SEPESPEM SERVICIOS PROFESIONALES DE ESTUDIOS DE SUELOS

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PAVIMENTOS Y ENSAYOS DE MATERIALES
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SSMM MANUEL SEOANE Nº 137 – TLF. 074-282872 – CEL. 074-9803993 – LAMBAYEQUE
CODIGO CONSUCODE Nº S0023520

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

INFORME TECNICO

SOLICITADO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO

PROYECTO

CONSTRUCCION CARRETERA BATANGRANDE - MAYASCONG

UBICACIÓN

BATANGRANDE - MAYASCONG, DIST. PITIPO, PROV. FERREÑAFE, DPTO. LAMBAYEQUE

LAMBAYEQUE, MARZO DEL 2007

 SUMARIO

I. GENERALIDADES

1. INTRODUCCIÓN
2. PROBLEMAS
3. OBJETIVOS
4. FUNDAMENTOS DEL DESARROLLO

II. INGENIERIA DEL PROYECTO

1. GENERALIDADES

2. AREA DE ESTUDIO

2.1. UBICACIÓN
2.2. SITUACION ACTUAL
2.3. CONDICIONES CLIMATICAS

3. CONDICIONES GEOLOGICAS

3.1. GEOMORFOLOGIA
3.2. GEOLOGIA

4. ACTIVIDADES REALIZADAS

4.1. INVESTIGACIONES DE CAMPO

4.2. INVESTIGACIONES DE LABORATORIO

A. IDENTIFICACION Y CLASIFICACION
B. PERFIL ESTRATIGRAFICO
4.3. ESTUDIO DE CANTERAS

III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

IV. BIBLIOGRAFIA
I.- GENERALIDADES

1. INTRODUCCION.-

- Por encargo y requerimientos de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO, antes de

iniciar el estudio del Proyecto CONSTRUCCION CARRETERA BATANGRANDE

MAYASCONG; se realizó un recorrido de todo el tramo Carrozable existente desde (Km. 0+000 al

Km. 15+500), observándose que toda la zona proyectada presenta material de préstamo, el cual se

encuentra deteriorado por el tránsito vehicular interdiario, siendo necesario su estudio para poder

realizar una obra civil adecuada (carretera).

- Posteriormente tomando una idea del suelo existente se procedió a ubicar las calicatas a una

distancia aproximada de cada kilómetro a lo largo de toda el área en estudio, tarea que estuvo a

cargo del personal de “SEPESPEM”, al igual que la excavación de las mismas, efectuándose en

total 17 perforaciones extrayendo 01 muestra por cada estrato que se presentaba en cada calicata,

hasta la profundidad promedio de 1.20 m.

- El estudio expuesto en el presente Informe Técnico considera que las fases de exploración, análisis

de campo y los ensayos de laboratorio efectuados, así como la aplicación de teorías de la Mecánica

de Suelos han sido desarrollados con la finalidad de establecer las condiciones actuales de la

estratigrafía del suelo, determinar los parámetros geotécnicos y las cargas que se impondrán cuando

se efectúe el transito vehicular.

2. PROBLEMAS.-

- Para el diseño y para garantizar la seguridad y estabilidad de la Carretera proyectada, se ha contado

con el análisis de las investigaciones de campo y laboratorio, determinándose que en los suelos de la
zona en estudio; el humedecimiento proviene del riego de terrenos de cultivo adyacentes, acequias de
 regadío y/o presencia de las esporádicas lluvias; las que pueden producir efectos destructivos
diferentes a los asociados a los cambios de volumen o de resistencia de los suelos, tales como: El
bombeo o la separación de la película de asfalto de las partículas de agregado en las carpetas
asfálticas.

3. OBJETIVO.-

 El objetivo principal del estudio de suelos, comprende básicamente en conocer sus

características geomecánicas del terreno, que conforman la subrasante, a través del cual también se
podrá determinar las propiedades de esfuerzo y deformación, que viene a ser el Valor Soportante
Relativo (CBR) para luego establecer parámetros a fin de considerar el espesor de la capa de
afirmado o base granular; el mismo que debe ser capaz de soportar la fluencia del tráfico durante la
vida útil proyectada, con ello se podrá brindar a los usuarios un eficiente servicio de seguridad y
durabilidad de modo que los costos de operaciones tanto de cargas como de pasajeros puedan
reducirse de manera sustancial.

