Cambio Semiautomatico Shifters PDF
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Hace algunos años los cambios semiautomáticos estaban destinados a la élite de la competición. Hoy
en dia, y gracias a fabricantes como Protmi-2, podemos convertir nuestra/o deportiva/supermotard/quad
en un apurador de décimas en los cronos por un precio más que ajustado.
Las ventajas son obvias y claras. Con un cambio convencional para subir de marcha debemos apretar
la maneta del embrague, soltar el gas, accionar la palanca de cambio, soltar el embrague y volver a
abrir el gas. Esta operación somos capaces de realizarla en décimas de segundo. Incluso hay quien,
con el motor en la zona alta del cuentavueltas, corta el gas, acciona la palanca de cambio y vuelve a
abrir gas sin tocar el embrague… aunque sin garantías de no estropear la caja de cambios.
Con un cambio semiautomático, para cambiar de marcha lo único que debe hacerse es accionar la
palanca de cambio: no es necesario ni apretar el embrague ni… cortar el gas!! Permite ir empalmando
una marcha tras otra con el acelerador totalmente abierto sin un elevado riesgo mecánico. Lógicamente
esto mejora automáticamente nuestros tiempos por vuelta, ¿y de eso se trata no?
Los cambios semiautomáticos NO están diseñados para bajar marcha, sólo para subirla.
Para entender como funciona un dispositivo de cambio semiautomático debemos preguntarnos antes
cuál es la función del embrague en nuestro motor.
El embrague es el nexo de unión entre el cigüeñal (es quien transmite el movimiento generado por la
energía entregada en la combustión de la mezcla aire-gasolina) y la transmisión, que es la encargada
de hacer girar la rueda trasera a través de la transmisión secundaria. En definitiva, el embrague es
capaz de conectar/desconectar el motor de la caja de cambios.
Para cambiar de marcha se necesita “descargar” el movimiento de la caja de cambios (si tenemos
carga entre dos engranajes es muy difícil cambiar de marcha) y para ello “desconectamos” mediante el
embrague la transmisión de movimiento entre el motor y la caja de cambios.
¿Cómo funciona?
Aunque existen dispositivos con funcionamientos distintos, lo general es que interrumpan la señal de
corriente hacia las bobinas de encendido. Lógicamente para que un motor funcione necesita gasolina,
aire y que las bujías generen una chispa. Si no hay chispa el motor se para. Y eso es precisamente lo
que necesitamos: que el motor se pare un determinado periodo de tiempo para que deje de existir
carga sobre la caja de cambios y podamos subir de marcha accionando simplemente la palanca. Otros
dispositivos, como el nuevo Power Commander V, cortan el suministro de combustible, aunque el
resultado final no es tan bueno como en los dispositivos que cortan la chispa de la bobina.
Por lo tanto, lo que en definitiva hace el dispositivo es “cortar” la orden de encendido que envía la
centralita a las bobinas. Esto lo hace intercalando una pequeña unidad de comando entre la centralita y
las bobinas, gobernada por un interruptor que le indica en que momento queremos subir de marcha.
¿Y eso es todo? Pues no. Lógicamente la Interruptor de Protmi-2 en la varilla de reenvio. El fabricante
interrupción de la señal no puede ser ni tan suministra una varilla nueva junto con el interruptor. El que se
larga como para que cuando cambiemos muestra en la imagen es de tipo “push” (cambio convencional).
Para cambios invertidos se deben utilizar los interruptores de
de marcha el motor siga parado, ni tan tipo “pull”.
corta que no de tiempo físico a cambiar de
marcha una vez se acciona la palanca de
cambio. Los tiempos habituales de cambio se sitúan habitualmente entre 50 y 80 milisegundos y son
regulables, por lo que dependiendo de cada persona y la rapidez de cambio que esta tenga se puede
adaptar el semiautomático a su forma de pilotar.
Al principio la sensación es extraña, da un poco de reparo darle a la palanca del cambio sin ni tan
siquiera soltar el acelerador, pero cuando te acostumbras (y uno se acostumbra a lo bueno muy muy
rápido) es una delicia. Salir de una curva empalmando marchas sin soltar el gas y ver como en cada
cambio de marcha del tipo que llevas delante le ganas un buen puñado de metros no tiene precio.
Además, se nota y mucho que la velocidad máxima al final de la recta de cualquier circuito es
claramente superior que cambiando “manualmente”, y eso lógicamente incide en el tiempo por vuelta,
aunque no es determinante. También evita ciertos “contorsionismos” si utilizas un cambio convencional
y debes cambiar de marcha en una curva de izquierdas, ya que evita que tengas que cambiar la mano
del embrague de posición y todo resulta muchísimo más cómodo.
En las pruebas que realizamos en nuestra ZX10R 2008 con el Protmi-2, su funcionamiento ha sido
realmente impecable. Lo difícil después de acostumbrarte a un semiautomático es conducir una moto
que no esté equipada con él!!