Tema 8 Gestion Tecnica Trafico
Tema 8 Gestion Tecnica Trafico
Tema 8 Gestion Tecnica Trafico
Alumno
:
Año – ciclo:
Señalización dinámica aconsejada con nieblas (visibilidad entre 100 y 200 m).
Las nieblas con una visibilidad inferior a 100 m afectan de manera drástica y
acusada a la seguridad vial de los usuarios de la vía, e incluso, a la propia fluidez
del tráfico, por lo que se hace necesaria una señalización dinámica basada en el
establecimiento de separaciones mínimas, uso del alumbrado antiniebla y
recomendación de una velocidad máxima aconsejable inferior a 70 Km/h, e incluso,
si se estima necesario, limitación de la velocidad.
D p D pr D f
Siendo:
Dp: distancia de parada.
Dpr: distancia de percepción y reacción.
Df: distancia de frenado.
1 V2
r m g D f m v2 Df
2 2 g r
V: velocidad en km/h.
r: coeficiente de rozamiento longitudinal rueda – pavimento (adimensional).
i: inclinación de la rampa o pendiente (en tanto por 1).
2
g: aceleración de la gravedad (9,81 m/s ).
tpr: tiempo de percepción y reacción (s).
Por tanto, la distancia de parada resulta ser:
V V2
Dp t pr
3,6 254 r i
s = V·tpr + L
2V
s +6 0, 555 V
6
3,
6
donde,
s = 0,189 V +6 (s en m, V en Km/h.)
3.2. Distancia de adelantamiento
La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehículo
pueda adelantar a otro o a varios de ellos que marchen por su misma vía a menor
velocidad, en presencia de un tercero que circula por sentido opuesto sin peligro de
colisión y sin obligar a disminuir la velocidad a este último.
3º. Que, al llegar a dicha zona, el conductor del vehículo que va a adelantar,
debe disponer del tiempo necesario para percatarse de que no viene ningún
vehículo en dirección contraria.
D a D1 D 2 D3
V tc
Dc
3,6
donde:
t c t pr t m
2 3 l w
tm
9,8 j
siendo,
Se adoptará una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada
principal de un metro con diez centímetros (1,10 m).
31, 83 D
F R (R b) cos
Rb
siendo:
b: distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada más próximo
al obstáculo (m).
R: radio del borde de la calzada más próxima al obstáculo (m).
F: distancia mínima del obstáculo al borde de la calzada más próximo a él (m).
D: distancia de visibilidad (m).
Habrá que asegurar siempre que en cualquier punto de una curva circular
de cualquier vía exista al menos una distancia de visibilidad (D), correspondiente
a la visibilidad de parada. Para ello, habrá que despejar de obstáculos la distancia
F. Si ello no fuera posible, habrá que aumentar el radio de la curva, de forma que el
obstáculo quedará a una distancia superior al valor F correspondiente al radio
elegido. Si tampoco fuera posible aumentar el radio sería necesario limitar la
velocidad de la carretera, de forma que la distancia visible coincidiera con la de la
parada correspondiente a dicha velocidad.
La visibilidad se considera con una altura de los ojos del conductor de 1,05
m, y una altura del obstáculo de 1,05 m. Las señales, el mobiliario vial y las
plantaciones no deben obstruir la visibilidad; aunque objetos aislados y alargados,
como báculos de alumbrado, soportes de señales o pilas de viaductos no
constituyen obstrucción siempre que tengan menos de 500 mm de anchura.
Si en un acceso hubiera un paso para peatones, deberá ser visible desde una
distancia no inferior a la necesaria para detenerse desde su velocidad de recorrido.
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", deberá
verse todo el paso para peatones de la siguiente salida, si estuviera a menos de 50
m de la glorieta.
-El poder diseñar una carretera es una prioridad muy importante a tener en
cuenta con una mentalidad de proyección futuro tomando como puntos de desarrollo
la demanda económica, crecimiento población que afectaran a las demandas
mínimas a las que fueron diseñadas las carretas originando un desgaste rápido por
la demanda de vehículos como también como también la calidad de servicio vial.
1. DISTANCIA DE PARADA
3. VISIBILIDAD DE CRUCE
5. VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES
FIGURA 9
BIBLIOGRAFÍA