4. FUNDAMENTOS DEL DESARROLLO.-

- El presente informe se fundamenta en:

 La necesidad del desarrollo de un programa de exploración de suelos como parte de una obra de
ingeniería civil.

 La aplicación correcta de ensayos de laboratorio, para determinar las características del suelo.

ii. estudio
1. GENERALIDADES.-

- El comportamiento del suelo es determinante del buen o mal funcionamiento de los pavimentos y,
por lo tanto debe considerarse como parte integrante esencial del sistema de fundación en los análisis
y diseños. Los que además deben adelantarse de conformidad con criterios de seguridad y
deformaciones admisibles, similares a los corrientemente empleados en el diseño de la carretera.
Destaca entonces la necesidad y conveniencia de establecer con razonable precisión las condiciones
y características geotécnicas de la zona comprometida del subsuelo. Esta información esencial puede
obtenerse mediante técnicas de investigación en el terreno y en el laboratorio.
2. AREA DE ESTUDIO.-

2.1- UBICACION

- El lugar donde se han obtenido las muestras representativas, para el respectivo Estudio de Suelos
políticamente se encuentra situado en el tramo Batangrande - Mayascong, perteneciente al Distrito
Pitipo, Provincia de Ferreñafe y Departamento de Lambayeque.

2.2- SITUACION ACTUAL

- Actualmente la zona de estudio se encuentran como Trocha Carrozable en mal estado,

dificultando el tránsito vehicular en lo referente a tiempo, a consecuencia de las filtraciones de aguas

del riego de los terrenos de cultivo adyacentes, acequias de regadío y/o esporádicas lluvias, para lo

cual se sugiere su mejora, limpieza y nivelación en todo el tramo.

2.3.- CONDICIONES CLIMATICAS

- La zona de estudio presenta un clima subtropical templado, durante las estaciones de primavera,
otoño e invierno y caluroso en los meses de verano, con esporádicas lluvias. Normalmente la
temperatura media anual oscila alrededor de 22 ºC, y temperaturas máximas, en los meses de Enero
y Marzo de 32.6 ºC.

3. CONDICIONES GEOLOGICAS.-

3.1- GEOMORFOLOGÍA

- El terreno en estudio BATANGRANDE - MAYASCON, se ubica a 25 Km. del Norte de

Ferreñafe.

- Los fenómenos geomorfológicos que predominan en el área estudiada y son los que han dado la
configuración topográfica, que se observa en la actualidad; están conformados por extensas pampas
de material cuaternario y algunos cerros o cadenas que sobre salen a los terrenos adyacentes.

3.2. GEOLOGIA

- La conformación estratigráfica en toda el área en estudio corresponde a un depósito de arcillas y

suelos granulares SEDIMENTARIOS de unidades geológicas: Era CENOZOICA, SISTEMA:
CUATERNARIO, SERIE: RECIENTE.

-La información del boletín Nº 38 elaborada por el “INGEMMET” (Instituto Geológico Minero y
Metalúrgico) del Sector Energía y Minas, Cuadrángulo Geológico (14-d): Acerca de la geología
Lambayecana - Batangrande, nos indica que se encuentran en las formaciones correspondientes al
cretáceo inferior noecomiano denominado formación grupo Goyllarisquirga (Ki-g), constituido
esencialmente por ortocuarcitas de color gris claro a marrón claro y con rocas sedimentarias de
areniscas y cuarcitas con intercalaciones de lutita. La zona en estudio no presenta fuertes
afloramientos rocosos, al contrario es una zona de depósitos aluviales, aunado a la filtración de los
canales de regadío, infiltración de terrenos de cultivo adyacentes, etc., situación que hace perder al
suelo su propiedad fundamental de resistencia, manifestándose en el lavado de suelos, hundimiento
de los pavimentos y/o fractura de carreteras, etc.

