01 PPT AASHTO y APT

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ
CONSEJO DEPARTAMENTAL DE CUSCO construin

CAPÍTULO DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO DE INGENIERIA DE PAVIMENTOS

VIAS URBANAS Y CARRETERAS
JUAN CARLOS FLORES MORI
Ingeniero Civil
Gerencia de Proyectos – UDEP
Especialista en Ingeniería Estructural y Vial
Cursos ACPA – American Concrete Pavement Association
Maestría en Ingeniería Vial, con mención en carreteras, puentes y Túneles
Miembro comité nacional de Pavimentos para ASOCEM
Lider de UN de Pavimentos en Supermix - Cementos Yura
CONTENIDO
 Desarrollo de los Pavimentos
 Suelos de Subrasante
 Trafico y Ejes Equivalentes
 Efecto climático, Serviciabilidad, Confiabilidad y materiales
 Drenaje
 Diseño de Pavimentos
 Criterios para el uso adecuado de Pavimentos
 Pavimentos equivalentes
DESARROLLO HISTORICO DE LOS PAVIMENTOS
Una de las características que se presentan en los

diseños de pavimentos es su continua actualización. Ese
dinamismo, se puede interpretar a medida que avanza los
conocimientos, las metodologías de diseño se actualizan.
En esta etapa han tenido gran influencia los Ensayos a escala

natural de las carreteras, modelos que han sido fundamentales
en la actualización de los métodos de diseño.
• Carretera Experimental de Maryland (USA)

• Carretera Experimental WASHO(USA)
• Carretera Experimental LARR(Alemania)
• Carretera Experimental AASHO(USA)
Experimento Vial AASHO
De 1951 a 1954
Etapas de planificación, desde
la selección del sitio hasta el
establecimiento de objetivos
1955 a 1958
Etapa de Construcción
Octubre de 1958
Inicio de periodo de Operación
Experimento Vial AASHO - Ottawa / Illinois
Clima Continental
Características de los materiales de Subrasante

Características de los materiales de Subrasante

Características de las capas de los pavimentos

Características de las capas de los pavimentos

Se construyeron 468 secciones de pavimentos asfaltico

Se construyeron 368 secciones de pavimentos rígido
 Los cuatro circuitos más grandes (3 a 6) se construyeron para pruebas bajo vehículos
tipo tractor con semirremolques.
 El circuito 2 utilizado ampliamente en los estudios especiales posteriores al tráfico, se construyó
para realizar pruebas en el tráfico de camiones ligeros.
 El circuito 1 se diseñó para realizar pruebas con cargas estáticas, de velocidad de arrastre y
vibrantes, y para observar los efectos del tiempo y el clima en pavimentos sin tráfico.
PRINCIPALES HALLAZGOS DE LA AASHO ROAD TEST
PAVIMENTOS ASFALTICOS
 Se presentaban mayores agrietamientos en la estación fría

 Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la primavera.
 La velocidad reducía la magnitud de las deflexiones
 Se estableció la «Ley de la cuarta potencia» sobre equivalencias en el
efecto de las diferentes cargas por eje.
PAVIMENTOS RIGIDOS
 El escalonamiento se produjo en las grietas y en las juntas sin varillas

de transferencia de carga.
 El «bombeo» es un importante factor de falla y se presento con mayor
frecuencia a lo largo de los bordes del pavimento.
 Los pavimentos de concreto simple con juntas se deflactan menos
que los de concreto reforzado con juntas.
 El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones de
deformaciones y deflexiones.
Fenómeno de bombeo en pavimento rígido

Fenómeno de bombeo en pavimento rígido

Pruebas en
Puentes
Pruebas en
Puentes
Método AASHTO 93
Metodología de diseño estructural
AASHTO 93 de pavimentos
considera cinco aspectos
fundamentales:
1.Las características de los suelos
de la Subrasante.
2.El Trafico.
3.Las capas que conforman el
pavimento.
4.La calidad en el
proceso constructivo (EETT).
5.El clima.
A diferencia de los primeros

cuatro aspectos, no existen en el
país estudios profundos ni
experiencia en la inclusión
detallada de las variables
Ame ric a n Assoc ia tion of Sta te Highwa y an d Tra nsp orta tion Offic ia ls climáticas dentro del proceso de
Asoc ia c ión Ame ric a na d e Autorida de s Esta ta le s d e Ca rre te ra s y Tra nsporte
diseño.
ENSAYOS ACELERADOS DE PAVIMENTOS
Instalaciones de APT a gran escala hasta 1962
APT en la actualidad

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JUAN CARLOS FLORES MORI

 Desarrollo de los Pavimentos

 Trafico y Ejes Equivalentes

 Efecto climático, Serviciabilidad, Confiabilidad y materiales

 Criterios para el uso adecuado de Pavimentos

Una de las características que se presentan en los

En esta etapa han tenido gran influencia los Ensayos a escala

• Carretera Experimental de Maryland (USA)

Características de los materiales de Subrasante

Características de los materiales de Subrasante

Características de las capas de los pavimentos

Características de las capas de los pavimentos

Se construyeron 468 secciones de pavimentos asfaltico

PRINCIPALES HALLAZGOS DE LA AASHO ROAD TEST

 Se presentaban mayores agrietamientos en la estación fría

 El escalonamiento se produjo en las grietas y en las juntas sin varillas

Fenómeno de bombeo en pavimento rígido

Fenómeno de bombeo en pavimento rígido

A diferencia de los primeros

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