Licencia

de
navegación
CONOZCA EL BARCO

PROA
AMURA
BABOR ESTRIBOR

TRAVÉS

ALETA

POPA

CONSEJOS PARA LOS NAVEGANTES DE RECREO

Las embarcaciones de recreo, por su tamaño y por que quienes navegan en ellas lo hacen de forma
esporádica y por cortos períodos de tiempo, son las más expuestas a accidentes.
Las estadísticas demuestran que entre el 60% y el 65% de las emergencias de las embarcaciones de
recreo son por errores humanos.

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ANTES DE LARGAR AMARRAS AMARRAS

1.- COMPROBAR EL ESTADO DE LA EMBARCACIÓN

Tras un prolongado amarre o de una navegación dura, se recomienda:

 Comprobar la estanqueidad de portillos y

escotillas, así como grietas o deformaciones
en el casco.
 No permitir la presencia de agua, sola o
acompañada de hidrocarburos, en la sentina.
Si aparece agua, busque su procedencia.
 Elimine cualquier trozo de trapo o de papel
en la sentina, que puedan obstruir la bomba
de achique.
 Compruebe el funcionamiento de las bombas de achique
 Reapriete la fijación del motor fuera borda.
 Asegúrese del suministro de energía eléctrica a los equipos de comunicaciones y de
navegación.

2.- COMPROBAR EL ESTADO GENERAL DEL MOTOR

Revise el motor y su alojamiento en busca de posibles pérdidas de combustible, de agua de
refrigeración o de aceite lubricante, revisando los manguitos. Verifique el nivel de aceite del motor
y de la reductora, y la circulación del agua salada de refrigeración.

PRECAUCIÓN: ¡Un goteo de gasolina puede ser causa de una explosión!

No acceda al compartimento del motor cuando esté en marcha.

3.- CHECKING DEL MATERIAL DE SEGURIDAD A BORDO

Todo el equipo y material de salvamento debe estar localizado, y en lugar accesible.

LAS BENGALAS
 Debe llevar 3 y almacenarlas en lugar seco, fuera del alcance de los niños.
 Lea sus instrucciones de uso.
 Reemplazarlas a su caducidad. De lo contrario podría ser sancionado.

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CHALECOS SALVAVIDAS
Uno homologado CE o SOLAS para cada tripulante, de 100
newton de flotabilidad, adaptado a su talla, y peso. Los menores
deben disponer de un chaleco a su medida, preferentemente con
cinchas pasadas por las piernas.
Los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados anualmente
en una estación de servicio autorizada.
Se recomiendan los chalecos con arnés incorporado. Muy prácticos
y seguros en las embarcaciones a vela y, también con radio baliza
personal para localización en caso de ¡Hombre al agua!

EL EXTINTOR
El extintor debe ser homologado y estar al alcance de la mano y
revisado. Toda la tripulación debería saber como usarlos.
Además de un balde de 7 litros, es conveniente disponer de una manta ignífuga con la que sofocar
pequeños fuegos.

OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO

Deberá llevar a bordo un espejo de señales, una linterna estanca con lámpara y pilas de repuesto,
una bocina de niebla con una bombona y membrana de repuesto, y medios alternativos de
propulsión.

EL ARNÉS DE SEGURIDAD ES PARA NO CAER AL

AGUA
Muy importante para moverse por cubierta con seguridad
cuando hay mal tiempo. Es conveniente instalar un andarivel
o "línea de vida" (de acero o nailon y siempre plana para no
resbalar al pisarla) desde proa hasta la bañera.

OTRO MATERIAL RECOMENDABLE

 Arnés, gafas, tubo, aletas y cuchillo por si
hay que bucear para soltar un cabo
enganchado a la hélice o al timón.
 Una mochila de supervivencia para llevar
el VHF portátil, alimentos energéticos,
linterna estanca (pilas), cordeles y cabos
de distintas menas y longitudes, las
bengalas y el botiquín de primeros
auxilios, agua potable, y ropa seca y de
abrigo.
 Instale un reflector de radar en la zona
más elevada del barco, para ser visto por
el radar de otros barcos.

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ANTES DE SALIR AL MAR ES CONVENIENTE COMPROBAR
 Predicción meteorológica
 Combustible para el viaje y un 40% más de reserva para imprevistos.
 Carta náutica de la zona
 Carga de las baterías
 Luces de navegación.
 Chaleco salvavidas (comprobar: silbato, tiras, cintas reflectantes, nombre embarcación).
 Arnés de seguridad
 Bengalas
 Extintor de incendios
 Reflector radar
 Agua potable (en los tanques)
 Balde de 7 litros.

