¿ Qué es la logística ?

Es lograr que los productos o servicios adecuados, estén en el lugar adecuado, en

el momento preciso en las condiciones deseadas y con el menor costo posible.

Antes solo comprendía al área de transporte. Pero ahora es mucho más amplio,
pues incluye almacenamiento, gestión de stocks o stocks mínimos y toda una
serie de problemáticas que indican cómo llegar al cliente.

(Council of Logistics Management, USA)

Es el proceso de planeamiento, implantación y control del flujo y almacenamiento

eficiente de materias primas, productos en proceso, bienes terminados y la
información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con
el propósito de satisfacer las necesidades de los consumidores.

¿Qué tipos de Objetivos debe trazar la

Logística?

Objetivos funcionales a su propio ambiente alineados con los objetivos

estratégicos globales de la empresa.
En General se debe estructurar el funcionamiento logístico maximizando el retorno
del capital invertido. Diseñar un sistema compatible con el nivel de ingreso de la
empresa al mínimo costo. Minimizar el costo del nivel de servicio deseado cuando
se conoce el ingreso marginal por cada nivel de servicio adicional

¿Cuáles pudiesen ser objetivos estratégicos típicos en el ámbito de

la Logística?

Determinación del nivel de servicio que se ofrecerá a sus clientes, Planificación y

Diseño de la red total donde circularán productos y servicios en el proceso
logístico.
Revisar la coherencia de las estrategias propias del área logística con las
estrategias globales de largo plazo establecidas por la compañía.

 Abastecimiento
Almacenamiento y embalaje

 Transporte

 Distribución

 Derecho mercantil, tráfico, sistemas de aduanas

 Compras y Análisis de valías

 Software

Gestión logística

¿ Como se dividen las actividades ?

Clave Mantenimiento de inventarios

(ciclo critico) Transporte
Tratamiento y transmisión de pedido

Logística

Son todas aquellas partes de la

Soporte logística
Que no aparecen siempre en el
sistema de
Ejemplo: embalaje especial
 Ciclo crítico

ABASTECIMIENTO

Cadena de abastecimiento, Proveedores

¿Qué es el abastecimiento?

El proceso de abastecimiento es el conjunto de actividades que permite identificar

y adquirir los bienes y servicios que la compañía requiere para su operación, ya
sea de fuentes internas o externas.
Partiendo de esta definición, se puede ver que el abastecimiento va más allá de la
simple adquisición de materia prima, ya que se encarga de todo lo que requiere la
empresa para su operación, así como de facilitar los medios necesarios para
conseguirlo.

Un correcto abastecimiento en una empresa depende de varios factores:

•Mantenimiento de un registro exacto y a tiempo.

•Determinación correcta de proveedores (externos o internos y correcta planeación

de envío y sostenimiento de inventarios.

Es importante tener en cuenta que el abastecimiento es un concepto amplio y que

ha cambiado en gran medida gracias a las nuevas tecnologías informáticas.

Cadena de Abastecimiento
(Supply Chain)

Cadena de Abastecimiento (Supply Chain), incluye todas las actividades

relacionadas con el flujo y transformación de bienes y productos, desde la etapa
de materia prima hasta el consumo por el usuario final. Pero, para que dicho flujo
sea óptimo, también debe fluir información en toda la cadena y, lógicamente, para
que todos los integrantes que la forman generen valor y ganancias, debe
finalmente fluir el dinero, todo ello a la mayor velocidad posible y satisfaciendo al
cliente final.

La gestión de la cadena de abastecimiento (Suply Chain Management) es la

integración de todas las actividades mencionadas anteriormente a través de una
relación entre todos los componentes de la cadena utilizando la tecnología disponible
y permitiendo que cada uno genere competitividad y ganancias.

Sincronización de la cadena de abastecimiento

Cada uno de los eslabones de la cadena de abastecimiento debe ser capaz de

producir y suplir lo que el cliente solicita diariamente. La cadena no puede tener
una capacidad mayor a su eslabón mas débil.

Limitada Sincronizada

Producir para un presupuesto o “push” Producir para demanda o “pull”

Baja tasa de confianza Sistemas confiables

Sin alianzas con proveedores Integración con proveedores

Pocas alianzas con clientes Reabastecimiento de inventarios del

cliente
Cambios permanentes en programas Demanda y suministro sincronizados
El mismo programa en toda la cadena
Diferentes programas en la cadena Enfoque a procesos “supply chain”
Producir el 90% todos los días
Silos funcionales

Perfil de demanda variable

 La cadena de abastecimiento
sincronizada

REGLA : Producir al ritmo de la demanda.

Reabastecimiento al ritmo de “ halar ”.

Convertidor Despacho

Fabricante Consumidor

CARACTERISTICAS :

 Ciclos cortos que permitan respuesta rapida y flexible

 Lead time sincronizado de componentes
 Componentes confiables
 Desempeño visible
 Alternativas de procesos

¿Qué es un proveedor?

En los modelos más avanzados de integración, un proveedor no debe entenderse

sólo como alguien que responde a pedidos. Desde un punto de vista teórico y
práctico, hay fundamentos y evidencia que indican diferentes formas de
integración (alianzas, sociedades) que proveen ventajas significativas en costos y
eficiencia para ambas partes.

¿Cuál es la función del proveedor?

Entregar lo solicitado por el cliente respetando acuer dos de costo, plazo y calidad.

¿ Qué nivel de compromiso debe tener un proveedor?

Un proveedor puede desarrollar variadas formas de sociedad con sus clientes,
demostrando con ello diferentes niveles de compromiso. Una forma avanzada es
aquella llamada VMI (Vendor Managed Inventories), en la que el proveedor
monitorea (remotamente, a través de internet u otros medios) permanentemente
los niveles de inventario de sus clientes y reabastece lo necesario cuando percibe
que se alcanzan los puntos críticos de reposición. Formas alternativas a esta, más
conocidas, son aquellas en que se entrega materia prima que se cobra a medida
que se consume, siendo responsabilidad del proveedor la administración de
bodegas y ciclo de abastecimiento.

