I.

PRESENTACIÓN

Antes de comenzar con cualquier proyecto que conlleve el transporte de mercancías

internacional, es necesario conocer ciertos términos y trámites que se deben realizar para
permanecer siempre dentro del marco legal y conseguir que las importaciones y
exportaciones se lleven a cabo sin ningún tipo de contratiempo. Uno de los aspectos que más
dudas suele generar y que debe tener siempre en cuenta dentro del comercio internacional
son los incoterms (international comercial terms o términos internacionales de comercio).

Muchas personas suelen buscar los Incoterms de acuerdo al año corriente, sin embargo;
los términos que están vigentes y que no han sufrido ninguna modificación, son los
Incoterms 2010 que entraron en vigor a partir de enero de 2011.

Para evitar conflictos y dificultades entre importadores y exportadores de todo el mundo,

deben existir normas y reglamentos que ayuden a comprender las condiciones de servicio en
cada transacción.
II. INTRODUCCIÓN

Los Incoterms (acrónimo del inglés “international commercial terms”, “términos

internacionales de comercio”) son los términos comerciales internacionales que definen y
reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y
del seguro, tanto entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como
estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de mercancías,

están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos términos incluyen el
precio, la cantidad, y las características de las mercancías. Cada contrato internacional
contiene lo qué se refiere como Incoterm (reglas internacionales para la interpretación de
términos comerciales) El Incoterm seleccionado por los comerciantes de la transacción,
determinará quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de
cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento dado
durante el envío internacional.

Incoterms también influencian el valor de la mercancía importada a través de una

aduana.

Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio

internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo.
Actualmente hay 11 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en términos de la base
citada arriba. Todos los Incoterms actuales están descritos a continuación. Cabe decir que
EXW, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms usados más frecuentes.
III. RESEÑA HISTÓRICA

Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio

Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se
han ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a
los actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011.

Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los incoterms pertenecientes a
versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es necesario especificar siempre el
incoterm junto al año de la versión correspondiente para no dar lugar a confusiones

A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas

prácticas comerciales utilizadas en sus respectivos países. Esto puede dar pie a
malentendidos, litigios y procesos, con todo lo que ello implica en términos de pérdidas de
tiempo y dinero. Para aumentar la seguridad jurídica, la Cámara de Comercio Internacional
publicó por primera vez en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretación de
los términos comerciales. Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de Incoterms 1936.
A ellas se les han ido introduciendo enmiendas y adiciones en los años 1953, 1967, 1976,
1980, 1990, 2000 y, la última, en 2010, a fin de actualizarlas teniendo en cuenta las prácticas
comerciales internacionales más recientes.

Las principales novedades introducidas por la versión de los Incoterms 2010 respecto a
la anterior (Incoterms 2000) son:

Eliminación de cuatro términos existentes e incorporación de dos nuevos.

Nueva clasificación en: términos para cualquier modo de transporte (“multimodal”) y

términos para transporte marítimo y por vías navegables de interior.

Ampliación de las notas explicativas.

Modificación del punto crítico de transmisión de riesgo del vendedor / exportador al

comprador / importador, para compraventas en condiciones FOB, CFR y CIF. Se sustituye
el punto de entrega en el que las mercancías “sobrepasan la borda del buque” por aquél en el
que se colocan “a bordo del buque”.
 Clarificación en la distribución, entre comprador y vendedor, de costes ligados a la
manipulación de las mercancías en terminal, su transporte y demás.

Los Incoterms han sido desarrollados y actualizados por expertos y profesionales en

comercio internacional, trabajando en conjunto con la Cámara de Comercio Internacional;
por lo que se han convertido en las reglas estandarizadas en todo el mundo, y se consideran
vigentes las actualizaciones realizadas en 2010 que entraron en vigor a partir del 1 de enero
de 2011.

IV. MARCO TEÓRICO

1. DEFINICIÓN DE INCOTERMS

El vocablo INCOTERMS Términos Internacionales de Comercio, son las iniciales de

Internatíonal Chamber of Commerce Trade Terms y expresan el conjunto de reglas aplicadas
a la interpretación de los términos comerciales internacionales, dándoles un sentido unívoco,
comúnmente aceptado, dentro de la discrecionalidad facultativa de su utilización.

Los INCOTERMS son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de

Comercio internacional (ICC), que determinan el alcance de las cláusulas comerciales
incluidas en el contrato de compraventa internacional. Los INCOTERMS también se
denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo
componen. La selección del INCOTERMS influye sobre el costo del contrato. El propósito
de los INCOTERMS es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la
interpretación de los términos más usados en el Comercio Internacional.

2. FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales

uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional,
con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países
diferentes.

Delimitan con precisión los siguientes términos del contrato:

  Reparto de gastos entre exportador e importador.
 Lugar de entrega de la mercancía.
 Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la
mercancía.

3. IMPORTANCIA

El objetivo principal de los incoterms es establecer los criterios acerca de la distribución

de los costos, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el vendedor en
el contrato de una transacción comercial internacional.

Es importante destacar que los incoterms no se tratan de un esquema jurídico de

obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y aceptadas
tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta normalización, ambas partes
son conocedoras en todo momento de los requisitos a los cuales deben atenerse.

Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un

contrato de compraventa internacional:

 ENTREGA DE MERCANCÍAS: Se trata de una obligación para el vendedor

una vez acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos
tipos de entrega:

 DIRECTA: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al

comprador y se rige bajo los términos “E” y “D”.

 INDIRECTA: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a

través de un intermediario, un transportista o un transitario. Los
términos correspondientes a este tipo de entrega son los “F” y “C”.

 TRANSMISIÓN DE LOS RIESGOS: Este aspecto es fundamental dentro de

los incoterms, ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos
casos también los gastos) tiene lugar y en el momento definidos, según el
contrato y el incoterm correspondiente.
  DISTRIBUCIÓN DE LOS GASTOS: Normalmente, el vendedor se hace cargo
de todos los gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en
correctas condiciones, mientras que el comprador corre con los gastos restantes.

 TRÁMITES EN LA ADUANA: Generalmente, el vendedor es quien se encarga

de los documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex
Works, En Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y
mediante el cual el comprador se hace responsable de la exportación.

En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitorio en el país de

expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el resto
de incoterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación será
responsabilidad del vendedor.

4. CLASIFICACIÓN DE INCOTERMS

4.1 CLASIFICACIÓN 1:

Los Incoterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo de
entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.

 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al

comprador en sus propias instalaciones.

 Términos incluidos:
 EXW (En Fábrica)

 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el
vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente
por la parte compradora.

