. del ABS para la interpretacin de los eventuales fallos. Al ralent PR089 = 0 km/h En caso de problemas, Indica la velocidad de consigna consultar la interpretacin de los de regulacin de velocidad estados ET042 "Regulador/ Consigna limitador de velocidad" y regulacin Al ralent ET032 "Desactivacin de velocidad Regulador/limitador de X = 0 km/h velocidad". INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado ESTADO 3: Botn de incremento pulsado En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos. Activo el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
PR130:
Regulacin limitacin de velocidad
ET042:
Reguladorlimitador de velocidad
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los ESTADO 4: Botn de estados ET042 "Regulador/ decrementacin pulsado limitador de velocidad" y ESTADO 5: Botn suspender ET032 "Desactivacin pulsado Regulador/limitador de velocidad". ESTADO 6: Botn reanudar pulsado
13B F9Q-146
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador Desactivacin de velocidad o limitador de velocidad regulador / La regulacin y la limitacin de limitador de la velocidad pueden ser ESTADO 4: Desacoplado velocidad desactivadas por diferentes motor caja motivos. ESTADO 5: Problema En caso de problemas, detectado por el calculador de consultar la interpretacin de inyeccin los estados ET042 ESTADO 6: Velocidad del "Regulador/limitador de vehculo no vlida velocidad" y ET032 "Desactivacin Regulador/ ESTADO 7: Presin sobre el limitador de velocidad". botn suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin de punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
Orden
Funcin
Diagnstico
ET032:
Nota: La regulacin de velocidad slo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.
13B F9Q-147
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: 2 Contactor de Freno ET013: Contacto freno primario Contacto freno secundario
Orden
Funcin
Diagnstico
Indica la posicin del pedal de freno Bajo contacto, pedal sin pisar: ET012 = ET013 = INACTIVO Indica la posicin del pedal de embrague Bajo contacto, pedal sin pisar: ET040 = Sin pisar
Contactor de Embrague
ET040:
Pedal embrague
En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040.
13B F9Q-148
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
REFRIGERACIN DEL MOTOR Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Si los grupos motoventiladores estn alimentados bajo contacto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de los fallos de los sistemas, y consultar la interpretacin de los eventuales fallos. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
PR064:
ET022:
Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Control del GMV 2
INACTIVO si climatizacin no activada
Grupos motoventiladores
ET021:
ET014: ET015:
GIRANDO si climatizacin activada GIRANDO si temperatura de pilotaje alcanzada Al ralent con el motor caliente PR084 = 0,54 V Valor refugio: 5 V
PR084:
Tensin captador de temperatura del agua
13B F9Q-149
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones PRESENTE Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent PR055 = 800 r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, (ET007 bloqueado "ACTIVO"), consultar la interpretacin del fallo DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento".
Alimentacin
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Indica la temperatura del aire de admisin Valor refugio: 20C
Precalentamiento
ET007:
Mando cajetn de precalentamiento
Al ralent con el motor caliente "INACTIVO"
13B F9Q-150
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones PRESENTE AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque. Al ralent ARRANCA EFECTUADO
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga".
Alimentacin
Arranque
ET076:
Arranque
Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO", efectuar diagnstico completo de la red multiplexada.
ET038:
Motor
Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET238.
Sincronizacin
ET238:
Sincronizacin
13B F9Q-151
Edicin 2
13B
CONSIGNAS
PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico Si el estado ET006 est bloqueado en "NO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. Si el estado ET003 est bloqueado en "ACTIVO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".
ET006:
Cdigo aprendido
S o NO
Antiarranque ACTIVO o INACTIVO
ET003:
Antiarranque
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado
S o NO AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque.
Arranque
ET076:
Arranque
Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo.
13B F9Q-152
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
Estado til ET001 ET003 ET004 ET006 ET007 ET012 ET013 ET014 ET015 ET021 ET022 ET032 ET035 ET038 ET040 ET042 ET076 ET077 ET078 ET079 ET088 ET104 ET111 ET112 ET238
Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Mando cajetn de precalentamiento Contacto freno primario Contacto freno secundario Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Desactivacin regulador de velocidad Informacin de marcha atrs Motor Pedal de embrague Regulador / limitador de velocidad Arranque Choque detectado Regulacin de aire Presencia climatizacin Demanda activacin compresor Explotacin de los cdigos de los inyectores Nmero de RCH fijado Corte RCH Sincronizacin
13B F9Q-153
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B

ET001
CONSIGNAS
Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
AUSENTE con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la UPC. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va G4 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H4 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H1 Reparar si es necesario. Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D1 Va 1 conector negro de la UPC Masa batera Masa batera Masa batera
Reparar si es necesario. PRESENTE contacto puesto Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
13B F9Q-154
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
ACTIVO
Consultar la nota de diagnstico UCH.
INACTIVO
Consultar la nota de diagnstico UCH
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-155
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET004
CONSIGNAS
La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a "S" si: la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de climatizacin en la posicin AA o AUTO con una ventilacin en el mnimo), el motor no est a plena carga, el sistema del acondicionador de aire no est en fallo. El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes: vehculo parado bajo contacto, presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire, no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor, motor a plena carga. Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera estar autorizado, verificar: que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente, los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire, la presencia de fren en el circuito de climatizacin, que el valor de presin de fren es coherente al ralent. Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire, y consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" asociada al vehculo.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-156
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
CDIGO APRENDIDO
ET006
CONSIGNAS
El estado ET006 pasa a "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta. La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" est en el estado "INACTIVO". El cdigo permanece en "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es imposible. El estado ET003 "Antiarranque" permanece en "ACTIVO". La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas, en este caso consultar la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de aprendizaje de las tarjetas. Si el fallo persiste, efectuar un test de la red multiplexada, y asegurarse de que el dilogo entre la UCH, la UPC y el calculador de inyeccin est presente. Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-157
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

ET007
CONSIGNAS
Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de pre/postcalentamiento para que el vehculo pueda arrancar. El estado ET007 pasa a "S" unos segundos despus de poner el contacto y durante el pre/postcalentamiento. Si el vehculo no arranca y si el estado ET007 pasa efectivamente a S, controlar: el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento, la resistencia de las bujas de precalentamiento. Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no es de unos 0,6 . Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos: DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento". DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento". Tras el arranque del motor, y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe detener el pilotaje del cajetn de pre/postcalentamiento. El estado ET007 debe pasar a "NO". En caso de que el vehculo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO", controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin va A4 conector C gris, 32 vas Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador de inyeccin va E2 conector C gris, 32 vas Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos: DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento". DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".
NO
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-158
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
CONTACTO FRENO PRIMARIO

ET012 ET013
CONTACTO FRENO SECUNDARIO
CONSIGNAS
Observacin: Los estados ET012 y ET013 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno". INACTIVO pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan, controlar: el estado y el montaje del contactor de stop, el estado y la conformidad del fusible 1H (15A), la conformidad de los valores del cuadro siguiente Va 3 Contactor pedal de freno
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado)
Aislamiento entre las vas
3y4
1y2
1y2
3y4
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-159
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET012 ET013 CONTINUACIN
CONSIGNAS
ACTIVO, pedal de freno sin pisar. Si las luces de stop funcionan: Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop. Va 3 Contactor pedal de freno
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado)
Aislamiento entre las vas
3y4
1y2
1y2
3y4
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-160
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
CONTROL DEL GMV 1

ET014
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET014 "Control del GMV 1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambian de estatus simultneamente. GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en 3 casos: la temperatura del agua del motor es superior a 89C, la climatizacin est en funcionamiento, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado: el estado ET014 pasa a "GIRANDO" el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 89C, la climatizacin no es requerida por el conductor.
ATENCIN!
IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-161
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
CONTROL DEL GMV 2

ET015
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET015 "Control del GMV 2" y el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" cambian de estatus simultneamente. GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 99C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET015 pasa a "GIRANDO", el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 99C.
ATENCIN!
IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-162
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA

ET021
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV 2" cambian de estatus simultneamente. ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad rpida cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 99C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO", el estado ET015 pasa a "GIRANDO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 99C, no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin.
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-163
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA

ET022
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV 1" cambian de estatus simultneamente. ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad lenta cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 89C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor, el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO", el estado ET014 pasa a "GIRANDO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 89C, no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin, el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-164
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
DESACTIVACIN REGULADOR DE VELOCIDAD

ET032
CONSIGNAS
Observacin: La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET032 precisa 9 causas de la desactivacin del regulador de velocidad. Demanda antipatinado Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demande el antipatinado. El estado ET032 slo pasara a "ESTADO 1" circulando. Si este estado aparece bajo contacto con el vehculo parado, consultar la nota de diagnstico asociada al sistema antipatinado. Pedal de freno pisado Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin de velocidad pasa a ser inactiva. El estado ET032 pasa a "ESTADO 2" circulando o durante un test de la funcin regulacin de velocidad con el vehculo parado. Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretacin del estado ET012 y ET013 "Contacto freno primario y secundario". Avera regulador o limitador de velocidad Si el estado ET032 es "ESTADO 3", consultar el diagnstico del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso.
"ESTADO 1"
"ESTADO 2"
"ESTADO 3"
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-165
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET032 CONTINUACIN 1
"ESTADO 4"
Desacoplado motor/caja La funcin regulacin de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no est acoplada al motor (pedal de embrague embragado o caja de velocidades en punto muerto). Si el estado ET032 est bloqueado "ESTADO 4" con vehculo parado, contactar con el telfono tcnico. Problema detectado por el calculador de inyeccin El estado ET032 pasa a "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una avera en el sistema de inyeccin. Efectuar entonces un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin, y diagnosticar los posibles fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Velocidad del vehculo no vlida El estado ET032 pasa a "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el calculador no es vlida. Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del vehculo" y diagnosticar el calculador ABS. Consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
"ESTADO 5"
"ESTADO 6"
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-166
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET032 CONTINUACIN 2
"ESTADO 7"
Presin sobre el botn suspender el estado ET032 pasa a "ESTADO 7" si: el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad, el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la posicin del pedal del embrague recibida por el calculador de inyeccin). Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 7", consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de mando "R/0" del regulador de velocidad. Palanca de velocidades en posicin punto muerto El estado ET032 pasa a "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en posicin punto muerto circulando. Esta accin desactiva el regulador de velocidad. Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.
"ESTADO 8"
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-167
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET032 CONTINUACIN 3
"ESTADO 9"
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo El estado ET032 pasa a "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehculo. La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea. Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del vehculo". Diagnosticar el circuito ABS, y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-168
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET040
CONSIGNAS
SIN PISAR si pedal del embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, de 32 vas va C4 Va 1 conector contactor de embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Extraer el contactor de pedal de embrague y comprobar su funcionamiento: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Aislamiento entre las vas
1y2
1y2
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-169
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET040 CONTINUACIN
PISADO pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de pedal de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Aislamiento entre las vas
1y2
1y2
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-170
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B

ET042
CONSIGNAS
"ESTADO 1"
el estado ET042 pasa a "ESTADO 1" cuando el botn de activacin del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la consola central del vehculo. Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado ET042 est en "ESTADO 1". Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 1", controlar el estado del botn "MARCHA/ PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, de 32 vas va A2 Botn marcha / parada regulador de velocidad conector de 6 vas va A3 Reparar si es necesario. El estado ET042 pasa a "ESTADO 2" cuando el botn de activacin del limitador de velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la consola central del vehculo. Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado ET042 es "ESTADO 2". Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 2", controlar el estado del botn "MARCHA/ PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, de 32 vas va C3 Botn marcha / parada regulador de velocidad conector de 6 vas va B1 Reparar si es necesario.
"ESTADO 2"
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-171
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET042 CONTINUACIN 1
"ESTADO 3"
El estado ET042 pasa a "ESTADO 3" cuando el botn "+" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 3", controlar el estado del botn "+/-" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "+": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "+/-" Va A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-". Si la unin est cortada, reparar. El estado ET042 pasa a "ESTADO 4" cuando el botn "-" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 4", controlar el estado del botn "+/-" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "+/-" Va A2
"ESTADO 4"
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-". Si la unin est cortada, reparar.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-172
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET042 CONTINUACIN 2
"ESTADO 5"
El estado ET150 pasa a "ESTADO 5" cuando el botn "0" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 5", controlar el estado del botn "R/0" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "R/0" Va A2
si la resistencia no es de aproximadamente 0 , sustituir el botn de mando "R/0". Si la unin est cortada, reparar. El estado ET042 pasa a "ESTADO 6" cuando el botn "R" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 6", controlar el estado del botn "R/0" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "R": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "R/0" Va A2
"ESTADO 6"
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0". Si la unin est cortada, reparar.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-173
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
AUTORIZADO
El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque. El estado ET076 pasa a "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas y si el antiarranque est inactivo. Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido. El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar. Efectuar un diagnstico de la UCH y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.
PROHIBIDO
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-174
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS
Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la informacin de choque a travs de la red multiplexada, y puede as cortar la inyeccin. El estado ET077 est en "S". Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos. Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 est en "NO" cuando el calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-175
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104
CONSIGNAS
El estado ET104 est en "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est activada en el calculador de inyeccin. Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita, pero todos los calculadores no los explotan. En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos: sustitucin de uno o varios inyectores sustitucin del calculador de inyeccin reprogramacin del calculador de inyeccin Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas intervenciones, el fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. El estado ET104 est en "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los cdigos IMA (correccin individual del inyector). IMPORTANTE: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. En este caso el estado ET104 pasa a "S" tras la sustitucin del calculador. El fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente y el motor funcionar en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
NO
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-176
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ET104 CONTINUACIN
EN FALLO
El estado ET104 est "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en la memoria. El fallo DF066 "Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo degradado. utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. Si al finalizar el proceso el estado ET104 queda "EN FALLO", contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-177
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
SINCRONIZACIN
ET238
CONSIGNAS
IMPORTANTE La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque motor. sta se establece entre el captador del rbol de levas y el captador de punto muerto superior Esta sincronizacin una vez efectuada permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin precisa del punto muerto superior de este cilindro. Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n 1 no est todava identificado. El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el cigeal y el rbol de levas. Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta. El cilindro n1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el motor. El estado ET238 es "EFECTUADO". Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece "INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes: DF005 "Circuito captador rgimen del motor" DF097 "Circuito captador del rbol de levas" Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2 "Problemas de arranque".
INACTIVO
EFECTUADA
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-178
Edicin 2
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
INYECCIN DIESEL
13B
Parmetro del til PR003 PR004 PR005 PR006 PR007 PR008 PR009 PR010 PR011 PR015 PR016 PR017 PR018 PR022 PR024 PR035 PR037 PR038 PR042 PR046 PR047 PR048 PR050 Carga pedal
Consigna caudal de aire vlvula EGR Consigna de apertura vlvula EGR Corriente regulador presin del ral Consigna corriente regulador presin del ral Consigna presin del ral Consigna presin sobrealimentacin Consigna regulador de ralent Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin Par motor Caudal alternador Caudal de carburante Caudal de aire estimado Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia presin de carburante Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Presin sobrealimentacin filtrada RCO electrovlvula EGR RCO presin turbo RCO vlvula regulacin presin rampa RCO mariposa estranguladora
13B F9Q-179
Edicin 2

INYECCIN DIESEL
13B
Parmetro del til PR051 PR053 PR055 PR059 PR061 PR063 PR064 PR071 PR072 PR073 PR076 PR077 PR079 PR080 PR081 PR082 PR084 PR086 PR088 PR089 PR125 PR127 PR128 PR129 PR130 PR131 PR364 PR365 PR405 PR406
Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen solicitado por climatizacin Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire exterior Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de alimentacin del calculador Tensin alimentacin captadores lineales Tensin de alimentacin caudalmetro de aire Tensin captador de fluido refrigerante Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin atmosfrica Tensin captador de presin del ral Tensin captador de temperatura de admisin Tensin captador de presin carburante Tensin captador de temperatura del agua Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna regulacin de velocidad Diferencia caudal de aire EGR Correccin caudal de carburante cilindro 1 Correccin caudal de carburante cilindro 4 Correccin caudal de carburante cilindro 2 Correccin caudal de carburante cilindro 3
13B F9Q-180
Edicin 2
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

INYECCIN DIESEL
13B
Mando til SC001 SC002 SC003 RZ001 RZ002 RZ005 AC001 AC002 AC004 AC011 AC014 Escritura datos guardados
Introduccin de los cdigos de los inyectores Salvaguarda de datos del calculador Memoria fallos Adaptativos EGR Aprendizajes Cajetn de precalentamiento Electrovlvula EGR Electrovlvula de sobrealimentacin Regulador presin del ral Mariposa estranguladora
TRAS LA REPARACIN
Repetir el control de conformidad desde el principio.
13B F9Q-181
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los mandos
13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS

SC001
CONSIGNAS
guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" para poder efectuar este mando. Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Estos datos son los siguientes: Ralent especfico del vehculo. Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire). Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA). El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Configuran el calculador y permiten a ste evitar: un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador. una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-182
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores, y nicamente si el vehculo est configurado con el IMA (ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" en "S"). Si este mando no se realiza, el fallo DF066 "Cdigos de los inyectores" estar presente.
IMPORTANTE Las letras Q y J, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA. Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido. El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor. Proceso que hay que seguir: Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores. Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar. Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado. Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar. Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual". Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente. Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones. Salir del modo diagnstico. Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*. Poner el contacto y controlar los fallos. El DF066 "Cdigos de los inyectores" debe ser "memorizado". Si el fallo DF066 est siempre presente, el mando no se ha efectuado correctamente. Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones. Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente: Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto. Si el testigo parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta el mando. Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico.
*Intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-183
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR

SC003
CONSIGNAS
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir el calculador.
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes: Rgimen de ralent del vehculo. Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA). El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire). Estas informaciones se guardarn en el til Clip. Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder reconfigurar el calculador.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-184
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
CONSIGNAS
Este mando slo se efecta tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, hay que efectuar un borrado de los offsets de la vlvula en memoria. Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape: Poner el contacto. Utilizar el mando RZ002. Una vez terminado el mando, controlar que los parmetros y los estados siguientes indican bien los estatus siguientes: PR128 "Primer offset vlvula EGR" = 0% PR129 "ltimo offset vlvula EGR" = 20% PR088 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" = 0% Salir del modo diagnstico y cortar el contacto. Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto. Esperar 10 s, y restablecer el contacto. Borrar los posibles fallos. Arrancar el motor. Dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s y volver al ralent. Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior. Efectuar un control de fallos. Si el fallo no reaparece fin del diagnstico. Si el fallo reaparece repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-185
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS
Este mando se ejecuta despus de sustituir el calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador. Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las opciones que contiene el vehculo: acondicionador de aire, resistencias calefactantes del habitculo, regulador de velocidad. Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza. El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas opcionales del vehculo.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-186
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
CAJETN PRECALENTAMIENTO
AC001
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento", o el DF081 "Circuito rel de precalentamiento" est presente o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente. Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y rels concernidos.
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico. Cajetn de precalentamiento conectado: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento, conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera, utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un segundo): 1. Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario. 2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va E2 Calculador de inyeccin conector C va A4 Reparar si es necesario. 3. Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. 4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si la resistencia no es de 0,6 0,1 sustituir la o las bujas defectuosas. 5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre: Cajetn de precalentamiento va 1 Buja de precalentamiento del cilindro 3 Cajetn de precalentamiento va 2 Buja de precalentamiento del cilindro 4 Cajetn de precalentamiento va 6 Buja de precalentamiento del cilindro 1 Cajetn de precalentamiento va 7 Buja de precalentamiento del cilindro 2 6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento. Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento. Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento Va 9 del conector del cajetn de precalentamiento
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-187
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ELECTROVLVULA EGR
AC002
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Medir la resistencia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre sus vas 1 y 5. Si su resistencia no es de: 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas, va L2 + 12 V despus del rel va 5 del conector de la vlvula EGR va 1 del conector de la vlvula EGR
Etapa 1: Control mecnico de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". Si, durante el mando: no se constata ningn movimiento de la vlvula, la vlvula no se abre o no se cierra completamente, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR" y controlar el funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-188
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
AC002 CONTINUACIN
Etapa 2: Control de la etapa de salida del calculador Bien sea con el voltmetro: Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable. Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V. Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR. Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico. Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula EGR y el calculador de inyeccin (unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable. Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando de la vlvula. Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR. Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-189
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
13B
AC004
CONSIGNAS
Este mando se efecta si se detecta una avera en el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando. Preliminares 1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin: Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), cambiador perforado. Para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga. Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin. 2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo. Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto. (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo) Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco. Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n2. 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula. Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar. Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (etapa 5). 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula. Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-190
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
AC004 CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin) 4) Control del funcionamiento del turbo: a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, Aplicar una depresin de 800 100 mbares: En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo). b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Ver MR 364, 12B, Sobrealimentacin). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo. c) Con el motor fro, parado: Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje. d) Si el problema persiste: Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape. Controlar que el escape no se encuentre taponado. Efectuar las reparaciones necesarias. 5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada) Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes. Bien sea con el voltmetro:: Unir el cordn de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el cordn positivo en la va 1, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004 : El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en curso. Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70%). Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batera, y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004: el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico. * Relacin Cclica de Apertura.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-191
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
REGULADOR PRESIN DEL RAL
13B
AC011
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento del regulador de presin y el circuito de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1 Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2. Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va M4 Va 2 del conector del regulador de presin de la rampa. + 12 V despus del rel Va 1 del conector del regulador de presin de la rampa. Si al utilizar el mando AC011 se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
q Bien sea con el voltmetro: Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y pilotar el mando AC011: El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus ~ 8,75 V para una RCO de 70% (diez ciclos)
q Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus activar el mando AC011 : el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador. Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
ETAPA 2, pgina siguiente
* Relacin Cclica de Apertura
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-192
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
AC011 CONTINUACIN
Etapa 2 En caso de una sobrepresin de la rampa: Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test1 "Test de los inyectores". Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral. En caso de una sub-presin de la rampa: Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua). Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): Cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos", Test1 "Test de los inyectores" de esta nota. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.
13B F9Q-193
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
MARIPOSA ESTRANGULADORA
13B
AC014
CONSIGNAS
Este mando permite controlar el funcionamiento de la mariposa estranguladora.
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va J4 + 12 V despus del rel Va 1 conector de la electrovlvula de mariposa estranguladora Va 2 conector de la electrovlvula de mariposa estranguladora
A) Motor girando al ralent: Verificar la depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula: ~ 900 mbares Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresin) B) Vehculo bajo contacto, motor parado: Verificar que la mariposa de admisin est abierta. Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula. Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares. En caso de fuga, sustituir la electrovlvula. Pilotar el mando AC014. Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la etapa C. Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro: Cable de masa del voltmetro va 1 de la electrovlvula Cable positivo del voltmetro va 2 de la electrovlvula Borrar un eventual fallo de la electrovlvula. Pilotar el mando AC014. El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico. C) Vehculo fuera de contacto: Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una depresin de ~ 900 mbares: Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable). Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia de bloqueo. Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-194
Edicin 2
13B
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP 2
RUIDO DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
TEST DE FUNCIONAMIENTO DE RGANOS
TEST DE LOS INYECTORES
TEST 1
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-195
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 1
Ausencia de comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea seleccionados en su til. Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Desconectar el conector del calculador de inyeccin, y controlar el estado de los contactos: ausencia de oxidacin, deterioro de los terminales etc... Controlar el estado y la conformidad del fusible F5D 5A de la UPC. Sustituirlo si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va M2 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G1 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G4 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H4 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H1 Reparar si es necesario. Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico: + AVC en la va 16, + APC en la va 1, Masa en la va 4 y 5. Reparar si es necesario. Va 1 conector negro UPC Va 4 conector gris UPC Masa vehculo Masa vehculo Masa vehculo
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-196
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 1 CONTINUACIN
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo. 1) Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo : Contactar con el telfono tcnico. 2) Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo: Puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la red multiplexada (segn el esquema elctrico y equipamiento): Airbag, ABS, UCH, cuadro de instrumentos... Tratar de entrar en comunicacin entre cada desconexin: Si tras las desconexiones: se produce la entrada en comunicacin: efectuar el diagnstico del calculador concernido, y volver a conectar todos los elementos desconectados, la entrada en comunicacin no es siempre posible: contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-197
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
Problemas de arranque (o arranque imposible)
CONSIGNAS
imposible
El arranque es difcil o imposible? difcil
Verificar las masas del motor. Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro. Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante. Verificar la no saturacin de agua del filtro de carburante. Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar el funcionamiento del cajetn y de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Verificar el estado del filtro de aire (suciedad). Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de alta presin, bomba, tubos, racores (controles visuales + olores). Verificar la posicin de la vlvula EGR: bloqueo, gripado mecnico. Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor. Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral"). Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado) consultando la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test 1 "Test de los inyectores". Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (Men "Test de las compresiones" en el til Clip). En caso de desequilibrio, utilizar un compresimetro para rehacer la medida (ver mtodo en el manual de reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-198
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN
ET003 no conforme o encendido permanente del testigo antiarranque
Desde el men "ESTADO" del til de diagnstico, verificar la conformidad del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO". ET003 conforme (Testigo cdigo antiarranque apagado) Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de sus terminales. Verificar la obtencin de un rgimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro. Verificar las masas del motor. Verificar la conformidad del contactor de inercia (segn el equipamiento). Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito. Verificar la presencia del 12 V despus del rel en las vas G1 y M2 del conector B del calculador de control del motor (por rel de inyeccin). Verificar los fusibles motor (as como sus soportes, hilos y terminales).
Consultar el diagnstico del antiarranque en la nota de diagnstico UCH.
Verificar el calado de la distribucin y la posicin del pin de la bomba de alta presin. Verificar las compresiones del motor (ver mtodo en el Manual de Reparacin si es necesario). Verificar el balance de los cilindros por la funcin Clip, icono medida fsica "Test de las compresiones".
test Accionar el motor de arranque: Aumenta la presin en la rampa: Presin en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?
NO Efectuar el diagnstico del regulador y de la bomba de alta presin y aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral".
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-199
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3
Ruido de inyeccin
CONSIGNAS
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro: Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin. Verificar la alimentacin del recalentador de carburante. Verificar el funcionamiento del precalentamiento. Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor. Si el efecto persiste, controlar la presin de la rampa (men "Parmetro") y aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent: Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar el parmetro PR018 "Caudal de aire estimado"). Controlar el estado de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado). Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota. Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes: Efectuar un diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota. Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad del carburante. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar la interpretacin del parmetro PR018 "Caudal de aire estimado"). Si el efecto cliente persiste, verificar la presin de la rampa (men "parmetro") y aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen en rgimen transitorio: En caso de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague. En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parmetro PR017 "Caudal de carburante". Si vara, sin influencia notable en la presin de la rampa, efectuar el diagnstico AC011 "Regulador presin del ral". Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (consultar TEST 1).
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-200
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4
Falta de rendimiento
CONSIGNAS
ATENCIN En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110C, el calculador limita voluntariamente el caudal de carburante, y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batera.
La falta de prestacin va acompaada de humos? S verificar: Que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta. Que los inyectores estn bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad). El motor funciona con todos sus cilindros? NO Verificar el funcionamiento de los inyectores. (Test 1 de esta nota) Si el problema persiste: NO
Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de freno, del captador de presin atmosfrica y de la vlvula EGR. Verificar el estado del filtro de aire. Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro o del captador de presin / temperatura del aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor. Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro (control visual nicamente) Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo. La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin. La totalidad del circuito de admisin de aire (estanquidad y no obturacin). La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite. el regulador de caudal (bloqueado/gripado, consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral"). Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin "Test de las compresiones" en el til CLIP). Verificar la no obturacin de la lnea de escape.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-201
Edicin 2
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague. Si el efecto persiste: Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin. Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin. Controlar la conformidad del filtro de gasleo, y que no est saturado de agua (sustituir el filtro si es necesario). Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la conformidad de la presin de la rampa (con el motor caliente): 25 bares alrededor del valor de presin en la rampa al ralent, (las variaciones " mni a mxi" de la presin de la rampa al ralent no deben sobrepasar 50 bares). ~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo. En caso de anomala, aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral". Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretacin del parmetro PR018 "Caudal de aire estimado". Si el efecto persiste: Controlar el funcionamiento de los inyectores por el Test 1 de esta nota. Verificar el balance de los cilindros por la funcin Clip, icono medidas fsicas o "Test de las compresiones". Verificar las compresiones del motor si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-202
Edicin 2
Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos
INYECCIN DIESEL
13B
TEST 1
Test de los inyectores
CONSIGNAS
A) Controles preliminares Verificar la resistencia entre las vas 1 y 2 de cada inyector: 0,33 a 20C / 2 mxi. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va G3 Va 2 del conector del inyector n 1, Calculador motor, conector C va H1 Va 1 del conector del inyector n 1, Calculador motor, conector C va G4 Va 2 del conector del inyector n 2, Calculador motor, conector C va G2 Va 1 del conector del inyector n 2, Calculador motor, conector C va H4 Va 2 del conector del inyector n 3, Calculador motor, conector C va H2 Va 1 del conector del inyector n 3, Calculador motor, conector C va H3 Va 2 del conector del inyector n 4, Calculador motor, conector C va G1 Va 1 del conector del inyector n 4, Verificar con cuidado los clips, los cables y lengetas de las conexiones de cada inyector.
Control de la correccin de caudal pgina siguiente
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-203
Edicin 2
Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos
INYECCIN DIESEL
13B
TEST 1 CONTINUACIN
B) Control de la correccin de caudal de cada inyector Arrancar el motor, y visualizar los parmetros siguientes: PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro n 1" PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro n 2" PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro n 3" PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro n 4" El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 (en negativo o en positivo segn la necesidad del inyector). Si al menos uno de los valores es > 5 o - 5 mm3 : Efectuar un test de las compresiones del motor. Si un cilindro indica una compresin netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias. Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga la correccin ms fuerte de caudal. Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor, y controlar los valores de correccin de caudal de carburante por cilindro. Si los 4 valores son conformes, fin del diagnstico. Si uno o varios valores estn fuera de tolerancia, consultar los efectos cliente siguientes: ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible" ALP3 "Ruido de inyeccin" ALP4 "Falta de rendimiento" ALP5 "Funcionamiento del motor irregular" Nota: Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad. Despus de sustituir un inyector, y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos de los inyectores. ATENCIN Para la extraccin - reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (Consultar 13B, Preliminares).
TRAS LA REPARACIN
13B F9Q-204
Edicin 2
EDC16 N PROGRAMA: C1 N Vdiag: 50
113B
13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculo: MGANE II, SCNIC II Tipo e ndice del motor: F9Q 804 Funcin concernida: INYECCIN DISEL Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3 N de programa: C1 N de Vdiag: 50
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP + sonda CAN Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1590 El. 1681 Bornier unin calculador Bornier universal
3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas, Presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: Desconectar el til de diagnstico, Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas, Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque, Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
EDC16_V50_PRELI
13B-1
13B
Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir
13B-2
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Realizar un prediagnstico del sistema* * Verificar la carga de la batera, el correcto estado de los fusibles y el nivel en el depsito.
Conectar el CLIP
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no
El sntoma persiste
Avera resuelta El sntoma persiste
no
Avera resuelta
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin) Control de los cableados: Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
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ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO Esta ficha se solicita sistemticamente: q en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, q para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, q para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL PRESIN TA Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
q
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1728 1729 Asistencia inexistente Encendido del testigo de direccin asistida Sus precisiones 1730 1732 Variacin de la asistencia nula. La recuperacin no est activa 1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada
Otro

