UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

NÚCLEO UNIVERSITARIO PEDRO RINCÓN GUTIÉRREZ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Mantenimiento a
Ascensor Eléctrico
de Hotel

Luís Manuel Graterol Torres

C.I: 19.185.257
 Antecedentes

Hay indicios de ascensores rudimentarios en uso que eran operados

por animales, fuerza humana o mecanismos de agua 300 años AC. Los
antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover
los bloques de piedra que darían forma a las pirámides. Allá por el año 1500 aC.
las aguas del río Nilo eran elevadas en baldes y volcadas dentro de los canales
de riego por medio de un brazo contrapesado sobre un pivote. Los chinos
mejoraron el sistema utilizando recipientes colocados sobre una cuerda sinfín
girada por un molinete que funcionaba a mano o a pedal. El primer ascensor
(elevador) fue desarrollado por Arquímedes en el año 236 aC., que funcionaba
con cuerdas y poleas.

El ascensor tal como lo conocemos hoy tuvo sus comienzos en los

años 1800 y eran propulsados por vapor dentro de cilindros que elevaban la
cabina. Para bajar simplemente se abría una válvula y por acción de la
gravedad la cabina bajaba. En 1853, Elisha Graves Otis participa de una
exposición en el New York Crystal Palace mostrando un ascensor con "freno de
emergencia" que evitaba la caída de la cabina aun luego de romperse los
amarres que la mantenían en posición, marcando un hito en la historia del
ascensor.
En 1857, el primer ascensor de pasajeros Otis entro en operación en un almacén
de la ciudad de Nueva York y diez años mas tarde los hijos de Elisha fundan Otis
Brothers and Company en Yonkers, Nueva York, para comenzar la producción en
masa de ascensores. Varios otros modelos de ascensores aparecen en escena: a
tornillo, hidráulicos, etc.
Recién en 1887 se incorpora el motor eléctrico en un ascensor cuando el inventor
alemán coloca un motor eléctrico en la parte inferior de
una cabina de ascensor.

A partir de allí la tecnología de motores y control de ascensores se desarrolla

rápidamente. En 1889 hace su aparición el ascensor con motor eléctrico y
reductor, haciendo posible el desarrollo de edificios mas altos al poder transportar
pasajeros a mas altura.

Actualmente un complejo sistema de comandos y contactos gobiernan los

ascensores que usamos a diario. Las computadoras han invadido los sistemas de
control haciendo cada viaje en ascensor mas confortable y seguro. Tener diez
ascensores conectados trabajando en grupo se reduce a complejos programas de
computadoras en lugar de enormes tableros con millones de reles.
 Ascensor Eléctrico

Se le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina,
y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un
motor eléctrico. Todo ello funciona con un sistema de guías verticales y consta de
elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco
del ascensor) y un limitador de velocidad mecánico, que detecta el exceso de velocidad de
la cabina para activar el sistema de paracaídas, que automáticamente detiene el ascensor
en el caso de que esto ocurra. El ascensor eléctrico es el más común para transporte de
personas a baja y alta velocidad (superior a 0,8 m/s), elevadores con alta exigencia de
comfort (hospitales, hoteles) o elevadores que sirven más de 6 pisos..
Elementos y Partes Fundamentales:
Cabina: La cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por
dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina. En sus extremos inferior o superior,
según necesidades; se encuentra el sistema de paracaídas, ya sea instantáneo o
progresivo.
Freno:
•Freno por Electroimán: consiste en un electroimán que puede ser monofásico o trifásico,
que se conecta de forma que cuando el motor esté girando, el electroimán está excitado y
mantiene abiertas las zapatas de frenado, permitiendo que el eje del motor
gire libremente. Cuando se desconecta el motor de la línea de alimentación, el electroimán
también se desexcita y las zapatas, por mediación de uno s resortes antagonistas
presionan sobre el plato, que está fijo al eje del motor, parándose éste instantáneamente.
 POLEAS DE TRACCIÓN

En un ascensor, la polea superior es siempre tractora, y por este motivo se debe diseñar de
forma cuidadosa, para que además de soportar los esfuerzos que le transmite el cable, sea
capaz de transmitir la tracción a este por adherencia.

a) El trapezoidal o de
cuña.

b) el semiesférico con
entalla o ranura.

c) el semiesférico sin
entallar.
VOLANTE DE INERCIA
El volante de inercia tiene como objeto asegurar que el ascensor quede bien nivelado con
cada piso cuando el motor utilizado es de una única velocidad.
HUECO
Siguiendo la denominación de la norma EN 81, el hueco es el espacio exclusivamente
destinado al desplazamiento del ascensor y del contrapeso, pero sin que pueda ser
utilizado para ninguna otra instalación ajena al ascensor, como conductores eléctricos,
tuberías de agua, etc. también según la citada norma, se permite en el recinto, material
que sirva para calefacción, excepto sus órganos de mando y reglaje que deben está en el
exterior.
FOSO

La parte inferior del recinto, por debajo del nivel de la última parada, se denomina foso. El
suelo del foso debe ser liso y sensiblemente a nivel. En el foso se sitúan los topes o
amortiguadores para frenar el descenso de la cabina en caso de fallo de los mecanismos
de parada automática y fines de carrera y para disminuir en lo posible los efectos de su
caída libre, en caso de rotura de cables.

