Construcción Mejoramiento de Las Vías Auxiliares de La Panamericana Sur Tramo Del KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO - ICA

“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL
KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO –ICA”

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA

PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO –
ICA”
2.2 UBICACION DEL PROYECTO
El Proyecto se ubica en el Distrito de pisco

Departamento : Ica
Provincia : Pisco
Distrito : Pisco
MACRO Y MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO
Ubicación de la
provincia de
pisco –Región
Ica
Ubicación del
distrito de
pisco
MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE
CUADRO N° 1-1 LAS VÍAS AUXILIARES DE LA
PANAMERICANA SUR TRAMO DEL
KM 229.5– KM 230.7
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
PERSONA RESPONSABLE : BACH. KARIM FLORES MEZA
UNIDAD FORMULADORA
PERSONA RESPONSABLE : ECON. DEIVEN JESUS PALPA
DE FORMULAR
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
PERSONA RESPONSABLE : ING. WILLIAN GARCIA GIRAO
Una vez aprobado y viabilizado el estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil

Técnico, se propone como Unidad Ejecutora para la ejecución del
proyecto a la Municipalidad Provincial de Pisco, Departamento de Ica.
Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial

de Pisco, a través de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad por contar
con capacidad técnica y operativa para la ejecución de este tipo de
proyecto.
A la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad en atención al Reglamento de

Organización y Funciones vigente de la Municipalidad Provincial de Pisco,
le corresponde llevar adelante la ejecución de proyectos en las fases de
formulación, ejecución y evaluación ex post. Para ello cuenta con los
equipos necesarios, así como con profesionales calificados y capacitados
para asumir responsablemente las diversas tareas que les demandaría el
cumplimiento de las actividades previstas en el presente proyecto.
GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD
La Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, cumple las siguientes funciones
1. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos de elaboración de

proyectos y ejecución de las inversiones públicas municipales.
2. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos administrativos para el

otorgamiento de licencias de obra, remodelación, modificación,
ampliación, demolición de edificaciones, acorde a los instrumentos de
planificación territorial, zonificación y usos de suelo.
3. Programar, organizar, dirigir y controlar las acciones relacionadas con la

ejecución de obras públicas municipales.
4. Elaborar y procesar las Liquidaciones de Obras ejecutadas.
5. Participar en la determinación de los Términos de Referencia para los

procesos de selección para ejecución de obra.
6. Promover y ejecutar proyectos de infraestructura que posibiliten el

desarrollo socio económico de la población, fundamentalmente del área
rural, artesanal, industrial, extracción y transformación de la materia prima
de diferente naturaleza.
7. Aprobar y autorizar mediante Resoluciones Administrativas las acciones

de su competencia.
8. Programar, organizar e implementar los diversos procedimientos

administrativos para ser atendidos en las plataformas de atención al
ciudadano.
9. Demás funciones establecidas de acuerdo a los planes y normas sobre la

materia, y otras que le asigne el Gerente Municipal, en el ámbito de su
competencia.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
La municipalidad provincial de pisco ha visto como necesidad la

construcción de las vías auxiliares y una adecuada vía para el acceso ,
tránsito peatonal ,Tanto las autoridades locales como la población en
general coincidieron en identificar la problemática como una de las
principales falencias que limita el Desarrollo de la población de la zona, a
que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por
la población, la misma que está relacionada con la problemática de la
transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los
centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente en el sector, y que se traduce en el
compromiso por parte de las autoridades de gestionar, financiar y ejecutar
el Proyecto que dé solución al problema, contando para ello con la
participación de la Municipalidad Provincial de Pisco, ente a proporcionar
toda la información complementaria y realizar acciones tendientes a
lograr se concrete el proyecto:

PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE
PISCO –ICA”Para que los objetivos de la intervención se logren, se
requiere de la participación de la municipalidad provincial del distrito de
Túpac Amaru Inca y la Municipalidad Provincial de Pisco así como el
acompañamiento y coordinación activa de vecinos y del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento. El proyecto ha generado una
respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas y privadas del Distrito de Pisco, y las zonas
colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la
población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a
las viviendas, que es restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.
La expectativa de ejecución del proyecto ha ido creciendo a través de los

años debido a que la necesidad de accesibilidad es cada vez más fuerte
producto del mayor crecimiento urbano y demográfico de la zona, esto
hace que la participación de la población y entidades involucradas,
tengan una respuesta favorable y que la aprobación del proyecto tenga
su total apoyo.
Identificación de los Involucrados.
Se cuenta con la participación de las siguientes entidades y beneficiarios:

 Municipalidad Provincial de Pisco.