 Términos incluidos:
 FCA Free Carrier (Libre Transportista)
 FAS Free Alongside Ship (Libre al Costado del Buque)
 FOB Free on Board (Libre a Bordo)
 Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se
encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de
cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de
posibles costes adicionales generados después de la salida de la misma.

 Términos incluidos:

 CFR Cost and Freight (Costo y Flet)

 CIF Cost, Insurance & Freight (Costo, Seguro y Flete)
 CPT Carriage Paid To Porte (Flete Pagado Hasta)
 CIP Carriage and Insurance Paid To Porte (Flete y Seguro Pagado Hasta)

 Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el

vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la
mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto
acordado.

 Términos incluidos:

 DAT Delivered at Terminal (Entregada en Terminal)

 DAP Delivered atPlace (Entregada en Lugar asignado)
 DDP Delivered Duty Paid (Entrega en Destino con Derechos Pagado)
 4.2 CLASIFICACIÓN 2:

INCOTERMS PARA LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

 EXW Ex Works: Esta regla se refiere a la responsabilidad del vendedor que termina
cuando ha dispuesto la mercancía en su establecimiento, sin prepararla para la
exportación, es el importador el que debe encargarse de todos los gastos y riesgos
que lleva importar la mercancía a su país.
 FCA Free Carrier: Se refiere a que el vendedor cumple con la entrega de la
mercancía en el momento en que la entrega al transportista, contratado por el
comprador en el punto acordado. Ambas partes deben tener completamente claro el
lugar de entrega y el nombre del transportista, para que no haya ningún riesgo de
equivocación.
 CPT Carriage Paid To: Esta norma hace referencia al pago que debe realizar el
vendedor del transporte de la mercancía al sitio convenido con el comprador,
incluyendo gastos y permisos de importación.
 CIP Carriage and Insurance Paid to: El vendedor debe hacerse cargo de los pagos de
transporte que anteriormente mencionamos y además deberá pagar un seguro contra
pérdida o daño de la mercancía, sólo por una cobertura de seguro menor, si el
vendedor deseará una mayor cobertura, debe correr con los gastos.
 DAT Delivered At Terminal: Está relacionada con el transporte de mercancía, y se
refiere a la entrega de la mercancía en el muelle del puerto de destino, después de la
descarga.
 DAP: Delivered At Place: Es para determinar que las mercancías serán entregadas en
algún punto del país de destino.
 DDP: Delivered Duty Paid: El vendedor realiza la entrega de la mercancía, ya hechos
los trámites de exportación e importación, pero sin efectuar la descarga de los
medios de transporte en el destino acordado del importador.

REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL

 FAS Free Alongside Ship: Esta regla marca que el vendedor sólo es responsable de
la mercancía hasta que esta está lista para el embarque convenido, colocada a un lado
 del buque, si sucede algún problema durante la carga, es responsabilidad ya del
comprador.
 FOB Free On Board: La responsabilidad de entrega del vendedor se termina hasta
que los productos sobrepasan la borda del buque, sin el pago del flete. El vendedor
está obligado a pasar la mercancía en aduana de exportación.
 CFR Cost and Freight: El vendedor es responsable de todos los gastos de
importación y flete del transporte hasta el puerto de destino convenido.
 CIF Cost, insurance and Freight: Se refiere a los costos de envío, transporte y seguro
que cada una de las partes debe correr, como anteriormente mencionamos en las
reglas anteriores.

5. ASPECTOS VITALES A TENER EN CUENTA EN LOS INCOTERMS

Para evitar costos imprevistos o complicaciones jurídicas al operar en el plano

internacional, se plantean una serie de aspectos vitales a tener en cuenta a la hora de utilizar
las INCOTERMS:

5.1 Incorporar las reglas Incoterms 2010 al contrato de compraventa internacional.

Si quiere se apliquen las reglas Incoterms 2010 al contrato, debería indicarlo en el con
claridad mediante expresiones como “la regla Incoterms elegida, incluyendo el lugar
designado, seguido de Incoterms 2010“.

5.2 Seleccionar la regla incoterms apropiada.

Es necesario que la regla Incoterms escogida sea la apropiada para la mercancía, para los
medios en que se transporte y, sobre todo, para cuando la intención de las partes es imponer
obligaciones adicionales tales como, por ejemplo la obligación, para la empresa vendedora o
para la compradora, de organizar el transporte o el seguro. Las Notas de orientación de cada
regla Incoterms contienen información que resulta especialmente útil para tomar esta
decisión. Con independencia de la regla Incoterms que se elija, las partes deben ser
conscientes que la interpretación de su contrato puede estar muy influenciada por las
costumbres concretas del puerto o el lugar utilizado.

5.3 Especificar el lugar o el puerto tan precisamente como sea posible.

 La regla Incoterms escogida sólo puede funcionar si las partes designan un lugar o un
puerto, y lo hará mejor si especifican dicho lugar o puerto tan precisamente como sea
posible.

Un buen ejemplo seria: “FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, Francia. Incoterms 2010”

Es importante destacar que según las reglas Incoterms En Fabrica (EXW), Franco
Porteador (FCA), Entregada en Terminal (DAT), Entregada en Lugar (DAP), Entregada
Derechos Pagados (DDP), Franco al Costado del Buque (FAS), y Franco a Bordo (FOB), el
lugar designado es el lugar donde tiene lugar la entrega y donde el riesgo se transmite de la
empresa vendedora a la compradora.

Según las reglas Incoterms Transporte Pagado hasta (CPT), Transporte y Seguro Pagado
Hasta (CIP), Costo y flete (CFR) y Costo, Seguro y Flete (CIF), el lugar designado es
distinto del lugar de entrega. Al amparo de estas cuatro reglas Incoterms, el lugar designado
es el lugar de destino hasta el cual el transporte esta pagado. Puede resultar útil especificar
con más detalle las indicaciones sobre el lugar o el destino, indicando un punto preciso en
dicho lugar o destino para evitar discusiones.

5.4 Las reglas Incoterms no proporcionan un contrato de compraventa completo.

Las reglas Incoterms si dicen cuál de las partes en el contrato de compraventa tiene la
obligación de encargarse del transporte o de seguro, cuándo el vendedor entrega la
mercancía al comprador, y de qué costos se responsabiliza cada una de las partes. Las reglas
Incoterms sin embargo, no dicen nada del precio a pagar ni del método de pago. Tampoco se
ocupan de la transmisión de la propiedad de la mercancía ni de la consecuencia del
incumplimiento del contrato. Normalmente estas cuestiones se tratan con estipulaciones
específicas en el contrato de compraventa o según las leyes que lo rigen, las partes deben ser
conscientes de que las normas imperativas del Derecho nacional pueden invalidar cualquier
aspecto del contrato de compraventa, incluida la regla de Incoterms escogida.

