Memoria Descriptiva Ultimo

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA GENERAL REGIONAL

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
CAPITULO I:
MEMORIA DESCRIPTIVA
1-1
INDICE
1.1. DATOS GENERALES .................................................................................................................... 3

1.1.1 SECTOR......................................................................................................................................... 3
1.1.2 PLIEGO .......................................................................................................................................... 3
1.1.3 UNIDAD EJECUTORA ................................................................................................................... 3
1.1.4 FUNCION ....................................................................................................................................... 3
1.1.5 PROGRAMA................................................................................................................................... 3
1.1.6 SUB PROGRAMA........................................................................................................................... 3
1.1.7 TIPO DE ACTIVIDAD O PROYECTO ............................................................................................ 3
1.1.8 META…… ..................................................................................................................................... .3
1.1.9 CODIGO SNIP................................................................................................................................ 3
1.1.10 LOCALIZACION ............................................................................................................................. 3
.1.1.10.1 DISTRITOS ................................................................................................................................ 3
.1.1.10.2 PROVINCIAS ............................................................................................................................. 3
.1.1.10.3 REGION ..................................................................................................................................... 3
1.2 DATOS FINANCIEROS ................................................................................................................. 4
1.2.1 FUENTE DE FINANCIAMIENTO.................................................................................................... 4
1.2.2 ENTIDAD FINANCIERA ................................................................................................................. 4
1.2.3 ENTIDAD EJECUTORA ................................................................................................................. 4
1.2.4 MODALIDAD DE EJECUCION....................................................................................................... 4
1.2.5 PLAZO DE EJECUCION ................................................................................................................ 4
1.2.6 META.............................................................................................................................................. 4
1.2.7 PRESUPUESTO CONSIDERADO ................................................................................................. 4
1.3 ANTECEDENTES .......................................................................................................................... 4
1.4 JUSTIFICACION ............................................................................................................................ 6
1.5 OBJETIVOS ................................................................................................................................... 7
1.5.1 GENERALES.................................................................................................................................. 7
1.5.2 ESPECIFICOS ............................................................................................................................... 8
1.6 DATOS Y CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL PROYECTO .......................... 8
1.6.1 UBICACIÓN.................................................................................................................................... 8
1.6.2 VÍAS DE COMUNICACIÓN .......................................................................................................... 10
1.6.3 TOPOGRAFÍA Y TIPOS DE SUELOS ......................................................................................... 11
1.6.4 CLIMA........................................................................................................................................... 11
1.6.5 POBLACIÓN................................................................................................................................. 11
1.6.6 ECONOMÍA .................................................................................................................................. 12
1.6.7 VIVIENDA ..................................................................................................................................... 15
1.6.8 EDUCACIÓN ................................................................................................................................ 17
1.7 DESCRIPCION BASICA DEL PROYECTO ................................................................................. 17
1.7.1 METAS ......................................................................................................................................... 18
1.7.2 BENEFICIARIOS .......................................................................................................................... 19
1.7.3 PRESUPUESTO .......................................................................................................................... 19
1-2
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA
CARRETERA PICHACANI – YURAC MAYO,
DISTRITOS DE PICHACANI Y SAN ANTONIO
– PROVINCIA DE PUNO - PUNO”
1.1. DATOS GENERALES
1.1.1 SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES
1.1.2 PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL PUNO
1.1.3 UNIDAD EJECUTORA : GERENCIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURA
1.1.4 FUNCION : 15 TRANSPORTES
1.1.5 PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
1.1.6 SUB PROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES
1.1.7 TIPO DE ACTIVIDAD : MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO

O PROYECTO
1.1.8 META : _____ MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE

LA CARRETERA PICHACANI – YURAC MAYO
1.1.9 CODIGO SNIP : 182973
1.1.10 LOCALIZACION
.1.1.10.1 DISTRITOS : PICHACANI, SAN ANTONIO
.1.1.10.2 PROVINCIA : PUNO
.1.1.10.3 REGION : PUNO
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1.2. DATOS FINANCIEROS
1.2.1. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y
PARTICIPACIONES
1.2.2. ENTIDAD FINANCIERA:

1.2.3. ENTIDAD EJECUTORA:

1.2.4. MODALIDAD DE EJECUCION:

ADMINISTRACIÓN DIRECTA
1.2.5. PLAZO DE EJECUCION:

