Lubricación Unidad 5

Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Tepic

Ingeniería Mecatrónica

Mantenimiento

Unidad 5 Lubricación

José Antonio García Madrigal

Felipe de Jesús Machado Mancillas 16400680

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Introducción
En este documento se desarrollara todo lo referente a la Lubricación, desde los
principios básicos que rigen este estudio hasta la programación adecuada de
lubricación en todas aquellas maquinarias/herramientas que lo requieran. Dado
que se tiene un conocimiento general y vago de lo que son los lubricantes se
definirá de manera correcta el término y así tener en claro de lo que se está
hablando, al igual que conoceremos la ciencia encargada de esta parte esencial
del mantenimiento y conoceremos las diferentes clasificaciones que son
características de la zona geográfica en que son utilizada y también trataremos la
propiedad mecánica y característica de los lubricantes que marca cuanta fricción
interna existe en el fluido utilizado de lubricante.

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Contenido
Introducción ....................................................................................................................... 2
Desarrollo .......................................................................................................................... 4
Tribología ..................................................................................................................................... 4
Lubricación .................................................................................................................................. 4
Cuadro comparativo de ejemplos de lubricantes .............................................................. 5
Cojinetes ....................................................................................................................................... 5
Cuadro informativo de los tipos de lubricación................................................................. 6
Clasificación API, funcionamiento y reglas ........................................................................ 6
Clasificación JASO, funcionamiento y reglas .................................................................... 7
Clasificación ACEA, funcionamiento y reglas .................................................................... 8
Clasificación ISO y tabla de grados ...................................................................................... 8
Clasificación SAE y tabla de grados ..................................................................................... 9
Puntos para realizar plan de mantenimiento de lubricación ........................................ 10
Viscosidad.................................................................................................................................. 11
Tareas ............................................................................................................................. 11
Conclusión: ...................................................................................................................... 11
Bibliografía: ...................................................................................................................... 11

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Desarrollo

Tribología
La tribología es la ciencia y tecnología que estudia la lubricación, la fricción y el
desgaste de partes móviles o estacionarias de cualquier sistema mecánico.

Las metas a cumplir por un tribologo son las de reducir la fricción y el desgaste
mediante la lubricación de las superficies en contacto para así conservar y reducir
energía, lograr movimientos más rápidos y precisos, incrementar la productividad y
reducir el mantenimiento.

La tribología está presente prácticamente en todas las piezas en movimiento tales

como: rodamientos, chumaceras, sellos, anillos de pistones, embragues, frenos,
engranes, entre otros. Así como ayuda a resolver problemas en maquinaria,
equipos y procesos industriales tales como: motores eléctricos y de combustión
(tanto en componentes como en funcionamiento), compresores, extrusión,
laminación o rolado, fundición, forja, procesos de corte, entre otros más.
La tribología se centra en el estudio de tres fenómenos:

1.- La fricción:
Entre dos cuerpos en movimiento existe la resistencia al movimiento de un cuerpo
moviéndose contra otro.

2.- El desgaste:
Como efecto natural de este fenómeno y la pérdida de material debido al
movimiento.

3.- La lubricación:
Como un medio para reducir el desgaste se usa un fluido para minimizar la fricción
y el desgaste.

Lubricación
El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con
deslizamiento relativo de tal manera que no se produzcan daños entre ellas, se
intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más
pequeño posible para conseguir esto se intenta siempre que sea posible que haya
una película de lubricante (líquidos o sólidos) de espesor significante entre las dos
superficies en contacto.
La lubricación es el proceso del mantenimiento que se encarga de reducir el
desgaste causado por la fricción por contacto entre dos superficies mediante
fluidos que separan y por sus propiedades físico-químicas permiten evitar el
rozamiento extremo de las superficies en contacto.