005 009 Circulando Avera repentina 010 Degradacin progresiva 004 De forma intermitente
Otro
Sus precisiones
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia:
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
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Descripcin:
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I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao, los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.
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Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de polucin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema
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Sinptico del sistema El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3. El sistema consta: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado a la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro de aire, de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin, de una mariposa de admisin motorizada, de un filtro de partculas, de un captador de presin diferencial del filtro de partculas, de un captador de temperatura antes del filtro de partculas, de un captador de temperatura despus del filtro de partculas, de un captador de temperatura antes de la turbina. El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
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a) El calculador: Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa. Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores. El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador), de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector). El calculador controla: la regulacin del ralent, El caudal de gases de escape reinyectado en la admisin (EGR), el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre-postcalentamiento. el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada, el funcionamiento del filtro de partculas catalizado. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
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b) Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo. El sistema electrnico que equipa este vehculo es multiplexado. Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello: el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada, supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades, la transmisin de los fallos del vehculo se hace a travs de la red multiplexada, la supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades. La informacin de la velocidad del vehculo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por unin almbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag. Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja "inyeccin y pre-postcalentamiento" se enciende. IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: Un gasleo que contenga ms de 10% de dister, De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima. El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.600 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, sustituir la polea. Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
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c) Funciones incorporadas: Ayuda a la gestin de la climatizacin: En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos.
Gestin de la climatizacin en bucle fro: La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se encarga de: Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor y del rgimen del motor, Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante, demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor. El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
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Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo: Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor. Gestin del regulador/limitador de velocidad La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal), presionar los botones de mando del sistema. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador regulador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. El vehculo intentar entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada). La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el pedal del acelerador suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal. El control se efecta entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador, aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna. La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador limitador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.
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Gestin de la recirculacin de los gases de escape El sistema de recirculacin de los gases de escape se compone de una vlvula EGR de corriente continua pilotada por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado en funcin del caudal de aire medido por el caudalmetro. El potencimetro se utiliza para el diagnstico de la posicin de la vlvula EGR. Gestin del filtro de partculas catalizado El filtro de partculas (FAP) elimina la emisin de partculas carbonatadas emitidas por el motor hasta aqu y no suprimidas de los gases de escape. El FAP es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtracin de los gases de escape. La lnea de escape consta de varios elementos: un catalizador de oxidacin colocado despus del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO de las normas vigentes y generar un exotermo (elevacin de la temperatura de escape mediante un fenmeno de catlisis) necesario para la regeneracin del FAP, un filtro de partculas catalizado colocado bajo la carrocera, un captador de presin diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP Captador de temperatura anterior y posterior del FAP, captador de temperatura antes de la turbina (TAVT). A medida que se circula, el FAP se carga de partculas (holln), a partir de una masa de holln dada y determinada a travs de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneracin puede ser activado si se alcanza la masa de holln mxima en el FAP y si se renen las condiciones de funcionamiento del motor (T del agua,.........) La regeneracin del FAP consiste en quemar las partculas de holln acumuladas en el filtro. El captador de presin diferencial mide la presin diferencial entrada / salida FAP, esta medida permite de estimar la masa de holln presente en el FAP a travs de las curvas codificadas en el calculador: (masa de holln = presin diferencial en funcin del caudal volmico de escape). Si se renen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneracin. La estrategia de inyeccin es entonces modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape objetivo y comprendida entre 550 y 650. Esta temperatura permitir quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partculas acumuladas en el filtro. La eficacia de la regeneracin depende de la temperatura de entrada FAP y del tiempo pasado en modo regeneracin. La regeneracin puede efectuarse automticamente circulando si la masa de holln es inferior a 45 g. Si la masa de holln es superior a 45 g o si la regeneracin circulando no ha podido efectuarse, el usuario deber solicitar una regeneracin Post-Venta. Esta regeneracin se efecta en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretacin de los mandos de esta nota para efectuar una regeneracin con total seguridad. El FAP debe ser sustituido cada 120.000 km, y es indispensable tras su sustitucin reconfigurar algunos parmetros en el calculador.
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Gestin de los testigos: Visualizacin en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones: el testigo pre-postcalentamiento, el testigo de temperatura del agua, el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico), el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia), el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic). Estas cinco funciones estn representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo. Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crtico "SERVICE" naranja (gravedad 1) Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en + despus de contacto: Indica el precalentamiento de las bujas. Iluminacin continua acompaada del mensaje "REVISAR INYECCIN": Indica un fallo de gravedad 1 (Implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo de temperatura / parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2) Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos): Iluminacin continua: Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo). Iluminacin continua acompaada del mensaje "ANOMALA INYECCIN": Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD": Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s. Este testigo se encender si el sistema tiene uno o varios fallos OBD. Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado. El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin. El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
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Gestin del EOBD: El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV). Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo. 1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el calculador: carga motor, velocidad del vehculo, temperatura del aire, temperatura del agua, presin de sobrealimentacin, presin del ral, caudal de aire, distancia recorrida en Km por el vehculo desde la activacin del testigo "OBD". Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin. 2. Fallos del sistema detectados por el OBD Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD: DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores". DF038 "Calculador" en 6.DEF "Anomala en EEPROM". DF040 "Circuito inyector cilindro 1" en CO "Circuito abierto". DF041 "Circuito inyector cilindro 2" en CO "Circuito abierto". DF042 "Circuito inyector cilindro 3" en CO "Circuito abierto". DF043 "Circuito inyector cilindro 4" en CO "Circuito abierto". DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" en CC.0 "Cortocircuito a masa". DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR". DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta". Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos motores. Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitucin de rganos"), en caso de sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o de un inyector. 3. Condiciones de borrado de un fallo OBD El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases. El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes con el vehculo. El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes. El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema contenga un fallo. Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor. Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual: la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C, la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor. Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador de inyeccin.
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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
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1 - conector negro A, 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin No utilizada Mando M/A regulador de velocidad Seal red CAN L1 habitculo Seal red CAN H1 habitculo Mando prohibicin acondicionador de aire Seal rgimen del motor No utilizada Salida toma de diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Mando M/A limitador de velocidad Salida seal alimentacin desembrague Alimentacin UPC (+ APC) Mando de programacin regulador de velocidad Seal retorno programacin regulador de velocidad Seal caudal carburante No utilizada Mando ciclo acondicionador de aire Seal activacin parabrisas trmico Salida seal alimentacin contactor de freno No utilizada Alimentacin potencimetro acelerador carga 2 Seal potencimetro acelerador carga 2 Masa potencimetro acelerador carga 2 Alimentacin UPC (+ BAT 1 despus del rel) Alimentacin potencimetro acelerador carga 1 No utilizada Masa batera Masa batera Seal potencimetro acelerador carga 1 Masa potencimetro acelerador carga 1 Masa batera
2 - conector marrn B, 48 vas Va A1 Designacin Masa captador rbol de levas (referencia cilindro 1) y captador de temperatura antes del filtro de partculas Seal de diagnstico calefaccin adicional No utilizada Alimentacin del captador de presin del ral carburante Seal alimentacin del captador Punto Muerto Superior (rgimen del motor) Diagnstico mariposa admisin de aire No utilizada Alimentacin caudalmetro de aire Seal masa captador Punto Muerto Superior (rgimen del motor) Seal alimentacin motor vlvula EGR Seal red CAN H2 motor (CVA) Masa captador de presin del ral carburante Seal captador del rbol de levas (referencia cilindro 1) Seal masa motor vlvula EGR Seal red CAN L2 motor (CVA) Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando rel alimentacin principal Seal masa caudalmetro de aire y temperatura del aire No utilizada No utilizada Seal captador presin del fluido refrigerante Seal alimentacin del captador de temperatura del agua Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante Alimentacin potencimetro posicin de la vlvula EGR Seal alimentacin caudalmetro de aire Seal temperatura del aire Seal captador de presin del ral carburante Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin y captador de presin diferencial filtro de partculas Masa captador de temperatura del agua No utilizada Seal captador de temperatura antes del filtro de partculas Mando rel de la bomba de agua elctrica
A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4
H1 H2 H3 H4
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INYECCIN DISEL
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2 - conector marrn B, 48 vas (continuacin) Va J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin No utilizada Seal potencimetro posicin de la vlvula EGR No utilizada Mando mariposa admisin de aire No utilizada Seal captador de presin de sobrealimentacin Seal captador temperatura despus del filtro de partculas Mando bobina rel de calefaccin adicional 1 No utilizada No utilizada No utilizada Masa caudalmetro No utilizada Alimentacin UPC (+ BAT 2 despus del rel) No utilizada Mando electrovlvula regulacin de la presin de carburante (actuador de caudal)
3 - conector gris C, 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin Mando bobina rel de calefaccin adicional 2 Seal sonda deteccin de agua en gasleo No utilizada Seal de diagnstico cajetn de precalentamiento No utilizada Seal captador presin diferencial filtro de partculas No utilizada No utilizada No utilizada Masa potencimetro posicin de la vlvula EGR Masa captador presin del fluido refrigerante No utilizada Masa captador temperatura antes de la turbina No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de presin de sobrealimentacin Mando cajetn de precalentamiento Masa captador temperatura despus del filtro de partculas Alimentacin del captador temperatura antes de la turbina No utilizada No utilizada Masa captador presin diferencial filtro de partculas No utilizada Alimentacin inyector 4 Alimentacin inyector 2 Mando inyector 1 Mando inyector 2 Alimentacin inyector 1 Alimentacin inyector 3 Mando inyector 4 Mando inyector 3
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13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR: El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A). Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60 y temperatura del aire < 50). Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos siguientes utilizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador": los cdigos IMA (correccin individual del inyector), los adaptativos del motor (rgimen del motor y opciones disponibles en el vehculo). IMPORTANTE Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003. En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a ser "S", el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: Cortar y despus poner el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 40 segundos. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los cdigos de los inyectores y los adaptativos del motor, utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN", tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector (consultar Sustitucin de los inyectores).
ATENCIN El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad. El sistema no posee cdigo de emergencia. Se prohbe realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de piezas de recambio o cogidos de otro vehculo, que deban ser restituidos despus. Estos calculadores se codifican definitivamente. Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de diagnstico".
13B-20
13B
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES: Nota: La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres alfanumricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su propia dispersin en la fabricacin. Tras cambiar uno o varios inyectores hay que introducir de nuevo los cdigos IMA. El sistema Debe ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Para ello, anotar el cdigo o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico. IMPORTANTE: Las letras J y Q, as como las cifras 0 y 9 no son utilizadas en la codificacin IMA. Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido. El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor. Proceso que hay que seguir: Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores. Utilizar el mando SC002. Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar. Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado. Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro y despus validar. Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual". Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente. Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la conformidad de los cdigos obtenidos y la correcta introduccin de las informaciones. Las confusiones posibles son: la cifra "1" con la letra "I" la cifra "5" con la letra "S" la cifra "8" con la letra "B" Salir del modo diagnstico. Cortar el contacto y esperar 40 segundos. Poner el contacto y controlar los fallos. El DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente. Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones. Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente: Cortar el contacto y esperar 40 segundos. Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta el mando. Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico. *Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-21
13B
SUSTITUCIN DE LA VLVULA EGR: Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la vlvula. Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR: poner el contacto, seleccionar el men "BORRADO", pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR", visualizar los parmetros en la sub-funcin "Anticontaminacin/OBD": PR128 = PR129 = 0%, cortar el contacto y esperar 40 segundos, La reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente, visualizar los parmetros del Circuito EGR: 10% < PR128 < 40%, arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR, cortar el contacto y esperar 40 segundos, visualizar los parmetros del Circuito EGR: 10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
Borrar los posibles fallos.
2. Test esttico: Salir del modo diagnstico y cortar el contacto: esperar 40 segundos y restablecer el contacto, borrar los posibles fallos, arrancar el motor, dejar el motor al ralent 1 minuto, Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los gases de escape sea activada, Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior. Efectuar un control de fallos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR. Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal. Efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico CLIP. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
*Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-22
13B
SUSTITUCIN DEL FILTRO DE PARTCULAS: Despus de cambiar el filtro de partculas, es necesario reconfigurar el calculador. El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnstico mediante el til RENAULT CLIP. Efectuar las etapas siguientes: utilizar el mando SC030 "Adaptativo filtro de partculas", Seleccionar como tipo de intervencin "Sustitucin FAP" y seguir las instrucciones, cortar el contacto y esperar 40 segundos, y despus poner el contacto, tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico, borrar los fallos de la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
13B-23
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS: Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.
Fallo del til
Designacin
TESTIGO DE FALLO DTC GRAVEDAD 1 (Testigo asociade precalentamiento do naranja)
TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 2 (Testigo de sobrecalentamiento rojo)
NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO
ENCENDIDO DEL TESTIGO OBD
DF001 DF003
Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador del rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Tensin de alimentacin n 3 de los captadores Circuito mando rel principal Circuito mando cajetn de precalentamiento Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Antiarranque
115 105
CO.1/CC.0 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF CO.0/CC.1/1.DEF
... ...
... ...
... ...
DF004
235
...
...
....
DF005 DF007 DF008 DF009 DF011 DF012 DF013 DF015 DF017
335 190 225 2120 641 651 697 685 380
... ... CO.0/CC.1 1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF ... 1.DEF/2.DEF CC.0/CC.1/CO/ 1.DEF X ... 6.DEF/8.DEF/ 12.DEF
1.DEF/2.DEF CO.1/CC.0/1.DEF ... ... ... ... 1.DEF/2.DEF ... ...
... ... 2.DEF ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... 1.DEF/ 2.DEF ... ... ...
DF025 DF037
670 C167
... X 1.DEF/2.DEF/3.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/ 10.DEF/11.DEF/ 13.DEF/14.DEF
... ...
... ...
DF038
Calculador
606
...
6.DEF
13B-24
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIN 1)

TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 1 (Testigo de precalentamiento naranja) TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 2 (Testigo de sobrecalentamiento rojo)
Fallo del til
Designacin
DTC asociado
NO HAY ENCEN- ENCENDIDO DIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO GO DE FALLO OBD
Circuito captador de DF039 temperatura del aire de admisin DF040 DF041 DF042 DF043 DF046 DF047 DF049 DF050 DF051 Circuito inyector cilindro 1 Circuito inyector cilindro 2 Circuito inyector cilindro 3 Circuito inyector cilindro 4 Tensin de la batera Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin reguladorlimitador de velocidad Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin Circuito regulacin presin de sobrealimentacin Circuito captador de caudal de aire
110
...
CC.0/CO.1
...
...
201 202 203 204 560 615 530 571 575
CO CO CO CO ... ... ... ... ...
CC.1/CC/1.DEF CC.1/CC/1.DEF CC.1/CC/1.DEF CC.1/CC/1.DEF ... ... ... ... ... CC.0/CC.1/CO/ 1.DEF/ 2.DEF/ 4.DEF/5.DEF/ 6.DEF/7.DEF ...
... ... ... ... 1.DEF/2.DEF 1.DEF CC.1/CO.0 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF
CO CO CO CO ... ... ... ... ...
DF053
89
3.DEF
...
...
DF054
33
CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF
...
CC.0
DF055
243
1.DEF/2.DEF CO.0/CC.1/1.DEF/ 2.DEF
...
...
...
DF056
100
...
...
13B-25
INYECCIN DISEL
13B

TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO DTC NO HAY ENCENDI- ENCENDIDO GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (TestiasociaDO DEL TESTIGO DEL TESTIGO de precalentamiento na- go de sobrecalentado DE FALLO OBD ranja) miento rojo)
Fallo del til
Designacin
DF057 DF059 DF060 DF061 DF062 DF069 DF070 DF086 DF091 DF097 DF118
Circuito detector de agua en gasleo Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Informacin de choque detectado Circuito contactor de embrague Circuito mando rel de la bomba de agua Informacin de la velocidad del vehculo Circuito captador del rbol de levas Dependencia electrovlvula EGR Coherencia captador del rbol de levas/ Rgimen del motor Circuito captador de posicin de la vlvula EGR Circuito mariposa de admisin Funcin control de la trayectoria
2264 301 302 303 304 1620 830 2600 500 340 409
... ... ... ... ... ... ... CO.0/CC.1 ... 1.DEF/2.DEF 2.DEF
... ... ... ... ... 1.DEF ... ... ... ... ...
X X X X X ... 1.DEF/2.DEF ... 1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF ... 1.DEF
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
DF195
16
1.DEF
...
...
...
DF209
486
... CO/CC/CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/3.DEF ...
...
CO.1/CC.0/ 1.DEF ... 1.DEF/2.DEF
CO.1/CC.0/ 1.DEF ... ...
DF226 DF250
638 C122
... ...
13B-26
INYECCIN DISEL
13B

TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 1 (Testigo de precalentamiento naranja) TESTIGO DE FALLO NO HAY ENCEN- ENCENDIDO GRAVEDAD 2 (TestiDIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO go de sobrecalentaGO DE FALLO OBD miento rojo)
Fallo del til
Designacin
DTC asociado
DF272 DF276 DF297 DF308
Circuito mando vlvula EGR Aprendizaje cdigos inyectores Filtro de partculas Filtro de partculas colmatado Circuito captador de temperatura despus del FAP Circuito captador temperatura antes del FAP Regeneracin FAP imposible Circuito captador de presin diferencial FAP Vlvula EGR bloqueada abierta Vlvula EGR sucia Vlvula EGR bloqueada abierta (fallo OBD)
403 611 2002 1431
1.DEF 1.DEF/2.DEF ... X
... ... ... ...
2.DEF ... 1.DEF ...
... ... ... ...
DF309
544
...
...
CO.1/CC.0
...
DF310
2031
CC.0/CO.1
...
...
...
DF312 DF315 DF619 DF620 DF621
1436 470 2142 2141 2413
... C0/CO.0/CC.1/1.DEF 2.DEF X X ...
... ... ... ... ...
X ... ... ... X
... ... ... ... X
Circuito captador DF652 temperatura antes de la turbina DF717 Toma de presin antes del FAP
242A
C0/CC.1/1.DEF
...
...
...
1480
1.DEF
...
...
...
Regulacin de la DF778 temperatura antes de la turbina DF890 Superacin. umbral velocidad durante regeneracin FAP
242B
1.DEF/2.DEF
...
...
...
0297
...
...
...
13B-27
13B

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: durante los intentos de arranque del motor con el motor girando Particularidades: Si el fallo est presente: la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C, el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos, el grupo motoventilador de velocidad lenta (GMV1) es alimentado permanentemente, si avera del GMV1, entonces puesta en marcha del GMV2 para los vehculos equipados con climatizacin, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 75780 7000 a - 40C 12460 122 a - 10C 2252 112 a 25C 811 39 a 50C 283 8 a 80C 115 3 a 110C 87 2 a 120C Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin conector marrn B de 48 vas va F2 Calculador de inyeccin conector marrn B de 48 vas va H1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua. Va 3 captador de temperatura del agua Va 2 captador de temperatura del agua
TRAS LA REPARACIN
Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico.
EDC16_V50_DF001
13B-28
13B

1.DEF : Seal fuera de lmite alto 2.DEF : Seal fuera de lmite bajo 3.DEF : Incoherencia de la seal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: durante los intentos de arranque del motor con el motor girando Particularidades: El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se puede disociar. Si el fallo est presente: aparece un ligero humo en el escape, el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica" = 750 mbares, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador.
Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector. Reparar si es necesario. Visualizar el valor del parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin". Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF003
13B-29
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN SOBREALIMENTACIN

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Incoherencia de la seal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: durante los intentos de arranque del motor con el motor girando Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR041 = 750 mbares, el testigo gravedad 1 est encendido. Prioridad en caso de acumulacin de los fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. ATENCIN: Este fallo puede provocar una suciedad rpida e importante del filtro de partculas.
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 4 conector del captador de presin de sobrealimentacin
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF004
13B-30
13B
DF004 CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 4 conector del captador de presin de sobrealimentacin
TRAS LA REPARACIN
13B-31
13B
DF004 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", visualizar el parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin". Si este valor es bloqueado en 750 mbares y si el PR035 "Presin atmosfrica" presenta un valor diferente, sustituir el captador presin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Va 4 conector del captador de presin de sobrealimentacin
TRAS LA REPARACIN
13B-32
13B

1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: durante los intentos de arranque del motor, motor girando, Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente: el arranque motor es imposible o parada del motor, el testigo de gravedad 2 est encendido.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada. Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro. Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador del rgimen del motor. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va B1 Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va C1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va A captador de rgimen del motor Va B captador de rgimen del motor
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF005
13B-33
13B

CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Offset en umbral mnimo.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando. Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador. Si el fallo est presente: el motor se detendr inmediatamente, rearranque imposible, el testigo de gravedad 2 est encendido. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores" si ste est presente o memorizado.
CONSIGNAS
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Conector marrn B de 48 vas calculador de inyeccin va G3 Conector marrn B de 48 vas calculador de inyeccin va A4 Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares". Va 2 captador de presin del ral Va 3 captador de presin del ral
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF007
13B-34
13B
DF007 CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B de 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector marrn B de 48 vas va C4 Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va A4 Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares". Va 2 captador de presin del ral Va 1 captador de presin del ral Va 3 captador de presin del ral
TRAS LA REPARACIN
13B-35
13B
DF007 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va A4 Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Reparar si es necesario. Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto: Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del motor", Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme. En este caso, contactar con el telfono tcnico. Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares". Va 2 captador de presin del ral Va 3 captador de presin del ral Va 1 captador de presin del ral
TRAS LA REPARACIN
13B-36
13B

CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Incoherencia de la seal Deteccin pedal del acelerador bloqueado
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. Particularidades: La sobrealimentacin, la activacin de las R.C.H, y la regulacin/limitacin de velocidad no estn autorizadas. Si CO.0, CC.1, 1.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido. El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal y el par motor est limitado. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF008
13B-37
13B
DF008 CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va H2 Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va G2 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 0,9 k. Va 4 conector potencimetro del pedal Va 3 conector potencimetro del pedal
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va H2 Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va G2 Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va H3 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 0,9 k. Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico. Va 4 conector potencimetro del pedal Va 3 conector potencimetro del pedal Va 5 conector potencimetro del pedal
TRAS LA REPARACIN
13B-38
13B
DF008 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va H2 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va G2 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va H3 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va F3 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va F2 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va F4 Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal. Va 4 Captador potencimetro del pedal Va 3 captador potencimetro del pedal Va 5 captador potencimetro del pedal Va 1 captador potencimetro del pedal Va 2 captador potencimetro del pedal Va 6 captador potencimetro del pedal
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador: bloqueo en posicin pie a fondo, bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema. Reparar si es necesario. Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador. Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.
TRAS LA REPARACIN
13B-39
13B

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Incoherencia de la seal
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. Particularidades: La sobrealimentacin, la activacin de las R.C.H, y la regulacin/limitacin de velocidad no estn autorizadas. Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido. El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal y el par motor est limitado. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF009
13B-40
13B
DF009 CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va F3 Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va F2 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 2,05 k. Va 1 conector potencimetro del pedal Va 2 conector potencimetro del pedal
TRAS LA REPARACIN
13B-41
13B
DF009 CONTINUACIN 2
CC.1
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va F3 Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va F2 Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va F4 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 2,85 2,05 k. Va 1 conector potencimetro del pedal Va 2 conector potencimetro del pedal Va 6 conector potencimetro del pedal
TRAS LA REPARACIN
13B-42
13B
DF009 CONTINUACIN 3
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va F3 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va F2 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va F4 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va H2 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va G2 Calculador de inyeccin conector negro A, 32 vas va H3 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal. Va 1 captador potencimetro del pedal Va 2 captador potencimetro del pedal Va 6 captador potencimetro del pedal Va 4 captador potencimetro del pedal Va 3 captador potencimetro del pedal Va 5 captador potencimetro del pedal
TRAS LA REPARACIN
13B-43
13B

1.DEF 2.DEF : Tensin de referencia de los captadores muy baja : Tensin de referencia de los captadores muy alta
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: La regulacin/limitacin de velocidad est desactivada. La sobrealimentacin est inhibida. El rgimen del motor es limitado. El testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF011
13B-44
13B
DF011 CONTINUACIN 1
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado. En caso de presencia simultnea del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin", verificar que el conector del captador de presin de sobrealimentacin est correctamente conectado.
Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son: Captador de presin de sobrealimentacin. Captador pista 1 potencimetro del pedal del acelerador. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va G2 Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va H2 Reparar si es necesario. va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 4 del captador de presin de sobrealimentacin Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 4 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1
TRAS LA REPARACIN
13B-45
13B
DF011 CONTINUACIN 2
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H3 Calculador de inyeccin conector B, negro de 32 vas, va H2 Calculador de inyeccin conector B, negro de 32 vas, va G2 Reparar si es necesario. 3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: vas 3 y 5 del conector del captador del pedal pista 1, vas 1 y 3 del conector del captador de presin de sobrealimentacin. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va 4 del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 del captador de presin de sobrealimentacin Va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 5 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 4 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1
TRAS LA REPARACIN
13B-46
13B

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: Las funciones EGR y gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo estn inhibidos. La regulacin/limitacin de velocidad est desactivada. el rgimen del motor es limitado. El testigo gravedad 1 est encendido. El testigo OBD se encender despus de tres ciclos (arranque + 5 segundos + power-latch completo) consecutivos. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF012
13B-47
13B
DF012 CONTINUACIN 1
Los captadores unidos a la alimentacin n 2 son: Captador de posicin de la vlvula EGR. Captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador. Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores. (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va J2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F3 Reparar si es necesario. Va 2 del conector de la vlvula EGR Va 6 del conector de la vlvula EGR Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va 1 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2
TRAS LA REPARACIN
13B-48
13B
DF012 CONTINUACIN 2
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn va F4 Calculador de inyeccin conector B marrn va J2 Calculador de inyeccin conector C gris va C2 Calculador de inyeccin conector A negro va F2 Calculador de inyeccin conector A negro va F3 Calculador de inyeccin conector A negro va F4 Reparar si es necesario. 3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2, vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va 2 del conector de la vlvula EGR Va 6 del conector de la vlvula EGR Va 4 del conector de la vlvula EGR Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va 1 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va 6 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2
TRAS LA REPARACIN
13B-49
13B
TENSIN ALIMENTACIN N 3 DE LOS CAPTADORES

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: las funciones EGR estn inhibidas, parada del motor, el testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF013
13B-50
13B
DF013 CONTINUACIN 1
Los captadores unidos a la alimentacin n 3 son: Captador de presin del ral, Caudalmetro de aire. Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores. (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Reparar si es necesario. Va 2 del captador de presin del ral Va 3 del Captador de presin del ral Va 5 del caudalmetro de aire Va 3 del caudalmetro de aire Va 2 del caudalmetro de aire
TRAS LA REPARACIN
13B-51
13B
DF013 CONTINUACIN 2
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn va G3 Calculador de inyeccin conector B marrn va A4 Calculador de inyeccin conector B, marrn va C4 Calculador de inyeccin conector B marrn va G1 Calculador de inyeccin conector B marrn va B4 Calculador de inyeccin conector B marrn va E2 Calculador de inyeccin conector B marrn va L4 Reparar si es necesario. 3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: Vas 1 y 3 del captador de presin del ral y vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire, Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va 2 del captador de presin del ral Va 3 del captador de presin del ral Va 1 del captador de presin del ral Va 5 del caudalmetro de aire Va 3 del caudalmetro de aire Va 2 del caudalmetro de aire Va 6 del caudalmetro de aire
TRAS LA REPARACIN
13B-52
13B

1.DEF : Rel cortado demasiado pronto 2.DEF : Rel cortado demasiado tarde
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado. Particularidades: El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de rels en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de proteccin y de comunicacin. Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la UPC. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera. Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte. Verificar el fusible 5D (5A) + APC inyeccin situado en la UPC. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado. Va 2 soporte de rels alimentacin de inyeccin
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF015
13B-53
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto o cortocircuito a masa Circuito abierto Anomala electrnica interna
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando del actuador AC001 "cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro. Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento. Va 8 cajetn de precalentamiento Va 9 cajetn de precalentamiento
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF017
13B-54
13B
DF017 CONTINUACIN
CC.0 CO
CONSIGNAS
Particularidades: Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas permanentemente. Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar daados.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento. Va 9 cajetn de precalentamiento Va 8 cajetn de precalentamiento
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento. Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico. Va 9 cajetn de precalentamiento Va 8 cajetn de precalentamiento
TRAS LA REPARACIN
13B-55
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: El arranque del motor es difcil, incluso imposible en fro. Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento. Controlar las conexiones de todas las bujas de precalentamiento. Reparar si es necesario Controlar el fusible F2 (70A) situado en la platina de fusibles alimentacin de potencia. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento: Sustituir la buja cuya resistencia no sea inferior a 2 a + 20C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Cajetn de precalentamiento va 1 Cajetn de precalentamiento va 6 Cajetn de precalentamiento va 2 Cajetn de precalentamiento va 7 buja de precalentamiento del cilindro 3 buja de precalentamiento del cilindro 1 buja de precalentamiento del cilindro 4 buja de precalentamiento del cilindro 2
Verificar la presencia del + 12 V en la va 3 del cajetn de precalentamiento (por fusible F2, 70A). Si el fallo persiste, Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va A4 Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va E2 Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento. va 9 conector del cajetn de precalentamiento va 8 conector del cajetn de precalentamiento
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF025
13B-56
13B
ANTIARRANQUE
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: El arranque del vehculo es imposible. Si el fallo est presente, el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Controlar las conexiones de la UCH. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la UCH. Consultar la nota tcnica de la Unidad Central del Habitculo (consultar MR 366, 87B) si el fallo se declara presente. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF037
13B-57
13B
CALCULADOR
1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF 14.DEF : : : : : : : : : : : : : Nivel alto permanente Nivel bajo permanente Configuracin ausente o errnea Anomala del convertidor analgico/digital Comunicacin perturbada Anomala en EEPROM Activacin watchdog Seal fuera de lmite alto Control inyectores Anomala del condensador de control inyectores Fallo inyeccin al desacelerar Error de inicializacin Circuito abierto o anomala electrnica interna
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando. Particularidades: Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Si uno de los otros est presente, el testigo gravedad 2 est encendido. Si 6.DEF siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.). Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensin de la batera" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
CO 1.DEF a 8.DEF 10.DEF 12.DEF 13.DEF
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin y la continuidad de todas sus alimentaciones. Reparar si es necesario. Efectuar un borrado de los fallos. Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto. Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico y rellenar la ficha de diagnstico incluida en esta nota tcnica.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF038
13B-58
13B
DF038 CONTINUACIN
11.DEF
CONSIGNAS
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038. PR142 "Fallo del calculador" = 10 S NO Parmetros de la pantalla principal PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V S Contextos memorizados del DF038 PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V
Contactar con el Telfono Tcnico
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las reparaciones necesarias: Controlar el estado de los terminales de la batera, Efectuar el diagnstico del alternador. Recargar o sustituir la batera.
Controlar el estado del cableado entre el calculador y la batera, efectuar las reparaciones necesarias. Arrancar el vehculo Borrar los fallos del sistema Controlar los fallos Si DF038 memorizado fin del diagnstico Si DF038 presente, contactar con el telfono tcnico
TRAS LA REPARACIN
13B-59

13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando. Particularidades: Si el fallo est presente: el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C, la funcin EGR est inhibida, el testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin siguiente: Soporte de rels alimentacin inyeccin Va 5 Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va L4 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2448 96 a 20C 1671 59 a 30C Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico. Va 1 conector caudalmetro aire Va 2 conector caudalmetro aire Va 3 conector caudalmetro aire Va 6 conector caudalmetro aire va 4 conector caudalmetro aire
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF039
13B-60
13B
DF039 CONTINUACIN
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del caudalmetro de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va G2 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va E2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va B4 Soporte de rels alimentacin inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a 10C 2448 96 a 20C 1671 59 a 30C Va 1 conector caudalmetro aire Va 2 conector caudalmetro aire Va 3 conector caudalmetro aire va 4 conector caudalmetro aire
TRAS LA REPARACIN
13B-61
13B

CC.1 : CO : CC : 1.DEF : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto Cortocircuito Mando inyectores
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Particularidades: Si CC.1, CC, o 1.DEF presente, el testigo gravedad 2 est encendido. Si CO presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Si CO siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.). Si el fallo est presente, la inyeccin en cilindro 1 es inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e importante del filtro de partculas.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF040
13B-62
13B
DF040 CONTINUACIN
CC.1 CO CC 1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del inyector n 1. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 1. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito). Si no volver a conectar el inyector n 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1 Va 2 inyector n 1 Va 1 inyector n 1
Si el fallo persiste: aplicar el test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-63
13B

CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF041
13B-64
13B
DF041 CONTINUACIN
CC.1 CO CC 1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del inyector n 2. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 2. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito). Si no volver a conectar el inyector n 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G2 Va 2 inyector n 2 Va 1 inyector n 2
TRAS LA REPARACIN
13B-65
13B

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Particularidades: Si CC.1, CC, o 1.DEF PRESENTE, el testigo gravedad 2 est encendido. Si CO presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Si CO siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.). Si el fallo est presente, la inyeccin en cilindro 3 es inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e importante del filtro de partculas.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF042
13B-66
13B
DF042 CONTINUACIN
CC.1 CO CC 1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del inyector n 3. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 3. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito). Si no volver a conectar el inyector n 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H2 Va 2 inyector n 3 Va 1 inyector n 3
TRAS LA REPARACIN
13B-67
13B

CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF043
13B-68
13B
DF043 CONTINUACIN
CC.1 CO CC 1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del inyector n 4. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 4. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito). Si no volver a conectar el inyector n 4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G1 Va 2 inyector n 4 Va 1 inyector n 4
TRAS LA REPARACIN
13B-69

TENSIN DE LA BATERA
1.DEF 2.DEF : Sobretensin : Sub-tensin
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera. Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo gravedad 1 provocando la manifestacin de otros fallos. El arranque del motor pasa a ser imposible. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el circuito de carga: Estado de la batera. Estado del alternador (diagnstico completo). Efectuar las reparaciones necesarias.
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera. Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera. Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga. Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera. Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera. Si sta es defectuosa, sustituir la batera. Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste, Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: + 12 V Rel de alimentacin va 5 + 12 V Rel de alimentacin va 5 Masa batera Reparar si es necesario. Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico. va M2 conector B del calculador motor va G1 conector A del calculador motor vas G4, H4, H1 del conector A del calculador de inyeccin
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF046
13B-70
13B
TENSIN ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

1.DEF : Tensin fuera de tolerancia
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando. Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo gravedad 1 provocando la manifestacin de otros fallos. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas va D1 Reparar si es necesario. Controlar el fusible F5D (5A) situado en la UPC. Controlar el estado del "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de rels en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de proteccin y de comunicacin (ausencia de falso contacto, u oxidacin en los clips del soporte del rel). Reparar si es necesario. Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto. Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. va 5 rel de alimentacin
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF047
13B-71
13B

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o una demanda del acondicionador de aire. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar que la lectura de configuracin LC009 "Climatizacin" sea "CON". Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo. Si es necesario, pilotar la climatizacin para reconfigurar el calculador "CON". Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo diagnosticado. Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la estacin. Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va C3 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante. Va C conector del captador de fluido refrigerante Va B conector del captador de fluido refrigerante Va A conector del captador de fluido refrigerante
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF049
13B-72
13B
DF049 CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar que la lectura de configuracin LC009 "Climatizacin" sea "CON". Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo. Si es necesario, pilotar la climatizacin para reconfigurar el calculador "CON". Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo diagnosticado. Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la estacin. Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante. Va C conector del captador de fluido refrigerante Va B conector del captador de fluido refrigerante
TRAS LA REPARACIN
13B-73
13B

1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF : Incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, la regulacin/limitacin de velocidad est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF050
13B-74
13B
DF050 CONTINUACIN 1
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Verificar la conformidad del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar: Pedal de freno pisado: Sustituir el contactor si es necesario. Controlar el estado del fusible H 15A de la platina de fusibles-rel habitculo. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar las alimentaciones del contactor: + 12 V despus de contacto + 12 V batera Sustituir el contactor si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. va 3 conector del contactor del pedal de freno va 2 del conector del contactor del pedal de freno va 4 del conector del contactor del pedal de freno (a travs de la UCH) continuidad entre las vas 3 y 4 resistencia infinita entre las vas 1 y 2. resistencia infinita entre las vas 3 y 4 continuidad entre las vas 1 y 2.
TRAS LA REPARACIN
13B-75
13B
DF050 CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va E4 Reparar si es necesario. Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET122 "Informacin contacto freno n 1" y ET123 "Informacin contacto freno n 2". Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS. Va 3 del contactor del freno
TRAS LA REPARACIN
13B-76
13B

1.DEF : Incoherencia de la seal 2.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehculo 3.DEF : Mandos del volante
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Si el fallo se declara presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad", y a la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Funcin regulador/ limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad". Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los valores bajo contacto son correctos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF051
13B-77
13B