5.5 Variantes de la reglas Incoterms

A veces las partes desean modificar una regla incoterms. Las reglas Incoterms 2010 no
prohíben tales modificaciones, pero obrar así entraña riesgos. Para evitar cualquier sorpresa
 desagradable, las partes deberían dejar en el contrato extremadamente clara la finalidad
perseguida de dichas modificaciones. Así por ejemplo, si el reparto de costos en las reglas
Incoterms 2010 se modifica en el contrato, las partes también deben estipular con claridad si
su intención es variar el punto en el que el riesgo se transmite de la empresa vendedora a la
empresa compradora.

Seguidamente presentamos un cuadro, al solo efecto referencial, que otorga un resumen

de los principales costos que están incluidos en cada condición de venta.

TABLA 1: Principales costos incluidos en cada condición de venta

NOMBRE FAS FOB CFR CIF DDP

Carga a camión √ SI √ SI √ SI √ SI √ SI

Pago de tasas de exportación √ SI √ SI √ SI √ SI √ SI

Transporte al puerto de
√ SI √ SI √ SI √ SI √ SI
exportación
Descarga del camión en el puerto
√ SI √ SI √ SI √ SI √ SI
de exportación
Cargos por embarque en el
X NO √ SI √ SI √ SI √ SI
puerto de exportación
Transporte al puerto de
X NO X NO √ SI √ SI √ SI
importación
Cargos por desembarque en el
X NO X NO X NO X NO √ SI
puerto de importación
Carga en camiones desde el
X NO X NO X NO X NO √ SI
puerto de importación
Transporte al destino X NO X NO X NO X NO √ SI
Seguros X NO X NO X NO √ SI √ SI
Paso de aduanas X NO X NO X NO X NO √ SI
Impuesto de importación X NO X NO X NO X NO √ SI
 6. INCOTERMS

6.1 EXW: (En fábrica... lugar convenido en origen)

Esta es la forma más sencilla y de menor compromiso de un exportador en una operación de

compra venta internacional. EXW exige que el vendedor entregue la mercancía, empacada
adecuadamente para la exportación, en su establecimiento (fabrica, taller o bodega, entre
otros).

La obligación de cargar la mercancía es del comprador al igual que los trámites aduaneros
para la exportación.

Este término es recomendable cuando el exportador no cuenta con mucha experiencia

exportadora cuando el comprador cuenta con la capacidad logística para el manejo de la
carga a partir de su entrega y el conocimiento necesario para realizar el despacho en aduana
para la exportación.

EXW puede usarse con cualquier modo de trasporte incluido el multimodal.

Los costos y conceptos que deben tenerse en cuanta al vender EXW se muestran en la
siguiente tabla:

Tabla 2. Conceptos y costos a tenerse en cuenta en el EXW

CONCEPTO RESPONSABLE
Costo de producción Vendedor
Embalaje y etiquetas vendedor
Beneficio o Utilidad Vendedor
Costos de investigación y estudio de Vendedor
mercado
Costo de investigación del cliente y su Vendedor
solvencia
Costos financieros Vendedor
Comisión agente de venta Vendedor o importador
Carga en las instalaciones del vendedor Comprador
Trasporte interior país origen Comprador
 Manipulaciones (origen) Comprador
Permisos, vistos buenos, certificaciones Comprador
Formalidades exportación(aduaneras) Comprador
Comisión agente aduanero exportador Comprador
Transporte principal o internacional Comprador
Seguro (Trasporte principal) Comprador
Formalidades importación (arancel e Comprador
IVA)
Manipulaciones (Destino) Comprador
Comisión agente aduana importador Comprador
Trasporte interior en destino Comprador
Trasmision del riesgo (propiedad) En origen (En fabrica)
Entrega Lugar convenido en país de
origen(fabrica, origen, entre otros)

6.1.2. Características del EWX

 Se trata del único término en el que el vendedor no despacha los bienes

para su exportación. Esto se debe a que el vendedor sólo produce la
mercancía y el importador hará toda la logística.

 Utiliza transporte terrestre o multimodal

 Es el INCOTERM más fácil para el vendedor, pero el más complejo

para los compradores.

 Se puede utilizar en empresas exportadoras que no tienen idea de cómo

hacer sus trámites de exportación.

6.1.3. Responsabilidad del vendedor en EWX

 Entregar la mercancía (Especificar la dirección precisa para

la recolección).
 Entregar documentos comerciales al comprador (Acordar los documentos que el
vendedor ofrece)
 Costos de empaque y embalaje.
 Proveer información para la exportación
 Proveer información para contratar un seguro.

6.1.4 Responsabilidad del comprador EWX

 Pagar el valor de la mercancía.

 Cargar la mercancía en el lugar acordado.
 Costos de maniobras y carga de las mercancías.
 Contratar el flete nacional e internacional.
 Permisos, autorizaciones, requisitos para la exportación y la importación.
 Gastos de exportación e importación (maniobras, almacenaje, agentes,
impuestos)
 Flete Internacional (del lugar de exportación al lugar de importación)
 Contratar el seguro (del lugar de entrega al lugar de destino)
 6.2 FCA: “Free Carrie( Libre franco transportista, lugar convenido)”
6.3 FAS: "Free Alongside Ship" (Libre al costado del buque)

“Libre al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la mercancía

colocándola al costado del buque designado por importador, en el punto de carga fijado
por dicho importador, dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo las prácticas
operativas de este puerto). También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la
mercancía así entregada, al costado del buque, para el embarque; como en los casos de
materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

En el precio se incluye la mercancía situada a lo largo del navío en el puerto

previamente convenido, siendo por cuenta del vendedor todos los gastos y riesgos hasta
el momento de efectuarse la entrega que el vendedor cumple con su obligación cuando
la sitúa al costado del buque, sobre el muelle o en barcazas en el puerto de embarque
concertado, asumiendo igualmente los gastos y trámites de aduana en el puerto de
embarque. El comprador elige el medio de transporte, siendo por su cuenta y cargo el
abono del flete, asumiendo la responsabilidad de los costes y riesgos de pérdida o daño
de la mercancía desde el momento de la entrega así como los gastos incurridos desde la
llegada de la mercancía al puerto de destino, hasta el lugar convenido contractualmente.

El término FAS exige del vendedor que despache la mercancía en aduana para la
exportación.

Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache de aduana la

mercancía para la exportación, deben de precisarlo, insertando a estos efectos una
cláusula explícita en el contrato de compraventa. Este término puede usarse únicamente
para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores.

6.3.1 PRINCIPALES OBLIGACIONES:

PARA EL EXPORTADOR

 Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de

compraventa.
 Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.
  Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la
mercancía que resulten obligatorias en su país (del exportador).
 Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
 Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo
solicita o si responde a la práctica comercial habitual. Aunque el exportador
puede negarse a formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al
importador.
 Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste
contrate el seguro.
 Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido
entregada, o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha prevista.
 Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
 Prestar apoyo al importador para la obtención del documento de transporte, así
como suministrar la información necesaria para la importación y transporte de la
mercancía hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

PARA EL IMPORTADOR

 Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.

 Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras
autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la
importación y transporte de la mercancía. Además de pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las
autoridades del país del exportador.
 Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado.
 Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto
de carga y, si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la
mercancía.
 Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para
que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y
exportación de la mercancía.
 Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información
pertinentes, de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la
documentación e información necesaria para la importación y desplazamiento de
 la mercancía hasta destino. En este marco, los correspondientes costes en que
incurra el exportador serán reembolsados por el importador.
 Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el
exportador.
 Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.

¿QUIÉN ASUME LOS GASTOS DE LOGÍSTICA?

TABLA 2: Repartición de los costes según el Incoterm negociado en el

contrato

Gastos de envío
Transporte principal
Salida Transporte principal asumidos por el
TÍTULOS no pagado por el
fábrica pagado por el vendedor vendedor hasta el
vendedor
destino
Incoterm/Coste EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Embalaje V V V V V V V V V V V
Carga en fábrica C V V V V V V V V V V
Antes de la
entrega de la
C V V V V V V V V V V
mercancía al
transportista
Aduana
C V V V V V V V V V V
exportación
Manutención al
C C C V V V V V V V V
partir
Transporte
C C C C V V V V V V V
principal
Seguro de
C C C C C V C V V V V
transporte
Manutención al
C C C C C C C C V V V
llegar
Aduana
C C C C C C C C C C V
importación
 Al finalizar la
C C C C C C C C C C V
ruta
Descarga fábrica C C C C C C C C C C V

 V: Coste asumido por el vendedor

 C: Coste asumido por el comprador
 *No obligatorio

FIGURA 1: FAS - Free Alongside ship TRANSFERENCIA DE LA

RESPONSABILIDAD

6.4 FOB: Free on Board (Libre a Bordo)

FOB es uno de los Incoterms históricos y el que ha sido más utilizado,

conjuntamente con CIF, para transporte marítimo. El vendedor entrega la mercancía
poniéndola a bordo del buque, en el puerto designado por el comprador. Los gastos de
terminal en el puerto de embarque y el despacho de exportación son por cuenta del
vendedor.
 Debe utilizarse, preferentemente, cuando el transporte marítimo se realiza en
régimen de carga general. También en el caso de mercancías cuya carga es compleja y
puede suponer cierto riesgo (por ejemplo, maquinaria) por lo que es preferible que la
carga de la mercancía a bordo del buque la realice el vendedor.

Cuando la mercancía viaje en contenedor y por transporte marítimo, las reglas

Incoterms 2010 aconsejan utilizar FCA en vez de FOB ya que los contenedores se
entregan habitualmente en una terminal y no cargados en el buque.

Los cambios en las prácticas comerciales de los puertos así como la importancia
de la logística como argumento de venta han hecho que este Incoterm se vaya
sustituyendo progresivamente por otros como FCA, CFR o CIF.

El incoterm FOB, cuyas siglas responden al término inglés “Free on Board”, es

exclusivo del transporte marítimo e indica que el vendedor debe poner la mercancía a
disposición del comprador a bordo del medio de transporte elegido por el último.

Bajo el incoterm FOB, el vendedor se hace cargo del coste y el riesgo hasta que
la mercancía ha sido puesta a bordo del barco.

6.4.1 OBLIGACIONES DEL VENDEDOR BAJO EL

INCOTERM FOB
 Entrega de la mercancía y documentos necesarios
 Empaquetado y embalaje
 Transporte interior en el país de origen
 Despacho de aduanas en origen
 Gastos de salida

6.4.2 OBLIGACIONES DEL COMPRADOR BAJO INCOTERM

FOB

 Pago de la mercancía
 Flete internacional
 Seguro
 Gastos de llegada
 Despacho de aduanas en destino
  Transporte interior en el país de destino
 Pago de aranceles

6.4.3 ESCOGER FOB O CIF PARA UNA IMPORTACIÓN DE

CHINA

Cuando importas de China, dos de los incoterms más habituales son el incoterm
FOB y el incoterm CIF.

Si cierras tu contrato bajo condiciones FOB, serás responsable de la reserva,

pago y gestión del transporte marítimo. Por el contrario, si cierras tu contrato bajo
condiciones CIF, no lo serás, sino que el vendedor será responsable de dichos costes y
trámites.

Esto que en principio puede parecer una ventaja, podría convertirse en un riesgo
cuando no tienes una relación de confianza con tus proveedores.

Puerto de carga convenido Libre a bordo (FOB) significa que el vendedor

entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de
embarque.

En este término también debe de realizar el despacho aduanero de exportación.

Este término es comúnmente utilizado erróneamente por muchas empresas, por el uso
de medios de transporte como el carretero, ferrocarril, incluso aéreo.

Ya que este término es exclusivamente para los medios de transporte marítimo o

fluvial.

El uso incorrecto de los INCOTERMS podría afectar en temas jurídicos, como el

incumplimiento del contrato de compraventa y llegar a problemas legales que afectarían
a las partes por no utilizar el correcto.

Con lo que respecta, al seguro para transportar la mercancía al lugar de destino,

el vendedor está libre de esta obligación.
 Sin embargo, el comprador tendrá el derecho de pedir ayuda al vendedor, si lo
requiere, asumiendo los riesgos que pudieran pasar. El comprador debe de reembolsar
todos los gastos realizados por el vendedor, por la obtención de documentos o
información, como por ejemplo: del seguro o transporte principal.

Otro punto importante es el riesgo de pérdida o daño de la mercancía ya que se

transmite al comprador cuando estas se encuentran o se declare a bordo del buque, en
consecuencia el comprador asume todos los riesgos, costos a partir de ese momento.

En el caso que las mercancías se dañen en el proceso de carga hacia el buque, el

responsable será el vendedor. Si las mercancías se pierden en el mar, el responsable será
el comprador.