Encargada del gobierno de la Provincia y la administración de los
recursos en pro del bienestar de sus ciudadanos, para realizar el proyecto
se encargará de la identificación del área a intervenir y autorizar el
levantamiento de información y para la formulación del estudio y la
aprobación de viabilidad , para realizar el proyecto se encargará de la
ejecución del área a intervenir y autorizar el levantamiento de
información y para la elaboración del expediente
 Población Beneficiaria.
Son los habitantes que residen alrededor del km 229.5- km 230.7, y la
población transitoria que utiliza este tramo de la panamericana sur para
embarcarse en los buses interprovinciales a los diferentes puntos del país
, de esta manera se beneficia la población que circula por la zona para
dirigirse a otro destino.
 El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
Conformado por instituciones que interviene en estos tipos de proyectos

como son: el Ministerio de Vivienda, que a través de la Dirección
Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica en proyectos que reducen el déficit de pavimentación de
calzadas y veredas, mejorando la calidad del medio ambiente
 Centro de salud
Tiene la responsabilidad de dar atención médica y velar por la buena
atención de salud de la población de su jurisdicción, tales así que la
dirección de esta institución en su plan proyección social recomienda a
la municipalidad se ejecuten obras como asfaltado para reducir
problemas de alergias y otras enfermedades.
Análisis de Involucradas.
 Municipalidad - Población.
Al ejecutar el proyecto la Municipalidad logrará mejorar el atractivo
urbano en el ingreso a pisco, así como la mejora en la seguridad vial y
peatonal para las personas que transitan por estas intersecciones ,
avenidas , también se podrá contar con una adecuada infraestructura
para el desplazamiento vehicular y peatonal.asi como el ordenamiento y
des congestionamiento vehicular
 Instituciones Involucradas – Población.
La relación que existe entre ambas es de mayor accesibilidad al servicio,

con la implementación del proyecto se va facilitar y aumentar la
actividad comercial y permitirá mayor desarrollo a los habitantes. Las
instituciones contribuirán con la supervisión y seguimiento del adecuado

uso de la infraestructura vial.
 Municipalidad Instituciones Involucradas.
A relación existente entre ambas es del tipo de coordinación y logros de

objetivos; puesto que ambos tienen como objetivo mejorar las
condiciones de vida de los pobladores. En este sentido ambos
involucrados tendrán mayor acceso para implementar sus servicios, todo
ello para que la población puedan alcanzar un mayor bienestar social y
orden urbano.
 Las empresas de transportes involucradas
Conformado por las diferentes empresas de transporte (empresas
interprovinciales, taxi, colectivos motoxais) así como los vehículos
particulares que transitan por estas intersecciones , calles para cumplir
con su recorrido diario
 Ministerio de Transporte
el Ministerio de Transporte que evalúa, analiza y propone soluciones a los
problemas de tránsito y seguridad vial; entre otras.
 Electro sur
Electro sur .Teniendo en consideración que en el área de influencia del
proyecto, tiene tendida una red, la misma que, producto del
alineamiento y ensanche de la vía, se verá afectada al tener que darse
el alineamiento de las viviendas, deberá tomar las medidas pertinentes a
fin de que el servicio no se vea ininterrumpido, así como mejorar las
condiciones del servicio.
 Emapisco
Emapísco .Teniendo en consideración que en el área de influencia del
proyecto, instalaciones de redes de agua potable y alcantarillado las
misma que, producto del movimiento de tierra para la construcción de
las vías y la alameda se verán afectadas, deberá tomar las medidas
pertinentes a fin de que el servicio no se vea ininterrumpido, así como
mejorar las condiciones del servicio.
Criterios para facilitar la selección del problema central.
Por la elaboración de la matriz de involucrados se ha tenido en cuenta los

siguientes criterios.
 Magnitud._ Teniendo en cuenta a la población afectada y la

insatisfacción por parte de los beneficiarios
 Gravedad._ Dado que el tema es complejo, se ha considerado

cuando afecta la calidad de vida de las personas que viven en esa
zona, las que transitan en el lugar (visitantes), las que están

