Sistema de Combustible

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
NOMBRE: BEYMAR CALANI RIVERA
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE
COMBUSTIBLE:
1.DEPOSITO DE GASOLINA (CON CONTROL DE EMISION DE VAPORES.
2.ELECTROBOMBA DE GASOLINA
3.RELE DE CONTROL DE ELECTROBOMBA
4.CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE
5.FILTRO DE COMBUSTIBLE
6. CARRIL DE INYECTORES
7. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES (ALGUNOS MOTORES)
8.INYECTORES DE COMBUSTION
9.INYECTOR DEL ARRANQUE EN FRIO
10.REGULADOR DE PRESION
11.CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
12.VALBULA DE PURGA DEL CANISTRE.
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE
COMBUSTIBLE
1.DEPOSITO DE GASOLINA (CON CONTROL DE EMISION DE
VAPORES.
• Se trata de un contenedor seguro para fluidos inflamables, forma parte del sistema

de inyección de combustible y es donde se encuentra almacenado el combustible.
2. ELECTROBOMBA DE GASOLINA
La electrobomba en la rampa de inyectores exista una

presión mínima de entre 2 y 4 bares, mientras que a
medida que se aumente la velocidad y con ello las
revoluciones, esta presión aumentará progresivamente
hasta alcanzar los 3 o 4 bares.
la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que
el circuito de alimentación disponga de un suministro
constante el cual es controlado gracias a un regulador
de presión.
3.RELE DE CONTROL DE ELECTROBOMBA
• Los circuitos de control de la electrobomba de combustible
utilizados en los motores efi son de tres tipos:
3.1.CIRCUITO USADO CON EFI
TIPO L
El primero es un tipo de control, utilizado
exclusivamente con la inyección del tipo L, utiliza un
contacto (Fc) del caudalímetro de aire para
conectar a tierra el arrollamiento del relé de
apertura de circuito. Esta es una característica de
seguridad que previene que el combustible se
bombee cuando el motor no esté en
funcionamiento.
3.2.CIRCUITO USADO CON EFI TIPO D
• Un segundo tipo de control de la bomba eléctrica de

combustible es el utilizado en los motores equipados
con inyección del tipo D y en motores que utilizan
flujometros (Sensor MAF) para medir la cantidad de
aire, ésta característica de seguridad previene la
operación de la electrobomba de gasolina siempre y
cuando la ECU no pueda considerar una señal de
revoluciones del motor. Bajo estas condiciones, la
ECU quita la tierra del circuito del arrollamiento del
relé de apertura de circuito.
3.3.RELE DE ENCENDIDO Y APAGADO.
El tercer tipo de circuito de control de la bomba de gasolina utiliza un circuito eléctrico de la bomba de combustible de dos velocidades,
dependiente del funcionamiento motor.
4.CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE
5.FILTRO DE COMBUSTIBLE
• El filtro de combustible, está instalado entre

la bomba y el carril del combustible, retiene
la suciedad y los contaminantes del
combustible antes de que sea suministrado
a los inyectores y al regulador de presión.
Aunque es posible que el filtro de
combustible esté totalmente sucio y
obstruido seguirá filtrando las impurezas,
debido a la alta capacidad y la calidad de los
materiales con los que se fabrica el filtro.
6. CARRIL DE INYECTORES
• El carril del combustible, se diseñó

para sostener a los inyectores en el
múltiple de admisión. Montado en el
carril de inyectores se encuentra
también el amortiguador de
pulsaciones (cuando es utilizado) y el
regulador de presión de combustible.
7. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
• El amortiguador de pulsaciones actúa como un

acumulador de esas pulsaciones asegurando de esta
manera la cantidad exacta de combustible. El
amortiguador de pulsaciones no se utiliza en todos
los motores pero en aquellos que cuenten con uno
también se puede utilizar como un elemento de
verificación rápida de la presión del combustible
8.INYECTORES DE COMBUSTION
9.INYECTOR DEL ARRANQUE EN FRIO
• En la tobera (punta del inyector), un

dispositivo rotativo hace que el combustible
sea inyectado en forma circular para abarcar
toda la superficie del múltiple. El inyector de
arranque en frío es una electroválvula que
funciona exactamente igual que cualquier
inyector.
10.REGULADOR DE PRESION
• El regulador de presión es una válvula de descarga de presión que es accionada por un diafragma. Para mantener
la cantidad de combustible exacta, el regulador de presión mantiene una presión diferencial constante a través
del inyector de combustible. Esto significa que la presión en el carril de inyectores está siempre en un valor
constante arriba de la presión absoluta en el múltiple de admisión. La diferencia de presión especificada está
entre 36 PSI (2,55 kg/cm2) hasta 41 PSI (2,90 kg/cm2) dependiendo del tipo de motor.
11.CONDUCTO DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
12.VALBULA DE PURGA DEL CANISTER.
La válvula permite el paso de combustible hacia el múltiple de
admisión. Cuando el motor está quieto, los gases se almacenan dentro
del canister, hasta que el motor vuelve a entrar en funcionamiento. En
ese instante la ECU envía la señal de apertura de la válvula para
efectuar la purga. De esta forma se puede aprovechar mejor el
combustible y se evita la emisión de gases contaminantes al exterior.
Es vital para el control de emisiones, trabaja en conjunto con
diferentes sensores: velocidad, temperatura y carga. Evita que los
vapores de gasolina se pierdan en la atmosfera, generando un mayor
rendimiento de combustible, que a su vez se traduce en una reducción
de emisiones de gases causados por una combustión incompleta.

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SISTEMA DE

• Se trata de un contenedor seguro para fluidos inflamables, forma parte del sistema

La electrobomba en la rampa de inyectores exista una

• Un segundo tipo de control de la bomba eléctrica de

• El filtro de combustible, está instalado entre

• El carril del combustible, se diseñó

• El amortiguador de pulsaciones actúa como un

• En la tobera (punta del inyector), un

La válvula permite el paso de combustible hacia el múltiple de

admisión. Cuando el motor está quieto, los gases se almacenan dentro

del canister, hasta que el motor vuelve a entrar en funcionamiento. En

ese instante la ECU envía la señal de apertura de la válvula para

efectuar la purga. De esta forma se puede aprovechar mejor el

combustible y se evita la emisión de gases contaminantes al exterior.

Es vital para el control de emisiones, trabaja en conjunto con

diferentes sensores: velocidad, temperatura y carga. Evita que los

vapores de gasolina se pierdan en la atmosfera, generando un mayor

rendimiento de combustible, que a su vez se traduce en una reducción

de emisiones de gases causados por una combustión incompleta.

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