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Cuadro comparativo de ejemplos de lubricantes

Aceite de corte Aceites lubricantes Lubricantes sólidos
para roscar gaseosos (en spray)
 Enfría roscas y  Ayudar a lubricar  Se usan en maquinaria o
tuberías durante el tijeras. elementos sometidos a
funcionamiento.  Lubricar bisagras de grandes temperaturas
 Acelera la puertas (casa, y/o presiones.
eliminación de vehículos, etc.).  Se aplican como
metal.  Lubricar ejes de elementos pulverizados
 Mejora la calidad cortadoras de sobre zonas a lubricar.
de las roscas. césped.  Se aplican como aditivo
 Reduce el par de  Lubricar ejes de añadido a los lubricantes
apriete para el ventiladores y sintéticos y/o a los
roscado. extractores pastosos y grasas.
 eléctricos.
 Lubricar ruedas
dentadas y cadenas
de bicicletas, motos,
etc.
 Evitar la oxidación
de serruchos, hojas
de sierra y otras
herramientas.
 Aflojar tuercas y
tornillos oxidados.

Cojinetes
Son elementos mecánicos que se encargan de soportar una carga y permitir el
movimiento deslizante o rotativo entre dos elementos en una maquina. Su uso
primordial es evitar el desgaste de los puntos de apoyo de la maquinaria, efecto
que se generaría si los ejes rodaran directamente sobre la estructura.

Los cojinetes de fricción están formados por dos partes, por un lado está la que
soporta las cargas, conocida como soporte y por otro, la zona que sufre el
desgaste, es decir, la que está en contacto con el elemento en movimiento: el
casquillo.

Con el fin de minimizar las pérdidas producidas por rozamientos en los cojinetes,
se intentan usar parejas de materiales con coeficientes de fricción reducido o
interponer entre las piezas un lubricante.

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Cuadro informativo de los tipos de lubricación

Lubricación Lubricación Lubricación Lubricación mixta
hidrodinámica elastohidrodinámica marginal
Se encuentran en Fue descubierta por Los sólidos no están Este régimen
superficies dos profesores separados por el representa un
concordantes con británicos en la lubricante estado intermedio
una lubricación con década de las 50’s: (insignificante), este entre lubricación
película fluida ésta Dowson Duccan y mecanismo de límite e
es gruesa de forma Higgison Gordon. lubricación se rige hidrodinámica, por
que evita el contacto Marcó el comienzo por las propiedades el cual todo
entre las superficies a la solución al físicas y químicas mecanismo pasa
sólidas. problema de de las partículas antes de alcanzar
Este tipo de desgaste de delgadas de esta última
lubricación es mecanismos que superficie. condición. En este
llamada la forma funcionan sometidos Se presenta caso, parte de las
ideal de lubricación a altas cargas y comúnmente en el asperezas
dado a que velocidades bajas. contacto entre superficiales de
proporciona baja Se presenta en sistemas de ambos mecanismos
fricción y alta mecanismos en los mecanismos se intercalan de tal
resistencia al que las rugosidades pequeños. forma que sólo una
desgaste. de la superficie de parte de la carga es
fricción trabaja soportada por las
siempre acciones
entrelazada, lo que hidrodinámicas y la
provoca que las otra por la película
crestas de límite que recubre
elasticidad las irregularidades
permanentemente de ambas
se están superficies.
deformando y a este
tipo de película
adherida se le llama
película límite.

Clasificación API, funcionamiento y reglas

La clasificación de aceites API fue creada por el American Petroleum Institute en
1947. Es un organismo técnico y comercial que representa a los productores de
derivados de petróleo en los E.E.U.U.

El API contacta con los fabricantes de motores y vehículos para evaluar el

rendimiento de los aceites existentes en el uso cotidiano, y para predecir los
requerimientos futuros. En 1970 en colaboración con la SAE y la ASTM, se creó la

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actual clasificación de aceites a los que se han realizado numerosos ensayos

relacionados con el uso real y diario.

Emite unas normas que contienen un cierto número de ensayos que han sido
diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor.
Sólo para los aceites que reúnen todos esos requerimientos se puede declarar el
cumplimiento del Nivel de Calidad API correspondiente.

Este sistema permite a los usuarios seleccionar fácilmente el aceite correcto para
su aplicación y comparar rápidamente los productos ofrecidos por las petroleras.
Es muy utilizada actualmente por todos los fabricantes de aceites lubricantes y de
vehículos, por lo que aparece reflejada en todos los envases de aceites junto con
la clasificación SAE.
Esta clasificación divide los aceites lubricantes en dos series denominadas:

- “S” para motores de gasolina.

