Diseño
Diseño
Diseño
INGENIERO MECÁNICO
Tutor:
RESUMEN
El presente trabajo consiste, en el diseño mecánico de un prototipo que reduzca la
velocidad proveniente de un motor eléctrico que, al pasar por el dispositivo las
revoluciones de salida sean considerablemente menores que las de entrada. Estos
dispositivos son los que llamaremos reductores de velocidad.
El diseño de engranes rectos, como capítulo dos ilustra cómo se calculan las fuerzas
que ejerce un diente de engrane en su diente engranado. Se presentan los métodos
para calcular los esfuerzos en los dientes de los engranes, así como los métodos de
diseño para especificar la geometría del diente de engrane y el material, con el fin de
producir un sistema de transmisión engranada segura y de larga duración.
especiales para transmitir con seguridad las cantidades necesarias de par de torsión,
a las velocidades dadas, como son: los escalones, cuñeros, ranuras para anillos de
seguridad, acoplamientos y otros. Se especifican las dimensiones de todas las
características, junto con la tolerancia y los acabados superficiales.
La selección del tipo de cuñas y cuñeros, describe cómo diseñar cuñas para que
sean seguras frente a las cargas dominantes causadas por el par torsional
transmitido por ellas, del eje a los engranes; de acuerdo a estas se diseñan los
cuñeros con sus respectivas dimensiones y tolerancias explicadas en el capítulo
cinco.
El capítulo siete describe el diseño del cuerpo del reductor, determina las
dimensiones de la caja, el tipo de material a fabricarse, es espesor de la chapa y el
diseño de las tapas de los rodamientos.
A mi Padre
A mi Madre
Alexander José Téllez Flores
A mi esposa
A mi hijo
A mi hija
Álvaro Martín Lezama Vargas
Agradecimiento.
II Antecedentes 2
III Justificación 3
IV Objetivos 4
V Marco Teórico 5
de la transmisión de potencia
2.1 Funciones 12
1 Tipos de acoplamientos 81
y piñón de baja
1 Métodos de lubricación 99
CONCLUSIONES
VI Conclusiones 102
IX Anexo 107
X Anexo 133
Planos constructivos de la caja reductora
Lista de figuras
Fig. No Nombre Pág. No
eje intermedio
eje intermedio
25 Acoplamiento rígido 81
27 Acoplamiento flexible 82
Lista de tablas
Potencia
Módulo
Factor de sobrecarga
Potencia de diseño
Carga transmitida
Factor dinámico
Factor de calidad
Factor de tamaño
Factor de geometría
Factor geométrico
Coeficiente elástico
Esfuerzo admisible
Factor de confiabilidad
Factor de seguridad
Dureza Brinnell
Fuerza tangencial
Fuerza radial
Tangente
Torque
Momento en el plano y
Momento en el plano x
Momento máximo
Fuerza resultante
Resistencia a la tensión
Resistencia a la fluencia
Factor de confiabilidad
Factor de diseño
Diámetro
Radio de chaflán
Momento en el pto C
Carga dinámica
Longitud de la cuña
Torque
Factor de seguridad
Diámetro
Ancho
Resistencia a la fluencia
Momento de inercia
Espesor de la chapa
Longitud de la base
Centistock
Volumen total
INTRODUCCIÓN
La importancia de este trabajo monográfico está orientada a ser una herramienta para los
docentes y estudiantes de Ingeniería Mecánica: un material didáctico donde se
observaran las diferentes partes que componen el reductor y su principal función para una
mayor compresión de lo que es realmente un reductor. Su construcción tendrá ciertas
variantes con respecto a las de un reductor común. Importante mencionar que no altera el
principio mecánico, si no el material en que están encerrados los elementos del reductor,
donde se visualizara una doble reducción.
Este proceso esta compuesto por una serie de etapas, las cuales se derivan una de otras
que se describen en esta monografía.
1
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
ANTECEDENTES
2
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Justificación
Mecánica e industrial se decidió desarrollar este proyecto para que sea de utilidad
diseñó cada uno de los elementos que conforman el reductor, como son
fácil transportación, y sobre todo será fácil observar cómo funciona, dadas las
3
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Objetivo General
Objetivos Específicos:
mecánico
4
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Marco Teórico
I. Concepto de caja reductora
En todo tipo de industria siempre se requiere de equipos, cuya función es variar las
rpm de entrada, entregando a la salida un menor número de rpm, sin sacrificar de
manera notoria la potencia. Esto se logra por medio de los reductores de velocidad.
Los reductores dentados son mecanismos que sirven para reducir las velocidades
angulares y elevar los momentos de torsión. Tienen numerosos usos sobre todo en la
construcción de maquinas elevadoras y transportadoras, construcción de maquinaria
para la metalurgia, para la industria química, construcción naval y otros.
5
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
6
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
7
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Los reductores se caracterizan por la posición relativa del eje lento del reductor con
respecto al eje rápido del mismo, las clasificaciones más usuales son; paralelas,
ortogonales y coaxiales.
Reductores coaxiales
Estos reductores están construidos de varias partes cilíndricas que tienen en común el
eje de simetría. Los reductores coaxiales son cómodos de aplicar en los casos que se
desee obtener una línea de árboles de los mecanismos a unir, como se muestra en la
figura siguiente.
8
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Reductores paralelos
Los ejes de este reductor están ubicados paralelos entre sí, se utilizan cuando se
desea grandes torsiones a bajo número de revoluciones.