involucradas directamente con el problema.
Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en

la pronta solución de este problema, siendo las Instituciones
directamente Involucradas las siguientes; la Municipalidad Provincial
de Pisco, las Empresas de Transportes, Colectivos, Vehículos
particulares, etc. y la población beneficiaria del proyecto.
CUADRO Nº 2.1
MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS
INVOLUCRADO PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
Alta congestión Ahorro en los costos Solicitar a la Velas por el

vehiculares a operativos vehiculares Municipalidad adecuado
Empresas de cuidado y
causa de una a causa de una provincial de pisco,
Transportes de preservación de las
Deficiente Eficiente solicitando la
Colectivos, calles
Infraestructura vial Infraestructura vial construcción de vías
vehículos
terrestre de terrestre auxiliares veredas Km
particulares, etc.
comunicaciónKm 229.5 – Km 230.7
229.5 – Km 230.7
Financiamiento del
Dificultad en la Facilidad en el acceso Contar con la proyecto.
transitabilidad, vehicular e integración programación
accesibilidad urbana, que facilite el presupuestal en el Apoyo en la
Municipalidad búsqueda de
vehicular y desarrollo económico presente año para la
Provincial de financiamiento de la
peatonal en las en el Km 229.5 – Km ejecución del inversión.
Pisco
calles 230.7. proyecto.
Operación y
Mantenimiento
futurodel proyecto.
Dificultad en el Disponer de la Apoyo proactivo en Velar por el

tránsito vehicular pavimentación los estudios adecuado cuidado
y peatonal en las completa de las calles necesarios que de las pistas y
veredas
calles del distrito a fin de permitan determinar
Pobladores
reducir los costos de la tipología de la
Beneficiarios del
transporte, minimizar Intervención.
Proyecto.
accidentes y mejorar
la valorización de los
predios.
Como se puede determinar no existen conflictos entre los involucrados

del proyecto, por el contrario todos coinciden en apoyar a la solución del
problema.
2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del Proyecto
La Municipalidad Provincial de Pisco como parte de sus funciones, ejecuta

proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la ciudad e influir substantivamente en el desarrollo local.
Dicha infraestructura social permitirá mejorar las condiciones de vida de la

población beneficiada, mediante el mejor desenvolvimiento del tejido
social y el desarrollo físico y mental de los pobladores, en especial de la
población vulnerable representado en los niños y mujeres. El Proyecto se
enmarca con la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión
Pública
2.4.2 Lineamientos de Política sectorial.
Es preciso mencionar que el presente estudio del proyecto está

enmarcado dentro de las siguientes leyes:
El presente proyecto se enmarca dentro del objetivo general del Ministerio

de Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo; el
objetivo prioritario de la participación del Estado en el proceso económico
y social es promover la igualdad de oportunidades para todos los
habitantes a través de un mayor acceso tanto a bienes públicos como
privados, optimizando el uso de los recursos disponibles y concentrando su
esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital humano, del
capital social, capital institucional y del capital físico.
Constitución Política del Perú

Capítulo II - De los derechos sociales y económicos
Nuestra Carta Magna dentro de su Art. 7º indica lo siguiente “Todos tienen

derecho a la protección de su salud, la del medio familiar y la de la
comunidad”, es por ello que el presente está garantizado por la
Constitución de nuestro país.
Ministerio de Transportey Comunicaciones
Ley 27181, Ley Generalde Transportey TránsitoTerrestre.
Artículo 18.-Delascompetenciasde las Municipalidadesprovincial.
En materia de vialidad: la instalación,mantenimiento

yrenovacióndelossistemasde señalización de tránsito en su jurisdicción,
conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo,son
competentesparaconstruir,rehabilitar,manteneromejorarlainfraestructuravi
al que seencuentrebajosujurisdicción.
Ministerio devivienda y construcción

ElobjetivogeneraldelSectorVivienda,ConstrucciónySaneamientoparaelmed
iano,referentea promover
eimpulsarelordenamientoterritorialyeldesarrollourbanosostenible,fortalecien
doel Sistema Urbano Nacionalen un marcode gestióneficiente yeficaz.
En lasbases parala superación de la pobreza–PCM