No es aconsejable el uso de este término cuando se entregue los contenedores al

transportista antes de ser embarcados. Porque se estaría utilizando incorrectamente, y la
mejor opción para realizar esta negociación seria el término FCA.

Las responsabilidades del comprador en este término sería el de contratar el

transporte y el seguro para la mercancía hasta su destino.

De igual forma seria responsable de los riesgos y gastos que se generan después
de que ha sido puesta a bordo en el buque y de realizar las formalidades aduaneras en el
país de destino...

Otra obligación que debe que realizar es la de notificar al vendedor el nombre

del buque, el punto de carga y el plazo o fecha de entrega. Una vez que el vendedor se
encuentre en el punto de carga, debe de dar aviso o tener una prueba al comprador que
la mercancía está en proceso de carga, o en su caso, que el buque no ha tomado las
mercancías en la fecha acordada. Quedando libre de los riesgos o gastos que se puedan
generar después de cumplir con sus responsabilidades que le competen.

6.4.4 EJEMPLO DE INCOTERMS FOB:

Puerto de carga convenido Libre a bordo (FOB) significa que el vendedor

entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de
embarque.
Por ejemplo:

Una empresa de playeras ubicada en China vendió un contenedor de sus

productos con el término comercial FOB al puerto Ningbo, a una empresa de Estados
Unidos. En esta negociación se establecieron las siguientes obligaciones por las partes:

FOB Havana Ship, Ningbo, China.

6.4.4.1 Responsabilidad del vendedor

Transportar la mercancía del almacén de las playeras hasta el puerto de Ningbo.

Las mercancías deberán estar ya listas en su empaque y embalaje para su transportación.
Deberá subir al buque de carga contratado por el comprador, la mercancía. De igual
forma realizar las formalidades aduaneras de exportación (documentos, permisos,
requisitos, impuestos) y pagar los gastos que se generen (maniobras, almacenaje,
agentes).

6.4.4.2 Responsabilidad del comprador

Deberá pagar la mercancía a la empresa de playeras china en la fecha acordada.

Contratar y pagar el transporte marítimo y del otro medio de transporte que llevara la
mercancía hasta la empresa de Estados Unidos. Realizar las formalidades aduaneras de
importación (documentos, permisos, requisitos, impuestos) y pagar los costos que se
generen hasta su destino final.El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y
despacha la mercancía para la exportación. A partir de ese momento, el comprador corre
con todos los gastos y riesgos de pérdida o daño.
 FIGURA 2: Transfer of risk from the seller to the buyer

6.5 CFR: COST AND FREIGHT

Las siglas CFR son el acrónimo de Cost and Freight, lo que en español quiere
decir coste y flete. Este término es utilizado especialmente cuando el transporte se
realiza por vías fluviales, es decir por barco. En este incoterm el vendedor será quien
pague todos los gastos y flete necesario para que la mercancía llegue hasta el puerto del
destino convenido, exigiendo que sea él quien despache la mercancía. Aunque el riesgo
de daño o perdida de la mercancía será transferido del vendedor hacia el comprado
después de que se traspase la borda del buque en el puerto de embarcación.

El término CFR exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables
interiores.

6.5.1 Consideraciones sobre el uso del Incoterm CFR

6.5.1.1 Obligaciones del vendedor

a) Suministro de la mercancía de conformidad con el contrato

El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial, o su mensaje

electrónico equivalente, de acuerdo con el contrato de compraventa, así como cualquier
otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.

b) Licencias, autorizaciones y formalidades

El vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de

exportación u otra autorización oficial y realizar cuando sea pertinente todos los
trámites aduaneros necesarios para la exportación de las mercancías.

c) Contratos de transporte y seguro

a) Contrato de transporte. El vendedor debe contratar a sus expensas el transporte de la

mercancía al puerto destino convenido.
b) Contrato de seguro. Ninguna obligación con respecto a la otra parte.

d) Entrega

El vendedor debe entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque

convenido y en la fecha o dentro del plazo acordado.

e) Transmisión de riesgos

El vendedor debe soportar todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta
el momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque
convenido.

f) Reparto de gastos

El vendedor debe pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta el momento
en que haya sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque convenido.
Debe pagar el flete, los gastos de carga y si así lo estipula el contrato (según usos y
costumbres), la descarga de la mercancía en el puerto de destino. También, cuando sea
pertinente los costes de los trámites aduaneros de exportación y los gastos de tránsito de
la mercancía por cualquier país.

g) Aviso al comprador

El vendedor debe dar al comprador aviso suficiente de que la mercancía ha sido

entregada a bordo del buque en el puerto de embarque convenido.

h) Prueba de la entrega, documento de transporte o mensaje electrónico

equivalente

El vendedor debe proporcionar, a sus expensas, al comprador el documento de

transporte usual para el puerto de destino convenido.

Este documento (por ejemplo, un conocimiento de embarque) debe cubrir la

mercancía objeto del contrato y estar fechado dentro del periodo acordado para el
embarque.
 Cuando se emita este documento de transporte en varios ejemplares, debe ofrecerse
al comprador el juego completo de originales.

i) Comprobación – embalaje – marcado

El vendedor debe pagar los gastos de aquellas operaciones de verificación (como

comprobar la calidad, medida, peso, recuento) necesarias con el objeto de entregar la
mercancía.

El vendedor debe proporcionar, a sus expensar, el embalaje (a menos que sea usual
en el tráfico específico enviar las mercancías descritas en el contrato sin embalar)
requerido por el transporte de la mercancía ordenado por él. El embalaje ha de ser
marcado adecuadamente.

j) Otras obligaciones

El vendedor debe prestar al comprador, a petición, riesgo y expensas de este último,

la ayuda precisa para obtener cualquier documento o mensaje electrónico equivalente
emitido o transmitido en el país de embarque y/o de origen que el comprador pueda
requerir para la importación de la mercancía y, si es necesario, para su tránsito por
cualquier país.

El vendedor debe proporcionar al comprador, a petición de este último, la

información necesaria para obtener un seguro.

Documentación mínima a aportar por el vendedor

 Factura comercial.
 Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por más de
un bulto).
 Otros documentos dependiendo de las características del producto:

o Certificado Sanitario.
o Certificado de Metrología.
o Certificado de Pesos.
 o Certificado CITES.
o Otras Certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de origen.
o Documento de transporte marítimo (Bill of Lading Master de B/L o House de
B/L).

 En función del Régimen Comercial de Exportación, el vendedor podrá precisar para

el despacho Aduanero de Exportación algunos de los siguientes documentos:

o Licencia de Exportación.
o Autorización Administrativa de Exportación.
o Documento de Vigilancia Comunitaria.
o Notificación Previa de Exportación.