¿LLEVAMOS LA DOCUMENTACIÓN?
Antes de salir, compruebe que lleva la documentación necesaria. Puede ser requerida en cualquier
momento por las autoridades, tanto en puerto como durante la navegación (Servicio Marítimo de la
Guardia Civil).
La matrícula (folio) y nombre de la embarcación pintados en el casco, deben poder leerse sin
dificultad.
A bordo debe llevar:
 Certificado de Inscripción o de Registro Español / Permiso de Navegabilidad.
 Certificado de Navegabilidad.
 Justificante del pago de la prima del seguro obligatorio de responsabilidad civil.
 Licencia de Navegación del Patrón.
 Documentación personal de los tripulantes

RECUERDE QUE:
 La autoridad marítima puede sancionarle si carece de alguno de estos documentos o no
dispone de la Licencia de Navegación. La compañía de seguro no cubrirán los daños de
un siniestro si, en el momento del mismo, quien gobernaba la embarcación carecía de la
Licencia de Navegación o si faltaba algún documento obligatorio.

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4.- LA PREVISIÓN METEOROLÓGICA. ¿QUÉ TIEMPO VA A HACER?
Las previsiones que ofrecen los Boletines Meteorológicos son cada vez más fiables, sobre todo para
las siguientes 24 horas. No dude en suspender o aplazar una salida en caso de mala previsión
meteorológica. Familiarícese con los términos técnicos de los Boletines y su significado.
Los centros de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima transmiten boletines
meteorológicos marinos, previo anuncio en el canal 16.

TAMBIÉN PUEDE OBTENERLA POR INTERNET:

www.aemet.es, www.meteofrance.com,

www.meteoportugal.com, www.meteomar.com,

www.meteointernacional.com, www.meteoconsult.fr

DESCONFÍE DEL TIEMPO EN EL MEDITERRÁNEO, YA QUE PUEDE CAMBIAR

BRUSCAMENTE

5.- PLANIFIQUE SUS SALIDAS.

Aunque el plan sea dar un paseo a vista del litoral, el accidente siempre es posible.

 Conozca la capacidad de su depósito de combustible y el consumo por hora de

navegación, y lleve, como mínimo, un tercio más de combustible del que ha previsto
que va a necesitar.
 Lleve tripulación suficiente para operar la embarcación. Nunca salga solo a navegar.
 Sea consciente de las limitaciones de su tripulación: de su experiencia, conocimientos y
habilidades.
 Cuente con posibles retrasos por mal tiempo o averías.
 Infórmese de los peligros de la zona donde va a navegar, zonas de fondeo, refugios, etc.
 No admita a bordo más tripulantes de los permitidos en su Certificado de
Navegabilidad.
 Distribuya los pesos para que no afecten a la estabilidad de la embarcación.
 Deje aviso en tierra de sus planes de navegación.

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PREPARE A LA TRIPULACIÓN
 Antes de largar amarras, informe a la tripulación y/o invitados del plan de navegación, y
de la duración aproximada de la travesía.
 Informe a todos del uso de los extintores portátiles, así como de las bengalas y de la
bomba de achique.
 Informe sobre el uso de la radio y explique como realizar una llamada de socorro por
VHF o una consulta radio médica.
 Recomiende que no fumen a bordo e impida el consumo excesivo de alcohol durante la
navegación.
 Compruebe que todos llevan la indumentaria adecuada. Tripulantes con frío y mojados
reaccionan con lentitud y mal en una emergencia.
 Imparta normas de conducta a la tripulación para casos de emergencia
 Tenga conectado el sistema de hombre al agua mientras navega
 Respete el uso del Canal 16 VHF y mantenga escucha permanente en este canal.

PARA COMBATIR EL MAREO

No tome a broma el mareo, puede llegar a invalidar por completo a quien lo padece.
 Ofrezca medicamentos contra el mareo y no dude en tomarlos, aunque no los necesite,
para dar ejemplo.
 Invite a beber abundante agua y a no permanecer con el estómago vacío (ingerir
tostadas o pan).
 En caso de malestar extremo no dude en desembarcar al afectado.