Reductores ortogonales:
Este tipo tiene los ejes perpendiculares, como en el caso de los reductores sin fin y
corona, hipoidales, helicoidales, piñón y corona.
9
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
La construcción del reductor y las diferentes partes que está compuesto, pretenden
establecer una relación entres las asignaturas estudiadas en la carrera de Ingeniería
Mecánica, como son:
Dibujo Técnico
Ciencia de los Materiales.
Resistencia de Materiales.
Proceso de Manufactura.
Máquinas Herramienta.
Tribología.
Diseño de Elementos de Máquinas.
Teoría de Maquinas y Mecanismos, etc.
V. Diseño y Desarrollo.
10
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 1
11
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
2.1 Funciones
La salida del reductor entrega la potencia a la sierra, por medio de un eje que gira
entre 195 y 205 rpm. La relación de reducción de velocidad debe estar en el
intervalo de 8.53 a 8.97.
Es preferible que la eficiencia mecánica sea mayor que 95%.
El par torsional mínimo entregado a la sierra debe ser de 18,000 N-mm.
La sierra es de banda. La operación de corte es uniforme, en general, pero puede
haber choque moderado cuando la segueta encaja en los tubos, y si hay algún
atoramiento de la segueta en el corte.
Se montará al reductor de velocidad en una placa rígida, que es parte de la base
de la sierra. Deben especificarse los medios para montar el reductor.
Se ha decidido que se pueden usar acoplamientos flexibles para unir el eje del
motor con el eje de entrada del reductor y para conectar el eje de salida en forma
directa al eje de la rueda principal de accionamiento de la sierra de cinta.
Se espera que la sierra trabaje 16 horas al día, cinco días a la semana y con una
duración de diseño de cinco años. Esto equivale aproximadamente a 20,0000
horas de operación.
Los componentes activos del reductor deben estar cerrados en su propia caja
rígida, para protegerlos contra los contaminantes y para dar seguridad a quienes
lo trabajan.
Es crítico que el costo se moderado, para el éxito de la sierra en el comercio.
13
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Existen muchas formas para reducir la velocidad de la sierra. La tabla 1 hay cuatro
posibilidades: (a) transmisión por bandas, (b) transmisión por cadenas, (c)
transmisión por engranes conectados con acoplamiento flexible y (d)
transmisión por engranes y con transmisión por bandas en el lado de la entrada,
conectada a la sierra con un acoplamiento flexible.
14
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Alternativas
d)
c) Engranes con
Engranes con reductor con
a) b) acoplamientos bandas en la
Criterios Bandas Cadenas flexibles entrada
1. Seguridad 6 6 9 7
2. Costo 9 8 7 6
3. Tamaño 5 6 9 6
4. Confiabilidad 7 6 10 7
5. Mantenimiento 6 5 9 6
6. Uniformidad 8 6 9 8
Totales 41 37 53 40
Tabla 1 Tabla de análisis de decisiones para escoger el tipo de reducción
15
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
16
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Los engranes rectos solo producen cargas radiales, lo que simplifica la selección
de los rodamientos que soportan los ejes. Si los engranes, rodamientos y sellos
tienen una precisión razonable es probable que la eficiencia sea mayor de 95%.
Es relativamente poco costosa la producción de engranes rectos, los ejes serían
paralelos, y debería ser bastante fácil alinearlos con el motor y con el eje de
impulsión de la sierra. La siguiente figura, nos representa una transmisión de
engranajes de dientes rectos.
( ) Es demasiado baja.
17
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( ) ( )
18
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
19
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Diseñe un tren de engranes con doble reducción que transmita 0.5HP desde un
motor eléctrico que gira a 1750rpm, hasta una sierra industrial cuyo eje motriz
debe girar entre 195 y 205rpm. El ángulo del diente es = 200. Diseñe tanto para
la resistencia a la flexión como para la picadura, con el fin de alcanzar
aproximadamente 20,000 horas de vida útil, con una confiabilidad de, al menos,
0.999.
Diseñe tres ejes: uno para el piñón, uno intermedio para engrane y piñón y otro
para engrane. Proporcione localización axial positiva para los engranes sobre los
ejes. Al eje de entrada se le debe diseñar para que se prolongue fuera de la caja, y
pueda acoplarse con el eje del motor. El eje de salida debe adaptarse a un
acoplamiento que se conecte con el eje de impulsión de la sierra. Maneje una
confiabilidad de diseño de 0.999.
Diseñe ocho cuñas: una para cada engrane, una para el motor, una para el eje de
entrada en el acoplamiento, una para el eje de salida en el acoplamiento y una
para el eje de impulsión de la sierra.
Especifique dos acoplamientos flexibles: uno para el eje de entrada y uno para el
eje de salida.
Especifique seis cojinetes comerciales con contacto de rodadura: dos para cada
eje. La duración de diseño deberá ser de 20,000 horas.
20
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Diseñe una caja para encerrar los engranes y los rodamientos y para sopórtalos
en forma rígida.
21
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 2
Diseño de los Engranajes
22
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Este capitulo, nos presenta los métodos para calcular los esfuerzos en los dientes de
los engranes, los métodos de diseño para especificar la geometría del diente de
engrane y el material, con el fin de producir un sistema de transmisión engranada
segura y de larga duración. Además, se calculan las fuerzas que ejerce un diente de
engrane en su diente engranado.