Medios de pago habituales

 Transferencia.
 Remesa simple.
 Remesa Documentaria.
 Crédito Documentario.

6.5.1.2 Obligaciones del comprador

a) Pago del precio

El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa.

b) Licencias, autorizaciones y formalidades

El comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de

importación u otra autorización oficial y realizar, cuando sea pertinente, todos los
trámites aduaneros para la importación de las mercancías y para su tránsito para
cualquier país.

c) Contrato de transporte seguro

a) Contrato de transporte. Ninguna obligación con respecto a la otra parte.

b) Contrato de seguro. Ninguna obligación con respecto a la otra parte.
 d) Recepción de la entrega

El comprador debe aceptar la entrega de la mercancía cuando haya sido entregada

por parte del vendedor a borde del buque en el puerto de embarque convenido y en la
fecha o dentro del plazo acordado, y recibirla del transportista en el puerto de destino
convenido.

e) Transmisión de riesgos

El comprador debe correr con todos los riesgos de pérdida y daño de las mercancías
desde el momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque convenido.

f) Reparto de gastos

El comprador debe pagar todos los gastos relativos a la mercancía desde el momento
en que haya sido entregada por parte del vendedor a bordo del buque en el puerto de
embarque convenido. Los gastos de descarga son a cargo del comprador, salvo que
estos fueran a cargo del vendedor según el contrato de transporte. También, cuando sea
pertinente, todos los derechos, impuestos y demás cargas, así como los gastos
necesarios para llevar a cabo el despacho de importación.

g) Aviso al vendedor

El comprador debe, cuando está autorizado para determinar el momento de embarcar

la mercancía y/o el puerto de destino, dar aviso suficiente al vendedor al respecto.

h) Prueba de la entrega, documento de transporte o mensaje electrónico

equivalente

El comprador debe aceptar el documento de transporte si es conforme al contrato.

i) Inspección de la mercancía

El comprador debe pagar los gastos de cualquier inspección previa al embarque,

excepto cuando tal inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

j) Otras obligaciones
 El comprador debe pagar todos los gastos y cargas contraídos para obtener los
documentos o mensajes electrónicos equivalentes y reembolsar aquellos en que haya
incurrido el vendedor al prestar su ayuda al respecto.

Gráfica 3. Representación de CFR: Coste y Flete. Indicando puertos de destino.

6.6 CIF (Cost, Insurance and Freight)

“Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía a bordo del
buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto. También es
posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones para
su transporte hasta destino.

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por
vías navegables de interior.
  La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de
costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
diferentes lugares.

 Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la

mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador
transmite el riesgo al importador.

 Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del

puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese
punto.

 El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía

durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el
exportador. No obstante, este último sólo está obligado a adquirir un seguro
con una cobertura mínima, por lo que si el importador desea ampliarla, será él
quien asuma los costes adicionales.

 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la

mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte
que ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan
acordado otra cosa.

 En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la mercancía

supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).

 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería

reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el exportador
entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea embarcada.

6.6.1 PRINCIPALES OBLIGACIONES:

6.6.1.1 Para el exportador

 Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de

compraventa

 Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.

 Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la

mercancía que resulten obligatorias en su país (del exportador).
 Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.

 Contratar el transporte (marítimo) de la mercancía desde el lugar / punto de

entrega hasta el puerto de destino (o un punto dentro de éste).

 Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de pérdida o daño de la

mercancía durante el transporte. Una cobertura que, como mínimo, equivaldrá al
110% del precio que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la
mercancía desde el punto de entrega hasta, al menos, el puerto de destino
designado).

 Suministrar información al importador sobre las coberturas del seguro, así como
proveerle de información (por cuenta y riesgo del importador) para que pueda
contratar coberturas adicionales (ya que el seguro obligatorio incorpora
coberturas mínimas).

 Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas
necesarias para la recepción de la mercancía.

 Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el puerto

de destino acordado.

 Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la

importación y transporte de la mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y
riesgo del importador.

6.6.1.2 Para el importador

 Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.

 Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras

autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la
importación y transporte de la mercancía. Además, el importador ha de pagar las
inspecciones preembarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es
establecida por las autoridades del país del exportador.

 Suministrar al exportador (a petición de éste) la información necesaria para que

adquiera, si es el caso, un seguro complementario al ya contratado por dicho
exportador. Los gastos de esta cobertura adicional serán abonados por el
importador.
  Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de recogida de la
mercancía en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.

 Ayudar, oportunamente, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que

obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación
de la mercancía.

 Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador, siempre que

haya sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de compraventa. -
Recoger la mercancía al transportista (cuando se haya producido la entrega), en
el puerto de destino.

 Avisar, de forma oportuna, al exportador sobre los requisitos de información

pertinentes, de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la
documentación e información necesarias para la importación y desplazamiento
de la mercancía hasta destino. Los correspondientes costes en que incurra el
exportador serán reembolsados por el importador.

6.7 DDP – Delivered Duty Paid (Entregado Derechos Pagados, lugar de

destino convenido)

Las siglas Incoterm DDP son el acrónimo de Delivered Duty Paid, este término
significa que el vendedor tiene el máximo de obligaciones en la importación. Es por ello
que el vendedor paga todos los costos y realiza todos los tramites hasta que la mercancía
llegue a su destino, siendo el comprador quien no realiza ningún tipo de trámite. Es
importante concretar que los gastos de aduana de importación también los asume el
vendedor.

6.7.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL USO DEL INCOTERM

DDP
6.7.1.1 OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 El comprador tiene que pagar el precio que se ha impuesto en el contrato de

compra-venta, además de proporcionar ayuda hacia el vendedor sobre cualquier
licencia de importación.
 Aceptar el orden adecuado de entrega y pago de los gastos sobre la inspección
previa del embarque.

 Toma posesión de la entrega tan pronto como sea expuesta a su disposición, es

decir que a partir de ello se asume todos los riesgos de daño o pérdida de la
mercancía, pagando también los costos para posteriores traslados de la
mercancía desde dicho momento.

 Facilitar todo tipo de documentos que se precisa para la importación, que el

vendedor pueda requerir a fin de su disposición.

6.7.1.2 OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 El vendedor suministra la mercancía y factura comercial sobre el contrato

compra-venta teniendo él las licencias de importación y exportación para llevar a
cabo los trámites requeridos para la exportación o importación de la mercancía.

 Se hace cargo del contrato del transporte de la mercancía poniendo a disposición

del comprador la mercancía dentro de la fecha indicada. Además debe de asumir
todos los riesgos por daños o pérdida de la mercancía hasta que ésta sea
entregada.

