Informe Final Inspectra-Comprimido PDF

SERVICIO DE CONSULTORÍA: EVALUACIÓN DEL
SISTEMA DE DIESEL B5 S50 DE GRIFO EN MINA

JUSTA
INFORME DE DIAGNÓSTICO
REV. 1
Líder de Disciplina Víctor León Choy
Jefe de Proyecto Gregorio Neglia Ortiz
Cliente CORPORACIÓN PRIMAX S.A.
Código Interno PRI-0069-19-P-IN-001 Código Externo PRI-0069-19-P-IN-001
REVISIONES
Rev. Descripción Fecha DES. VER. VAL. APR.
B Emitido para Revisión del Cliente 03.JUL.2019 J.C.H. V.L.C. G.N.O. --
C Emitido para Aprobación del Cliente 04.JUL.2019 J.C.H. V.L.C. G.N.O. --
0 Aprobado 11.JUL.2019 J.C.H. V.L.C. G.N.O. V.S.M.
1 Aprobado 17.OCT.2019 V.L.C. V.L.C. G.N.O. V.S.M.
COMENTARIOS:
SERVICIO DE CONSULTORÍA: PRI-0069-19-P-IN-001
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE
DIESEL B5 S50 DE GRIFO EN Página 2 de 28
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
CONTENIDO
1. introducción ............................................................................................. 5
2. instalaciones existentes .......................................................................... 6
2.1. SISTEMA DE RECEPCIÓN ....................................................................... 6
2.2. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO .......................................................... 8
2.3. SISTEMA DE DESPACHO ........................................................................ 9
2.3.1. Sistema de llenado de camiones de acarreo ....................................... 11
2.3.2. Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto ....................... 16
2.3.3. Sistema de despacho a vehículos ligeros ........................................... 18
3. DISCUSIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 19
3.1. SOBREPRESIÓN EN LOS SISTEMA DE DESPACHO .......................... 19
3.1.1. Sistema de llenado a camiones de acarreo ......................................... 19
3.1.2. Sistema de llenado a cisternas de reparto ........................................... 20
3.2. SOBRELLENADO DE CAMIONES DE REPARTO ................................. 20
3.3. PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON EL SURTIDOR ............................ 20
3.3.1. Fuga de producto .................................................................................. 20
3.3.2. Corte del servicio ................................................................................... 21
4. CONCLUSIONES .................................................................................... 22
5. RECOMENDACIONES ............................................................................ 23
5.1. SOBREPRESIÓN EN LOS SISTEMA DE DESPACHO .......................... 23
5.1.1. Sistema de llenado a camiones de acarreo ......................................... 23
5.1.2. Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto ....................... 23
5.2. SOBRELLENADO DE CISTERNAS DE REPARTO ............................... 24

MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
5.3. PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON EL SURTIDOR ............................ 24
5.3.1. Fugas ...................................................................................................... 24
5.3.1. Corte del servicio ................................................................................... 24
ANEXOS ............................................................................................................. 25
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Recuperación de vapores en isla de recepción. ................................................... 6

Figura 2.2 Bomba rotatoria del sistema de recepción. ........................................................... 7
Figura 2.3 Eliminador de aire, contómetro y electroválvula del sistema de recepción. .......... 8
Figura 2.4 Respitraderos en el techo del tanque de almacenamiento. .................................. 9
Figura 2.5 Accesorios y conexiones en el techo del tanque de almacenamiento. ................. 9
Figura 2.6 Manifold de succión del sistema de despacho. .................................................. 10
Figura 2.7 Válvula de alivio de tubería de descarga de tanque de almacenamiento. .......... 11
Figura 2.8 Bomba de despacho a camiones de acarreo y camiones cisterna de reparto. ... 12
Figura 2.9 Válvula de alivio en isla de llenado de camiones de acarreo. ............................. 13
Figura 2.10 Segunda válvula de alivio en isla de llenado de camiones de acarreo. ............ 14
Figura 2.11 Carrete de manguera y pistola de llenado de combustible de vehículos de acarreo.
............................................................................................................................................ 14
Figura 2.12 Surtidor para despacho de combustible a vehículos ligeros. ............................ 18
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
1. INTRODUCCIÓN
Primax ha instalado un grifo en Mina Justa, de Marcobre. Durante las pruebas de

funcionamiento del grifo, han ocurrido eventos de fugas de combustible por conexiones de
tuberías y accesorios de los sistemas de despacho. Primax ha detenido las pruebas del
mencionado grifo, ha realizado modificaciones a las instalaciones del grifo para evitar la
repetición de las fugas y ha contratado a Inspectra para evaluar las instalaciones del requerido
grifo y validar las modificaciones / plantear recomendaciones para mejorar la seguridad de
procesos y la operación del grifo, Para elaborar este informe de diagnóstico, Inspectra ha
recogido de Primax la descripción de los eventos de fuga, ha visitado el grifo para revisar las
instalaciones y ha revisado la documentación de ingeniería del grifo proporcionada por Primax.
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Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
2. INSTALACIONES EXISTENTES
A continuación se describe las instalaciones como se las encontró durante la visita a las
instalaciones y que, en esencia, guardan correspondencia con los planos de ingeniería.
2.1. SISTEMA DE RECEPCIÓN
El sistema de recepción se ha construido para poder atender a camiones cisterna de una