- La litología de la zona en estudio, presenta estratos arcillosos de mediana plasticidad y gravas

arcillosas - limosas. . Así mismo, no se determinó la presencia de estructuras geológicas importantes
como fallas, discordancias, grietas pronunciadas que sean de conocimiento y aparezcan
expresamente como tales en el indicado Cuadrángulo Geológico.
4. ACTIVIDADES

4.1 - INVESTIGACION DE CAMPO

- Los trabajos de campo han sido dirigidos por el responsable del Laboratorio, brindando la
información necesaria, para la determinación de las propiedades físicas y resistencia del suelo,
mediante la exploración directa.

- La investigación del sub-suelo de la zona en estudio se efectuó mediante 17 calicatas a cielo

abierto, distribuidas a cada kilómetro dentro del área que ocupará la Carretera proyectada,
designadas como: C1 (0+000), C2 (1+000), C3 (2+000), C4 (3+000), C5 (4+000), C6 (5+000), C7
(6+000), C8 (7+000), C9 (8+000), C10 (9+000), C11 (10+000), C12 (11+000), C13 (12+000), C14
(13+000), C15 (14+000), C16 (15+000), C17 (15+500); con una profundidad promedio de 1.20 m.
De tal manera que abarquen toda el área destinada a la realización del proyecto y que nos permita
obtener con bastante aproximación la conformación litológica de los suelos.

- A partir de allí se han obtenido de las calicatas muestras alteradas del tipo Mab (Las cuales fueron
acondicionadas adecuadamente, para su traslado al Laboratorio).

- Con estos resultados nos permite investigar las características geomecánicas del subsuelo y así
mismo confeccionar el perfil estratigráfico del suelo, correspondiente a los sondeos practicados, para
realizar ensayos de clasificación y evaluarlos de acuerdo al Sistema Unificado de Suelos “SUCS -
AASHTO”, que son los más descriptivos basado en el reconocimiento del tipo y predominio de sus
componentes, como el diámetro de las partículas, gradación plasticidad y compresibilidad.

- El nivel freático no se ubico hasta la profundidad muestreada de 1.20 m.

4.2 – INVESTIGACIONES EN EL LABORATORIO

- Las muestras extraídas de las perforaciones fueron analizadas en el laboratorio bajo las
especificaciones normadas, tales como:

 Contenido de Humedad ………………... ASTM – D2216

 Análisis Granulométrico ………………... ASTM – D422

 Límites ATTERBERG ………………… ASTM – D4318

 Proctor Modificado ………………… ASTM – D1557

 California Bearing Ratio (CBR)………………… AASHTO – T88

 Clasificación de Suelos SUCS ......................... AASHTO M 145, ASTM D 2487

A). IDENTIFICACION Y CLASIFICACION.-

- La identificación y clasificación se realizó de acuerdo a lo especificado en la norma ASTM –

2487-69, según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos “SUCS” y “AASHTO”, se ha
obtenido el análisis granulométrico por tamizado y los límites de ATTERBERG (Límite Líquido,
límite plástico), utilizando la copa de Casa Grande y el Rolado, para poder clasificarlo ya que su
conformación se podría dividir en dos tramos con características claramente diferenciadas.

- Primer tramo, cuyo inicio es el Km.0+000 y se desarrolla hasta el Km.8+000, los cuales están
compuestos básicamente de arcillas sedimentarias de mediana plasticidad, que al entrar en contacto
con la humedad se vuelven inestables.

- Segundo tramo, cuyo inicio es el Km.8+000 hasta el Km.15+500, los cuales están compuestos por
suelos gravosos sedimentarios, considerados de características favorables para el fin propuesto.
- La identificación nos ha determinado el tipo de ensayos a realizar en el Laboratorio, para el tipo de
suelo hallado, teniendo en cuenta la finalidad buscada, de determinar si el suelo subyacente es apto
para la construcción correspondiente.
B). CARACTERISTICA DE LA ESTRATIGRAFIA.-

- En base a los trabajos de campo en el área de estudio y resultados de los ensayos de Laboratorio, se
han elaborado 17 perfiles estratigráficos de todo el tramo (0+000 hasta 15+500), que se detallan a
continuación.

- Se observa en la parte superior de las calicatas C2-Km. 1+000, C4-Km.3+000, C5-Km.4+000 y

C6-Km.5+000, un estrato compuesto por relleno formado por arcilla mezclada con material vegetal,
con espesor promedio de 0.10 m., perforadas a un costado de la trocha.

