Apuntes Licencia de Navegación
Apuntes Licencia de Navegación
Apuntes Licencia de Navegación
de
navegación
CONOZCA EL BARCO
PROA
AMURA
BABOR ESTRIBOR
TRAVÉS
ALETA
POPA
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ANTES DE LARGAR AMARRAS AMARRAS
LAS BENGALAS
Debe llevar 3 y almacenarlas en lugar seco, fuera del alcance de los niños.
Lea sus instrucciones de uso.
Reemplazarlas a su caducidad. De lo contrario podría ser sancionado.
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CHALECOS SALVAVIDAS
Uno homologado CE o SOLAS para cada tripulante, de 100
newton de flotabilidad, adaptado a su talla, y peso. Los menores
deben disponer de un chaleco a su medida, preferentemente con
cinchas pasadas por las piernas.
Los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados anualmente
en una estación de servicio autorizada.
Se recomiendan los chalecos con arnés incorporado. Muy prácticos
y seguros en las embarcaciones a vela y, también con radio baliza
personal para localización en caso de ¡Hombre al agua!
EL EXTINTOR
El extintor debe ser homologado y estar al alcance de la mano y
revisado. Toda la tripulación debería saber como usarlos.
Además de un balde de 7 litros, es conveniente disponer de una manta ignífuga con la que sofocar
pequeños fuegos.
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ANTES DE SALIR AL MAR ES CONVENIENTE COMPROBAR
Predicción meteorológica
Combustible para el viaje y un 40% más de reserva para imprevistos.
Carta náutica de la zona
Carga de las baterías
Luces de navegación.
Chaleco salvavidas (comprobar: silbato, tiras, cintas reflectantes, nombre embarcación).
Arnés de seguridad
Bengalas
Extintor de incendios
Reflector radar
Agua potable (en los tanques)
Balde de 7 litros.
¿LLEVAMOS LA DOCUMENTACIÓN?
Antes de salir, compruebe que lleva la documentación necesaria. Puede ser requerida en cualquier
momento por las autoridades, tanto en puerto como durante la navegación (Servicio Marítimo de la
Guardia Civil).
La matrícula (folio) y nombre de la embarcación pintados en el casco, deben poder leerse sin
dificultad.
A bordo debe llevar:
Certificado de Inscripción o de Registro Español / Permiso de Navegabilidad.
Certificado de Navegabilidad.
Justificante del pago de la prima del seguro obligatorio de responsabilidad civil.
Licencia de Navegación del Patrón.
Documentación personal de los tripulantes
RECUERDE QUE:
La autoridad marítima puede sancionarle si carece de alguno de estos documentos o no
dispone de la Licencia de Navegación. La compañía de seguro no cubrirán los daños de
un siniestro si, en el momento del mismo, quien gobernaba la embarcación carecía de la
Licencia de Navegación o si faltaba algún documento obligatorio.
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4.- LA PREVISIÓN METEOROLÓGICA. ¿QUÉ TIEMPO VA A HACER?
Las previsiones que ofrecen los Boletines Meteorológicos son cada vez más fiables, sobre todo para
las siguientes 24 horas. No dude en suspender o aplazar una salida en caso de mala previsión
meteorológica. Familiarícese con los términos técnicos de los Boletines y su significado.
Los centros de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima transmiten boletines
meteorológicos marinos, previo anuncio en el canal 16.
www.aemet.es, www.meteofrance.com,
www.meteoportugal.com, www.meteomar.com,
www.meteointernacional.com, www.meteoconsult.fr
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PREPARE A LA TRIPULACIÓN
Antes de largar amarras, informe a la tripulación y/o invitados del plan de navegación, y
de la duración aproximada de la travesía.
Informe a todos del uso de los extintores portátiles, así como de las bengalas y de la
bomba de achique.
Informe sobre el uso de la radio y explique como realizar una llamada de socorro por
VHF o una consulta radio médica.
Recomiende que no fumen a bordo e impida el consumo excesivo de alcohol durante la
navegación.
Compruebe que todos llevan la indumentaria adecuada. Tripulantes con frío y mojados
reaccionan con lentitud y mal en una emergencia.
Imparta normas de conducta a la tripulación para casos de emergencia
Tenga conectado el sistema de hombre al agua mientras navega
Respete el uso del Canal 16 VHF y mantenga escucha permanente en este canal.
MENORES A BORDO
La navegación de recreo es una actividad que se desarrolla en plena
naturaleza. Es una escuela de disciplina, organización, convivencia, y
solidaridad. Pero los más pequeños necesitan de cuidados y atención
especiales.