capacidad de 9 000 galones, los cuales llegarán a la estación de servicio en convoyes
de hasta 5 unidades con una frecuencia interdiaria.
El sistema de recepción cuenta con un sistema de puesta a tierra como medida de

seguridad, a la cual deben conectarse los camiones cisterna. El sistema de puesta a
tierra está conectado con la bomba de recepción, evitando la activación de la bomba, si
la conexión a tierra no se ha realizado.
Para el ingreso de aire al camión cisterna durante la descarga del combustible, se cuenta
con un respiradero que se conecta con el camión cisterna por medio de mangueras y un
acople rápido. Se cuenta con un manómetro que permite conocer la presión en la línea
de conexión y a partir de ahí saber si el respiradero se encuentra saturado.
Respiradero
Manómetro
Acople rápido
Drenaje
Figura 2.1 Recuperación de vapores en isla de recepción.

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Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
El punto de conexión entre los camiones cisterna y el sistema de recepción se encuentra

dentro de un contenedor antiderrame (spill container), el cual contiene un adaptador de
4” con tapa de cierre hermético. La conexión se da por medio de manguera.
La transferencia de combustible a los tanques de almacenamiento se realiza por medio

de una bomba rotatoria de desplazamiento positivo, a un caudal de nominal de 280 gpm.
Se han dejado bridas para la conexión futura de una segunda bomba.
La activación de la bomba se realiza manualmente, utilizando la botonera ubicada en la

caseta de bombas. Previo al arranque se verifica la correcta conexión de la puesta a
tierra, la apertura de todas las válvulas que conectan al camión cisterna con el tanque
de almacenamiento seleccionado para la recepción y la activación (apertura) de la
electroválvula conectada al contómetro.
La bomba cuenta con un alivio interno y además, con una válvula de alivio de presión
(set: 60 psig).
Alivio interno
P set: 51-75 psig
Alivio externo
P set: 60 psig (*)
Figura 2.2 Bomba rotatoria del sistema de recepción.
* Originalmente la válvula de alivio de presión fue adquirida con un set de 150 psig, pero fue modificada en campo a un
set de 60 psig.
Luego de la bomba, el sistema se compone por 1 filtro micrónico de 4 micras para la

limpieza del combustible, un eliminador de aire con sensor óptico, 1 contómetro y una
electroválvula asociada para el registro de volumen y/o control de flujo.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
Por medio del codo visor del camión cisterna, se supervisa el flujo de combustible.
Cuando se visualiza que no hay flujo, se apaga la bomba usando la botonera.
Sensor óptico
Electroválvula
Sensor de temperatura
Contómetro
Figura 2.3 Eliminador de aire, contómetro y electroválvula del sistema de recepción.
2.2. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
El sistema de almacenamiento se compone de 2 tanques verticales atmosféricos con

capacidad nominal de 100 000 galones.
Cada tanque cuenta con 2 manholes en el anillo inferior y 1 manhole en el techo.

Adicionalmente, cuentan con un indicador de temperatura, una línea de muestreo,
interruptores de alto y bajo nivel, indicador de nivel local (regleta), 6 respiraderos en
paralelo, 1 tapa de emergencia, 1 transmisor de nivel (para el sistema de telemetría) y
una línea para drenaje.
Como elemento de seguridad, se cuenta con una línea de detección térmica lineal en el
techo y un sistema de enfriamiento (anillos y monitores) y extinción (cámara de espuma).
Se han dejado bridas para la instalación futura de un tercer tanque de almacenamiento

similar a los 2 tanques existentes.
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Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
Respiraderos Indicador de
Presión diferencial
Tapa de emergencia
Figura 2.4 Respitraderos en el techo del tanque de almacenamiento.
Detección lineal
Línea de recepción
Transmisor de nivel
Figura 2.5 Accesorios y conexiones en el techo del tanque de almacenamiento.
2.3. SISTEMA DE DESPACHO
El sistema de despacho se divide en 03 sistemas:
 Sistema de llenado de camiones de acarreo.

 Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto.
 Sistema de despacho a vehículos ligeros.
La succión de las bombas de los 3 sub- sistemas se conectan a un mismo manifold, el

cual es alimentado por las líneas de descarga de los tanques de almacenamiento.
MINA JUSTA
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Línea de despacho
a vehículos ligeros
(2”)
Línea de despacho
a camiones de
reparto (4”)
Línea de despacho
a vehículos de
acarreo (4”)
Líneas de descarga
de los tanques (6”)
Figura 2.6 Manifold de succión del sistema de despacho.
Las líneas de salida de los tanques de almacenamiento hacia las bombas cuentan con
válvulas de alivio para alivio térmico, dirigiendo el volumen excedente de las líneas hacia
el tanque.
MINA JUSTA
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Revisión 1
Válvula de alivio
P set 60 psig
Líneas de descarga
de tanque de
almacenamiento
Figura 2.7 Válvula de alivio de tubería de descarga de tanque de almacenamiento.
2.3.1. Sistema de llenado de camiones de acarreo
Se cuenta con una bomba rotatoria de desplazamiento positivo para el llenado

