Bomba Rotativa
Bomba Rotativa
Bomba Rotativa
GUÍA DE TALLER 8
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CODIGO R-ATS14
Motores de Combustión FECHA 06/09/2019
ANALISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) VERSION 01
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Motores de Combustión
4.desmontaje de las piezas X A la hora de desmontarlos tener cuidado con las manos, hacerlo de
exteriores de la bomba forma ordenada
5.desmontaje de los X X X X Tener cuidado al momento de desmontar las piezas y evitar pérdidas o
componentes internos de la daños de las mismas
bomba
6.toma de datos y X Mantener el orden para evitar complicaciones.
observaciones
7. montaje de la bomba X X X X Tener los componentes ordenados para la hora del montaje.
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Motores de Combustión
1. Objetivo General:
Realizar el reconocimiento de una bomba rotativa de inyección diésel, inspeccionar sus distintos
componentes, desmontar y montar sus piezas previa observación y análisis de su estado.
2. Objetivos Específicos:
Aplicar técnicas adecuadas para identificar el equipo de Inyección Diésel con bomba rotativa.
Reconozca los principales componentes de la bomba rotativa de inyección Diésel.
Determine cada uno de los componentes de la bomba de Inyección rotativa Diésel.
Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones posteriores.
3. Información Previa:
Es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diésel,
consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo
y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro
de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
3.1.1.Cómo funciona una bomba de inyección diésel en línea y qué elementos la forman
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre él va dispuesta en primer lugar la
bomba de alimentación de aletas (también llamada bomba de transferencia). Detrás del eje se encuentra el
anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento, aunque se encuentra alojado, así mismo, en
el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado
por el eje, se consigue un movimiento simultáneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo
distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón roscado con tornillo
de purga y las válvulas de impulsión con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una
rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrífugos y el manguito regulador. El mecanismo
regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio.
Sirve para modificar la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del
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Motores de Combustión
mecanismo regulador actúa el resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El
eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se actúa sobre el
funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van
dispuestos, además, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de
ajuste de régimen.
El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros
alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre (10) y se mantiene en
apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presión de
inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de
inyección también lo hace sobre la duración de la misma.
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de
aspirar gas-oíl del depósito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación (6)
que aspira combustible del depósito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta:
la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión
(4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ello se
consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyección, así como el circuito
interno de alimentación de la bomba.
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Motores de Combustión
En la parte más alta de la bomba de inyección hay una conexión de retorno (5) con una estrangulación
acoplada al conducto de retorno para combustible. Su función es la de, en caso necesario, evacuar el aire del
combustible y mandarlo de regreso al depósito.
1- Cilindro
2- Pistón
3- Cámara de expulsión
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presión
hacia
el inyector.
6- Corredera de regulación
Cilindro o cabezal hidráulico (1): Por su interior se desplaza el pistón. Tiene una serie
de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presión
del combustible hacia los inyectores. Habrá tantos orificios de salida como cilindros tenga
el motor.
Un pistón móvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el árbol de la bomba que es arrastrado a su vez
por la correa de distribución del motor. Este movimiento sirve al pistón para la
distribución del combustible a los cilindros a través de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el
pistón. Tantas levas como cilindros tengan el motor. Una vez que pasa la leva el pistón
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Motores de Combustión
Cuando llega el fin de inyección hay una caída brusca de presión en la cámara de
expulsión, lo que provoca el cierre de la válvula de respiración empujada por un muelle.
El cierre de esta válvula realiza una respiración de un determinado volumen dentro de la
canalización que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansión rápida del
combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no
gotee.
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- Juego de destornilladores.
- Juego de dados.
- Juego de llaves Mixtas.
- Herramientas especiales.
- Torque (Llave dinamométrica).
- Lámpara de Neón 220 V.
- Pie de Rey.
- Micrómetro.
- Comprobador de tensión de resortes.
6. Materiales
- Trapo ¼ retazos
- Gasolina ¼ galón
- Petróleo ¼ galón
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Motores de Combustión
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Motores de Combustión
Para comprobar y ajustar el espacio entre las partes, tales como tolerancia de válvulas, distancia disruptiva de
bujías y los contactos del distribuidor.
Hojas de acero endurecido y templado.
Cada hoja está marcada con medidas métricas.
Tuerca de seguridad mantiene las hojas en la posición deseada (lorenzotools, 2019).