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto Anomala electrnica interna Presin medida muy baja Presin medida muy alta Presin insuficiente Presin < mnima Presin > mxima Mando bomba importante
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC011 "Regulador presin del ral". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el arranque del motor es imposible, parada del motor si ya arrancado, si 3.DEF presente, el testigo gravedad 1 es encendido, si uno de los otros est presente, el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Controlar el circuito de baja presin y la conformidad del carburante aplicando el test 2. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin del ral (actuador de caudal)
Controlar el captador de presin del ral con ayuda de la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral". Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF053
13B-78
13B
DF053 CONTINUACIN 1
CC.0 CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Controlar el circuito de baja presin y la conformidad del carburante aplicando el test 2. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin del ral (actuador de caudal).
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral. Si hay ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Regulador de presin del ral va 1 Reparar si es necesario. Controlar el captador de presin del ral con ayuda de la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral". Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral. Rel de alimentacin inyeccin va 5
TRAS LA REPARACIN
13B-79
13B
DF053 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Controlar el circuito de baja presin y la conformidad del carburante aplicando el test 2. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Rel de alimentacin inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Controlar el captador de presin del ral con ayuda de la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral". Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. q Bien sea con el ampermetro: Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el sentido de la corriente. Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral". El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y despus ~ 2 A
q Bien sea con el voltmetro: Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral": El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 3,15 voltios para una RCO de 25% despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos) q Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral" : El osciloscopio debe mostrar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%). Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
Va 2 del regulador de presin del ral (actuador de caudal). Va 1 del regulador de presin del ral (actuador de caudal).
*Relacin cclica de apertura TRAS LA REPARACIN Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico.
13B-80
13B
DF053 CONTINUACIN 3
2.DEF a 7.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Controlar el circuito de baja presin y la conformidad del carburante aplicando el test 2. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin del conector B, marrn de 48 vas va M4 Rel de alimentacin inyeccin va 5 Reparar si es necesario. En caso de una sobrepresin de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores: vase 13B, "Test de los rganos", test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES". Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento. Si estos controles no indican ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral. En caso de una sub-presin de la rampa: Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua), Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Verificar el funcionamiento de los inyectores: vase 13B, "Test de los rganos", test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES". Efectuar las operaciones necesarias. Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral. Va 2 del regulador de presin del ral Va 1 del regulador de presin del ral
TRAS LA REPARACIN
13B-81
13B

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto Anomala electrnica interna
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la funcin EGR est inhibida, las prestaciones del vehculo se reducen, el testigo gravedad 1 se enciende, Si CC.0 presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.). Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas.
CONSIGNAS
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va E1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF054
13B-82
13B
DF054 CONTINUACIN 1
CC.0 CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va E1 UPC conector PPM1 Va 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Va 2 electrovlvula de sobrealimentacin
TRAS LA REPARACIN
13B-83
13B
DF054 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va E1 UPC conector PPM1 Va 1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Va 2 electrovlvula de sobrealimentacin
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de sobrealimentacin conectada: Bien sea con el voltmetro:: Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,75 V (RCO* de 70%). Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la electrovlvula, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". El osciloscopio debe mostrar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico. *Relacin cclica de apertura
TRAS LA REPARACIN
13B-84
13B
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

1.DEF 2.DEF : Presin muy baja : Presin muy alta
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la funcin EGR est inhibida, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas.
CONSIGNAS
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin: conductos desencajados o perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), intercambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga). Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin y aplicar el test 5 y el test 6.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF055
13B-85
13B
DF055 CONTINUACIN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando: Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo, Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto. (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo). Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco, parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: desconectar el manguito de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar, si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF). 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA REPARACIN
13B-86
13B
DF055 CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin" si est presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro PR041 "Presin sobrealimentacin"). Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta: Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula, Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin, si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula. Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada: con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo, aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentacin). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor. Si el problema persiste, aplicar el test 5 y el test 6.
TRAS LA REPARACIN
13B-87
13B

CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto o cortocircuito a masa Offset en umbral mximo. Offset en umbral mnimo.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores" si ste est presente o memorizado.
CONSIGNAS
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va E2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L4 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va G1 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va B4 Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire. Va 2 captador de caudal de aire Va 6 captador de caudal de aire Va 5 captador de caudal de aire Va 3 captador de caudal de aire
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF056
13B-88
13B
DF056 CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Garantizar la alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del captador de caudal de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va E2 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va G1 UPC conector negro Va 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire. Va 2 captador de caudal de aire Va 3 captador de caudal de aire Va 5 captador de caudal de aire Va 4 captador de caudal de aire
TRAS LA REPARACIN
13B-89
13B
DF056 CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
2.DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una temporizacin de 40 segundos.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va B4 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va G1 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va L4 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va E2 UPC conector negro Va 2 Reparar si es necesario. Si el problema persiste, aplicar el test 3 "Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado" as como el test 4 "Caudalmetro de aire", controlar que la mariposa de admisin de aire sea abierta (mando de la mariposa pulsado en el cuerpo del cajetn difusor) caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado: controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro: Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
q Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta: Tratar los eventuales fallos. Utilizar el control de conformidad y la sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD". Aplicar el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape". Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR. Si no se constata ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
Va 3 captador de caudal de aire Va 5 captador de caudal de aire Va 6 captador de caudal de aire Va 2 captador de caudal de aire Va 4 captador de caudal de aire
TRAS LA REPARACIN
13B-90
13B
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
Controlar la conformidad y la calidad del carburante. Asegurar la estanquidad del depsito y del circuito de baja presin aplicando el test 2. A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada. En caso contrario, borrar el fallo, Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos, Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico, Si el fallo reaparece, pasar a la etapa C. B) Si la sonda de deteccin de agua est ausente: Aislar el conector elctrico no conectado en el vehculo (riesgo de humedad, oxidacin, y transmisin intempestiva de fallos). Verificar que La lectura de configuracin LC065 "Detector de agua en el gasleo" sea "SIN". Si LC065 es "CON": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo. Borrar los fallos, Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. C) Si la sonda est correctamente conectada: Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, Alimentacin de carburante). Borrar el fallo, Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. D) Si el fallo reaparece: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va A2 Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua: + 12 V despus del rel masa Va 1 la sonda de deteccin de agua Va 2 la sonda de deteccin de agua Va 3 de la sonda de deteccin de agua
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF057
13B-91
13B
DF057 CONTINUACIN
Efectuar las reparaciones necesarias. Si todos estos controles no indican ninguna anomala: Sustituir La sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, Alimentacin de carburante). Borrar el fallo, Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos, para confirmar la reparacin. Nota: Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
13B-92
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente, hay reduccin de las prestaciones del motor e inestabilidades posibles. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF040 "Circuito inyector cilindro 1" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Verificar que el cdigo I.M.A. del inyector n 1 est bien cumplimentado y que corresponde realmente con el cdigo inscrito en el inyector correspondiente. Efectuar una introduccin del cdigo del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario. Consultar la interpretacin de los mandos, SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Controlar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. En caso de acumulacin de fallos rateos de combustin, controlar la conformidad del carburante. Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n 1. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste: aplicar el test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF059
13B-93
13B
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF060
13B-94
13B
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF061
13B-95
13B
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF062
13B-96
13B
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO

1.DEF : Choque memorizado por el calculador de inyeccin
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca. Particularidades: Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada. Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin: el funcionamiento del motor queda inhibido, el testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Si el vehculo ha sufrido un accidente: Efectuar todas las reparaciones necesarias, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar 40 segundos, poner el contacto, Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG". Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente: Efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF069
13B-97
13B

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si este fallo est presente, la funcin regulacin/limitacin de velocidad es inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin). visualizar el estado ET233 "Pedal del embrague": pedal del embrague embragado el estado ET233 debe ser SIN PISAR" pedal de embrague desembragado el estado ET233 debe ser "PISADO". Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague. Si estos controles son conformes: Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va C4 Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va 1 Contactor del pedal de embrague
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF070
13B-98
13B
CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE AGUA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 40 segundos, o tras un mando del actuador AC195 "Bomba de agua elctrica". Particularidades: El rel de mando est situado en el cajetn de interconexiones del motor. Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el rel bomba de agua elctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Va B1 y B5 del soporte del rel de la bomba de agua. Si estos controles son conformes, Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H4 Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, Va 5 Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, Va 5 Conector bomba de agua apoyo turbo, va 1 Va B2 del soporte del rel de la bomba de agua Va B1 del soporte del rel de la bomba de agua Va B5 del soporte del rel de la bomba de agua Va B3 del soporte del rel de la bomba de agua
Verificar la presencia de la masa en la Va 2 del conector bomba de agua apoyo turbo. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF086
13B-99
13B
DF086 CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el rel bomba de agua elctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Va B1 y B5 del soporte del rel de la bomba de agua. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H4 Conector bomba de agua apoyo turbo, Va 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va B2 del soporte del rel de la bomba de agua Masa
TRAS LA REPARACIN
13B-100
13B

1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : Incoherencia de la seal Seal fuera de lmite alto Configuracin ausente o errnea Fallo unin CAN
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Controlar las conexiones del calculador del ABS. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS (MR 366, 38C Antibloqueo de ruedas). Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF091
13B-101
13B

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Es posible una cada de rgimen del motor seguida de un comportamiento nominal del vehculo. CONSIGNAS Particularidades: Si este fallo est presente: El arranque del vehculo es imposible, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V despus del rel, que proviene de la va 2 del conector PPM1 de la UPC. (Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo)
Controlar las conexiones del captador del rbol de levas. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va D1 Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, Va A1 Va 2 Captador del rbol de levas Va 1 Captador del rbol de levas
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF097
13B-102
13B
DF097 CONTINUACIN
Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V. Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas desconectado. Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 Va 5 soporte del rel de alimentacin de inyeccin
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado. Medir la resistencia del captador del rbol de levas entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20C. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-103
13B
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : Caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : Caudal de la vlvula EGR excesivo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor. una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente la funcin EGR est inhibida. Si 2.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido, presencia de humos en el escape. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF272 "Circuito mando vlvula EGR" si est presente o memorizado. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas. Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es indispensable hacer un borrado.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la vlvula EGR. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va C2 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va D2 Va 1 conector vvula EGR Va 5 conector vvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF118
13B-104
13B
DF118 CONTINUACIN
Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando. Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA REPARACIN
13B-105
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN DEL MOTOR

1.DEF : Incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Controlar las conexiones del captador de rgimen motor y del captador del rbol de levas. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita con el conector desconectado de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B va A1 Calculador de inyeccin, conector B va D1 Calculador de inyeccin, conector B va B1 Calculador de inyeccin, conector B va C1 Reparar si es necesario. va 1 del captador del rbol de levas va 2 del captador del rbol de levas va 1 del captador de rgimen del motor va 2 del captador de rgimen del motor
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF195
13B-106
13B
DF195 CONTINUACIN
Bajo contacto, captador del rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V. Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas desconectado. Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 + APC despus del rel
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado. Medir la resistencia del captador rbol de levas entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20C Verificar que el captador de rgimen del motor est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no est daada. Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador si su resistencia no es de 800 80 a 20C.
TRAS LA REPARACIN
13B-107
13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : micro-cortes
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente: presencia de humos en el escape, la funcin diagnstico del offset EGR est desactivada el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.). Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas. Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es indispensable hacer un borrado.
CONSIGNAS
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF209
13B-108
13B
DF209 CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la vlvula EGR. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro recopia posicin de la vlvula EGR entre sus vas 2 y 4. Si la resistencia obtenida no es de 6,5 0,6 k a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va J2 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va F4 Reparar si es necesario. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando. Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos". va 6 vlvula EGR va 2 vlvula EGR
TRAS LA REPARACIN
13B-109
13B
DF209 CONTINUACIN 2
CC.1 1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la vlvula EGR. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro recopia posicin de la vlvula EGR entre sus vas 2 y 4. Si la resistencia obtenida no es de 6,5 0,6 k a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va F4 Reparar si es necesario. Asegurar la presencia del + 5 V en la va 2 de la vlvula EGR. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando. Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos". Va 6 vlvula EGR Va 4 vlvula EGR Va 2 vlvula EGR
TRAS LA REPARACIN
13B-110

CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIN
13B
CC.1 : CC.0 : CO : CC : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF :
Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto Cortocircuito Anomala electrnica interna Diagnstico externo al rea Valores fuera de lmites
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor una prueba en carretera un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire" un corte de contacto y una espera de 40 segundos. Particularidades: Si el fallo est presente: el vehculo arranca con dificultad o no arranca, parada del motor con ruido, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas.
CONSIGNAS
CC.1
CONSIGNAS
Despus de todas las intervenciones en la mariposa de admisin, es necesario utilizar la RZ014 "adaptativos en fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el contacto y esperar 40 segundos.
Controlar las conexiones de la mariposa de admisin de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Masa Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va J4 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va B2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico. Va 1 de la mariposa de admisin de aire Va 3 de la mariposa de admisin de aire Va 4 de la mariposa de admisin de aire
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF226
13B-111
13B
DF226 CONTINUACIN 1
CO CC.0
CONSIGNAS
Despus de todas las intervenciones en la mariposa de admisin, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el contacto y esperar 40 segundos.
Controlar las conexiones de la mariposa de admisin de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, Va 5 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va B2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Va 3 de la mariposa de admisin de aire Va 2 de la mariposa de admisin de aire Va 4 de la mariposa de admisin de aire
TRAS LA REPARACIN
13B-112
13B
DF226 CONTINUACIN 2
CC
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la mariposa de admisin de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Masa Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, Va 5 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va J4 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va B2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Va 1 de la mariposa de admisin de aire Va 2 de la mariposa de admisin de aire Va 3 de la mariposa de admisin de aire Va 4 de la mariposa de admisin de aire
13B-113
13B
DF226 CONTINUACIN 3
1.DEF a 3.DEF
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la mariposa de admisin de aire. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Masa Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, va 5 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va J4 Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va B2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Mariposa de admisin de aire conectada: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la mariposa de admisin de aire, conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la mariposa de admisin de aire, utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisin de aire" : El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,75 V (RCO de 70%). Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con el telfono tcnico. Va 1 de la mariposa de admisin de aire Va 2 de la mariposa de admisin de aire Va 3 de la mariposa de admisin de aire Va 4 de la mariposa de admisin de aire
TRAS LA REPARACIN
13B-114
13B
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA

1.DEF : Incoherencia de la seal 2.DEF : Fallo unin CAN
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
Controlar las conexiones del calculador del ABS. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, (consultar MR 366, 88C) y del ABS, (consultar MR 366, 38B). Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF250
13B-115
13B
CIRCUITO MANDO EGR

1.DEF 2.DEF : Vlvula bloqueada abierta : Vlvula bloqueada cerrada
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Particularidades: La funcin EGR est inhibida en caso de acumulacin con el DF226 "Circuito mariposa de admisin" presente. Si 1.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido, las prestaciones del vehculo son reducidas, presencia de humos en el escape. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la vlvula EGR. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va C2 Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va D2 Va 1 conector vvula EGR Va 5 conector vvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF272
13B-116
13B
DF272 CONTINUACIN
Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando. Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA REPARACIN
13B-117
13B
APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES

DF276 PRESENTE 1.DEF : Anomala electrnica interna durante la escritura 2.DEF : No hay cdigo en memoria
Condicin de aplicacin del diagnstico NICAMENTE en fallo presente: El fallo se declara presente tras: una reprogramacin del calculador de inyeccin, una sustitucin y una programacin del calculador de inyeccin. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el rgimen del motor es limitado, el testigo gravedad 1 est encendido.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos". Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y despus una nueva entrada en comunicacin. Seguir la interpretacin del mando SC002 "Introduccin de los cdigos del inyector". Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF276P
13B-118
13B
DF276 CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen (nuevo o procedente de reprogramacin)
IMPORTANTE Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador". En este caso el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado. Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos". Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y despus una nueva entrada en comunicacin, Seguir la interpretacin del mando SC002 "Introduccin de los cdigos del inyector" . Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".
TRAS LA REPARACIN
13B-119
13B
FILTRO DE PARTCULAS
1.DEF : AUSENTE
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas, presencia de humo azul y blanco y de partculas negras en el escape.
Asegurar la presencia del filtro de partculas. Si ste est ya presente, Controlar visualmente el filtro de partculas colocando el vehculo en un elevador: no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar ste con otro vehculo equipado), si hay presencia de tubos Post-Venta, tras la anterior intervencin, controlar que el FAP no ha sido vaciado de su contenido desmontndolo. Si el filtro de partculas no est en buen estado de funcionamiento o ausente, sustituirlo. IMPORTANTE Despus de todas las intervenciones en el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros. Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Sustitucin FAP".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF297
13B-120
13B
FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente: Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas, la funcin EGR est inhibida, las prestaciones del vehculo son reducidas, el testigo gravedad 1 est encendido.
CONSIGNAS
El fallo aparece si la masa de holln contenida en el filtro es superior a 45 g. Efectuar una regeneracin Post-Venta. Seguir el proceso del mando: VP040 SC017 "Regeneracin del filtro de partculas" en el captulo "Interpretacin de los mandos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. IMPORTANTE Despus de todas las intervenciones en el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros. Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o "Sustitucin FAP".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF308
13B-121
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA TRAS EL FAP

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va K3 Calculador de inyeccin conector C gris, va E3 Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va K3 Reparar si es necesario. Garantizar la presencia de la masa en la va 1 del conector negro captador de temperatura despus del filtro de partculas. Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector negro en funcin del parmetro PR381 "Temperatura despus del filtro de partculas" : PR381 = 50C: 106000 PR381 = 100C: 33500 PR381 = 150C: 13900 PR381 = 200C: 6896 PR381 = 300C: 2575 PR381 = 400C: 1202 PR381 = 500C: 673 PR381 = 600C: 424 Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior del filtro de partculas. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. va 2 conector del captador de temperatura despus del filtro de partculas va 2 conector del captador de temperatura despus del filtro de partculas va 1 conector del captador de temperatura despus del filtro de partculas
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF309
13B-122
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas, el testigo gravedad 1 est encendido.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va H3 Calculador de inyeccin conector C marrn de 48 vas, va A1 Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas, va H3 Reparar si es necesario. Garantizar la presencia de la masa en la va 1 del conector azul captador de temperatura anterior filtro de partculas. Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector azul en funcin del parmetro PR382 "Temperatura antes del filtro de partculas": PR382 = 50C: 106000 PR382 = 100C: 33500 PR382 = 150C: 13900 PR382 = 200C: 6896 PR382 = 300C: 2575 PR382 = 400C: 1202 PR382 = 500C: 673 PR382 = 600C: 424 Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior del filtro de partculas. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. va 2 conector del captador de temperatura antes del filtro de partculas va 2 conector del captador de temperatura antes del filtro de partculas va 1 conector del captador de temperatura antes del filtro de partculas
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF310
13B-123
13B
REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS IMPOSIBLE
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente: el mensaje especfico "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS" se visualiza, necesidad de fase de rodaje especfica con el fin de provocar la regeneracin del filtro de partculas en fase de rodaje. Prioridad en caso de acumulacin de los fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF308 "Filtro de partculas colmatado" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
El fallo aparece circulando tras varios intentos de regeneracin que han fracasado, o si la masa de holln contenida en el filtro es superior a 35 g. NO LANZAR REGENERACIN PV con el til de diagnstico. La regeneracin debe realizarse circulando perfectamente en la medida de lo posible. Consultar el manual de utilizacin del vehculo con el fin de favorecer mejor ste. El mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS" aparece en el cuadro de instrumentos para indicar un riesgo de saturacin del filtro. ATENCIN Para permitir al filtro de partculas limpiarse automticamente, aconsejamos circular en cuanto sea posible y hasta 10 minutos tras la desaparicin del mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS", a una velocidad media de 80 km/h compatible con: las condiciones de circulacin, respetar las limitaciones de velocidad autorizadas. IMPORTANTE Despus de todas las intervenciones en el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros. Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o "Sustitucin FAP".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF312
13B-124
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DIFERENCIAL DEL FILTRO DE PARTCULAS

CO : CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Incoherencia de la seal Seal fuera de lmite bajo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el testigo gravedad 1 est encendido, el diagnstico del filtro de partculas est inhibido, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
CO CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va F3 Calculador de inyeccin conector C va B2 Calculador de inyeccin conector B va G4 Reparar si es necesario. Asegurar la presencia de la masa en la va 2 del conector del captador de presin diferencial filtro de partculas. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. va 2 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas va 3 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas va 1 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF315
13B-125
13B
DF315 CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va B2 Calculador de inyeccin conector B va G4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. va 3 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas va 1 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de los tubos de presin del captador de presin diferencial. Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento. Sustituir si es necesario. Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va B2 Calculador de inyeccin conector B va G4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin diferencial. va 3 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas va 1 conector del captador de presin diferencial filtro de partculas
TRAS LA REPARACIN
13B-126
13B
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Particularidad: Si el fallo est presente: las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas, el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas. Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es indispensable hacer un borrado.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la vlvula E.G.R. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando, aplicar el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape". Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF619
13B-127
13B
VLVULA EGR SUCIA
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Particularidad: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas, la sobrealimentacin est inhibida el testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas. Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es indispensable hacer un borrado.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la vlvula E.G.R. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando. Aplicar el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape". Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF620
13B-128
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Particularidad: Si el fallo est presente: presencia de mucho humo en el escape, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.). Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas. Si le tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es indispensable hacer un borrado.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones de la vlvula E.G.R. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando. Aplicar el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape". Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos"). Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR. IMPORTANTE En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF621
13B-129
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DELANTERO TURBINA

CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF : Seal fuera de lmite alto
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente: un arranque del motor con un Rgimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de carburante superior a 30 mg/golpe, o tras una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas, las prestaciones del vehculo son reducidas, el testigo gravedad 1 est encendido.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va E4 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va D1 Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina. Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector amarillo en funcin del parmetro PR667 "Temperatura del aire antes de la turbina": PR667 = 400C: 1772 200 PR667 = 500C: 725 50 PR667 = 600C: 363 20 PR667 = 700C: 207 10 PR667 = 800C: 131 5 PR667 = 900C: 89 5 Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de la turbina. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de diagnstico. va 2 conector del captador de temperatura antes de la turbina va 2 conector del captador de temperatura antes de la turbina va 1 conector del captador de temperatura antes de la turbina
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF652
13B-130
13B
TOMA DE PRESIN ANTES DEL FAP

1.DEF : Incoherencia de la seal
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el testigo gravedad 1 est encendido, el diagnstico del filtro de partculas est inhibido, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
Controlar el estado del tubo de presin siguiente: Captador de presin filtro de partculas anterior Captador de presin diferencial
Verificar que el tubo no est aplastado, taponado o perforado. Controlar su correcto emplazamiento y el empalme sobre el captador de presin diferencial. Sustituir el tubo de presin si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF717
13B-131
13B
REGULACIN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