Muéstreles cómo moverse con seguridad por cubierta; lo
que no deben tocar y dónde no deben ir o permanecer,
especialmente en la proa y durante la navegación.
Oblígueles a llevar siempre puesto el chaleco salvavidas,
perfectamente ajustado.
Téngalos a la vista en todo momento y no dude en asegurarlos con un arnés.
Manténgalos a la sombra y con un gorro.
Instale una malla o red a lo largo de toda la eslora de la embarcación, sujeta a los
candeleros.
Navegar con menores representa un riesgo añadido por lo se deberá ajustar la
navegación a ellos.
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DEJAR AVISO EN TIERRA
Una vez planificada y decidida la salida, deje en tierra aviso de sus intenciones: informe a sus
familiares, amigos, personas responsables del Club Náutico, indicando:
Descripción de la embarcación.
Nombre y número de tripulantes.
Hora de salida.
Ruta prevista.
Hora estimada de llegada a destino o de regreso a puerto.
Si decide alterar sus planes en el último momento, o modificarlos sobre la marcha, informe de los
cambios para no provocar falsas alarmas. No olvide avisar de su regreso sin novedad.
AL REPOSTAR COMBUSTIBLE
Compruebe otra vez el nivel de combustible necesario para la navegación.
Si tiene que repostar, siga las normas de seguridad de la estación de servicio (amarre
bien la embarcación, pare el motor y desconecte el servicio eléctrico, no fume, evite
derrames, y no use el móvil.
Toda la tripulación en el muelle mientras se está repostando. Toque con la boquilla de la
manguera el muelle, antes de acercarla a la embarcación (electricidad estática).
6.- NAVEGANDO.
No permita el “bow riding”, navegar sentados en la proa con las piernas fuera de la embarcación.
Bajos
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Rompientes
Bajo, escollo, costa o playa donde las olas se rompen y el agua se levanta debido a que la base de la
ola, al rozar con el fondo, se frena en tanto que su parte alta (la cresta) cae, deshaciéndose con gran
estruendo y produciendo gran cantidad de espuma.
Hay que tener presente en las zonas de mareas, que al descender esta, aparecerán rompientes donde
no las había con marea alta
Las embarcaciones deben mantenerse alejadas de las rompientes por el riesgo de volcar, procurando
por todos los medios no atravesarnos al oleaje, y manteniéndonos a un rumbo en el que recibamos
la mar por la proa o la popa.
La navegación en aguas poco profundas entraña peligros como rompientes, piedras, bajos,
presencia de buceadores y bañistas, salida de embarcaciones desde la playa, etc.
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Autonomía en función del consumo
Se debe salir a navegar con combustible suficiente para la travesía de forma que regresemos a puerto con un
40% de reserva. Esta precaución es muy importante por si el mal tiempo, una avería o un auxilio que
debamos prestar nos obligue a permanecer en la mar más tiempo del previsto.
REGLAMENTO DE ABORDAJES
Vigilancia
Se mantendrá, en todo momento, una eficaz vigilancia visual y auditiva, para evaluar si hay riesgo
de abordaje.
Velocidad de Seguridad
Se navegará a una velocidad que permita maniobrar para evitar el abordaje.
Para ello se tendrá en cuenta:
La visibilidad;
La densidad del tráfico.
La maniobrabilidad de nuestra embarcación. Distancia de parada y espacio para girar.
El viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegación;
El calado en relación con la profundidad.
Navegación en canales
Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal, se mantendrán lo más cerca posible
del borde del canal que quede por su .costado de estribor.
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Navegando a rumbos opuestos
Cuando dos embarcaciones naveguen a rumbos opuestos o casi opuestos, y hay riesgo de abordaje,
ambos caerán a estribor.
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MOVIMIENTOS DEL BARCO
Escora
Es la inclinación babor-estribor, cuando por efecto de una distribución inadecuada de pesos, por el
viento o por el oleaje. Cuando una embarcación está inclinada decimos que está escorada y cuando
recupera su posición normal, decimos que está adrizada.
Balance
Es el movimiento transversal alternativo en el sentido babor-estribor (o viceversa) de una
embarcación.
Cabezadas
Cuando navegamos con el oleaje por la proa, la embarcación se moverá subiendo y bajando la
proa conforme subimos y bajamos la ola. Ese movimiento llamado de cabezada es muy molesto,
hace incómoda la navegación, embarcaremos agua. Es conveniente moderar la velocidad y tomar
las olas por la amura a fin de reducir las cabezadas y hacer la navegación más cómoda.