25 hojas
Uso en actividad:
Usado a la hora
Para obtener un buen desempeño del producto. Utilizar los equipos de seguridad adecuados. Desconecte la
energía eléctrica, antes de comenzar a trabajar. Usar la herramienta para el trabajo que fue diseñado (Promart,
2019).
Uso en actividad:
Herramienta de medición que se desarrolló con el fin de medir con una alta precisión determinada longitudes.
El calibre además permite realizar mediciones “internas” y “externas” gracias a su doble boca.
Modo de uso:
En primer lugar, abrimos las mordazas externas y colocamos la arandela entre medio de ellas. Esta medida nos
dará el diámetro exterior de la arandela. Luego hacemos lo mismo con las orejas para medir interiores. En este
caso cerramos las orejas, colocamos la arandela, y luego abrimos las orejas hasta que ambas hagan tope con
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Motores de Combustión
los extremos del interior de la arandela. De esta forma podemos conseguir la medida del diámetro interno de la
arandela (como-funciona, 2019).
Tipos de calibres
- Calibres patrón: Calibres que sirven como referencia para fabricar otros calibres.
- Calibres verificación: Utilizados generalmente para la medición de piezas terminadas.
- Calibres de trabajo: Utilizados durante el trabajo.
Para poder leerla tenemos 3 escalas distintas. Una escala principal dividida en cm y mm, una escala en
pulgadas, que no nos interesara a menos que quisiéramos medir en pulgadas y un nonio de milímetros.
Uso en actividad:
Se denomina herramienta manual o de mano al utensilio, generalmente metálico de acero, de madera o de goma,
que se utiliza para ejecutar de manera más apropiada, sencilla y con el uso de menor energía, tareas
constructivas o de reparación, que sólo con un alto grado de dificultad y esfuerzo se podrían hacer sin ellas. se
utiliza para ejercer fuerza y como palanca (jhojan-motoracer, 2019).
Uso en actividad:
Girar el dámper y ubicar las válvulas en su respectivo lugar para realizar una buena calibración.
Su diseño de 12 puntas distribuye los esfuerzos en una zona mayor de las caras activas de la tuerca, más hacia
el centro, no en las aristas, los esfuerzos se distribuyen en los lóbulos de la geometría, permite mayor rapidez
para embonar en tuercas y/o tornillos hexagonales y cuadrados, gracias a su geometría con un ángulo de
recuperación de 30°.
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Motores de Combustión
El sistema de sujeción al cuadro de mando es de ranura interna en las cuatro paredes permitiendo el fácil
acoplamiento con los accesorios y matracas para su uso (elpanol, 2019).
Uso en actividad:
Girar el dámper y ubicar las válvulas en su respectivo lugar para realizar una buena calibración.
Uso en la actividad:
Sirven para apretar de una forma más rápida un tornillo o tuerca. Esto es posible mediante un mecanismo de
trinquete que cambia de sentido mediante una palanca selectora, ambos colocados en la cabeza de la llave.
Uso en la actividad:
Remover los tornillos con mayor velocidad, no usar para realizar torque.
6.8. EXTENSIÓN
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Motores de Combustión
Es un accesorio que permite trabajar sobre tornillos en espacios reducidos o profundos donde la
cabeza de la matraca no puede entrar, disponible en varias longitudes.
Uso en la actividad
Desenroscar pernos difíciles de alcanzar.
7. INDICACIONES
Nota: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
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Motores de Combustión
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4.- Desmonte del regulador mecanico, manguito regulador, porta contra pesos
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Motores de Combustión
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7.3. Determinar las principales partes del regulador mecánico por contrapesos.
1,2.- Pesos centrífugos; 10.- Tornillo de ajuste, régimen 1.- Pesos centrífugos;
3.- Manguito regulador; del ralentí; 2.- Palanca de control de
4.- Palanca tensora; 11.- Palanca de control de todo régimen;
5.- Palanca de arranque; régimen; 3.- Tornillo de ajuste del
6.- Muelle de arranque; 12.- Muelle de regulación; régimen de ralentí;
7.- Corredera de regulación; 13.- Perno de fijación; 4.- Muelle de regulación;
8.- Taladro de mando del émbolo 14.- Muelle de ralentí; 5.- Muelle de ralentí;
distribuidor; d2.- Carrera útil mínima, 6.- Palanca de arranque;
9.- Embolo distribuidor; ralentí; 7.- Palanca tensora;
d1 Carrera útil máxima, c.- Carrera del muelle de 8.- Tope de la palanca tensora;
arranque; ralentí; 9.- Muelle de arranque;
0.- Punto de giro para 4 y 5. 10.- Corredera de regulación;
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9.2. CONCLUSIONES
Tenemos la capacidad de armar y desarmar la bomba rotativa.