CABINA
La cabina es el elemento portante del aparato elevador, y generalmente está formada por
dos elementos principales: un bastidor y una cabina.
CONTRAPESO

El contrapeso tiene como objeto equilibrar el peso de la cabina y de una parte de la carga
nominal, que suele estar en torno al 50%. De esta forma, se reduce considerablemente el
peso que debe arrastrar el grupo tractor, disminuyendo así la potencia necesaria para
elevar la cabina.

GUÍAS
Las guías conducen la cabina en su trayectoria exacta y le sirven de apoyo en caso de
rotura de los cables, por lo que deben tener una resistencia de acuerdo con el peso total de
la cabina más carga y estar perfectamente alineadas.
CABLES
Las cabinas y contrapesos están suspendidos en la práctica por cables de acero.
LIMITADOR DE VELOCIDAD
El limitador de velocidad es un aparato instalado generalmente en el cuarto de
máquinas, provisto de una polea acanalada entre la cual y otra igual que actúa de
tensora en el foso del recinto, se mueve un cable de acero unido por uno de sus ramales
al paracaídas de la cabina.

PARACAÍDAS

PARACAÍDAS DE ACELERACIÓN: Los paracaídas de aceleración actúan cuando la

cabina adquiere una velocidad superior a la normal, a partir de un porcentaje
prefijado, cualquiera que sea la causa de la aceleración: rotura de los cables,
rotura del grupo tractor, etc.
 CUADRO DE MANIOBRAS O CUADRO
DE CONTROL:

El control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas

electrónicos, encargados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la
cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse.

Actualmente, los controles de ascensores funcionan con

microprocesadores electrónicos que mediante algoritmos de inteligencia
artificial determinan la forma de administrar la respuesta a los pedidos de
llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en conjunto.
Mantenimiento Preventivo
 Mensualmente

• Cabina:

1. Comprobación del estado de cabina y sus componentes (carteles,

iluminación, espejo, falso techo, pasamanos, limpieza pisadera cabina,

etc.)

2. Comprobación de pulsadores de mando y señalización

3. Arranque, parada y nivelación

4. Apertura, reapertura y cierre de puertas (células fotoeléctricas, borde de

seguridad, cortina luminosa, etc.)

5. Comprobar indicador de posición

6. Observar holguras entre las guías y el paramento

• Cuarto de máquinas y poleas

1. Comprobar niveles de aceite del motor, máquina y fugas

2. Comprobar el estado de la máquina y sus componentes (holgura motor-

reductor, polea, sujeción de bancada, freno y polea de desvío)

3. Comprobar el estado de los cables de tracción

4. Observar el funcionamiento del limitador, su engrase, conexión del

contacto, cable y precinto Observar el estado general del cuadro de

maniobra (bobinas, conexiones, etc.)

• En cada piso

1. Comprobar pulsadores y señalización

2. Observar estado de las mirillas y cristales

3. Observar la apertura y cierre de las puertas (sin golpes ni roces)

4. Comprobar los enclavamientos

5. En la parada inferior comprobar que no cierra, por si sola, la puerta

• Hueco

1. Observar la tensión de los cables de tracción y sus amarres y Comprobar

el estado del techo de cabina y sus componentes (estación de mando,

rozaderas o rodaderas, operador, fijación de la cabina al estribo, etc.)

2. Engrasar guías y comprobación de fijaciones

3. Observar el estado de los paramentos rasantes e iluminación de hueco

4. Observar contrapeso y rozaderas y Observar el estado y conexión de

finales de recorrido superiores

• Foso

1. Comprobar el estado general, limpieza, humedades, filtraciones de agua, etc.

2. Observar si existe alargamiento de los cables de tracción

3. Observar funcionamiento de polea tensora del limitador y engrase

4. Observar el estado y sujeción de los amortiguadores y topes

5. Observar rozaderas inferiores y Estado y sujeción del cordón de maniobra,

Estado y sujeción de la cadena, o cable de compensación y observar

accionando manualmente la palanca de acuñamiento

6. Comprobar estado y conexión de finales de recorrido e interruptor de corte

Trimestralmente

1. Limpieza del difusor de alumbrado de la cabina

2. Regulación y ajuste del freno del cuarto de máquinas

3. Limpieza del techo de cabina

4. Regulación, limpieza y ajuste de motor-operador y sus finales

5. Comprobar el estado y conexión de pantallas e inductores Limpieza del foso

Semestralmente

1. Comprobar el deslizamiento de los cables de tracción

2. Limpieza del cuarto de máquinas

3. Limpieza y ajuste de mecanismos de puertas (carriles-guiaderas,

cable de arrastre)

4. Comprobar la apertura con llave de emergencia de puertas

5. Comprobar la iluminación del hueco del ascensor

Anualmente

1. Probar acuñamiento en pequeña velocidad (meter trinquete limitador)

2. Comprobar que actúa el diferencial

3. Pasar de recorrido y actuar finales

4. Comprobar la acometida, interruptor y fusibles de fuerza y alumbrado

5. Comprobar el estado de las cerraduras (conexión, fijación a la puerta,

holguras y enclavamiento)

6. Limpieza de hueco, guías y fijaciones

7. Comprobación de tomas de tierra