de combustible de los camiones de acarreo, operando a un caudal de 300 gpm y
que cuenta con alivio interno.
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Revisión 1
Asimismo, el sistema cuenta con un sistema de conexión a tierra, el cual evita el

arranque de la bomba si la conexión a tierra no se encuentra conectada.
La línea de descarga de la bomba cuenta con válvula de alivio térmico, ubicada

aguas abajo de la válvula check de la bomba y descarga aguas arriba de la
bomba.
En caso la bomba de llenado de combustible de camiones de acarreo no pueda

operar, se puede usar la bomba de despacho a camiones cisterna de reparto,
que tiene las mismas especificaciones. Las descargas de ambas bombas se
encuentran separadas por una válvula de tipo compuerta ubicada al centro del
manifold.
Luego del manifold, un tramo de la tubería ha sido reemplazado por una junta
flexible. Posterior a ello, la tubería se dirige a la isla de despacho a camiones de
acarreo, para lo cual un tramo de la tubería que cruza la vía de circulación está
enterrada.
Anterior ubicación de Válvula de alivio Bomba de despacho de

la válvula de alivio y P set: 90 psig camiones de reparto
del manómetro
Junta flexible
Bomba de despacho de Manifold de despacho

vehículos de acarreo a vehículos de acarreo
y camiones de reparto
Figura 2.8 Bomba de despacho a camiones de acarreo y camiones cisterna de reparto.

MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
En la isla de despacho, se cuenta con una válvula de alivio de presión con un set
de presión de 130 psig, en cuya succión se encuentra una válvula con solenoide.
La solenoide es cerrada cuando el sistema entra en operación (arranque de la

bomba), debido a que la válvula de alivio tiene como función el alivio térmico de
la tubería de despacho. La descarga de esta válvula de alivio está dirigida al
ambiente y ubicada a una altura de aproximadamente 2.5 m.
Válvula de alivio
P set 130 psig
Solenoide
Figura 2.9 Válvula de alivio en isla de llenado de camiones de acarreo.
Luego de la válvula de alivio están el filtro micrónico (de 4 micras) y el filtro

coalescente, que cuentan con una línea de by-pass a ambos filtros. Continúa un
eliminador de aire, un contómetro, una electroválvula, una válvula check, un
segundo arreglo de válvula de alivio con válvula solenoide y un carrete de
mangueras.
La segunda válvula de alivio tiene un arreglo en el cual comparte conexión con

un manómetro.
MINA JUSTA
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Revisión 1
Válvula de alivio
P set 130 psig
Solenoide
Figura 2.10 Segunda válvula de alivio en isla de llenado de camiones de acarreo.
La conexión del sistema de llenado con el camión de acarreo se da por medio de

una pistola Wiggins VR300, acoplada a la manguera.
Los camiones de acarreo cuentan con un sistema de protección de sobrellenado,

el cual se conecta con la pistola de despacho, la cual se cierra automáticamente
frente al llenado del tanque de combustible del camión.
Figura 2.11 Carrete de manguera y pistola de llenado de combustible de vehículos de acarreo.

MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
La operación del sistema de llenado de combustible a camiones de acarreo se

realiza de manera automática, a partir del contómetro.
La operación inicia con la programación del volumen de combustible a despachar

al camión de acarreo. Esto se determina a partir del porcentaje de llenado del
tanque del combustible del camión de acarreo con el cual llega a la estación de
servicio, valor que es indicado por el conductor del mismo.
La programación del volumen de llenado se realiza con el selector del contómetro

en posición de “STOP”.
Luego de la programación del volumen de llenado, se procede a cambiar el

selector del contómetro a posición “RUN-ON”, con lo cual se activa el arranque
de la bomba e inicia la operación de llenado.
Conforme se va a alcanzando el volumen programado, al alcanzar el 80-85% del

volumen programado, la electroválvula aguas abajo del contómetro empieza a
cerrarse progresivamente, hasta que cuando se alcance el volumen programado,
esta se cierra completamente y la bomba se apaga.
El sistema de preseteo del contómetro para el llenado de combustible no asegura

que el tanque de combustible del camión de acarreo sea llenado a su máxima
capacidad o que no exceda la capacidad del tanque del camión de acarreo.
Adicionalmente, este sistema cuenta con la opción de poder ser operado de modo
manual. Este modo de operación consiste en realizar el arranque y parada de la
bomba a partir de las botoneras.
Bajo este modo de funcionamiento, el volumen despachado es monitoreado por

medio del contómetro, y cuando se alcance el volumen deseado se apaga el
motor de la bomba.
En ambos modos de operación la única forma de asegurar que se alcanzó el nivel

máximo de llenado seguro en el tanque de combustible del camión de acarreo es
por medio de la activación del sistema de protección de sobrellenado de la pistola
de despacho.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
2.3.2. Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto
Se cuenta con una bomba rotatoria de desplazamiento positivo para el despacho

a camiones cisterna de reparto, operando a un caudal de 300 gpm. La bomba
cuenta con un alivio interno.
Asimismo se cuenta con un sistema de conexión a tierra, el cual evita el arranque