 Paga todos los costos relacionados a la mercancía hasta que ésta haya sido
entregada, además de los trámites de aduana que se hubiera acordado.

 Paga todos los gastos de las operaciones, ya sea la comprobación de la calidad,

de peso, de medida, de recuento, etc. que sean necesarios para poder entregar la
mercancía proporcionando las expensas del embalaje requerido, además de
pagar los gastos de carga al obtener la documentación en el país de importación,
y reembolsar los contraídos por el comprador.

 Asume todos los costos y riesgos hasta que la mercancía haya llegado a su
destino.

 Asume todos los gastos de la aduana, siendo así que asumirá todas las
formalidades de aduana sobre importación, es decir a obtener los documentos
que sean necesario según el régimen comercial del país y sobre los controles de
la frontera que se tenga estipulado en el destino.
 6.7.2 ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (LUGAR DE
DESTINO DESIGNADO)

En el Incoterm DDP el vendedor entrega la mercancía, sin descargar del medio de

transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto interior del
país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en el mismo
lugar en el que se entrega la mercancía.

Este Incoterm es el reverso de EXW, es decir, representa la mayor obligación para el

vendedor ya que asume todos los costes y riesgos de la operación, incluyendo los
trámites de importación, hasta entregar la mercancía en el lugar acordado, en el país del
comprador. El único coste que no asume el vendedor es la descarga de la mercancía en
el lugar de entrega.

Asimismo, cualquier impuesto sobre la importación (incluyendo el IVA) es por

cuenta del vendedor, excepto si las partes acuerdan en el contrato de compraventa que
sea por cuenta del comprador. En ese caso debe utilizarse una variante de DDP,
conocida como «DDP IVA no pagado» («DDP VAT unpaid»).

La única diferencia que tiene DDP con DAP es que en DDP todos los costes e
impuestos del despacho de importación son por cuenta del vendedor, mientras que en
DAP son por cuenta del comprador. En el caso de que el vendedor no tenga capacidad,
por sus propios medios o través de representantes, para realizar el despacho de
importación debe utilizarse el Incoterm DAP.Cuando entre dos países no hay aduanas
(p. ej. en la Unión Europea) no debe utilizarse DDP sino DAP ya que no será necesario
realizar el despacho de importación.

6.7.3 CARACTERÍSTICAS DEL DDP

 Tipo de transporte: cualquier tipo de transporte, incluido multimodal

(contenedores)

 Lugar de entrega: en las propias instalaciones del comprador (fabrica o

almacén) en el país destino; o en punto interior del país de destino.
  Situación de la mercancía (carga/descarga): preparada para la descarga en el
lugar de entrega designado por el comprador.

 Documento de entrega: Documento de entrega firmado por el comprador, o

documento de entrega firmado por el transportista del comprador.

 Tipo de carga: Cualquier tipo de carga (general, completa y grupaje).

 Contratación del transporte principal: vendedor

 Contratación del seguro de transporte: no existe obligación por ninguna de

las partes. No obstante, es aconsejable que el vendedor lo contrate ya que es el
que asume el riesgo en el transporte internacional.

 Transmisión de riesgo del vendedor al comprador: cuando la mercancía se

entrega preparada para la descarga del medio de transporte en lugar designado
en destino.

 Inspección del embarque: vendedor

 Despacho de exportación: vendedor

 Despacho de importación: vendedor

 Medio de pago a utilizar: Simples (transferencia, orden de pago, cheques, etc)

6.7.4 ¿QUÉ MÁS DEBES SABER SOBRE EL INCOTERM DPP?

A pesar de que el vendedor de este Incoterm DPP corra con la mayoría de los gastos,
no se incluye un seguro contra todo riesgo, pero en caso de que se quiera incluir uno, el
vendedor es quien debe de otorgar toda la información necesaria para que se lleve a
cabo. También se recomienda el uso del Incoterm DPP cuando se trate de
operaciones grandes.
 6.7.5 EJEMPLO DE INCOTERM DDP

Caso de Incoterm DDP:

Un exportador colombiano manda artesanías a Brasil. El brasileño pide que el

colombiano se encargue de todo; esto sería un Incoterm DDP (que significa todo
incluido), de manera que el exportador colombiano se va a encargar absolutamente de
todo. En la parte de abajo verás una ruta logística desde Bogotá, pasando por el gran
puerto de Buenaventura hasta Santos en Brasil, para llegar a Sao Paulo. En este caso
probablemente el barco tendría que pasar al canal de Panamá por Buenaventura y luego
bajar hasta el puerto de Santos de Brasil.

FIGURA 4: DDP Transferencia de la responsabilidad

¿Qué va a hacer el exportador colombiano?

Preparar las artesanías, empacarlas en Bogotá, cargarlas en un contenedor, y ese

contenedor se encargará de llevarlas de Bogotá a Buenaventura (también bajo la
responsabilidad del colombiano). Desde el puerto de Buenaventura se encaminarán las
mercancías hacia el puerto de Santos, a través de una empresa naviera o una empresa de
transporte marítimo. Y finalmente el colombiano también contratará un viaje hasta Sao
Paulo, cumplirá con todas las responsabilidades de exportación e importación en ambos
países, y al final el brasileño solamente se encargará de pagar por las mercancías.

Toda la obligación queda en el exportador colombiano y la obligación de la importación

no es para el brasileño, este último solamente pagará; de manera que, el colombiano se
encargará de todo. Ese es un Incoterm DDP. Este Incoterm permite negociar y entender
qué hará el exportador y el importador, nos dice específicamente:

• Dónde se recibe
• De dónde se manda
• En dónde se pone
• En dónde dejo como exportador el riesgo y el importador toma su propio
riesgo.

 Además, define las responsabilidades de cada uno: carga, descarga, trámites y

etc.

7. CAMBIOS TRAERÁ LA NUEVA ACTUALIZACIÓN DE LOS

INCOTERMS 2020:

Se acerca una nueva década y con ella, una nueva revisión de los incoterms. Los
cambios se harán efectivos el 1 de enero de 2020

Los incoterms 2020 traerán consigo un número significativo de cambios que todos los
importadores y exportadores deben conocer.
Los principales cambios de los incoterms 2020

1. Incoterms que desaparecen: FAS, DDP Y EXW

Los incoterms FAS, DDP y EXW no se mantendrán en la edición del 2020.

Los motivos para eliminar un incoterm pueden ser variados. En el caso de los incoterms
DDP y EXW se han mencionado las contradicciones que presentan dichos incoterms
con el actual código aduanero como principales causas de su caída en desgracia.