⇒
Cuando hay más de dos engranes en un conjunto, el término valor del tren
( ) representa la relación de velocidad de entrada (del primer tren de
engrane) entre la velocidad de salida (del último tren de engrane). Por
definición, el valor del tren es el producto de los valores de ( ) para cada
par de engranes del tren. En esta definición, un par de engranes es cualquier
conjunto de dos engrane que tenga uno motriz y uno conducido.
23
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )
El valor del tren para la doble reducción se puede expresar en función de los
números de dientes
( )( ) ⇒
( )( )
( )( ) ( )( )
24
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
1. Factor de sobrecarga
( ) ( 〈 〉)( 〈 〉)
( )( ) ( )( )
( )( ) ( )( )
( )( ) ( )( )
( ) ( )
25
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( ) ( )( )
[ ] [ ]
( )( )( ) ( )( )( )
[ ] [ ] ⁄
( )
8. Carga transmitida .
( )( ) ( )( )
[ ] [ ]
Debido a que los dientes de los engranes van a ser tallado por el método de
fresado de forma: el cual se usa una fresa con la forma del espacio del diente y se
corta por completo cada espacio antes de girar el modelo a la posición del espacio
siguiente. La figura siguiente muestra una fresa utilizada para este método. En
base a que los dientes se tallaran con fresado de forma se emplea factores
menores o iguales que los de la curva 5. Observe que los engranes de calidad 5
no deben usar a velocidades de línea de paso mayores que 2,500 pies/min.
26
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( ) ( )
( )( )
. Ver figura A-5. Anexo I pág. 112.
27
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )
( ) ( )
Ver
( )( )( )( )( )( )
( )( )( )
( )( )( )( )( )( )
( )( )( )
.
28
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )( )( )( )( )
( )( )( )
[ ]
[ ]
( )( )( )( )( )
√
( )( )( )
( )( )( )( )( )
√
( )( )( )
( )( )
[ ]
Para una confiabilidad de 0.999 con una falla en 1000 el valor del factor de
confiabilidad es:
29
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )( )( ), Donde,
( )( )( )( )
( )
( )
( )( )
[ ]
Para los cálculos generalizados de diseño se usará la línea superior del área
sombreada del intervalo. Ver figura A-9 anexo I, pág. 116.
30
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )
( )( )
( )( ) .
31
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
2. Factor de sobrecarga
Tenemos que para una fuente uniforme de potencia (motor eléctrico), y choque
moderado en la sierra eléctrica
( ) ( 〈 〉)( 〈 〉)
( )( ) ( )( )
( )( ) ( )( )
( )( ) ( )( ) .
32
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( ) ( )
( )( ) ( )( )
[ ] [ ]
( )( )( ) ( )( )( )
[ ] [ ] ⁄
( )
9. Carga transmitida .
( )( ) ( )( )
[ ] [ ]
Debido a que los dientes de los engranes van a ser cortados con fresa de forma,
se recomienda factores menores o igual que los de la curva 5. Por lo tanto se
selecciona
33
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( ) ( )
( )( )
( )
( ) ( )
34
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )( )( )( )( )
( )( )( )
( )( )( )( )( )( )
( )( )( )
( )( )( )( )( )( )
( )( )( )
[ ]
[ ]
35
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )( )( )( )
√
( )( )( )
( )( )( )( )( )
√
( )( )( )
( )( )
[ ]
Para una confiabilidad de 0.999 con una falla en 1000 el valor del factor de
confiabilidad es:
( )( )( )( ), Donde,
( )( )( )( )
Para los cálculos generalizados de diseño se usará la línea superior del área
sombreada del intervalo de la , pág. 116.
( )
( )
( )( )
[ ]
36
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )
( )( )
( )( )
37
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 3
Diseño de los Ejes
38
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Algunos ejemplos donde se aplica el uso de ejes son en las transmisiones de velocidad
con engranes, bandas o cadenas, bombas, ventiladores, agitadores y muchos tipos de
equipo de automatización.
La geometría de los ejes varía de acuerdo a la función que desempeña, en las diferentes
variaciones puede haber el cambio de diámetro para tener escalones, ranuras, cuñeros, u
orificios.
39
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( ) ( )
40
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
41
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Para unidades inglesas el par torsional (T) está en libras-pulgadas, la potencia (P)
en HP y en rpm.
( )( ) ( )( )
Este valor está en unidades inglesas, el diseño se desarrolla en SI, por lo tanto se
hace la conversión de lb-pulg a N-mm.
√( ) √( )
El momento equivalente es
42
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Las reacciones en todos los rodamientos son iguales para este ejemplo, por la
simplicidad de la forma de cargar y la simetría del diseño. Las componentes
horizontales y verticales son
La fuerza resultante es la fuerza radial que debe ser soportada por los
rodamientos . Este valor también produce esfuerzo cortante vertical
en el eje, en el lugar de los rodamientos.