de la bomba si la conexión a tierra no se encuentra conectada.
Además se cuenta con un sistema de protección de sobrellenado del camión

cisterna, el cual apaga el motor de la bomba.
La línea de despacho cuenta con una válvula de alivio térmico, ubicada aguas
abajo de la válvula check de la bomba y descarga aguas arriba de la bomba.
En caso la bomba de despacho a camiones cisterna de reparto no pueda operar,

se puede usar la bomba de llenado de combustible a camiones de acarreo, que
tiene las mismas especificaciones. Las descargas de ambas bombas se
encuentran separadas por una válvula de tipo compuerta ubicada al centro del
manifold.
Luego del manifold, un tramo de la tubería ha sido reemplazado por una junta
flexible. Posterior a ello, la tubería se dirige a la isla de despacho a camiones
cisterna de reparto, para lo cual un tramo de tubería que cruza la vía de
circulación está enterrada.
En la isla de despacho, se cuenta con una válvula de alivio de presión con un set
de presión de 130 psig, en cuya succión se encuentra una válvula con solenoide.
La solenoide es cerrada cuando el sistema entra en operación (arranque de la

bomba), debido a que la válvula de alivio tiene como función el alivio térmico de
la tubería de despacho. La descarga de esta válvula de alivio está dirigida al
ambiente y ubicada a una altura de aproximadamente 2.5 m.
Luego de la válvula de alivio están el filtro micrónico (de 4 micras) y el filtro

coalescente, que cuentan con una línea de by-pass a ambos filtros. Continúa un
eliminador de aire, un contómetro, una electroválvula, una válvula check, un
segundo arreglo de válvula de alivio con válvula solenoide y un brazo de carga.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
La segunda válvula de alivio tiene un arreglo en el cual comparte conexión con

un manómetro, similar al que se tiene en el sistema de llenado de combustible de
camiones de acarreo (ver Figura 2.9).
La conexión del sistema de despacho con el camión cisterna de reparto se da por

medio de una acople API, acoplado al brazo de carga.
La operación del sistema de despacho de combustible a camiones cisterna de

reparto se realiza de manera automática, a partir del contómetro.
La operación inicia con la programación del volumen de combustible a llenar en

el camión cisterna.
La determinación del volumen de combustible a despachar está definido

inicialmente por el requerimiento del conductor, pudiendo presentarse los
siguientes escenarios:
 Llenado hasta cierto nivel del tanque (menor o igual al nivel máximo de
llenado seguro), en cuyo caso se debe partir del nivel de combustible con el
cual llega el camión cisterna a la estación de servicio.
 Reposición de los volúmenes despachados en campo, en donde se suma los

volúmenes despachados para determinar el volumen a despachar al camión
cisterna.
La programación del volumen de llenado se realiza con el selector del contómetro

en posición de “STOP”.
Luego la programación del volumen de llenado, se procede a cambiar el selector

del contómetro a posición “RUN-ON”, con lo cual se activa el arranque de la
bomba e inicia la operación de despacho.
Conforme se va alcanzando el volumen programado, al alcanzar el 80-85% del

volumen programado, la electroválvula aguas abajo del contómetro empieza a
cerrarse progresivamente, hasta que cuando se alcance el volumen programado,
esta se cierra completamente y el motor de la bomba se apaga.
Adicionalmente, este sistema cuenta con la opción de poder ser operado de modo
manual. Este modo de operación consiste en realizar el arranque y parada de la
bomba a partir de las botoneras.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
Bajo este modo de funcionamiento, el volumen despachado es monitoreado por

medio del contómetro, y cuando se alcanza el volumen deseado se apaga el
motor de la bomba.
Cuando la intención del despacho sea alcanzar el nivel máximo de llenado seguro
en el camión cisterna, el único medio para asegurar ello es el sistema de
protección de sobrellenado del camión cisterna, el cual detendrá la bomba
cuando se alcance dicho nivel.
2.3.3. Sistema de despacho a vehículos ligeros
Se cuenta con un surtidor para el despacho a vehículos ligeros, con capacidad

para abastecer a dos vehículos al mismo tiempo.
El surtidor de conecta con el manifold de succión de las bombas de despacho.

En la línea que conecta el manifold con el surtidor se cuenta con una válvula con
solenoide, la cual mantiene abierta la válvula cuando el surtidor opere, caso
contrario, la válvula se mantiene cerrada. La línea de conexión con el surtidor
cuenta con una válvula de alivio térmico.
Salida de vapores Salida de vapores
Figura 2.12 Surtidor para despacho de combustible a vehículos ligeros.

MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
3. DISCUSIÓN DEL PROBLEMA
Se detectaron 3 principales problemas en las instalaciones del grifo.
3.1. SOBREPRESIÓN EN LOS SISTEMA DE DESPACHO
3.1.1. Sistema de llenado a camiones de acarreo
Durante los días de prueba de funcionamiento de la estación de servicio, en los

cuales se operó de modo automático, se detectó un incremento de presión en la
línea de descarga previo al término del despacho.
El funcionamiento del sistema de llenado de combustible a camiones de acarreo

incluye el cierre paulatino de la electroválvula ubicada agua abajo del contómetro
cuando se está cerca del final del despacho del volumen seteado. Como la
bomba es de desplazamiento positivo, es decir que despacho a caudal constante,
se eleva progresivamente su presión de descarga y se eleva progresivamente la
presión de la línea de despacho hasta la electroválvula, en lugar de reducir el
caudal, como ocurriría si se utilizase una bomba centrífuga.
Esta es una situación no prevista en la ingeniería original y que obligó a instalar

válvulas con solenoide antes de las válvulas de seguridad de alivio térmico de la
línea de descarga antes de la electroválvula, lo que constituye un diseño
subestándar. Este problema no afecta al tramo entre la electroválvula y el camión
de acarreo si se despacha todo el volumen seteado, pues en ese caso el sistema
detiene el motor de la bomba como parte del programa de despacho.
En cambio, cuando el seteo de volumen a despachar es introducido con error

hacia alta (exceso de volumen), se alcanza el nivel de límite de llenado del tanque
de combustible del camión cisterna y el dispositivo de prevención de sobrellenado
de éste activa el cierre intempestivo de la pistola Wiggins antes de que se
complete el programa de despacho y, por tanto, sin que ocurra parada del motor
de la bomba. El mencionado cierre intempestivo de la pistola Wiggins provoca un
fenómeno denominado golpe de ariete, consistente en una onda de sobrepresión
alternativamente de la pistola Wiggins a la descarga de la bomba y viceversa
hasta que se disipa por fricción. Este fenómeno ha ocurrido durante las pruebas
del sistema, provocando fugas (pérdidas de contención). El diseño de las
instalaciones revisadas no ha previsto esta situación contingente.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
Si la intención de la operación es asegurar el llenado del tanque del camión de

acarreo, se debe recurrir a la operación manual y al cierre de la pistola Wiggins
por activación de la protección de sobrellenado del tanque del camión, en cuyo
caso la ocurrencia del golpe de ariete, descrito en el párrafo anterior, deja de ser
un evento contingente y se convierte en condición de diseño.
3.1.2. Sistema de llenado a cisternas de reparto
Durante los días de prueba de funcionamiento de la estación de servicio, en los

cuales se operó de modo automático, se detectó un incremento de presión en la
línea de descarga previo al término del despacho.
Se trata del mismo fenómeno descrito para el despacho a camiones de acarreo,

con las mismas consecuencias, dado que el diseño sigue la misma filosofía.
3.2. SOBRELLENADO DE CAMIONES DE REPARTO
Durante los días de prueba de funcionamiento, se tuvo un incidente de sobrellenado de

cisterna, con rebose de producto. El hecho se debió a que se ingresó un seteo de
volumen con error hacia alta (volumen en exceso con respecto a la capacidad de la
cisterna). Como la cisterna cuenta con sensor de sobrellenado, el sistema aprovecha la
señal de ese sensor y detiene el funcionamiento del motor de la bomba. Sin embargo,
al no completarse el programa de despacho, la electroválvula queda abierta, en su
posición en el momento de la parada del motor de la bomba, lo cual permite que fluya
producto desde el tanque de almacenamiento si el nivel es mayor que el del nivel en la
cisterna. La magnitud del rebose depende del nivel en el tanque de almacenamiento, la
abertura de la válvula electroneumática, la holgura entre la capacidad total de la cisterna
y la posición del sensor de sobrellenado de la misma, y el tiempo para el cierre manual
de una válvula en la línea. Esta es una situación no prevista en el diseño del sistema.
3.3. PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON EL SURTIDOR
3.3.1. Fuga de producto
Durante un despacho a vehículos ligeros donde solo opera este sistema, se

tuvieron problemas de derrame por las ventilaciones laterales del surtidor, las
cuales están conectadas con las descargas de los eliminadores de aire presentes
en el surtidor.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
Este problema es consecuencia de que se ha instalado surtidores

convencionales, diseñados para succionar combustible desde tanques
enterrados, sin preverse la condición comentada y la instalación de las
protecciones necesarias.
3.3.2. Corte del servicio
Cuando se tienen despachos en paralelo al despacho a camiones de acarreo y/o

camiones cisterna, el despacho a vehículos ligeros se interrumpe continuamente.
La línea de suministro a los surtidores se encuentra en un extremo del manifold

que alimenta a las bombas de despacho a camiones de acarreo y a camiones
cisterna de reparto. Como esas bombas de despacho son de desplazamiento
positivo, durante su funcionamiento pueden producir una reducción de presión en
el manifold de succión, reduciendo la presión disponible en la succión de las
bombas de los surtidores. A este se añade la caída de presión en la línea entre
el manifold de succión y los surtidores.
Cabe mencionar que durante la revisión de la documentación de diseño, sólo se

encontré la memoria de cálculo del despacho a camión de acarreo, pero no se
encontró memorias de cálculo por operaciones simultáneas ni con diferentes
niveles en los tanques de almacenamiento.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
4. CONCLUSIONES
 El incremento paulatino de presión en la línea de despacho a camiones de acarreo y a