5 MESES (150 DÍAS CALENDARIO)
1.2.6. META FISICA:

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA A NIVEL DE
AFIRMADO DE 33+449.47 KM
1.2.7. PRESUPUESTO CONSIDERADO

PARA EL PRESENTE PROYECTO SE CONSIDERA UN PRESUPUESTO DE:
CINCO MILLONES CUATROCIENTOS VEINTESEIS MIL UNO CON 00/100
NUEVOS SOLES (S/. 5426001.00), DISTRIBUIDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
COSTO DIRECTO S/. 4,836,390.83

GASTOS GENERALES (7.72%) S/. 373,546.49
GASTOS DE SUPERVISIÓN (3.25%) S/. 157,380.74
GASTOS DE LIQUIDACIÓN (0.61%) S/. 29,719.47
GASTOS DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO (0.60%) S/. 28,963.47
TOTAL PRESUPUESTO S/. 5,426,001.00
1.3. ANTECEDENTES
El presente estudio nace como una necesidad sentida y por iniciativa de la población beneficiaria
directa, ya que la trocha carrozable integra a los distritos de Pichacani y San Antonio de la
provincia de Puno; el tramo del Centro Poblado de Pichacani hasta la comunidad de Yurac
Mayo, es 33+449.47 km, los mismos que son jurisdicción del distrito de Pichacani (Pichacani –
1-4
Caballuni) y del distrito de San Antonio (Caballuni – Yurac Mayo), es importante por la
comunicación que establece entre los distritos de Pichacani y San Antonio
Los representantes de los vecinos colindantes con el camino han presentado documentos para
el mejoramiento y construcción de dicho camino, sin embargo no fueron atendidas a la falta de
disponibilidad de recursos económicos y financieros en el gobierno local del distrito de Pichacani
y San Antonio.
La construcción del camino a nivel de trocha carrozable data de hace 30 años donde fue
construida mediante tramos por la Cooperación de Pocosoni, donde en épocas climatológicas
con presencia de lluvia se convierte en vía intransitable que se ha deteriorado la vía y que no
permite la comunicación interdistrital de las poblaciones de los distritos de Pichacani y San
Antonio, por la falta de la construcción del tramo del cerro Caballuni.
Así mismo, desde años anteriores han existido estudios para la ejecución de este tramo, como
antecedente se cuenta con un estudio denominado: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE
LA OBRA CARRETERA DV. CUTIMBO – PICHACANI – SAN ANTONIO ESQUILACHE –
JUNCAL KM 0+000 AL KM 49+850 elaborado por el Concejo Transitorio de Administración
Regional “Moquegua – Tacna - Puno”, que fue aprobado el 15 de octubre de 1,998, pero que no
llego a ejecutarse.
El Gobierno del Perú en el marco de las políticas del sistema de transporte terrestre, tiene como
objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de transporte eficiente, moderno e integrado
como soporte de las políticas relacionadas a la reducción de la pobreza, y la mejora de la
competitividad de la economía nacional y por ende de las economías regionales del país.
Según la Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, es competencia exclusiva del
gobierno Regional “Promover y ejecutar las inversiones públicas del ámbito regional en
proyectos de infraestructura vial, enérgica, de comunicaciones y de servicios básicos de ámbito
regional, estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversión privada,
dinamizar mercados y rentabilizar actividades”. Las funciones en materia de transportes es:
planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida
en la Red Vial Nacional, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Así
mismo promover la inversión privada, nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de
transporte.
1-5
Las actividades principales que desarrollan actualmente en los distritos de Pichacani y San
Antonio, es principalmente la actividad pecuaria (crianza de camélidos sudamericanos), seguido
por la agricultura pero de forma mínima, por las limitaciones de clima y transporte.
Por lo expuesto en contexto de la Ley N° 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
– SNIP, que para la ejecución se requiere de la elaboración de los estudios de pre inversión que
sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de beneficio-costo, es que se formula el PIP
denominado: “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Pichacani – Yurac Mayo, distritos de
Pichacani y San Antonio, provincia de Puno – Puno” con código SNIP N° 182973, elaborado por
la Oficina Regional de Estudios y Proyectos y declarando su viabilidad.
La Municipalidad Distrital de Pichacani y la de San Antonio consideran como una obra prioritaria
el mejoramiento y construcción de la trocha carrozable, que comprende desde el C.P. de
Pichacani (distrito de Pichacani) hasta la comunidad de Yurac Mayo (distrito de San Antonio),
esto por encontrase en inaccesibilidad e inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura
vial actualmente existente en una longitud de aproximadamente 6.0 km aun no construido y el
resto del tramo a nivel de mejoramiento.
1.4. JUSTIFICACION
El Gobierno Regional de Puno, es la entidad encargada de ejecutar el proyecto ya que cuenta

