Sistema de Diésel A Pilotos y Quemadores de Arranque

Sistema de diésel a pilotos y quemadores de arranque
Función principal.
La función del sistema de diésel a pilotos y quemadores de arranque es suministrar el diésel

necesario al generador de vapor, para el encendido de pilotos y quemadores de arranque, con las
condiciones requeridas para su buen funcionamiento, así como también cuenta con dispositivos
para proteger tanto al equipo como al generador de vapor.
Equipos principales.
Tanque de almacenamiento diario de diésel a pilotos y quemadores de arranque
El tanque de diésel tiene una capacidad de 500,000 l. Su función es la de recibir, almacenar y

alimentar a las bombas de diésel a pilotos y quemadores de arranque. Véase figura 8.2.
Se cuenta con alarmas por alto y bajo nivel de diésel ajustadas por bajo nivel cuando se tengan 2.5
m. De altura o menos y por alto nivel cuando llegue a 6.5 m. Operando una alarma común.
Filtros de succión de las bombas de diésel
Su función es eliminar sólidos presentes en el combustible. Se cuenta con un medidor de presión

diferencial entre la entrada y la salida de los filtros, el cual manda una alarma al llegar a un valor de
300 mbar.
Bombas de diésel a pilotos.

Se cuenta con tres bombas tipo de tornillo, cada una es para el 100% de carga. Su función es
alimentar de diésel a los pilotos del generador de vapor para realizar el encendido de los
quemadores.
Teniendo una presión de descarga de 22 bar, su operación puede ser manual desde su estación de
control o en automático; la bomba que está en reserva arrancará en automático siempre y cuando
el control parcial VJD U101 (figura 8.6) este en modo automático y se dispare la bomba que esté en
servicio.
Bombas de diésel a quemadores de arranque.

Se tienen dos bombas tipo tornillo (figura 8.7), cada una es para el 100% de carga. Su función es
alimentar el combustible diésel a los cuatro quemadores de arranque con una presión de 22 bar.
Su operación puede ser manual desde su estación de control o en automático. La bomba que se
encuentra en reserva arrancará en automático por disparo de la que esté en servicio.
Bombas de trasiego de diésel al tanque diario.
Se cuenta con dos bombas del tipo centrífugo siendo cada una del 100% y tienen la función de
descargar el combustible de los carros pipa y enviarlo directamente al tanque diario de diésel, con
una presión de descarga de 0.15 bar (1.5 m.c.a.)
La operación de estas bombas es netamente local, se arrancarán por bajo nivel en el tanque diario
y se pararán por alto nivel.
Descripción funcional del sistema de diésel a pilotos y quemadores de arranque

El diésel es recibido por medio de carros pipa y es enviado por las bombas de trasiego de diésel al
tanque diario.
El tanque diario cuenta con alarmas por alto nivel mayor a 6.5 m. y por bajo nivel menor de 2.5 m.
Pero si el nivel disminuye a menos de 2.0 m. manda una señal de disparo a las bombas de diésel a
pilotos y de diésel a quemadores de arranque y además bloquea su arranque.
Del tanque diario, el diésel es succionado por las bombas de diésel a pilotos y de diésel a
quemadores de arranque a través de unos filtros de succión, los cuales cuentan con medición de
presión diferencial para determinar su grado de ensuciamiento, mandando una señal de alarma al
llegar a 300 mbar.
Para la alimentación de pilotos se cuenta con tres bombas, cada una es para el 100% de carga, las
cuales descargan a un cabezal común, del cual se deriva una línea hacia el tanque diario, en la que
se encuentra una válvula motorizada de control VJD PV594A encargada de regular la presión en el
cabezal de salida a 15 bar, desfogando el exceso de diésel hacia el tanque diario.
Control de presión cabezal diésel a pilotos.
La válvula de disparo de diésel a pilotos JDUV596A, que es la encargada de cortar el suministro de

diésel al conjunto de pilotos.
La válvula de disparo de diésel a pilotos opera desde la sala de control y abrirá siempre que se
cumplan todas las condiciones siguientes:
 Todos los pilotos sin flama.
 Prueba de fugas de diésel a pilotos terminada
 Orden manual de apertura.
Y cerrará por cualquiera de las siguientes causas:

Disparo del generador de vapor.
 Presión diésel a pilotos < 3.92 bar y que haya detección de flama en pilotos.
 Presión aire atomización a pilotos < 2.94 bar y que haya detección de flama en pilotos.
 Orden manual de cierre.
Para la alimentación de quemadores de arranque se cuenta con dos bombas, de las cuales en un
arranque,
Se tiene una en servicio y la otra en reserva.
Estas bombas descargan a un cabezal común del cual se deriva una línea hacia el tanque diario, en
la que se encuentra una válvula motorizada de control VJD PV594B encargada de regular la presión
en el cabezal de salida en 20 bar, desfogando el exceso de diésel hacia el tanque diario.
Después del cabezal de descarga, el diésel pasa por un medidor de flujo, donde es cuantificado.
Posteriormente llega al cuadro de regulación de flujo de diésel a quemadores de arranque, el cual
está integrado por la válvula de control motorizada JD FV599 encargada de regular el flujo de diésel
a los quemadores de arranque, siendo su operación únicamente manual remoto desde su estación
de control (ver figura 8.11) y la válvula neumática denominada de “flujo mínimo” que es
autocontrolada y su función es mantener la presión en el cabezal de diésel a quemadores en 5.5.
bar en forma constante, suficiente para encender la elevación de quemadores de arranque a su
capacidad mínima.
La válvula de control normal de diésel a quemadores de arranque comienza a abrir cuando la válvula
de flujo mínimo no satisfaga los requerimientos de combustible y sea necesario abrir la válvula de
control, lo cual inicialmente tiene una banda muerta debido a que la apertura de esta provocará el
cierre de la de flujo mínimo. Una vez que la válvula de flujo mínimo ha cerrado totalmente, cualquier
apertura en la válvula de control incrementará el flujo de diésel a quemadores de arranque
pudiendo dar hasta el 25% de carga.
Válvula de control de flujo de diésel a quemadores.

Después del cuadro de regulación se encuentra la válvula de disparo de diésel a
quemadores JD UV 596B, que es la encargada de cortar totalmente el suministro de
diésel a quemadores de arranque; la válvula de disparo de diésel a quemadores (figura
8.12) se opera desde la consola de control y abrirá siempre que se cumplan todas las
condiciones siguientes:
 Orden manual de abrir.
 Prueba de fugas de diésel terminada.
 Válvula de aceite y de diésel combustible de los quemadores de arranque están
cerradas.
Y cerrará por cualquiera de las siguientes causas:

 Orden manual de cierre.
 Disparo del generador de vapor.
 Presión de diésel a quemadores < 2.94 bar y cualquier válvula de diésel a
quemadores de arranque abierta.
 Presión aire atomización a quemadores < 2.45 bar y cualquier válvula de diésel a
quemadores de arranque abierta.
Después de la válvula de disparo, la línea de combustóleo se divide en cuatro, cada una
de ellas alimenta al quemador de arranque de cada esquina.
Para atomizar el diésel se cuenta con una línea de aire de servicios que pasa a través de
una válvula de control que regula la presión de atomización a quemadores en 4.9 bar,
además se cuenta con una alarma por baja presión en 2.94 bar que opera en tablero de
control.

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La función del sistema de diésel a pilotos y quemadores de arranque es suministrar el diésel

Tanque de almacenamiento diario de diésel a pilotos y quemadores de arranque

El tanque de diésel tiene una capacidad de 500,000 l. Su función es la de recibir, almacenar y

Filtros de succión de las bombas de diésel

Su función es eliminar sólidos presentes en el combustible. Se cuenta con un medidor de presión

Bombas de diésel a pilotos.

Bombas de diésel a quemadores de arranque.

Descripción funcional del sistema de diésel a pilotos y quemadores de arranque

Control de presión cabezal diésel a pilotos.

La válvula de disparo de diésel a pilotos JDUV596A, que es la encargada de cortar el suministro de

Y cerrará por cualquiera de las siguientes causas:

Válvula de control de flujo de diésel a quemadores.

Y cerrará por cualquiera de las siguientes causas:

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