MENORES A BORDO
La navegación de recreo es una actividad que se desarrolla en plena
naturaleza. Es una escuela de disciplina, organización, convivencia, y
solidaridad. Pero los más pequeños necesitan de cuidados y atención
especiales.
 Muéstreles cómo moverse con seguridad por cubierta; lo
que no deben tocar y dónde no deben ir o permanecer,
especialmente en la proa y durante la navegación.
 Oblígueles a llevar siempre puesto el chaleco salvavidas,
perfectamente ajustado.
 Téngalos a la vista en todo momento y no dude en asegurarlos con un arnés.
 Manténgalos a la sombra y con un gorro.
 Instale una malla o red a lo largo de toda la eslora de la embarcación, sujeta a los
candeleros.
 Navegar con menores representa un riesgo añadido por lo se deberá ajustar la
navegación a ellos.

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DEJAR AVISO EN TIERRA
Una vez planificada y decidida la salida, deje en tierra aviso de sus intenciones: informe a sus
familiares, amigos, personas responsables del Club Náutico, indicando:
 Descripción de la embarcación.
 Nombre y número de tripulantes.
 Hora de salida.
 Ruta prevista.
 Hora estimada de llegada a destino o de regreso a puerto.
Si decide alterar sus planes en el último momento, o modificarlos sobre la marcha, informe de los
cambios para no provocar falsas alarmas. No olvide avisar de su regreso sin novedad.

AL REPOSTAR COMBUSTIBLE
 Compruebe otra vez el nivel de combustible necesario para la navegación.
 Si tiene que repostar, siga las normas de seguridad de la estación de servicio (amarre
bien la embarcación, pare el motor y desconecte el servicio eléctrico, no fume, evite
derrames, y no use el móvil.
 Toda la tripulación en el muelle mientras se está repostando. Toque con la boquilla de la
manguera el muelle, antes de acercarla a la embarcación (electricidad estática).

6.- NAVEGANDO.
No permita el “bow riding”, navegar sentados en la proa con las piernas fuera de la embarcación.

PELIGROS PARA LA NAVEGACIÓN

Bajos

Es una elevación del fondo donde no hay agua

suficiente para que las embarcaciones puedan
pasar o, habiendo agua suficiente, su presencia es
un serio peligro para la navegación ya que
constituyen un obstáculo contra el que rompe la
mar llegando a arbolar en sus proximidades por
lo que hay que apartarse de ellos dándole
suficiente resguardo.

Piedras que velan

Cuando las elevaciones del fondo sobresalen por encima del agua siempre, o con marea baja. Las
piedras no siempre están pegadas a la costa. A veces hay piedras aisladas. A poca mar que haya se
reconocen fácilmente por la espuma que forma la mar al romper en ellas pero con buen tiempo en
que no se ve nada, son muy peligrosas.

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Rompientes
Bajo, escollo, costa o playa donde las olas se rompen y el agua se levanta debido a que la base de la
ola, al rozar con el fondo, se frena en tanto que su parte alta (la cresta) cae, deshaciéndose con gran
estruendo y produciendo gran cantidad de espuma.

Hay que tener presente en las zonas de mareas, que al descender esta, aparecerán rompientes donde
no las había con marea alta

Las embarcaciones deben mantenerse alejadas de las rompientes por el riesgo de volcar, procurando
por todos los medios no atravesarnos al oleaje, y manteniéndonos a un rumbo en el que recibamos
la mar por la proa o la popa.

Efecto del acantilado

Cuando las aguas son profundas hasta la misma base del acantilado, las olas que llegan a él se
reflejan hacia atrás, como cuando las olas chocan con un rompeolas. La ola que vuelve al chocar
con otra que viene en dirección contraria se levantarán verticalmente pudiendo provocar el vuelco
de una pequeña embarcación. En estos casos, debe darse un resguardo de media milla a la costa, y
no tratar de entrar en un puerto donde las olas se reflejen en los rompeolas, a ambos lados de la
bocana, ya que puede resultar peligroso.

Aguas someras o poco profundas

Aguas someras, o poco profundas son aquellas en las que la escasa profundidad constituye una
limitación del espacio disponible para maniobrar y un riesgo por la proximidad a accidentes
marítimos como costa, cabos, etc.

La navegación en aguas poco profundas entraña peligros como rompientes, piedras, bajos,
presencia de buceadores y bañistas, salida de embarcaciones desde la playa, etc.

CONTROLES Y ALARMAS DEL MOTOR

Indicador de nivel de combustible

Un flotador instalado en el depósito de combustible transmite una señal al indicador que nos marca
el nivel en el depósito. Estos indicadores no son muy fiables.