con la disponibilidad de recursos físicos y humanos, para la ejecución de la obra: “Mejoramiento
y Construcción de la Carretera Pichacani – Yurac Mayo, distritos de Pichacani y San Antonio,
Provincia de Puno – Puno”, por intermedio de la Gerencia de Infraestructura.
Es política del Gobierno Regional Puno, el promover el Desarrollo Económico prestando Servicio
de Infraestructura vial en buen estado de transitabilidad para el transporte terrestre, reforzando
así, la articulación e integración entre centros productores y consumidores, para ello coordina
con instituciones como son los gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir, rehabilitar
y/o mejorar las carreteras de la Región y permitir la Integración Vial Intrarregional.
Actualmente el Gobierno Regional está procesando tanto la construcción y el mejoramiento de

carreteras para promover el desarrollo social y económico, y cómo el desarrollo de carreteras de
penetración que integren más las zonas alejadas y aisladas de la región con centros económicos
establecidos en corredores de integración que posibilite el intercambio dinámico de bienes y
servicios.
1-6
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de serviciabilidad a una zona
con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna, turísticos y
mineros.
Dentro del contexto local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo
sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona,
de tal manera que las condiciones de vida de las diferentes provincias, distritos, centros
poblados, comunidades aledañas a la zona del proyecto, así como, mejor comunicación durante
todo el año entre las parcialidades y centros poblados que se ubican a lo largo de la carretera,
beneficiando de esta manera, el traslado de sus productos a los centros de abastos, como el
abastecimiento de los productos de primera necesidad de las personas que viven en las
diferentes zonas que cubre la carretera proyectada, de la misma manera promoviendo el turismo,
puesto que en la zona existe zonas de crianza de camélidos sudamericanos.
Actualmente la población del distrito de San Antonio, traslada sus productos a los mercados
zonales, a través de sus animales de carga y por la vía a nivel de afirmado (ruta: San Antonio –
Tiquillaca – Puno), con una longitud aproximada de 90 a 100 Km, con un tiempo de recorrido de
7 a 8 horas en buses y un costo del pasaje de 10.00 nuevos soles, esto repercutiendo
negativamente en el ingreso familiar.
Entonces los pobladores de las zonas afectadas por el recorrido de esta vía de comunicación
que se dedican a la agricultura, ganadería, etc. podrán mejorar la economía de sus hogares por
la disminución del costo de traslado de productos, los que bajarían y por lo tanto los precios de
los productos serían más competitivos.
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. GENERALES
 Desarrollo del nivel socio económico del Distrito de Pichacani y San Antonio.
 Mejorar la interconexión vial del área de influencia con los mercados zonales.
1-7
1.5.2. ESPECÍFICOS
 Contar con una carretera con condiciones óptimas para la transitabilidad y

serviciabilidad para el transporte terrestre.
 Mejoramiento de las diferentes capas de la plataforma y superficie de rodadura de

la infraestructura vial correspondiente al tramo C.P. Pichacani – Com. Yurac Mayo.
 Construcción del sistema de drenaje y obras de arte que permitan la evacuación de

aguas superficiales en la infraestructura vial.
1.6. DATOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL

PROYECTO
1.6.1. UBICACIÓN
El tramo del proyecto “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Pichacani – Yurac

Mayo, Distritos de Pichacani y San Antonio, Provincia de Puno – Puno”, se encuentra
ubicado en los distritos de Pichacani y San Antonio.
Gráfico N° 01: Mapa Político de la Región Puno
1-8
La vía vecinal a intervenir con el proyecto está ubicado en la Parte Sur de la Región de
Puno, en la Provincia de Puno. El ámbito distrital limita:
- Norte : con el distrito de Puno y Tiquillaca
- Sur : Con el distrito de Acora y la Región de Moquegua
- Este : Con los distritos de Acora y Platería
- Oeste : Con la Región de Moquegua
Gráfico N° 02: Mapa Político de la Provincia de Puno
Geográficamente se encuentra entre las coordenadas:

Pichacani : 16° 06’ 17” latitud sur y 70” 07’ 54” longitud oeste
Juncal : 16° 08’ 26” latitud sur y 70” 20’ 37” longitud oeste
Con alturas variables desde 4,035m.s.n.m. en su punto más bajo y 4,975m.s.n.m. en su
punto más alto (cerro Caballuni)
1-9
1.6.2. VÍAS DE COMUNICACIÓN
El acceso al área se realiza a través de dos carreteras, tal como se muestra en el

Cuadro N° 01 y Gráfico N° 03
Cuadro Nº 1
Vías de Acceso
DIST. TIEMPO
TRAMO TIPO DE VÍA VÍA PRINCIPAL
(Km) (min)
Puno – desvío Pichacani 25 60 Asfaltada Puno – Moquegua
desvío Pichacani – C.P.
16 60 Afirmada
Pichacani
Puno - Tiquillaca 26 Afirmada Puno – Vilque - Mañazo
Tiquillaca - Juncal 57 Afirmada
Juncal – San Antonio de
Afirmada
Esquilache
Gráfico N° 03: Mapa Vial de Puno (ámbito del proyecto)
1-10
Carretera
Proyectada
Gráfico N° 04: Mapa Satelital de la carretera
1.6.3. TOPOGRAFIA Y TIPOS DE SUELO
El terreno presenta físicamente pendientes altas y moderadas, los cuales en épocas de

lluvias se observa presencia de aguas pluviales, lodo y barro en los tramos a intervenir
con el proyecto, esto en los meses de Diciembre a Marzo.
1.6.4. CLIMA
La zona de intervención del proyecto presenta un clima frío y templado, con periodos de
congelamiento en los meses de Mayo y Junio de duración variable en determinadas
épocas del año.
1.6.5. POBLACIÓN
El área geográfica del proyecto tiene una mayor concentración de la población de

ambos distritos en la zona rural, como se puede apreciar en los datos del último censo
realizado.
1-11
CUADRO N° 02
POBLACIÓN POR DISTRITO
Categorías Pichacani San Antonio
Área Urbana 1843 427
Área Rural 3765 2143
Total 5608 2570
Fuente: INEI - CPV 2007
1.6.6. ECONOMIA
La población se caracteriza por su bajo nivel socioeconómico; realizan actividades

agrícolas y pecuarias, básicamente a la crianza de camélidos sudamericanos en el área
rural y en el área urbana actividades comerciales y artesanales.
La actividad agrícola se caracteriza por ser de tipo extensivo complementada con la

actividad ganadera, son de tecnología intermedia e incipiente, con uso de herramientas
y técnicas tradicionales, y otras adaptadas al lugar, lo cual permite una mejor labranza.
Las principales innovaciones corresponden al uso de semilla mejorada en los cultivos

principales. Los sistemas de producción y manejo obedecen a la utilizada en valles
interandinos, es decir rotación de cultivos, manejo de calendarios agrícolas e instalación
de cultivos asociados, entre otros.
La producción de los cultivos dependen de las lluvias y están directamente influenciadas

por los fenómenos climatológicos, así mismo, la poca disponibilidad de semillas
mejoradas, escasa asistencia técnica y disponibilidad de pesticidas y fertilizantes hacen
que los niveles de producción y productividad se encuentren por debajo de los óptimos
esperados.
El comercio se encuentra dentro del área geográfica del proyecto y son mínimos,
comercializan productos de primera necesidad en pequeñas tiendas. existe feria
semanal en el pueblo de Pichacani y San Antonio – Juncal, los productores de: papa,
maíz, habas, trigo, cebada, quinua, avena, tarwi, mashua,olluco, oca, cebolla de la zona
de intervención del proyecto por las limitaciones y problemas de dificultad de acceso
vehicular logran trasladar a lomo de bestia a la feria semanal. En cuanto a la industrial y
artesanal es poco desarrollado.
1-12
ACTIVIDAD AGRICOLA
Los distritos de Pichacani y San Antonio, se caracteriza por aplicar un actividad