- “C” para motores Diesel.

Cada grupo se divide en varias categorías denominadas por la letra indicada de la

serie seguida de una segunda letra que establece el nivel de calidad en orden
alfabético creciente. Cuanto más alta es la segunda letra, mayor calidad tiene el
aceite.

Clasificación JASO, funcionamiento y reglas

El JASO es una norma diseñada por la asociación japonesa de ingenieros de
automoción. Se ideó a causa del problema que presentaban los embragues
húmedos (bañados en aceite) presentes en las motocicletas japonesas. De esta
manera, la norma JASO asegura y garantiza que el lubricante indicado con esta
norma no va a causar ningún tipo de problema en el embrague del vehículo.
La clasificación de la JASO se divide entre lubricantes para motores de 4 tiempos
(JASO T 903) y lubricantes para motores de 2 tiempos (JASO M 345). Dentro de
estas dos normas y atendiendo a sus características se clasifica de la siguiente
manera:
 JASO T 903: MA, MA1, MA2 para embragues bañados en aceite (húmedos) en
orden ascendente en cuanto a mayor rendimiento y resistencia a la fricción se
refiere. MB para embragues en seco.
 JASO M 345: FB, FC y FD en orden ascendente en cuanto a propiedad
lubricante y detergente; descendente en lo que se refiere a emisión de humos y
formación de depósitos residuales.

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Clasificación ACEA, funcionamiento y reglas

La clasificación ACEA fue creada en 1996 por la Asociación de Constructores
Europeos de Automoviles. Es la organización que establece las normas de
utilización de los lubricantes para la industria del automóvil en Europa. Su sistema
de clasificación de aceites para motor ha reemplazado al sistema anterior creado
por la CCMC, la cual ha desaparecido (en realidad ACEA está formada por los
miembros del anterior CCMC, a los que se han agregado: el grupo PSA: Peugeot-
Citroen-Talbot, Ford y General Motor de Europa).
Está basada en las características de funcionamiento de los motores y del tipo de
servicio que debe prestar cada motor e incluye nuevos ensayos y pruebas
realizadas a los aceites. Es muy utilizada actualmente por todos los fabricantes de
aceites lubricantes y de vehículos, por lo que suele aparecer reflejada en todos los
envases de aceites junto a las clasificaciones SAE y API.
Esta clasificación divide los aceites lubricantes en varias series especificas para
cada tipo de motor, identificadas por una letra seguida de un numero del 1 al 5 que
indica en orden ascendente el nivel de calidad del aceite dentro de la serie. A
continuación se coloca el año en que se publicó la norma. Cuanto más alto es el
número y las reciente es el año, mayor calidad tiene el aceite.
Estas series son:
- Serie “A” para motores de gasolina.
- Serie “B” para motores Diesel de servicio ligero.
- Serie “C” para motores que cumplen la normativa EURO IV.
- Serie “E” para motores Diesel de servicio pesado.

Clasificación ISO y tabla de grados

Para establecer una base común para designar y seleccionar los lubricantes
industriales de modo de que los usuarios, los proveedores de lubricantes, y los
fabricantes de equipos; manejarán un lenguaje corriente, se desarrolló el sistema
ISO de viscosidad, que establece 18 grados de viscosidad, comprendidos entre 2
y 1500 cSt a 40°C, que cubre todo el intervalo posible desde el aceite de mínima
viscosidad hasta el de máxima viscosidad, en lo que a productos líquidos de
petróleos se refiere. Cada grado de viscosidad se designa por el numero entero
más cercano a su viscosidad cinemática media, expresada en centiStokes a 40°C,
permitiendo una variación de ± 10% de este valor y se basa en el principio de que
la viscosidad cinemática media correspondiente a cada grado, debe ser
aproximadamente 50% mayor que la correspondiente al grado anterior.
No contempla características de calidad y proporciona solamente información
sobre la viscosidad cinemática a la temperatura establecida de 40°. No se aplica a
lubricantes usados principalmente en equipos automotores e identificados por un
número de viscosidad SAE.

