Comparación de Los Incoterms 2000 Vs 2010

COMERCIO EXTERIOR II
PROFESOR: MARIO ALBERTO URZOLA
INCOTERMS 2000 VS INCOTERMS 2010
ANA RITA ROGADO RAMIRES

LUISA NEGRETE MELENDEZ
YONY HERNANDEZ RAMIREZ
6° SEMESTRE
UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, JURÍDICAS Y ADMINISTRATIVAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN EN FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
MONTERIA
2017
Comparación de los Incoterms 2000 vs 2010
Ex Works- EXW:
Esta regla es la misma en el año 2000 y en el año 2010, lo que significa que no hay
variaciones, en esta regla la mayor responsabilidad la tiene el importador ya que asume
todos los riesgos, porque la compra de la mercancía se realiza en la fábrica lo que significa
que el comprador debe de ir hasta allá para recibir la mercancía.
Este tipo Incoterm se puede realizar a través de cualquier medio de transporte, o sea es
polivalente
Free carrier-FCA:
El vendedor o exportador se encarga del transporte de la mercancía hasta el lugar fijado
por el comprador, es decir, que debe encargarse de los trámites de aduana, subir la
mercancía en el medio de trasporte estipulado y hacerse cargo de los demás requisitos
estipulados en el contrato de compra-venta. Si el comprador no da un lugar fijo el vendedor
lo asigna. El vendedor asume los riesgos y la responsabilidad de la mercancía hasta que
llega a ese punto fijado. Esta regla tampoco ha sufrido modificaciones entre el año 2000 y
el año 2010, siguen siendo las mismas obligaciones tanto para el comprador como para el
vendedor y puede utilizarse cualquier medio de transporte por lo que es polivalente.
Free Along side-FAS:
En esta regla el vendedor se encarga de colocar la mercancía en el puerto al lado del
buque acordado con el comprador tres días antes de que mercancía sea recogida y subida al
buque. El vendedor tiene la responsabilidad y se hace cargo de la mercancía hasta que la
deja al lado del buque, una vez la mercancía es subida al buque cualquier gasto adicional es
por cuenta del comprador. En las Incoterms del 2000 los trámites de aduana y las licencias
de importación o exportación son responsabilidad del vendedor, mientras que en las
Incoterms 2010 estas responsabilidades pertenecen al comprador.
Free on Board-FOB:
Los puntos en esta no varían, en ambas la responsabilidad del vendedor esta hasta llevar
la mercancía dentro del barco y quede asegurada, cubriendo los costos de envío hasta
ponerlos en el barco y encargándose del papeleo en aduanas, pero el flete del barco lo
cubre el comprador.
Cost & Freight-CFR:
El vendedor se encarga de poner la mercancía en el puerto del destino cubriendo todos
los gastos de envío y papeleo. El vendedor tiene la responsabilidad de la mercancía hasta
que la mercancía es subida al buque, una vez la responsabilidad pasa al comprador la
mercancía llega al destino acordado. En el Incoterms del 2000 la responsabilidad de los
trámites de aduanas y de las licencias de exportación e importación, es del comprador,
mientras que en el Incoterms 2010, esa responsabilidad es del comprador. .
Cost, Insurance & Freight-CIF:
El vendedor se encarga de colocar mercancía hasta el muelle del destino pagando un
seguro internacional por esta mercancía, su responsabilidad termina cuando la mercancía es
descargada y estibada en el puerto del destino. En las normas del año 2000 el vendedor
contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a
conseguir un seguro con cobertura mínima y en la del 2010 ese seguro debe cubrir como
mínimo un 110% de la mercancía hasta llegar al puerto del destino.
Carriage paid to- CPT:
Esta regla es lo mismo que la del CFR, la diferencia es que esta puede ser a través de
cualquier medio de transporte, o sea, es Polivalente, mientras que el CFR es Marítimo. Esta
regla mantiene las mismas obligaciones tanto para el vendedor como para el comprador, del
año 2000 al año 2010.
Carriage and Insurance Paid to-CIP:
Esta regla es la misma que la del CIF, con la diferencia que esta es Polivalente y la CIF
es Marítima. El vendedor se encarga del transporte y del seguro de la mercancía hasta el
punto de entrega. Esta regla tampoco tiene variaciones.
Delivered at Frontier-DAF:
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en
aduana, en el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país
colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente.
En esta regla toda la responsabilidad es del vendedor, tanto los trámites de aduana, las
licencias de exportación e importación y los gastos adicionales del transporte. Esta regla fue
suprimida en los Incoterms de 2010.
Delivered ex Ship-DES:
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del
comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la
importación. Este punto no aparece en el Incoterms del 2010.
Delivered ex Quay (Duty Paid) – DEQ:
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía a disposición del
comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido, despachada en aduana para la
importación. Este punto no aparece en el Incoterms del 2010.