1.DEF : Parmetro en tope mximo 2.DEF : Temperatura medida demasiado alta
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente: un arranque del motor con un Rgimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de carburante superior a 30 mg/golpe, o tras una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas, las prestaciones del vehculo son reducidas, el testigo gravedad 1 est encendido. ATENCIN Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va E4 Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va D1 Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C gris de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. va 2 conector del captador de temperatura antes de la turbina va 2 conector del captador de temperatura antes de la turbina va 1 conector del captador de temperatura antes de la turbina
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF778
13B-132
13B
DF778 CONTINUACIN
Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector amarillo en funcin del parmetro PR667 "Temperatura del aire antes de la turbina": PR667 = 400C: 1772 200 PR667 = 500C: 725 50 PR667 = 600C: 363 20 PR667 = 700C: 207 10 PR667 = 800C: 131 5 PR667 = 900C: 89 5 Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de la turbina. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-133
13B
SUPERACIN UMBRAL VELOCIDAD DURANTE REGENERACIN FAP
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente durante una regeneracin PV realizada con el til de diagnstico y una velocidad no nula. Particularidades: Si el fallo est presente, la regeneracin del filtro de partculas en curso ha fracasado.
ATENCIN El fallo est presente ya que el vehculo ha circulado mientras la regeneracin PV estaba en curso de realizacin. La velocidad del vehculo debe ser nula durante toda la duracin de la regeneracin. Efectuar una regeneracin Post-Venta. Seguir el proceso del mando VP040 SC017 "Regeneracin del filtro de partculas" en el captulo "Interpretacin de los mandos". NO CIRCULAR CON EL VEHCULO. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. IMPORTANTE Despus de todas las intervenciones en el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros. Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o "Sustitucin FAP".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_DF890
13B-134
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condiciones de ejecucin: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF015 "Circuito mando rel principal". En caso de problemas, efectuar un diagnstico del circuito de carga y consultar la interpretacin del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador". Sin
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado
NO
ET001:
+ despus de contacto calculador
PRESENTE
Alimentacin PR071:
Tensin de alimentacin del calculador
9 V < X < 16 V
PR358:
Tensin de referencia de los captadores Consigna de rgimen de ralent Rgimen del motor
3,4 V < X < 3,8 V Indica la consigna de velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Bajo contacto 0 r.p.m. Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
PR190: 3 Rgimen PR055:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. (consultar 88B, Multiplexado).
EDC16_V50_CCONF
13B-135
13B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Diagnstico Este estado indica si la funcin IMA est activada. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Este parmetro slo es vlido con el motor encendido. Sin
ET104:
PR035: 6 Presin
Presin atmosfrica
Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Valor refugio: 750 mbares.
PR038:
Presin del ral
0 < X < 30 bares
Indica la temperatura del aire de admisin. Con el contacto puesto PR061 = PR059 Valor refugio: 20C Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C
Par
PR015:
Par motor Caudal alternador
N.A.
Circuito de carga
PR016:
0 mA
13B-136
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador de temperatura del aire de admisin".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor r.p.m. Bajo contacto 0 r.p.m.
PR059:
Indica la temperatura del aire de admisin. Valor refugio: 20C
Temperatura Temperatura del aire exterior
PR061:
Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20C 790 < X < 1.190 mbares
En caso de problemas, consultar la UCH (consultar MR 366, 87B).
PR009:
Consigna presin sobrealimentacin
Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin".
PR041: 3 Sobrealimentacin PR047:
Presin sobrealimentacin
PR041 = PR035 10 mbares
RCO presin turbo Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin
X < 5% La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la posicin de la electrovlvula.
PR011:
X < 5%
13B-137
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Valor refugio: 750 mbares.
Diagnstico
PR035:
Presin atmosfrica
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
PR132: 4 Circulacin de aire PR672:
Caudal de aire
0 < X < 10 kg/h
Consigna posicin de la mariposa de admisin RCO mariposa de admisin de aire Contador de errores de la mariposa de admisin Tensin captador de temperatura de admisin
X < 5% En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisin".
PR417:
X < 5%
PR420:
X=0
PR081:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador de temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
PR079:
Tensin captador de presin atmosfrica Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
3,80 < X < 4 V
PR073:
0,5 < X < 1 V Valor refugio: 0 V
13B-138
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor r.p.m. Con el contacto puesto 0 r.p.m. S Indica si los cdigos de los inyectores han sido aprendidos Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 250 50 bares 0 < X < 10 bares Valor refugio: 250 bares X = 15%
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Cdigos de los inyectores
ET104:
PR008:
PR038:
Presin del ral RCO vlvula regulacin presin rampa
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin del ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR048: 3 Presin
PR213:
Diferencia bucle presin del ral
X = PR008 - PR038
La diferencia de presin de carburante es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral" y DF053 "Funcin regulacin de la presin del ral".
13B-139
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Consigna caudal de carburante Caudal de carburante Correccin caudal de carburante cilindro n 1 Correccin caudal de carburante cilindro n 2
Diagnstico
PR157:
0 < X < 60 mg/golpe
Sin
PR017:
PR017 = PR157
Sin
PR364:
Caudal PR405:
0,0 mg/golpe PR406: Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Correccin caudal de carburante cilindro n 4 Consigna corriente regulador presin del ral Corriente regulador presin del ral Tensin captador de presin del ral Tensin captador de presin del ral X = 400 5 mA Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar el test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
PR365:
PR007:
Intensidad del ral
PR006:
X = PR007 5 mA Valor refugio: 1600 mA X = 0,5 V Valor refugio: 5 V 0,5 < X < 1 V Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin del ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
PR080:
Tensin captadores
PR080:
13B-140
13B
CONSIGNAS
ANTICONTAMINACIN/OBD
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del ET651 "Corte estrategia EGR". En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF272 "Circuito mando EGR". En caso de problemas consultar la interpretacin del DF118 "Dependencia electrovlvula EGR". La diferencia del bucle de recopia de la posicin de la vlvula EGR debe ser igual a la diferencia entre la posicin de la vlvula EGR y la recopia de esta posicin. En caso de problemas, aplicar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
ET651:
Corte estrategia EGR
NINGUNO
PR005:
Consigna de apertura vlvula EGR Recopia de la posicin de la vlvula EGR
Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor. - 10 < X < 0% - 10 < X < 0%
PR051:
PR022:
Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR
X = PR005 - PR051
PR128: PR129:
Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR
10% < X < 40% (valor medio) 10% < X < 40% (valor medio)
13B-141
13B
CONSIGNAS
ANTICONTAMINACIN/OBD (CONTINUACIN 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Consigna caudal de aire para la EGR Diferencia caudal de aire EGR
Visualizacin y Observaciones 750 200 mg/golpe X = PR132 - PR171 Debe estar cerca de 0 con el contacto puesto
Diagnstico
PR171:
Sin
Regulacin de aire
PR131:
PR132:
Caudal de aire
0 < X < 10 kg/h
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF652 "Circuito captador temperatura antes de la turbina". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF778 "Regulacin de temperatura antes de la turbina".
PR077: 4 Alimentacin captadores PR668:
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador temperatura antes de la turbina
0,5 < X < 1,5 V valor refugio: 0 V
X=5V
PR064:
Temperatura PR667: Temperatura del aire antes de la turbina Indica la temperatura del aire antes de la turbina
13B-142
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones X < 45 g. A partir de 45 g: regeneracin PostVenta obligatoria y transmisin de los fallos
Diagnstico
PR383:
Masa de holln en filtro de partculas
Si la masa es superior a 45 g, controlar el parametraje VP040 SC017 "Regeneracin filtro de partculas".
PR414:
Presin diferencial del filtro de partculas Presin despus del filtro de partculas Caudal lnea escape Temperatura antes del filtro de partculas
X = 0 1 mbares
PR384:
X = PR035 10 mbares (Presin atmosfrica) En parado 0 m3 /h
En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF315 "Circuito captador de presin diferencial FAP" o DF717 "Toma de presin antes del FAP".
PR385:
Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF310 "Circuito captador temperatura antes del FAP". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF309 "Circuito captador de temperatura despus del FAP".
Filtro de partculas
PR382:
Temperatura mnima de funcionamiento 50C
PR381:
Temperatura despus del filtro de partculas Km recorridos desde la regeneracin Tiempo desde la ltima regeneracin Km recorridos desde la sustitucin del FAP
Temperatura mnima de funcionamiento 50C
PR412:
PR415:
Valor tomado desde la ltima regeneracin dinmica (circulando)
PR391:
Cuentakilmetros desde la ltima sustitucin del FAP
Tras realizar todas las intervenciones en el filtro de partculas, utilizar el SC030 "Adaptativo filtro de partculas".
13B-143
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Consigna de rgimen de ralent Rgimen del motor
Visualizacin y Observaciones indica la consigna de velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1" DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF008 "Tensin potencimetro del pedal pista 1" o DF009 "Tensin potencimetro del pedal pista 2". En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET122 "Informacin contacto freno n 1". En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET142 "Informacin contacto freno n 2".
PR190: 1 Motor PR055:
Posicin del pedal del acelerador *
PR030:
Posicin del pedal del acelerador
Indica la posicin del pedal del acelerador. Si no se ejerce ninguna presin sobre el pedal PR030 = 0%
Tensin potencimetro del pedal pista 1 Tensin potencimetro del pedal pista 2 Informacin contacto freno n 1
Pedal del acelerador sin pisar 0,70 < X < 0,80 V Pedal del acelerador sin pisar 0,35 < X < 0,40 V
Informacin contacto freno n 2
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno INACTIVO
13B-144
13B
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. SIN PULSAR
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET233 "Pedal del embrague".
Pedal embrague
ET233:
Pedal del embrague
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2 0% 0,74 V 0,37 V 25% 1,52 V 0,77 V 50% 2,09 V 1,06 V 100% 3,23 V 1,64 V 120% 3,67 V 1,87 V
13B-145
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, efectuar el diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador". Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas (ET007 bloqueado en "ACTIVO") consultar la interpretacin del fallo DF017 "Circuito de mando del cajetn de precalentamiento". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF047 "Tensin de alimentacin del calculador".
Alimentacin
ET001:
+ despus de contacto calculador Motor
PRESENTE
ET038: 2 Motor PR055:
PARADO
Rgimen del motor
Indica la temperatura del aire de admisin en C Valor refugio: 20C
Precalentamiento
ET007:
El estado ET007 es "ACTIVO" unos segundos despus de poner el contacto, y para el postcalentamiento
Alimentacin
PR071:
9 V < U < 16 V
13B-146
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
PR064:
ET143:
Mando rel GMV velocidad lenta Mando rel GMV velocidad lenta Control del GMV 1 Control del GMV 2 Tensin captador de temperatura del agua
con el contacto puesto motor < 80 INACTIVO
Grupos motoventiladores
ET144:
ET014: ET015:
con el contacto puesto motor < 80 PARADO
Si los grupos motoventilador estn alimentados con el contacto puesto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de fallos del sistema y consultar la interpretacin de los eventuales fallos.
PR084:
3<X<4V Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
13B-147
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". Si el acondicionador de aire est autorizado o si el compresor est pilotado, consultar 62A acondicionador de aire. Este parmetro slo es vlido con el motor encendido
Motor
PR055:
Rgimen del motor
Demanda activacin del compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Potencia absorbida por el compresor de AA Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Control del GMV 2
INACTIVO
NO
Rgimen climatizacin
PR053:
N.A.
Potencia
PR125:
0W
Sin
ET022: ET021: 5 Refrigeracin del motor ET014:
Con el contacto puesto motor < 80 INACTIVO
ET015:
Con el contacto puesto motor < 80 PARADO
Si los grupos motoventiladores estn alimentados con el contacto puesto, el sistema de inyeccin puede no ser modo degradado. Efectuar un test de los fallos del sistema, consultar la interpretacin de los eventuales fallos.
13B-148
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. 2 bares < PR037 < 27 bares
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Para la interpretacin de fallos eventuales (consultar ABS 38C).
Presin
PR037:
Presin del fluido refrigerante Tensin captador de fluido refrigerante
Tensin
PR076:
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".
13B-149
13B
CONSIGNAS
CALEFACCIN
Orden
Funcin
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos) El estado ET112 indica si el calculador de inyeccin demanda un corte de las R.C.H. ET112 = S
ET111: 2 Resistencias Calefactantes del Habitculo
Nmero de Resistencias Calefactantes del Habitculo fijado
En caso de problemas, consultar UCH (MR 366, captulo 87B).
ET112:
Corte Resistencia Calefactante del Habitculo
13B-150
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Diagnstico
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Para la interpretacin de fallos eventuales (consultar ABS 38C). En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/ limitador de velocidad". En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.
PR130:
Indica la velocidad de consigna de regulacin de velocidad
INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn 1 Regulacin limitacin de velocidad Regulador / limitador de velocidad REGULACIN: botn "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsado LIMITACIN: botn "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad pulsado INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn Funcin regulador/ limitador de velocidad MS: botn de incremento pulsado MENOS: Botn de decremento pulsado SUSPENDER: botn "0" pulsado REANUDAR: botn "R" pulsado
ET042:
Activo el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
ET413:
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Desactivacin regulador/ limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad".
13B-151
13B
CONSIGNAS
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn ESTADO 1: demanda antipatinado ESTADO 2: pedal de freno pisado
Diagnstico
La regulacin y la limitacin de la velocidad pueden ser desactivadas por diferentes motivos. ATENCIN: Algunas desactivaciones estn memorizadas, para reinicializar este estado, utilizar la RZ007 "Memoria de fallo". En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Desactivacin regulador/ limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad".
Desactivacin regulador / limitador de velocidad ET415: Nota: La regulacin de velocidad slo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h
ESTADO 3: avera regulador de velocidad o limitador de velocidad ESTADO 4: desacoplado motor caja ESTADO 5: problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: presin en el botn suspender ESTADO 8: palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
ET122: 3 Contactor de freno ET123:
Informacin contacto freno n 1 Informacin contacto freno n 2
Pedal de freno sin pisar INACTIVO
Contactor de embrague
ET233:
Pedal embrague
Pedal de freno sin pisar SIN PISAR
En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF070 "Circuito contactor del embrague".
13B-152
13B
CONSIGNAS
ARRANQUE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin + despus de contacto calculador
Diagnstico En caso de problemas efectuar un diagnstico completo del circuito de carga. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF195 "Coherencia captador del rbol de levas/ Rgimen del motor". Si el estado ET076 es "PROHIBIDO", efectuar un diagnstico completo de la red multiplexada. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF047 "Tensin de alimentacin del calculador". Sin
Alimentacin
ET001:
PRESENTE
ET238: 2 Arranque
Sincronizacin
NO EFECTUADA
ET076:
Arranque
AUTORIZADO: la inyeccin autoriza el arranque PARADO
ET038:
Motor
PR071: 4 Alimentacin PR358:
Tensin de alimentacin del calculador Tensin de referencia de los captadores
9 V < U < 16 V
3,4 V < U < 3,8 V
13B-153
13B
CONSIGNAS
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Cdigo antiarranque aprendido Antiarranque
Diagnstico Si el estado ET341 es bloqueado "NO", consultar 87B UCH. Si el estado ET003 es bloqueado "ACTIVO", consultar 87B UCH. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado". Si el estado ET076 es "PROHIBIDO", consultar 87B UCH.
ET341: 1 Antiarranque ET003:
INACTIVO
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado
NO
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO: la inyeccin autoriza el arranque
13B-154
13B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condiciones de ejecucin: MOTOR AL RALENT, TEMPERATURA DEL AGUA > 80C.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF015 "Circuito mando rel principal". En caso de problemas, efectuar un diagnstico del circuito de carga y consultar la interpretacin del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador".
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado
NO
ET001:
+ despus de contacto calculador
PRESENTE
Alimentacin
PR071:
9 V < X < 16 V
PR358:
Tensin de referencia de los captadores
3,4 V < X < 3,8 V
Sin
Motor girando
PR055:
Rgimen del motor
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". Este estado indica si la funcin IMA est activada. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores".
ET104:
13B-155
13B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Diagnstico
PR035: 5 Presin
Presin atmosfrica
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Este parmetro slo es vlido con el motor encendido En caso de problemas, controlar el circuito de carga.
PR038:
Presin del ral
250 < X < 350 bares
Indica la temperatura del aire de admisin. PR061 = PR059 Valor refugio: 20C
Par
PR015:
Par motor
20 < X < 40 Nm Con el motor caliente 1.500 < X < 2.500 mA Con consumidores: 2.500 < X < 3.600 mA Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Circuito de carga
PR016:
Caudal alternador
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Consultar 38C nota ABS.
13B-156
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador de temperatura del aire de admisin".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor r.p.m.
PR059:
Indica la temperatura del aire de admisin Valor refugio: 20C
Temperatura Temperatura del aire exterior
PR061:
Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20C
En caso de problemas, consultar la UCH (consultar MR 366, 87B)
PR041:
X = PR035 10 mbares
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Sin
PR009: 3 Sobrealimentacin PR047:
Consigna presin sobrealimentacin RCO presin turbo Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin
790 < X < 1110 mbares
60 < X < 90% La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la posicin de la electrovlvula
PR011:
60 < X < 90%
13B-157
13B
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Diagnstico
PR035:
Presin atmosfrica
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
PR132: 4 Circulacin de aire PR672:
Caudal de aire
25 < X < 50 kg/h
Consigna posicin de la mariposa de admisin RCO mariposa de admisin de aire Contador de errores de la mariposa de admisin Tensin captador de temperatura de admisin
X < 5% En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisin".
PR417:
X < 5%
PR420:
X=0
PR081:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador de temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
PR079:
Tensin captador de presin atmosfrica Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
3,80 < X < 4 V
PR073:
13B-158
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin del ral". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". La diferencia de presin de carburante es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor r.p.m.
Cdigos de los inyectores
ET104:
Explotacin cdigos de inyectores
S Indica si los cdigos de los inyectores han sido aprendidos Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 270 50 bares X = ~ 315 bares Valor refugio: 250 bares 35 < X < 45%
PR008:
PR038:
Presin del ral RCO vlvula regulacin presin rampa
PR048: 3 Presin
PR213:
Diferencia bucle presin del ral
X = PR008 - PR038
13B-159
13B
CONSIGNAS
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: Caudal de carburante Consigna caudal de carburante Correccin caudal de carburante cilindro n 1 Correccin caudal de carburante cilindro n 2 Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Correccin caudal de carburante cilindro n 4 Consigna corriente regulador presin del ral Corriente regulador presin del ral Tensin captador de presin del ral
Visualizacin y Observaciones X = 0 < X < 60 mg/golpe
Diagnstico
Sin
PR157:
PR017 = PR157
Sin
PR364:
Caudal PR405:
1 mg/golpe
PR406:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
PR365:
PR007:
X = 1400 50 mA Valor refugio: 1600 mA
Intensidad del ral
PR006:
X = PR007 5 mA Valor refugio: 1600 mA
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".
PR080:
1 < X < 1,5 V Valor refugio: 5 V
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".
13B-160
13B
CONSIGNAS
ANTICONTAMINACIN/OBD
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del ET651 "Corte estrategia EGR". En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF272 "Circuito mando EGR". En caso de problemas consultar la interpretacin del DF118 "Dependencia electrovlvula EGR". La diferencia del bucle de recopia de la posicin de la vlvula EGR debe ser igual a la diferencia entre la posicin de la vlvula EGR y la recopia de esta posicin. En caso de problemas, aplicar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
ET651:
Corte estrategia EGR
NINGUNO
PR005:
Consigna de apertura vlvula EGR Recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR
Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor. 10 < X < 40% 10 < X < 40%
PR051: 2 Reciclaje de los gases de escape
PR022:
X = PR005 - PR051 debe ser prxima a 0 al ralent
PR128: PR129:
10% < X < 40% (valor medio) 10% < X < 40% (valor medio)
13B-161
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Consigna caudal de aire para la EGR Caudal de aire
Visualizacin y Observaciones 750 400 mg/golpe
Diagnstico
PR171:
Sin Aproximadamente 30 kg/h X = PR132 - PR171 debe ser prxima a 0 al ralent En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF652 "Circuito captador temperatura antes de la turbina". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF778 "Regulacin de temperatura antes de la turbina".
Regulacin de aire
PR132:
PR131:
Diferencia caudal de aire EGR
PR077: 4 Alimentacin captadores PR668:
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador temperatura antes de la turbina
1,5 < X < 2,5 V valor refugio: 0 V
X=5V
PR064:
Temperatura PR667: Temperatura del aire antes de la turbina Indica la temperatura del aire antes de la turbina
13B-162
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones X < 45 g.
Diagnstico
PR383:
Masa de holln en filtro de partculas
A partir de 45 g: regeneracin PostVenta obligatoria y transmisin de los fallos 5 < X < 300 mbares PR384 = PR035 10 mbares (Presin atmosfrica) 30 < X < 80 m3 /h
Si la masa es superior a 45 g, controlar el parametraje VP040 SC017 "Regeneracin filtro de partculas". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF315 "Circuito captador de presin diferencial FAP" o DF717 "Toma de presin antes del FAP". Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF310 "Circuito captador temperatura antes del FAP". En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF309 "Circuito captador de temperatura despus del FAP".
PR414:
Presin diferencial del filtro de partculas Presin despus del filtro de partculas Caudal lnea escape Temperatura antes del filtro de partculas
PR384:
PR385:
Filtro de partculas
PR382:
150 < X < 200C
PR381:
Temperatura despus del filtro de partculas
100 < X < 200C
PR412:
Km recorridos desde la regeneracin Tiempo desde la ltima regeneracin Km recorridos desde la sustitucin del FAP
PR415:
Valor tomado desde la ltima regeneracin dinmica (circulando)
PR391:
Cuentakilmetros desde la ltima sustitucin del FAP
Tras realizar todas las intervenciones en el filtro de partculas, utilizar el SC030 "Adaptativo filtro de partculas".
13B-163
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR055: Rgimen del motor Consigna de rgimen de ralent
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la consigna de velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la posicin del pedal del acelerador. Si no se ejerce ninguna presin sobre el pedal PR030 = 0%
Diagnstico
Motor PR190:
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1" o DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF008 "Tensin potencimetro del pedal pista 1" o DF009 "Tensin potencimetro del pedal pista 2". En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET122 "Informacin contacto freno n 1". En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET142 "Informacin contacto freno n 2".
Posicin del pedal del acelerador *
PR030:
Tensin potencimetro del pedal pista 1 Tensin potencimetro del pedal pista 2 Informacin contacto freno n 1
Pedal del acelerador sin pisar 0,70 < PR147 < 0,80 V Pedal del acelerador sin pisar 0,35 < PR088 < 0,40 V
Informacin contacto freno n 2
Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno INACTIVO
13B-164
13B
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. SIN PULSAR
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET233 "Pedal del embrague".
Pedal embrague
ET233:
Pedal del embrague
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2 0% 0,74 V 0,37 V 25% 1,52 V 0,77 V 50% 2,09 V 1,06 V 100% 3,23 V 1,64 V 120% 3,67 V 1,87 V
13B-165
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin + despus de contacto calculador Motor
Diagnstico En caso de problemas, efectuar el diagnstico del circuito de carga. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas (ET007 bloqueado en "ACTIVO") consultar la interpretacin del fallo DF017 "Circuito de mando del cajetn de precalentamiento". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF047 "Tensin de alimentacin del calculador".
Alimentacin
ET001: ET038:
PRESENTE GIRANDO
Motor PR055:
Rgimen del motor
Temperatura del aire
Indica la temperatura del aire de admisin en C Valor refugio: 20C
Precalentamiento
ET007:
El estado ET007 es "ACTIVO" unos segundos despus de poner el contacto, y para el postcalentamiento
Alimentacin
PR071:
9 V < U < 16 V
13B-166
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Si los grupos motoventilador estn alimentados con el contacto puesto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de fallos del sistema y consultar la interpretacin de los eventuales fallos. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C Activo si demanda climatizacin INACTIVO GIRANDO si demanda climatizacin PARADO
ET022: ET021: 2 Grupos motoventiladores ET014:
Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Control del GMV 2 Tensin captador de temperatura del agua
ET015:
PR084:
1<X<2V Valor refugio: 5 V
13B-167
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". Si el acondicionador de aire est autorizado o si el compresor est pilotado, consultar 62A acondicionador de aire. Este parmetro slo es vlido con el motor encendido Este parmetro slo es vlido con el motor encendido Si los grupos motoventiladores estn alimentados con el contacto puesto, el sistema de inyeccin puede no ser modo degradado. Efectuar un test de los fallos del sistema, consultar la interpretacin de los eventuales fallos.
Motor
PR055:
Rgimen del motor
Demanda activacin del compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Potencia absorbida por el compresor de AA Mando rel GMV velocidad lenta Mando rel GMV velocidad rpida Control del GMV 1
Activo si demanda climatizacin S si demanda climatizacin 875 r.p.m. segn estrategia del calculador Indica la potencia absorbida por el compresor AA Activo si demanda climatizacin INACTIVO GIRANDO si demanda climatizacin
Rgimen climatizacin
PR053:
Potencia
PR125:
ET143: ET144: 5 Refrigeracin del motor ET014:
ET015:
Control del GMV 2
PARADO
13B-168
13B
CONSIGNAS
BUCLE FRO (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C Indica la velocidad del vehculo en Km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. 1 < X < 27 bares
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Para la interpretacin de fallos eventuales (consultar ABS 38C).
Presin del fluido refrigerante Tensin captador de fluido refrigerante
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".
13B-169
13B
CONSIGNAS
CALEFACCIN
Orden
Funcin
PR064:
Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C en funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos) ET111 = NO El estado ET112 indica si el calculador de inyeccin demanda un corte de las R.C.H. ET112 = NO
ET111: 2 Resistencias Calefactantes del Habitculo
Nmero de Resistencias Calefactantes del Habitculo fijado
En caso de problemas, consultar UCH (MR 366, captulo 87B).
ET112:
Corte Resistencia Calefactante del Habitculo
13B-170
13B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.
Diagnstico
PR089:
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Para la interpretacin de fallos eventuales (consultar ABS 38C). En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/ limitador de velocidad". En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.
PR130:
Indica la velocidad de consigna de regulacin de velocidad
INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn 1 Regulacin limitacin de velocidad Regulador / limitador de velocidad REGULACIN: botn "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsado LIMITACIN: botn "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad pulsado INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn Funcin regulador/ limitador de velocidad MS: botn de incremento pulsado MENOS: Botn de decremento pulsado SUSPENDER: botn "0" pulsado REANUDAR: botn "R" pulsado
ET042:
Activo el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
ET413:
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Desactivacin regulador/ limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad".
13B-171
13B
CONSIGNAS
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 1)
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn ESTADO 1: demanda antipatinado ESTADO 2: pedal de freno pisado ESTADO 3: avera regulador de velocidad o limitador de velocidad ESTADO 4: desacoplado motor caja Estado 5: problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: presin en el botn suspender ESTADO 8: palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
Diagnstico
La regulacin y la limitacin de la velocidad pueden ser desactivadas por diferentes motivos. ATENCIN: Algunas desactivaciones estn memorizadas, para reinicializar este estado, utilizar la RZ007 "Memoria de fallo" En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad".
Desactivacin regulador / limitador de velocidad ET415: Nota: La regulacin de velocidad slo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h
13B-172
13B
CONSIGNAS
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 2)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Informacin contacto freno n 1 Informacin contacto freno n 2
Diagnstico
ET122: 3 Contactor de freno ET123:
Pedal de freno sin pisar INACTIVO
Contactor de embrague
ET233:
Pedal embrague
Pedal de freno sin pisar SIN PULSAR
En caso de problemas, consultar la interpretacin del DF070 "Circuito contactor del embrague".
13B-173
13B
CONSIGNAS
ARRANQUE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin + despus de contacto calculador
Diagnstico En caso de problemas efectuar un diagnstico completo del circuito de carga. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF195 "Coherencia captador del rbol de levas/ Rgimen del motor". Si el estado ET076 es "PROHIBIDO", efectuar un diagnstico completo de la red multiplexada. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF047 "Tensin de alimentacin del calculador". Sin
Alimentacin
ET001:
PRESENTE
ET238: 2 Arranque
Sincronizacin
EFECTUADA
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
ET038:
Motor
GIRANDO
PR071: 4 Alimentacin PR358:
Tensin de alimentacin del calculador Tensin de referencia de los captadores
9 V < U < 16 V
3,4 V < U < 3,8 V
13B-174
13B
CONSIGNAS
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin Cdigo antiarranque aprendido Antiarranque
Diagnstico Si el estado ET341 es bloqueado "NO", consultar 87B UCH. Si el estado ET003 es bloqueado "ACTIVO", consultar 87B UCH. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado". Si el estado ET076 es "PROHIBIDO", consultar 87B UCH.
ET341: 1 Antiarranque ET003:
INACTIVO
Choque vehculo
ET077:
Choque detectado
NO
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO: la inyeccin autoriza el arranque
13B-175
INYECCIN DISEL
13B
Estado del til ET001 ET003 ET004 ET007 ET014 ET015 ET021 ET022 ET038 ET042 ET076 ET077 ET079 ET088 ET104 ET111 ET112 ET122 ET123 ET143 ET144 ET233 ET238 ET341 ET413 ET415 ET651
Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Mando cajetn de precalentamiento Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Motor Regulador / limitador de velocidad Arranque Choque detectado Presencia climatizacin Demanda activacin del compresor Explotacin de los cdigos de los inyectores Nmero de resistencias calefactantes del habitculo fijado Corte resistencias calefactantes del habitculo Informacin contacto freno n 1 Informacin contacto freno n 2 Mando rel GMV velocidad lenta Mando rel GMV velocidad rpida Pedal del embrague Sincronizacin Cdigo antiarranque aprendido Funcin regulador / limitador de velocidad desactivacin regulador/limitador velocidad Corte estrategia EGR
13B-176
INYECCIN DISEL
13B

ET001
CONSIGNAS
AUSENTE
CONSIGNAS
Con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de conmutacin. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas Va G4 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas Va H4 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas Va H1 Reparar si es necesario. Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente : Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas Va D1 Reparar si es necesario. Va 1 conector negro de la UPC Masa batera Masa batera Masa batera
PRESENTE
CONSIGNAS
Con el contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET001
13B-177
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
ACTIVO
(consultar 87B, Unidad Central del Habitculo).
INACTIVO
(consultar 87B, Unidad Central del Habitculo).
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET003
13B-178
INYECCIN DISEL
13B
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET004
CONSIGNAS
La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a ser "S" si: la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de climatizacin en la posicin AC o AUTO con una ventilacin en el mnimo), el motor no est a plena carga, el sistema del acondicionador de aire no est en fallo. El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes: vehculo parado bajo contacto, presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire, no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor, motor a plena carga. Si el estado ET004, permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera estar autorizado, verificar: que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente, los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire, la presencia de fren en el circuito de climatizacin, que el valor de presin de fren es coherente al ralent. Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire (consultar MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire).
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET004
13B-179
INYECCIN DISEL
13B
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

ET007
CONSIGNAS
Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de pre-postcalentamiento para que el vehculo puede arrancar. El estado ET007 pasa a ser "S" unos segundos despus la puesta del contacto y durante el pre-postcalentamiento. Si el vehculo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "S", controlar: el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento, situado en la platina de fusibles de la alimentacin de potencia en la caja de interconexiones del motor, por debajo de la unidad de proteccin y de conmutacin, la resistencia de las bujas de precalentamiento. Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no sea inferior a 2 . Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos: DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento", DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".
NO
Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe detener el pilotaje del cajetn de pre-postcalentamiento. El estado ET007 debe pasar a "NO". En caso de que el vehculo no arranca y si el estado ET007 permanece en "NO", controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin Va A4 conector C gris, 32 vas Calculador de inyeccin Va E2 conector C gris, 32 vas Va 9 cajetn de precalentamiento
Va 8 cajetn de precalentamiento
Reparar si es necesario. Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos: DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento", DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET007
13B-180
INYECCIN DISEL
13B
CONTROL DEL GMV 1

ET014
CONSIGNAS
OBSERVACIN: El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambian de estatus simultneamente. GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en tres casos: la temperatura del agua del motor es superior a 89C, la climatizacin est en funcionamiento, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado: el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO" el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 89C, el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET014
13B-181
INYECCIN DISEL
13B
CONTROL DEL GMV 2

ET015
CONSIGNAS
OBSERVACIN: El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" cambian de estatus simultneamente. GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 99C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO", el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO". El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 99C.
PARADO
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET015
13B-182
INYECCIN DISEL
13B
DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA

ET021
CONSIGNAS
OBSERVACIN: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV2" cambian de estatus simultneamente. ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad rpida cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 99C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO". El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO". El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 99C, no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin. IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.
INACTIVO
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET021
13B-183
INYECCIN DISEL
13B
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA

ET022
CONSIGNAS
OBSERVACIN: El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV1" cambian de estatus simultneamente. ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad lenta cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 89C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor, el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO", el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO". El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 89C, no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin, el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
INACTIVO
ATENCIN!
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET022
13B-184
INYECCIN DISEL
13B
MOTOR
ET038
CONSIGNAS
PARADO
El estado ET038 est en estatus "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin accin del motor de arranque. El estado ET038 est en estatus "motor de arranque" cuando el motor est en fase de arranque. El estado ET038 est en estatus "girando" cuando se arranca el motor. El estado ET038 est en estatus "calado" cuando el motor se ha calado. El vehculo est siempre bajo + APC.
MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO CALADO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET038
13B-185
INYECCIN DISEL
13B
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
CONSIGNAS
REGULACIN
El estado ET042 pasa a ser "REGULACIN" cuando el botn de activacin del regulador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos o en la consola central del vehculo. Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado ET042 est en "REGULACIN". Si el estado ET042 no pasa a "REGULACIN", controlar el estado de "MARCHA/ PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector botn (consultar cuadro de control a continuacin). Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario. Controlar la presencia de un + APC en la va A2 del interruptor marcha - parada del regulador. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va A2 Reparar si es necesario. Botn marcha / parada regulador de velocidad conector de 6 vas va A3
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extrado). Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET042
13B-186
INYECCIN DISEL
13B
ET042 CONTINUACIN
LIMITACIN
El estado ET042 pasa a ser "LIMITACIN" cuando el botn de activacin del limitador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos o en la consola central del vehculo. Un testigo en el cuadro de instrumentos AMARILLO debe encenderse cuando el estado ET042 es "LIMITACIN". Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 2", controlar el estado del botn "MARCHA/ PARADA" del limitador de velocidad, y el estado de su conector (consultar cuadro de control a continuacin). Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario. Controlar la presencia de un + APC en la va A2 del interruptor marcha - parada del limitador. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va C3 Reparar si es necesario. Botn marcha/parada regulador de velocidad conector de 6 vas va B1
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extrado). Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3
TRAS LA REPARACIN
13B-187
INYECCIN DISEL
13B
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
AUTORIZADO
El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque. El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas y si el antiarranque est inactivo. Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido. El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar. Efectuar un diagnstico de la UCH, y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos (MR 366 captulo 8, 87B).
PROHIBIDO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET076
13B-188
INYECCIN DISEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS
Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin. El estado ET077 es "S". Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos. Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET077
13B-189
INYECCIN DISEL
13B
DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR

ET088
CONSIGNAS
ACTIVO
El estado ET078 pasa a ser "ACTIVO" cuando una demanda de climatizacin (pulsar la tecla "AC" o "AUTO" con una demanda "todo fro") ha sido efectuada y si el estado ET004 es "S". La seleccin se efecta en el cuadro de mando de climatizacin, la demanda de climatizacin se transmite a la unidad central del habitculo que transmite a su vuelta la demanda al calculador de inyeccin que autoriza o no la activacin del compresor. Si el calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor, enva la demanda de activacin del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO" (Climatizacin regulada). Si el vehculo est equipado de una climatizacin manual, la demanda de climatizacin se transmite del cuadro de mando de climatizacin a la unidad central del habitculo que acepta o no la activacin del compresor de climatizacin segn el estado de funcionamiento del ventilador del habitculo. Una vez la demanda aceptada, la demanda de activacin del compresor se transmite al calculador de inyeccin que autoriza o no la activacin del compresor. Si el calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor, enva la demanda de activacin del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIN DEL COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO". Si la demanda de activacin del compresor no ha sido efectuada y si el estado ET078 permanece "ACTIVO", consultar el MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire. Nota: La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando. La activacin del compresor se activa al final por la UPC. El estado ET078 es "INACTIVO" cuando no se ha efectuado ninguna demanda de climatizacin, cuando no se autoriza la activacin del compresor (ET004 es "NO" o cuando el conductor detiene la climatizacin del vehculo. Si la demanda de activacin del compresor ha sido efectuada y si el estado ET078 permanece "INACTIVO", consultar el MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire. Nota: La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando. La activacin del compresor es activado al final por la UPC.
INACTIVO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET088
13B-190
INYECCIN DISEL
13B
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104
CONSIGNAS
El estado ET104 es "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est activada en el calculador de inyeccin. Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita, pero no todos los calculadores los explotan. En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos: sustitucin de uno o varios inyectores, sustitucin del calculador de inyeccin, reprogramacin del calculador de inyeccin. Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. El estado ET104 es "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los cdigos IMA (correccin individual del inyector). IMPORTANTE: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. En este caso el estado ET104 pasa a ser "S" tras la sustitucin del calculador. El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente y el motor funcionar en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en memoria. El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el telfono tcnico.
NO
EN FALLO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET104
13B-191
INYECCIN DISEL
13B
ET111
NMERO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL HABITCULO FIJO
CONSIGNAS
En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos). El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado por el calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos). El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas puedan ser libremente activadas por la U.C.H.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET111
13B-192
INYECCIN DISEL
13B
CORTE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL HABITCULO

ET112
CONSIGNAS
En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H sean cortadas bajo demanda del calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las R.C.H puedan ser libremente activadas por la U.C.H.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET112
13B-193
INYECCIN DISEL
13B
ET122 ET123
INFORMACIN CONTACTO FRENO N 1 INFORMACIN CONTACTO FRENO N 2
CONSIGNAS
Observacin: Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno". INACTIVO y pedal de freno pisado
Si las luces de stop funcionan: Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan, controlar: el estado y el montaje del contactor de stop, El estado y la conformidad del fusible luces de stop 1 H (15A), situado en la caja de fusibles y rels del habitculo, en la parte inferior izquierda del tablero de a bordo, la conformidad de los valores del cuadro siguiente: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) 3y4 Aislamiento entre las vas 1y2 Va 3 Contactor pedal de freno
1y2
3y4
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET122/EDC16_V50_ET123
13B-194
INYECCIN DISEL
13B
ET122 ET123 (CONTINUACIN)
ACTIVO y pedal de freno sin pisar
Si las luces de stop funcionan: Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan, controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop, extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) 3y4 Aislamiento entre las vas 1y2 Va 3 Contactor pedal de freno
1y2
3y4
TRAS LA REPARACIN
13B-195
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET233
CONSIGNAS
SIN PISAR y pedal del embrague pisado
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas, Va C4 Va 1 Conector del embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor del embrague. Reparar si es necesario. Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario. 1y2 Aislamiento entre las vas
1y2
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET233
13B-196
INYECCIN DISEL
13B
ET233 CONTINUACIN
PISADO y pedal del embrague sin pisar
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. 1y2 Aislamiento entre las vas
1y2
TRAS LA REPARACIN
13B-197
INYECCIN DISEL
13B
SINCRONIZACIN
ET238
CONSIGNAS
IMPORTANTE La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque del motor. sta se establece entre el captador del rbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronizacin una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro. INACTIVO Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n1 no est todava identificado. El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el cigeal y el rbol de levas. Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta. El cilindro n1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el motor. El estado ET238 es "EFECTUADO". Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece "INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes: DF005 "Circuito captador del rgimen del motor" DF097 "Circuito captador del rbol de levas" Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2 "Problemas de arranque".
EFECTUADA
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET238
13B-198
INYECCIN DISEL
13B
CDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341
CONSIGNAS
El estado ET341 pasa a ser "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta. La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" es "INACTIVO". El cdigo permanece "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO". La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas, (consultar en este caso la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de aprendizaje de las tarjetas. En caso de que no se debiera a los cdigos de las tarjetas, efectuar un test de la red multiplexada (en caso de que el diagnstico haya sido hecho por funciones) y asegurarse de que haya dilogo entre la unidad central del habitculo, la unidad de proteccin y de conmutacin y el calculador de inyeccin. Si no se establece el dilogo, contacte con el telfono tcnico.
NO
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET341
13B-199
INYECCIN DISEL
13B

ET413
CONSIGNAS
MS
El estado ET413 pasa a ser "MS" cuando la tecla "+" del regulador de velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la izquierda del volante. Si el estado ET413 no pasa a "MS", controlar el estado de la tecla "" del regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo (consultar MR 366 captulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras la impulsin en la tecla "+": Si la resistencia no es de aproximadamente 300 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "". Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D3 Si la unin est cortada, reparar. Botn "" va 2
Botn "" Va 1
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET413
13B-200
INYECCIN DISEL
13B
ET413 CONTINUACIN 1
MENOS
El estado ET413 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador de velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la izquierda del volante. Si el estado ET413 no pasa a "MENOS", controlar el estado de la tecla "" del regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo (consultar MR 366 captulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-". Si la resistencia no es de aproximadamente 100 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "". Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D3 Si la unin est cortada, reparar. Botn "" Va 2
Botn "" Va 1
TRAS LA REPARACIN
13B-201
INYECCIN DISEL
13B
ET413 CONTINUACIN 2
SUSPENDER
El estado ET413 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador de velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la derecha del volante. Si el estado ET413 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo (consultar MR 366 captulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0" : Si la resistencia no es de aproximadamente 0 , verificar la continuidad de la unin tecla en reposo. Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "R/0". Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D3 Si la unin est cortada, reparar. Botn "R/0" Va 2
Botn "R/0" Va 1
TRAS LA REPARACIN
13B-202
INYECCIN DISEL
13B
ET413 CONTINUACIN 3
REANUDAR
El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la derecha del volante. Si el estado ET413 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota airbag asociada al vehculo (consultar MR 366 captulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras la impulsin en la tecla "R": Si la resistencia no es de aproximadamente 900 , verificar la continuidad de la unin tecla en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0". Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D3 Si la unin est cortada, reparar. Botn "R/0" Va 2
Botn "R/0" Va 1
TRAS LA REPARACIN
13B-203
INYECCIN DISEL
13B
DESACTIVACIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET415
CONSIGNAS
OBSERVACIN: La regulacin de velocidad permanece en INACTIVO mientras que el vehculo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET415 requiere 9 causas para la desactivacin del regulador de velocidad. ATENCIN: Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyeccin, es necesario utilizar el mando RZ007 "Memoria de fallo". ESTADO 1 Demanda antipatinado Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demanda el antipatinado. El estado ET415 slo pasa a ser "ESTADO 1" circulando. Si este estado aparece con el contacto puesto y con el vehculo parado, consultar el MR 366 captulo 3, 38C antibloqueo de ruedas. ESTADO 2 Pedal de freno pisado Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin/limitacin de velocidad pasa a ser "INACTIVO". El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o al realizar un test de la funcin regulacin de velocidad con el vehculo parado. Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar el diagnstico de los estados ET122 y ET123 "Informacin contacto freno n 1 y n 2". ESTADO 3 Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad Si el estado ET415 es "ESTADO 3", consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET413 "Funcin regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso. Si el estado ET415 es bloqueado "ESTADO 3", contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET415
13B-204
INYECCIN DISEL
13B
ET415 CONTINUACIN 1
ESTADO 4
Desacoplado motor/caja La funcin regulacin/limitacin de velocidad est desactivada si la caja de velocidades no est acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en punto muerto). Si el estado ET415 est bloqueado "ESTADO 4" parado, contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 5
Problema detectado por el calculador de inyeccin El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una avera en el sistema de inyeccin: Averas captador del rgimen del motor o rbol de levas, Averas en el pedal del acelerador, Rgimen del motor superior a 4.700 r.p.m., Rgimen del motor inferior a 1.000 r.p.m. Efectuar un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin y diagnosticar los posibles fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 6
Velocidad del vehculo no vlida El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el calculador no es vlida. Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo" y diagnosticar el calculador ABS. Si hay presencia de fallo (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico
ESTADO 7
Presin en el botn suspender El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si: el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la posicin del pedal de embrague recibida por el calculador de inyeccin). Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 7", consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de mando "R/0" del regulador de velocidad.
TRAS LA REPARACIN
13B-205
INYECCIN DISEL
13B
ET415 CONTINUACIN 2
ESTADO 8
Palanca de velocidades en posicin punto muerto El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en posicin punto muerto circulando. Esta accin desactiva el regulador/limitador de velocidad. Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 9
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehculo. La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea. Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo". Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-206
INYECCIN DISEL
13B
CORTE ESTRATEGIA EGR