Entendemos el funcionamiento de la bomba rotativa gracias a la práctica.
Sabemos identificar los componentes de la bomba rotativa.
Cada tipo de bomba posee diferentes principios de funcionamiento, ya que lo que las
distingue son sus mecanismos y si ellos son distintos consecuentemente la manera de
cumplir su función también será distinta.
- El variador de avance es una de las partes principales del sistema de inyección ya que
regula el flujo de combustible que es inyectado procurando el correcto funcionamiento del
motor evitando que este se apague o se desboque.
- Aunque existan varios tipos de bombas y que se diferencien enormemente entre ellos, todas
cumplen la misma función básica que es de suministrar combustible con una presión elevada
para que el mismo sea inyectado a cada uno de los cilindros del motor.
Una vez terminado el laboratorio salimos con la noción de la gran complejidad que encierra
uno de los muchos componentes de motor de combustión interna, junto con sus piezas de
presión milimétricas.
Como hablo en la parte de teoría hemos comprobado de que forma el combustible es
conducido por las diferentes piezas de la bomba de inyección para luego terminar continuar
su avance hacia las salidas para los inyectores.
Se logró reconocer cada componente de la bomba rotativa Bosch, así como también ver su
funcionamiento de los mismos.
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Motores de Combustión
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Motores de Combustión
1
34 C1 BAHCO USADO
UND. DADO 12 PTAS ENCASTRE 1/2" 9/16"
1
35 C1 DADO 6 PTAS ENCASTRE 1/2" STANLEY USADO
UND. 3/8"
36 1 JGO. C2 DADO 6 PTAS ENCASTRE 1/2" Caja Roja(Chicharra + 8 dados) HAHN&KOLB USADO
Caja Roja(Chicharra + extensión
37 1 JGO. C2 HAHN&KOLB USADO
DADO 6 PTAS ENCASTRE 1/2" + 12 dados)
DADO 6 PTAS ENCASTRE 1/2" (16 MALETA AZÚL + CHICHARRA +
38 1 JGO. C5 GEDORE USADO
PZAS) MADERAL + EXTENSIÓN
39 1 KIT C2 DADO 6 PTAS ENCASTRE 1/4" Caja Negra HAZET USADO
1
40 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 11 mm
1
41 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 12 mm
1
42 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 13 mm
1
43 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 14 mm
1
44 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 15 mm
1
45 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 16 mm
1
46 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 17 mm
1
47 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 18 mm
1
48 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 19 mm
1
49 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 21 mm
1
50 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 22 mm
1
51 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 23 mm
1
52 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 24 mm
1
53 C2 GEDORE USADO
UND. DADO DE IMPACTO ENCASTRE 1/2" 27 mm
1
54 C2 4 mm SATA USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN
1
55 C2 5 mm SATA USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN
1
56 C2 SATA USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN 6 mm
1
57 C2 8 mm SATA USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN
1
58 C2 STANLEY USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN 12 mm
1
59 C2 14 mm SATA USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN
1
60 C2 17 mm SATA USADO
UND. DADO HEXAGONAL ALLEN
1
61 C1 DADO REDUCTOR 3/4" - 1/2" SIN MARCA USADO
UND.
1
62 C1 DADO REDUCTOR 3/8" - 3/4" SIN MARCA USADO
UND.
1
63 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-20
1
64 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-25
1
65 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-27
1
66 C2 STANLEY USADO
UND. DADO TORX T-30
1
67 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-40
1
68 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-45
1
69 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-50
1
70 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-55
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Motores de Combustión
1
71 C2 STAHLWILLE USADO
UND. DADO TORX T-60
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
72 C1 10 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
73 C1 GEDORE USADO
UND. 1/2" 12 mm
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
74 C1 13 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
75 C1 14 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
76 C1 GEDORE USADO
UND. 1/2" 16 mm
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
77 C1 17 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
78 C1 18 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
79 C1 19 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
80 C1 GEDORE USADO
UND. 1/2" 21 mm
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
81 C1 GEDORE USADO
UND. 1/2" 22 mm
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
82 C1 24 mm STANLEY USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
83 C1 GEDORE USADO
UND. 1/2" 27 mm
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
84 C1 30 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1 DADO TUBULAR DE 12 CARAS ENC.
85 C1 32 mm GEDORE USADO
UND. 1/2"
1
86 C1 EXTENSION 1/2" 10" SIN MARCA USADO
UND.
