La Estructura Sistematica y Sistemica de Las Alas de Un Avion

Un avión (del francés avion,1 y este como forma aumentativa del latín avis, ave),
también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor

densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga, y capaz de volar
impulsado por ninguno, uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos,
los biplanos y los triplanos. Los aeroplanos sin motor se denominan planeadores o
veleros, y han sido usados desde los inicios de la aviación, para la llamada
aviación deportiva, e incluso para el transporte de tropas durante la Segunda
Guerra Mundial.
Según la definición de la OACI, es un «aerodino propulsado por motor, que debe su

sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo».2
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados,
etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
También pueden clasificarse en función de su planta motriz: aviones propulsados por

motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo,
turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera

sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la
diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por
la forma del perfil alar.
El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la

antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro.
Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un Avión, en el siglo
XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por François de Rozier y el
marqués de Arlandes (en 1783) en un aparato más liviano que el aire, un globo de
papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor
desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de
alzar vuelo por sus propios medios.
Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza,

generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883,
John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con
una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron
vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave
Chanute.
Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía
volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un
exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a
que no poseía motores no podía ser calificado de avión.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de
1890 consigue despegar y volar 50 m con su Éole. Posteriormente repite la hazaña
con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una
distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de
la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la
aviación en Europa.
Según la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de 1903,

los hermanos Wright realizaron «el primer vuelo sostenido y controlado de un
aerodino impulsado por un motor»3 durante 12 segundos y en el que recorrieron unos
36,5 metros.4
Unos años más tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileño Santos Dumont fue el
primer hombre en despegar a bordo de un avión impulsado por un motor aeronáutico,
estableciendo así el primer récord mundial reconocido por el Aéro-Club de France5
al volar 220 m en menos de 22 segundos.6 Voló una altura de 2 a 3 metros del suelo
con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.7 Santos Dumont fue así la primera
persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios
propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de una catapulta
hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glenn H. Curtiss; en

1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en
1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.8
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de

la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para
alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores
de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus
motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega
el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a
reacción pura de la historia.
Estructura
Los aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviación general y la aviación deportiva se
encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones
tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de
transporte usan todos una estructura semimonocasco de materiales metálicos o
materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que
soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie de
elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los años 30
era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio revestidos de
tela.
Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez
más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Los principales componentes de los aviones son:
El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los
estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco para poder
albergar dentro a la cabina de pasajeros, la de mandos y los compartimentos de
carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave.
Superficies de sustentación
Una superficie de sustentación es cualquier superficie diseñada para obtener una
fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire
que la rodea. Dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los
aviones o la hoja del aspa de una hélice.
Alas
Artículo principal: Ala (aeronáutica)
El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los
estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco para poder
albergar dentro a la cabina de pasajeros, la de mandos y los compartimentos de
carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave.
Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación
al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte
superior del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima de esta se
acelere y por lo tanto baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que
el aire que circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o
con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós) mantiene la misma
velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentación
ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala contribuye a la
sustentación, fuerza que contrarresta la acción de la gravedad.
Se sabe que a mayor velocidad hay menor presión en el aire (ley de Bernoulli)
Las partes más importantes de un ala son:
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.
b) Borde de salida o de fuga. Es la parte trasera del ala y es la última sección

que pasa a través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de

salida.
El ala está compuesta por una viga principal y una serie de costillas. La viga
soporta las fuerzas de sustentación y carga, las costillas fuselan el ala para que
adquiera una forma de perfil alar. Los materiales más usados antiguamente fueron la
madera y la tela. Luego se comenzó a utilizar aluminio y finalmente los materiales
compuestos como la fibra de vidrio y de carbono.

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Un avión (del francés avion,1 y este como forma aumentativa del latín avis, ave),

también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor

Según la definición de la OACI, es un «aerodino propulsado por motor, que debe su

También pueden clasificarse en función de su planta motriz: aviones propulsados por

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera

El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la

Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza,

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Las partes más importantes de un ala son:

b) Borde de salida o de fuga. Es la parte trasera del ala y es la última sección

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de

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