ET651
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de funcionamiento del sistema.
NINGUNA
No hay corte EGR, la vlvula EGR funciona correctamente segn las estrategias del calculador. Cortar el motor y esperar 40 segundos. Poner el contacto y controlar los fallos. Hacer un control de la tensin de la batera con el motor parado y con el motor girando. Si no hay ningn fallo presente o memorizado, volver a arrancar el vehculo y comprobar al ralent. No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un rgimen demasiado elevado. Acelerar por encima del rgimen de ralent durante unos segundos. Asegurarse de que el pedal del embrague (ET233) no es pisado, y que el vehculo est completamente parado. Controlar las averas presentes y memorizadas y reparar. Si no hay ningn fallo presente o memorizado, el vehculo se encuentra en espera de una regeneracin del filtro de partculas. Reinicializar los offsets de la EGR consultando la interpretacin del mando RZ002 "Adaptativo EGR".
ESTADO 1, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19, 23, 24
ESTADO 3, 14, 16
ESTADO 2
ESTADO 4, 17
ESTADO 8
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ET651
13B-207
INYECCIN DISEL
13B
ET651 CONTINUACIN
ESTADO 11, 22 ESTADO 18
Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte. Asegurarse de que la regeneracin del filtro de partculas en curso ha terminado correctamente. Dejar el motor enfriar hasta la desaparicin de este corte. Presin atmosfrica demasiado baja, la vlvula EGR est inhibida.
ESTADO 20 ESTADO 21
TRAS LA REPARACIN
13B-208
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros y de los mandos
INYECCIN DISEL
13B
Parmetro del til PR005 PR006 PR007 PR008 PR009 PR011 PR015 PR016 PR017 PR022 PR030 PR035 PR037 PR038 PR041 PR047 PR048 PR051 PR053 PR055 PR059 PR061 PR064 PR071 PR073 PR076 PR077 PR079 PR080
Designacin del til de diagnstico Consigna de apertura vlvula EGR Corriente regulador presin del ral Consigna corriente regulador presin del ral Consigna presin del ral Consigna presin sobrealimentacin Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin Par motor Caudal alternador Caudal de carburante Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Posicin del pedal del acelerador Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Presin sobrealimentacin RCO presin turbo RCO vlvula regulacin presin rampa Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen solicitado por climatizacin Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire exterior Temperatura del agua Tensin de alimentacin del calculador Tensin de alimentacin caudalmetro de aire Tensin captador de fluido refrigerante Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin atmosfrica Tensin captador de presin del ral
13B-209
INYECCIN DISEL
13B
Parmetro del til PR081 PR084 PR089 PR125 PR128 PR129 PR130 PR131 PR132 PR147 PR148 PR157 PR171 PR190 PR213 PR220 PR358 PR364 PR365 PR381 PR382 PR383 PR384 PR385 PR391 PR405 PR406 PR412
Designacin del til de diagnstico Tensin captador de temperatura de admisin Tensin captador de temperatura del agua Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna regulacin de velocidad Diferencia caudal de aire EGR Caudal de aire Tensin potencimetro del pedal pista 1 Tensin potencimetro del pedal pista 2 Consigna caudal de carburante Consigna de caudal de aire para la EGR Consigna de rgimen de ralent Diferencia bucle presin del ral RCO Vlvula EGR Tensin de referencia de los captadores Correccin caudal de carburante cilindro 1 Correccin caudal de carburante cilindro 4 Temperatura despus del filtro de partculas Temperatura antes del filtro de partculas Masa de holln en filtro de partculas Presin despus del filtro de partculas Caudal lnea del escape Km recorridos desde la sustitucin del FAP Correccin caudal de carburante cilindro n 2 Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Km recorridos desde la regeneracin
13B-210
INYECCIN DISEL
13B
Parmetro del til PR414 PR415 PR417 PR420 PR667 PR668 PR667 PR668 PR672
Designacin del til de diagnstico Presin diferencial del filtro de partculas Tiempo desde la ltima regeneracin RCO mariposa admisin de aire Contador de errores de la mariposa de admisin Temperatura del aire antes de la turbina Tensin captador temperatura antes de la turbina Temperatura del aire antes de la turbina Tensin captador temperatura antes de la turbina Consigna posicin de la mariposa de admisin
13B-211
INYECCIN DISEL
13B
Mando til SC001 SC002 SC003 SC017 SC030 Escritura datos guardados
Introduccin de los cdigos de los inyectores Salvaguarda de datos del calculador Regeneracin del filtro de partculas Adaptativo filtro de partculas
RZ002 RZ005 RZ007 RZ014
Adaptativos EGR Aprendizajes Memoria de fallos Adaptativos en fallo mariposa de admisin de aire
LC009 LC065
Climatizacin Detector de agua en el gasleo
VP010
Escritura V.I.N.
AC001 AC004 AC011 AC012 AC195
Cajetn de precalentamiento Electrovlvula de sobrealimentacin Regulador presin del ral Mariposa de admisin de aire Bomba de agua elctrica
13B-212
INYECCIN DISEL
13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS

SC001
CONSIGNAS
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR". Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR". Estos datos son los siguientes: rgimen de ralent del vehculo, cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA), el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire), datos especficos al funcionamiento del filtro de partculas. Configuran el calculador y permiten a este evitar: un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador. una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
EDC16_V50_SC001
13B-213
INYECCIN DISEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores y nicamente si el vehculo est configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES" con "S"). Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" estar presente.
IMPORTANTE Las letras J y Q, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA. Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido. El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor. Proceso que hay que seguir: Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres gravados en la parte superior del cuerpo de los inyectores, Utilizar el mando SC002, Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar, Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado, Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar, Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual", Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente, Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones. Las confusiones posibles son: la cifra "1" con la letra "I" la cifra "8" con la letra "B" la cifra "5" con la letra "S" Salir del modo diagnstico. Cortar el contacto y esperar 40 s. Poner el contacto y controlar los fallos. El DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado. Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente. Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones. Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente: Cortar el contacto y esperar 40 segundos. Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta el mando. Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico. *Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
EDC16_V50_SC002
13B-214
INYECCIN DISEL
13B
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR

SC003
CONSIGNAS
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir el calculador.
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes: rgimen de ralent del vehculo, cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA), el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire), datos especficos al funcionamiento del filtro de partculas. Estas informaciones se guardarn en el til Clip. Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "ESCRITURA DATOS SALVADOS", para poder reconfigurar el calculador.
EDC16_V50_SC003
13B-215
INYECCIN DISEL
13B
REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS

SC017
CONSIGNAS
Efectuar este mando nicamente en las condiciones siguientes: DF308 "FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO" presente o DF312 "REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS IMPOSIBLE" presente o PR383 "MASA DE HOLLN EN EL FILTRO DE PARTCULAS" > 45 g.
IMPORTANTE Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene. Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el til clip, y elegir el mando SC017. CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR: Se aconseja colocar el vehculo en el exterior durante la regeneracin. La regeneracin provoca humo y temperaturas elevadas. No debe encontrarse ningn objeto cerca de la lnea de escape. Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor. El nivel no debe estar ni por debajo del umbral mnimo y ni por encima del umbral mximo. EN CASO DE NECESIDAD: La regeneracin se para mediante una doble presin en el botn de arranque del vehculo. PROCEDIMIENTO A SEGUIR: Pilotar el mando SC017. Durante la regeneracin, el rgimen del motor estar fijado en 1.500 vueltas/minuto., y el ruido del motor cambiar (inyeccin retrasada). Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de holln retenida en el filtro de partculas. Controlar el PR382 "Temperatura antes del filtro de partculas" y el PR381 "Temperatura despus del filtro de partculas", las temperaturas deben ser superiores a 550C mientras dure toda regeneracin. El mando dura como mximo 30 minutos. Cuando el rgimen del motor vuelve al ralent el mando ha terminado. Verificar la masa de holln contenida en el filtro de partculas, si PR383 "Masa de holln en filtro de partculas" > 8 g, la regeneracin es no efectiva, cortar el contacto y esperar 40 segundos, y despus repetir el proceso. Si la regeneracin sigue siendo imposible, Sustituir el catalizador si PR381 y PR382 son inferiores a 550C durante la regeneracin, o Sustituir el filtro de partculas si PR383 > 8 g tras las dos regeneraciones consecutivas completas, y seguir el proceso descrito en el captulo "Sustitucin de rganos". ATENCIN: Vaciar imperativamente el motor y cambiar el aceite motor tras cada regeneracin. Y utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o "Sustitucin FAP".
EDC16_V50_SC017
13B-216
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras todas las intervenciones en la vlvula y/o tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras todas las intervenciones en la vlvula y/o tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, hay que efectuar un borrado de los offsets de la vlvula en memoria. 1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR: poner el contacto. seleccionar el men "BORRADO", Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR", Visualizar los parmetros en la sub-funcin "Anticontaminacin/OBD": PR128 = PR129 = 0%, cortar el contacto y esperar 40 segundos, La reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente, visualizar los parmetros del Circuito EGR : 10% < PR128 < 40% arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR, cortar el contacto y esperar 40 segundos, visualizar los parmetros del Circuito EGR : 10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40% Borrar los posibles fallos. 2. Test esttico: Salir del modo diagnstico y cortar el contacto: esperar 40 segundos y restablecer el contacto, borrar los posibles fallos, arrancar el motor, dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los gases de escape sea activada, Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior. Efectuar un control de fallos, Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR. Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal. Efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico CLIP. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
EDC16_V50_RZ002
13B-217
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS
Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el vehculo.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador. Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las opciones que contiene el vehculo: acondicionador de aire, resistencias calefactantes del habitculo, regulador de velocidad. Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza. El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas opcionales del vehculo.
EDC16_V50_RZ005
13B-218
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVOS EN FALLO MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE

RZ014
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras todas las intervenciones en la mariposa y/o tras la sustitucin de la mariposa de admisin de aire o si el fallo DF226 "CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIN" est presente o memorizado.
El mando RZ014 permite volver a calibrar la mariposa de admisin de aire tras una intervencin en ste o su sustitucin. Elija el men mandos, y despus borrado. Pilotar el mando RZ014. Una vez terminado el mando, Efectuar un control de fallos. Si el fallo no reaparece tras el mando AC012 "MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE", fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la mariposa de admisin. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin.
EDC16_V50_RZ014
13B-219
INYECCIN DISEL
13B
CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
AC001
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento" est presente o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente. Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y rels concernidos.
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico. Cajetn de precalentamiento conectado: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento, conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera, utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de 1 segundo): 1.Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario. 2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va E2 Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento. Calculador de inyeccin conector C va A4 Va 9 del conector del cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. 3. Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. 4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 sustituir la o las bujas defectuosas. 5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre: Cajetn de precalentamiento va 1 buja de precalentamiento del cilindro 3 Cajetn de precalentamiento va 2 buja de precalentamiento del cilindro 4 Cajetn de precalentamiento va 6 buja de precalentamiento del cilindro 1 Cajetn de precalentamiento va 7 buja de precalentamiento del cilindro 2 6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento. Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento.
EDC16_V50_AC001
13B-220
INYECCIN DISEL
13B
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando. Preliminares 1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin: Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga. Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va E1 Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin. 2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo, Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto. (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo) Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco. Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2. 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar, Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (etapa 5) 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula. Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin
EDC16_V50_AC004
13B-221
INYECCIN DISEL
13B
AC004 CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin) 4) Control del funcionamiento del turbo: a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, Aplicar una depresin de 800 100 mbares: En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo). b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar MR 364, 12B, sobrealimentacin). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo. c) Con el motor fro, parado: Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje. d) Si el problema persiste: Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape. Controlar que el escape no est taponado. Efectuar las reparaciones necesarias. 5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada). Efectuar esta operacin slo si los controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes. Bien sea con el voltmetro: Conectar el cable de masa del voltmetro a la va 2 de la electrovlvula y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004: El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en curso. Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70%). Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004: el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico. *Relacin Cclica de Apertura
13B-222
INYECCIN DISEL
13B
REGULADOR PRESIN DEL RAL

AC011
CONSIGNAS
Este mando permite verificar: el funcionamiento del regulador de presin, y el circuito de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1 Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2. Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va M4 + 12 V despus del rel va 2 del conector del regulador de presin de la rampa. va 1 del conector del regulador de presin de la rampa.
Si al utilizar el mando AC011, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: q Bien sea con el voltmetro : Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y pilotar el mando AC011: El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus ~ 8,75 V para una RCO de 70% (diez ciclos) q Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus activar el mando AC011: el osciloscopio debe visualizar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%). Si la medida es conforme, sustituir el regulador. Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico. *Relacin Cclica de Apertura
EDC16_V50_AC011
13B-223
INYECCIN DISEL
13B
AC011 CONTINUACIN
Etapa 2 En caso de una sobrepresin de la rampa: Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "TEST DE LOS RGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES". Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: Interpretacin del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL". Efectuar las reparaciones necesarias. Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral. En caso de una sub-presin de la rampa: Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: Interpretacin del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL". Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua). Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "TEST DE LOS RGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES". Efectuar las reparaciones necesarias. Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral.
13B-224
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE

AC012
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento de la mariposa de admisin de aire
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va M1 + 12 V despus del rel va 1 conector de la electrovlvula de la mariposa de admisin de aire va 2 conector de la electrovlvula de la mariposa de admisin de aire
A) Con el motor girando al ralent Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presin en el manguito de entrada de la electrovlvula. Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presin). B) Vehculo bajo contacto, motor parado: Verificar que la mariposa de admisin est abierta. Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula. Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una presin de ~ 900 mbares. En caso de fuga, sustituir la electrovlvula. Pilotar el mando AC012. Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la etapa C. Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro: Cable de masa del voltmetro Cable positivo del voltmetro va 1 de la electrovlvula va 2 de la electrovlvula
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula. Pilotar el mando AC012. El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico. C) Vehculo fuera de contacto: Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una presin de ~ 900 mb: Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable). Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia de bloqueo. Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
EDC16_V50_AC012
13B-225
INYECCIN DISEL
13B
BOMBA DE AGUA ELCTRICA

AC195
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua elctrica
Controlar el rel bomba de agua elctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento. Controlar las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Va B1 y B5 del soporte del rel de la bomba de agua. Si estos controles son conformes, Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H4 Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, Va 5 Soporte de rels de alimentacin de inyeccin, Va 5 Conector Bomba de agua apoyo turbo, Va 1 Conector bomba de agua apoyo turbo, Va 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Va B2 del soporte del rel de la bomba de agua Va B1 del soporte del rel de la bomba de agua Va B5 del soporte del rel de la bomba de agua Va B3 del soporte del rel de la bomba de agua Masa
EDC16_V50_AC195
13B-226
13B
CONSIGNAS
Antes de realizar los mtodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y "de los estados", mediante el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el rbol de localizacin de averas correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR
ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP 2
RUIDOS DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
ALP 6
RALENT INESTABLE
ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL TURBOCOMPRESOR
ALP 8
13B-227
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
Ausencia de comunicacin con el calculador del motor
ETAPA 1 Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til! Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico: + Antes de contacto en la va 16 / + despus de contacto en la va 1 / Masa en la va 4 y 5 Verificar (segn el esquema elctrico y equipamiento): La conformidad del fusible despus de contacto. La conformidad de las alimentaciones del soporte del rel de inyeccin. La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vas 1 y 3 En reposo (antes del choque) 12 V batera va 3 (por fusible) continuidad entre su va 1 y la va 1 del rel de inyeccin La conformidad del rel de inyeccin: 65 5 entre sus vas 1 y 2 14 y 15 (segn la motorizacin) resistencia infinita entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto abierto) segn la motorizacin Resistencia < 0,2 entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto cerrado) segn la motorizacin Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales del calculador. Si la extraccin pone de manifiesto cualquier contaminacin, reparar e intentar entrar en comunicacin. Si el problema persiste, colocar el bornier El. 1681 en el cableado del motor: Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador de control del motor, conector A va F2 Toma de diagnstico va 7 (lnea K) Verificar la conformidad de las alimentaciones: Calculador motor, conector B va M2, M3 + Despus de contacto Calculador motor, conector B va L3, L4, M4 Masa Puenteando el contacto "normalmente abierto" del rel de alimentacin de la unidad central de inyeccin, es decir, las vas 3 y 5 13 y 16 del soporte del rel (segn la motorizacin): Calculador motor, conector B vas M3 y M2 + 12 V batera (a travs de un shunt de test) Verificar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector B va F1 va 15 2 del soporte del rel de alimentacin de la unidad central de inyeccin
Continuacin en pgina siguiente
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control completo mediante el til de diagnstico.
EDC16_V50_ALP1
13B-228
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1 CONTINUACIN
Realizar los controles de la pgina anterior
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo. Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo pasar a la etapa 2. Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe las lneas K. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento): Acondicionador de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, cuadro de instrumentos, central de comunicacin, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada desconexin: Si tras una desconexin tiene lugar la entrada en comunicacin, efectuar el diagnstico del calculador concernido. Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador. Si se establece la entrada en comunicacin, pasar a la etapa 2. Si la comunicacin sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las lneas K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 y de la toma de diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias. ETAPA 2 Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-229
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
Problema de arranque (o arranque imposible)
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.
B
imposible El arranque del motor es difcil o imposible? difcil PARTE A: Verificar las masas del motor. Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro (PR055 "Rgimen del motor"). Si el rgimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de carga, Diagnstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota Tcnica 3632A). Si el rgimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 o A y B: Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20C Verificar la continuidad de las uniones siguientes: calculador motor, conector B va D1 calculador motor, conector B va C1 va A del captador de rgimen del motor va B del captador de rgimen del motor (Pase a continuacin 2)
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...). Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento). Sustituir si es necesario. Verificar la sincronizacin de los captadores del rbol de levas y de rgimen del motor con la visualizacin del ET238 "Sincronizacin". Si la sincronizacin no es activa, consultar los controles descritos en el DF195 "Coherencia rbol de levas / rgimen del motor". Verificar la estanquidad del circuito de carburante. Si el problema persiste, consultar DF053 "Funcin regulacin de presin ral" 2.def, etapa 4. Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la pgina.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP2
13B-230
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN 1
Verificar el funcionamiento de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 3, seguir el mtodo de diagnstico asociado. Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro: aplicar el test 4, seguir el mtodo de diagnstico asociado. Controlar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: aplicar el test 7. Verificar la no obturacin del escape: aplicar el test 1, seguir el mtodo de diagnstico asociado. Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor. Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar mando AC011 "Regulador presin del ral"). Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el test 8. Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin). Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (men " test de las compresiones" en el til CLIP Technic). Si no est equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la medida (consultar mtodo en el Manual de Reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de precalentamiento. Fin parte A
TRAS LA REPARACIN
13B-231
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2 CONTINUACIN 2
Presencia de gasleo en el depsito?
NO
Llenar el depsito con gasleo. Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo.
El motor de arranque funciona? (Verificar la obtencin de un rgimen del motor de > ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 "Rgimen del motor")
NO
Consultar la Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de carga, 16A, Diagnstico motor de arranque, motor de arranque.
Mediante el til de diagnstico, verificar la conformidad del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO". ET003 no conforme o encendido permanente del testigo antiarranque ET003 conforme (testigo cdigo antiarranque apagado)
Consultar el diagnstico del antiarranque.
Continuar la secuencia de diagnstico con la Parte A de este rbol de localizacin de averas.
TRAS LA REPARACIN
13B-232
INYECCIN DISEL
13B
ALP 3
Ruidos de inyeccin
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro: Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin. Verificar la alimentacin del recalentador de carburante. Verificar el funcionamiento del precalentamiento. Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent: Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar los diagnsticos: PR132 "Caudal de aire" o aplicar el test 3. Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores: aplicar el test 10. Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes: Efectuar un diagnstico de los inyectores: aplicar el test 8. Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad del carburante utilizado: Oler y comparar el carburante con el gasleo sano: Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua o el fuel-oil. Si el gasleo no es conforme: Sustituir el gasleo. Cambiar el filtro de gasleo. Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar la interpretacin del diagnstico: PR132 "Caudal de aire". Si el efecto cliente persiste: Activar el mando AC011 "Regulador presin del ral". A continuacin aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar: la conformidad de la presin de carburante entre el PR008 "Consigna presin del ral" y el PR038 "Presin del ral", la conformidad del caudal de carburante de la bomba entre el PR157 "Consigna caudal de carburante" y el PR017 "Caudal de carburante". Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP3
13B-233
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
Falta de rendimiento
CONSIGNAS
ATENCIN En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119C, el calculador limita voluntariamente el caudal de carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115C). Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
A
La falta de rendimiento va acompaada de humo? NO S Verificar: La conformidad del carburante utilizado: Oler y comparar el carburante con el gasleo sano: Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua o el fuel-oil. Si el gasleo no es conforme: Sustituir el gasleo. Cambiar el filtro de gasleo. Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo. La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad). Procedimiento de verificacin: Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en los 4 inyectores. Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela. Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la arandela. Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme. La estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 3. El estado del caudalmetro de aire: aplicar el test 4. El turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometra variable y despus el test 6. Verificar que la presin de sobrealimentacin sigue el ascenso del rgimen del motor y que la diferencia del bucle con la consigna de presin de sobrealimentacin sea baja. Si no, sustituir el turbocompresor. Aplicar el test 7, parte A. (pgina siguiente)
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP4
13B-234
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4 CONTINUACIN
S El motor funciona con todos sus cilindros? NO Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11. Si el problema persiste: Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de freno, del captador de presin atmosfrica, de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, de la mariposa de admisin. Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor. Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del caudalmetro de aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor (aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), y del rgimen motor (aplicar el DF195 "Coherencia captador del rbol de levas / rgimen motor", 2.def). Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo (para el control, consultar DF053 "Funcin regulacin de presin ral" 2.def). La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar el test 3. La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite. El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretacin del mando: AC011 "Regulador presin del ral"). Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin). (Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario). Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin "Test de las compresiones" en el til CLIP Technic). Medir las compresiones motor con el til especializado (Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario). Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-235
INYECCIN DISEL
13B
ALP 5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y despus la conformidad del contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal. Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B: Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20C. Verificar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va D1 calculador motor, conector B va C1 va A del captador de rgimen del motor va B del captador de rgimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...). Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento). Sustituir si es necesario. Control del circuito de baja presin. Verificar la electrovlvula de regulacin de presin aplicando la parte B del rbol de localizacin de averas "Ralent inestable". ~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo. Aplicar la metodologa del control del caudal de aire, explicada en el captulo "Control de conformidad" de esta nota. Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometra variable, y despus el test 6. Aplicar la metodologa del control del circuito hidrulico que se explica en el captulo "Control de conformidad" de esta nota. Si el efecto persiste: Verificar el balance de los cilindros por la funcin CLIP Technic, icono medidas fsicas "Test de las compresiones". Verificar las compresiones del motor si es necesario con el til especializado.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP5
13B-236
INYECCIN DISEL
13B
ALP 6
Fugas del circuito de carburante
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen. ATENCIN: Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificacin de fuga externa del circuito de carburante: Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas de limpieza. Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del agua del motor para alcanzar 80C. Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas. Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas. Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles. La pera de cebado presenta manchas de grasa? (Controles visual y tctil) (Si la pera de cebado existe) NO
El filtro de gasleo presenta manchas de grasa? (Controles visual y tctil) NO
Los tubos de retorno presentan manchas de grasa? (Controles visual y tctil) NO
Verificar el montaje de los elementos y el estado de la junta en la unin de los dos componentes, si la fuga est a la altura de la unin. Sustituir la pieza o las piezas concernidas. Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
A
(Pgina siguiente)
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP6
13B-237
INYECCIN DISEL
13B
ALP 6 CONTINUACIN
NO
La bomba de alta presin presenta manchas de grasa? (Controles visual y tctil) NO
Localizacin de la fuga: Dnde aparece la fuga? En el componente En el racor/ unin
Los tubos de alta presin y la rampa de inyeccin presentan manchas de grasa? (Controles visual y tctil) NO
Si la fuga est a la altura del componente, sustituir este y el tubo o los tubos de alta presin extrados a la vez que el componente.
Los inyectores presentan manchas de grasa? (Controles visual y tctil) NO
Fin del diagnstico.
Si la fuga est a la altura de la unin de un tubo de alta presin y del componente, extraer el tubo de alta presin y controlar visualmente los racores: si se detectan racores daados, cambiar el componente que falla y el tubo o los tubos de alta presin extrados a la vez que el componente.
Recuerde: Sustituir la rampa, bomba o inyector tan slo si el racor ha sido estropeado al realizar los controles visuales. Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
TRAS LA REPARACIN
13B-238
INYECCIN DISEL
13B
ALP 7
Ralent inestable
CONSIGNAS
PARTE A Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisin aplicando el test 3 y el test 7. Control de los parmetros motor: Verificacin de la puesta al da de la calibracin del calculador de control del motor (ltima calibracin). Verificacin del circuito de carga: aplicar la Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de carga, Diagnstico alternador, 16A, alternador. Controlar la conformidad de la seal de rgimen del motor mediante un osciloscopio: parsita, diente roto... Si no es conforme, verificar: * El cableado. * La posicin del volante motor y el estado de los dientes del volante motor. * Verificar la posicin y el apriete del captador de rgimen del motor. Verificar la conformidad de los cdigos "IMA" (si la funcin est en servicio). Verificar la correccin de caudal de carburante puesto por puesto: Consultar el test 8, si es necesario.
Controlar el circuito de baja presin Efectuar un control de las conexiones y del cableado de los inyectores. Efectuar un control de las conexiones y del cableado del calculador de control del motor hacia los inyectores. Reparar si es necesario.
Control del circuito de alta presin (fugas externas). (Consultar el final del rbol de localizacin de averas "Fugas externas del circuito de carburante")
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin). (Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario)
Verificar la base motor: Control las compresiones: con el til de diagnstico CLIP technique, "Test de las compresiones"; o el til especializado (consultar el "Manual de Reparacin"). Control de los soportes motor.
B
(Pgina siguiente)
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP7
13B-239
INYECCIN DISEL
13B
ALP7 CONTINUACIN
PARTE B Arrancar el motor, motor al ralent. Con el til de diagnstico CLIP: Registrar PR038 "Presin del ral", PR055 "Rgimen del motor" y PR017 "Caudal de carburante" durante 30 segundos. Si diferencia < 25 bares, pasar a la etapa siguiente. Si diferencia > 25 bares, contactar con el telfono tcnico Recuerde, la diferencia entre las presiones mnima/mxima: 50 bares. Si los controles son conformes, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
13B-240
INYECCIN DISEL
13B
ALP 8
Fugas de aceite a la altura del turbocompresor
CONSIGNAS
Limpiar el turbocompresor, en fro, con toallitas de limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas aceitosas. Si la fuga est en la llegada o en la salida de la alimentacin de aceite del turbocompresor. Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalizacin si es necesario.
Al ralent, ver si el turbocompresor fuga en la llegada o en la salida de la alimentacin de aceite del turbocompresor, en la entrada o en la salida de la turbina o del compresor y en la placa trasera del crter del compresor.
Si la fuga est por la entrada o por la salida de la turbina* o del compresor*. Controlar con la mano si el juego axial es normal o excesivo (ver la fotografa de la pgina siguiente). El juego axial es normal? S
NO
Sustituir el turbocompresor y controlar: el circuito de alimentacin de aceite del turbocompresor, si no est taponado. Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de aceite. Cambiar el conducto de aire. Vaciar y limpiar el intercambiador aireaire y los conductos del circuito de aire.
Si la fuga est por la placa trasera (crter del compresor). Sustituir el turbocompresor.
ATENCIN Si no se ha hecho la limpieza del circuito de aire y la sustitucin del aceite y de su filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo turbocompresor y el motor.
* NOTA: Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al compresor est cargado de aceite que procede del circuito de reaspiracin del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC16_V50_ALP8
13B-241
INYECCIN DISEL
13B
ALP8 CONTINUACIN
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento de los apoyos. Riesgos: En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc. En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aireaire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
TRAS LA REPARACIN
13B-242
13B
TEST 1
CONTROL DE LA LNEA DE ESCAPE
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE SOBREALIMENTADO
TEST 3
CAUDALMETRO DE AIRE
TEST 4
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE
TEST 5
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR
TEST 6
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
TEST 7
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
TEST 8
13B-243
13B
TEST 1
Control de la lnea de escape:
Con el motor parado: Controlar que la salida del silencioso no est obstruida. Reparar o sustituir el silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la altura de la superficie de contacto entre el turbocompresor y el colector de escape. Hay buena estanquidad? S
NO
Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor. Poner una cala de madera entre las dos piezas. Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona mejor. El motor funciona normalmente? S
NO
La lnea de escape no es la causa de la anomala, reanudar el diagnstico del motor en el captulo Efectos cliente - rbol de Localizacin de Averas.
Apretar el precatalizador. Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador. Poner una cala de madera entre las dos piezas. Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona mejor. El motor funciona normalmente? S
NO
Sustituir el precatalizador.
EDC16_V50_TEST1
13B-244
13B
TEST1 CONTINUACIN
Apretar el catalizador. Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del catalizador. Poner una cala de madera entre las dos piezas, si fuera necesario. Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona mejor. El motor funciona normalmente? S
NO
Apretar el tubo intermedio. Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo intermedio. Poner una cala de madera entre las dos piezas, si fuera necesario. Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona mejor. El motor funciona normalmente? S
NO
Sustituir el tubo intermedio.
Sustituir el silencioso. FIN DEL TEST1.
13B-245
13B
TEST 2
Control del circuito de baja presin
Controlar el filtro de carburante: Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT), Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante, Posicionamiento y estado de las juntas. En el caso de la presencia de limadura metlica en el filtro: Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnstico.
Alimentacin de carburante del sistema de inyeccin con depsito anexo. Esta operacin tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentacin de baja presin de un vehculo, sustituyndolo completamente por un depsito anexo. Modo operatorio: Desconectar el tubo de alimentacin de gasleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapn. Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidn limpio de aproximadamente 5 litros. Desconectar el tubo de retorno de gasleo a la altura de la unin retorno bomba y retorno inyectores, y obturarlo con un tapn. Llenar el bidn con gasleo limpio. Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno). Circuito de baja presin conforme, volver a conectar los diferentes tubos del circuito de baja presin y reanudar el diagnstico del rbol de localizacin de averas o el fallo que ha llevado a realizar este test. Efectuar las reparaciones necesarias.
Persiste el efecto cliente? NO
Las conexiones del circuito de baja presin son conformes y estn en buen estado? S
NO
A
(Pgina siguiente)
EDC16_V50_TEST2
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13B
TEST2 CONTINUACIN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado. Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el indicado en el cuadro de instrumentos. La unidad de succin es alimentada por un venturi situado por debajo de esta. Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de dimetro) no est taponado por suciedades contenidas en el depsito de carburante. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin.
Verificar la conformidad del carburante utilizado: Oler y comparar el carburante con el gasleo sano: Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua o el fuel-oil. Si el gasleo no es conforme: Sustituir el gasleo, Cambiar el filtro de gasleo, Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo.
Circuito de baja presin correcto. FIN DEL TEST2.
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13B
TEST 3
Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la estanquidad (fuga o entrada de aire) del circuito de aire de baja y de alta presin (antes / despus del turbocompresor).
Buscar partes anormalmente grasientas del circuito que ponen de manifiesto una falta de estanquidad. Controlar: El estado y el montaje de los conductos (cuerpos extraos, suciedades, desencajados, aplastados, rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de fijacin...), La presencia, el estado y el montaje de las juntas, La presencia y el apriete de las abrazaderas, El montaje del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar las reparaciones necesarias. Controlar: La no obturacin de la entrada y de la salida de la carcasa del filtro de aire, El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire (desencajada, rota, perforada...), La limpieza, la conformidad y la no-deformacin del elemento filtrante, El caudalmetro de aire: aplicar el test 4. Efectuar las reparaciones necesarias. Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape, en particular en la interfaz colector de escape / turbocompresor. Control del escape: aplicar el test 1. Efectuar las reparaciones necesarias.
Control del filtro de aire.
Si el motor est equipado, verificar: que la mariposa de admisin de aire est abierta (AC012 "Mariposa de admisin de aire", etapa B). el estado del mariposa de admisin: apriete de los tornillos de fijacin. fisuras de la mariposa de admisin. Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la mariposa si es necesario.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire: la suciedad, las fugas (vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fugas). Sustituir el cambiador si es necesario. FIN DEL TEST3.
EDC16_V50_TEST3
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13B
TEST 4
Caudalmetro de aire
CONTAMINACIN DE LAS REJILLAS: Control visual: desmontar el caudalmetro, no debe haber cuerpos extraos en las rejillas (ver la ilustracin de la pgina siguiente). No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro mtodo: esto daa los captadores y crea derivas en los valores visualizados en el til CLIP. Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalmetro de aire: conductos y carcasa del filtro de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas. Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.
ROTURA ELEMENTOS ELCTRICOS: Control visual: desmontar el caudalmetro, los elementos no deben estar rotos (ver la ilustracin de la pgina siguiente). Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario.
OXIDACIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS: Control visual: desmontar el caudalmetro de aire, no debe haber depsitos verdosos en los elementos elctricos. Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario.
SUCIEDAD DEL CAUDALMETRO DE AIRE: Test: Controlar los valores de conformidad: * Durante los 5 primeros segundos despus de arrancar: Temperatura del agua: 80C, Rgimen del motor: al ralent (800 50 r.p.m.), Medida de caudal de aire: 47 kg/h 10, RCO* vlvula EGR: entre - 10% y 0%. * Tras la fase de arranque: Temperatura del agua: 80C, Rgimen del motor: al ralent (800 50 r.p.m.), Medida de caudal de aire: 30 kg/h 5%, RCO* vlvula EGR: entre 10% y 40%. Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.def, a la altura de los controles en el caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario. * RCO: Relacin Cclica de Apertura.
EDC16_V50_TEST4
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13B
TEST4 CONTINUACIN
Contaminacin de la rejilla
Rotura de los captadores elctricos
FIN DEL TEST4.
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13B
TEST 5
Mando de un turbocompresor de geometra variable
Con el motor parado: Controlar, con la mano, si la varilla de mando de la geometra variable est bloqueada. La varilla est bloqueada? NO Al ralent, el mando de la electrovlvula de sobrealimentacin: entre 70% y 85% RCO*, desconectar el conector elctrico de la electrovlvula y observar en el mismo instante si la varilla de mando de las aletas de la geometra variable se desplaza. La varilla se desplaza de tope a tope? NO Controlar el estado de los conectores de la electrovlvula de sobrealimentacin (oxidacin, terminal doblado...). Medir la resistencia de la electrovlvula entre sus vas 1 y 2. Debe ser de: 15,4 0,7 a + 20C para una electrovlvula Pierburg. La electrovlvula es conforme?
Sustituir el turbocompresor. Controlar visualmente el estado de la turbina y del compresor (consultar las ilustraciones del test 6). Si una de las 2 ruedas est daada, sustituir tambin el conducto conectado a la rueda daada.
El circuito de mando de la sobrealimentacin funciona con normalidad.
NO S
Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de la unin entre la va E1 del conector C del calculador motor y de la va 1 del conector de la electrovlvula de sobrealimentacin. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre la UPC conector PPM1 va 1 y la va 2 del conector de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar las reparaciones si es necesario. La depresin > 750 mbares? S
Conectar el conector elctrico de la electrovlvula de sobrealimentacin. En el pulmn del mando de las aletas de la geometra variable, desconectar el tubo que viene de la electrovlvula. Conectar un manmetro en lugar del pulmn. Con el motor al ralent. Hay una depresin en la salida del tubo? NO
NO
A
(Pgina siguiente)
Sustituir el turbocompresor.
EDC16_V50_TEST5
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13B
TEST5 CONTINUACIN
Medir la depresin por delante de la electrovlvula de sobrealimentacin.
La depresin > 750 mbares? NO
Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
Controlar el circuito de vaco y reanudar el test a la altura del control de la depresin.
FIN DEL TEST5. * RCO: Relacin Cclica de Apertura.
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13B
TEST 6
Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor fro, parado, extraer el conducto de admisin de aire del turbocompresor, controlar con la mano si gira el eje de la turbina y del compresor. Gira el eje?
NO
Un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricacin de los apoyos, verificar un eventual colmatado del circuito de lubricacin y de la presin de aceite del motor. Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas (consultar las ilustraciones de la pgina siguiente). Estn las ruedas en buen estado? S
NO
Sustituir el turbocompresor. Sustituir el conducto conectado a la rueda daada.
Controlar el juego axial de las ruedas con la mano (consultar la ilustracin al test 6 continuacin 2). El juego axial significativo es aproximadamente de 2 mm. El turbo tiene demasiado juego en el eje? NO
La parte giratoria est bien.
Si la parte giratoria est rota: Cambiar el aceite motor y el filtro de aceite, Limpiar los conductos del circuito de aire y el intercambiador aire-aire. ATENCIN: Si no se ha hecho la limpieza del circuito de aire y la sustitucin del aceite y de su filtro, hay riesgo de que se rompa el nuevo turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m (micrmetro o micrn) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento de los apoyos. Riesgos: En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc. En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aireaire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
EDC16_V50_TEST6
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13B
TEST6 CONTINUACIN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraos "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraos "dura")
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TEST6 CONTINUACIN 2
1 2
Juego axial Juego radial
FIN DEL TEST6.
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13B
TEST 7
Vlvula de recirculacin de los gases de escape
PARTE A DIAGNSTICO DE LA POSICIN DE LA VLVULA: O deteccin de fuga a la altura de la vlvula de recirculacin de los gases de escape Respetar las consignas de limpieza y de seguridad. Borrar los fallos. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Cortar el contacto y esperar 40 segundos. Restablecer el contacto y consultar los fallos. Si el fallo sigue estando presente: salir del modo diagnstico del til CLIP, cortar el contacto del vehculo, desconectar el conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual de Reparacin) y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, controlar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est gripada o fijada en una posicin, Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til CLIP, Controlar el desplazamiento de la vlvula por el PR005 "RCO* Vlvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una relacin cclica de apertura de 40% y a plena apertura, ~ 5 mm, para una relacin cclica de apertura de 95%), Controlar el cierre completo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, Si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula de recirculacin de los gases de escape est gripada irremediablemente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape y seguir el proceso de sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape en la parte "Sustitucin de rganos".
B
(Pgina siguiente)
EDC16_V50_TEST7
13B-256
13B
TEST7 CONTINUACIN 1
PARTE B DIAGNSTICO DEL POTENCIMETRO DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE: Comparar con el til de diagnstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" y la tensin de la consigna o la RCO* y ver si hay cadas de recopia (micro-cortes).
DIAGNSTICO DEL FORRO DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE: Con el motor parado, vehculo con el contacto puesto, anotar el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR"; el valor debe estar prximo de 0 10%. Desmontar la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual de Reparacin) y efectuar un control visual: la vlvula de recirculacin de los gases de escape no debe tener montones de holln entre el asiento y la vlvula. Limpiar el forro de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o sustituir sta si es necesario y seguir el proceso de sustitucin en la parte "Sustitucin de rganos".
C
(Pgina siguiente)
* RCO: Relacin Cclica de Apertura.
13B-257
13B
TEST7 CONTINUACIN 2
PARTE C Anotar el PR128 "Primer offset vlvula EGR" y PR129 "ltimo offset vlvula EGR" en el contexto de aparicin del fallo (seleccionar el fallo para hacer aparecer las condiciones de aparicin). 10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40%? S NO
Anotar el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR". El PR051 es igual a 5% al PR005 "Consigna de apertura vlvula EGR" ? S NO
Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR", Consultar la interpretacin de este mando, 10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40% ? S NO
No sustituir la vlvula EGR. controlar el circuito de aire: aplicar el test 3. controlar el caudalmetro: aplicar el test 4. Seguir las preconizaciones de validacin del diagnstico descrito a continuacin.
Sustituir la vlvula EGR y seguir el proceso de sustitucin en la parte: "Sustitucin de rganos". Seguir las preconizaciones de validacin del diagnstico descrito a continuacin.
Desconectar y conectar de nuevo el conector de la vlvula EGR tras haberlo controlado, Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR" Consultar la interpretacin de este mando, 10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40%? S NO
No sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Seguir las preconizaciones de validacin del diagnstico descrito a continuacin.
Sustituir la vlvula EGR y seguir el proceso de sustitucin en la parte: "Sustitucin de los rganos". Seguir las preconizaciones de validacin del diagnstico descrito a continuacin.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
13B-258
13B
TEST7 CONTINUACIN 3
Validacin del diagnstico: Arrancar el vehculo, Dejar el motor al ralent durante 1 minuto, Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los gases de escape sea activada, Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal, Efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico CLIP. Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el telfono tcnico.
FIN DEL TEST7.
13B-259
13B
TEST 8
Mal funcionamiento de los inyectores
PARTE A: CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LA REGULACIN DE CARBURANTE INYECTOR POR INYECTOR: En el CLIP, elegir la sub-funcin "Circuito de carburante" Motor al ralent, temperatura del agua > 80C, visualizar los valores de correccin de caudal, inyector por inyector, es decir PR364, PR405, PR406 y PR365 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 1, N 2, N 3 y N 4). El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 /golpe. Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si sobrepasa 5 mm3/golpe. 1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm3/golpe Controlar el juego en las vlvulas. Controlar el estado del motor con la funcin "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la compresin de los cilindros con el til especializado. Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias. Si la compresin es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector segn el proceso descrito en el "Manual de Reparacin", y despus controlar de nuevo la regulacin carburante inyector por inyector. Si el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*. Consultar el prrafo Parte B, para la validacin del diagnstico. 2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe Controlar el juego en las vlvulas. Controlar el nivel y el estado del aceite del motor. Extraer el inyector que tenga la correccin ms fuerte. Si hay contaminacin debido al gasleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistn, vlvulas). Sustituir el inyector. Consultar el prrafo Parte B, para la validacin del diagnstico. *Nota: Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el mtodo de control en el rbol de localizacin de averas "Falta de rendimiento"). Despus de sustituir un inyector y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitucin de rganos"). ATENCIN Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el captulo 13B del Manual de Reparacin).
EDC16_V50_TEST8
13B-260
13B
TEST8 CONTINUACIN 1
PARTE B: VALIDACIN DEL DIAGNSTICO DE LA CORRECCIN DE CAUDAL INYECTOR POR INYECTOR: Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba con el motor al ralent, temperatura del agua > 80C, verificar que no aparece ningn fallo en el til de diagnstico y que los valores de correccin no alcanzan 5 mm3 /golpe para validar la reparacin. Si otro cilindro o cilindros tienen valores de correccin de caudal por inyector > 5 mm3 /golpe, seguir el diagnstico propuesto en la parte A de este test. Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el telfono tcnico. PARTE C: CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LOS CAUDALES DE RETORNO DE LOS INYECTORES: Dejar calentar el motor hasta una temperatura del agua > 80C. Cortar el contacto del vehculo. Respetar las consignas de limpieza y de seguridad. Proteger el contorno de la parte alta del motor con paos (principalmente alrededor de los inyectores). Desconectar los tubos de retorno de los inyectores. Arrancar el motor y dejarlo al ralent.
Con la bomba de alta presin CP3: Desconectar el regulador de presin de carburante, Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (pulsar el botn start 15 segundos a velocidad motor de arranque), La cada de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro. En caso contrario, sustituir el inyector. Borrar el fallo provocado por la desconexin del regulador de presin de carburante. Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos. Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores. Respetar las consignas de limpieza. Validar las reparaciones con una prueba en carretera. PARTE D: "CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR" pgina siguiente.
13B-261
13B
TEST8 CONTINUACIN 2
PARTE D: CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR: Controlar el nivel y el estado del aceite del motor: Si hay contaminacin debido al gasleo, la tobera del inyector que fuga estar "grasienta". Desconectar el rel de precalentamiento. Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del motor. Verificar el estado de la buja de precalentamiento: no debe estar hmeda, en caso contrario, cambiar el inyector que falla. Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los pistones a travs de los pozos de bujas de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de destruccin...). Si el examen cilindro - pistn no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta". *Nota: Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el mtodo de control en el rbol de localizacin de averas "Falta de rendimiento"). ATENCIN Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar captulo 13B del Manual de Reparacin).
FIN DEL TEST8.
13B-262
INYECCIN DISEL Diagnstico - Glosario
13B
Calculador de inyeccin
112 vas (marca BOSCH) Conectores: negro A de 32 vas, marrn B de 48 vas, gris C de 32 vas Integrado en el calculador (marca BOSCH) 0,23 a + 20C / 2 mximo (marca BOSCH) 1.600 bares (1.800 bares mximo.) R = 3 a + 20C (marca BOSCH, bomba tipo CP3.2+) Inicio de apertura ~ 1.600 bares, limitador de presin en la bomba CP3: apertura mxima a 1.800 bares (marca BOSCH, atornillado en la rampa) R = 800 80 a + 20C (marca MGI) Captador de efecto Hall (marca ELECTRICFIL) R = 10250 500 a + 20C (medida entre va 2 y 3 del captador) 15,4 0,7 a + 20C (marca PIERBURG) Va 1: + 12 V motor elctrico Va 2: + 5 V potencimetro Va 3: No utilizada Va 4: masa potencimetro Va 5: masa motor Va 6: seal potencimetro
Captador de presin atmosfrica Inyector Regulador de caudal (bomba de alta presin) Captador de presin de la rampa
Captador de rgimen del motor Captador del rbol de levas Electrovlvula de pilotaje del turbo Vlvula EGR elctrica
MOTOR CORRIENTE CONTINUA: R entre las vas 1 y 5 = 2,96 0,3 a + 20C POTENCIMETRO: R entre sus vas 2 y 4: 6,5 0,6 k a + 20C (marca SIEMENS) Mariposa de admisin de aire elctrica Caudalmetro de aire MOTOR CORRIENTE (marca VDO) Va 1: seal temperatura del aire Va 2: masa caudalmetro Va 3: + 5 V Caudalmetro (marca SIEMENS) Captador de temperatura del aire Captador de temperatura del agua Captador del pedal del acelerador Buja de precalentamiento R = 3714 161 a + 10C / 2448 96 a + 20C / 1671 59 a + 30C R = 2252 112 a 25C / 811 39 a 50C / 283 8 80C R pista 1 = 1700 900 R pista 2 = 2850 2050 R = 0,6 a + 20C / 2 maxi Corriente mxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 9 A tras la 30 segundos Va 4: + 12 V batera Va 5: seal caudal de aire Va 6: masa batera
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Glosario