Por otro lado, el comité de redacción eliminará el incoterm FAS, debido a que es un
incoterm muy poco utilizado y muy similar al incoterm FCA, que también permite la
entrega de la mercancía en el muelle.

2. Incoterms que se desdoblan

El incoterm DDP dará lugar al DTP y el DPP

Ya hemos mencionado que DDP desaparecería por inconsistencias relacionadas con el

pago de los gastos de aduanas bajo este incoterm. Pero lo cierto es que no será
eliminado, sino desdoblado en dos incoterms diferentes: DTP Y DPP.

Bajo el incoterm DDP, los gastos de aduanas y aranceles en el país de destino corren a
cargo del vendedor, independientemente de si la entrega de las mercancías se realiza en
una terminal o en un código postal. Sin embargo, los dos nuevos incoterms delimitaràn
el lugar de entrega de las mercancías.

El incoterm DTP (Delivered at Terminal Paid) será usado cuando la mercancía se

entregue en una terminal, mientras que el DPP (Delivered at Place Paid) deberá
escogerse cuando la entrega se realice en cualquier punto que no sea una terminal, como
por ejemplo, un código postal determinado.

En ambos casos, al igual que sucedía con su predecesor el incoterm DDP, los gastos
aduaneros correrán a cargo del vendedor.

El incoterm FCA podría desdoblarse en mar y tierra

El incoterm FCA es uno de los más polivalentes. De hecho, se estima que el 40% de las
compraventas internacionales se realiza bajo este incoterm.

La principal ventaja que ofrece este incoterm es la flexibilidad que ofrece para la
entrega de la mercancía en el país de origen (en un almacén de transitario, en una
terminal ferroviaria…).

Además, es un incoterm perfecto para el transporte multimodal, porque puede usarse

independientemente del modo de transporte.

Pero esto podría cambiar pronto, pues se prevé la posibilidad de que en la nueva edición
de los incoterms 2020 este incoterm se desdoble en dos, uno para los envíos terrestres y
otro para los envíos marítimos.

“Eliminar el incoterm EXW y fomentar el uso de del FCA resultaría lógico, ya que el
incoterm FCA permite al exportador tener más control y claridad sobre la información
entregada para el despacho de aduanas. Además, aportará un mayor equilibrio a las
negociaciones, en las que el vendedor tendrá más responsabilidad (en comparación con
EXW) y el comprador estará más protegido durante la transferencia del riesgo.”

3. Nuevos incoterms

CNI: el nuevo incoterm de la familia

La edición de los incoterms 2020 incluirá un nuevo incoterm, el CNI o Cost and
Insurance, que cubrirá algunos huecos existentes entre el incoterm FCA y los incoterms
CFR y CIF.

Con el incoterm CNI, la responsabilidad se transmitirá al comprador en el puerto de

salida, como en el resto de los incoterms del grupo C. Pero el nuevo término de
transporte permitirá al exportador hacerse cargo del seguro de transporte marítimo y del
despacho de aduanas de exportación.

Otras novedades de los incoterms 2020

Los cambios más notorios de la próxima edición serán sin duda los nuevos incoterms,
los incoterms que se desdoblan o aquellos que serán definitivamente eliminados. No
obstante, estas no serán las únicas novedades.

China y Australia, por primera vez en el comité

Uno de los cambios que llama más la atención es el hecho de que el Comité de
Redacción de los incoterms 2020 incluirá por primera vez representantes de China y
Australia.

La ICC agrupa a miles de empresas, cámaras de comercio y asociaciones empresariales

procedentes de más de 130 países. Todas estas figuras trasladan sus ideas y
preocupaciones a los comités nacionales, presentes en 90 países, y estos a su vez las
transmiten a la sede internacional de la ICC en París.

Pero sólo 7 países —Francia, Reino Unido, Alemania, Australia, Turquía, China y los
Estados Unidos— cuentan con representantes en lo que se conoce como el drafting
group, el comité de redacción que elabora en absoluta confidencialidad los borradores
que posteriormente se convertirán en la edición definitiva de los incoterms 2020.

Una edición de los incoterms más práctica y simplificada

 Los incoterms 2020 serán más fáciles de comprender. O eso es lo que intentará
conseguir la ICC.

Los comisionados son conscientes de la gravedad y el coste de las consecuencias de los

problemas ocasionados por una mala interpretación de los incoterms, por lo que la
nueva edición tiene como objetivo facilitar la comprensión de los términos de
transporte.

 Una de las orientaciones generales que guiará la nueva edición de los incoterms
2020 es la búsqueda de la simplicidad.

Para alcanzar este objetivo, se prevé que los incoterms 2020 sean redactados de una
forma más sencilla, usando términos más accesibles e incluyendo ejemplos prácticos
para cada incoterm que faciliten la comprensión.
  Esta orientación más pedagógica y la voluntad de hacer los incoterms más
accesibles, podría responder a cambios vividos en la economía de los últimos 10
años, como la explosión del e-commerce.

En un mundo digitalizado y global, las operaciones de comercio internacional se

diversifican y nos encontramos cada vez más con nuevos tipos de importadores y
exportadores. Estaríamos hablando de sectores y profesionales que tradicionalmente no
habrían tenido acceso a este tipo de oportunidades y que, en muchas ocasiones, no
disponen

 Pero tendremos que esperar todavía un año y medio para comprobar hasta qué
punto se ha tomado la ICC en serio sus propósitos y para ver cómo responde la
industria del transporte marítimo a los cambios de una formación especializada
en logística o comercio internacional.

Mientras tanto, podemos empezar a despedirnos de incoterms tan populares como lo

han sido el DDP o el EXW. Tres letras que ya sólo recordaremos como parte de la
historia de los incoterms.

V. CONCLUSIONES

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre

la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y
la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema
jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han
ratificado es el CISG, mencionado más arriba.

Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones

normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes
contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte compradora y
la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.

Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa

internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se
 deben establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran
armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.

Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de

mercancías, no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la
logística.

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa

internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de
gastos y los trámites de documentos aduaneros.

VI. BIBLIOGRAFIA

Llamazares García-Lomas, Olegario (2011). «Capítulo 4: Los Incoterms Uno a uno».

Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª edición). Global Marketing Strategies, S.L. pp.
133-151.

VII. LINCOGRAFIA

https://kanvel.com/incoterms/
https://www.icontainers.com/es/incoterms/incoterm-fob/
http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms2010/como-entender-los-
inconterms/
http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/que-es-incoterm-fob/
https://www.transgesa.com/blog/incoterms-se-utilizan/