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Clasificación SAE y tabla de grados

La clasificación SAE fue creada por la Sociedad Norteamericana de Ingenieros del
Automóvil, esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite
lubricante en función de la temperatura a la que está sometido durante el
funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el
contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio
especializado o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosión o
Diesel.
Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que
comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o
de su máxima fluidez. Conforme el número del grado va aumentando, la
viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.
En el primer grupo de viscosidad se mide a una temperatura de -18°C, lo que da
una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío. La letra W es
distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y provienen del inglés (Winter).
Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando
su viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase
con rapidez y a la presión adecuada, facilitando el arranque en frío.

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En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100°C, lo que da

una idea de la fluidez del aceite cando el motor se encuentra funcionando en
caliente.
Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con menor
tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización de aceites de
bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y que formen
partículas de espesor más fino manteniendo el grado de lubricación. Debido a
esto, los fabricantes cada vez recomiendan aceites multigrado de baja viscosidad
como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

Puntos para realizar plan de mantenimiento de lubricación

1.- Selección de lubricante: es de gran importancia de primera instancia elegir el
lubricante correcto.
2.- Sistema de aplicación: posterior a haberse seleccionado el lubricante se
implementa, bajo un sistema de aplicación, el lubricante.
3.- Exclusión de contaminantes: se apartan los contaminantes.
4.- Remoción del contaminante: se retiran los contaminantes.
5.- Muestreo para análisis de aceite: se realiza la extracción de muestras de
lubricantes para análisis.
6.- Prueba de análisis de aceite: se lleva a cabo el análisis de las muestras
extraídas.
7.- Almacenamiento y manejo de lubricantes: se debe llevar el control de la
adquisición y utilización del lubricante.

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8.- Mediciones y seguimiento del desempeño: se mantiene en constante vigilancia

la operación de las maquinarias.
9.- Eficiencia del programa predictivo-preventivo: se vuelven a recalcular los datos
obtenidos del último programa de mantenimiento.

Viscosidad
Es una propiedad mecánica que establece la fricción interna entre dos placas, una
denominada placa estacionaria y otra placa móvil.
Funciona siendo directamente relacionada con el contacto que tenga con la placa
absorbiendo de esa manera ciertas características de las placas.
Viscosidad dinámica: la viscosidad dinámica se da en función del movimiento de la
placa a partir de su contacto con el esfuerzo cortante.
Viscosidad cinemática: es aquella viscosidad que se encuentra en contacto con
una pieza estacionaria de cualquier objeto.

Tareas
Las tareas forman parte del portafolio: cojinetes y tablas de grados ISO, no fueron
firmadas ya que no lo hizo el maestro..

Conclusión:
Los lubricantes forman parte esencial dentro del mantenimiento de cualquier tipo,
pero sobre todo en el mantenimiento industrial el cual es el que nos incumbe y
estudiamos, por ende la lubricación debe ser tomada y vista de otra forma a la que
se acostumbra normalmente, dado que sus principales fines son proteger la
maquinaria y proporcionar la información adecuada de las condiciones en que se
encuentran estas maquinarias y las causas generales en que fallan. Esta tarea es
usualmente realizada por los expertos en la tarea y personal capacitado que es
capaz de saber en primera instancia las condiciones anormales. No debe ser
llevada a cabo por manos inexpertas.

Bibliografía:
Apuntes tomados en clase
https://www.autoform.com/es/glosario/tribologia/

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https://es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa

http://www.revista.ferrepat.com/ferreteria/tipos-de-aceites-lubricantes-para-maquinas-
herramientas-y-mucho-mas/

https://clr.es/blog/es/cojinetes-de-friccion/#more-2356

http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.com/2011/03/tribologia-lubricacion-
mixta.html

http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_api.doc

https://www.ipone-iberica.es/normativa-jaso-que-es-para-que-sirve/

http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_acea.doc

http://www.lubricantespdv.com.ec/pdf/industrial/inf-
gral/PG%20120%20Sistema%20ISO%20de%20clasificacion%20segun%20viscosidad.pdf

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