43
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )( )( )
Factor de material
44
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Factor de confiabilidad
( )
( )( )( )( )( )
( )( )( )( )( )
5. Factor de diseño
45
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )
46
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
√ √( ) ( )
( )
( )( )( )( )
√[ ]
( )( )( )( )
√[ ]
√[( ) ( ) ] √[( ) ( ) ]
( )
⁄
( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
(
)
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
47
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
√ √( ) ( )
( )
( )( )( )( )
√[ ]
( )( )( )( )
√[ ]
Eje de entrada
Momentos Flexionates Fuerzas cortantes Diámetro (mm)
Par
Sección Diametro ( y componente Mx My Vx Vy
torsional K t Características Minimo Diseño
relacionado) (N-mm) (N-mm) (N) (N)
(N-mm)
A D 1 (acoplamiento) 2124 0 0 0 0 1.60 Cuñero de trineo 10.16 11.00
B (a la derecha) D 2 (rodamiento) 2124 0 0 0 0 2.50 chaflán agudo 4.35 *
C D 3 (Piñón) 2124 512.5 1394 25 68 2.0 cuñero Woodruff 10.06 12.00
C ( a la derecha) D 3 (Piñón) 2124 512.5 1394 25 68 1.5 Chaflán bien red. 9.40 12.00
Nota :D 4 debe ser mayor que que D 3, para
formar escalones para el rodamiento y el 16
piñón
D D 5 (rodamiento) 0 0 0 25 68 2.50 Chaflán agudo 4.34 *
Tabla 2 Nota: Los diámetros de asiento de rodamiento, indicados con *, por especificar.
48
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
De hecho, las reacciones en los apoyos del eje son las cargas radiales a que
están sometidos los rodamientos.
En el paso 4 se determinó la fuerza radial que debe ser soportada por los
rodamientos . Este valor también produce esfuerzo cortante vertical
en el eje, en el lugar de los rodamientos. Ahora nos resta calcular la carga
dinámica ( ) y esta se expresa mediante la siguiente ecuación:
( )
( ).
( )( )( )
49
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )( )
Los datos para los rodamientos( ) , son para una duración de 1
millón ( ) de revoluciones.
Ahora la carga dinámica básica de cada rodamiento de bolas es
( )
Tabla 3
50
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Solo a uno de los dos rodamiento de un eje se le debe localizar y mantener fijo
axialmente en la caja, para tener un alineamiento correcto de los componentes
activos, en este diseño son los engranes. El segundo rodamiento debe instalarse
de tal modo que permita algo de movimiento axial durante el funcionamiento. Si
también se mantuviera fijo el segundo rodamiento, es probable que se desarrolle
cargas axiales adicionales, para las cuales no ha sido diseñado el rodamiento.
Primero se describe la especificación de las dimensiones límite del eje, en los
asientos de rodamiento.
51
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Eje de entrada
Momentos Flexionates Fuerzas cortantes Diámetro (mm)
Par
Sección Diametro ( y componente Mx My Vx
torsional Vy (N) K t Características Minimo Diseño
relacionado) (N-mm) (N-mm) (N)
(N-mm)
Tabla 4
9. Diámetros de asiento de rodamiento.
Debido a que los fabricantes de la mayor parte de los rodamientos comerciales los
producen con dimensiones métricas, se especifican los ajustes de acuerdo con el
sistema de tolerancias de la Organización Internacional de Estandarización (ISO).
Los rodamientos que soportan cargas que van de moderadas a grandes, como las
de este diseño, se recomiendan los siguientes grados de tolerancia para los
asientos de rodamientos en eje y para ajustes en cajas, entre barrenos y pistas
exteriores:
( )
52
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
La tabla A-10 anexo , pág. 124. Muestra datos representativos de las dimensiones
límite reales para esos grados, en los intervalos de tamaño que se incluyen para
los rodamientos de la tabla A-8 anexo , pág. 122. Observe que las dimensiones
del barreno y el diámetro exterior del rodamiento son las que se esperan, de
acuerdo con el fabricante del rodamiento. Se debe controlar el diámetro del eje y
el barreno de la caja de acuerdo con las dimensiones máxima y mínima
especificadas. En este caso, los rodamientos deben entrar a presión en el asiento
del eje. Ahora se muestra la determinación de las dimensiones límite para el eje,
en cada asiento de rodamiento.
53
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Barreno nominal:
Grado de tolerancia ISO j5 en el asiento del eje; limites de
Ajuste que resulta entre el barreno del rodamiento y el asiento del eje:
Apriete de 0.005 , holgura de -0.003
Diámetro exterior de la pista .
Ver tabla A-8 anexo I, pág. 122.
Grado de tolerancia ISO H7 en el barreno de la caja; límites de
Ajuste resultante entre la pista exterior y el barreno de la caja:
.
Ver tabla A-8 anexo I, pág. 122.
Cada uno de los rodamientos en este diseño debe asentar contra un escalón, por
uno de sus lados. El escalón del eje debe ser suficientemente grande para
proporcionar una superficie sólida y plana contra la cual asentar el lado de la pista
interior. Pero el escalón no debe ser tan alto que toque la pista exterior, porque la
pista interior gira a la velocidad del eje, y la pista exterior es estacionaria.
La tabla A-9 anexo , pág. 123. Proporciona datos para especificar las alturas de
escalón adecuadas. El valor de S es el diámetro mínimo del escalón en el eje. El
diámetro nominal máximo es el diámetro medio del rodamiento a la mitad de las
bolas. El valor de H es el diámetro máximo del escalón en la caja, y el diámetro
mínimo nominal es el diámetro medio del rodamiento.
En el eje, el diámetro mínimo del escalón en cada rodamiento debe ser de 0.50¨.
(12.70mm), como se indica en la tabla A-9 anexo I, pág. 123 según la serie 6200.
El diámetro máximo del escalón en la caja, para el rodamiento numero 200, es
0.98¨. (24.892 mm), donde la pista debe asentar contra un escalón.