cisternas de reparto, entre la bomba y la electroválvula, es consecuencia de la decisión de
diseño de emplear bomba de desplazamiento positivo y cierre paulatino de la
electroválvula. El incremento de presión puede causar fuga, que es una consecuencia no
deseada.
 La sobrepresión en toda la línea de despacho a camiones de acarreo es consecuencia de

de la decisión de diseño de establecer volumen a despachar, sin prever posibles errores
de seteo de volumen mayor que el volumen que el camión puede recibir. La sobrepresión
puede causar deterioro de equipos y fuga de producto, que son consecuencias no
deseadas.
 El rebose de cisternas es consecuencia de la decisión de diseño de establecer volumen a

despachar, sin prever posibles errores de seteo de volumen mayor que el volumen que la
cisterna puede recibir. El rebose es una consecuencias no deseada. La magnitud del
rebose es influenciado, entre otros, por la holgura entre el volumen total de la cisterna y la
posición del sensor de sobrellenado.
 La fuga de producto durante el despacho a vehículos livianos es consecuencia de falta de

previsión del diseño sobre las diferentes condiciones de operación posibles.
 El corte del servicio de despacho a vehículos livianos es consecuencia de falta de previsión

del diseño sobre las diferentes condiciones de operación simultánea posibles.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
5. RECOMENDACIONES
5.1. SOBREPRESIÓN EN LOS SISTEMA DE DESPACHO
5.1.1. Sistema de llenado a camiones de acarreo
Implementar dos sistemas de alivio de presión independientes: uno para el golpe

de ariete y otro para los alivios térmicos.
El sistema para el golpe de ariete, consiste en dos partes:
Elevación de presión
 Instalar una válvula de alivio de presión (surge valve) para reducir la
presión mediante el retorno de un volumen de combustible.
Parada de la bomba
 Instalar un interruptor de presión que pare la bomba al alcanzar un set de
presión, o que el contómetro mande apagar la bomba cuando el caudal
en la línea sea cero.
Eliminar las solenoides de las válvulas de alivio térmico ubicadas en la isla de

despacho, solamente válvulas de corte bloqueadas en posición abierta, y sus
descargas deben ser dirigidas hacia un drenaje o colector.
La válvula de alivio térmico ubicada previo al carrete de mangueras debe tener

conexión directa con la línea de operación, no debe compartir la conexión con un
manómetro.
Ver sketch en Anexo A.
5.1.2. Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto
Eliminar las solenoides de las válvulas de alivio térmico ubicadas en la isla de

despacho, solamente válvulas de corte bloqueadas en posición abierta, y sus
descargas deben ser dirigidas hacia un drenaje o colector.
La válvula de alivio térmico ubicada previo al brazo de carga debe tener conexión
directa con la línea de operación, no debe compartir la conexión con un
manómetro.
Ver sketch en Anexo B.

MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
5.2. SOBRELLENADO DE CISTERNAS DE REPARTO
Implementar válvula de corte en línea de despacho, después del contómetro, para cierre
en caso de parada del despacho por sobrellenado de la cisterna.
Asegurar que las cisternas cuenten con volumen por sobre el nivel de llenado máximo
de acuerdo a norma.
5.3. PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON EL SURTIDOR
5.3.1. Fugas
Se plantea controlar la presión de entrada del surtidor. Para ello sería necesario
instalar una válvula reguladora en la línea de suministro, justo antes de ingresar
al surtidor.
La válvula reguladora se mantendrá cerrada mientras no haya despacho y se

abrirá sólo cuando se encienda la bomba del surtidor por efecto del vacío
generado entre la válvula y la bomba del surtidor.
Esta solución debe ser evaluada y validada por el proveedor del surtidor.
5.3.1. Corte del servicio
Se plantea asegurar presión positiva en la línea a los surtidores, mediante la

conexión del surtidor con las líneas de descarga de los tanques, previa al
manifold de succión de las bombas de despacho.
Ver Sketch en Anexo C.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
ANEXOS
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
ANEXO A. Sketch de recomendaciones para el sistema de llenado de combustible a

camiones de acarreo.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
ANEXO B. Sketch de recomendaciones para el sistema de despacho de combustible

de camiones cisterna.
MINA JUSTA
Fecha 17.OCT.19
Revisión 1
ANEXO C. Sketch de recomendaciones para el sistema de despacho a vehículos

ligeros.
Válvula de alivio SISTEMA:
(Surge valve)
302 - Despacho Cisternas
CONTOMETRO
(POR VENDOR)
S
BC-001
10-37-0001
VÁLVULA DE ALIVIO CON
CONEXIÓN DIRECTA Y
CONTÓMETRO EMITE SIN SOLENOIDE
ORDEN DE PARADA DE
Válvula de alivio BOMBA CUANDO
(Surge valve) SISTEMA:
VÁLVULA DE ALIVIO SIN
CAUDAL SEA CERO HACIA
DRENAJE
O COLECTOR
SISTEMA: 303 - Despacho Camiones Mineros
SOLENOIDE
301 - Alimentación Diesel HACIA