Conector amarillo 2 vas (marca NTK) T = 400C R = 1772 , T = 500C R = 725 k
13B
Captador de temperatura antes de la turbina Captador de presin diferencial FAP Captador de temperatura antes del FAP Captador de temperatura despus del FAP Captador de presencia de agua en el gasleo
Conector de 3 vas = 1: 5 V, 2: Masa, 3: Seal (marca BOSCH) Conector azul de 2 vas (marca DENZO) T = 50C R = 106 k, T = 100C R = 33,5 k Conector negro de 2 vas (marca DENZO) T = 50C R = 106 k, T = 100C R = 33,5 k Segn aplicacin (marca ZERTAN)
(R = Resistencia, EGR = Recirculacin de los gases de escape, FAP = Filtro de partculas)
13B-264
SAGEM 3000 N Programa: A7 N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Preliminares
117B
17B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Mgane II / Scnic II Funcin concernida: Inyeccin gasolina Nombre del calculador: Sagem S3000 N de programa: A7 N VDIAG: 44
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1481 El. 1681 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico slo es posible tras la puesta del contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
JSAA741.0
Bornier Bornier universal
17B-1
Edicin 4
17B
Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir.
JSAA741.0
17B-2
Edicin 4
17B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Conectar el CLIP
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados
Utilizar los rboles de Localizacin de Averas no
El sntoma persiste
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
JSAA741.0
17B-3
Edicin 4
17B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
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Edicin 4
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ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO. Esta ficha se solicita sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados. 7. DIAGNSTICO La gestin de las averas memorizadas es idntica para todos los captadores y actuadores. Una avera memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparicin del fallo.
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Edicin 4
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
q
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586
572
Ralent - rgimen inestable
574
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576
569
Otro
q

Otro
q
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
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Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de Diagnstico (pantalla identificacin): Referencia del calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAG
q


Descripcin:
q
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Funcionamiento del sistema
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1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composicin El sistema de inyeccin consta de: potencimetro acelerador, contactor pedal del acelerador, captador de PMS, captador de presin atmosfrica, captador de temperatura del aire, captador de temperatura del agua, captador de presin de fren, sonda de oxgeno anterior, sonda de oxgeno posterior, mando regulador de velocidad, mando bajo el volante, mando marcha/parada regulador de velocidad, contactor luces de stop, absorbedor de vapores de gasolina, calculador de inyeccin, caja mariposa motorizada, cuatro inyectores, cuatro bobinas lpiz, captador de presin de sobrealimentacin, bomba de agua, electrovlvula de sobrealimentacin. Calculador Calculador de 128 vas de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyeccin y el encendido. Inyeccin multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores: Unidad de Proteccin y de Comunicacin (UPC), Unidad Central del Habitculo (UCH), Unidad Central Electrnica Caja de Velocidades Automtica (UCE CVA).
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Edicin 4
17B
Antiarranque La funcin antiarranque es gestionada por el calculador de UCH y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente (tarjeta + presin botn), el calculador de control del motor y el calculador de la UCH intercambian las tramas de autentificacin en la red multiplexada que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran ms de cinco intentos infructuosos de autentificacin, el calculador de control del motor se posicionar en proteccin (antiscanning) y ya no intentar autentificar el calculador UCH. Solamente saldr de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguiente: el contacto queda establecido durante al menos 60 s, el contacto se corta, se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un nico intento de autentificacin. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, es indispensable repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico. Choque detectado Si el calculador de inyeccin tiene en cuenta la informacin "Choque detectado", cortar el contacto durante 10 s y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. IMPORTANTE Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
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Edicin 4
17B
2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyeccin S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusin de mensajes de alerta segn el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnstico. El calculador de inyeccin gestiona el encendido y la difusin de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyeccin o de sobrecalentamiento del motor. Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la red multiplexada. Principio de encendido de los testigos Durante la fase de arranque (presin sobre el botn al arrancar) el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y despus se apaga. En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIN" seguido del testigo de alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Elementos concernidos: caja mariposa motorizada, potencimetro del pedal del acelerador, captador de presin de admisin, calculador, alimentacin de los actuadores, alimentacin del calculador. En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el smbolo de color rojo representado por un motor y la mencin "STOP" (pantalla con matriz nicamente) aparecen con el mensaje escrito "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminacin excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD simbolizado por un motor se enciende: intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destruccin del catalizador (rateos de combustin destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. fijo en caso de no respetar las normas de contaminacin (rateos de combustin contaminantes, fallo de catalizador, fallo de la sonda de oxgeno, incoherencia entre las sondas de oxgeno y fallo del canister). Contador de kilmetros recorridos con fallo Este parmetro permite contabilizar los kilmetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyeccin encendido: testigo de fallo gravedad 1 (mbar), testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua o testigo OBD. Este contador puede ponerse a 0 mediante el til de diagnstico.
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Modos degradados Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes en modo degradado. Tipo 1 La apertura de la mariposa es inferior a la posicin "Modo refugio". La mariposa ya no est controlada y pasa automticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad estn inhibidos. La transmisin automtica est en "Modo refugio". Tipo 2 La apertura de la mariposa ya no est controlada. El rgimen del motor es limitado por corte de inyeccin. Tipo 3 El modo degradado est asociado a una reconstruccin de la consigna del pedal (consigna del pedal constante en funcin de la relacin de la caja). Tipo 4 El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa. El umbral mximo de apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h. Tipo 5 El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisin automtica. Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del captador de presin del colector o del captador de presin de sobrealimentacin. El sistema slo utiliza la informacin del pedal del acelerador. Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad estn inhibidos. La transmisin automtica est en "modo refugio". Tipo 6 La vlvula de sobrealimentacin no funciona.
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Edicin 4
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Tipo 6 1.DEF
Tabla de los modos degradados: Tipo 1 DF002 Circuito captador de temperatura del aire DF004 Circuito captador de presin sobrealimentacin DF008 Circuito potencimetro del pedal pista 1 DF009 Circuito potencimetro del pedal pista 2 DF011 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores DF012 Tensin de alimentacin n 2 de los captadores DF038 Calculador DF046 Tensin de la batera DF054 Circuito de mando electrovlvula sobrealimentacin DF078 Circuito de mando mariposa motorizada CC.1 1.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF CC.1 1.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 1.DEF CO CC.0 CC.1 CC.1 1.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 1.DEF 2.DEF CO.0 CC.1 1.DEF CO.0 CC.1 1.DEF CO.0 CC.1 1.DEF 2.DEF CO.0 CC.1 1.DEF CO.0 CC.1 CO.0 CC.1 1.DEF CO.0 CC.1 1.DEF CO.0 CC.1 1.DEF 2.DEF Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5
1.DEF 2.DEF CO.0 CC.1 1.DEF CO.0 CC.1
DF079 Dependencia de la caja mariposa motorizada
4.DEF 5.DEF
DF089 Circuito captador de presin del colector de admisin DF095 Circuito potencimetro mariposa pista 1 DF096 Circuito potencimetro mariposa pista 2
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Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
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Conector (A), 32 vas: Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin No utilizada Mando marcha-parada regulador de velocidad Unin multiplexada CAN LOW motor Unin multiplexada CAN HIGH motor No utilizada No utilizada No utilizada Lnea K diagnstico No utilizada No utilizada Mando marcha-parada limitador de velocidad Seal + contactor de embrague + despus de contacto por la UPC Alimentacin mandos regulador-limitador de velocidad Seal retorno programacin regulador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Seal contactor pedal de freno No utilizada Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 2 + 5 V Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Alimentacin + batera por la UPC Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 1 + 5 V No utilizada Masa electrnica Masa electrnica Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Masa electrnica
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Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Conector (B), 48 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 I1 I2 I3 I4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Mando - inyector 1 Mando - inyector 2 Mando - inyector 3 Mando - inyector 4 No utilizada Blindaje captador de picado Seal + captador de picado Seal - captador de picado No utilizada No utilizada Seal del potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 2 Autoalimentacin del calculador - captador de presin de sobrealimentacin Seal sonda de temperatura del aire Masa sonda de temperatura del aire Seal captador de posicin y de rgimen del motor Seal captador de presin de sobrealimentacin Seal sonda de temperatura del agua Seal captador de posicin y de rgimen del motor Masa sonda de temperatura del agua + captador de presin de sobrealimentacin + 5 V potencimetro mariposa motorizada Seal de potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 1 Masa comn potencimetros de la caja mariposa motorizada No utilizada Alimentacin + 5 V captador de presin del colector Seal captador de presin de colector Masa captador de presin de colector No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Seal presostato del acondicionador de aire Alimentacin + 5 V presostato del acondicionador de aire No utilizada No utilizada Masa presostato del acondicionador de aire Unin multiplexada CAN LOW motor Unin multiplexada CAN HIGH motor Masa electrnica No utilizada No utilizada - bomba de agua Masa electrnica Alimentacin + batera por la UPC + motor del cajetn de mariposa motorizada - motor del cajetn de mariposa motorizada
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Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Conector (C), 48 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 I1 I2 I3 I4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin No utilizada Seal + sonda de oxgeno posterior No utilizada No utilizada Seal + sonda de oxgeno anterior Seal - sonda de oxgeno posterior No utilizada No utilizada Seal - sonda de oxgeno anterior No utilizada No utilizada No utilizada Mando de la bomba de gasolina por la UPC No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada - electrovlvula sobrealimentacin No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Masa electrnica Mando - recalentamiento sonda de oxgeno anterior Mando - recalentamiento sonda de oxgeno posterior No utilizada Masa electrnica No utilizada Mando - de la bobina de encendido 2-3 Mando - de la bobina de encendido 1-4
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Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Sustitucin de rganos
17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico). ATENCIN poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador, los GMV del motor se activan automticamente). respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier (re)programacin. Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: cortar el contacto. arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN", tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador, efectuar los aprendizajes de la corona dentada, captador del volante motor y topes mariposa, realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio porque ya no podr montarse en ningn otro vehculo.
2. OPERACIN DE SUSTITUCIN O DE EXTRACCIN DEL CAPTADOR DE PMS Al sustituir o al extraer el captador de PMS, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor.
3. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de topes mariposa. ATENCIN Nunca circular con el vehculo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
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Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
17B
1. CONFIGURACIN Configuracin del calculador por deteccin automtica El calculador puede configurarse automticamente segn los captadores u opciones de vehculos presentes.
2. APRENDIZAJES Aprendizaje corona dentada del volante motor Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad, y despus una desaceleracin hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. Verificacin del aprendizaje por el ET089. Aprendizaje de los topes mariposa Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador memorice los topes MAXI y MINI. Verificacin del aprendizaje por el ET051.
* Es el momento en el que, durante una desaceleracin con el pie levantado, el motor desciende a su rgimen de ralent y encuentra el par.
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17B-17
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Testigo OBD 1.DEF 1.DEF
Fallos til DF001 DF002
Cdigos DTC en hexadecimales 0115 0110
Designacin Circuito captador temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador de rgimen del motor Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Circuito de mando inyector cilindro 1 Circuito de mando inyector cilindro 2 Circuito de mando inyector cilindro 3 Circuito de mando inyector cilindro 4 Antiarranque Calculador Tensin de la batera Circuito captador de fluido refrigerante Circuito de mando electrovlvula de sobrealimentacin
Testigo fallo gravedad 1
El testigo no se enciende
DF004
0235
1.DEF/2.DEF
1.DEF/2.DEF
DF005 DF008 DF009
0335 0225 2120
1.DEF/2.DEF CO.0/CC.1 1.DEF CO.0/CC.1
DF011
0641
1.DEF/2.DEF
DF012
0651
1.DEF/2.DEF CO/CC.0 CC.1 CO/CC.0 CC.1 CO/CC.0 CC.1 CO/CC.0 CC.1 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF CO/CC.0 CC.1
DF026 DF027 DF028 DF029 DF037 DF038 DF046 DF049
0201 0202 0203 0204 0633 0606 0560 0530
DF054
0243
JSAA741.0
17B-18
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Testigo OBD 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF CO.0/CC.1 CO.0/CC.1 CO.0/CC.1 CO.0/CC.1
Fallos til DF059 DF060 DF061 DF062 DF065 DF072 DF073 DF074 DF075 DF078
Cdigos DTC en hexadecimales 0301 0302 0303 0304 0300 0351 0352 0353 0354 2101
Designacin Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Rateo de combustin Circuito bobina encendido cilindro 1 Circuito bobina encendido cilindro 2 Circuito bobina encendido cilindro 3 Circuito bobina encendido cilindro 4 Circuito de mando mariposa motorizada Dependencia caja mariposa motorizada Circuito electrovlvula de purga del canister Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno posterior
CC.1/1.DEF 1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF 5.DEF CO/CC.0 CC.1
DF079
0638
6.DEF
DF081
0443
DF082
0135
CO.0/CC.1
DF083
0141
CO.0/CC.1
JSAA741.0
17B-19
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Testigo OBD
Fallos til DF084
Cdigos DTC en hexadecimales 0685
Designacin Circuito de mando de los rels actuadores Circuito de mando de rel de la bomba de gasolina Circuito de mando bomba de agua Circuito captador de picado Circuito captador de presin del colector de admisin Informacin de la velocidad del vehculo Circuito sonda de oxgeno anterior Circuito sonda de oxgeno posterior Circuito potencimetro mariposa pista 1 Circuito potencimetro mariposa pista 2 Unin TA o CRV a travs de la red multiplexada Unin cuadro de instrumentos multiplexada Unin control de la trayectoria multiplexada Circuito marcha/parada RV/LV Selector funcin RV/LV en volante
El testigo no se enciende 1.DEF
DF085
0627
CO/CC.0 CC.1 CO/CO.0 CC.1 1.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF CO.0 CC.1 1.DEF CO.0/CC.1 CO.0/CC.1 1.DEF CO.1/CC.0
DF086 DF088
2600 0325
DF089
0105
DF091
0500
DF092
0130
DF093 DF095 DF096
0136 0120 0220
DF099
C101
1.DEF
DF100
C155
1.DEF
DF101
C122
1.DEF
DF105 DF106
0585 0575
1.DEF 1.DEF
JSAA741.0
17B-20
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Testigo OBD 1.DEF/2.DEF 1.DEF 1.DEF
Fallos til DF109 DF110 DF125
Cdigos DTC en hexadecimales 0313 0420 0314
Designacin Rateo de combustin mnimo carburante Catalizador Aprendizaje medidor de par Resistencia calefactante del habitculo Circuito contactor de freno 1 Circuito contactor de freno 2 Avera funcional del circuito de carburante Informacin nivel mnimo de carburante Contactor pedal de embrague Circuito resistencia anti-escarcha vapores de aceite
DF126
1604
1.DEF
DF127 DF128 DF398 DF455 DF608
0703 0571 0170 0460 0830
1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF612
1605
CO.0
JSAA741.0
17B-21
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Interpretacin de los fallos
17B

DF001 PRESENTE 1.DEF : valor fuera de tolerancia
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Particularidad: Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B va F2 Calculador, conector B va F4 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas B1 y B2. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de: 12,6 k 2,2 k 810 282,6 114,6 87,7 1,1 k 112 39 7,8 2,6 1,9 a -10C a 25C a 50C a 80C a 110C C a 120 va B2 del Captador de temperatura del agua va B1 del Captador de temperatura del agua
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
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17B-22
Edicin 4
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002 PRESENTE 1.DEF : valor fuera de tolerancia
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidad: encendido del testigo OBD. modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va E3 va 2 del Captador de temperatura del aire Calculador, conector B, va E2 va 1 del Captador de temperatura del aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 9,6 k 2 k 810 309 9,6% 6% 5,8% 5,5% a -10C a 25C a 50C a 80C
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-23
Edicin 4
17B

1.DEF : tensin fuera de tolerancia 2.DEF : incoherencia de los datos
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen del motor superior a 600 r.p.m. Particularidad: encendido del testigo OBD, modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar la presencia del + 5 V en la va G1 y la presencia de la masa en la va E1 del conector B del calculador de inyeccin. Contactar con el telfono tcnico si no es conforme. Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador del conector B, va E1 Va 2 del captador de presin Calculador del conector B, va F1 Va 3 del captador de presin Calculador del conector B, va G1 Va 1 del captador de presin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.
JSAA741.0
17B-24
Edicin 4
17B

1.DEF : fallo corona dentada volante motor 2.DEF : ausencia de seal de rgimen o seal parsita
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o un rgimen del motor superior a 600 r.p.m.. Particularidad: encendido del testigo OBD.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor. Reparar si es necesario. Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, y despus realizar el aprendizaje. Reinicializacin del aprendizaje: Ejecutar el mando RZ005. Realizacin del aprendizaje de la corona dentada del volante motor: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche del motor*. Efectuar la operacin dos veces seguidas. En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer. (*Es el momento en el que, durante una desaceleracin con el pie levantado, el motor desciende a su rgimen de ralent y encuentra el par).
JSAA741.0
17B-25
Edicin 4
17B
DF005 (CONTINUACIN)
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de rgimen del motor (consultar MR 366, 10A, Conjunto motor y bajos de motor). Verificar la limpieza y el estado del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador conector B, va E4 Va 2 del Captador de rgimen del motor Calculador conector B, va F3 Va 1 del Captador de rgimen del motor Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de 200 a 270 a 23C. Si el captador de rgimen del motor ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, y despus realizar el aprendizaje. Reinicializacin del aprendizaje: Ejecutar el mando RZ005. Realizacin del aprendizaje de la corona dentada del volante motor: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche del motor*. Efectuar la operacin dos veces seguidas. En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer. (*Es el momento en el que, durante una desaceleracin con el pie levantado, el motor desciende a su rgimen de ralent y encuentra el par).
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA741.0
17B-26
Edicin 4
17B

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo. Particularidad: encendido del testigo de fallo de gravedad 1 y del testigo OBD, modo degradado tipos 3, 4 y 6 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector A, va H3 Va 5 del Potencimetro del pedal pista 1 Calculador, conector A, va G2 Va 3 del Potencimetro del pedal pista 1 Calculador, conector A, va H2 Va 4 del Potencimetro del pedal pista 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-27
Edicin 4
17B

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo. Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1. modo degradado tipos 4 y 6 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector A, va F4 Va 6 del Potencimetro del pedal pista 2 Calculador, conector A, va F2 Va 2 del Potencimetro del pedal pista 2 Calculador, conector A, va F3 Va 1 del Potencimetro del pedal pista 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-28
Edicin 4
17B

1.DEF : tensin fuera de tolerancia 2.DEF : anomala electrnica interna
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad los otros fallos. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el contacto, prdida de la comunicacin entre los intersistemas (ESP, RV/LV), prdidas de potencia durante las aceleraciones. Particularidad: encendido del testigo de fallo gravedad 1, modo degradado tipos 1 y 2 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. La alimentacin n 1 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes: caja mariposa motorizada, captador de temperatura del agua, potencimetro del pedal pista 1, sondas de oxgeno anterior y posterior, potencimetro mariposa motorizada pistas 1 y 2. Si, con sus captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V: verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea de los + 5 V de cada uno de sus captadores. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va G2 Va 2 de la Caja mariposa Calculador, conector A, va G2 Va 3 del Potencimetro del pedal pista 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, hay una avera de calculador. Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-29
Edicin 4
17B

1.DEF : tensin fuera de tolerancia 2.DEF : anomala electrnica interna
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad los otros fallos. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el contacto, prdida de potencia al acelerar, prdida de los intersistemas (ESP, RV/LV). Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1. modo degradado tipos 4 y 6 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. La alimentacin n 2 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes: captador de temperatura del aire, captador de presin de sobrealimentacin, potencimetro del pedal pista 2, captador de presin del fluido refrigerante, captador de presin del colector de admisin. Si, con sus captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V: verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea de los + 5 V de cada uno de sus captadores. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector A, va F2 Va 2 del Potencimetro del pedal pista 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-30
Edicin 4
17B
CIRCUITO DE MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO : circuito abierto CC.0 : cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 Va 1 del Inyector del cilindro 1 Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va A1 Va 2 del Inyector del cilindro 1 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 12 5% a 20C. Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0 Edicin 4
17B-31
17B

Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 2 y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 2. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de proteccin y de conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 Va 1 del Inyector del cilindro 2 Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va A2 Va 2 del Inyector del cilindro 2 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector del cilindro 2 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector del cilindro 2 si la resistencia no es de 12 5% a 20C. Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 2. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-32
Edicin 4
17B

Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 3 y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 3. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 Va 1 del Inyector del cilindro 3 Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va A3 Va 2 del Inyector del cilindro 3 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector del cilindro 3 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector del cilindro 3 si la resistencia no es de 12 5% a 20C. Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 3. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-33
Edicin 4
17B

Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 4 y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 4. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 Va 1 del Inyector del cilindro 4 Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va A3 Va 2 del Inyector del cilindro 4 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector del cilindro 4 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector del cilindro 4 si la resistencia no es de 12 5% a 20C. Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 4. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-34
Edicin 4
17B
ANTIARRANQUE
1.DEF : fallo unin CAN
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad los otros fallos.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema (consultar 16A, Arranque/Carga).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-35
Edicin 4
17B
CALCULADOR
DF038 PRESENTE 1.DEF : anomala electrnica interna
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad los otros fallos. CONSIGNAS Particularidad: Modo degradado tipos 1 a 6 de la caja mariposa.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-36
Edicin 4
17B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" est presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente si el rgimen del motor es superior a 2.000 r.p.m. Particularidad: Modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1". Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va M2 Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Reparar si es necesario. Hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (la Unidad de Proteccin y de Conmutacin alimenta el sistema de inyeccin). limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". controlar la tensin de la batera. controlar el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque/Carga). Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados para el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
JSAA741.0
17B-37
Edicin 4
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE

DF049 PRESENTE 1.DEF : tensin fuera de tolerancia
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente o memorizado, tratarlo con prioridad.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va J2 Va B del captador de fluido refrigerante Calculador, conector B, va J3 Va C del captador de fluido refrigerante Calculador, conector B, va K2 Va A del captador de fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-38
Edicin 4
17B
CIRCUITO DE MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen del motor superior a 600 r.p.m. CONSIGNAS Particularidad: Encendido del testigo OBD, Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin. Si hay ausencia del + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Electrovlvula de sobrealimentacin va 2 va 2 del conector PPM1 de la Unidad de proteccin y de conmutacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador, conector C, va G4 Va 1 de la electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre las vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin si la resistencia no es de: 10 k pie levantado 5 k pie a fondo Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.
JSAA741.0
17B-39
Edicin 4
17B