Alarmas acústicas y luminosas

Existen diferentes instrumentos que advierten con una señal acústica o luminosa cuando algo no
funciona correctamente en el motor. La falta de presión de aceite, aumento de la temperatura, baja
carga en la batería, etc.

Dispositivo de parada por hombre al agua

Las embarcaciones rápidas y las motos están provistas de un dispositivo de parada automática por
hombre al agua. Una pulsera en la muñeca del patrón va unida a una llave del cuadro de mandos
que detiene la embarcación en caso de que el patrón, por un balance o una cabezada violenta salga
despedido al agua.

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Autonomía en función del consumo
Se debe salir a navegar con combustible suficiente para la travesía de forma que regresemos a puerto con un
40% de reserva. Esta precaución es muy importante por si el mal tiempo, una avería o un auxilio que
debamos prestar nos obligue a permanecer en la mar más tiempo del previsto.

REGLAMENTO DE ABORDAJES

Vigilancia
Se mantendrá, en todo momento, una eficaz vigilancia visual y auditiva, para evaluar si hay riesgo
de abordaje.

Velocidad de Seguridad
Se navegará a una velocidad que permita maniobrar para evitar el abordaje.
Para ello se tendrá en cuenta:
 La visibilidad;
 La densidad del tráfico.
 La maniobrabilidad de nuestra embarcación. Distancia de parada y espacio para girar.
 El viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegación;
 El calado en relación con la profundidad.

Navegación en canales
Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal, se mantendrán lo más cerca posible
del borde del canal que quede por su .costado de estribor.

Buque que "alcanza"

Una embarcación que alcance a otra se apartará de ella.

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Navegando a rumbos opuestos
Cuando dos embarcaciones naveguen a rumbos opuestos o casi opuestos, y hay riesgo de abordaje,
ambos caerán a estribor.

Situación "de cruce"

Hay que ceder el paso a los barcos que nos vengan por nuestra derecha.

Maniobra de buque que "cede el paso"

 Todo buque que deba apartarse de buque, maniobrará con anticipación suficiente y de
forma decidida para quedar bien franco del otro buque.
 Si hay espacio suficiente, un cambio de rumbo puede ser suficiente
 Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán lo
suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por el otro barco, debiéndose
evitar una sucesión de pequeños cambios de rumbo o velocidad.
 El barco con derecho de paso también maniobrará si fuese necesario.
 Ceda el paso a las embarcaciones que navegan a vela.
 En general, manténgase apartado del camino de los buques mercantes y de pesca

7.- EN CASO DE EMERGENCIAS

Los problemas en la mar deben ser resueltos con sentido común. Lo primordial es evaluar el alcance
y consecuencias del problema, comprobar si hay otras embarcaciones en las proximidades y valorar
si podemos solucionar el problema con nuestros propios medios.

PRECAUCIONES PARA NO PERDER LA FLOTABILIDAD

El patrón debe tener la precaución de no sobrecargar la embarcación. En el Certificado de
Navegabilidad, de la embarcación figura el número máximo de personas que pueden embarcar.
El agua puede entrar por la parte del casco sumergida, por la obra viva, o con mal tiempo, por un
golpe de mar o una ola que rompa sobre la embarcación.
Por la obra viva, puede entrar agua si abordamos (colisionamos) con un objeto parcialmente
sumergido, con otra embarcación o con una roca y se abre un orificio o vía de agua Con frecuencia,
hay maderas, bidones u otros objetos flotando entre dos aguas difícilmente visibles que pueden
producirlas si chocamos con ellos, inundando rápidamente la embarcación.

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MOVIMIENTOS DEL BARCO

Escora
Es la inclinación babor-estribor, cuando por efecto de una distribución inadecuada de pesos, por el
viento o por el oleaje. Cuando una embarcación está inclinada decimos que está escorada y cuando
recupera su posición normal, decimos que está adrizada.

Balance
Es el movimiento transversal alternativo en el sentido babor-estribor (o viceversa) de una
embarcación.

Cabezadas
Cuando navegamos con el oleaje por la proa, la embarcación se moverá subiendo y bajando la
proa conforme subimos y bajamos la ola. Ese movimiento llamado de cabezada es muy molesto,
hace incómoda la navegación, embarcaremos agua. Es conveniente moderar la velocidad y tomar
las olas por la amura a fin de reducir las cabezadas y hacer la navegación más cómoda.

