Brazo de Palanca Intermedio

Brazo de palanca intermedio
introducción
El sistema de control variable de válvulas VALVETRONIC de BMW mejora el dinamismo,
el funcionamiento y la economía de combustible de los motores BMW.
Esta avanzada tecnología sustituye la válvula de mariposa convencional por un mecanismo
eléctrico que controla la apertura de las válvulas de admisión de cada cilindro.
El motor funcionará de forma más eficiente e inmediata gracias a la eliminación de las pérdidas
de bombeo y de las perturbaciones del flujo de aire que causa la válvula de mariposa
convencional. Con este sistema, el aire circula libremente por el colector de admisión y el sistema
VALVETRONIC regula con precisión la cantidad de aire que entra en los cilindros.
El sistema VALVETRONIC emplea un motor paso a paso para controlar el eje excéntrico
secundario, que tiene una serie de brazos basculantes intermedios que controlan el grado de
apertura de la válvula. La válvula de mariposa ya no es necesaria para controlar el suministro de
aire, aunque por razones de seguridad se sigue instalando como dispositivo de emergencia.
dos componentes clave del tren de válvulas Valvetronic se producen como piezas fundidas, y
son:
-el brazo de palanca intermedia.
-el seguidor de linguete o dedo.
El brazo de palanca intermedio es un componente bastante crítico en el sistema Valvetronic. Se

mueve bajo la acción de la leva excéntrica para desplazar el punto de pivote del dedo seguidor
y modificar la carrera de la válvula bajo la acción del árbol de levas.
El brazo de palanca es una barra de 3’’ (7,5 cm) de largo de acero con nervios de refuerzo,
recortes, ranuras, lengüetas, y cojinete / perfil. La sección de envoltura transversal del brazo
es de aproximadamente 1" por 1".
 La pared más delgada tiene menos de 1,5 mm de espesor; la pared más gruesa es de 3
mm de espesor.
 El peso de fundición del brazo de palanca es de 50 gramos.
El peso final del conjunto con los cojinetes es de 80 gramos.
objetivos
objetivo general:
diseñar el brazo de palanca intermedio de un sistema valvetronic, aplicando los conceptos de
fundición y manufactura.
objetivos específicos:
determinar el material con el que se realizara el proceso de fundición del brazo de palanca
intermedio.
aplicar las normas adecuadas para la realización del diseño en un programa cad de la pieza.
avance o limitación del proyecto
Marco Teórico:
3.1 sistema valvetronic
3.1.1 Que es sistema valvetronic
Valvetronic es un sistema de sincronización variable de válvulas que ofrece un control continuo
y preciso sobre la elevación variable de la válvula de admisión, de 0.3 a 9.7 mm, y la duración.
Los motores equipados con Valvetronic dependen de la cantidad de elevación de la válvula para
el control de la carga, en lugar de una válvula de mariposa en el tracto de admisión. En otras
palabras, en la conducción normal, el "pedal del acelerador" controla el hardware Valvetronic en
lugar de la placa del acelerador.
El sistema de control variable de válvulas VALVETRONIC de BMW mejora el dinamismo, el

funcionamiento y la economía de combustible de los motores BMW.
Dos componentes clave del tren de válvulas Valvetronic se producen como piezas fundidas, y
son:
-el brazo de palanca intermedia.
-el seguidor de linguete o dedo.
3.1.2 objetivos de sistema valvetronic

El objetivo de Valvetronic es reducir el consumo de combustible. Dado que el flujo de aire y, por
lo tanto, la salida del motor, se controla mediante la elevación de la válvula con el sistema
Valvetronic, la válvula de mariposa convencional está desactivada, lo que reduce las pérdidas
de bombeo. En general, BMW afirma que Valvetronic puede proporcionar una reducción del 10
por ciento en el consumo de combustible.
Valvetronic agrega un balancín intermedio entre el árbol de levas y el seguidor del dedo del rodillo
que acciona la válvula. La ubicación del pivote del balancín intermedio varía con un eje excéntrico
controlado por un motor eléctrico a través de un conjunto de engranaje helicoidal. Girar el eje
excéntrico para extender la ubicación del pivote del balancín intermedio da como resultado un
aumento en la elevación de la válvula. Aunque Valvetronic reduce el consumo de combustible a
carga parcial, la potencia máxima no aumenta ya que los componentes adicionales producen
fricción e inercia adicionales.
3.1.3 Operación y rendimiento