pecuaria y complementada con la agrícola, los productores de la zona utilizan
tecnología media o intermedia e incipiente, con uso de herramientas y técnicas
tradicionales, en algunos casos se utiliza técnicas mejoradas adaptadas al lugar, lo cual
permite una labranza, así el 90% de las herramientas son hechas o adecuadas por
artesanos herreros. Los sistemas de producción y el manejo utilizado, obedecen la
rotación de cultivos, manejo de calendarios agrícolas e instalación de cultivos
asociados, por lo que no es posible encontrar productos agrícolas permanentes.
La producción agrícola depende de las lluvias, directamente influenciadas por los

fenómenos climatológicos, la escasa asistencia técnica y disponibilidad de pesticidas y
fertilizantes hacen que los niveles de producción y productividad se encuentran por
debajo delos óptimos esperados.
A continuación se presenta la producción agropecuaria del ámbito del proyecto, por tipo
de cultivo y variedades, referido a la Campaña Agrícola 2009 – 2010, los datos han sido
recopilados de la Oficina de Información agraria de la Dirección Regional Agraria Puno;
los productos potenciales que se siembran en TM.
CUADRO N° 03
SUPERFICIE AGROPECUARIA (HAS) SEGÚN DISTRITOS
TIERRAS CON SUPERFICIE AGRÍCOLA
TIERRAS DE LABRANZA TIERRAS CULTIVOS PERMAN.
CULTIVOS ASOCIADOS
UNIDAD
AGROP- CON
TIERRA AGRICOLA
CON CULTIVOS
TRANSITORIOS
EN BARBECHO
EN DESCANSO
PROPIAMENTE
OTROS CULT.
FORESTALES
CULTIVADOS
NO TRABAJ.
DISTRITO UNID. AGROP. SUPERFICIE

PASTOS
DICHOS
TOTAL
TOTAL
TOTAL
SUP. AGRIC. NO
AGRICOLA
PICHACANI 618.99 225.42 61.60 24.21 7.12 20.70 9.57 12.95 12.14 0.81 0.00 48.88 295.56
SAN ANTONIO 125.30 243.00 79.81 15.37 0.00 64.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.19 42.30
TOTAL 344.29 368.42 141.41 39.58 7.12 85.14 9.57 12.95 12.14 0.81 0.00 52.07 137.86
Fuente: INEI Compendio Estadístico 1995 – 1995, MINAG – OIA - PUNO
1-13
CUADRO N° 04
PRODUCCION AGRICOLA POR DISTRITOS CAMAPAÑA AGRICOLA
DISTRITO DE PICHACANI DISTRITO DE SAN ANTONIO
PRODUCTO SUPERF. SUPERF.

REND. REND.
CULTIV. PROD. CULTIV. PROD.
(kg/Ha) (kg/Ha)
(Has) (Has)
Alfalfa 10.00 20,000.00 545.00 - - -

Avena Forrajera 70.00 21,785.71 1,552.00 - - -
Camana o cañihua 28.00 821.43 23.00 - - -
Cebada Forrajera 80.00 19,000.00 1,551.00 - - -
Cebada grano 40.00 950.00 56.00 - - -
Haba Grano Seco 3.00 1,000.00 4.00 - - -
Mashua o Izaño 2.00 4,500.00 12.00 - - -
Oca 6.00 5,666.67 37.00 - - -
Olluco 3.00 5,666.67 16.00 - - -
Papa 140.00 8,942.86 1,335.00 3.00 7,333.33 22.00
Quinua 100.00 1,070.00 123.00 - - -
TOTAL Ha. 482.00 89,403.34 5,254.00 3.00 7,333.33 22.00
Fuente: INEI Compendio Esstadístico 1995 - 1995, MINAG - OIA - PUNO
ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad pecuaria en el ámbito de influencia del proyecto, tiene mayor influencia en

esta actividad en la crianza de vacunos, ovinos, alpacas y llamas, por lo que toda vez
que en la zona del proyecto son deficientes en la provisión de alimentos con alto
contenido proteínico. En el siguiente cuadro se muestran la producción pecuaria al año
2010.
CUADRO N° 05
PRODUCCION PECUARIA POR DISTRITOS 2010
DSITRITO DE SAN
DISTRITO DE PICHACANI
ANTONIO
PRODUCTOS PECUARIOS PRODUCCION PROM. PRODUCCION PROM.
ANUAL ANUAL
U.M. CANT. U.M. CANT.
LECHE Ton. 180 Ton. 14
CARNE DE VACUNO Ton. 130 Ton. 18
CARNE DE OVINO Ton. 184 Ton. 32
CARNE DE ALPACA Ton. 99 Ton. 35
CARNE DE LLAMA Ton. 33 Ton. 26
CARNE DE PORCINO Ton. 2 Ton. 0
LANA DE OVINO Ton. 93 Ton. 16
FIBRA DE ALPACA Ton. 52 Ton. 19
FIBRA DE LLAMA Ton. 7 Ton. 6
TOTALES 780 166
Fuente: Oficina de Información Agraria - Dirección Regional Agraria Puno - Producción Pecuaria 2010
1-14
COMERCIALIZACION
El aspecto de la comercialización, se caracteriza por ser de “autoconsumo”, indicador