¿ Debo tener varios proveedores de una misma

materia prima?

Eso dependerá del análisis riguroso del entorno logístico que se realice. Se deben
examinar, y contrastar con los objetivos estratégicos de la empresa-, variables
tales como disponibilidad de la materia prima, transportabilidad, distancia y
tiempos de desplazamiento desde el proveedor, costo de la materia prima y otros.

¿ El precio de la materia prima es algún tipo de indicador de su

disponibilidad?

Ciertamente. A mayor oferta del recurso en el mercado, menor es el precio para

niveles de demanda constante. Cuando la oferta disminuye el precio del recurso
tiende a aumentar bajo esa condición de demanda.

¿ Cuál es el tipo de relación que debo establecer

con mi proveedor?

Significa planificar conjuntamente el desarrollo de la relación cliente-proveedor.

Pensar en el proveedor como la extensión de su propia empresa. Mantenerlo
informado de los crecimientos reales y potenciales de su negocio, instarlo a
desarrollar capacidad productiva a cambio de garantizarle un vínculo permanente
fundado en tres principios básicos: Costo calidad y plazo. Instarlo a mejorar la
calidad de sus servicios y productos, motivarlo a la innovación permanente.

ALMACENAMIENTO Y EMBALAJE
Control de inventarios

¿Qué es Almacenamiento?

Es el sistema para asegurar que todas las operaciones de manipulación,

almacenamiento, embalaje y entrega se llevan a cabo de forma que no alteren la
calidad del producto.
¿Cuál es su alcance?

Aplica a la manipulación, almacenamiento, embalaje y entrega del Producto Final

y a la manipulación de las Materias Primas Críticas y Producto en Proceso.

Operaciones de almacenaje

 Almacenamiento y distribución interna de Productos

 Gestión de “Stocks” e inventarios

Definiciones:
Cuarentena:

Situación de las materias primas, de los productos intermedios, a granel o terminados, y

de los materiales de acondicionamiento que se encuentran aislados físicamente, o de otra
forma efectiva, mientras se toma la decisión de su aprobación o rechazo.

Materia prima:

Toda sustancia, activa o inactiva, o material empleado en la fabricación de un

producto, ya permanezca inalterado, se modifique o desaparezca en el transcurso
del proceso.

Registro:

Recopilación manual o informática de todos los datos relativos a las materias

primas, productos intermedios y productos terminados, ya sean fórmulas
magistrales o preparados oficinales.

Número de lote:

Combinación característica de números, letras o ambos que identifica

específicamente un lote.

Las materias primas se deben de almacenar en condiciones que aseguren su

buena conservación.
La zona destinada a almacenamiento, estará diseñada de forma que en ella se
puedan colocar por orden las materias primas y productos acabados, debidamente
separados y clasificados según su naturaleza con el fin de evitar que se produzcan
confusiones y errores.
Deberá contar con áreas perfectamente delimitadas para los productos en
cuarentena y los rechazados.

Gestión de “stocks” e inventarios

Es el paso intermedio entre el punto de producción y la demanda, tiene como

objetivo mantener la disponibilidad de mercancías de cara al usuario.
Podemos aplicarlo tanto en tiendas o puntos de venta como en almacenes.

¿Para que sirve la Optimización Dinámica de los stocks?

Esta es una nueva técnica desarrollada para poder dimensionar correctamente el

nivel del inventario, de forma de que sea mínimo y compatible con la demanda
esperada y el Nivel de Servicio pretendido.

Cómo se mide la Calidad en la Gestión de stock?

La Calidad en la Gestión Stock, se mide a través de Indicadores de Gestión que

tienden a poder cuantificar la calidad que en el fondo no es nada más que brindar
una respuesta eficiente a nuestros clientes. Los más comunes o empleados son:
- Indice de Rotación
- Nivel de Servicio referido a unidades no satisfechas
- Nivel de Servicio Temporal referido a días operativos sin existencias
- Stock promedio y/o días de cobertura del inventario.

¿Para qué sirve el Stock de Seguridad?

El Stock de Seguridad es el inventario destinado a preservar las existencias para

el caso de incremento de la demanda, como así también para la condición de que
el proveedor entregue menores cantidades que las requeridas o el tiempo de
reposición sea mayor que el previsto.

Se suele decir que el stock de seguridad “es el inventario destinado a poder

cumplimentar con el Nivel de Servicio que se pretende satisfacer ”.
Es sumamente importante el calculo del mismo ya que valores bajos podrán
generar “inexistencias” o quiebres del stock y un valor excesivo producirá un
sobrestockamiento.
La Optimización Dinámica minimiza los quiebres del stock en virtud de la
realización sistemática y frecuente de pronósticos que permiten la actualización de
los valores que determinan ¿Cuando? y ¿Cuanto? reponer.

Acondicionamiento de la Mercancía: Envases y Embalajes

La Organización Mundial del Envase (World Packaging Organization), manifestó

que en el proceso de distribución de la mercadería a través de exportaciones se
pierde el 30% de los alimentos a causa de serias deficiencias en los sistemas de
envases y embalajes.

Todo envase diseñado adecuadamente debe posibilitar: contener, proteger,

facilitar el manipuleo, identificar el producto y, de esta manera, lograr la venta del
mismo por sí solo, originando por parte del consumidor la compra no programada.
En todo envase existe: Un valor funcional (valor de uso), y un valor de apariencia
vendedora (valor de estima).

Todo envase debe de:

 Contener y proteger
 Facilitar el manipuleo
 Identificar al producto
 Vender el producto
 Reciclado de materiales

Embalaje

El embalaje tiene como finalidad dar al producto envasado una mayor protección
para el manipuleo y el transporte.

La tendencia actual en el embalaje es poseer mejores diseños gráficos visuales es

decir tener cierta comunicación con el consumidor final, ya que éste está exigiendo
cada vez más productos fraccionados en tamaños medianos o chicos de acuerdo
con nuevos hábitos de compra. La idea es llegar al consumidor sin
fraccionamiento o manipuleos previos de los productos.

Factores a considerar:
Influencia de los climas

Cercanía de materiales peligrosos o contaminantes

Riesgos comunes de manipuleo , almacenaje y transporte
Exigencias a través de Normas y Reglamentaciones

Distribución y transporte

Tranporte

Es el medio de traslado de personas, bienes, materias primas yo productos finales

de un lugar a otro.
El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos
los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o
bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales
bienes.

Sistema de transporte de mercancías

sustentable
10 puntos cruciales para conseguir un transporte de mercancías sostenible

1.- Integración

Conseguir un transporte de mercancías más sostenible resulta complejo pero es

viable si se aplica una serie de instrumentos para llevar a cabo este objetivo.
Problemas complejos requieren soluciones complejas.

Un solo instrumento no puede ser suficiente por si solo pero puede contribuir a
hacer el transporte de mercancías más sostenible si forma parte de un conjunto de
medidas concertadas.
La integración de instrumentos aislados en un concepto más global, coherente y
exhaustivo, es un paso básico para avanzar hacia un transporte de mercancías
sostenible.

2.- Objetivos

Los instrumentos y medidas deben de ir siempre encaminados a conseguir un

determinado objetivo.
El objetivo general es la sostenibilidad del transporte de mercancías, lo que
incluye, la sostenibilidad económica, medioambiental y social. Traducir este
objetivo general en objetivos más concretos, como por ejemplo la reducción del
consumo de energía por tonelada-kilómetro,

detener el aumento de tonelada-kilómetro de formas de transporte menos

sostenible desde una perspectiva medioambiental, aumentar la diversificación del
transporte a través de los canales interiores de agua, el ferrocarril y el transporte
por carretera, debe darse la máxima prioridad a la definición del límite máximo del
impacto medioambiental en áreas sensibles.

3.- Prioridades

Todos los instrumentos y medidas deben de contribuir a la obtención de objetivos.

Se debe dar prioridad a las medidas que favorecen las formas de transporte
menos dañinas para el medio ambiente, como el ferrocarril y los canales de agua.
Un mayor uso de estas formas de transporte puede contribuir a conseguir un
transporte de mercancías más sostenible.

4.- Igualar las normas de juego

Las formas de transporte menos dañinas para el medio ambiente deben de

situarse en una posición desde la que puedan competir con éxito con otras formas
de transporte, principalmente con el transporte por carretera. Por lo tanto, la
creación de unas normas iguales para todas las formas de transporte es una
condición para conseguir un transporte de mercancías más sostenible. Igualar las
normas significa la abolición de las distorsiones competitivas y garantizar una
competición justa entre todas las formas de transporte.

5.-
Precios

Conseguir precios ajustados para el uso de las infraestructuras de transporte es la

prioridad principal ya que el actual sistema de precios es una de las principales
razones para la inexistencia de un sistema de transporte de mercancías
sostenible. Conseguir precios ajustados significa aplicar el principio de "quién
utiliza paga", que es habitual en la mayoría de mercancías y también para el uso
de infraestructuras.

La política de precios debería de basarse en principios igualitarios para todas las

formas de transporte, preferiblemente en relación con los costes marginales. Sin
embargo, la política de precios debería de contribuir también a la obtención de
objetivos concretos.

6.- Servicios
En todas las formas de transporte, los servicios de mercancías deberían de
facilitarse en un ámbito de competencia similar y abierto. Las infraestructuras de
ferrocarril deben de ser abiertas para que participen los operadores de mercancías
y deben abolirse las barreras institucionales en el transporte de mercancías por
ferrocarril, para hacerlo más competitivo con el transporte de mercancías por
carretera.

La responsabilidad política debe asegurar que las infraestructuras de ferrocarril

faciliten incentivos para mejorar los servicios de mercancías por ferrocarril a través
de la competencia de los diferentes modos de transporte y sitúar a los servicios de
mercancías por ferrocarril en una mejor posición competitiva.

7.- Infraestructura

Las existentes infraestructuras de transporte deberían de mejorarse a través del

incremento de su capacidad a través de mejoras técnicas y operacionales. Los
sistemas de ferrocarril convencionales deben de convertirse en inter-operativas
por toda Europa y debería de aplicarse a todas las formas de transporte como la
ejecución de tecnología moderna como la gestión del tráfico y los sistemas de
control.

8.- Inversiones

La política de inversiones en infraestructura tiene que apoyar los objetivos ya

definidos dando prioridad a las formas de transporte menos dañinas para el medio
ambiente, como el ferrocarril o los canales de agua sirve para reequilibrar también
el énfasis que en el pasado se puso en las inversiones en infraestructuras por
carretera.

9.- Estándares

Son necesarios estándares igualitarios para todas las formas de transporte en

relación con la regulación medioambiental, de seguridad y social. Estos
estándares deben de ser elevados para colocarlos a un nivel similar dentro de las
formas de transporte, sobre todo para proteger a los ciudadanos y a los
empleados. Aún más, la regulación existente debe de aplicarse consecuentemente
y cualquier abuso debe de ser penalizado de manera efectiva en todas las formas
de transporte.

10.- Ayuda del estado

En tanto las normas de juego no han sido todavía equilibradas, podría ser
necesario el paoyo público directo para los servicios de transporte de mercancías
menos dañinos para el medio ambiente, para alcanzar los objetivos indicados y
para dar los servicios sensibles al medio ambiente la oprtunidad de sobrevicir si
por el momento no existe una oportunidad económica.

Distintos modos de transportar mercancías

Transporte aéreo

El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo,
por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo peso y
alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difícil accesibilidad.

Si bien es el más utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado

normalmente para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montañosos
o zonas inhóspitas como nuestra Patagonia.

La red mundial de tráfico aéreo se caracteriza por notables desigualdades. Las

principales rutas se concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre
América Anglosajona y Europa.

Le sigue en importancia la ruta a Japón y el Sudeste asiático porque han

aumentado su tráfico notablemente. Estas rutas comunican a los países
industrializados, cuyos aeropuertos tienen la infraestructura necesaria para acoger
más de 20 millones de pasajeros al año.

Los vuelos transpolares(*) constituyeron un gran adelanto en la comunicación

aerocomercial al acortar los recorridos, ahorrar tiempo y evitar los transbordos
tanto de personas como de mercaderías.

(*)vuelos transpolares: corredores aéreos que atraviesan o se aproximan a las

áreas aledañas a los polos geográficos.

Servicios de paquetería y mensajería aérea

Empresa líder

Siendo Estafeta una empresa líder en el mercado de la mensajería y paquetería,

interesada en brindar a sus clientes mejores servicios día con día, hemos creado
Estafeta Carga Aérea, un servicio pensado para resolver sus necesidades de
transportación de mercancía al realizar sus envíos de carga aérea de un
aeropuerto a otro con los más altos estándares de calidad y puntualidad del
mercado.

Con esto, Estafeta da un paso más en su proceso evolutivo y adquiere los medios
para:
•Dar un mejor servicio a sus clientes actuales
•Encontrar nuevos clientes y mercados
•Cubrir nuevos territorios
•Crecer internacionalmente

Actualmente Estafeta Carga Aérea está dando servicio a 13 aeropuertos de México

con operación diaria (días 1-5), cubriendo 30 destinos y 30 opcionales, logrando con
esto cubrir la ancha geografía mexicana, y ahora también con servicio en los Estados
Unidos, a través de un equipo de casi 90 colaboradores radicados en San Luis Potosí,
Tijuana, Cd. Juárez, Mérida, Hermosillo, Mazatlán, Chihuahua, Monterrey y la Cd. De
México.

Cuenta con tres aeronaves modelo 737-200 cargueros, las cuales transportan
cada día más de sesenta toneladas de mensajería, paquetería y carga a lo largo
de nuestros destinos, logrando que su mercancía esté en el lugar indicado antes
de 48 horas.
Además Estafeta Carga Aérea cuenta con rastreo de sus envíos por internet (trace
& tracking), confirmación de entrega física o acuse de recibo.

Transporte por carretera

Por su naturaleza, los transportes por carretera se clasifican en:

a) Públicos, los que se llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribución
económica, es decir, percibiendo un precio a cambio de la prestación del servicio
para un tercero.
Por su objeto, los transportes en carretera pueden ser:

Transporte automotor de carga y mercancías

Cuando estén dedicados a realizar desplazamientos de mercancías, en vehículos

construidos y acondicionados para tal fin.

Transporte automotor de pasajeros

Cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de las personas y sus

equipajes construidos y acondicionados para tal fin.

Transporte mixto

Cuando estén dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de

mercancías en vehículos especialmente acondicionados a tal fin, que realicen el
transporte con la debida separación.

Transporte marítimo

El barco es el medio más adecuado para transportar mercaderías de gran

volumen y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos. Para el
tránsito de las personas se utiliza más a vía aérea por ser el más rápido pero el
barco se usa para "cruceros", es decir viajes de placer.

Los grandes flujos de circulación marítima enlazan América Anglosajona, Europa

Occidental, Japón y el Sudeste asiático. Sus puertos son los que tienen la
infraestructura más sofisticada para la salida o llegada del mayor número de
pasajeros o de mercaderías.
Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello
necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y
descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo.

Transporte fluvial

Es el traslado de mercancíasa través de ríos.

En Europa y América Anglosajona la navegación interior es muy importante por

recorrer zonas de grandes producciones tanto de materias primas como
industriales.
Gran parte de los ríos tienen los cursos rectificados y unidos mediante canales
para facilitar la navegación.

Transporte ferroviario

Se observa que en la actualidad gran parte del mundo ha descubierto el tren,

razón por la cual en mayor o menor medida, se están realizando inversiones para
la modernización de los ferrocarriles.

Se presentan redes con trenes de alta velocidad, potentes y aerodinámicos, para

prestar servicios cada vez más eficientes.

Con respecto a la infraestructura, la introducción de la tecnología intermodal que

permite la fácil transferencia de cargas entre el ferrocarril y los camiones o buques
favorecen su uso, porque pueden complementarse por ejemplo con el camión para
hacer el acarreo puerta a puerta.

Entre las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avión se puede
mencionar:

- Es el medio de mayor capacidad por lo que sigue ocupando el primer lugar por
el tonelaje transportado al menor costo operativo.

- Menor consumo de energía por unidad transportada lo que hace que además
del beneficio económico no contamina tanto el ambiente.
 - Descongestionamiento de tráfico terrestre y mayor seguridad (registra el menor
número de accidentes).

- Origina menos ruidos que los aeropuertos y carreteras.

Contenedores

Son recipientes metálicos, con forma de paralelepípedo y de alrededor de cinco

metros de largo, de utilización repetida, usados para transportar cargas sólidas.
Ofrecen la ventaja de facilitar la carga y descarga de los barcos y de permitir su
traslado en camiones a su destino final (en inglés: containers).

El uso de contenedores ha permitido abaratar y simplificar operaciones de

transporte y su empalme con los camiones o el ferrocarril
.

Derecho mercantil
, Sistemas de Aduanas
, Tráfico de mercancías

Derecho mercantil

Es una rama del derecho privado que tiene por objeto regular las relaciones de los
particulares como comerciante y de aquellas personas que sin ser comerciantes,
ejecutan actos de comercio; además de reglamentar los actos de comercio.

Concepto de comercio

El comercio es una actividad de intercambio y aproximación con propósito de lucro

Clasificación del comercio

1.Comercio Interior, es el que ser realiza entre persona físicas o morales que
residen dentro de un mismo país.
2.Comercio Exterior, es el realizado entre personas que viven en distintos países,
quedando dentro de este grupo el COMERCIO INTERNACIONAL, que es el que
realiza entre los gobiernos de diferentes naciones.
3.Comercio Terrestre, regida por el mismo Derecho Mercantil denominada
Derecho Mercantil Terrestre.

Comercio Marítimo, esta actividad también tiene una rama especial dentro del
código de comercio, rama que se denomina Derecho Mercantil Marítimo.
5. Comercio al por mayor o al mayoreo, es el que realiza en gran escala, casi
siempre entre fabricantes y distribuidores, quienes después revenderán los
productos a los consumidores.

6. Comercio al por menos o al menudeo, generalmente consiste en la venta de los

productos al consumidor.
Comercio por cuenta propia, es el que realizan los comerciantes cuando son
propietarios de los productos por haberlos adquiridos por tal fin.

8. Comercio en comisión o por cuenta ajena, es el que realizan los comisionistas o

consignatarios, que se dedican a vender productos que no son de su propiedad

Distribución comercial internacional

Uno de los aspectos fundamentales que preocupan al potencial exportador cuando

plantea la penetración de sus productos en mercados exteriores, es que vías de
comercialización utilizar para que su producto llegue al consumidor/usuario en el
mercado de destino.
Muchas veces se constituyen en la clave del éxito o fracaso de la penetración de
dicho producto en el mercado elegido.

Una empresa que pretende vender su producto en un mercado exterior debe

saber, que desde el punto de vista comercial existen formas diferentes de entrada
en un mercado ( primer cliente en el país de destino que importa el producto
vendido por nuestra empresa y lo revende , o agente-intermediario que coloca el
producto a un cliente-importador que lo paga directamente al exportador español)
y unas vías de comercialización internas en ese mismo mercado, que a partir de la
formas de entrada compran y revenden el producto llevándolo a manos del
consumidor/usuario.
Trafico y Aduanas

¿Qué son las aduanas?

Son oficinas públicas cuya finalidad primordial es la de controlar el paso de

mercancías nacionales o extranjeras que, procedentes del exterior, van hacia
otros territorios aduaneros o circulan entre diversos puntos de un mismo ámbito
geográfico, también se encarga de la liquidación de los impuestos establecidos por
las importaciones y exportaciones de mercancías.

Funciones

La vigilancia y control de la entrada y salida de mercancías y medios de transporte

por las fronteras, aguas territoriales o espacio aéreo.
Determinar y recaudar las obligaciones tributarias causadas por el punto anterior.

La resolución de los reclamos, recursos, peticiones y consultas de los

importadores y exportadores.

Impedir las importaciones y exportaciones ilícitas.

La prevención, persecución y sanción de las infracciones aduaneras

Servicio Aduanero

Tendrá por finalidad intervenir y controlar el paso de mercancías extranjeras y

nacionales o nacionalizadas, a través de las fronteras, aguas territoriales o
espacio aéreo, a objeto de determinar y aplicar el régimen jurídico al cual dichas
mercancías están sometidas.

Agente aduanal

El agente aduanal es un profesional del comercio exterior, que mediante una

patente otorgada por la SHCP, está legitimado para actuar a nombre del
exportador ante la aduana para realizar el despacho aduanero (art. 40 de la Ley
Aduanera). Generalmente, aplica como tarifa de honorarios el 0.18% del valor de
la exportación, por la prestación del servicio.

El agente aduanal aparte del despacho aduanero, pedimento de exportación, así

como también la clasificación de la mercancía, puede ofrecer los servicios de
logística internacional, distribución, trámites ante diferentes dependencias,
almacenaje y asesoría en materia aduanera.

Es importante asegurarse de que su agente aduanal cuente con la patente

correspondiente y goce de buena reputación para que realice el despacho
aduanero de manera eficiente.

Transito Aduanero

Se entiende por operación de tránsito aduanero el transporte de mercancías

desde una oficina aduanera de destino partida a una de destino, bajo el régimen
de tránsito aduanero. A estos fines, se entiende por aduana de partida, la oficina
aduanera por donde comienza la operación de tránsito; por aduana de paso, tosa
oficina aduanera por donde transiten las mercancías en el curso de la operación
de tránsito aduanero; y por aduana de destino, la oficina aduanera donde termina
la operación de tránsito.
Las operaciones de tránsito aduanero comprenden el territorio nacional e
internacional. Cuando la operación termine en el país, el importador presentará la
declaración de aduana en la oficina aduanera de destino.

Documentación requerida por los medios de transporte internacional

Vía Aérea
Manifiesto de carga
Guías aéreas

Vía Marítima
Manifiesto de carga
Conocimientos de embarque
Vía Terrestre
Manifiesto de carga o encomienda
Guía terrestre o guías de encomienda

Manifiesto de carga (Vía aérea y marítima)

Documento que contiene una lista de las mercancías que constituyen el

cargamento de la nave, aeronave y demás vehículos de transporte, en el momento
de su llegada o salida a/o desde el territorio aduanero.

Manifiesto de carga (Vía terrestre)

Documento de control aduanero que ampara las mercancías que se transportan

por carretera, desde el lugar desde donde son cargadas a bordo de un vehículo o
unidad de carga, hasta el lugar en donde se descargan para su entrega al
destinatario. Por este documento, el porteador internacional declara ante la
aduana de salida o llegada, el detalle de las mercancías que transporta,
identificando el número del conocimiento o guía, el de los bultos y la naturaleza de
la mercancía, su peso, el consignatario y su dirección.

Guía Aérea

Cuando se trate de transporte aéreo contendrá datos como: nombre y dirección

del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de destino; marcas y
numeración; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo de fletes;
valor de la mercancía; otros gastos; condición de entrega; etc.
Conocimiento de Embarque Terrestre o Guía de Encomienda

Cuando se trate de transporte terrestre, contendrá datos como: nombre y dirección

del remitente; lugar y fecha de embarque de la carga; lugar previsto para la
entrega; nombre y dirección del destinatario; cantidad; clase de bultos; marcas y
números; denominación corriente de la denominación de la carga; flete; gastos
suplementarios y valor de la Mercancía; etc.

Tranporte mulñtimoda

Se entiende por transporte multimodal, intermodal o combinado, la operación de

tránsito aduanero mediante el cual el transporte de mercancías se realiza por dos
o más modos de transporte, desde un lugar donde el operador del transporte
multimodal se hace cargo de las mercancías, a otro lugar designado para su
entrega, situado en un país diferente.

Acuerdo preferencial

Pacto entre naciones en virtud del cual las partes contratantes se conceden
mutuamente condiciones favorables en materia comercial, aduanera, etcétera.

Arancel

Es un impuesto o derecho de aduana, que se cobra sobre una mercancía cuando

ésta se importa o exporta.

Barrera comercial

Son aquellos obstáculos impuestos a nivel nacional que limitan el libre intercambio
a fin de proteger la economía tales como: tarifas, cuotas, depósitos por
importación, etc.

Barreras no arancelarias

Aquellas barreras que se imponen a la entrada de productos que no son de índole

arancelaria.

Declaración de Exportación

Documento mediante el cual el Servicio Nacional de Aduanas certifica la salida

legal de las mercaderías hacia el exterior.
Dumping
Práctica comercial consistente en vender un producto en un mercado extranjero a
un precio menor que el que tiene en el mercado interior.
l

Embarque
Carga en un vehículo o nave.

Conocimiento de Embarque (BILL OF LADING)

Contrato de fletamiento, emitido por la compañía naviera y firmado por el capitán

de la nave, que acredita el embarque. Estipula fecha, puertos de origen y destino,
cantidad y condiciones de la mercancía recibida a bordo. Cuando el transporte es
aéreo, se denomina guía aérea, y cuando el transporte es terrestre, carta de porte
o conocimiento de embarque rodoviario.

Cuando se trate de transporte marítimo, contendrá datos como: nombre y

dirección del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de destino;
marcas y numeración; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo
de fletes; valor de la mercancía; otros gastos; condición de entrega. etc.

Orden de embarque
Documento suscrito por el Agente de Aduanas, que se constituye en una solicitud
ante el Servicio Nacional de Aduanas para que éste autorice el embarque de las
mercancíass.

FOB

Del inglés "Free On Board", es el precio del producto puesto en el barco.

Informe de Exportación

Documento por medio del cual el exportador pone en conocimiento del Banco
Central de Chile los antecedentes relativos a una determinada operación de
exportación. Es un formulario único, de utilización general e intransferible. Debe
ser presentado con anterioridad a la fecha de embarque de las mercancías y es
pre-requisito para operar en los mercados externos.

Trafico (tramping) "vagabundo"

Se le aplica a los buques que no tienen un tráfico regular, van donde está el
negocio. Se trata de buques que recorren todos los mares del mundo, yendo de
puerto en puerto y que no necesariamente son operados por armadores, sino que
generalmente son arrendados o alquilados a otros armadores o aplicados a la
realización de negocios eventuales. Aproximadamente el 60% del comercio
marítimo mundial se ejecuta bajo esta figura.

ANÁLISIS DE COMPRAS
Y VALIAS

Definición de compra

Comprar es adquirir algo por dinero. Esta definición aunque es corta, es la esencia
misma de la función del departamento de Compras en pocas palabras.
De lo anterior, podemos definir a las compras como el insumo necesario en todo
proceso productivo, siendo el responsable de adquirirlas el departamento de
compras dentro de una organización.

Objetivos del Departamento de Compras

El establecimiento estándar de los objetivos generales de la función de las

compras es obtener los materiales adecuados (que satisfagan los requerimientos
de calidad), en la cantidad debida para su envío en el momento preciso y al lugar
correcto, de la fuente correcta (un vendedor que sea confiable y que desempeñe
su trabajo con puntualidad), prestando el servicio correcto (tanto antes como
después de la venta) y al precio conveniente.

Funciones Principales del Departamento de Compras

Establecimiento de las especificaciones de lo que se va a comprar.

No se puede comprar algo que no se conoce.
Es necesario recabar la mayor cantidad posible de información acerca del material
(peso, tamaño, color, textura, apariencia, etc.) ello le sirve al comprador para:

 Establecer las características de lo que va a comprar, que más adelante, en

el momento de recibirlo, le va a ayudar para decidir si lo acepta o no.
  Colocarse en una mejor posición con respecto al vendedor y poderle exigir
calidad, buenos tiempos de entrega y en general, tener más libertad para
negociar.

 Estar seguro de que lo que va a comprar le va a servir. Por ejemplo, no se

puede comprar papel tapiz, sólo pidiendo "papel tapiz", se tiene que
especificar el color, la textura, el tamaño, etc.

Detectar cuándo se necesitan los materiales y activar la compra. Una compra se

necesita hacer cuando los materiales llegan a una cantidad mínima, La cual se
establece mediante diferentes factores.
Cuando en el almacén se llega a tal cantidad de material, se debe activar la
compra, este criterio se utiliza con referencia a materiales que se compran
frecuentemente, están almacenados y se conoce su consumo aproximado en
determinado período.

El modo formal de colocar una orden de compra es haciéndola por escrito; por lo
regular se sigue un consecutivo para archivo con el número de folio de cada
orden.
La orden de compra debe contener lo siguiente:

 Fecha en que se colocó el pedido

 Nombre del proveedor

 Cantidad del material

 Precio unitario

 Valor total (sin impuesto)

 Porcentaje de impuesto y su valor
 Valor total con impuesto
 Descripción de la forma de pago
 Fecha de entrega

Seguimiento de la compra
Es conveniente que se archiven todas las órdenes de compra que se colocan y se
tenga un registro que indique la fecha en que el proveedor debe entregar los
materiales.

Para evitar retrasos en la entrega del material (sobre todo en pedidos foráneos) es
pertinente realizar una llamada al proveedor con algunos días de anticipación para
confirmar el envío y llegada del material en la fecha programada, utilizando los
datos del archivo de órdenes de compra colocadas.

Responsabilidades del Departamento de Compras

Quien toma la decisión de hacer las compras debe tener características de

malabarista manteniendo varias pelotas en el aire simultáneamente, ya que el
comprador debe alcanzar simultáneamente diversas metas.
No es eficiente comprar al menor precio posible si los artículos enviados no son
satisfactorios desde el punto de vista de la calidad o de su desempeño, o si se
reciben dos semanas después de lo programado.

Las responsabilidades del departamento de compras incluyen:

 Obtener cotizaciones de precios de los vendedores para los artículos que

aparecen en las requisiciones de compra recibidas.

 Elegir entre los posibles abastecedores después de tener los datos

referentes a precio, calidad, ciclo del tiempo de entrega y costo del flete.

 Fijar el tamaño óptimo de la orden de compra después de tomar en

consideración los descuentos por cantidad, ahorros de flete en los pedidos
grandes, manejo de materiales, costos del pedido, limitaciones de espacio y
el costo del capital comprometido en los inventarios.

 Preparar órdenes de compra y enviarlas a los vendedores.

¿Qué es el Ciclo de Pedido?

Es el tiempo transcurrido entre la emisión de la nota de pedido por parte de un

cliente y la recepción de la materia prima en sus dependencias.

¿Cuales son los costos más importantes de controlar en una Bodega?

Los costos de una bodega deben, rigurosamente, asociarse a los inventarios. Los
costos de Inventario más importantes que deben ser considerados son: costos del
bien (valor de los bienes almacenados), costo financiero del capital inmovilizado,
costos de ordenar / adquirir, costos de mantenimiento de los inventarios, costos de
mermas y hurtos y el costo de la indisponibilidad del stock (ventas perdidas).
Los costos propios de una bodega son, además de los anteriores, los costos que
se asocian al espacio físico que esta ocupa, más los costos asociados a su uso y
mantenimiento, los que dependerán del tipo de bienes que en ella se almacenen.

¿En qué consiste el Modelo LEC (Lote Económico de Compra)?

Corresponde a un modelo básico de gestión de inventarios, en donde, entre otras

cosas, se conoce la demanda, los tiempos de reposición y los costos importantes,
siendo todos ellos, además, constantes. Este modelo permite tener una primera
aproximación al tamaño del lote a comprar minimizando los costos totales del
inventario.

Software de
Distribución y logística

Hoy en día existe una gama amplísima de software para cualquier cosa y el
campo de la logística y distribución no se ha quedado atrás.
Se ha desarrollado diferente paquetería para el manejo de Materiales. Control de
áreas de surtido y espacio, Análisis de Actividades, Planificación de compras,
Gestión de Stocks, Planificación de surtido, etc.

Sin duda el que más auge ha tenido en los últimos tiempos es el MRP que es
utilizado para la planeación de Inventarios y Control de Materiales

Las herramientas de (MRP) o (Material Requirements Planning) sirven como

apoyo para determinar diferentes escenarios de producción posibles.
Debido a que los sistemas de MRP planean la producción de las empresas
cotejando los planes de producción con las existencias de las empresas (lo que
facilita la planeación de materiales y producción), es posible utilizar los MRP tipo
software con el fin de simular diversas condiciones de producción para obtener
información en los siguientes campos: (no son los únicos)

•Ordenes de producción.
•Necesidades de componentes.

•Estructuras de productos.

•Cantidades.
•Necesidades de abastecimiento.

•Procesamiento por órdenes de compra

Los sistemas tipo MRP pueden sugerir acciones sobre el manejo de inventarios o
variables en el camino con el fin de aumentar la productividad y planear
adecuadamente las necesidades de abastecimiento y manejo de partes.

Los sistemas MRP por lo tanto pueden calcular todos los artículos y niveles a
fabricar y comprar. Con la posibilidad de reevaluar la producción constantemente
inventariando las nuevas capacidades productivas y de materiales.
MRP, pueden además simular diversas circunstancias que servirán para
determinar las cantidades óptimas de necesidades de materiales y partes. Es
posible especificar diversas variables usando un software adecuado y realizando
una simulación.

Datamart merchandising

El datamart merchandisig constituye la columna vertebral del sistema de

información merchandising de la empresa y alimenta los otros modelos
decisionales de la solución JDA en las áreas de surtido y espacio.

Dotado de funcionalidades avanzadas y sin precedentes para integrar, procesar,

explorar y difundir las informaciones de merchandising, éste datamart optimiza la
calidad de las decisiones inherentes a su estrategia de merchandising y permite
obtener incrementos considerables de productividad en términos de consolidación,
proceso, análisis y precisión de los datos.

Desde ahora, tanto fabricantes como distribuidores pueden centralizar las

informaciones de merchandising (productos, planogramas, tiendas y mobiliario)
integrar, consolidar y hacer dialogar los datos y los ficheros de origen diverso
( paneles consumidor/ distribuidor, megabases, datos de planos individuales de
tienda…) para una obtener información heterogénea y una eficacia decisional
óptima.

La seguridad de los datos está garantizada gracias al la configuración por niveles

de autorización según perfiles de usuarios.

Análisis de actividad

Este módulo, como aplicación de seguimiento, de análisis y de control de la

actividad, permite responder de forma sencilla a cuestiones complejas :

• Comparativo presupuesto / realizado, compra, venta y marketing

• Análisis de los ciclos de vida de los productos
• Análisis de la política de surtido
• Venta por tienda / producto
 • Análisis del impacto de las promociones sobre los márgenes
• Análisis multidimensional de la actividad

Mediante la detección inteligente, el usuario es avisado automáticamente de las

anomalías en la gestión para tener una reactividad óptima.
La visualización gráfica de los datos (cartográficos, árboles parabólicos de
decisión, resalta con colores...) permite tomar rápidamente decisiones eficaces.

Planificación de las compras

Este módulo completo de planificación de mercancías y de simulación

presupuestaria responde a las necesidades de las direcciones marketing,
compras y financieras enfrentadas a las problemáticas de presupuesto, de
simulación de actividad, de estacionalidad y de análisis de impacto ( gestión
de stocks, promociones… ). Entre las funcionalidades clave :

• Definición de planes de colección

• Construcción de los presupuestos de compra, puesta al día de los planes
de surtido
• Distribución de los objetivos económicos por mercado / tienda
• Cálculo de necesidades de reaprovisionamiento y de las repeticiones de
pedido
• Gestión de la temporada, de las promociones
• Clasificación de los resultados de tienda por nivel de análisis
 • Construcción de curvas de vida de los productos
• Formalización de los objetivos

El objetivo es triple: anticipar los pedidos, limitar los stocks y optimizar los
márgenes. Enteramente configurable, esta aplicación se adapta a cada una de los
tipos y departamentos de empresa.

Planificación de surtido

Modulo completo de optimización y pre-referenciación del producto, tiene en

cuenta los objetivos presupuestarios por clase de tienda y por familia de productos
de la planificación de surtido.
Asignación de mercancías

Como aplicación completa de asignación automática de mercancías, este módulo

les ofrece todas las herramientas necesarias para optimizar el reparto del stock
entre los centros de distribución, los almacenes y los puntos de venta, fases
estratégicas para los distribuidores.
La asignación de stock de mercancías (cantidades, estilos, tallas, colores...) se realiza según las
necesidades específicas de cada punto de venta o de cada tipología de punto de venta
identificado. Numerosos criterios pueden tomarse en cuenta, como la superficie de la tienda, el
clima, la zona de influencia, así como los históricos de venta, los objetivos, y las restricciones de
gestión (rotación de stocks…). El objetivo es adaptar el reparto de surtido a la demanda del punto
de venta.

Capaz de gestionar múltiples métodos de asignación simultáneamente, esta aplicación se adapta a

toda evolución de su estrategia comercial y a toda nueva política de implantación de productos.

Gestión del espacio lineal

Este módulo le ofrece potentes herramientas de ayuda a la toma de decisión

en merchandising y a la elaboración de planogramas.

El objetivo es optimizar la productividad de los espacios lineales, de la central

hacia la tienda, cualquiera que sea su sector de actividad. Utilizando las últimas
tecnologías de visualización en 3D, esta solución permite la construcción y
visualización de sus planes de sección y productos. Dotado de funcionalidades
analíticas avanzadas de resultados del lineal, permite organizar coherentemente la
gestión de merchandising gracias a la capacidad de incluir múltiples planogramas
por proyecto.
Organización del espacio en tienda

Gracias a este módulo de planificación y de distribución del espacio de

tienda, todos los distribuidores, (cualquiera que sea su sector de actividad)
pueden planificar y diseñar el entorno de venta de la categoría, crear
universos de consumo y compra, analizar y controlar los resultados de
secciones, lineales y productos.

Utilizando la últimas tecnología punta, es posible reproducir con fidelidad sus

planos de tienda en planta y 3D, importar directamente planes de arquitectura
(Autocad, dxf...), y simular el recorrido de sus clientes a través de la tienda gracias
a la opción de “paseo virtual” en 3D. Entre otras funcionalidades clave se
encuentran el diseño y gestión de todo tipo de mobiliario (textil, alimentario,
juguetes, bricolaje...), integrando directamente los planos de tiendas y la
asignación de espacio lineal por categoría.

Gracias a una visualización realista de la superficie de venta, a la asignación y al

análisis de universos, esta solución optimiza la calidad de las decisiones
inherentes a la gestión eficaz del punto de venta.
Gestión de Categorías

Solución completa de planificación y de surtido eficiente (en distribución

alimentaria y de gran consumo), este módulo permite responder a dos
grandes desafíos: la optimización de la planificación de surtidos y la
automatización constante en la elaboración de planogramas.

En efecto, la central de compras puede desde ahora elegir los surtidos eficaces en
función de la estrategia de las enseñas y de los roles de las categorías. Esta
solución se apoya sobre el proceso EIA (Efficient Item Assortment) de 6 pasos ,
elaborado y aprobado por ECR Europa. A las 6 pasos de ECR Europa, JDA ha
añadido un séptimo, permitiendo la adaptación del surtido-enseña a cada formato
de tienda, en función del espacio lineal disponible y otras restricciones particulares
de cada punto de venta. Esta última función que toma en cuenta las restricciones y
los objetivos de gestión, va hasta la determinación del número de facings
requeridos por producto, y además vuelca las propuestas automáticamente a los
planogramas, para una puesta en marcha acelerada de las decisiones de
merchandising.