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Insuflación de aire.
El insuflar aire en el escape sirve para producir una post-combustión de los gases de escape mediante oxidación.
Si en los gases de escape hay restos de HC y CO el oxigeno que introducimos sirve para que se combinen entre
ellos para formar H2O y CO2.
Hay varios tipos de sistemas.
 Mediante válvula que se abre por la depresión en el colector de escape.
 Por una válvula controlada por la UEC y una bomba que insufle aire a presión.
Válvula EGR.
Se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno NOx.

Los NOx se generan en presencia de exceso de aire (λ<1) de la combustión
y de las altas temperaturas de la misma. Son inevitables sobre todo en
motores Diesel.
La EGR trabaja para:
 Empobrecer considerablemente la mezcla.
 Disminución la tº de la combustión.
En su fase de funcionamiento introduce gases de escape en la admisión

mezclándose con los propios gases de la admisión. Al ocurrir esto, se
reduce la relación de compresión y el rendimiento de la combustión.
Dependiendo de cada vehiculo, la EGR esta controlada para que entre en
funcionamiento a ralenti y mientras no se superen un numero
determinado de revoluciones ( 3000) o en demanda de carga.
En el siguiente grafico podemos ver la zona de trabajo de la EGR en

función de las revoluciones del motor. Es decir % de gases de escape a
introducir.
Mando de la EGR.
La UEC aplica una señal de mando a la electrovalvula EGR

modulando la depresión que aplica a la membrana de la válvula y por
tanto abriendo o cerrando la cantidad de gases a recircular.
Electrovalvula neumática con interruptor ( Diesel con bomba

inyectora sin gestión)
según vemos en la figura, un interruptor situado en la bba inyectora

Diesel, se activa por la palanca de acelerador de forma que al alcanzar
el motor una determinada velocidad, la EGR se desconecta para evitar
una perdida de potencia.
La EGR se abre o cierra por vacío. La apertura es todo o nada.
Actuador electromagnético.
El mando de la EGR se realiza por medio de una bobina integrada en la

propia válvula.
Al aplicarle una señal eléctrica a la bobina esta abrirá la EGR
proporcionalmente a esa señal.
Estas válvulas incorporan un sensor de posición de la válvula que sirve
para detectar movimiento en la misma, de tal manera que si no detecta
movimiento en la misma iluminara en el cuadro el testigo de avería
correspondiente
CONTROL FUNCIONAMIENTO EGR.
Control por aire aspirado.
La UEC modula una señal adecuada a la cantidad de gases a

recircular para que abra o cierre la EGR.
Para saber si es correcta la cantidad de gases que recircula.
El motor cuando aspira aire limpio introduce una cantidad
dependiendo del volumen de la cámara y de la presión de
sobrealimentación. Esta cantidad es medida por el caudalímetro.
Para ver si la cantidad de gases recirculados es correcta, el motor
sigue admitiendo la misma cantidad de volumen de gas pero ahora
en vez de ser aire limpio es una mezcla de gases de escape + aire.
Esta diferencia la mide el caudalímetro y le sirve a la UEC para
determinar la apertura de la EGR.
La UEC tiene memorizada de fabrica distintos valores de tensión del
caudalímetro para cada una de las condiciones de funcionamiento
del motor. En función de esto compara las recibidas con las que
tiene memorizadas y confirma el funcionamiento de la EGR.
Este sistema detecta averías en la EGR como: falta de vacío, rotura de tubo, obstrucción, etc.
Control de posición de la válvula EGR.
Para saber la posición de la válvula en cada instante, el núcleo de la válvula lleva incorporado un potenciómetro
lineal que reconoce cada desplazamiento de la válvula. Para cada posición, el potenciómetro da una salida de
tensión variable. Esta tensión es interpretada por la UEC como una posición determinada de la válvula y sabe
cuantos gases están pasando a la admisión.
Suele ir en EGR de membrana o electromagnéticas.
Si la UEC no detecta movimiento indicara fallo en el cuadro. Si la UEC ordena un desplazamiento y no es
detectado ese mismo desplazamiento enviado por el potenciómetro, indicara fallo también.
Control por sensor de presión.
Para que la UEC sepa que lo que ordenó que se abriese la EGR realmente ha
sido abierto algunos sistemas incorporan un sensor de presión.
Este sensor de presión mide la cantidad de gases de escape recirculados al
hacerlos pasar a través de un estrechamiento.
Al pasar por el estrechamiento los gases pasan de una presión y una velocidad
determinadas antes del estrechamiento a una presión menor y una velocidad
mayor después del estrechamiento. Esta diferencia de presión es captada por el
sensor que determina en función de esa diferencia el caudal de gases de escape
recirculados.

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Insuflación de aire.

Se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno NOx.

En su fase de funcionamiento introduce gases de escape en la admisión

En el siguiente grafico podemos ver la zona de trabajo de la EGR en

La UEC aplica una señal de mando a la electrovalvula EGR

Electrovalvula neumática con interruptor ( Diesel con bomba

según vemos en la figura, un interruptor situado en la bba inyectora

El mando de la EGR se realiza por medio de una bobina integrada en la

Control por aire aspirado.

La UEC modula una señal adecuada a la cantidad de gases a

Control de posición de la válvula EGR.

Control por sensor de presión.

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