que mide el nivel de la pobreza de los productores campesinos de la comunidad de los
distritos de Pichacani y san Antonio, según información de Elementos y Estrategias
Focalizadas de Lucha Contra la Pobreza del año 2000. Donde el 80% de la producción
agrícola es para autoconsumo y 20% de producción agrícola para ventas destinadas a
los mercados locales y regionales.
En tal sentido los productores presentan perdidas económicas en la conservación y

comercialización de productos, debido a la no existencia de una carretera, asimismo, es
necesario indicar que las ferias k’atos se realizan en el distrito de Pichacani y San
Antonio los días viernes y sábados respectivamente.
1.6.7. VIVIENDA
Las construcciones por lo general son de adobe, con c0obertura de madera, paja y
calamina, en su mayoría. Se observa viviendas de un piso en su mayoría y son de
construcción de adobe. Las viviendas de segundo piso son en menor proporción,
construidas con paredes de ladrillo y techos de losa aligerada. Existen viviendas de
construcción de adobe hasta segundo piso y son precarios.
Para referencia se detallan cuadros tomados del Censo Nacional del 2007: XI de
Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 06
TIPO DE VIVIENDA POR DISTRITO
PICHACANI SAN ANTONIO
Categorías
Casos % Casos %
Casa Independiente 2000 65.0% 434 40.6%
Departamento en edificio 2 0.1% 0.0%
Vivienda en quinta 2 0.1% 0.0%
Casa en casa de vecindad 5 0.2% 3 0.3%
Choza o cabaña 1063 34.6% 630 59.0%
Vivienda improvisada 2 0.1% 0.0%
Local no destinado para hab. humana 2 0.1% 1 0.1%
Total 3076 100.0% 1068 100.0%
1-15
CUADRO N° 07
MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS PAREDES DE LAS CASAS
Categorías
Casos % Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 69 3.8% 3 0.4%
Adobe o tapia 1352 75.2% 346 46.4%
Estera 4 0.2% 6 0.8%
Piedra con barro 363 20.2% 389 52.2%
Piedra o Sillar con cal o cemento 4 0.2% 1 0.1%
Otro 7 0.4% 0.0%
Total 1799 100.0% 745 100.0%
Además se debe tener en cuenta que la dotación de los servicios públicos básicos de
agua, luz y alcantarillado, los cuales dan a conocer que la mayoría de la población no
cuenta con los servicios de agua, desagüe y energía eléctrica de manera directa, sino
de manera indirecta por medio de pozos, manantiales, etc. (en caso de agua) a través
de letrinas, o no tienen (en caso de servicios higiénicos) y alumbrado a través del
empleo de mecheros y/o velas. Tal información se aprecia en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 08
ABASTECIMIENTO DE AGUA
Categorías
Casos % Casos %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 203 11.3% 3 0.4%
Red Pública Fuera de la vivienda 411 22.8% 0.0%
Pilón de uso público 53 2.9% 0.0%
Pozo 474 26.3% 411 55.2%
Río, acequia, manantial o similar 497 27.6% 294 39.5%
Vecino 131 7.3% 35 4.7%
Otro 30 1.7% 2 0.3%
Total 1799 100.0% 745 100.0%
CUADRO N° 09
TIPO DE SERVICIO HIHGIENICO
Categorías
Casos % Casos %
Red pública de desagüe dentro de la Viv. 46 2.6% 3 0.4%
Red pública de desagüe fuera de la Viv. 99 5.5% 9 1.2%
Pozo séptico 55 3.1% 1 0.1%
Pozo ciego o negro / letrina 451 25.1% 87 11.7%
Río, acequia o canal 194 10.8% 7 0.9%
No tiene 954 53.0% 638 85.6%
Total 1799 100.0% 745 100.0%
1-16
CUADRO N° 10
TIPO DE ALUMBRADO ELECTRICO
Categorías
Casos % Casos %
Si tiene alumbrado eléctrico 525 29.2% 80 10.7%
No tiene alumbrado eléctrico 1274 70.8% 665 89.3%
Total 1799 100.0% 745 100.0%
1.6.8. EDUCACION
Según el Censo Nacional del 2007 se tiene información sobre los niveles educativos de
los pobladores de los distritos de Pichacani y San Antonio, son como sigue:
CUADRO N° 11
NIVEL EDUCATIVO DISTRITOS: PICHACANI – SAN ANTONIO
CATEGORIA
CASOS % CASOS %
SIN NIVEL 983 18.5% 418 17.3%
EDUCACION INICIAL 120 2.3% 63 2.6%
PRIMARIA 2194 41.3% 1008 41.7%
SECUNDARIA 1700 32.0% 774 32.0%
SUP. NO UNIV. INCOMPLETA 103 1.9% 73 3.0%
SUP. NO UNIV. COMPLETA 63 1.2% 41 1.7%
SUP. UNIV. INCOMPLETA 72 1.4% 18 0.7%
SUP. UNIV. COMPLETA 82 1.5% 24 1.0%
TOTAL 5317 100.0% 2419 100.0%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007
Lo anterior nos hace ver que existe un gran porcentaje de población sin ningún tipo de
nivel educativo en ambos distritos, y población que apenas ha cursado el nivel primario
y secundario relativamente, este indicador nos permite entender porque no se ha
desarrollado otras actividades económicas.
1.7. DESCRIPCIÓN BÁSICA DEL PROYECTO
El presente Expediente corresponde al Mejoramiento y Construcción de la Carretera C.P.