54
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
La tabla 5, muestra los datos pertinentes manejados para decidir los valores de
los diámetros de escalón; en las últimas dos columnas están los valores
especificados.
Eje de entrada
Escalon Escalón
Rodamiento Diámetro Diámetro
Barreno S Mínimo H Máximo especificado especificado
número exterior (DE) medio
en el eje en la caja
6200 en B 10 30 23.4 12.70 24.892 13 26
6200 en D 10 30 23.4 12.70 24.892 16 26
Tabla 5.
Cada uno de los rodamientos especificados para el reductor necesita que el radio
máximo del chaflán, en el escalón que ubica el rodamiento, sea de 0.6 mm.
55
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
56
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
57
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
58
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( ) ( )
( ) ( )
( )( ) ( )( )
1 lb-pulg = 113 N-mm, por lo tanto 54.39 lb - pulg equivalen a 6,372 N - mm.
Este valor actúa desde el engrane B en el extremo izquierdo del eje hasta el piñón
C donde la potencia se entrega al último engrane.
El momento equivalente en B es
√( )
√[( ) ( ) ]
59
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
El momento equivalente en C es
√( )
√[( ) ( ) ]
La fuerza resultante es la fuerza radial que debe ser soportada por el rodamiento
en ese punto
√[( ) ( ) ]
√[( ) ( ) ]
60
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
5. Factor de diseño
Se toma en cuenta el mismo factor de seguridad.
61
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )
( )( )( )( )
√[ ]
( )( )( )( )
√[ ]
( )
⁄
( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
62
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
(
)
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
63
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
( )
( )( )( )( )
√[ ]
64
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Eje intermedio
Momentos Flexionates Fuerzas cortantes Diámetro (mm)
Par
Sección Diametro ( y componente Mx My Vx Vy
torsional K t Características Min. Diseño
relacionado) (N-mm) (N-mm) (N) (N)
(N-mm)
Tabla 6
( )
65
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
En el punto A
( )
En el punto D
( )
Tabla 7
Resumen de los resultados de cálculos para el diámetro del eje intermedio, para las
dimensiones corregidas del diseño.
Eje intermedio
Momentos Flexionates Fuerzas cortantes Diámetro (mm)
Par
Sección Diametro ( y componente Mx My Vx Vy
torsional K t Características Min. Diseño
relacionado) (N-mm) (N-mm) (N) (N)
(N-mm)
Tabla 8
67
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
La tabla A-8 anexo , pág. 122 muestra datos representativos de las dimensiones
límite reales para los diámetros, en los intervalos de tamaño que se incluyen para
los rodamientos de la tabla 7. Observe que las dimensiones del barreno y el
diámetro exterior del rodamiento son las que se esperan, de acuerdo con el
fabricante del rodamiento.
Eje intermedio. Ambos rodamientos 3 y 4 son del numero 6202.
Barreno nominal:
Tabla A-8 anexo , pág. 122: grado de tolerancia ISO j5 en el asiento del
eje; limites de
Ajuste que resulta entre el barreno del rodamiento y el asiento del eje:
Apriete de 0.005 , holgura de -0.003
Diámetro exterior de la pista
Tabla A-8 anexo , pág. 122 : Grado de tolerancia ISO H7 en el barreno de
la caja; límites de
Ajuste resultante entre la pista exterior y el barreno de la caja:
.
68
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
En el eje intermedio, el diámetro mínimo del escalón en cada rodamiento debe ser
de 0.69¨. (17.526mm), como se indica en la tabla A-9 anexo según la serie 6202.
El diámetro máximo del escalón en la caja, para el rodamiento numero 202, es
1.18¨. (29.972 mm), donde la pista debe asentar contra un escalón.
La tabla (9) muestra los datos pertinentes manejados, para decidir los valores de
los diámetros de escalón; en las últimas dos columnas están los valores
especificados.
Eje intermedio
Diámetro Escalon Escalón
Rodamiento Diámetro
Barreno exterior S Mínimo H Máximo especificado especificado
número medio
(DE) en el eje en la caja
6202 en A 15 35 29.2 17.52 29.97 20 30
6202 en D 15 35 29.2 17.52 29.97 20 30
Tabla 9
69
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
70
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
1. Fuerzas
La configuración propuesta para el eje de salida que muestra la figura 22, es
similar al eje de entrada, donde las fuerzas activas son la tangencial y radial que
provienen de los dientes de los engranes. Es conveniente que para transmitir el
par torsional a la sierra se utilice un acoplamiento flexible, puesto que no
transmiten fuerzas axiales y radiales.
El análisis del segundo piñón montado sobre el eje intermedio y que gira a una
velocidad de , muestra que transmite una fuerza tangencial de
.Esta fuerza es la misma que actúa sobre el último engrane. Actúa hacia
abajo, en el plano vertical sobre el engrane y hacia arriba sobre el segundo piñón.
En base a esto se procede a calcular la fuerza radial
( )
La fuerza radial actúa horizontalmente hacia la izquierda sobre el piñón del eje
intermedio y tiende a separarlo del último engrane. Sobre el engrane, la fuerza
radial actúa hacia la derecha.
( )( ) ( )( )
1 lb-pulg = 113 N-mm, por lo tanto 164.45 lb-pulg equivalen a 18,585 N-mm.
Este valor actúa desde el engrane D hasta el acoplamiento flexible del impulsor de
la sierra.
