UNIVERSIDAD TECNICA

FEDERICO SANTA MARIA Diseño Estructural de Pavimentos

Departamento de Obras Civiles
Campus Santiago – San Joaquín CIV-371
2o Semestre 2023

Fecha: 03/08/23
Cátedra: 2

Avance
Cap. 1: Introducción (↔)

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Tipos de Diseño de Pavimentos
 Empírico
Diseño basado en observaciones (en la experiencia)
 Empírico-Mecanicista (E-M)
Diseño basado en modelos teóricos
Calibrado para las condiciones locales
 Mecanicista
Diseño basado sólo en modelos teóricos
Relaciona la mecánica del comportamiento
estructural con las cargas
En realidad, no hay un enfoque verdaderamente
mecanicista para el diseño de pavimentos, debido a
la complejidad del problema
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Tipos de Diseño de Pavimentos

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Tipos de Diseño de Pavimentos
 Dónde estamos en Chile?
Pavimentos Asfálticos/Flexibles
Estado de la
Práctica Estado del Arte

Empírico Empirico-
Mecanicista
Mecanicista

Aquí estamos
AASHTO-93
en Chile???
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Tipos de Diseño de Pavimentos

 Dónde estamos en Chile?
Pavimentos de Hormigón/Rígidos
Estado de la
Práctica Estado del Arte

Empírico Empirico-
Mecanicista
Mecanicista

Aquí estamos
AASHTO-98
en Chile???
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3
Evolución del Diseño de Pavimentos
 Pavimentos Asfálticos/Flexibles

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials

SHRP: Strategic Highway Research Program 7
LTPP: Long-Term Pavement Performance

Evolución del Diseño de Pavimentos

 Pavimentos de Hormigón/Rígidos
1926 – Westergaard
1922 to 1923 – advanced pavement
Bates Test Road, thickness design with
Illinois resulted in the introduction of 1930s to 1950s – 1966– Revised PCA
the first thickness equations for edge, Revisions to PCA thickness design
1894 – First concrete equation for PCC corner, and interior procedures; Pickett 1958 to 1960 – procedure with
pavement project pavements (Older’s stresses and an Ray influence AASHO Road Test consideration for stress
Bellefontaine, Ohio equation) deflections charts in Ottawa, Illinois at joints

1906 – First 1921 to 1922 – 1933 – PCA design 1952– Maryland Road 1962 – HRB Special
controlled Pittsburg Road procedure Test in La Plata, Report on the
evaluation of Test studied PCC published which Maryland. Effects of AASHO Road Test.
concrete pavement pavements with introduced fatigue loading on cracking and Relationships
performance various concepts for the pumping performance between loading
Detroit, Michigan configurations and first time studied. and pavement
reinforcement factors established.
California

1985—NCHRP 1-19 1986 to 1992— FHWA 1998 –

(COPES) study RPPR study evaluated 1998 – AASHTO Commencement of
developed over 300 existing supplemental design NCHRP Project 1-
1972, 1986– performance experimental PCC guide for rigid 37A to develop
AASHTO Guides equations based on on sections to study pavements including mechanistic-based
for pavement a national survey of performance of several mechanistic rigid pavement
design existing pavements concrete pavements concepts deign procedures

1984 – Extensively revised 1987-- Commencement of 1990—NCHRP 1-26 Calibrated

PCA thickness design the LTPP program Mechanistic Design study
incorporating finite element developed important M-E
based response calculation design concepts

FHWA: Federal Highway Administration

NCHRP: National Cooperative Highway Research Program 8

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Evolución del Diseño de Pavimentos
 Por qué evolucionar a un diseño E-M?
 Enfoque tradicional/empírico es altamente
dependiente de las condiciones
• No puede tomar en cuenta nuevos materiales o técnicas
constructivas
 Cargas de tránsito cambiantes
• Más pesadas, nuevos ejes, nuevas configuraciones
Por ejemplo: en EE.UU., desde 1970 a 1998, el volumen del
tránsito diario promedio aumentó 130% pero, las cargas
diarias promedio aumentaron en 580% (D’Angelo, Bukowski,
Harman, and Lord, ISAP 2004)

Evolución del Diseño de Pavimentos

 Por qué evolucionar a un diseño E-M?
 Limitaciones de los diseños empíricos
• Principal foco en el diseño estructural, poniendo
poca atención en otros importantes factores (diseño
del espaciamiento de las juntas transversales en
pavimentos de hormigón, modos de falla del material
asfáltico, etc.)