(Delivered Duty Unpaid-DDU:
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía a disposición del
comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos los
gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercancía hasta ese sitio (excluidos
derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los gastos y riesgos de llevar a cabo las
formalidades aduaneras. Esta regla fue quitada de los Incoterms de 2010.
Delivered Duty Paid-DDP:
El vendedor asume las mismas obligaciones que en DDU más los derechos, impuestos y
cargas necesarias para llevar la mercancía hasta el lugar establecido. Esta regla no tiene
variaciones entre el año 2000 y el año 2010.
DAT (Delivered at Terminal):
El vendedor asume todos los riesgos hasta que la mercancía es descargada en la
terminal del otro país. Este punto no aparece en el Incoterms del 2000.
DAP (Delivered at Place):
El vendedor tiene toda responsabilidad y asume todos los riesgos. Se entrega en el lugar
asignado dentro del país del comprador. Este punto no aparece en el Incoterms del 2000.
BIBLIOGRAFIA
 http://www.procomer.com/downloads/quiero/INCOTERM-2010-IC.pdf
 Material Sumnistrado por el profesor Mario Alberto Urzola: Incoterms 2010 AFi e
Incoterms 2000 GERENCIA DE SERVICIOS DE INFORMACION Y
COMERCIO ELECTRONICO
 www.eumed.net

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PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN EN FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

variaciones, en esta regla la mayor responsabilidad la tiene el importador ya que asume

que el comprador debe de ir hasta allá para recibir la mercancía.

El vendedor o exportador se encarga del transporte de la mercancía hasta el lugar fijado

mercancía en el medio de trasporte estipulado y hacerse cargo de los demás requisitos

estipulados en el contrato de compra-venta. Si el comprador no da un lugar fijo el vendedor

lo asigna. El vendedor asume los riesgos y la responsabilidad de la mercancía hasta que

vendedor y puede utilizarse cualquier medio de transporte por lo que es polivalente.

Free Along side-FAS:

En esta regla el vendedor se encarga de colocar la mercancía en el puerto al lado del

buque. El vendedor tiene la responsabilidad y se hace cargo de la mercancía hasta que la

Incoterms 2010 estas responsabilidades pertenecen al comprador.

Cost & Freight-CFR:

El vendedor se encarga de poner la mercancía en el puerto del destino cubriendo todos

los gastos de envío y papeleo. El vendedor tiene la responsabilidad de la mercancía hasta

que la mercancía es subida al buque, una vez la responsabilidad pasa al comprador la

mercancía llega al destino acordado. En el Incoterms del 2000 la responsabilidad de los

trámites de aduanas y de las licencias de exportación e importación, es del comprador,

mientras que en el Incoterms 2010, esa responsabilidad es del comprador. .

Cost, Insurance & Freight-CIF:

El vendedor se encarga de colocar mercancía hasta el muelle del destino pagando un

seguro internacional por esta mercancía, su responsabilidad termina cuando la mercancía es

contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a

mínimo un 110% de la mercancía hasta llegar al puerto del destino.

Carriage paid to- CPT:

año 2000 al año 2010.

Carriage and Insurance Paid to-CIP:

es Marítima. El vendedor se encarga del transporte y del seguro de la mercancía hasta el

punto de entrega. Esta regla tampoco tiene variaciones.

El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en

colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente.

suprimida en los Incoterms de 2010.

El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del

importación. Este punto no aparece en el Incoterms del 2010.

Delivered ex Quay (Duty Paid) – DEQ:

El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía a disposición del

comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido, despachada en aduana para la

importación. Este punto no aparece en el Incoterms del 2010.

El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercancía a disposición del

comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos los

formalidades aduaneras. Esta regla fue quitada de los Incoterms de 2010.

Delivered Duty Paid-DDP:

variaciones entre el año 2000 y el año 2010.

DAT (Delivered at Terminal):

El vendedor asume todos los riesgos hasta que la mercancía es descargada en la

DAP (Delivered at Place):

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