71
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
√( ) √( )
El momento equivalente es
La fuerza resultante es la fuerza radial que debe ser soportada por los
rodamientos .
72
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
6. Factor de diseño
Se toma en cuenta el mismo factor de seguridad.
73
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )
( )( )( )( )
√[ ]
( )
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
En este punto está el cuñero de trineo forjado con una fresa circular cuyo
ancho es igual al ancho de la cuña.
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
⁄
( ) ( )
[( ) √[( ) ( ) ]]
74
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )
( )( )( )( )
√[ ]
75
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Resumen de los cálculos del diámetro, para el dimensionamiento preliminar del eje
de salida.
Eje de salida
Momentos Flexionates Fuerzas cortantes Diámetro (mm)
Par
Sección Diametro ( y componente Mx My Vx Vy
torsional K t Características Minimo Diseño
relacionado) (N-mm) (N-mm) (N) (N)
(N-mm)
A D 1 (acoplamiento) 0 0 0 45.31 124.5 2.50 chaflán agudo 5.87 *
B D 3 (engrane) 18585 1246.14 3426.75 0 0 2.0 cuñero Woodruff 13.74 14.00
B (a la izquierada) D 3 (engrane) 18585 1246.14 3426.75 0 0 1.50 chaflán bien red. 10.06 12.00
B ( a la derecha) D 3 (engrane) 18585 1246.14 3426.75 0 0 3.0 ranura de anillo 16.84 17.00
Nota :D 2 debe ser mayor que que D 1 y D 3,
para formar escalones para el rodamiento 20
y el engrane
C D 4 (rodamiento) 0 0 0 45.31 124.5 2.50 chaflán agudo 5.87 *
D D 5 (acoplamiento) 18585 0 0 0 0 1.60 cuñero de trineo 5.87 6.00
Nota: Los diámetros de asiento de rodamiento, indicados con *, por especificar.
Tabla 10
( )
Tabla 11
76
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Eje de salida
Momentos Flexionates Fuerzas cortantes Diámetro (mm)
Par
Sección Diametro ( y componente Mx My Vx Vy
torsional K t Características Minimo Diseño
relacionado) (N-mm) (N-mm) (N) (N)
(N-mm)
A D 1 (acoplamiento) 0 0 0 45.31 124.5 2.50 chaflán agudo 5.87 25.00
B D 3 (engrane) 18585 1246.14 3426.75 0 0 2.0 cuñero Woodruff 13.74 30.00
B (a la izquierada) D 3 (engrane) 18585 1246.14 3426.75 0 0 1.50 chaflán bien red. 10.06 30.00
B ( a la derecha) D 3 (engrane) 18585 1246.14 3426.75 0 0 3.0 ranura de anillo 16.84 30.00
Nota :D 2 debe ser mayor que que D 1 y D 3,
para formar escalones para el rodamiento 35
y el engrane
C D 4 (rodamiento) 0 0 0 45.31 124.5 2.50 chaflán agudo 5.87 25.00
D D 5 (acoplamiento) 18585 0 0 0 0 1.60 cuñero de trineo 5.87 24.00
Tabla 12
77
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Barreno nominal:
Tabla A-10 anexo , pág. 124: grado de tolerancia ISO j5 en el asiento del
eje; limites de .
Ajuste que resulta entre el barreno del rodamiento y el asiento del eje:
Apriete de 0.011 , holgura de -0.002
Diámetro exterior de la pista
Tabla A-10 anexo , pág. 124 : Grado de tolerancia ISO H7 en el barreno de
la caja; límites de
Ajuste resultante entre la pista exterior y el barreno de la caja
.
78
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Eje de salida
Diámetro Escalon Escalón
Rodamiento Diámetro
Barreno exterior S Mínimo H Máximo especificado especificado
número medio
(DE) en el eje en la caja
6205 en A 25 52 44.2 29.00 46.00 35 46
6202 en C 25 52 44.2 29.00 46.00 30 46
Tabla 13
Cada uno de los rodamientos especificados para el reductor necesita que el radio
máximo del chaflán, en el escalón que ubica el rodamiento, sea de 0.6 mm.
79
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 4
Selección del sistema de
transmisión motor-reductor
80
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
1. Tipos de Acoplamientos
El termino acoplamiento se refiere a un dispositivo para conectar entre sí, dos ejes, en
sus extremos, con objeto de transmitir potencia. Existen dos clases generales de
acoplamientos: rígidos y flexibles.
Acoplamientos rígidos: Se diseñan para unir firmemente dos ejes entre sí, para que
no pueda haber movimiento relativo entre ellos. Este diseño es conveniente para
ciertos tipos de equipo donde se necesita y se puede dar un alineamiento preciso de
dos ejes. Es esos casos se debe diseñar el acoplamiento para poder transmitir él para
torsional entre los ejes.
La figura 25 muestra un acoplamiento rígido típico, las bridas se montan en los
extremos de cada eje y se unen mediante una serie de pernos. Entonces, la
trayectoria de la carga se da del eje del impulsor a su brida, pasa por los pernos a la
brida acoplada y sale al eje impulsado.
81
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
82
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( ) ( ) ( )
( ) [ ]
( ) ( ) ( )
( ) [ ]
( ) ( ) ( )
( ) [ ]
83
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Las tablas del catálogo de Lovejoy-inc (JW-9, JW22, tabla A-1 anexo , pág. 128.),
indica que el acoplamiento número L/AL075 tiene una capacidad normal de
con una velocidad de giro de lo cual es ideal para el eje de entrada. Para
el eje de salida se selecciona L/AL099 con capacidad de y velocidad de
que favorece al eje final.