DRENAJE
CONTOMETRO
(POR VENDOR) LO
S
O COLECTOR
LO
S
CM-001
PS
10-37-0001 INTERRUPTOR DE
PRESIÓN PARA
PARADA DE BOMBA
AP-03
ACCESS POINT
CM-002
CONTOMETRO
(POR VENDOR) INSTALACION FUTURA
10-37-0001
SISTEMA:
INSTALACION FUTURA INSTALACION FUTURA
AP-02
ACCESS
POINT
304 - Despacho Camionetas
NOTAS:
1.- EL RESPIRADERO SE DEBERA INSTALAR A 1.5m DEL NIVEL DE SUELO
SUR-001 2.- PARA LA DESCRIPCION DE LA SIMBOLOGIA VER PLANO JU-001-05-0609-0000-04-21-0001
3.- EL SURTIDOR DE MANGUERA CUENTA CON BOMBA EN SU INTERIOR PARA EL DESPACHO.
4.- LOS VOLÚMENES DE DESPACHO DE COMBUSTIBLE SIEMPRE SERÁN CONTROLADOS

DESDE EL CONTÓMETRO
5.- LA VELOCIDAD DE CIERRE DE LAS VÁLVULAS AUTOMÁTICAS UBICADOS DESPUÉS DE LOS
CONTÓMETROS SERÁ LENTO: (VELOCIDAD MÍNIMA DE CIERRE : 10 SEG)
S
CÓDIGO SISTEMA COLOR
10-37-0001
PMP-002/PMP-003/PMP-004 FL-002/FL-004/FL-007 FL-003/FL-005/FL-008 BC-001 CM-001/CM-002 SUR-001 RE-002

BOMBA DE DESPACHO DIESEL B5 FILTRO DE SOLIDOS TIPO CARTUCHO FILTRO SEPARADOR DE AGUA BRAZO DE CARGA Ø4" CARRETE DE MANGUERA SURTIDOR DE COMBUSTIBLE RESPIRADERO
59m3/[email protected] BAR - 25HP 69m3/[email protected] - 2UM 69m3/[email protected] - 2UM REFERENCIA MODELO 754-F (DILCO) CON PISTOLA WIGGIN 02 MANGUERAS MOTOR DE 3/4HP
CALLE ANDRES REYES 420, PISO 9 - SAN ISIDRO - LIMA PERU

Tel:51(1)421-8700 | Fax:51(1)[email protected]
J
I
VOL
QUE
TE
MIN
ERO
VOL
H
QUE
TE
MIN
ERO
VOL
QUE
TE
MIN
ERO
G
N
E
C
B
LOS
A
DE
CON
CRE
TO
2
LOS
A
DE
CON
CRE
TO
3
LOS
A
DE
CON
CRE
TO
5
7
8
9
10
11
12
13
VÁLVULAS DE ALIVIO D
C m x 115
B
1
ESPACIO
190
A
3
2 UTILIZADO:
m
IJK
6
5
4
8
9
7
H
G
F
4
3
1
E
2
VOLQUETE MINERO
LOSA
LOSA m
ESPACIO
190
11
10
B
D
C
A
DE xDE
115CONCRETO
UTILIZADO:
m
CONCRETO 8
K0
1
7
6
J
9
11
H
I
G
F
E
14
DE PRESIÓN
(SURGE VALE)
AS BUILT
VÁLVULA DE ALIVIO CON
CONEXIÓN DIRECTA Y
SIN SOLENOIDE
SISTEMA:
302 -DEDespacho
VÁLVULA ALIVIO SIN Cisternas
HACIA
DRENAJE
O COLECTOR
SOLENOIDE
CONTOMETRO
HACIA
(POR VENDOR)
LO
S
DRENAJE
O COLECTOR
LO
S
BC-001
10-37-0001
SISTEMA:
301 - Alimentación Diesel CONTOMETRO
(POR VENDOR)
S
CM-001
10-37-0001
AP-03
ACCESS POINT
CM-002
CONTOMETRO
10-37-0001
SISTEMA:
AP-02
ACCESS
POINT
NOTAS:

S
10-37-0001
PMP-002/PMP-003/PMP-004 FL-002/FL-004/FL-007 FL-003/FL-005/FL-008 BC-001 CM-001/CM-002 SUR-001 RE-002


Cambio de conexión entre
el surtidor con los tanques
ACCESS
de almacenamiento, a un
POINT
punto aguas arriba al

manifold de succión de las
bombas de despacho.
SISTEMA:
100 - Recepción Diesel MUESTREO
10-37-0002
MUESTREO
CAMION CISTERNA
9000 gal.
10-37-0002
SISTEMA:
200 - Almacen Diesel
SISTEMA COLOR TNK-003