Pichacani y com. Yurac Mayo (Distritos de San Antonio y Pichacani, en la provincia de Puno), vía
de acceso que servirá de conexión entre estos distritos, a la población establecida en la zona, en
tal sentido, el proyecto se enmarca dentro de política sectorial de infraestructura vial del
1-17
Gobierno Regional relacionada con el programa de rehabilitación y mejoramiento de la red vial

de carreteras.
Este tramo comprende el mejoramiento y construcción de la carretera entre las progresivas KM

00+000 – KM 18+000 (tramo Pichacani – Caballuni) y KM 24+300 - KM 33+449.47 (tramo
Caballuni – Juncal), también se considera la apertura de carretera en el tramo del Cerro
Caballuni, interconectando los anteriores tramos (18+000 – 24+300). Se realizara la colocación
de una capa de material para afirmado a todo lo largo de la carretera, que permitirá una mejor
circulación de vehículos por la misma.
En la vía se encuentran proyectadas obras de arte debidamente ubicadas, las mismas que se
consideraran en el estudio, es así que se considera la construcción de alcantarillas, badenes y
tajeas para el pase de aguas superficiales; también se proyecta el empleo de muros de
contención en ciertos tramos de la carretera en las zonas de talud de relleno inferior.
El proyecto además comprende la colocación de señalización informativa, preventiva y

reglamentaria junto a los postes kilométricos, y a la demarcación del pavimento.
Todas las Obras se encuentran bajo un manejo integral ambiental de manejo de botaderos, y
canteras con un plan específico ambiental.
Los costos considerados son los del mercado de la zona entre Puno y Juliaca a precios del mes
de diciembre del 2011.
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una zona con
potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna, turísticos y
mineros.
1.7.1. METAS
1.7.1.1. META GLOBAL

33+449.47 Km. (C.P. PICHACANI – COM. YURAC MAYO)
1.7.1.1.1. META DEL PRESENTE PERIODO

Km 0+000.00 – Km 33+449.47
1.7.1.1.2. TIEMPO DE EJECUCION

5 MESES
1-18
1.7.2. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos al finalizar la ejecución están conformados por la población de

los Distritos de San Antonio y Pichacani, sobre todo aquellas comunidades, centros
poblados y caseríos aledaños a la carretera, quienes verán reflejados disminuciones en
el tiempo de viaje.
1.7.3. PRESUPUESTO
El presupuesto en consideración asciende a la suma de S/. 5,426,001.00 (CINCO