Un método E-M integra los aspectos estructurales de un

pavimento, con las propiedades del material/diseño de mezcla
de las capas del pavimento

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Evolución del Diseño de Pavimentos
 Ejemplo de una sección diseñada hace aprox.
2.300 años

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Evolución del Diseño de Pavimentos

 Ejemplo de una sección diseñada hace aprox.
2.300 años

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Evolución del Diseño de Pavimentos
 Factores que han contribuido a mejorar los
procedimientos de diseño

 Investigaciones experimentales en pistas de

ensayo (Accelerated Pavement Testing, APT)
 Mejoramiento en los procedimientos de análisis
de pavimentos
 Mejoramiento en la caracterización de los
materiales
 Estudios de comportamiento/desempeño a
diferentes niveles: internacional, nacional y
regional

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Evolución del Diseño de Pavimentos

 Estudio LTPP (Desde 1987)
(LTPP: Long-Term Pavement Performance)

AASHO Road Test Site

-Aprox. 800 secciones GPS (General Pavement Studies)

-Aprox. 1600 secciones SPS (Specific Pavement Studies) 14

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 Evolución del Diseño de Pavimentos

About Long-Term Pavement Performance

The Long-Term Pavement Performance (LTPP) program was established to collect pavement performance data as one of the major
research areas of the Strategic Highway Research Program (SHRP). The first five years of the LTPP program were completed
under the funding and direction of SHRP. Since 1991, the Federal Highway Administration (FHWA) has continued the management
and funding of the program. The LTPP program is managed by the Long-Term Pavement Performance Team (HRDI-30) under the
Office of Infrastructure Research and Development.
The LTPP program is a large research project that includes two fundamental classes of studies and several smaller studies to
investigate specific pavement related details that are critical to pavement performance. The fundamental classes of study are the
General Pavement Study (GPS) and the Specific Pavement Studies (SPS). The combined GPS and SPS programs consist of over
2,500 test sections located on in-service highways throughout North America. The LTPP program will monitor and collect pavement
performance data on all active sites. The collected data include information on seven modules: Inventory, Maintenance,
Monitoring (Deflection, Distress, and Profile), Rehabilitation, Materials Testing, Traffic, and Climatic.
The LTPP Information Management System (IMS) is the central database where all the data collected under the LTPP program are
stored. The LTPP IMS was established in 1988. This database is continuously being developed as more data are collected and
processed. Four regional offices are established under the LTPP program to coordinate and communicate LTPP-related activities
throughout the United States and Canada. 15
http://www.fhwa.dot.gov/research/tfhrc/programs/infrastructure/pavements/ltpp/

Evolución del Diseño de Pavimentos

 Pista de ensayo NCAT

(NCAT: National Center for Asphalt Technology)

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 Evolución del Diseño de Pavimentos

The NCAT Test Track (www.pavetrack.com) is a unique accelerated pavement testing facility that brings together real-world
pavement construction with live heavy trafficking for rapid testing and analysis of asphalt pavements. The test track is funded and
managed as a cooperative project among highway agencies and industry sponsors.
The track is a 1.7-mile oval test track with 46 different 200-ft. test sections. Sections are sponsored on three-year cycles. Each
sponsor has specific research objectives for their section(s) and shared objectives for the track as a whole.
NCAT operates a fleet of heavily loaded tractor-trailers to provide 10 million ESALs during each cycle. Pavement performance is
monitored on a continuous basis to evaluate rutting, fatigue cracking, roughness, texture, friction and noise. Structural
pavement research test sections have embedded strain and pressure sensors to analyze pavement response to loads for
validation of mechanistic-empirical pavement design procedures. All sections are also equipped with temperature sensors
throughout the pavement depth.
Beyond Pavement Testing
In addition to accelerated testing of pavement structures, the test track is currently being used for a variety of transportation-related
projects, including the development of new heavy vehicle suspension systems, evaluation of alternative fuels, improved tires, a
vehicle rollover prediction system, advanced propulsion systems, and improved vehicle electronics and safety.

Evolución del Diseño de Pavimentos

 Pista de ensayo NCAT

Professor Training Course in Asphalt Technology

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 Evolución del Diseño de Pavimentos

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Evolución del Diseño de Pavimentos

 Pista de ensayos acelerados UIUC-ATREL

(UIUC: University of Illinois at Urbana-Champaign)

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(ATREL: Advanced Transportation & Research Engineering Laboratory)

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 Evolución del Diseño de Pavimentos

Accelerated Transportation Loading System (ATLAS) (Advanced Transportation Loading ASsembly)