CÓDIGO TNK-FUTURO
10-37-0002
INSTALACION FUTURA
RE-001
RESPIRADERO
SC-001
SPILL CONTAINER
PMP-001
BOMBA DE RECEPCION
FL-001/FL-006
FILTRO DE SOLIDOS
TNK-001/TNK-002/TNK-003
TANQUE DIESEL B5
EA-001
ELIMINADOR DE AIRE
SISTEMA: 10-37-0002
DIESEL B5
69m3/[email protected] BAR
15HP
TIPO CARTUCHO
69m3/[email protected]
4UM
ATMOSFERICO X VERTICAL
Ø7.6@9m
103,500 GAL
CAPACIDAD: 69m3/[email protected] BAR
301 - Alimentación Diesel
NOTAS:
2.- PARA LA DESCRIPCION DE LA SIMBOLOGIA VER PLANO JU-001-05-0609-0000-04-21-0001
AS BUILT
SISTEMA:
302 - Despacho Cisternas
CONTOMETRO
(POR VENDOR)
S
BC-001
10-37-0001
SISTEMA:
301 - Alimentación Diesel CONTOMETRO
(POR VENDOR)
S
CM-001
10-37-0001
AP-03
ACCESS POINT
CM-002
CONTOMETRO
10-37-0001
SISTEMA:
AP-02
ACCESS
POINT
NOTAS:

S
10-37-0001
VÁLVULA
PMP-002/PMP-003/PMP-004 FL-002/FL-004/FL-007 FL-003/FL-005/FL-008 BC-001 REGULADORA
CM-001/CM-002 SUR-001 RE-002


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SERVICIO DE CONSULTORÍA: EVALUACIÓN DEL

SISTEMA DE DIESEL B5 S50 DE GRIFO EN MINA

Líder de Disciplina Víctor León Choy

Jefe de Proyecto Gregorio Neglia Ortiz

Cliente CORPORACIÓN PRIMAX S.A.

Código Interno PRI-0069-19-P-IN-001 Código Externo PRI-0069-19-P-IN-001

2. instalaciones existentes .......................................................................... 6

2.1. SISTEMA DE RECEPCIÓN ....................................................................... 6

2.2. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO .......................................................... 8

2.3. SISTEMA DE DESPACHO ........................................................................ 9

2.3.1. Sistema de llenado de camiones de acarreo ....................................... 11

2.3.2. Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto ....................... 16

2.3.3. Sistema de despacho a vehículos ligeros ........................................... 18

3. DISCUSIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 19

3.1. SOBREPRESIÓN EN LOS SISTEMA DE DESPACHO .......................... 19

3.1.1. Sistema de llenado a camiones de acarreo ......................................... 19

3.1.2. Sistema de llenado a cisternas de reparto ........................................... 20

3.2. SOBRELLENADO DE CAMIONES DE REPARTO ................................. 20

3.3. PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON EL SURTIDOR ............................ 20

3.3.1. Fuga de producto .................................................................................. 20

3.3.2. Corte del servicio ................................................................................... 21

5.1. SOBREPRESIÓN EN LOS SISTEMA DE DESPACHO .......................... 23

5.1.1. Sistema de llenado a camiones de acarreo ......................................... 23

5.1.2. Sistema de despacho a camiones cisterna de reparto ....................... 23

5.2. SOBRELLENADO DE CISTERNAS DE REPARTO ............................... 24

5.3. PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON EL SURTIDOR ............................ 24

5.3.1. Fugas ...................................................................................................... 24

5.3.1. Corte del servicio ................................................................................... 24

Figura 2.1 Recuperación de vapores en isla de recepción. ................................................... 6

Primax ha instalado un grifo en Mina Justa, de Marcobre. Durante las pruebas de

2.1. SISTEMA DE RECEPCIÓN

El sistema de recepción se ha construido para poder atender a camiones cisterna de una

El sistema de recepción cuenta con un sistema de puesta a tierra como medida de

Figura 2.1 Recuperación de vapores en isla de recepción.

El punto de conexión entre los camiones cisterna y el sistema de recepción se encuentra

La transferencia de combustible a los tanques de almacenamiento se realiza por medio

La activación de la bomba se realiza manualmente, utilizando la botonera ubicada en la

Figura 2.2 Bomba rotatoria del sistema de recepción.

Luego de la bomba, el sistema se compone por 1 filtro micrónico de 4 micras para la

Figura 2.3 Eliminador de aire, contómetro y electroválvula del sistema de recepción.

2.2. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO

El sistema de almacenamiento se compone de 2 tanques verticales atmosféricos con

Cada tanque cuenta con 2 manholes en el anillo inferior y 1 manhole en el techo.

Se han dejado bridas para la instalación futura de un tercer tanque de almacenamiento

Figura 2.4 Respitraderos en el techo del tanque de almacenamiento.

Figura 2.5 Accesorios y conexiones en el techo del tanque de almacenamiento.

2.3. SISTEMA DE DESPACHO

El sistema de despacho se divide en 03 sistemas:

 Sistema de llenado de camiones de acarreo.

La succión de las bombas de los 3 sub- sistemas se conectan a un mismo manifold, el

Figura 2.6 Manifold de succión del sistema de despacho.

Figura 2.7 Válvula de alivio de tubería de descarga de tanque de almacenamiento.

2.3.1. Sistema de llenado de camiones de acarreo

Se cuenta con una bomba rotatoria de desplazamiento positivo para el llenado

Asimismo, el sistema cuenta con un sistema de conexión a tierra, el cual evita el

La línea de descarga de la bomba cuenta con válvula de alivio térmico, ubicada

En caso la bomba de llenado de combustible de camiones de acarreo no pueda

Anterior ubicación de Válvula de alivio Bomba de despacho de