La otra mitad del acoplamiento L/AL075 se monta sobre el eje del motor. Se recuerda
que entre los requisitos de diseño, al principio de este proceso de diseño, se
especificaba un motor de 0.50 HP, con armazón NEMA 56. La tabla A-16 anexo ,
pág. 130. Muestra que el diámetro del eje para este motor es de 0.625 (5/8”), con un
cuñero de 3/16¨ x 3/32¨ para aceptar una cuña cuadrada de 3/16¨. Este será el
barreno especificado para la otra mitad del acoplamiento L/AL075. La razón de la
diferencia en los tamaños de los ejes para el motor y para nuestro reductor, es que el
motor de uso general debe diseñarse para soportar una carga lateral apreciable, y
nuestro eje no lo necesita.
84
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 5
Selección del Tipo de Cuñas y
Cuñeros
85
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Se debe especificar un total de seis cuñas: Dos para cada mitad de los acoplamientos
flexibles sobre los ejes de entrada y de salida las cuales son cuadradas y se emplean
para formar uniones fijas (cuando no hay desplazamiento relativo axial en las piezas),
y cuatro cuñas de media luna o Woodruff para cada engrane del reductor. Las
chavetas de media luna trabajan con las caras laterales, estas chavetas se aplican
bajo la acción de carga relativamente pequeñas y un ensamble relativamente fácil.
Se usaran cuñas de tamaño estándar fabricadas con acero AISI 1020 estirado en frio
con una resistencia de fluencia de 352 Mpa.
Primero compruebe la cuña dentro de los acoplamientos porque sus tamaños ya han
sido especificados por el fabricante del acoplamiento. La cuña en la mitad del
acoplamiento que se monta en el eje de entrada es de 3 X 1.5mm para transmitir un
par torsional de 2,124 N-mm. Use un factor de diseño N igual a 4, como se hiso al
diseñar el eje. Entonces con la siguiente ecuación tenemos.
( )( )
( )( )( )
La cuña de 3/16¨ para el eje del motor debe fabricarse para que coincida también con
la longitud del acoplamiento y así será muy segura por su mayor tamaño y el mayor
tamaño del eje que transmite el mismo para torsional.
86
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )
( )( )( )
( )( ) ( )
Sea hará que la longitud de la cuña sea de 45 mm, que es la longitud total del cubo en
el acoplamiento L/AL099
87
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
eje de entrada
Diametro del eje espesor b altura h longitud L diametro D
de 12 a 17mm 5mm 6.5mm 15.72mm 16mm
Tabla 14
eje de intermedio
Diametro del eje espesor b altura h longitud L diametro D
de 17 a 22 mm 6 mm 7.5 mm 18.57 mm 19 mm
Tabla 15
El barreno del engrane debe ser de 30mm, calculado en el diseño del eje, el
tamaño de la cuña para este diámetro es de:
Eje de salida
Diametro del eje espesor b altura h longitud L diametro D
de 22 a 30 mm 8 mm 9 mm 21.63 mm 22 mm
Tabla 16
88
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 6
Tolerancias de los Barrenos en los
Engranes
89
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Se debe especificar el ajuste del barreno de los engranes sobre los ejes y del
diámetro interior de los acoplamientos sobre los extremos de los ejes. En estos
componentes se recomienda que el ajuste sea de precisión y adherencia K6 para
cada uno de los elementos mencionado.
90
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
91
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 7
Diseño del Cuerpo del Reductor
92
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
El dimensionamiento del cuerpo del reductor debe hacerse de manera que el mismo
resulte lo suficientemente sólido y rígido, ya que sus deformaciones pueden provocar
deflexiones de los árboles y como resultado de ello la distribución no uniforme de la
carga a lo largo de los dientes de los engranajes, y conducir al deterioro prematuro de
los mismos. Se procura hacer los cuerpos de reductores de formas geométricas
sencillas y exteriormente liso.
Los cuerpos de los reductores suelen ejecutarse de fundición gris (hierro colado), en
producciones en serie. Este material es el principal para la construcción de
maquinaria y, en comparación con otros materiales para maquinas tiene buenas
propiedades de fundición, resistencia media, pequeño alargamiento de rotura y, por
consiguiente limitada resiliencia al choque, satisfactoria resistencia al desgaste,
rozamiento interior notable (capacidad de amortiguar las oscilaciones) y baja
sensibilidad al calentamiento (disipador del calor).
Las construcciones soldadas de acero son más ligeras que las de hierro fundido a una
magnitud que alcanza 50%; las de acero fundido hasta 30% el ahorro total del metal
resulta aun más de lo indicado.
93
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Dimensión de la caja.
A=168mm
B=209mm
C=244mm
84 mm Fa
168mm
94
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
( )( )
Momento de inercia
( )
( )
( )
( )
Por lo tanto según Diseño de Elementos de Máquina (Robert L. Mott) tenemos que
para la deflexión en el centro de la viga es la siguiente ecuación:
( )( )
( ⁄ )
( )( )
( )( )
( )( )
( )[ ]
⁄ ( )
Según el cálculo realizado es conveniente usar una chapa de acero de 3/16¨ (4.75
mm).