ESTABILIDAD
Es la propiedad que ha de tener toda embarcación de recuperar su posición de equilibrio (adrizada),
después de haber sido inclinada (escorada) por el viento u oleaje.
Para que una embarcación tenga buena estabilidad debe llevar los pesos lo más abajo posible.

Distribución de tripulantes a bordo

En todo caso, y especialmente con mal tiempo, las personas deben ir distribuidas convenientemente
y sentadas, no solo para mejorar la estabilidad sino por su propia seguridad.

Evitar atravesarse a la mar

La estabilidad de una embarcación es más precaria cuando recibe la mar por el, por lo que, con mal
tiempo, se gobernará con la mar por la amura o por la aleta.

Estela producida al paso de otras embarcaciones

Hay que estar atentos a las olas que se producen al paso de lanchas a gran velocidad para
maniobrarlas y pasarlas por la amura.

Superficies libres
Es conveniente mantener seca la sentina ya que el movimiento del agua embarcada en los balances
disminuye la estabilidad.

Embarcar correctamente
Al subir a bordo hay que poner los pies en el centro de la embarcación para no volcarla.

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Sincronismo
Cuando la ola coincide con el del balance el barco puede volcar. Para evitarlo, basta con cambiar
ligeramente el rumbo o la velocidad.

FLOTABILIDAD

Vías de agua
Las embarcaciones de recreo tienen poco calado y sentinas de reducida capacidad que se llenan con
rapidez. Si descubre agua a bordo:
 Pruebe el agua. Si es dulce, tiene una fuga en el depósito de agua potable. No es grave.
 Si es salada y caliente, procede de la refrigeración del motor. Busque la fuga.

SI ES SALADA Y FRÍA, HAY UNA VÍA DE AGUA. LOCALICE INMEDIATAMENTE EL

ORIGEN YA QUE, DE NO REMEDIARSE, SE PUEDE HUNDIR LA EMBARCACIÓN

El agua puede proceder de:

 Una escotilla o un portillo mal cerrado.
 Un agujero en el casco, como consecuencia de colisión o varada.
 Reflujo de agua a través de las evacuaciones del aseo o fregadero.

Si descubre agua en la sentina

Ponga en marcha la bomba de achique. No pare el motor, ya que las bombas eléctricas consumen
mucha electricidad y pueden descargar la batería. Ponga a los tripulante a achicar agua con los
baldes y ponga de inmediato rumbo a puerto.

Cuando encuentre la vía de agua

Si está en el casco, intente taponar desde el interior con ropas o cojines.

Para prevenir las vías de agua

Asegure la estanqueidad de portillos y escotillas.
Fije el ancla para que no golpee el casco.

Si no puede detener la entrada de agua, pida ayuda. A la espera de ayuda, aumente la flotabilidad
vaciando el depósito de agua dulce y arrojando peso inútil por la borda. Prepárese para abandonar la
embarcación, pero espere hasta que no haya otro remedio.

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EMERGENCIAS
Mal tiempo
Navegar con mal tiempo requiere cierta experiencia y un barco seguro que no necesariamente ha de
ser un barco grande. El frío, la fatiga y el mareo, puede hacer estragos en la tripulación.
Tendremos que enfrentarnos con unas condiciones de mar adversas en las que el viento irá
levantando oleaje cuya altura dependerá de la fuerza del viento, del tiempo que lleve soplando y del
perfil del fondo y de la costa.
En una situación como esa, habrá que ajustar la velocidad y el rumbo para que la mar nos afecte en
la menor medida posible, aunque no sea el camino más corto a nuestro destino, evitando recibir la
mar por la proa y cambiando el rumbo para recibir la mar por la amura ajustando la velocidad para
navegar lo más cómodos y seguros que sea posible.
Si la mar nos viene de popa, será muy difícil mantener el rumbo. En este caso, habrá que cambiarlo
y recibir la mar por la aleta.
En todo caso, hay que evitar a toda costa recibir la mar por el través ya que la estabilidad del barco
se pone en peligro y hay riesgo de vuelco.

Hombre al agua
El riesgo de que un hombre caiga al agua está siempre presente.
Un balance, acelerón o cambio de rumbo brusco o la
navegación con mal tiempo pueden ser causas de hombre al
agua.
En esta emergencia la dificultad para no perder de vista al
náufrago es grande teniendo en cuenta que habrá marejada y el
tamaño de la cabeza de un hombre es pequeño. Si tenemos la
fortuna de no perder de vista al náufrago o hemos conseguido
localizarlo, la maniobra de recogida también entraña
dificultades.