MILLONES CUATROCIENTOS VEINTISEIS MIL UNO CON 00/100 NUEVOS SOLES)
los títulos en consideración son:
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.00.00 PAVIMENTOS
05.00.00 TRANSPORTES
06.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
07.00.00 SEÑALIZACION
08.00.00 IMPACTO AMBIENTAL
09.00.00 AFECTACIONES PREDIALES
10.00.00 FLETE
11.00.00 VARIOS
El Presupuesto considera su ejecución por administración directa, teniéndose el siguiente

pie de presupuesto considerado:
COSTO DIRECTO S/. 4,836,390.83
GASTOS GENERALES (7.72%) S/. 373,546.49
GASTOS DE SUPERVISIÓN (3.25%) S/. 157,380.74

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (0.61%) S/. 29,719.47
GASTOS DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO (0.60%) S/. 28,963.47
TOTAL PRESUPUESTO S/. 5,426,001.00
1-19

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GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA GENERAL REGIONAL

1.1. DATOS GENERALES .................................................................................................................... 3

1.1. DATOS GENERALES

1.1.1 SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES

1.1.2 PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL PUNO

1.1.3 UNIDAD EJECUTORA : GERENCIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURA

1.1.4 FUNCION : 15 TRANSPORTES

1.1.5 PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

1.1.6 SUB PROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES

1.1.7 TIPO DE ACTIVIDAD : MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO

1.1.8 META : _____ MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE

1.1.9 CODIGO SNIP : 182973

.1.1.10.1 DISTRITOS : PICHACANI, SAN ANTONIO

.1.1.10.2 PROVINCIA : PUNO

.1.1.10.3 REGION : PUNO

1.2. DATOS FINANCIEROS

1.2.1. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

1.2.2. ENTIDAD FINANCIERA:

1.2.3. ENTIDAD EJECUTORA:

1.2.4. MODALIDAD DE EJECUCION:

1.2.5. PLAZO DE EJECUCION:

1.2.6. META FISICA:

1.2.7. PRESUPUESTO CONSIDERADO

COSTO DIRECTO S/. 4,836,390.83

El Gobierno Regional de Puno, es la entidad encargada de ejecutar el proyecto ya que cuenta

Actualmente el Gobierno Regional está procesando tanto la construcción y el mejoramiento de

 Contar con una carretera con condiciones óptimas para la transitabilidad y

 Mejoramiento de las diferentes capas de la plataforma y superficie de rodadura de

 Construcción del sistema de drenaje y obras de arte que permitan la evacuación de

1.6. DATOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL

El tramo del proyecto “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Pichacani – Yurac

Gráfico N° 01: Mapa Político de la Región Puno

Gráfico N° 02: Mapa Político de la Provincia de Puno

Geográficamente se encuentra entre las coordenadas:

1.6.2. VÍAS DE COMUNICACIÓN

El acceso al área se realiza a través de dos carreteras, tal como se muestra en el

Gráfico N° 03: Mapa Vial de Puno (ámbito del proyecto)

Gráfico N° 04: Mapa Satelital de la carretera

1.6.3. TOPOGRAFIA Y TIPOS DE SUELO

El terreno presenta físicamente pendientes altas y moderadas, los cuales en épocas de

El área geográfica del proyecto tiene una mayor concentración de la población de

La población se caracteriza por su bajo nivel socioeconómico; realizan actividades

La actividad agrícola se caracteriza por ser de tipo extensivo complementada con la

Las principales innovaciones corresponden al uso de semilla mejorada en los cultivos

La producción de los cultivos dependen de las lluvias y están directamente influenciadas

Los distritos de Pichacani y San Antonio, se caracteriza por aplicar un actividad

La producción agrícola depende de las lluvias, directamente influenciadas por los

DISTRITO UNID. AGROP. SUPERFICIE

PRODUCTO SUPERF. SUPERF.

Alfalfa 10.00 20,000.00 545.00 - - -

La actividad pecuaria en el ámbito de influencia del proyecto, tiene mayor influencia en

El aspecto de la comercialización, se caracteriza por ser de “autoconsumo”, indicador

En tal sentido los productores presentan perdidas económicas en la conservación y

1.7. DESCRIPCIÓN BÁSICA DEL PROYECTO

El presente Expediente corresponde al Mejoramiento y Construcción de la Carretera C.P.

Gobierno Regional relacionada con el programa de rehabilitación y mejoramiento de la red vial

Este tramo comprende el mejoramiento y construcción de la carretera entre las progresivas KM

El proyecto además comprende la colocación de señalización informativa, preventiva y