Through funding from the state of Illinois, ATREL acquired the Accelerated Transportation Loading System (ATLAS) in 2000. A $2
million investment, ATLAS can evaluate full-scale transportation systems by subjecting them to real-life traffic and environmental
conditions. The system is capable of simulating aircraft, truck, or rail traffic distributions, testing all types of pavement systems, and
applying load levels exceeding that of highway and airfield limits.
ATLAS weighs 156 kips and is 124 feet long, 12 feet high, and 12 feet wide. Mounted on four crawler tracks, the test unit can be easily
positioned on the pavement test section. ATLAS transmits loads to the pavement structure through a hydraulic ram attached to a
wheel carriage, which can accommodate a single tire, dual tires, aircraft tire, or a single axle rail bogey. The load level can vary
between 0 and 80 kips. ATLAS has been adapted to include a portable structure that allows control of daily temperature changes on
the pavement section being studied. The ATLAS facility also has readily available data acquisition systems for collecting both static
and dynamic data from instrumented pavement sections.
The loading length of the ATLAS is 85 feet with approximately 65 feet of constant velocity loading of the wheel. At a maximum speed
of 10 mph, loading can be either uni- or bi-directional. It can also wander up to 3 feet in a lateral direction to simulate real world traffic
distributions. For a 20 kip single wheel load, trafficked at the edge of a concrete slab, ATLAS can simulate approximately 5 million
equivalent single axle loads per day.

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Diseño Empírico-Mecanicista
 Componentes de un Diseño E-M
DATOS DE ENTRADA MODELO
ESTRUCTURAL
● CARACTERIZACION DEL MATERIAL
- Materiales del Pavimento
- Subrasante RESPUESTAS DEL PAVIMENTO
s,e,D
● ESTRUCTURACION

● TRANSITO
FUNCIONES DE
● CLIMA TRANSFERENCIA

Y/O DETERIORO / DESEMPEÑO

DEL PAVIMENTO

CONFIABILIDAD
DISEÑO FINAL

ITERACIONES DE DISEÑO VALIDACION DEL DISEÑO

● Post Construcción
● Durante la Vida de Diseño

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Diseño Empírico-Mecanicista
 Componentes de un Diseño E-M
Datos de Entrada
Estructura Materiales Tránsito Clima

Selección del Diseño de Prueba

Revisar diseño de prueba

Respuestas Estructurales (s, e, d)
Predicción de Desempeño
Deterioros Lisura (IRI)
Confiabilidad
de Diseño
Satisface
Verificación de Desempeño
Requerimiento
Criterio de Falla de Diseño? No

Si
Diseño Final
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Funciones de una Estructura de Pavimento

Buena superficie de rodadura
Lisura
Fricción
Control del ruido
Soporte estructural
Resistencia
Distribución de cargas hacia capas inferiores
Protección de la Subrasante (suelo natural)

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Pavimentados
• Mezcla asfáltica
• Hormigón
• Compuesto (A + H, H + A)
• Bloques
• Tratamiento superficial
Sin Pavimento
• Con grava
• Suelo natural

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Pavimento Asfáltico

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 Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Pavimento de Hormigón

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Pavimento Pavimento
Asfáltico de
Hormigón

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 Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie
 Pavimentos Compuestos

Pavimento Compuesto: Asfalto sobre Hormigón

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

 Pavimentos Compuestos

https://docplayer.es/16518430-Whitetopping-
una-alternativa-de-rehabilitacion.html https://www.dot.state.mn.us/mnroad/projects
/Whitetopping/index.html

Pavimento Compuesto: Hormigón sobre Asfalto

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie
 De bloques: Adoquines de Hormigón (prefab.)

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

 De bloques: Fabricados in-situ (Hyson-Cells)

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie
 Tratamientos Superficiales
Riegos (sin áridos)
• Imprimación
• Riego de liga
• Riego neblina
Sellos Bituminosos (riegos con áridos)
Tratamientos Superficiales (riegos con áridos)
• Tratamiento superficial simple con lechada asfáltica
(Cape-Seal) Ver video (Unidad 1): Cape Seal
• TSS
• TSD
• TST
Lechadas Asfálticas y Microaglomerados
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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Imprimación y Riego de Liga

• La imprimación, es un riego de “emulsión” asfáltica,

sobre una base no tratada
• El riego de liga, es un riego de emulsión asfáltica
sobre una superficie pavimentada

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie
Riego Neblina

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Riego con Áridos

Tratamiento Superficial Simple (TSS)

Tratamiento Superficial Doble (TSD)

Tratamiento Superficial Triple (TST)

Nota
A: Áridos
L: Ligante

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie
Riego con Áridos

Riego Asfáltico

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

Riego con Áridos

Esparcimiento del
Árido

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie
Lechada Asfáltica y Microaglomerado en Frío

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Tipos de Pavimentos → Tipo de Superficie

 Sin Pavimento

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