Calicata C – 1 TRAMO BATANGRANDE Km. 0+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana
plasticidad, de color marrón amarillento, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”,
con una humedad natural de 7.63%. El nivel freático no se ubico.

Calicata C – 2 TRAMO BATANGRANDE MOTUPILLOKm. 1+000

M1– profundidad 0.10 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón claro, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”, con una humedad
natural de 9.15%. Además presenta una densidad seca de 1.83 gr/cm3, un contenido de humedad
óptima de 10.70% del proctor modificado y un C.B.R. al 100% de 8.0%. El nivel freático no se
ubico.

Calicata C – 3 TRAMO BATANGRANDE MOTUPILLO Km. 2+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón claro, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”, con una humedad
natural de 4.58%. El nivel freático no se ubico.

Calicata C – 4 TRAMO BATANGRANDE MOTUPILLO Km. 3+000

M1– profundidad 0.10 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón amarillento, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”, con una
humedad natural de 4.23%. El nivel freático no se ubico.

Calicata C – 5 TRAMO BATANGRANDE MOTUPILLO Km. 4+000

M1– profundidad 0.12 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón beige, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”, con una humedad
natural de 11.52%. El nivel freático no se ubico.

Calicata C – 6 TRAMO BATANGRANDE MOTUPILLO Km. 5+000

M1– profundidad 0.10 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón claro, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”, con una humedad
natural de 4.93%. Además presenta una densidad seca de 1.80 gr/cm3, un contenido de humedad
óptima de 12.27% del proctor modificado y un C.B.R. al 100% de 7.8%. El nivel freático no se
ubico.

Calicata C – 7 TRAMO MOTUPILLO Km. 6+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón amarillento, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “CL”, con una
humedad natural de 16.30%. El nivel freático no se ubico.

Calicata C – 8 TRAMO MOTUPILLO Km. 7+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arena limosa, mezcla de arena y limo, de
color marrón claro, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “SM”, con una humedad
natural de 4.64%. El nivel freático no se ubico.

Calicata C – 9 TRAMO MOTUPILLO Km. 8+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arcilla inorgánica de mediana plasticidad,
de color marrón claro, con piedras de Ø > 1”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo
“CL”, con una humedad natural de 4.16%. El nivel freático no se ubico.
Calicata C – 10 TRAMO SECTOR EL PAPAYO Km. 9+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava mal graduada con pocos finos, de
color marrón claro, con piedras de Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “GP”,
con una humedad natural de 3.98%. Además presenta una densidad seca de 2.08 gr/cm3, un
contenido de humedad óptima de 7.85% del proctor modificado y un C.B.R. al 100% de 52.0%. El
nivel freático no se ubico.

Calicata C – 11 TRAMO SECTOR EL PAPAYO Km. 10+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava limosa, mezcla de grava, arena y
limo, de color amarillento con piedras de Ø > 3”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo
“GW-GM”, con una humedad natural de 3.31%.

Calicata C – 12 TRAMO INGRESO A LA TRAPOSA Km. 11+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava mal graduada con pocos finos, de
color marrón claro con piedras de Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “GP”,
con una humedad natural de 3.11%.

Calicata C – 13 TRAMO A MAYASCONG Km. 12+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava limosa, mezcla de grava, arena y
limo, de color marrón amarillento con piedras Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un
suelo “GP”, con una humedad natural de 2.91%. Además presenta una densidad seca de 2.17 gr/cm3,
un contenido de humedad óptima de 8.14% del proctor modificado y un C.B.R. al 100% de 70.0%.
El nivel freático no se ubico.
Calicata C – 14 TRAMO INGRESO A MAYASCONG Km. 13+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava arcillosa, mezcla de grava, arena y
arcilla, de color marrón claro con piedras Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo
“GC”, con una humedad natural de 2.09%.

Calicata C – 15 TRAMO MAYASCONG Km. 14+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava limosa, mezcla de grava, arena y
limo, de color marrón claro con piedras Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo
“GW-GM”, con una humedad natural de 3.03%.
 Calicata C – 16 TRAMO SECTOR MAYASCONG Km. 15+000

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Grava arcillosa, mezcla de grava, arena y
arcilla, de color marrón claro con piedras Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo
“GC”, con una humedad natural de 2.77%.