1.DEF : rateos de combustin destructores 2.DEF : rateos de combustin contaminantes
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. circuito de alimentacin de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. seal del volante motor: DF005 y DF125. Verificar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el diagnstico. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en las condiciones siguientes: no tener ya fallo elctrico, haber hecho aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75), ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Rateo de combustin nicamente en el cilindro 1
El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar el inyector del cilindro 1, verificar el estado y la conformidad de las bujas, controlar la bobina lpiz del cilindro 1. Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un posible error de reconocimiento del cilindro).
Rateo de combustin en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustin en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustin en el cilindro 4")
El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros: controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnstico DF720 "Circuito bobina de encendido 1" o DF075 "Circuito bobina de encendido 4"), verificar el estado y la conformidad de las bujas.
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75C), ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo persiste, continuar el diagnstico. realizar el diagnstico del catalizador a travs del servicio Post-Venta adecuado.
JSAA741.0
17B-40
Edicin 4
17B
DF059 (CONTINUACIN)
Rateo de combustin en los cuatro cilindros (consultar DF060, DF061 y DF062)
El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros: verificar la conformidad de la gasolina, verificar la conformidad y el estado de las bujas.
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador / volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 Mecnica, 17A, Encendido), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-41
Edicin 4
17B

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. circuito de alimentacin de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. seal del volante motor: DF005 y DF125. Verificar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el diagnstico. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en las condiciones siguientes: no tener ya fallo elctrico, haber hecho aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75C), ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Rateo de combustin en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustin en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustin en cilindro 3")
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-42
Edicin 4
17B
DF060 (CONTINUACIN)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar el MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), verificar el sistema de encendido completo (consultar el MR 364 Mecnica, 17A, Encendido), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-43
Edicin 4
17B

TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-44
Edicin 4
17B
DF061 (CONTINUACIN)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), verificar el sistema de encendido completo (consultar el MR 364 Mecnica, 17A, Encendido), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-45
Edicin 4
17B

TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-46
Edicin 4
17B
DF062 (CONTINUACIN)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar el MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 Mecnica, 17A, Encendido), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-47
Edicin 4
17B
RATEO DE COMBUSTIN
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075. circuito de alimentacin de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085. seal del volante motor: DF005 y DF125. rateos de combustin del cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en las condiciones siguientes: no tener ya fallo elctrico, haber hecho aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75C), ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Particularidad: encendido del testigo OBD.
CONSIGNAS
Controlar los inyectores. Verificar el estado y la conformidad de las bujas. Controlar las bobinas lpiz de encendido. Verificar la conformidad de la gasolina. Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza del volante motor, verificar la fijacin del captador del volante motor, verificar el entrehierro captador - volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar el MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de carburante), verificar el sistema de encendido completo (consultar el MR 364 Mecnica, 17A, Encendido), controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-48
Edicin 4
17B
CIRCUITO BOBINA ENCENDIDO CILINDRO 1

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF046 "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Si el fallo DF075 "Circuito bobina de encendido cilindro 4" est tambin presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o una temporizacin de 10 s con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 1. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lpiz del cilindro 1. Sustituir la bobina lpiz del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 0,58 10% y la resistencia del secundario no es de 10,9 k 15%. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar eI aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, va M4 Va 2 de la bobina 1 Bobina 4 va 2 Va 1 de la bobina 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-49
Edicin 4
17B

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF046 "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Si el fallo DF074 "Circuito bobina de encendido cilindro 3" est tambin presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o una temporizacin de 10 s con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 2. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lpiz del cilindro 2. Sustituir la bobina lpiz del cilindro 2 si la resistencia del primario no es de 0,58 10% y la resistencia del secundario no es de 10,9 k 15%. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, va M3 Va 2 de la bobina 2 Bobina 3 va 2 Va 1 de la bobina 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-50
Edicin 4

17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF046 "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o una temporizacin de 10 s con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 3. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lpiz del cilindro 3. Sustituir la bobina lpiz del cilindro 3 si la resistencia del primario no es de 0,58 10% y la resistencia del secundario no es de 10,9 k 15%. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, va M3 Va 2 de la bobina 2 Bobina 3 va 2 Va 1 de la bobina 2 Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector de la bobina lpiz cilindro 3. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM2, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8 va 1 de la Bobina lpiz del cilindro 3 Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Si el fallo persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-51
Edicin 4

17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF046 "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o una temporizacin de 10 s con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 4. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lpiz del cilindro 4. Sustituir la bobina lpiz del cilindro 4 si la resistencia del primario no es de 0,58 10% y la resistencia del secundario no es de 10,9 k 15%. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, va M4 va 2 de la Bobina 1 Bobina 4 va 2 va 1 de la Bobina 1 Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector de la bobina lpiz cilindro 4. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM2, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8 va 1 de la Bobina lpiz del cilindro 4 Reparar si es necesario. Conectar el conector de Ia Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Si el fallo persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-52
Edicin 4

CIRCUITO DE MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada
17B
IMPORTANTE Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" estn presentes, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: variacin del rgimen del motor, la temperatura del aire debe estar comprendida entre 5C y 105C. Particularidad: encendido del testigo de fallo gravedad 1, modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones. Comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va M3 Va 4 de la Mariposa motorizada Calculador, conector B, va M4 Va 3 de la Mariposa motorizada Calculador, conector B, va G4 Va 1 de la Mariposa motorizada Reparar si es necesario. Medir la resistencia elctrica del motor mariposa entre las vas M3 y M4 del calculador. Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 1,57 a 23C. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-53
Edicin 4

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
17B
1.DEF : fallo de bsqueda de los topes de la mariposa motorizada 2.DEF : error de aprendizaje posicin de reposo de la mariposa motorizada 3.DEF : fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada 4.DEF : la recuperacin de posicin no funciona 5.DEF : cuando la mariposa rebota contra el tope inferior, observar un error permanente relativamente importante entre la consigna y la posicin real de la mariposa. En este error es en el que se basa la deteccin de los rebotes. La avera de oscilacin provoca al cabo de N detecciones de oscilaciones una entrada en el modo degradado "Limp-Home". 6.DEF : cuando se produce un micro-corte a la altura de la pista 1 del captador, la tensin suministrada es mnima (0 V), lo que corresponde casi exactamente a un cierre total de la mariposa. Se puede observar entonces una "recada" de la informacin en la pista 1 respecto a la informacin de la pista 2, que sigue siendo correcta. Es esta velocidad de recada, de una pista respecto a la otra, la que hace que se detecte un micro-corte. La avera micro-corte no conlleva ningn modo degradado ni ningn encendido de testigos. 7.DEF : no respeto de las normas de polucin
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF078 "Circuito de mando mariposa motorizada", DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: Variacin del rgimen del motor. La temperatura del aire debe estar comprendido entre 5C y 105C. CONSIGNAS Particularidad: Si 1 DEF, 2.DEF o 3.DEF: encendido del testigo OBD. modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa. Si 4.DEF o 5.DEF: encendido del testigo OBD. modo degradado tipos 1, 2, 4 y 6 de la caja mariposa. Si 6.DEF: encendido del testigo fallo gravedad 2, modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y de la caja mariposa motorizada. Reparar si es necesario.
JSAA741.0
17B-54
Edicin 4
17B
DF079 (CONTINUACIN)
Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va M3 Va 4 de la caja mariposa motorizada Calculador conector B va M4 Va 3 de la caja mariposa motorizada Calculador conector B va G4 Va 1 de la caja mariposa motorizada Calculador conector B va G3 Va 2 de la caja mariposa motorizada Calculador conector B va G2 Va 5 de la caja mariposa motorizada Calculador conector B va D3 Va 6 de la caja mariposa motorizada Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre las vas 3 y 4. Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de aproximadamente 1,57 a 23C. Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes (RZ005). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-55
Edicin 4
17B
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o a la activacin del mando AC017 "Electrovlvula de purga del canister". Particularidad: encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 4 a 23C. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 de la Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la electrovlvula purga del canister del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector C, va E1 va 2 de la Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
JSAA741.0
TRAS LA REPARACIN
17B-56
Edicin 4
17B
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO ANTERIOR

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno anterior. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno anterior Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector C, va L2 Va B de la Sonda de oxgeno anterior Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior. Sustituir la sonda de oxgeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-57
Edicin 4
17B
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO POSTERIOR

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno posterior. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno posterior Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector C, va L3 va B de la Sonda de oxgeno posterior Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno posterior. Sustituir la sonda de oxgeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-58
Edicin 4

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELS ACTUADORES
17B
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va D4 va 2 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PEM Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de los actuadores se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-59
Edicin 4

CIRCUITO DE MANDO REL BOMBA DE GASOLINA
17B
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante la activacin del mando AC015 "Rel de la bomba de gasolina". Particularidad: encendido del testigo OBD.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector C, va D1 va 1 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin, conector PEM Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-60
Edicin 4

CIRCUITO DE MANDO BOMBA DE AGUA
CO : circuito abierto CO.0 : cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V
17B
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS ATENCIN Verificar que la circulacin del lquido de refrigeracin, cuando la bomba de agua est activada, se realice en sentido inverso de la circulacin normal.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la bomba de agua. Reparar la bomba de agua si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado. Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y de la bomba de agua. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 2 de la bomba de agua. Si hay ausencia del + 12 V en va 2 de la bomba de agua, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Bomba de agua va 2 va 1, conector PPM1, de la Unidad de proteccin y de conmutacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador, conector C, va L4 va 1 de la bomba de agua Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar que la resistencia entre las vas 1 y 2 de la bomba de agua no sea ni nula ni igual a infinito. Sustituir la bomba de agua si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-61
Edicin 4

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
1.DEF : avera de la seal de picado
17B
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y un rgimen del motor superior a 2.500 r.p.m.. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones. Controlar el apriete del captador de picado. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va B3 Va 2 del Captador de picado Calculador, conector B, va B4 Va 1 del Captador de picado Calculador, conector B, va B2 Blindaje del captador de picado Reparar si es necesario. Verificar la conformidad del carburante en el depsito. Controlar la conformidad de las bujas. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-62
Edicin 4
17B

1.DEF : tensin fuera de tolerancia 2.DEF : incoherencia de la seal
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente o memorizado, tratarlo con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un corte del contacto y una prdida de la comunicacin, poner de nuevo el contacto y entrar en comunicacin, una temporizacin de 10 segundos al ralent. Particularidad: encendido del testigo OBD. modo degradado tipos 5 y 6 de la caja mariposa.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va H2 Va 1 del Captador de presin del colector Calculador, conector B, va H3 Va 3 del Captador de presin del colector Calculador, conector B, va H4 Va 2 del Captador de presin del colector Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-63
Edicin 4

1.DEF : error de la informacin de la velocidad procedente del ABS
17B
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: encendido del testigo OBD.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-64
Edicin 4

CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : componente en mal estado
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF046 "Tensin de la batera", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporizacin de 5 min en regulacin de riqueza. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, va C1 Va D de la Sonda de oxgeno anterior Calculador, conector C, va B1 Va C de la Sonda de oxgeno anterior Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-65
Edicin 4

CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF046 "Tensin de la batera", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador y el ET056 "Doble bucle de riqueza" est "ACTIVO". una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador e inmediatamente despus de una prueba en carretera en una pendiente realizada con pie levantado (corte de inyeccin en fase de desaceleracin). Particularidad: encendido del testigo OBD.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, va B2 Va D de la Sonda de oxgeno posterior Calculador, conector C, va A2 Va C de la Sonda de oxgeno posterior Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-66
Edicin 4

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" est presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor. Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1, modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va G4 Va 1 del Potencimetro mariposa pista 1 Calculador, conector B, va G3 Va 2 del Potencimetro mariposa pista 1 Calculador, conector B, va G2 Va 5 del Potencimetro mariposa pista 1 Reparar si es necesario. Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes (RZ005). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-67
Edicin 4

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2
CO.1 : circuito abierto o Cortocircuito al + 12 V CC.0 : cortocircuito a masa
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el fallo DF011 "tensin de alimentacin n 1 de los captadores" est presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor. Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1, modo degradado tipos 4 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va D3 Va 6 del Potencimetro mariposa pista 2 Calculador, conector B, va G2 Va 5 del Potencimetro mariposa pista 2 Calculador, conector B, va G4 Va 1 del Potencimetro mariposa pista 2 Reparar si es necesario. Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes (RZ005). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-68
Edicin 4

UNIN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA
17B
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema "caja de velocidades automtica" (consultar el MR 364 Mecnica, 21B, Caja de velocidades robotizada).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-69
Edicin 4

UNIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
17B
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque motor.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A, Instrumentos del cuadro).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-70
Edicin 4

UNIN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA
17B
CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-71
Edicin 4

CIRCUITO MARCHA/PARADA RV/LV
17B
1.DEF : incoherencia botn marcha / parada del Regulador/Limitador de velocidad
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad y sus conexiones. Reparar si es necesario Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A2 del conector del interruptor de seleccin regulador o limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector A, va A2 Va A3 del Interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad Calculador, conector A, va C3 Va B1 del Interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-72
Edicin 4

SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE
1.DEF : incoherencia de los datos
17B
ATENCIN El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar el MR 364 Mecnica, 88C, Airbag y pretensor).
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de masa en la va 2 de los interruptores de incremento en el volante. Reparar si es necesario. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector A, va D2 Va 2 del Interruptor mando en el volante Calculador, conector A, va D3 Va 1 del Interruptor mando en el volante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-73
Edicin 4

RATEO DE COMBUSTIN MNIMO CARBURANTE
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: circuito de alimentacin de carburante: DF085, DF026, DF027, DF028 y DF029. rateo de combustin: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras arrancar el motor y en las condiciones siguientes: no tener ya fallo elctrico, haber hecho aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75C), ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Particularidad: encendido del testigo OBD.
CONSIGNAS
Verificar que hay gasolina en el depsito. Controlar la conformidad de la gasolina. Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin era un nivel de gasolina bajo. Borrar el fallo DF109.
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta: no tener ya fallo elctrico, haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75C), ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA741.0
17B-74
Edicin 4

CATALIZADOR
17B
1.DEF : superacin del umbral EOBD de emisiones de contaminantes Hidrocarburos
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar los otros fallos prioritariamente. No debe haber ningn otro fallo presente o memorizado referente a la inyeccin. rateo de combustin: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en las condiciones siguientes: no tener ya fallo elctrico. haber hecho aprendizajes. estar con el motor caliente (mnimo 75C). ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Particularidad: encendido del testigo OBD.
CONSIGNAS
Sustituir el catalizador despus del tratamiento de las causas de los rateos de combustin. Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin era un nivel de gasolina bajo. Borrar el fallo DF109.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-75
Edicin 4

APRENDIZAJE MEDIDOR DE PAR
1.DEF : aprendizajes no realizados
17B
Informacin: El "Medidor de par" es el anlisis de la velocidad del cigeal. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o un rgimen del motor superior a 600 r.p.m.. Particularidad: encendido del testigo OBD.
CONSIGNAS
Reinicializacin aprendizaje: Ejecutar el mando RZ005. Realizacin del aprendizaje del medidor de par: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche del motor*. Efectuar la operacin dos veces seguidas. En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125. (* Es el momento en el que, durante una desaceleracin con el pie levantado el motor cae a su rgimen de ralent y encuentra el par)
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-76
Edicin 4

RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITCULO
1.DEF : informacin incoherente o ausente procedente de la UCH
17B
CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87A, Unidad de Control del Habitculo).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-77
Edicin 4

1.DEF : avera en uno de los dos contactos del pedal de freno
17B
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: motor girando, pedal de freno pisado, regulador de velocidad en "ON".
Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector A, va E4 Va 3 del Pedal de freno Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0 Edicin 4
17B-78

1.DEF : avera de los dos contactos del pedal de freno
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si el fallo DF127 "Circuito contactor pista 1" est presente, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: motor girando, pedal de freno pisado, regulador de velocidad en "ON" con una velocidad de consigna.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87A, Unidad de Control del Habitculo).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-79
Edicin 4

AVERA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
1.DEF : fallo en el circuito de gasolina
17B
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF081 "Circuito electrovlvula purga del canister" y DF085 "Circuito rel bomba de gasolina" estn presentes, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque motor. Particularidad: encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y del absorbedor de los vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 1 del absorbedor de los vapores de gasolina. Si hay ausencia del + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Absorbedor de los vapores de gasolina va 1 va 2 del conector PPM1 de la Unidad de proteccin y de conmutacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador, conector C, va E1 va 2 del absorbedor de los vapores de gasolina Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 4 a 23C. Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador, conector C, va D1 va 1 del conector PEM de la Unidad de proteccin y de conmutacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-80
Edicin 4

INFORMACIN NIVEL MNIMO DE CARBURANTE
17B
CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A, Instrumentos del cuadro).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-81
Edicin 4

CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
1.DEF : incoherencia de la seal
17B
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando y con una velocidad del vehculo superior a los 60 km/h. CONSIGNAS Particularidad: La adquisicin se hace si el vehculo no est equipado con una transmisin automtica.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que con el pedal del embrague pisado, el contactor sea conductor y que con el pedal del embrague sin pisar, el contactor no sea conductor y que las preconizaciones a la altura de la guarda del pedal de embrague sigan siendo vlidas (consultar MR 364 Mecnica, 20A, Embrague). Sustituir el contactor si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y del contactor del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la va 2 del contactor. Si hay ausencia de masa en la va 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Contactor del pedal de embrague va 2 masa Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Contactor del pedal de embrague va 1 Va C4, conector A, del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-82
Edicin 4
17B
CIRCUITO RESISTENCIA ANTI-ESCARCHA VAPORES DE ACEITE

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF004 "Circuito de presin de sobrealimentacin", DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del rel de la resistencia anti-escarcha vapores de aceite. Limpiar o sustituir lo que sea necesario. Medir la resistencia elctrica del rel de la resistencia anti-escarcha entre las vas 1 y 2. Sustituir el rel si la resistencia no es de: 21 a - 40C 9,5 a 20C 13,4 a 120C Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del rel de la resistencia anti-escarcha. Reparar si es necesario. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador, conector B, va L2 va 2 del Rel anti-escarcha vapores de aceite Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-83
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Control de conformidad
17B
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: Parmetro o Estado controlado o Accin Tensin de alimentacin del calculador + despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico
1 Tensin de la batera 2
PR071:
11 V < PR071 < 15 V
ET001:
Presencia + APC Ausente Para motor F4R Turbo nicamente ACTIVO: bomba de agua en funcionamiento INACTIVO: bomba de agua en reposo. Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. SIN PISAR: pedal sin pisar PISADO: pedal pisado NO EST DISPONIBLE: CVA nicamente
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR071 "Tensin de alimentacin del calculador".
Bomba de agua
ET543:
Mando bomba de agua
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF086 "Circuito de mando rel bomba de agua".
PR089:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo".
Contacto embrague
ET040:
Pedal de embrague
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET040 "Pedal de embrague".
JSAA741.0
17B-84
Edicin 4
17B
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET039 "Pedal de freno". Si el ET014 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar el calculador de la caja de velocidades. SIN
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. SIN PISAR: pedal sin pisar PISADO: pedal pisado
Orden
Funcin
Contacto freno
ET039:
Pedal de freno
CVA
ET063:
Posicin parking / neutro
TA nicamente. S: CVA en posicin parking/ neutro NO: CVA no est en posicin parking/neutro
8 9 Fallos 10
ET064: ET065:
Fallo inyeccin gravedad 1 Fallo inyeccin gravedad 2 Cuentakilmetros testigo fallo OBD encendido Cuentakilmetros testigo de fallo encendido
S: presencia fallo NO: ausencia fallo S: presencia fallo NO: ausencia fallo Informe sobre el nmero de km recorridos con el testigo encendido Informe sobre el nmero de km recorridos con el testigo encendido
PR105:
SIN
11
PR106:
JSAA741.0
17B-85
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. 0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m. Indica el valor de correccin del rgimen de ralent. PR014 = 0 r.p.m. El regulador de ralent efecta el conjunto de clculos que permiten activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). ACTIVO INACTIVO La consigna de regulacin de ralent depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posicin del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores elctricos. 752 r.p.m. < PR010 < 1.216 r.p.m. En caso de avera presente o memorizada del captador de presin del colector, la consigna del rgimen de ralent es de 896 r.p.m.
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
PR014:
Correccin del rgimen de ralent
SIN
Mariposa motorizada
PR054:
Regulacin de ralent
Si ACTIVO, aplicar la interpretacin del ET054 "regulacin de ralent".
PR010:
Consigna de regulacin de ralent
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET054 "Regulacin de ralent".
JSAA741.0
17B-86
Edicin 4

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin
17B
Diagnstico
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones - 12% < PR090 < 12% El PR090, accin integral adaptativa, es un parmetro salvaguardado que est destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (parabrisas elctrico, climatizacin, GMV, direccin asistida). Por consiguiente, evoluciona lentamente. 0% La correccin ntegra es calculada permanentemente para tener en cuenta las necesidades de aire de los consumidores. 0% < PR091 < 100% Cuando las condiciones de regulacin son respetadas, el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor a la consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091.
5 Mariposa motorizada
PR090:
Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent
PR141:
Correccin ntegra regulacin de ralent
SIN
Mariposa motorizada
PR091:
RCO terica regulacin de ralent
JSAA741.0
17B-87
Edicin 4

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
17B
Diagnstico Si bucle cerrado, aplicar la interpretacin del ET055 "Bucle de riqueza por sonda anterior".
Orden
Funcin
ET055:
Bucle de riqueza por sonda anterior
Bucle abierto Bucle cerrado
0% En bucle cerrado, la correccin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin oscila en torno a 50, entre 0 y 100. 0 < PR144 < 255 10 PR144: Offset autoadaptativo de riqueza Este parmetro permite detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. 0 < PR143 < 255 11 PR143: Ganancia autoadaptativa de riqueza Este parmetro permite detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. 0 ms
9 Sonda de oxgeno
PR138:
Correccin de riqueza
SIN
12
Inyeccin Consumo de carburante
PR101:
Duracin de la inyeccin Consumo instantneo de carburante
13
PR103:
0 l/h
JSAA741.0
17B-88
Edicin 4

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 3) Parmetro o Estado controlado o Accin Circuito de mando bomba de gasolina Visualizacin y Observaciones
17B
Diagnstico
Orden
Funcin
14 Bomba de gasolina 15
ET047:
ACTIVO INACTIVO
Si ACTIVO, aplicar la interpretacin del DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del AC015 "Rel de la bomba de gasolina".
AC015:
Rel de la bomba de gasolina
Se debe escuchar funcionar la bomba de gasolina
JSAA741.0
17B-89
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin PR035: Presin circuito de aire 2 PR032: Presin admisin Presin atmosfrica Visualizacin y Observaciones 700 mb < PR035 < 1047 mb
Orden 1
Funcin
Diagnstico
En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = Presin atmosfrica local. 121,5 mb < PR035 En caso de problemas, aplicar < 2200 mb la interpretacin del PR032 "presin admisin". 121,5 mb < PR041 En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF004 < 2200 mb "Circuito captador de Valor por defecto: presin de 1016 mb sobrealimentacin". Indica el porcentaje de apertura de la electrovlvula de sobrealimentacin - 40C < PR058 < 120C
3 Sobrealimentacin 4
PR041:
PR104:
Consigna de RCO electrovlvula de sobrealimentacin
SIN
PR058:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF002 "Circuito captador de temperatura del aire". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF001 "Circuito captador de temperatura del aire". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF054 "Circuito de mando electrovlvula de sobrealimentacin".
PR064:
- 40C < PR058 < 120C
Sobrealimentacin
AC004:
Se debe escuchar la fusin de la Electrovlvula de sobrealimentacin electrovlvula de sobrealimentacin
JSAA741.0
17B-90
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR: Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones NO ESTADO 0 ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 EFECTUADO 5,96% < PR097 < 13,96 5,96% < PR113 < 13,96% PR096 = 87,99% ABIERTA CERRADA NO DETECTADA PL = 4% PF = 99,02% PL = 4% PF = 100% PL = 0% PF = 60% SIN PL = 0% PF = 60% Si NO DETECTADA, aplicar la interpretacin del ET082 "posicin mariposa motorizada". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2". Diagnstico
ET085:
Mariposa motorizada en modo degradado
SIN
ET051:
Aprendizaje de los topes de la mariposa Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada Tope bajo mariposa tras la aplicacin. Offset Valor aprendido tope alto mariposa motorizada Posicin mariposa motorizada Posicin mariposa motorizada pista 1 Posicin mariposa motorizada pista 2 Consigna posicin corregida mariposa motorizada Valor corregido posicin mariposa motorizada
PR097:
PR113:
Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el telfono tcnico.
PR096:
ET082:
PR118:
PR119:
PR116:
10
PR111:
JSAA741.0
17B-91
Edicin 4

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
17B
Orden
Funcin
Diagnstico Si NO DETECTADO, la interpretacin del PR030 "Posicin del pedal del acelerador" y despus la interpretacin del fallo DF079 "Dependencia de la caja mariposa motorizada". Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizaje". Si los parmetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el telfono tcnico. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" y despus DF011 y DF012 "Tensin de alimentacin n 1 y 2 de los captadores". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR030 "Posicin del pedal del acelerador". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del AC027 "Mariposa motorizada".
11
Pedal del acelerador y mariposa motorizada
ET075:
Pie levantado pedal y mariposa cerrada
DETECTADO NO DETECTADO
12
PR112:
Valor aprendido pie levantado
0% < PR112 < 15,625%
13
PR030:
PL = < 15,625% PF = 100%
14
ET081:
PL: pie levantado PF: pie a fondo NO DETECTADA Se debe escuchar funcionar la mariposa motorizada
15
Mariposa motorizada
AC027:
Mariposa motorizada
JSAA741.0
17B-92
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin ET089: Aprendizaje corona dentada del volante motor Reconocimiento cilindro 1 Seal del volante motor Avance correccin antipicado Rateo de combustin gasolina Visualizacin y Observaciones NO EFECTUADO
Orden
Funcin Corona dentada del volante motor Fases motor Volante motor
Diagnstico
2 3 4
ET061: ET062: PR001:
NO EFECTUADA NO DETECTADO 0 V 0 V NO
SIN
Encendido 5 6 Volante motor PR095: ET581:
JSAA741.0
17B-93
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD Parmetro o Estado controlado o Accin Calentamiento sonda O2 anterior Visualizacin y Observaciones ACTIVO INACTIVO
Orden
Funcin
Diagnstico Si ACTIVO, aplicar la interpretacin del ET052 "Calentamiento sonda O2 anterior". Si ACTIVO, aplicar la interpretacin del ET053 "Calentamiento sonda O2 posterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR098 "Tensin sonda de oxgeno anterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR099"Tensin sonda de oxgeno posterior".
ET052:
2 Sonda de oxgeno 3
ET053:
Calentamiento sonda O2 posterior
ACTIVO INACTIVO
PR098:
Tensin sonda de oxgeno anterior
0 V < PR098 < 2,5 V
PR099:
Tensin sonda de oxgeno posterior Mando purga del canister RCO electrovlvula de purga del canister Rateo de combustin gasolina Electrovlvula de purga del canister
0 V < PR099 < 2,5 V
5 Canister 6
ET050:
INACTIVO 0% < PR102 < 99,61%
PR102:
SIN
Volante motor
ET581:
NO Se debe escuchar funcionar la electrovlvula de purga del canister En caso de problemas, aplicar la interpretacin del AC017 "Electrovlvula de purga del canister".
Canister
AC017:
JSAA741.0
17B-94
Edicin 4

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones La sonda de oxgeno anterior debe calentar
17B
Diagnstico
Orden
Funcin
9 Sonda de oxgeno 10
AC018:
Calentamiento sonda O2 anterior
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF082 "Circuito de calentamiento sonda O2 anterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF083 "Circuito calentamiento sonda O2 posterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF612 "Circuit resistencia anti-escarcha vapores de aceite".
AC019:
Calentamiento sonda O2 posterior
La sonda de oxgeno posterior debe calentar
11
Resistencia anti-escarcha Vapores de aceite
ET542:
Resistencia antiescarcha vapores de aceite
CONECTADA NO CONECTADA
JSAA741.0
17B-95
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo, hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
ET079:
Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin.
2 Climatizacin
ET088:
La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor ..). INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. Informacin no funcional con fines de diagnstico nicamente. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (arranque en cuesta, salida de un stop...). NO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.
SIN
ET004:
JSAA741.0
17B-96
Edicin 4

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin 1)
17B
Diagnstico
Orden
Funcin Presin del fluido refrigerante
Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante
Visualizacin y Observaciones 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares Indica la velocidad de rotacin en r.p.m. 0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m.
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR037 "Presin del fluido refrigerante". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Mariposa motorizada
ET023:
La UCH pide a la inyeccin Si el ET023 es incoherente, que acelere el ralent. hacer un test de la red AUSENTE: la UCH no ha multiplexada mediante el formulado una demanda. til de diagnstico y despus, si el test es PRESENTE: la UCH ha correcto, consultar la UCH. formulado una demanda - 40C < PR064 < 120C En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF001 "Circuito captador temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo".
PR064:
PR089:
Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este Velocidad del parmetro es transmitido a la inyeccin por el vehculo calculador del ABS a travs de la red multiplexada. Potencia absorbida por el compresor de AA 300 W
Climatizacin
PR125:
SIN Si el ET014 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la UPC. Si el ET015 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la UPC.
10
ET014:
Control del GMV 1
GIRANDO PARADO
GMV Control del GMV 2 GIRANDO PARADO
11
ET015:
JSAA741.0
17B-97
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
PR064:
- 40C < PR064 < 120C
ET111:
Resistencia Calentamiento Habitculo
Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe la modificacin del nmero de resistencias calefactantes del habitculo Nmero de (RCH) activadas (no hay corte resistencias de las RCH ya activadas sino calefactantes prohibicin de aadir otras). fijadas Esta limitacin del nmero de RCH ocurre segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par...). Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe la activacin de todas las resistencias calefactantes Corte de resistencia de del habitculo (RCH) segn las necesidades del vehculo calentamiento (disponibilidad elctrica, habitculo necesidad de par, modo degradado inyeccin o climatizacin...).
SIN
ET112:
JSAA741.0
17B-98
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Diagnstico
ET045:
ESTADO 1: botn "reanudar" pulsado En caso de problemas, ESTADO 2: botn "suspender" aplicar la interpretacin Selectores pulsado del ET045 "Selectores funcin RV/LV en ESTADO 3: botn "decremento" funcin RV/LV en volante pulsado volante". ESTADO 4: botn "incremento" pulsado ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador o limitador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja ESTADO 5: Problema detectado Desactivacin por el calculador de inyeccin regulador de ESTADO 6: Velocidad del velocidad vehculo no vlida ESTADO 7: Presin sobre el botn "suspender" ESTADO 8: Palanca de velocidades en la posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo Regulador / Limitador de velocidad ESTADO 1: botn "marcha/ parada" pulsado ESTADO 2: botn "marcha/ parada" sin pulsar
Regulador / Limitador de velocidad
ET032:
SIN
ET042:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET042 "Regulador/ Limitador de velocidad".
Contacto embrague
ET040:
Indica el reconocimiento de los En caso de problemas, contactos del pedal de aplicar la interpretacin embrague. Pedal embrague del ET040 "Pedal de SIN PISAR: Pedal sin pisar embrague". PISADO: Pedal pisado Indica el reconocimiento de los En caso de problemas, contactos del pedal de freno. aplicar la interpretacin Pedal de freno SIN PISAR: Pedal sin pisar del ET039 "Pedal de PISADO: Pedal pisado freno".
JSAA741.0
Contacto freno
ET039:
17B-99
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin "limp-home". Si INACTIVO, aplicar la interpretacin del DF084 "Circuito de mando del rel actuador". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR071 "Tensin de alimentacin del calculador".
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
Mando rel actuador
ET048:
Mando rel actuador
ACTIVO INACTIVO
Tensin de la batera
PR071:
11 V < PR071 < 15 V
JSAA741.0
17B-100
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: el calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: el calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH.
Orden
Funcin
Diagnstico
Cdigo aprendido
ET006:
Cdigo aprendido
Si no, contactar con el telfono tcnico
Antiarranque
ET003:
Antiarranque
Si el ET003 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la UCH. En caso afirmativo, cortar el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin "limphome".
JSAA741.0
Choque detectado
ET077:
Choque detectado
S NO
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
17B-101
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN GESTIN DE PAR Parmetro o Estado controlado o Accin PR100: PR015: PR123: Par 4 5 PR122: PR124: Prdida de par Par motor Par motor estimado voluntad del conductor Par tomado por el convertidor T.A. Par motor resistente transmitido al CAN Visualizacin y Observaciones 0 N.m 0 N.m 0 N.m < PR123 < 200 N.m 0 N.m 0 N.m En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada y despus, si el test es correcto, consultar la CVA.
Orden 1 2 3
Funcin
Diagnstico
JSAA741.0
17B-102
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor caliente, al ralent.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: Parmetro o Estado controlado o Accin PR071: Tensin de la batera 2 ET001: Tensin de alimentacin del calculador + despus de contacto calculador
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR071 "Tensin de alimentacin del calculador". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF086 "Circuito de mando rel de bomba de agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET040 "Pedal de embrague". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET039 "Pedal de freno".
13 V < PR071 < 15 V
Presencia + APC Ausente Para motor F4R Turbo nicamente. ACTIVO: bomba de agua en funcionamiento INACTIVO: bomba de agua en reposo Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. SIN PISAR: Pedal sin pisar PISADO: Pedal pisado NO EST DISPONIBLE: CVA nicamente Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. SIN PISAR: Pedal sin pisar PISADO: Pedal pisado
Bomba de agua
ET543:
Mando bomba de agua
PR089:
Contacto embrague
ET040:
Pedal de embrague
Contacto freno
ET039:
Pedal de freno
JSAA741.0
17B-103
Edicin 4
17B
Diagnstico Si el ET063 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la CVA.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
CVA
ET063:
Posicin parking / neutro
TA nicamente. S: CVA en posicin parking/ neutro NO: CVA no est en posicin parking/neutro
8 9 Fallos 10
ET064: ET065:
Fallo inyeccin gravedad 1 Fallo inyeccin gravedad 2 Cuentakilmetros testigo fallo OBD encendido Cuentakilmetros testigo de fallo encendido
S: presencia fallo NO: ausencia fallo S: presencia fallo NO: ausencia fallo Informa del nmero de kilmetros recorridos con el testigo encendido. Informa del nmero de kilmetros recorridos con el testigo encendido. SIN
PR105:
11
PR106:
JSAA741.0
17B-104
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. 700 r.p.m. < PR055 < 6.500 r.p.m.
Indica el valor de correccin del rgimen de ralent. 0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m. Correccin del rgimen de ralent El regulador de ralent efecta el conjunto de los clculos que permiten activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento).
PR014:
SIN
Mariposa motorizada
ET054:
Regulacin de ralent
ACTIVO INACTIVO
Si INACTIVO, aplicar la interpretacin del ET054 "Regulacin de ralent".
PR010:
Consigna de regulacin de ralent
La consigna de regulacin de ralent depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posicin del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores elctricos. 752 r.p.m. < PR010 < 1.216 r.p.m. En caso de avera presente o memorizada del captador de presin del colector, la consigna del rgimen de ralent es de 896 r.p.m.
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET054 "Regulacin de ralent".
JSAA741.0
17B-105
Edicin 4