1
87 C1 SIN MARCA USADO
UND. EXTENSION 1/2" 10"
1
88 C1 EXTENSION 1/2" 2.5" SIN MARCA USADO
UND.
1
89 C1 EXTENSION 1/2" 2.5" SIN MARCA USADO
UND.
1
90 C1 EXTENSION 1/2" 5" SIN MARCA USADO
UND.
1
91 C1 EXTENSION 1/2" 5" SIN MARCA USADO
UND.
1
92 C6 SIN MARCA USADO
UND. EXTRACTOR DE DAMPER TIPO PINZA DE 2 GARRAS
93 1 KIT. C6 EXTRACTOR DE VALVULAS MALETA NEGRA SIN MARCA USADO
94 2 JGO. C6 EXTRACTOR DE VÁLVULAS TIPO C LANCASTER USADO
1
95 C1 MANERAL DE CORREDERA ENC. 1/2" SIN MARCA USADO
UND.
1
96 C1 MANERAL DE CORREDERA ENC. 1/2" SIN MARCA MAL ESTADO
UND.
1
97 C1 MANERAL DE CORREDERA ENC. 1/2" SIN MARCA MAL ESTADO
UND.
1
98 C2 FAHNLEY USADO
UND. PISTOLA DE AIRE ALUMINIO
99 1 JGO. C2 PUNTAS (7 PZAS) COD.14426 SIN MARCA USADO
100 1 JGO. C2 PUNTAS (7 PZAS) COD.14427 SIN MARCA USADO
101 1 JGO. C2 PUNTAS (7 PZAS) COD.4749 SIN MARCA USADO
ENCAJE TIPO CORONA Y DE
102 1 KIT C5 RAHSOL USADO
TORQUIMETRO (15 PZAS) BOCA
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Motores de Combustión
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Motores de Combustión
https://www.youtube.com/watch?v=kkM67wI2bQw
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Motores de Combustión
Contenido
1. Objetivo General: ............................................................................................................................ 4
2. Objetivos Específicos: .................................................................................................................... 4
3. Información Previa: ......................................................................................................................... 4
3.1. Bomba de inyección rotativa. .................................................................................................... 4
3.1.1. Cómo funciona una bomba de inyección diésel en línea y qué elementos la forman . 4
3.1.2. Función principal de la bomba de inyección rotativa. ........................................................ 5
3.1.3. Descripción Partes Principales De La Bomba De Inyección Rotativa. ........................... 5
4. Implementos de seguridad de uso obligatorio ........................................................................... 8
5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,
insumos, etc.) .......................................................................................................................................... 8
6. Materiales ......................................................................................................................................... 8
6.1. Calibrador de lámina, Galgas Métricas.................................................................................. 10
6.2. Destornillador plano .................................................................................................................. 10
6.3. Calibre (Pie de Rey).................................................................................................................. 10
6.4. Mango De Fuerza Corredizo ................................................................................................... 11
6.5. DADOS MÉTRICOS 12 PUNTAS .......................................................................................... 11
6.6. Llave española........................................................................................................................... 12
7. INDICACIONES ............................................................................................................................ 13
7.1. Desmontar y reconocer la bomba de inyección, siguiendo el procedimiento
recomendado en el manual del fabricante o siguiendo las pautas del profesor. ....................... 14
7.2. Determinar el transporte del combustible desde el tanque. ............................................... 20
7.3. Determinar las principales partes del regulador mecánico por contrapesos. ................. 21
7.4. Determinar las principales partes del variador de avance hidráulico. .............................. 22
7.5. Grafique las partes internas de la bomba de inyección rotativa. ....................................... 23
9. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA: ............................................ 24
9.1. RECOMENDACIONES: ........................................................................................................... 24
9.2. CONCLUSIONES...................................................................................................................... 24
10. ANEXO 1: HERRAMIENTAS ESTANTE 2 ........................................................................... 26
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