La prevención
Para evitar el accidente de Hombre al Agua, los movimientos a bordo de la tripulación deben ser los
indispensables en cuanto el balance y las cabezadas empiecen a ser importantes y en caso de que el
estado de la mar empeore, los tripulantes deberán utilizar el arnés y el chaleco salvavidas.
La tripulación debe ser consciente de este riesgo y estar entrenada para reaccionar de forma
inmediata a la emergencia por lo que debe haber sido adiestrada. El Patrón deberá tener previsto un
sistema de recogida e izado a bordo.

Caída de un hombre al agua

En el momento de apercibirse de la caída de una persona al agua, el que le haya visto caer (que
muchas veces no será el patrón) gritará "hombre al agua por Babor o por Estribor" procurando no
perder de vista al náufrago.
Los restantes tripulantes arrojarán los objetos flotantes más a mano que encuentren: guindolas,
salvavidas, maderas, etc., cerca del náufrago para que pueda asirse, y también para que sirvan de
referencia si perdemos de vista al náufrago

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Al oír los gritos de "hombre al agua", el timonel meterá todo el timón a la banda de caída del
náufrago a fin de separar la popa y librarle de la hélice que con su corriente de aspiración podría
producirle serios daños.

Maniobra de búsqueda y recogida

Se maniobrará describiendo un círculo por sotavento del náufrago para acercarse a él con poca
arrancada, a ser posible llevando el viento por la amura contraria a la banda por donde se va a
recoger el náufrago.
Jamás se maniobrará dando atrás para recoger al náufrago. La corriente de la hélice podría
causarle serios daños.

Fuego a bordo. extintor

Se llevará al menos un extintor tipo 21B que es aquel que es capaz de apagar un incendio de 21
litros de gasolina. De nada servirían los extintores si no se revisan periódicamente para comprobar
su estado de carga y si no están estibados en un lugar accesible.

¡UNA EMBARCACIÓN MEDIO HUNDIDA ES MEJOR LUGAR PARA ESPERAR AYUDA

QUE UNA BALSA, SE DEBE PASAR A ÉSTA, CUANDO EL HUNDIMIENTO ES
INMINENTE!

8. PETICIÓN DE AUXILIO
Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará las siguientes señales:
 El sonido continuo producido por la bocina de niebla;
 Una señal luminosa o fónica del ...---... (SOS) del Código Morse;
 Una bengala de mano que produzca una luz roja;
 Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los
lados.
 El mensaje de socorro emitido por el canal 16 de la radio VHF.

EL VHF
La radio en VHF es el sistema de comunicación por radio habitual en la flota
de recreo.
Aunque no es obligatorio, la eficacia y rapidez de respuesta de los medios de
salvamento dependen, en gran medida, de la correcta transmisión de una
llamada de socorro.

El Canal 16 de VHF está reservado para seguridad y llamadas de socorro. nunca

debe ser empleado para conversar. Todos los miembros de la tripulación deben ser
capaces de enviar un mensaje de socorro o realizar una consulta radio médica.

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¿EL TELÉFONO MÓVIL?. También puede solicitar auxilio llamando al
112 o al 900 202 202

No siempre hay cobertura y no se puede saber desde donde está llamando, lo que si se sabe si
ha pedido socorro por VHF.
No obstante, y a pesar de sus carencias, la telefonía móvil es un buen complemento para su
seguridad.

9.- OBLIGACIÓN DE AUXILIAR A OTROS BARCOS

Hay obligación de auxiliar a las personas de otro barco que esté en peligro.

10.- PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN

Debe saber que:
 Que esta prohibido descargar al agua basura, aceite y otros agentes contaminantes. Se
deben retener la mezcla de aguas aceitosas a bordo así como arrojar plásticos, y basura
mezclada con plásticos al agua y utilizar el retrete. Retenga la basura a bordo y
deposítela en puerto.
 Hay que mantenerse apartado 50 metros de la costa acantilada.
 A 25 metros de los buceadores que indicarán su presencia con una boya naranja o la
bandera A del código internacional de señales.
 Que debe respetar la zona de baño de las playas estén o no balizadas, manteniéndose a
más de 200 metros de la orilla.
 Que a la entrada a puerto hay que reducir la velocidad a 2 nudos.
 Que no se puede fondear sobre las praderas de posidonia.

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