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin
17B
Diagnstico
Orden
Funcin
Visualizacin y Observaciones - 12% < PR090 < 12% El PR090, accin integral adaptativa, es un parmetro salvaguardado que est destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (parabrisas elctrico, climatizacin, GMV, direccin asistida). Por consiguiente, evoluciona lentamente. 4,7% < PR141 < 32% La correccin ntegra es calculada permanentemente para tener en cuenta las necesidades de aire de los consumidores 5% < PR091 < 50% Cuando las condiciones de regulacin son respetadas, el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor a la consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091.
PR090:
Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent
PR141:
Correccin ntegra regulacin de ralent
SIN
Mariposa motorizada
PR091:
RCO terica regulacin de ralent
JSAA741.0
17B-106
Edicin 4

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
17B
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET055 "Bucle de riqueza por sonda anterior".
Orden
Funcin
ET055:
Bucle de riqueza por sonda anterior
Bucle abierto
0% < PR138 < 100% En bucle cerrado, la correccin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin oscila en torno a 50. 0 < PR144 < 255 10 PR144: Offset autoadaptativo de riqueza Este parmetro permite detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. 0 < PR143 < 255 11 PR143: Ganancia autoadaptativa de riqueza Este parmetro permite detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyeccin. 0 ms < PR101 < 20.000 ms
PR138:
Correccin de riqueza
Sonda de oxgeno
SIN
12
Inyeccin Consumo de carburante
PR101:
Duracin de la inyeccin Consumo instantneo de carburante
13
PR103:
0 l/h < PR103 < 50 l/h
JSAA741.0
17B-107
Edicin 4

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 3) Parmetro o Estado controlado o Accin Circuito de mando bomba de gasolina Visualizacin y Observaciones
17B
Diagnstico Si INACTIVO, la interpretacin del DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del AC015 "Rel de la bomba de gasolina".
Orden
Funcin
14
Bomba de gasolina
ET047:
ACTIVO INACTIVO
15
Bomba de gasolina
AC015:
Rel de la bomba de gasolina
Se debe escuchar funcionar la bomba de gasolina
JSAA741.0
17B-108
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin PR035: Presin circuito de aire 2 PR032: Presin admisin Presin atmosfrica Visualizacin y Observaciones 700 mb < PR035 < 1.047 mb
Orden 1
Funcin
Diagnstico
En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local. 114,1 mb < PR035 En caso de problemas, aplicar < 2200 mb la interpretacin del PR032 "Presin de admisin".
3 Sobrealimentacin 4
PR041:
121,5 mb < PR041 En caso de problemas, aplicar Presin < 2200 mb la interpretacin del DF004 sobrealimentacin Valor por defecto: "Circuito captador de presin 1016 mb sobrealimentacin". Consigna de RCO electrovlvula de sobrealimentacin Indica el porcentaje de apertura de la electrovlvula de sobrealimentacin. - 40C < PR058 < 120C
PR104:
SIN
PR058:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF002 "Circuito captador de temperatura del aire". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF001 "Circuito captador de temperatura del aire". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF054 "Circuito de mando electrovlvula de sobrealimentacin".
PR064:
75 C < PR058 < 120C
Sobrealimentacin
Se debe escuchar funcionar la Electrovlvula de AC004: sobrealimentacin electrovlvula de sobrealimentacin
JSAA741.0
17B-109
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR: Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones NO ESTADO 0 ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 EFECTUADO 5,96% < PR097 < 13,96% 5,96% < PR113 < 13,96%
Orden
Funcin
Diagnstico
ET085:
Mariposa motorizada en modo degradado
SIN
ET051:
Aprendizaje de los topes de la mariposa Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada Tope bajo mariposa tras la aplicacin. offset Valor aprendido tope alto mariposa motorizada Posicin mariposa motorizada
PR097:
PR113:
Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el telfono tcnico.
5 Mariposa motorizada 6
PR096:
PR096 = 87,99% Si NO DETECTADA, aplicar la interpretacin del ET082 "Posicin mariposa motorizada". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2".
ET082:
ABIERTO CERRADO NO DETECTADA
PR118:
Posicin mariposa motorizada pista 1
PL = 4% PF = 99,02%
PR119:
Posicin mariposa motorizada pista 2 Consigna posicin corregida mariposa motorizada Valor corregido posicin mariposa motorizada
PL = 4% PF = 100%
PR116:
PL = 0% PF = 83% SIN PL = 0% PF = 83%
10
PR111:
JSAA741.0
17B-110
Edicin 4

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
17B
Orden
Funcin
Diagnstico Si NO DETECTADO, aplicar la interpretacin del PR030 "Posicin del pedal del acelerador" y despus la interpretacin del ET082 "Posicin mariposa motorizada". Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parmetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el telfono tcnico. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" y despus DF011 y DF012 "Tensin de alimentacin n 1 y 2 de los captadores". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR030 "Posicin del pedal del acelerador". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del AC027 "Mariposa motorizada".
11
Pedal del acelerador y mariposa motorizada
ET075:
Pie levantado pedal y mariposa cerrada
DETECTADO NO DETECTADO
12
PR112:
Valor aprendido pie levantado
0% < PR112 < 15,625%
13
PR030:
PL = 0% PF = 100%
14
ET081:
PL: pie levantado PF: pie a fondo NO DETECTADA Se debe escuchar funcionar la mariposa motorizada
15
Mariposa motorizada
AC027:
Mariposa motorizada
JSAA741.0
17B-111
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin ET089: Aprendizaje corona dentada del volante motor Reconocimiento cilindro 1 Visualizacin y Observaciones EFECTUADO
Orden
Funcin Corona dentada del volante motor
Diagnstico
SIN En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET061 "Reconocimiento cilindro 1". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET062 "Seal del volante motor".
Fases motor
ET061:
EFECTUADA
Volante motor
ET062:
Seal del volante motor
DETECTADO
4 Encendido 5
PR001: PR095:
Avance Correccin antipicado Rateo de combustin gasolina
0 V < PR101 < 10 V 0 V < PR095 < 8 V
SIN
Volante motor
ET581:
NO
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF065 "Rateo de combustin".
JSAA741.0
17B-112
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD Parmetro o Estado controlado o Accin Calentamiento sonda O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Tensin sonda de oxgeno anterior Tensin sonda de oxgeno posterior Mando purga del canister RCO electrovlvula de purga del canister Rateo de combustin gasolina Electrovlvula de purga del canister Visualizacin y Observaciones ACTIVO INACTIVO
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET052 "Calentamiento sonda O 2 anterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET053 "Calentamiento sonda O 2 posterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR098 "Tensin sonda de oxgeno anterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR099 "Tensin sonda de oxgeno posterior".
ET052:
2 Sonda de oxgeno 3
ET053:
ACTIVO INACTIVO
PR098:
0 V < PR098 < 2,5 V
PR099:
0 V < PR099 < 2,5 V
5 Canister 6
ET050:
INACTIVO SIN 0% < PR102 < 99,61%
PR102:
Volante motor
ET581:
S NO Se debe escuchar funcionar la electrovlvula de purga del canister
Si S, aplicar la interpretacin del DF065 "Rateo de combustin". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del AC017 "Electrovlvula de purga del canister".
Canister
AC017:
JSAA741.0
17B-113
Edicin 4

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Calentamiento sonda O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Resistencia anti-escarcha vapores de aceite Visualizacin y Observaciones La sonda de oxgeno anterior debe calentar La sonda de oxgeno posterior debe calentar
17B
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF082 "Circuito calentamiento sonda O 2 anterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF083 "Circuito calentamiento sonda O 2 posterior". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del fallo DF612 "Circuito de resistencia antiescarcha vapores de aceite".
9 Sonda de oxgeno 10
AC018:
AC019:
11
Resistencia antiescarcha Vapores de aceite
ET542:
CONECTADA NO CONECTADA
JSAA741.0
17B-114
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor ..). INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. Informacin no funcional con fines de diagnstico nicamente. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (arranque en cuesta, salida de un stop...). NO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.
Orden
Funcin
Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo, hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.
ET079:
2 Climatizacin
ET088:
SIN
ET004:
JSAA741.0
17B-115
Edicin 4

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Presin del fluido refrigerante Visualizacin y Observaciones 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares Indica la velocidad de rotacin en r.p.m. 700 r.p.m. < PR055 < 6.500 r.p.m. La UCH pide a la inyeccin que acelere el ralent.
17B
Diagnstico
Orden
Funcin Presin del fluido refrigerante
PR037:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR037 "Presin del fluido refrigerante". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar Ia UCH. En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF001 "Circuito captador temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo".
Rgimen del motor
PR055:
Rgimen del motor
Mariposa motorizada
ET023:
AUSENTE: la UCH no ha formulado una demanda. PRESENTE: la UCH ha formulado una demanda
PR064:
75C < PR064 < 120C
PR089:
Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido a la inyeccin por el calculador del ABS a travs de la red multiplexada.
Climatizacin
PR125:
Potencia absorbida por el compresor de AA Control del GMV 1
300 W < PR125 < 3000 W
SIN
10 GMV 11
ET014:
GIRANDO PARADO GIRANDO PARADO
ET015:
Control del GMV 2
Si el ET014 o el ET015 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico y despus, si el test es correcto, consultar la UPC.
JSAA741.0
17B-116
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN: Parmetro o Estado controlado o Accin
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
PR064:
75C < PR064 < 120C
ET111:
Nmero de RCH fijado
RCH
Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe la modificacin del nmero de resistencias calefactantes del habitculo (RCH) activadas (no hay corte de las RCH ya activadas sino prohibicin de aadir otras). Esta limitacin del nmero de RCH ocurre segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par...) Este estado indica que el calculador de inyeccin prohbe la activacin de todas las resistencias calefactantes del habitculo (RCH) segn las necesidades del vehculo (disponibilidad elctrica, necesidad de par, modo degradado inyeccin o climatizacin...)
SIN
ET112:
Corte RCH
JSAA741.0
17B-117
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: botn "reanudar" pulsado ESTADO 2: botn "suspender" pulsado ESTADO 3: botn "decremento" pulsado ESTADO 4: botn "incremento" pulsado ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador o limitador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyeccin ESTADO 6: Velocidad del vehculo no vlida ESTADO 7: Presin sobre el botn "suspender" ESTADO 8: Palanca de velocidades en la posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo ESTADO 1: botn "marcha/ parada" pulsado ESTADO 2: botn "marcha/ parada" sin pulsar
Orden
Funcin
Diagnstico
ET045:
Selectores funcin RV/LV en volante
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET045 "Selectores funcin RV/LV en volante".
ET032:
Desactivacin regulador de velocidad
SIN
ET042:
En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET042 "Regulador / Limitador de velocidad".
JSAA741.0
17B-118
Edicin 4
17B
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET040 "Pedal de embrague". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del ET039 "Pedal de freno".
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD: (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. SIN PISAR: Pedal sin pisar PISADO: Pedal pisado Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. SIN PISAR: Pedal sin pisar PISADO: Pedal pisado
Orden
Funcin
Contacto embrague
ET040:
Pedal embrague
Contacto freno
ET039:
Pedal de freno
JSAA741.0
17B-119
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones
Orden
Funcin
Diagnstico La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin "limp-home". Si INACTIVO, aplicar la interpretacin del DF084 "Circuito de mando del rel actuador". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del PR071 "Tensin de alimentacin del calculador".
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
Mando rel del actuador
ET048:
Mando rel actuador
ACTIVO INACTIVO
Tensin de la batera
PR071:
13 V < PR071 < 15 V
JSAA741.0
17B-120
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones Indica si el cdigo antiarranque es aprendido por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: el calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: el calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH.
Orden
Funcin
Diagnstico
Cdigo aprendido
ET006:
Cdigo aprendido
Si NO, contactar con el telfono tcnico
Antiarranque
ET003:
Antiarranque
Si el ET003 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico, y despus, si el test es correcto, consultar la UCH.
Choque detectado
ET077:
Choque detectado
S NO
Si S, cortar el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado de los fallos. La autorizacin de arranque es proporcionada tras poner bajo presin la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posicin "limp-home".
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
JSAA741.0
17B-121
Edicin 4
17B
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN GESTIN DE PAR Parmetro o Estado controlado o Accin PR100: PR015: Prdida de par Par motor Par motor estimado voluntad del conductor Par tomado por el convertidor T.A. Par motor resistente transmitido al CAN Visualizacin y Observaciones 0 N.m - 50 N.m < PR015 < 200 N.m 0 N.m < PR123 < 200 N.m 0 N.m 0 N.m En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada y despus, si el test es correcto, consultar la CVA.
Orden 1 2
Funcin
Diagnstico
Par
PR123:
4 5
PR122: PR124:
JSAA741.0
17B-122
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Estado til ET001 ET003 ET004 ET006 ET014 ET015 ET023 ET032 ET039 ET040 ET042 ET045 ET047 ET048 ET050 ET051 ET052 ET053 ET054 ET055 ET056 ET057 ET058 ET059 ET060 ET062 ET063
Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda de ralent acelerado Desactivacin regulador de velocidad Pedal de freno Pedal de embrague Regulador/Limitador velocidad Selectores funcin RV/LV en volante Circuito de mando bomba de gasolina Mando rel actuador Mando purga del canister Aprendizaje de los topes de la mariposa Calentamiento sonda O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Regulacin de ralent Bucle de riqueza por sonda anterior Doble bucle de riqueza Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Seal del volante motor Posicin parking / neutro
JSAA741.0
17B-123
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Estado til ET064 ET065 ET074 ET075 ET076 ET077 ET079 ET081 ET082 ET083 ET084 ET086 ET088 ET089 ET111 ET112 ET564 ET565 ET566 ET567 ET568 ET569
Designacin del til de diagnstico Fallo inyeccin gravedad 1 Fallo inyeccin gravedad 2 Testigo OBD encendido por T.A Pie levantado pedal y mariposa cerrada Arranque Choque detectado Presencia climatizacin Posicin del pedal del acelerador Posicin mariposa motorizada Decalador del rbol de levas en modo degradado Decalador del rbol de levas Mando decalador del rbol de levas Demanda activacin compresor Aprendizaje corona dentada del volante motor Nmero de RCH fijado Corte RCH Modo degradado tipo 1 Modo degradado tipo 2 Modo degradado tipo 3 Modo degradado tipo 4 Modo degradado tipo 5 Modo degradado tipo 6
JSAA741.0
17B-124
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Interpretacin de los estados
17B
PEDAL DE FRENO
ET039
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.
Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del contactor del freno de doble contacto y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del contactor de stop. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector A, va E4 va 3 del contactor de stop Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-125
Edicin 4
17B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET040
CONSIGNAS
Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de embrague y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector A, va C4 va 1 del Contactor pedal de embrague Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-126
Edicin 4
17B
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS ATENCIN El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requieren el desmontaje del airbag (consultar el MR 364 Mecnica, 88C, Airbag y pretensores).
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de seleccin regulador o limitador de velocidad (consultar NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 1081). Reparar si es necesario. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector A, va A2 va A3 del Interruptor Marcha/Parada del regulador o limitador de velocidad Calculador de inyeccin, conector A, va C3 va B1 del Interruptor Marcha/Parada del regulador o limitador de velocidad Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-127
Edicin 4
17B
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE

ET045
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS ATENCIN El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar el MR 364 Mecnica, 88C, Airbag y pretensores).
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar la NT 8227, Esquema elctrico, MGANE II, 1081). Reparar si es necesario. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector A, va D2 va 2 del interruptor de mando en el volante Calculador de inyeccin, conector A, va D3 va 1 del Interruptor mando en el volante Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el interruptor defectuoso.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-128
Edicin 4
17B
CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR

ET052
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno anterior y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno anterior. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1. verificar la limpieza y el estado de las conexiones, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin va 2 conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno anterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, va L2 va B de la Sonda de oxgeno anterior Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior. Sustituir la sonda de oxgeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-129
Edicin 4
17B
CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR

ET053
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno posterior y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno posterior. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1", verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin va 2 conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno posterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, va L3 va B de la Sonda de oxgeno posterior Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno posterior. Sustituir la sonda de oxgeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno posterior.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-130
Edicin 4
17B
REGULACIN DE RALENT
ET054
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Verificar los parmetros PR032, PR058, PR064, PR118, PR119 y PR030. Controlar que todos estos parmetros sean perfectamente conformes.
EL RALENT ES MUY BAJO
Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), que la lnea de escape no est taponada (catalizador deteriorado), la limpieza y la conformidad del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, que el conjunto caja mariposa no est sucio, el estado de las bujas y su conformidad, la estanquidad del circuito de gasolina completo, la presin de gasolina y el caudal (consultar el MR 364 Mecnica, 17B, Inyeccin gasolina), el estado y la limpieza de los inyectores, las compresiones del motor, el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
JSAA741.0
17B-131
Edicin 4
17B
ET054 (CONTINUACIN)
EL RALENT ES DEMASIADO ALTO
Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto combustin de aceite), la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la ausencia de fuga entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite entre el colector de admisin y la culata, la presin de gasolina y el caudal (consultar el MR 364 Mecnica, 17B, Inyeccin gasolina), el estado y la limpieza de los inyectores, las compresiones del motor, el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor). Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-132
Edicin 4
17B
BUCLE DE RIQUEZA POR SONDA ANTERIOR

ET055
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno anterior. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin va 2 conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno anterior Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector C, va C1 va D de la Sonda de oxgeno anterior Calculador de inyeccin, conector C, va B1 va C de la Sonda de oxgeno anterior Calculador de inyeccin, conector C, va L2 va B de la Sonda de oxgeno anterior Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior. Sustituir la sonda de oxgeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C. Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxgeno anterior. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
JSAA741.0
17B-133
Edicin 4
17B
ET055 (CONTINUACIN)
Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, el estado y la conformidad de las bujas, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin del turbocompresor, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador, la presin de gasolina y el caudal. Si el ralent es inestable, verificar: el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor), las compresiones de los cilindros. Realizar un recorrido para validar la reparacin. Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-134
Edicin 4
17B
SEAL DEL VOLANTE MOTOR

ET062
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Informacin: Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los aprendizajes corona dentada del volante motor.
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar el MR 364 Mecnica, 10A, Conjunto motor y bajos de motor). Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones. Controlar el estado del cable. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va E4 va 2 del Captador de Punto Muerto Superior Calculador de inyeccin, conector B, va F3 va 1 del Captador de Punto Muerto Superior Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador si la resistencia no es de 200 a 270 a 23C. Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la seal del volante motor. Mtodo de reinicializacin del aprendizaje seal del volante motor: Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin hasta el reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas. (*Es el momento en el que, durante una desaceleracin con el pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y encuentra el par.) Si el problema persiste, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
TRAS LA REPARACIN
Si el captador de punto muerto superior ha sido sustituido, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ005"). Repetir el control de conformidad desde el principio.
JSAA741.0
17B-135
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Parmetro del til PR001 PR010 PR014 PR015 PR018 PR028 PR029 PR030 PR032 PR035 PR037 PR041 PR055 PR058 PR064 PR071 PR089 PR090 PR091 PR095 PR096 PR097 PR098 PR099 PR100 PR101 PR102 Avance
Consigna de regulacin de ralent Correccin rgimen de ralent Par motor Caudal de aire estimado Posicin del pedal (pista 1) Posicin del pedal (pista 2) Posicin del pedal del acelerador Presin admisin Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin sobrealimentacin Rgimen del motor Temperatura del aire Temperatura del agua Tensin de alimentacin batera Velocidad del vehculo Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent RCO terica regulacin de ralent Correccin antipicado Valor aprendido tope alto mariposa motorizada Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada Tensin sonda de oxgeno anterior Tensin sonda de oxgeno posterior Prdida de par Duracin de la inyeccin RCO electrovlvula de purga del canister
JSAA741.0
17B-136
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Parmetro del til PR103 PR104 PR105 PR106 PR111 PR112 PR113 PR116 PR118 PR119 PR122 PR123 PR124 PR125 PR127 PR138 PR141 PR143 PR144
Designacin del til de diagnstico Consumo instantneo de carburante Consigna RCO de Electrovlvula de sobrealimentacin Cuentakilmetros testigo fallo OBD encendido Cuentakilmetros testigo de fallo encendido Valor corregido posicin mariposa motorizada Valor aprendido de pie levantado Tope bajo mariposa tras la aplicacin. Offset Consigna posicin corregida mariposa motorizada Posicin mariposa medida pista 1 Posicin mariposa medida pista 2 Par tomado por el convertidor de T.A Par motor estima la voluntad del conductor Par motor resistente transmitido al CAN Potencia absorbida por el compresor de AA Potencia mxima autorizada de resistencia calefactante. Correccin de riqueza Correccin ntegra regulacin de ralent Ganancia autoadaptativa de riqueza Offset autoadaptativo de riqueza
JSAA741.0
17B-137
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030
CONSIGNAS
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector A, va H3 va 5 del Potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A, va G2 va 3 del Potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A, va H2 va 4 del Potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A, va F4 va 6 del Potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A, va F2 va 2 del Potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A, va F3 va 1 del Potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-138
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
PRESIN ADMISIN
PR032
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector B, va H2 va 1 del Captador de presin del colector Calculador, conector B, va H3 va 3 del Captador de presin del colector Calculador, conector B, va H4 va 2 del Captador de presin del colector Reparar si es necesario. Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presin del colector. Si el problema persiste, hacer los controles siguientes: La estanquidad de la lnea de admisin debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata. Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin de turbocompresor, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-139
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE

PR037
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del captador de fluido refrigerante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va J2 va B del Captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin, conector B, va J3 va C del Captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin, conector B, va K2 va A del Captador de fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. Si la avera sigue estando presente, controlar el circuito de climatizacin (consultar el MR 364 Mecnica, 62A, Acondicionador de aire).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-140
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN DE LA BATERA
PR074
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Sin consumidor.
Bajo contacto
Si la tensin es mnima: Controlar la batera y el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque/Carga). Si la tensin es mxima: Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor (consultar 16A, Arranque/Carga).
Al ralent
Si la tensin es mnima: Controlar la batera y el circuito de carga (consultar el MR 364 Mecnica, 16A, Arranque/Carga). Si la tensin es mxima: Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor (consultar 16A, Arranque/Carga).
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-141
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
CORRECCIN ANTIPICADO
PR095
CONSIGNAS
El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del motor. Controlar la conformidad del carburante en el depsito. Reparar si es necesario. Controlar el estado y la conformidad de las bujas. Reparar si es necesario. Controlar el apriete del captador de picado. Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va B3 va 2 del Captador de picado Calculador de inyeccin, conector B, va B4 va 2 del Captador de picado Calculador de inyeccin, conector B, va B2 Blindaje del captador de picado Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-142
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR

PR098
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector C, va C1 va D de la Sonda de oxgeno anterior Calculador de inyeccin, conector C, va B1 va C de la Sonda de oxgeno anterior Reparar si es necesario. Verificar el apriete de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Verificar que no hay fuga en la lnea de escape del colector hasta el catalizador. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior. Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles. Verificar: el estado del filtro de aire, que el circuito de admisin de aire no est obstruido, el estado y la conformidad de las bujas, que el catalizador no est taponado, la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin, la estanquidad del captador de presin del colector, la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe quedar bloqueada abierta, la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, la estanquidad del circuito del servofreno, la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata, la estanquidad entre el colector de admisin y la culata, la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador, la presin de gasolina y el caudal.
JSAA741.0
17B-143
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
PR098 (CONTINUACIN)
Si el ralent es inestable, verificar: el calado de la distribucin, los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar el MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y delantera del motor), las compresiones de los cilindros. Realizar un recorrido para validar la reparacin.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-144
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR

PR099
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior. Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector C, va A2 va D de la Sonda de oxgeno posterior Calculador de inyeccin, conector C, va B2 va C de la Sonda de oxgeno posterior Reparar si es necesario. Verificar el apriete de la sonda de oxgeno posterior. Reparar si es necesario. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxgeno y del catalizador). Verificar la perfecta estanquidad de la lnea de escape. Reparar si es necesario. Cambiar la sonda de oxgeno posterior. Si el problema persiste, el catalizador est seguramente deteriorado. Si el catalizador est defectuoso, determinar la causa de su destruccin ya que se puede deteriorar el nuevo catalizador. Desmontar el catalizador. Causas posibles de destruccin de un catalizador: deformacin (choque), choque trmico (una proyeccin de agua fra sobre el catalizador caliente puede provocar su destruccin), Avera de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avera bobina, avera del mando bobina, avera inyector bloqueado abierto), fuga del inyector, consumo anormal de aceite o de lquido de refrigeracin (junta de culata defectuosa), utilizacin de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de producto puede provocar la contaminacin del catalizador y volverlo ineficaz a ms o menos largo plazo). Consultar "el histrico" de las intervenciones efectuadas en el vehculo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehculo ha tenido problemas de inyeccin o de encendido. Si se ha encontrado la causa de la destruccin del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir el catalizador.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-145
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
Mandos til SC006 SC007 RZ001 RZ005 AC015 AC017 AC018 AC019 AC027 VP020
Designacin del til de diagnstico Lanzamiento test OBD: catalizador Lanzamiento test OBD: sondas O2 Memoria fallo Aprendizajes Rel de la bomba de gasolina Electrovlvula de purga del canister Calentamiento sonda O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Mariposa motorizada Escritura del VIN
JSAA741.0
17B-146
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
REL BOMBA DE GASOLINA

AC015
CONSIGNAS
SI EL REL NO SUENA
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin va D1 conector C va 1 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin PEM Reparar si es necesario.
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar). Contactar con el telfono tcnico.
SI LA BOMBA NO GIRA
Desconectar la bomba de gasolina. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la bomba de gasolina (consultar la NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 456). Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPH2, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPH2 va 5 Conector de la bomba de gasolina Reparar si es necesario.
JSAA741.0
17B-147
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
AC015 (CONTINUACIN)
SI LA BOMBA NO GIRA
Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del rel de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico.
Verificar la presencia de la masa en el conector (consultar la NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 456). Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-148
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC017
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 4 a 23C. Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la va 1 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si no hay + 12 V: desconectar la batera, desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1, verificar la limpieza y el estado de las conexiones, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 va 1 de la Electrovlvula purga del absorbedor de vapores de gasolina Reparar si es necesario. Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Contactar con el telfono tcnico. Desconectar la batera. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, va E1 va 2 de la Electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-149
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
CONSIGNAS
Poner el contacto y activar el mando AC027. Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretacin del DF079 "Dependencia caja mariposa motorizada".
TRAS LA REPARACIN
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes ("RZ005"). Repetir el control de conformidad desde el principio.
JSAA741.0
17B-150
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Ayudas

RESISTENCIA ELCTRICA DE LOS COMPONENTES MOTOR F4R
17B
Temperatura ambiente 20C: Inyectores Motor caja mariposa Electrovlvula absorbedor de vapores de gasolina Electrovlvula decalador del rbol de levas Bobinas lpiz Captador seal volante Calentamiento de la sonda de oxgeno anterior Calentamiento de la sonda de oxgeno posterior Primario: Secundario: 14,5 5% 2,3 10% 25 20% 7,2 10% 0,5 5% 10,7 k 15% 230 20% 9 10% 9 10%
JSAA741.0
17B-151
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Ayudas

MOTORES F4R
17B
Valores de los componentes de resistencia elctrica variable: CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B Temperatura en C - 40 - 10 25 50 80 110 120 Resistencia elctrica en 49930 15% 9540 10% 2050 6% 810 6% 309 6% 135 6% 105 6%
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867 Temperatura en C - 40 - 10 25 50 80 110 120 Resistencia elctrica en 75780 10% 12460 10% 2250 5% 810 5% 283 5% 115 5% 88 5%
JSAA741.0
17B-152
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA Diagnstico - efectos cliente
17B
CONSIGNAS
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico. IMPORTANTE No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
EL MOTOR NO ARRANCA
ALP 2
PROBLEMAS DE RALENT
ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR
ALP 4
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-153
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende. La comunicacin con el segundo vehculo es imposible, ejecutar el prrafo "Control del til de diagnstico CLIP". La comunicacin con el segundo vehculo es correcta, ejecutar el prrafo "Control en vehculo". CONTROL DEL TIL DE DIAGNSTICO "CLIP"
Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnstico conectndose al vehculo. Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnstico a la sonda as como la limpieza y el estado de las conexiones. Controlar las conexiones de la sonda. Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" as como el estado y la limpieza de las conexiones. Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP". Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
CONTROL EN EL VEHCULO "CLIP"
Controlar la tensin elctrico de la batera. Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batera. Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batera a la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Verificar el estado del cable de masa batera y la correcta unin elctrica con la carrocera. Verificar la limpieza y la correcta unin del terminal de masa del calculador de inyeccin con la carrocera. Controlar el fusible 30A de alimentacin general de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin as como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el diagnstico Unidad de Proteccin y de Conmutacin). Controlar el fusible 5A de alimentacin despus de contacto del calculador de inyeccin as como el estado y la limpieza de los contactos.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-154
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1 (CONTINUACIN 1)
CONTROL EN EL VEHCULO "CLIP" (CONTINUACIN 1)
Con el "Bornier universal", controlar en la toma de diagnstico del vehculo las vas siguientes: Va 1 + Despus de contacto Va 16 + Batera Vas 4 y 5 Masa Reparar si es necesario. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las lneas de comunicacin "CAN": Calculador de inyeccin va A4 conector A va 6 de la Toma de diagnstico vehculo Calculador de inyeccin va A3 conector A va 14 de la Toma diagnstico del vehculo Reparar si es necesario. Controlar la continuidad de la lnea de comunicacin "K": Calculador de inyeccin va B4 conector A Reparar si es necesario. Desconectar el terminal de la "Masa calculador" del borne negativo de la batera. Controlar la continuidad y el aislamiento de las vas siguientes: Calculador de inyeccin va L1 conector C Terminal de masa Calculador de inyeccin va M1 conector C Terminal de masa Calculador de inyeccin va M1 conector B Terminal de masa Calculador de inyeccin va L1 conector B Terminal de masa Reparar si es necesario.
va 7 de la Toma de diagnstico vehculo
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-155
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1 (CONTINUACIN 2)
CONTROL EN EL VEHCULO "CLIP" (CONTINUACIN 2)
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va D4 Unidad de Proteccin y de conmutacin conector PEM va 2 Reparar si es necesario. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector B, va M2 Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 Reparar si es necesario. Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PEH" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente: Calculador, conector A, va D1 Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PEH va 1 Reparar si es necesario. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-156
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 2
El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 despus de un control completo con el til de diagnstico. (Utilizar el Manual reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas operaciones). CONSIGNAS IMPORTANTE No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo. Controlar el estado de la batera. Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batera. Verificar la correcta conexin de la masa de la batera a la carrocera. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batera. Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque-carga). Verificar el estado de las bujas y su conformidad. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado del volante motor. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Verificar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que hay gasolina en el depsito (aforador de carburante averiado). Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor. Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-157
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 3
Problema de ralent
Efectuar el ALP 3 tras un control completo con ayuda del til de diagnstico. (Utilizar el manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas operaciones). CONSIGNAS IMPORTANTE No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto. Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones. Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz. Verificar el estado de las bujas y su conformidad. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor. Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-158
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 4
Problema circulando
CONSIGNAS
Efectuar el ALP 4 despus de un control completo con ayuda del til de diagnstico. (Utilizar el manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas operaciones). IMPORTANTE No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto. Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones. Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz. Verificar el estado de las bujas y su conformidad. Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante. Controlar el entrehierro del captador de seal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que el filtro de aire no est colmatado. Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Controlar la presin de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar el calado de la distribucin. Verificar las compresiones del motor. Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA REPARACIN
JSAA741.0
17B-159
Edicin 4

Renault Secenic Motor y Periféricos

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Motor y perifricos

INYECCIN DISEL INYECCIN GASOLINA

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

Renault s.a.s. 2005

13B INYECCIN DISEL

17B INYECCIN GASOLINA

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL 113B Diagnstico - Preliminares

APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

Dilogo con Unidad Central Electrnica?

s Lectura de los fallos

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

Contactar con el telfono tcnico con Ficha de diagnstico cumplimentada

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

LXICO DE LAS ABREVIATURAS

Sensacin del cliente

Encendido del testigo inyeccin/ precalentamiento Falta de potencia

Ralent - Rgimen inestable

Ruido anormal, vibraciones

Humos - olor a humo de escape

Arranque difcil Sus precisiones:

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Fallos detectados en el til de diagnstico

Contexto fallo durante su aparicin

Informaciones especficas del sistema

Descripcin: Informaciones complementarias

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44