Calicata C – 17 TRAMO SALIDA MAYASCONG Km. 15+500

M1– profundidad 0.00 – 1.20 m.- Estrato compuesto por Arena limosa, mezcla de arena y limo, de
color marrón claro con piedras Ø > 2”, clasificadas en el sistema “SUCS”, como un suelo “SM”,
con una humedad natural de 3.02%.

4.3. ESTUDIO DE CANTERAS

- A fin de determinar volúmenes suficientes de materiales adecuados que satisfagan las demandas del
proyecto, para la CONSTRUCCIÓN CARRETERA BATANGRANDE - MAYASCONG en
mención, en este propósito se ha efectuado una investigación del tipo de materiales existentes en la
zona, los que podrían cumplir con las características apropiadas y por ende los volúmenes
asegurables que requiere la ejecución de la obra, en este afán se ha detectado la Cantera
MOTUPILLO Km. 12+700, de la cual se ha tomado muestras para los análisis respectivos,
habiendo sido descartado su uso en la capa de Afirmado. Sugiriéndose el uso de la Cantera 3
TOMAS FERREÑAFE que reúne las especificaciones adecuadas para tal propósito.

III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

 De acuerdo a los trabajos de campo, análisis de Laboratorio, a las características del Proyecto y

al análisis efectuado de la CONSTRUCCION CARRTERA BATANGRANDE - MAYASCONG,

se concluye lo siguiente:

 Se puede concluir, que a lo largo del primer tramo, cuyo inicio es la progresiva 0+000 hasta el

8+000, la estratigrafía presenta según la clasificación SUCS (Sistema Unificado de Clasificación de

Suelos) predominantes estratos sedimentarios compuestos por arcillas de mediana plasticidad del

tipo: “CL” y el segundo tramo que se desarrolla desde el 8+000 hasta el 15+500 presenta suelos de

características gravosas con limos, arcilla y bolonería, como: “GW-GM”, “GC”, “GP”; todo con

espesor promedio de 1.20 m. (Ver hojas de perfiles estratigráficos).

 El Proctor modificado realizado en el primer tramo comprendido del Km.0+000 al Km.8+000 y

obtenido de las calicatas C2 – Km.1+000 y C6- Km.5+000, presenta una densidad seca promedio de

1.82 gr/cm3, con una humedad promedio de 11.49%. Siendo su C.B.R. al 100% promedio de 7.9%,

el que es considerado de pobre a regular calidad usado como Sub-rasante. Así mismo se obtuvo el

proctor del segundo tramo comprendido del Km.8+000 al Km.15+500, tomado de las calicatas C10-

Km.9+000 y C13-Km.12+000 presentando una densidad seca promedio de 2.13 gr/cm3, con una

humedad promedio de 8.0%. Siendo su C.B.R. al 100% promedio de 61.0%, el que es considerado

de excelente calidad utilizado como sub-base y base.

 La capa existente (trocha) debe ser nivelado y limpiado para que trabaje como Subrasante, para
luego colocar la capa granular que trabajara como Sub-base, con espesor de 30 cm. tipo Hormigón y
finalmente 30 cm. de espesor de afirmado dividido en dos partes como base para el primer tramo y
para el segundo tramo considerar 30 cm. de Hormigón, seguido de 30 cm. de afirmado, todo esto
compactado al 98% del Proctor Modficado.

 Todo material extraído y que no sea utilizado como relleno deberá ser transportado hacia otro lugar
a fin que no afecte la estética de la carretera.

 El nivel freático no se ubico hasta la profundidad muestreada de 1.20 m. promedio; pero sin

embargo al momento de hacer los cortes se pueden producir aniegos causados por la rotura de

tuberías de agua y desagüe; por lo que es necesario eliminar las aguas y darle un tiempo de secado

antes de colocar los materiales granulares.

 Para la elaboración del presente informe, se contó con las muestras tomadas directamente por el
responsable del Laboratorio.
IV. BIBLIOGRAFIA.-

 Reglamento Nacional de Construcción.

 Mecánica de Suelos y Cimentación, Crespo Villalaz.

 Propiedades Geofísicas de los suelos, Joseph Bowles.

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