En motores sin tecnología valvetronic, los sistemas de inyección de combustible monitorean el
volumen de aire que pasa a través de la mariposa del acelerador y determina la cantidad
correspondiente de combustible requerida por el motor. Entre más grande la mariposa del
acelerador, más aire entra en la cámara de combustión. Los pistones siguen funcionando,
tomando aire del colector de admisión parcialmente cerrado.
El colector de admisión entre el acelerador y la cámara de combustión tiene un vacío parcial,
resistiendo el acción de succión y bombeo de los pistones, desperdiciando energía. Los
ingenieros automotrices se refieren a este fenómeno como "pérdida de bombeo". Cuanto más
lento funciona el motor, más se cierra la mariposa del acelerador y se pierde más energía
Sin Valvetronic: el suministro de aire se gestiona con la apertura del acelerador, las válvulas de
entrada en todos los casos se abren con una carrera máxima (8 .. 10 mm).
Con Valvetronic: el acelerador está completamente abierto, la cantidad de aire se gestiona con
el golpe de las válvulas de entrada (0.4-10 mm).
3.1.4 componentes del sistema valvetronic
En lugar del motor de doble leva, Valvetronic utiliza un eje excéntrico adicional (3) movido por un
motor paso a paso eléctrico (4) y un árbol de levas tradicional (2) que tiene la mitad de la
velocidad del eje del motor. Además, el árbol de levas (2) está conectado al motor con otro
sistema BMW llamado Vanos.
Estos dos componentes mueven la palanca o brazo intermedio (5) que es el componente más
importante del sistema y por esta razón, está terminado con una tolerancia de 0,008 mm.
El brazo intermedio realiza un movimiento oscilante a un balancín (6) que permite el
desplazamiento de la válvula (8). El elemento de compensación hidráulica (7) ayuda a obtener
la elevación de válvula máxima y mínima deseada.
Marco Teórico:
3.1 sistema VALVETRONIC
3.1.1 Que es sistema VALVETRONIC
VALVETRONIC es un sistema de sincronización variable de válvulas que ofrece un control
continuo y preciso sobre la elevación variable de la válvula de admisión, de 0.3 a 9.7 mm.
Los motores equipados con VALVETRONIC dependen de la cantidad de elevación de la válvula
para el control de la carga, en lugar de una válvula de mariposa en el tracto de admisión. En
otras palabras, en la conducción normal, el "pedal del acelerador" controla el
hardware V ALVETRONIC en lugar de la placa del acelerador.
El sistema de control variable de válvulas VALVETRONIC de BMW mejora el dinamismo, el
funcionamiento y la economía de combustible de los motores BMW.
Dos componentes clave del tren de válvulas VALVETRONIC se producen como piezas
fundidas, y son:
-El brazo de palanca intermedia.
-El seguidor de linguete o dedo.
3.1.2 objetivos de sistema VALVETRONIC
El objetivo de VALVETRONIC es reducir el consumo de combustible. Dado que el flujo de aire y,
por lo tanto, la salida del motor, se controla mediante la elevación de la válvula con el sistema
VALVETRONIC, la válvula de mariposa convencional está desactivada, lo que reduce las
pérdidas de bombeo. En general, BMW afirma que VALVETRONIC puede proporcionar una
reducción del 10 por ciento en el consumo de combustible.
VALVETRONIC agrega un balancín intermedio entre el árbol de levas y el seguidor del dedo del
rodillo que acciona la válvula. La ubicación del pivote del balancín intermedio varía con un eje
excéntrico controlado por un motor eléctrico a través de un conjunto de engranaje helicoidal.
Girar el eje excéntrico para extender la ubicación del pivote del balancín intermedio da como
resultado un aumento en la elevación de la válvula. Aunque VALVETRONIC reduce el consumo
de combustible a carga parcial, la potencia máxima no aumenta ya que los componentes
adicionales producen fricción e inercia adicionales.
3.1.3 Operación y rendimiento
En motores sin tecnología VALVETRONIC, los sistemas de inyección de combustible monitorean
el volumen de aire que pasa a través de la mariposa del acelerador y determina la cantidad
correspondiente de combustible requerida por el motor. Entre más grande la mariposa del
acelerador, más aire entra en la cámara de combustión. Los pistones siguen funcionando,
tomando aire del colector de admisión parcialmente cerrado.
El colector de admisión entre el acelerador y la cámara de combustión tiene un vacío parcial,
resistiendo el acción de succión y bombeo de los pistones, desperdiciando energía. Los
ingenieros automotrices se refieren a este fenómeno como "pérdida de bombeo". Cuanto más
lento funciona el motor, más se cierra la mariposa del acelerador y se pierde más energía.
Sin VALVETRONIC: el suministro de aire se gestiona con la apertura del acelerador, las válvulas
de entrada en todos los casos se abren con una carrera máxima (8 .. 10 mm).
Con VALVETRONIC: el acelerador está completamente abierto, la cantidad de aire se gestiona
con el golpe de las válvulas de entrada (0.4-10 mm).
3.1.4 componentes del sistema VALVETRONIC
Para comprender el funcionamiento del sistema, es necesario conocer los elementos de los que
se compone.
El sistema VALVETRONIC utiliza un eje excéntrico adicional (3) movido por un motor paso a
paso eléctrico (4) y un árbol de levas tradicional (2) que tiene la mitad de la velocidad del eje del
motor. Además, el árbol de levas (2) está conectado al motor con otro sistema BMW llamado
Vanos.
Estos dos componentes mueven la palanca o brazo intermedio (5) que es el componente más
importante del sistema y por esta razón, está terminado con una tolerancia de 0,008 mm.
El brazo intermedio realiza un movimiento oscilante a un balancín (6) que permite el
desplazamiento de la válvula (8). El elemento de compensación hidráulica (7) ayuda a obtener
la elevación de válvula máxima y mínima deseada.

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El brazo de palanca intermedio es un componente bastante crítico en el sistema Valvetronic. Se

El peso final del conjunto con los cojinetes es de 80 gramos.

El sistema de control variable de válvulas VALVETRONIC de BMW mejora el dinamismo, el

3.1.2 objetivos de sistema valvetronic

3.1.3 Operación y rendimiento

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