ESTABILIDAD
Es la propiedad que ha de tener toda embarcación de recuperar su posición de equilibrio (adrizada),
después de haber sido inclinada (escorada) por el viento u oleaje.
Para que una embarcación tenga buena estabilidad debe llevar los pesos lo más abajo posible.
Superficies libres
Es conveniente mantener seca la sentina ya que el movimiento del agua embarcada en los balances
disminuye la estabilidad.
Embarcar correctamente
Al subir a bordo hay que poner los pies en el centro de la embarcación para no volcarla.
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Sincronismo
Cuando la ola coincide con el del balance el barco puede volcar. Para evitarlo, basta con cambiar
ligeramente el rumbo o la velocidad.
FLOTABILIDAD
Vías de agua
Las embarcaciones de recreo tienen poco calado y sentinas de reducida capacidad que se llenan con
rapidez. Si descubre agua a bordo:
Pruebe el agua. Si es dulce, tiene una fuga en el depósito de agua potable. No es grave.
Si es salada y caliente, procede de la refrigeración del motor. Busque la fuga.
Si no puede detener la entrada de agua, pida ayuda. A la espera de ayuda, aumente la flotabilidad
vaciando el depósito de agua dulce y arrojando peso inútil por la borda. Prepárese para abandonar la
embarcación, pero espere hasta que no haya otro remedio.
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EMERGENCIAS
Mal tiempo
Navegar con mal tiempo requiere cierta experiencia y un barco seguro que no necesariamente ha de
ser un barco grande. El frío, la fatiga y el mareo, puede hacer estragos en la tripulación.
Tendremos que enfrentarnos con unas condiciones de mar adversas en las que el viento irá
levantando oleaje cuya altura dependerá de la fuerza del viento, del tiempo que lleve soplando y del
perfil del fondo y de la costa.
En una situación como esa, habrá que ajustar la velocidad y el rumbo para que la mar nos afecte en
la menor medida posible, aunque no sea el camino más corto a nuestro destino, evitando recibir la
mar por la proa y cambiando el rumbo para recibir la mar por la amura ajustando la velocidad para
navegar lo más cómodos y seguros que sea posible.
Si la mar nos viene de popa, será muy difícil mantener el rumbo. En este caso, habrá que cambiarlo
y recibir la mar por la aleta.
En todo caso, hay que evitar a toda costa recibir la mar por el través ya que la estabilidad del barco
se pone en peligro y hay riesgo de vuelco.
Hombre al agua
El riesgo de que un hombre caiga al agua está siempre presente.
Un balance, acelerón o cambio de rumbo brusco o la
navegación con mal tiempo pueden ser causas de hombre al
agua.
En esta emergencia la dificultad para no perder de vista al
náufrago es grande teniendo en cuenta que habrá marejada y el
tamaño de la cabeza de un hombre es pequeño. Si tenemos la
fortuna de no perder de vista al náufrago o hemos conseguido
localizarlo, la maniobra de recogida también entraña
dificultades.
La prevención
Para evitar el accidente de Hombre al Agua, los movimientos a bordo de la tripulación deben ser los
indispensables en cuanto el balance y las cabezadas empiecen a ser importantes y en caso de que el
estado de la mar empeore, los tripulantes deberán utilizar el arnés y el chaleco salvavidas.
La tripulación debe ser consciente de este riesgo y estar entrenada para reaccionar de forma
inmediata a la emergencia por lo que debe haber sido adiestrada. El Patrón deberá tener previsto un
sistema de recogida e izado a bordo.
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Al oír los gritos de "hombre al agua", el timonel meterá todo el timón a la banda de caída del
náufrago a fin de separar la popa y librarle de la hélice que con su corriente de aspiración podría
producirle serios daños.
8. PETICIÓN DE AUXILIO
Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará las siguientes señales:
El sonido continuo producido por la bocina de niebla;
Una señal luminosa o fónica del ...---... (SOS) del Código Morse;
Una bengala de mano que produzca una luz roja;
Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los
lados.
El mensaje de socorro emitido por el canal 16 de la radio VHF.
EL VHF
La radio en VHF es el sistema de comunicación por radio habitual en la flota
de recreo.
Aunque no es obligatorio, la eficacia y rapidez de respuesta de los medios de
salvamento dependen, en gran medida, de la correcta transmisión de una
llamada de socorro.
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¿EL TELÉFONO MÓVIL?. También puede solicitar auxilio llamando al
112 o al 900 202 202
No siempre hay cobertura y no se puede saber desde donde está llamando, lo que si se sabe si
ha pedido socorro por VHF.
No obstante, y a pesar de sus carencias, la telefonía móvil es un buen complemento para su
seguridad.
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