95
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Para armar el cuerpo del reductor cada tapa estará unida mediante pernos Allen y así
encerrar los componentes dentro de ella, es óptimo prevenir cualquier abertura entre
las tapas ya que el método de lubricación de los engranes y los rodamiento conlleva a
posibles fugas del lubricante. A continuación se presenta en forma esquemática la
construcción del cuerpo del reductor con los componentes que lo integran. (Figura 31),
96
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
El cuerpo del reductor o carcasas por medio del proceso de fundición, en la etapa de
moldeo de la caja aparece como parte integra los alojamientos para los rodamientos y
después ser maquinados, estos soportaran a los rodamientos en cada extremo de los
ejes, en nuestro caso por ser diseñado con chapas utilizaremos tapas para
rodamientos.
Las tapas son elementos que fijan al eje con todos sus componentes al cuerpo del
reductor, poseen las mismas características que las diseñadas por fundición, es un
elemento más del cuerpo del reductor en sí.
Las tapas van sujetas al cuerpo del reductor por medio de pernos. Estas tapas están
empotradas en la chapa de manera que queden alineados con respecto a los tres
ejes, y dar de una manera concreta la distancia entre los centros de los engranajes,
calculados en el capítulo de diseño de engranajes.
Se diseñaron seis tapas, cuatro tapas cerradas en los extremos de los ejes y dos
tapas abiertas con retenedores para los ejes pasantes (eje de alta, eje de baja). El
material empleado es teflón, por ser de peso ligero y de fácil maquinabilidad y bajo
costo, además por ser un material didáctico (caja reductora) no requiere de otro
material disponible que cumpla las mismas funciones. Su respectivos
dimensionamientos se observan en la hoja de anexo de los planos constructivos de
la caja reductora.
97
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Capítulo 8
Selección del Método de
Lubricación y Tipo de Lubricante.
98
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
1. Métodos de Lubricación
Al mismo tiempo, el aceite se puede dirigir hacia los cojinetes que soportan los ejes.
Una dificultad con la lubricación por salpicadura es que el aceite se agita; a altas
velocidades del engrane se puede generar demasiado calor y se puede producir
espuma.
Los juegos de engranes de alta velocidad son los más difíciles de lubricar
eficientemente ya que no es fácil sumergir los engranes en el aceite.
Lubricación a presión por medio de: bomba para aceite, bomba motorizada
independiente, sistema centralizado de lubricación a presión.
Atomización, llamado también lubricación por niebla, se utiliza para
velocidades muy altas o donde la acumulación de lubricante sea intolerable.
99
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
La lubricación por salpicadura o inmersión es la más ideal para este diseño, ya que se
aplica a velocidades en la línea de paso menores de ⁄ y la velocidad en
⁄ ( ⁄ )
3. Retenes de aceite
Los retenes son elementos mecánicos que tienen la misión de impedir el paso de
fluido entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo, por ejemplo: un
eje y su apoyo.
100
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Tabla 17
101
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Conclusiones
Este trabajo nos permite contar con un mecanismo reductor que contribuya a facilitar
la enseñanza de varias asignaturas en las carreras de la Facultad de Tecnología de la
Industria, con la tecnología existente en el país es factible construir las diferentes
piezas que conforman el reductor y además varios tipos de este mecanismo, también
es posible utilizar materiales alternos y sustitutos para la construcción de elementos
de máquinas que empleen igual función que los originales.
102
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
RECOMENDACIONES.
A continuación se presentaran una serie de recomendaciones para la instalación,
mantenimiento, acoplamientos, lubricación, rodaje inicial, holgura, ajustes, tolerancias,
etc. Para una adecuada preparación de los materiales en el reductor.
INSTALACION
Las unidades deben montarse sobre bases firmes para eliminar vibraciones y des
alineamientos en los ejes.
Las unidades de acoplamiento deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para
no dañar los rodamientos y lo más cercanas a la carcasa para evitar cargas de flexión
sobre los ejes.
Antes de poner en marcha el reductor, es necesario verificar que la conexión del motor
sea la adecuada para la tensión de la red eléctrica.
MANTENIMIENTO:
Los engranajes y los rodamientos están lubricados por inmersión o salpique del aceite
alojado en la carcasa. Se debe revisar el nivel del aceite antes de poner en marcha la
unidad de reducción.
103
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
INSTALACION Y ACOPLAMIENTO
Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar daños en
los cojinetes (no deben golpearse al entrar en los ejes).El reductor debe mantenerse
rígidamente sobre las bases para evitar vibraciones que puedan afectar la alineación
de los ejes.
LUBRICACION
El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presión del tipo azufre-fósforo, los
cuales le dan características anti desgaste de reducción a la fricción, disminuyendo así
la elevación de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la
formación de herrumbre y la corrosión, así como agentes especiales para aumentar la
estabilidad a la oxidación y resistencia a la formación de espuma.
RODAJE INICIAL
La caja reductora se suministra sin aceite y deben llenarse hasta el nivel indicado
antes de ponerse en marcha.
104
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Bibliografías
1 Casillas A.L, Máquinas Herramienta
Editorial Limusa.1983.
3 Dibujo Mecánico 2
Edebé. Barcelona. 1990
105
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
106
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Anexos
Tablas y figuras utilizadas en el diseño de la caja
reductora
107
“Diseño, construcción y puesta en marcha de una caja reductora de velocidad, de doble reducción”.
Anexos
Planos constructivos de la caja reductora
133