Motor de Arranque
Motor de Arranque
Motor de Arranque
MARELLI
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causa del par de arranque
insuficiente no se deba a que la batería está descargada.
DESMONTAJE
Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de
velocidades después de desconectar los cables de alimentación.
CONTROLES
Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas:
Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.
Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
Soporte portaescobillas: aislamiento a masa.
Electroimán: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane
al momento del arranque.
MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL
Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones que puede alcanzar un
alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par
desarrollado.
GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL
Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones, que puede alcanzar un
alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par
desarrollado.
REVISIÓN AL BANCO
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque controlar que la causa del par de arranque insuficiente
no se deba a que la batería esté descargada.
2.Portaescobilla.
3. Placa de soporte portaescobillas.
4. Escobilla (cantidad: 4).
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
so lda r a es tañ o lo s te rm in al e s de lo s de van ad o s en la s esc ob il la s de
r ec ambi o .
L = 8 mm
Además, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estén distendidos y
por lo tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.
DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL SOPORTE ANTERIOR
Quitar la tuerca de fijación terminal devanados del estator al electroimán.
1. Electroimán.
2. Cables de prueba.
3. Tester.
Conectar una punta del tester sobre el terminal 50 del electroimán y el otro sobre la
envoltura metálica (masa) y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuida d e léctrica reemplazar el
electroimán .
PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN
1. Electroimán.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba
Conectar alternativamente una punta del tester sobre la envoltura metálica del
electroimán y el otro sobre los contactos fijos (terminal 30) y verificar que el tester
no señala continuidad eléctrica.
En caso contrario reemplazar el electroimán. .
DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA
1. Electroimán.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba.
Conectar una punta del tester sobre el colector y la otra sobre el inducido o bien sobre
el eje y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica. En caso de falta de
aislamiento (corto circuito) reemplazar el inducido
Repetir estas pruebas en todas las delgas del colector.
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR
Conectar las puntas del tester sobre las delgas del colector y verificar que el tester
señala continuidad eléctrica. En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el
inducido.
Repetir las susodichas pruebas para todas las parejas de delgas del colector.
CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR
Limpieza el aislador entre las delgas del colector a través del utensilio manual.
En este caso hace falta, sucesivamente, verificar que no existan cortos circuitos entre
las delgas y rebajar el aislador interpuesto entre delga y delga.
PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO (SÓLO BOBINADO EN SERIE)
1. Tester.
2. Cables para ejecutar la prueba.
3. Carcasa.
4. Terminal devanado estatórico.
Conectar una punta del tester sobre la terminal del devanado estatórico en serie (de
gran sección) y el otro sobre la carcasa y verificar que el tester no señala continuidad
eléctrica.
En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el devanado estatórico.
PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
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1. Tester.
2. Cables de prueba.
3. Terminales del devanado estatórico.
Conectar las puntas sobre las terminales del devanado estatórico en serie (gran
sección)
y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el devanado estatórico.
Con devanado estatórico en derivación (paralelo de pequeña sección), disponiendo los
terminales del tester en las puntas del susodicho devanado, se controla el valor de
resistencia sea la continuidad sea el aislamiento. La ausencia de indicación de
resistencia señalará que el devanado esta interrumpido. Un valor de resistencia no
conforme a los datos del constructor indicará un corto circuito.
PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
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1. Eje.
2. Piñón con rueda libre.
3. Horquilla avance piñón.
NOTA: El piñón con rueda libre (2) debe cambiarse cada vez que el motor de arranque haga ruido de
engrane en el momento del arranque.
1. Soporte anterior.
2. Carcasa con devanados estatóricos.
3. Portaescobillas.
4. Electroimán de acoplamiento.
5. Piñón con rueda libre.
6. Eje.
7. Grupo reductor epicicloidal.
8. Rotor.
9. Soporte posterior.
Vista de los elementos que componen el motor de arranque M. Marelli con reductor epicicloidal
NOTA: Para el remontaje invertir oportunamente la secuencia de las operaciones de desmontaje.
PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
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CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO
Hace falta efectuar las pruebas de funcionamiento y los controles de las características
eléctricas que tienen que corresponder a los valores indicados, para cada tipo de
motor (ver los valores sobre el manual).
- Sobre el banco:
Antes de montar el motor de arranque sobre coche es oportuno controlar que sea
eficiente. Conectarlo a una batería para realizar una prueba de absorción en vacío.
- Sobre el coche: