Curso teórico de

conducción de automóvil
“JUNTAS AL VOLANTE”

Ing. Yimelia Encarnacion G.

CONOCIMIENTOS ESPECIFICOS PARA LA
CONDUCCION DE VEHICULOS LIVIANOS.
LICENCIA CATEGORIA 02
 CONTENIDO :
CAPITULO 1: Los requisitos para la conducción de vehículos livianos.
Requisitos Previos.
 Vehículos que autoriza a conducir la categoría 02
 Licencia de conducir categoría 02
 La obtención de una licencia de categoría 02
 Vigencia

CAPITULO 2: El vehículo liviano.

 El motor
 El sistema de alimentación
 El sistema de escape
 El sistema de lubricación
 El sistema de refrigeración
 El equipo eléctrico
 La batería
 El sistema de carga
 El sistema de arranque
 El sistema de encendido
 El sistema de iluminación
 El sistema de transmisión
CAPITULO 2 CONTINUACION
 El sistema de dirección
 El sistema de suspensión
 El sistema de frenado
 Ruedas y gomas
2.2 ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO
 La seguridad activa
 Seguridad pasiva
 El puesto de conducción

CAPITULO 3 : Las técnicas de conducción de vehículos livianos.

Cómo maniobrar o cómo realizar técnicas básicas y avanzadas de manejo serán los temas principales de
este interesante bloque.
 Manejo del vehículo
 Las curvas
 Deslizamientos
 El factor ambiental y climático
 CÓMO MANIOBRAR
 ¿Qué es maniobrar?
 ¿Qué pasos debemos seguir para realizar una maniobra?
 Incorporación a la circulación
 Desplazamientos laterales
 Rebasamiento
 Cambio de dirección
 Cambio de sentido
 Marcha atrás
 Paradas y estacionamientos

3 TÉCNICAS AVANZAVANZADAS DE MANEJO

 El manejo preventivo
 La conducción eficiente

CAPITULO 4: Las reglas y normas de circulación que, recogidas en la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, deben conocer y cumplir los conductores de
vehículos livianos.

 EL CONSUMO DE ALCOHOL Y DROGAS

 LÍMITES DE VELOCIDAD
 EL VEHICULO LIVIANO
PARTES FUNDAMENTALES DEL VEHICULO
 El Motor
Es una maquina que transforma una energía química en energía mecánica (movimiento), para conseguir el
desplazamiento del vehículo.

Los motores mas utilizados son :

 El motor de explosión que como carburante utiliza la gasolina.

 El motor de combustión o diésel que usa el gasoil.

Motor de combustión Motor de explosión

El sistema de alimentación :
Esta formado por los elementos que proporcionan al motor la cantidad de aire y combustible necesario para
su funcionamiento.

Está compuesto por:

 Circuito de alimentación de aire.

 Circuito de alimentación de carburante.

Mantenimiento:
 Revisar el filtro de aire periódicamente, se ensucia mas en verano que en invierte, y sustituirlo siguiendo
las recomendaciones del fabricante.

 Sustituir el filtro de combustible cuando lo indique el fabricante.

 Verificar el numero de revoluciones por minuto, si es demasiado alto aumenta el consumo de carburante y
la contaminación.

 No agotar el deposito del combustible.

El sistema de escape:
Se encarga de recoger los gases del motor y los lleva hacia el exterior.

El sistema esta dotado con:

 Silenciadores de explosiones (silenciosos): reducen el ruido y la temperatura de los gases.

 El catalizador: reduce la cantidad de gases tóxicos que evacuan al exterior.

El sistema de lubricación :
Intercala una película de aceite entre las piezas del motor, reduciendo la fricción y su desgaste. Este sistema
tiene un indicador de presión de aceite que se enciende cuando esta por debajo mínimo.

Mantenimiento :
 Comprobar el nivel de aceite que hay en el cárter ( la mancha de aceite debe estar entre las marcas de
máximo y mínimo de la varilla). Realizarlo con el motor parado y frio.

 Cambiar el aceite y el filtro cuando lo indique el fabricante. Se saca quitando el tapón que hay en la parte
baja del motor (cárter ) y se añade por un tapón que hay en la parte superior del motor (culata).
El sistema de refrigeración :
Tiene la misión de mantener el vehículo a la temperatura optima para su funcionamiento y de
evacuar parte del calor que se produce durante el funcionamiento del motor.

Mantenimiento :
 Revisar el nivel de liquido refrigerante que hay en el vaso de expansión ( debe estar entre las
marcas de máximo y mínimo y hacerlo con el motor frio).

 Cambiar el liquido refrigerante, no usar agua (normalmente mantiene sus propiedades

protectoras durante 2 años).

 Comprobar la tensión y el estado de la correa que acciona la bomba de agua y sujeción de los
manguitos.
El equipo eléctrico :
El sistema eléctrico comprende los circuitos de encendido, carga, arranque e iluminación y su elemento en
común es la batería.

La batería: Suministra la energía eléctrica que necesita para arrancar el motor y alimenta el equipo eléctrico
del vehículo cuando la energía del alternador no es suficiente.

Mantenimiento :
Comprobar el estado de los bordes y los terminales que estén apretados y colocados correctamente.
Controlar el nivel el electrolito (mezcla de agua destilada con acido sulfúrico). El liquido tiene que cubrir las
placas que hay dentro de la batería, si o añadir agua destilada.
Limpiar los bornes y cubrirlos con vaselina o grasa blanda. Mantener limpios los orificios de los tapones.

En la actualidad, existen baterías de bajo mantenimiento (debe revisar el liquido cada seis meses) y baterías
sin mantenimiento ( no se mira el nivel, pero si se debe mantener los bornes limpios y apretados).
El Sistema de Carga :
Esta formado por el alternador, que es el encargado de proporcionar al vehículo la energía eléctrica que
necesita cuando el motor esta en movimiento. El alternador es movido por una correa que recibe el
movimiento del cigüeñal.

Cuando el sistema falla(alternador averiado, correa rota o destensada, etc…), se enciende un testigo en el
tablero de mando indicando que no carga lo suficiente.

Mantenimiento :
 Comprobar la tensión y estado de la correa y sustituirla cuando lo indique el fabricante.

 Vigilar que genere la energía necesaria para cargar la batería.

El sistema de Arranque :
Se encarga de hacer que el motor de arranque provoque los primeros giros del motor hasta que funcione
por si mismo. Si no arranca, no se debe insistir ya que hace que la batería se pueda descargar.
El Sistema de encendido:
Las bujías provocan una chispa en el interior de los motores de gasolina, para encender la mezcla de aire y
carburante.
Mantenimiento :
 Revisar las bujías y sustituirlas cuando lo indique el fabricante.
 Realizar la puesta a punto del motor.
 Comprobar que el sistema estando el vehículo en marcha funciona correctamente.

El Sistema de Iluminación:
Funciona por la corriente que procede de la batería y es el encargado de proporcionar una fuente de
iluminación para poder ver, ser vistos y señalizar las maniobras(intentar no utilizar durante mucho tiempo las
luces o aparatos con el motor parado puede agotar la batería).

Mantenimiento :
 Revisar que todas las luces del vehículo funcionen correctamente ( si se funde alguna bombilla se deberá
cambiar).

 Comprobar que no haya impactos o fisuras en el elementos de alumbrados, señalización.

Las luces y demás dispositivos luminosos del vehículo están destinados a:

 Advertir de la presencia de nuestro vehículo y hacernos visibles al resto de conductores (ser vistos).
 Alumbrar la vía, ver lo que ocurre cuando no hay suficiente visibilidad y distinguir al resto de
vehículos.
 Avisar al resto de usuarios (señalizar y ser vistos) de nuestras intenciones de maniobrar.
Luces para advertir la presencia del vehículo

Luz de posición
Luces que se activan automáticamente con las luces obligatorias.
Sirven para señalar la anchura del vehículo y su posición, y acompañan siempre a las luces cortas, largas y las
antiniebla.

Las luces de posición son de color:

Rojo las posteriores.
Blanco las delanteras.
Amarillo auto las laterales, pueden ser rojas si están incorporadas
en el dispositivo trasero.

Se deberán llevar encendidas cuando el vehículo se encuentre circulando entre el ocaso y la salida del sol o en
condiciones climáticas que reduzcan la visibilidad.

Además, se deberán encender si el vehículo se encuentra parado

o estacionado:
• En el margen de carretera de vía interurbana no transitable.
• En la calzada o margen de una travesía poco iluminada.
• En la calzada o margen de carretera de vía urbana, cuando la
• iluminación no permita a otros usuarios distinguir al vehículo a suficiente distancia.
• Las luces de posición se tienen que encender automáticamente
Luz de estacionamiento
Informa de la presencia de un vehículo estacionado en la vía. Es la luz que se utiliza para señalizar la presencia
de un vehículo estacionado, sustituyendo a las luces de posición delanteras y traseras.

Está formada por dos luces blancas delante y dos rojas detrás,
coincidiendo con las luces de posición.

Luz de gálibo en remolques y vehículos de mas de 2,10m : Señala la anchura total del vehículo y, en
determinados vehículos, sirve de complemento a las luces de posición para señalar su volumen (por ejemplo,
remolques).
Los vehículos con una anchura superior a 2,10 metros llevarán obligatoriamente dos luces blancas en la parte
delantera y dos rojas en la parte trasera. Será opcional para los vehículos con una anchura entre 1,80 y 2,10
metros (prohibida para el resto de los vehículos).

Son dos luces de color blanco delante y dos de color rojo detrás.
Catadióptricos o retrocatadióptricos en remolques y
semirremolques :
Indican la presencia del vehículo mediante la reflexión de luz (no tienen luz propia, son reflectantes). Son de
color blanco (delanteros),
rojo (traseros) y amarillo auto (laterales).

La forma triangular está reservada para los catadióptricos traseros obligatorios de remolques y semirremolques.
No se consideran catadióptricos las placas de matrícula ni demás placas y señales retroreflectantes que llevan los
vehículos.

Luces destinadas a alumbrar la vía (luces de alumbrado)

Luz corta o de cruce : Estas luces, tienen como finalidad de alumbrar la vía sin deslumbrar, ni molestar tanto a los
demás conductores (sentido contrario) como al resto usuarios de la vía (son de color blanco).
Se aconseja el uso de la luz corta o de cruce durante el día para
mejorar la visibilidad de nuestro vehículo.
Sin embargo, sí son de uso obligatorio en vehículos de motor junto a la luz de posición:

• Entre el ocaso y la salida del sol:

En todas las vías situadas dentro de poblado (vías urbanas, travesías, túneles, etc.), independientemente de
su iluminación.
En las vías situadas fuera de poblado (interurbanas) suficientemente iluminadas.

• A cualquier hora del día:

• Las motocicletas que circulen por cualquier vía pública.

• En túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la señal túnel, suficientemente iluminados.
• Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad.
• Por carril reversible.

Puede utilizarse aisladamente o con la luz antiniebla, e incluso con las de largo alcance si el vehículo lo
permite.

Utilizarán la luz de corto alcance o cruce: los vehículos que no tengan luz de largo
alcance y los que circulen con la luz de largo alcance y puedan deslumbrar a otro usuarios.
Luz larga o de carretera
Estas luces tienen la finalidad de alumbrar la vía a una distancia larga por delante del vehículo (son de color
blanco). El empleo de este tipo de luces sólo es aconsejable de noche en carreteras insuficientemente
iluminadas. La norma indica que deben encenderse cuando no se lea una matrícula a 10 metros o no se vea
un vehículo oscuro a 50 metros, circulando a más de 40 km/h.

Puede utilizarse aisladamente o con la de corto alcance si el vehículo lo permite. Puede deslumbrar al resto
de usuarios.

Los vehículos equipados con ella deben utilizarla cuando circulen

a más de 40 km/h:

• Entre el ocaso y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente iluminadas.

• A cualquier hora del día, por túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”,
insuficientemente iluminados.
En las curvas, el haz luminoso del que encuentra la curva hacia la derecha incide sobre los que circulan en
sentido contrario, serán los primeros en cambiar las largas por las cortas. El que encuentra la curva hacia la
izquierda puede retrasar el cambio de las luces.

En caso de estar utilizándolas, habrá que cambiar inmediatamente a la luz de cruce para evitar deslumbrar a
peatones y otros conductores de frente o a través de los retrovisores. Tampoco deben utilizarse en poblado.

Al rebasar a otro vehículo, no se conectará la luz larga hasta que los dos vehículos se encuentren en paralelo. En
este momento el conductor del vehículo rebasado conectará la luz de corto alcance.

En autopistas o autovías también hay que quitarlas si viene un vehículo de frente, aún habiendo mediana.

Luces antiniebla
Este tipo de luces no son obligatorias (son refuerzos luminosos),ni siquiera todos los vehículos vienen equipados
con ella. Pero su uso sí es recomendable cuando las luces de corto o largo alcance son insuficientes. Puede
utilizarse aislada o junto con ellas.

Incrementa la visibilidad del vehículo en condiciones climáticas adversas (lluvia niebla, tormenta…). Utilizar solo
cuando sea indispensable y se tiene que encender y apagar independientemente de las demás luces del
vehículo.
Delanteras
Pueden utilizarse con la luz de posición encendida (durante el día) o aisladamente y con la luz de corto o largo
alcance en carretera de noche. Ambas pueden ser de color blanco o amarillo selectivo. Se trata de una luz
potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada y en vías estrechas con curvas
sucesivas por su mayor alcance lateral. No obstante, no deben encenderse cuando llueve un poco porque
pueden llegar a molestar.

Traseras
Solo se podrán encender cuando estén también encendidas las de carretera, cruce o antiniebla delanteras. La
luz es de color rojo más intenso que la luz de posición.
Sirven para señalizar la situación del vehículo en condiciones de visibilidad muy reducida (niebla espesa, lluvia
o nevada intensa, nubes de humo o polvo, etc.). Si se utiliza en otras que no sean estas circunstancias puede
molestar e incluso llegar a deslumbrar.

En el momento en que perciba la posibilidad de deslumbrar a cualquier usuario se debe sustituir la luz larga
por la corta. Es importante mantener bien reglados los faros y colocar la carga correctamente, de lo contrario,
podría deslumbrar hasta con la luz de corto alcance.
 IMPORTANTE

¿Qué debe hacer si le deslumbran?

Reducir la velocidad, llegando incluso a detenerse (no salga al arcén, corre el riesgo de salirse de la vía o
encontrarse con usuarios que circulen por él).

¿Qué sucede si tiene una avería del sistema de alumbrado?

Si a causa de una avería, tuviera que circular con una luz de alumbrado de intensidad inferior, debe reducir
la velocidad hasta conseguir una velocidad que permita detener el vehículo dentro de la zona iluminada.
Luces para avisar al resto de usuarios

Luz indicadora de dirección (intermitentes)

Es la luz utilizada para indicar al resto de usuarios de la vía que el conductor quiere realizar un cambio de dirección
hacia la derecha o la izquierda. Se utiliza también para indicar la intención de desplazarse lateralmente.
Son obligatorios para los vehículos de motor y para los remolques
y semirremolques (son de color amarillo auto).

Las señales de emergencia

Estas luces tienen la misión de advertir el peligro que supone la posición del vehículo por alguna emergencia
(avería, accidente,etc.). Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección del
vehículo (los intermitentes).

Es obligatoria para todos los automóviles y sus remolques, excepto para las motocicletas
que es opcional.
Dispositivos de Emergencias:
Respecto a los dispositivos de emergencia deben utilizarse en cualquier situación de emergencia, tanto
detenido como en movimiento (avería, accidente, traslado de heridos, etc.) y cuando no pueda alcanzar la
velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance.

Luz de frenado y 3ª luz de freno

Indica a los demás usuarios que vienen detrás del vehículo que el
conductor está frenando (freno de pie). Esta luz es más intenta que la
roja normal posterior del vehículo.La mayoría de los automóviles
llevan una tercera luz de freno, en una posición más elevada, para
reforzar la indicación y llamar la atención de los que circulen detrás.
Debe utilizarse de forma reiterada para advertir la intención de
inmovilizar el vehículo o de frenar la marcha considerablemente.
Luz de marcha atrás
Ilumina la vía por detrás del vehículo y advierte a los demás
usuarios que el conductor va a hacer o está haciendo marcha
atrás, se trata de unas luces blancas que se encienden cuando
se engrana la marcha.
Es obligatoria para los automóviles (excepto motocicletas) y
opcional para los remolques, semirremolques y vehículos de
tres ruedas.

Otras luces
Luz de alumbrado interior del vehículo destinada a iluminar el
interior del vehículo, nunca debe molestar al resto de usuarios o
producir deslumbramiento.
Luces de las Placas del vehículo cuando el vehículo tenga
encendida la luz de posición, deberá encenderse
automáticamente la luz de la placa de matrícula posterior y, en
su caso, la luz de la placa
SP (servicio público).

Importante :
No se podrán instalar más luces de las autorizadas, prohibiéndose el uso de pinturas o
dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados.
 Importante
De acuerdo con la resolución Núm. 012-2018 dictada por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre
(INTRANT) sobre el uso de luces de alta luminosidad o intensidad y de diodo de emisión de luz, está prohibido
“el uso, instalación, modificación, aditamento o adaptación de accesorios de emisión de luz de alta
luminosidad, intensidad en los vehículos de motor que circulen en las vías públicas del territorio nacional en
todas sus variantes: barras múltiples, faroles, faros esféricos y otras modalidades de igual características”.

¿Y si practico deportes extremos con vehículos de motor denominados todo terreno (off-road)?
Los vehículos todo terreno (off-road) destinados a la práctica de deportes extremos, podrán usar estas luces,
siempre que estén autorizados por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), y serán
utilizadas exclusivamente para competencias, eventos deportivos, rallies y otras actividades relacionadas.
El sistema de transmisión
Es el encargado de transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices, que son las que reciben el movimiento y
producen el desplazamiento
Estas ruedas pueden ser:
 Las delanteras (vehículo de tracción).
 Las traseras (vehículo de propulsión).
 Todas (tracción total vehículos 4x4).

MANTENIMIENTO
 Revisar el pedal de embrague y controlar el recorrido en vacío.
 Si se percibe ruido en los engranajes llevarlo al taller especializado.
 Importante controlar el nivel de aceite de la caja de cambios, y del puente del
motor.
El sistema de dirección
Mediante este sistema, el conductor dirige el movimiento del vehículo para que siga la trayectoria que desea.

MANTENIMIENTO
 Revisar el pedal de embrague y controlar el recorrido en vacío.
 Si se percibe ruido en los engranajes llevarlo al taller especializado.
 Importante controlar el nivel de aceite de la caja de cambios y del puente del motor.

MANTENIMIENTO
 Revisar en la columna de dirección el piñón de dirección.
 En la barra de dirección los elementos que más se deterioran son los extremos (la cremallera de dirección y
los bujes de guía de la barra.
 En el sistema hidráulico para direcciones asistidas que la presión de la bomba es correcta, el liquido se
encuentra entre los limites máximo y mínimo y que no haya fugas.
El sistema de suspensión
Es el que se encarga de mantener en contacto los neumáticos y la vía, dando estabilidad al vehículo y
confort a los ocupantes.
El mantenimiento dependerá de la periodicidad que indique el fabricante.
No implica que no haya que cambiar los amortiguadores, las juntas y los muelles, ya que dependerá de la
forma de conducción, estado de las carreteras, el número de kilómetros y la calidad de fabricación.

El sistema de frenado
Para el mantenimiento de este sistema es preferible que se realice por un profesional.
 Revisar de manera frecuente el líquido de frenos (entre límites máximo y mínimo). Se debe sustituir
cuando lo indique el fabricante.
 Comprobar que no haya grietas o fugas en los conductos por donde va el liquido de frenos.
 Revisar los discos y pastillas de freno.
 Examinar el recorrido del freno de mano y si es eficaz.
Ruedas y gomas
Para el adecuado mantenimiento es necesario controlar la presión con un manómetro homologado y
verificado, 1 o 2 veces al mes mínimo y antes de largo viaje o con carga.

 Hay que hacerlo con las gomas en frio y es importante respetar las presiones recomendadas por el
fabricante.
 Respecto a la rueda de repuesto se aconseja llevarla con la presión un poco más alta que la que
recomienda el fabricante.
 No hay que olvidar inspeccionar las gomas de forma periódica (el dibujo, si hay cuerpos extraños
incrustados (piedras, clavo, cristal…) y consultar a un profesional si detecta alguna anomalía.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

El esfuerzo realizado por la industria a lo largo de los años ha sido impresionante y el desarrollo y la
investigación que viene efectuando permanentemente el sector de fabricación de automóviles y sus
componentes han dado lugar a que dispongamos de automóviles cada vez más sofisticados técnicamente y
mucho más fáciles y seguros de conducir.
El tipo de vehículo, su antigüedad y su estado, el número de kilómetros recorridos, además de otras variables
son aspectos que tienen un gran peso en la seguridad de un automóvil, junto a las características de los
conductores que los manejan habitualmente como la edad y la experiencia.

SISTEMAS DE SEGURIDAD
Activa
Evita accidentes (ruedas, frenos, suspensión, dirección, luces, control de estabilidad, control de tracción,
limitador de velocidad, etc.).

Pasiva
Evitan o disminuyen los daños que se producen en los accidentes (chasis, carrocería, cinturón,
airbag, apoyacabezas, etc.).
La seguridad activa
El conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar la pérdida de control de su
trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros vehículos, personas, animales u objetos.

Los frenos
Los frenos son elementos de gran importancia para la seguridad y sirven para reducir o anular de manera
progresiva la velocidad del vehículo en marcha.
Pueden ser de dos tipos: tambor (expansión) o disco (compresión).
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Puede considerarse uno de los avances más importantes en materia
de seguridad activa.
Su misión consiste en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo.
El bloqueo de las ruedas presenta dos inconvenientes para la seguridad: disminuye la adherencia que
pueden utilizar las ruedas para frenar y ello alarga la distancia de frenada y pierde la casi totalidad de la
adherencia lateral y ello puede producir pérdida de control o inestabilidad y hacer el “trompo”.

Programa electrónico de estabilidad (ESP)

Actualmente no es obligatorio y puede considerarse como una evolución y complemento del ABS, es de
suponer que en un futuro próximo lo sea.
Se trata de un sistema electrónico capaz de corregir la pérdida de trayectoria del vehículo. Actúa
mediante el frenado selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia del motor mediante
un corte de alimentación. Es como si el conductor actuase a la vez con el acelerador y con 4 pedales de
freno independientes a cada rueda, para tratar de compensar el movimiento del coche y
devolverlo a la trayectoria deseada.
La dirección
La dirección se encarga de orientar al vehículo para conseguir que su trayectoria se adapte al trazado de la
vía y poder realizar las maniobras necesarias durante la conducción.
Las gomas
La goma o neumático es la parte elástica del conjunto rodante y la responsable del comportamiento
dinámico del vehículo. Forma el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. En ellas descansa todo
el peso del vehículo.
Es posible que sea la parte más importante de las que forman la seguridad activa, y no se le presta la
debida atención a la hora de vigilar la presión o sustituirlas cuando su desgaste u otros signos de
deterioro lo aconsejan.
La Suspensión

Está formada por el conjunto de elementos cuyas funciones son: suavizar la transmisión de las
irregularidades del terreno a la cabina, permitir un buen agarre del coche al suelo y mejorar la
estabilidad del mismo.
Las luces
La función de las luces es doble: primero VER al conductor en condiciones de poca iluminación natural
(por la noche, en un túnel o garaje… etc.) lo que tiene de frente y conducir con mayor seguridad. Para ver, los
vehículos están dotados del alumbrado de cruce, el de carretera y las luces de niebla.
Segundo, le permite SER VISTO por el resto de los usuarios de la vía, advirtiendo de su presencia, determinando
su posición y evitando posibles colisiones.

El parabrisas
Se trata de un cristal que se coloca en la parte delantera del automóvil a través del cual el conductor observa la
carretera y su entorno. Es un complemento perfecto del alumbrado para tener una buena visión. Evita en caso
de rotura los daños causados a los pasajeros o peatones.

Tracción integral
Normalmente, la potencia que proporciona el motor se aplica sólo en un eje, llamándose eje motriz. Algunos
vehículos se construyen de forma que se pueda aplicar la potencia, de forma permanente o temporal, a todas las
ruedas del vehículo en vez de transmitirse sólo a uno de los ejes, obteniendo así una tracción. También se
denomina, a veces, tracción integral, 4X4, TT, ó 4WD.
Seguridad pasiva
Es el conjunto de características técnicas de los vehículos que tienen el objetivo de evitar o minimizar los
daños producidos en caso de colisión a las personas que viajan en él, así como a oponentes y usuarios
vulnerables de las vías públicas. Los elementos de la seguridad pasiva de los actuales vehículos están
diseñados para aminorar las consecuencias en las personas y otros vehículos tras producirse el siniestro.

El chasis y la carrocería
Es la parte más importante del vehículo debido a que es la que sufrirá en primer lugar las consecuencias de un
posible impacto.

Carrocería

Chasis
Algunos de los elementos más importantes en el diseño de la carrocería son:

 La cabina de seguridad de un automóvil se diseña de forma que haya dos zonas de deformación
progresiva: la delantera (motor) y la trasera (espacio para equipaje). Estas dos zonas deben absorber la
mayor parte de la energía cinética que lleva el vehículo en caso de impacto.

 Para el caso de colisiones laterales se instalan barras de protección lateral, colocadas en el interior de las
puertas.

 El interior del espacio de supervivencia se forra de material almohadillado en todo su interior, sin que
haya elementos cortantes o punzantes.

 Los parachoques no suelen tener repercusión para los pasajeros, pero sí pueden causar graves daños en
caso de atropello a los peatones.

 Las cerraduras y bisagras de las puertas deben estar construidas de tal forma que impidan una apertura
no deseada, que no se abran en caso de colisión y puedan ser proyectados los pasajeros al exterior.
El cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), Usar el cinturón de seguridad puede conllevar
una reducción del 45% al 50% del número de traumatismos mortales y no mortales entre los ocupantes de
los asientos delanteros, y del 25% al 75% entre los ocupantes de los asientos traseros.

Es la medida más efectiva de todas las inventadas hasta la fecha. Para que sea eficaz debe estar
homologado y bien anclado.
Los niños hasta seis (6) años serán transportados en un asiento especial para infantes con posición de
rostro hacia el frente y los mayores de seis (6) años y hasta los doce (12) años deberán utilizar un elevador
que le permita utilizar de manera segura el cinturón de seguridad trasero. El INTRANT establecerá
mediante reglamento las especificaciones de estos asientos según la edad, el peso y el tamaño del niño,
conforme a las directrices establecidas al respecto por las normas de salud internacionalmente aceptadas.

Los airbags (bolsas de aire)

Se trata de una bolsa de tela que se hincha de gas en milésimas de segundo y se sitúa frente a los
ocupantes en caso de producirse un impacto.

El reposacabezas
En caso de accidente sujeta la cabeza y protege de las lesiones del cuello, ya que el cuerpo se desplaza
hacia delante bruscamente y luego retrocede hacia atrás con gran violencia.
La cabeza no realiza el movimiento del torso al mismo tiempo, se retrasa unos segundos y este queda
sujeto en el retroceso por el respaldo del asiento, pero las vértebras cervicales pueden sufrir
un fuerte e inesperado movimiento de vaivén denominado “latigazo”.
El puesto de conducción
Ergonomía del conductor
La ergonomía es el conjunto de accesorios que pueden tener los vehículos para adaptar la conducción a
las condiciones anatómicas y fisiológicas de las personas, para conseguir una mayor eficacia,
comodidad y confort.

Podemos encontrar un gran número de elementos con los que se equipan los vehículos modernos para
conseguir una conducción más confortable y segura.

 Un buen diseño de los mandos

 El tablero de instrumentos de información
 Asientos anatómicos y regulables
 Dirección asistida
 Cambio automático o semiautomático
 Control velocidad crucero
 Encendido automático del alumbrado
 Los espejos retrovisores panorámicos y los fotosensibles
 El aire acondicionado
 Las ventanillas eléctricas
 El lavaparabrisas del cristal trasero
 Los aparatos de radio con búsqueda automática de emisoras
Posición correcta en el puesto de conducción
Es importante tener una adecuada posición en el vehículo, así permite actuar mejor y más rápido ante
cualquier imprevisto.

La posición correcta al volante será la siguiente:

Asiento: al pisar los pedales, las piernas deben quedar ligeramente flexionadas. Mientras se circula, el pie
izquierdo debe quedar sobre el apoyapiés y no sobre el embrague, ya que se degastaría por ello. Apoyar
firmemente este pie permite tener una mayor sujeción al conductor.

Respaldo y volante: al estirar brazos, sin separar la espalda del respaldo, las muñecas deben llegar a la parte
alta del volante (cuando lo coja en su posición normal los brazos deben quedar ligeramente flexionados).

Reposacabezas: el extremo superior del reposacabezas debe coincidir con el de la cabeza del conductor;
la distancia entre uno y otro debe ser aproximadamente de unos 4 cm y nunca superar los 10cm.
 Altura del asiento y volante: por debajo del volante, no se debe rozar el aro con las piernas; por encima,
se debe ver el control de mandos, la parte delantera del coche, y la carretera.

 Volante: al manejar en línea recta, imaginando que el volante es la esfera de un reloj, las manos deben
situarse aproximadamente en las nueve y cuarto o diez y diez.

 Espejos retrovisores: una vez encontrada la posición adecuada, no se debe poner en marcha el
vehículo sin regular los espejos. Para ello, hay que asegurarse de que desde ellos se tiene la máxima
visibilidad posible tanto de los laterales como de la parte trasera. Se empieza por el interior y después se
regulan los dos exteriores.

Los ajustes incorrectos más frecuentes son:

 Demasiado cerca del volante: produce fatiga, resta movilidad (movimientos más forzados y lentos) y, en
vehículos con airbag es peligroso.
 Demasiado lejos del volante: impide actuar con rapidez y eficacia y que los dispositivos de seguridad
actúen correctamente.
 Agarrar el volante con dos manos en el mismo lugar, por la parte inferior del volante, con la mano
izquierda y el codo en la ventanilla, etc.
Los mandos del vehículo
Para manejar un vehículo, dependiendo del tipo de vehículo, tendremos que accionar una serie de mandos
con las manos:

Volante o manillar Palanca de cambios Freno de estacionamiento, freno de

emergencia o freno de mano.

También utilizará las manos para accionar otros mandos como hacer sonar la bocina, acción el
limpiaparabrisas o regular la ventilación interior.
TECNICAS DE CONDUCCION
 TÉCNICAS BÁSICAS DE MANEJO
Una vez colocados en la posición adecuada en el asiento, es el momento de poner el vehículo en marcha:

1.Asegurarse de que el coche está en punto muerto, es decir, sin ninguna marcha puesta.
2.Arrancar el coche accionando el contacto con la llave.
3.Poner el pie en el pedal de freno por si necesitamos accionarlo.
4.Desactivar el freno de mano.
5.Pisar embrague y poner la primera marcha.
6.Accionar el pedal acelerador ligeramente a la vez que se va soltando el pedal de embrague.
7.Repetir este proceso (embrague, marcha, soltar embrague-acelerar) cada vez que se desee cambiar de marcha.

Es importante tener en cuenta que las marchas más cortas dan más fuerza al coche pero menos velocidad (por lo
que pueden ser útiles, por ejemplo, para subir una cuesta), y las más altas permiten transitar a una velocidad más
elevada. Las marchas también permiten que el vehículo de desplace marcha atrás

Por lo tanto, para acelerar el vehículo se utilizan las marchas largas y el pedal acelerador, mientras que para
decelerar el vehículo se utiliza el pedal de freno y las marchas más cortas.
Para detener por completo el vehículo:

 Si es una parada momentánea, por ejemplo ante un semáforo en rojo o un PARE: bajar progresivamente las
marchas a la vez que se acciona el pedal de freno hasta que el vehículo se detiene totalmente y poner el
cambio de marchas en punto muerto.

 Si se trata de un estacionamiento: hacer el mismo proceso y, además, accionar el freno de mano.

Para llegar a ser un buen conductor es importante combinar tanto la habilidad como la prudencia para evitar
accidentes incluso cuando son los demás conductores los que cometen imprudencias. Por ello, cuando se
transita se debe aplicar el conjunto de técnicas conocidas como “Conducción defensiva” y que consiste en
anticiparse a las posibles maniobras de los otros conductores:

 Observar tanto lo que pasa justo delante del vehículo como lo que pasa alrededor del mismo.
 Llevar el cinturón de seguridad puesto y asegurarse de que lo llevan todos los ocupantes.
 Conducir a una velocidad moderada, no excesiva, para poder reaccionar ante cualquier imprevisto. Adaptar
 la velocidad a las circunstancias.
 Mantener distancia de seguridad con los otros vehículos, no frenar bruscamente, y señalizar las intenciones
 propias y estar pendientes de las de los demás.
 Asegurarse de que el vehículo está en condiciones óptimas, prestando especial atención a neumáticos, frenos
y dirección.
 No ingerir sustancias ni medicamentos que puedan afectar a los sentidos y a la capacidad de reacción al
volante, y evitar cualquier tipo de distracción.
Las curvas
Mientras transita, la persona que maneja puede encontrarse con muchos tipos de curvas diferentes, cada una
de ellas con sus propias características, aunque la mayoría de ellas se pueden clasificar dentro de las siguientes:

• Curvas abiertas.
• Curvas cerradas (180º).
• Curvas en ángulo recto (90º).
• Curvas de doble radio.

Un error en la colocación dentro de la curva o en las velocidades puede tener como consecuencia una salida de
la vía. Es muy importante además, al trazar una curva, buscar en todo momento el punto en el que tenemos
una mayor visibilidad de la vía, siempre de forma segura y sin invadir los otros carriles.
Finalmente, hay que evitar los movimientos bruscos y se debe mover el volante con suavidad.
La adherencia es la capacidad de agarre que tiene el vehículo a la vía.

Entre los diferentes factores de los que depende la adherencia del vehículo, los principales son:

1. Material con el que está construida la vía: adoquines, asfalto, cemento.

2. Estado de las Vías: Secas, húmedas, sucias.
3. Estado de las ruedas del vehículo: desgastados, excesivamente inflados.

Deslizamientos
Ante un derrape, el conductor debe reaccionar rápidamente intentando corregirlo de la siguiente manera:
 En caso de Aquaplaning, es decir, cuando el vehículo pasa por un charco y el coche patina por falta de
adherencia de las ruedas al asfalto: se debe dejar de acelerar, coger el volante fuertemente y esperar a que
las ruedas recuperen la adherencia con la calzada.
 En caso de derrape en eje delantero o subviraje: se debe dejar de acelerar y girar el volante hacia el lado
contrario del derrape (maniobra de contravolante).
 En caso de derrape en eje trasero o sobreviraje: el volante se debe girar hacia el mismo lado del derrape a la
vez que dejamos de acelerar.

En ninguno de los casos debemos seguir acelerando ni pisar el pedal de freno.

Factores que intervienen en el sistema de
transito y transporte

Factor Humano (Usuarios)

Factor Vial: Medio Ambiente y

Vías

Factor Maquina : Vehículos

El factor ambiental y climático

Ante determinadas condiciones climática los conductores deben prestar especial atención.

Alta luminosidad
Para evitar que EL SOL nos deslumbre se recomienda:
 Escoger una hora de salida adecuada (evitar conducir durante la salida o la puesta del sol).
 Mantener limpios los cristales y orientar el parasol.
 Utilizar gafas de sol (nunca de noche).

El viento
Cuando el viento sopla de lado o a ráfagas, supone un peligro para la conducción ya que, si lo hace con fuerza,
puede provocar la pérdida de control del vehículo e incluso volcarlo (especialmente peligroso para las
motocicletas, motores, ciclomotores, bicicletas, vehículos voluminosos o que arrastren remolque).

Cómo reducir los efectos del viento lateral :

 Reducir la velocidad.
 Sujetar el volante con firmeza y tirar de él contra el viento (si sopla de izquierda a derecha, tirar hacia la
izquierda, y si sopla de derecha a izquierda, tirar hacia la derecha).
 Extremar la precaución al pasar por algún obstáculo que haga de pantalla al viento, como edificios, montañas,
túneles, vehículos voluminosos, etc., ya que se generan distintas ráfagas de viento.
La lluvia
La lluvia reduce la visibilidad y la adherencia. La calzada se vuelve sumamente deslizante cuando caen las
primeras gotas.
Para evitar sufrir un accidente cuando la calzada está mojada, además de mantener los neumáticos con la
presión y dibujo adecuado, debe...

 Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguimiento (hasta el doble).

 Frenar con más anticipación y suavidad (la distancia de frenado puede aumentar hasta el doble).
 Probar la eficacia de los frenos después de pasar el tramo inundado o con balsas de agua (recuerde que si
se mojan debe frenar varias veces para secarlos).
 Extremar la precaución cuando circule a velocidad elevada, ya que puede sufrir aquaplaning (las gomas
no pueden desalojar la capa de agua que existe en la calzada y pierden la adherencia).
La niebla
Cuando se circula cerca de ríos o zonas húmedas, se debe extremar la precaución, ya que la niebla suele
aparecer con frecuencia. En caso de condiciones climatológicas con niebla:

1. Encienda las luces y mantenga limpio el parabrisas y la cabina ventilada.

2. Aumente la DISTANCIA DE SEGUIMIENTO y adapte la velocidad al campo de visión y a la adherencia.
3. No adelante si no tiene una buena visibilidad.
4. Deje de conducir si no tiene una buena visibilidad.
CÓMO MANIOBRAR
¿Qué es maniobrar?
Es la acción de cambiar la posición del vehículo, mientras ocupamos la calzada y si no señalizamos esta
acción anticipadamente y con suficiente tiempo podemos crear riesgos de accidente.

¿Qué pasos debemos seguir para realizar una maniobra?

1.Observar como hacer la maniobra sin riesgo.

 Directamente (a través de los cristales).
 A través de los espejos retrovisores.

2.Señalizar la maniobra.
El conductor debe indicar su intención con suficiente antelación, utilizando los dispositivos luminosos del
vehículo , y mantenerlos encendidos durante la maniobra.
En su defecto, se señalizará la maniobra con el brazo (para que sean válidas deben hacerse correctamente y
ser visibles).
En caso de contradicción, prevalece la señal realizada con el brazo.
Otras señales

Señales acústicas (bocina): sonido uniforme y de suficiente

intensidad. Prohibidos sonidos estridentes, notas musicales, sirenas y su uso inmotivado o exagerado.
Destellos o ráfagas: Uso de la luz de cruce, carretera o ambas alternativamente, a intervalos muy cortos y de
forma que evite deslumbrar.

3.Ejecutar la maniobra. Maniobras más frecuentes:

 Incorporación a la circulación.
 Desplazamientos laterales.
 Rebases.
 Cambios de dirección.
 Cambios de sentido.
 Marcha atrás.
 Paradas y estacionamientos.
 Queda prohibido señalizar con fines diferentes a los comentados (avisar a otros conductores de la
presencia de los agentes para eludir su control, saludar, recriminar, etc.).
Incorporación a la circulación
Antes de realizar la maniobra:
 Observar, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona, si la posición, distancia, trayectoria y
velocidad de los demás usuarios, permiten realizar la maniobra sin entorpecerles ni ponerles en peligro
(debe cederles el paso).
• Señalizar (aunque no se realice desplazamiento lateral).
Realizar la maniobra:
En el caso de salir de una zona privada o inmueble, circular a una velocidad reducida que permita detenerse
para ceder el paso a los usuarios que se aproximen tanto por la derecha como por la izquierda.

Cuando se incorpore utilizando un carril de aceleración, debe:

1. Asegurarse al principio del carril de que puede hacerlo sin peligro.

2. Ceder el paso a los que circulen por la vía a la que pretende incorporarse, llegando a detenerse, si fuera
necesario, al principio del carril.
3. Acelerar hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril
 Cuando vea a un conductor intentando incorporarse a la circulación, debe facilitarle la maniobra en la
medida de lo posible, principalmente a un autobús que se quiere incorporar desde una parada señalizada.

 Dentro de poblado, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte colectivo de viajeros a
la salida de las paradas señalizadas, los conductores de los demás vehículos deben:

 Desplazarse lateralmente cuando sea posible.

 Reducir su velocidad, siempre que puedan hacerlo sin riesgo, sin brusquedad y señalizándolo
correctamente.
 Retenerse, si fuera preciso, para que puedan incorporarse a la circulación.

Desplazamientos laterales
Un desplazamiento lateral es un cambio de posición en la calzada hacia la derecha o izquierda desde carril en
el cual estamos circulando.
Antes de realizar la maniobra:
 Observar.
 Señalizar: debe dejar de señalizar cuando el vehículo esté en la adecuada.
 Realizar la maniobra:
 Cediendo el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se quiere desplazar.
 Empezando el desplazamiento con suficiente antelación y sin giros bruscos.
 Sin entorpecer la marcha del resto de vehículos.
Al efectuar un rebasamiento se estará adelantando a un vehículo que circula en el mismo sentido, en las vías
de un solo carril en cada dirección. Al rebasar circulará en sentido contrario al tráfico.

Rebasamiento
1. Preparar la maniobra:
Mantener una separación que permita:
 Comprobar que hay espacio suficiente para adelantar sin peligro.
 Disponer del espacio suficiente para poder acelerar y alcanzar velocidad superior a la del vehículo a
adelantar.
 Asegurarse que hay espacio suficiente para volver a la derecha al finalizar e adelantamiento.

Ningún conductor debe rebasar a varios vehículos si no está seguro de que al

presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho
sin peligro.
2. Comprobar:
Que el conductor del vehículo al que pretende rebasar no ha indicado el mismo propósito, ya que tendrá
preferencia. Si después de un tiempo no inicia el desplazamiento, le podrá rebasar indicándoselo con señales
acústicas u ópticas.
Los conductores que le siguen por el mismo carril no han iniciado el rebasamiento.

3. Señalizar antes de iniciar el desplazamiento lateral.

Recuerde que debe quitar la señalización cuando el vehículo esté en su posición adecuada. Para advertir el
propósito de rebasar al conductor que circula delante utilizará las luces a modo de ráfagas (tanto dentro
como fuera de poblado) o las señales acústicas (sólo fuera de poblado).

4. Ejecutar la maniobra
Como norma general debe adelantar por la izquierda. Muy excepcionalmente, puede adelantar por la
derecha:
 A los vehículos que estén indicando su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese
lado.
 Dentro de poblado, en vías con más de un carril para el mismo sentido, delimitados por marcas
longitudinales.
 En vías de doble sentido, a los tranvías que circulen por el centro de la calzada.
Si después de iniciar el rebasamiento se produce alguna situación de peligro, debe reducir rápidamente la
velocidad y regresar al carril de la derecha, utilizando la señalización que corresponda.
La separación lateral al rebasar, nunca debe ser inferior a 1,50 metros.
No se podrá rebasar donde esté señalizado con:

 Señales verticales que prohíban adelantar.

 Cualquier marca vial colocada en el centro de la calzada que esté prohibido atravesar, salvo que para
adelantar no sea necesario hacerlo.

Cuando rebase a cualquier otro vehículo o realice la maniobra de poblado, debe dejar un margen lateral de
seguridad proporcional a la velocidad a la que circule, anchura y características de la calzada.

Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en
sentido contrario, incluso si esos ciclistas circulan por el arcén.

Una vez terminado el rebasamiento, debe volver al carril de la derecha (cuando vea al vehículo adelantado por
los espejos).
Cambio de dirección
Antes de proceder a realizar un cambio de dirección:
 Observar que puede hacerlo sin poner en peligro a los demás usuarios (analice la velocidad y distancia de los
que circulen en sentido contrario), absteniéndose de realizar la maniobra de no darse estas circunstancias.
 Señalizar.
 Ejecutar la maniobra teniendo en cuenta que:
1. Para cambiar de dirección a la derecha, debe ceñirse al margen derecho de la calzada.
2. Para cambiar de dirección a la izquierda:
3. En vías de sentido único, debe ceñirse al margen izquierdo.
4. En vías de doble sentido:
• Si hay marca vial separando los sentidos, debe ceñirse a ella (sin rebasarla).
• Si no existe marca vial, debe ceñirse al eje de la calzada sin invadir el sentido contrario.
• Con tres carriles separados por líneas discontinuas, debe colocarse en el carril central.
• Si hay un carril de espera, debe colocarse en él.
• Si existe un acondicionamiento, debe rodearlo por la derecha.
5. En las plazas, glorietas y cruces, debe dejar a la izquierda el centro de las mismas (rodeando el obstáculo por
la derecha.
6. Cuando abandone una vía utilizando un carril de deceleración, debe:
• Señalizar la maniobra con antelación.
• Colocarse en el carril más próximo al carril de deceleración y penetrar en él al principio. Una vez dentro debe
reducir progresivamente la velocidad.
• 7. En las vías interurbanas de doble sentido, los conductores de ciclos y ciclomotores de dos ruedas que
quieran cambiar de dirección a la izquierda, si no existe un carril especialmente acondicionado, deben
colocarse en el arcén de la derecha, si es posible, e iniciarlo desde ese lugar.
Cambio de sentido

Observar que puede realizarlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios.
Señalizar la intención de frenar la marcha y los desplazamientos laterales.

Ejecutar la maniobra teniendo en cuenta que:

Debe elegir un lugar adecuado de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible sin obstaculizar a
otros usuarios. Si su permanencia en la calzada obstaculiza a los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá
salir de ella por su lado derecho, si fuera posible, hasta que pueda efectuarlo.
En vías de doble sentido y tres carriles, debe hacerlo desde el carril de la derecha.
Marcha atrás:
Observar, incluso bajándose del vehículo o a través de otra persona, que puede hacerlo sin peligro.
Señalizar con la luz de marcha atrás o extendiendo el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia
atrás.
Realizar la maniobra lentamente y con la máxima precaución, deteniendo el vehículo inmediatamente
cuando perciba la proximidad de otro usuario o tan pronto lo exija la seguridad.

Está prohibido circular marcha atrás en todas las vías.

Excepcionalmente, puede circular marcha atrás en vías cortadas en las que no pueda cambiar de dirección ni
de sentido. En estos casos puede recorrer marcha atrás la distancia mínima indispensable e incluso invadir un
cruce de vías. El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la
incorporación a la circulación:

 No podrá ser superior a 15 metros.

 Ni invadir un cruce de vías.
Paradas y estacionamientos
Parada: Inmovilización voluntaria por un tiempo inferior a dos minutos y sin que el conductor abandone el
vehículo.
Estacionamiento: Inmovilización voluntaria del vehículo que no está en situación de parada.

Detener el vehículo (no es una maniobra). Puede deberse a:

 Inmovilización por emergencia, cumplir normas y señales o necesidades de la circulación.
 Ordenadas por los agentes.

Antes de detener el vehículo:

Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás.
Señalizar con el intermitente y con la luz de freno o, en su defecto, con el brazo.
Detener el vehículo, reduciendo progresivamente la velocidad y colocando el vehículo:
TÉCNICAS AVANZADAS DE MANEJO
El manejo preventivo
El manejo preventivo es una actitud ante la conducción que tiene la finalidad de permitir al conductor circular
de una manera más segura recogiendo toda la información necesaria del entorno y así estar preparado para
reaccionar con rapidez ante cualquier imprevisto.
Manejar de forma preventiva supone conducir un vehículo (liviano) bajo las circunstancias cotidianas que se
presentan reconociendo continuamente el peligro para así reaccionar a tiempo, sin poner en peligro la vida
propia y la de los demás.

Las técnicas de conducción preventiva se basan en:

El dominio del
Observación La anticipación Espacio.

Un conductor preventivo es consciente de que todos

cometemos errores y se anticipa al riesgo.
La observación
Es necesario observar constantemente lo que ocurre en las vías, guiando la mirada podemos obtener la
información que necesitamos:
 Mirar a lo lejos (a mayor velocidad mayor distancia).
 Mirar a los lados con frecuencia (reaccionar a posibles situaciones que se den en el borde de la vía.
 Mirar por los retrovisores con frecuencia, aunque no realice ninguna maniobra:
 En vía urbana y carreteras con tráfico denso, guiaremos la mirada cada 5-10 segundos.
 En carreteras sin tráfico y autovías, lo haremos cada 10-15 segundos.
La anticipación
Se trata de estar preparado para actuar y no confiar en la conducción del resto de usuarios de la vía.
 Es necesario adaptar la velocidad a las circunstancias para poder anticiparse a los riesgos y detener el
vehículo con seguridad.
 Se deben señalizar correctamente las maniobras a realizar, hacer un uso adecuado del sistema de
iluminación y evitar caer en los ángulos muertos de los retrovisores del resto de conductores para que ellos
también nos vean y entiendan.
IMPORTANTE :
El ángulo muerto de un coche es una zona situada normalmente en los laterales traseros del coche que no nos
es posible ver mediante los espejos retrovisores, ni con los laterales, ni con el interior. Se trata de una zona
“oscura” que no nos permitirá ver lo que está sucediendo, y que puede llevarnos a cometer un error si en dicha
porción de espacio inmediato del coche se situó algún vehículo e iniciamos una maniobra.

Existen varias soluciones prácticas para el problema del ángulo muerto del vehículo:

 Girar la cabeza. Siempre que vaya a iniciar una maniobra y tenga dudas acerca de lo que puede haber en tu
ángulo muerto, gira la cabeza ligeramente para echar un vistazo.. Hay personas que no se sentirán seguras
en determinados tramos, o que por alguna razón tienen molestias en el cuello, o simplemente no quieren
girar tanto la cabeza, y para ellas existen soluciones menos artesanales.

 Instalar unos mini espejos en los retrovisores laterales para reducir el ángulo muerto, una solución que
amplía nuestro ángulo de visión aunque no nos ofrece mucho detalle. Existen también espejos interiores
“panorámicos”, que amplían un poco el ángulo de visión., o sistemas más sofisticados como el sistema BLIS
(Blind Spot Information System), con sensores en los guardabarros delantero y trasero, que detectan los
vehículos que nos adelantan, y que se aproximan a nuestro coche, encendiendo una luz fija. Si en ese
momento intentamos una maniobra accionando el intermitente correspondiente, la luz será más intensa,
para disuadirnos.
El dominio del espacio
Se deben mantener una distancia de seguimiento adecuada (no solo delante y detrás sino también a los
lados). Durante la conducción no hay que limitarse a mirar al vehículo de delante, hay que recoger el resto de
información con tiempo suficiente para analizarla y reaccionar adecuadamente.

¿Qué distancia se debe mantener de seguridad frontal?

Debemos mantener al menos 2 segundos en zona urbana y 3 segundos en carretera. Es necesario aumentar
esta distancia al menos un segundo más ante condiciones climatológicas adversas, en un estado de fatiga,
somnolencia, etc. y cuando otro vehículo le siga demasiado cerca.

¿Qué hacemos si el vehículo de detrás circula muy pegado al nuestro?

 Aumentar la distancia de seguimiento frontal al menos un segundo más, para poder actuar sin
brusquedad.
 Señalizar las maniobras con mayor antelación, para que el otro conductor conozca sus intenciones.
 Frenar con tiempo suficiente y de forma progresiva, con el fin de retenerle y avisarle.
 Gestión de espacio lateral: debe evitar invadir el espacio por el que los demás usuarios pueden moverse
de forma repentina, lo que se conoce como zona de incertidumbre.
¿Qué sucede al detenerse?
Es necesario guardar una distancia mínima de 2 o 3 metros con el vehículo de delante, así evitaremos golpes
(si el vehículo de delante se va hacia atrás), adelantaremos con seguridad (si se necesita) y evitaremos golpear
al vehículo de delante (en caso de alcance).
Si eres el último de la fila, puedes reducir el riesgo de alcance si sigues estas recomendaciones:
 Aumenta la distancia con el vehículo de delante al menos hasta los 5 o 6 m.
 Mantén pisado el freno y, en atascos, enciende la luz de emergencia.
 Mira regularmente por el retrovisor y desconfía de los que se acerquen.
 Si ves algún vehículo que se acerca deprisa, pon la primera y prepárate para escapar.
 Mantén estas medidas hasta que se detengan 2 o 3 vehículos detrás.

Observación Anticipación Dominio

• Mirar lejos. • Desconfiar de los demás • Espacio delantero.

• Mirar por los retrovisores. conductores. • Espacio Trasero.
• Regular bien los espejos. • Adaptar la velocidad. • Espacio Lateral.
• Girar la cabeza para • Estar preparados para • Detención del
controlar el ángulo muerto. actuar. vehículo.
• Hacerse ver y entender.
La conducción eficiente
La “conducción eficiente” es un modo de conducir el vehículo que tiene como objetivo lograr un bajo
consumo de carburante a la vez que reducir la contaminación ambiental.

- El consumo de combustible.
- Los costes de reparación.
La Conducción - El estrés.
eficiente - La Contaminación acústica y medio
Reduce ambiental.
- Los Gases del efecto invernadero.

La conducción eficiente tiene como objetivo aprovechar mejor el carburante para generar movimiento
(produciendo un ahorro importante) y gestionar de forma racional la tecnología de que disponen los
vehículos para contaminar menos, causar menor contaminación acústica.
Para conducir de forma eficiente y racional los conductores deben prestar atención a tres momentos de
la conducción: al iniciar la marcha, al cambiar de marchas y al decelerar o detener el vehículo.

Una conducción más segura es el resultado de:

 Un estilo de conducción basado en la previsión y la anticipación.
 El mantenimiento de una velocidad uniforme y moderada.
 Menos adelantamientos y maniobras arriesgadas.
 Menos estrés / agresividad.

LA CONDUCCIÓN -La Seguridad Vial y

EFICIENTE -El Confort
MEJORA

Una conducción eficiente exige aplicar las técnicas de manejo

preventivo
MANEJO PREVENTIVO = CONDUCCIÓN EFICIENTE
REGLAS DE CONDUCCIÓN Y NORMAS ESPECÍFICAS
EL CONSUMO DE ALCOHOL Y DROGAS
LÍMITES DE VELOCIDAD
Videos interactivos #1
Videos interactivos #2
Videos interactivos #3
Videos interactivos #4
Muchas gracias!!!
Contactos:
Celular: 809-467-4323
Correo [email protected]
Instagram : @yimelya
FB : Yimelia Encarnación Garabito
Twitter: @yimelya