AprobadasmedianteDecretoSupremoN0002-2003-
PCM,elmismoqueseñalaqueelprincipioen
quedebesustentarselareduccióndelapobreza,yelqueelGobiernoensusdifere
ntesnivelesdebe
aplicarson,entreotros,launiversalizacióndelosserviciosbásicosyunamejorassu
stantivadesu calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente
del gasto y la inversión social, la
participaciónyaccesodelaspersonasensituacióndepobrezaacanalesdepart
icipación,paraque susdemandas sean atendidasytengan la capacidad
para salirde la pobreza porsus propios medios, y
unsoporteinstitucionalquepermitalaintegridad
delasaccionesenunmarcodecoordinacióny concertación local,
regionalynacional
Ley delSistema Nacionalde InversiónPública (SNIP)
LeyN°27293delSistemaNacionaldeInversiónPúblicaSNIP;yR.M.Nº005-2004-
EF/68.01y,DirectivaN°001-2011-
F/68.01quepermiteoptimizarelusodelosRecursosPúblicosdestinadosa
lainversión,medianteelestablecimientodeprincipios,procesos,metodologías
yNormasTécnicas relacionadascon lasdiversas fasesdelos proyectos
deinversión.
La cual nos permite a través de la información económica y social que
permite juzgar cualitativa y cuantitativamente las ventajas y desventajas
de asignar recursos a una iniciativa de inversión, la misma que busca
resolver un problema o una necesidad en forma eficiente, segura y
rentable
Ley Orgánica deMunicipalidades-Ley N° 27972

Los gobiernos locales están sujetas a las leyes y disposiciones que de
manera general y de conformidad conla Constitución PolíticadelPerú,
regulanlasactividadesy funcionamiento delsectorPúblico:
El proyecto se enmarca en el artículo 79 ,punto 2 funciones especificas
inciso 2.1 ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras
de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación de la provincia, tales como corredores viales, vías troncales,
puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales
terrestres, y otras similares, en coordinación con las municipalidades
distritales o provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con

el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
Asícomo a las normas técnicasreferidas alos serviciosybienespúblicos,ya los
sistemasadministrativos delEstado que porsu naturaleza son de observancia
y cumplimiento obligatorio.
MarcoLegal.
Ley Generalde Transporte y Transito-Ley N° 27181

Laacciónestatalen materiade transporte ytránsitoterrestre se orientaa la
satisfacción de las necesidadesde los usuariosyal resguardo
desuscondiciones deseguridad y salud,asícomoa la protección
delambienteyla comunidad ensu conjunto.
Reglamento Nacional deGestión de Infraestructura Vial
Elpresentereglamento,implementalaLeygeneraldetransporteterrestre,
Definelaspautasparalas normas técnicas de planificación, estudios,
diseños, construcción y mantenimiento de la
infraestructuravialanivelnacional,parasuóptimaadministraciónacordealoso
bjetivosprevistos en laley.
MarcoNormativo
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de
Inversiones Pública, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos
del SNIP:
LeyNº27783, Leyde Bases dela Descentralización. En el articulo 1.-

objetivo
LeyNº29951, Leyde Presupuesto delSectorPúblicoparaelAño Fiscal2013

CAPÍTULO IIIOTRAS DISPOSICIONES PARA EJECUCIÓNDEL GASTO
PÚBLICOArtículo 11. Proyectos de inversión pública conFinanciamiento del
Gobierno Nacional
LeyNº27293, Leydel SistemaNacionaldeInversiónPública.

Artículo 1.- Objeto de la Ley
La presente Ley crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, con la
finalidad deoptimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la
inversión, mediante el establecimiento deprincipios, procesos,

metodologías y normas técnicas relacionados con las diversas fases de los
proyectos de inversión.
DirectivadelSistemaNacionaldeInversiónPúblicaparaGobiernosRegion
alesyGobiernos provinciales
Que, el artículo 3 de la Resolución Ministerial Nº 158-2001-EF-15, establece
que la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público
desarrollará las funciones de la Oficina de Inversiones asignadas en el
marco de la Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión
Pública;
Que, la Ley de Bases de Descentralización, Ley Nº 27783, dispone que el

Sistema Nacional de Inversión Pública se desarrollará y descentralizará
progresivamente en el ámbito regional y local;
Que, la Segunda Disposición Complementaria del Reglamento de la Ley

que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado por Decreto
Supremo Nº 157-2002-EF, dispone que la aplicación de las disposiciones
contenidas en la Ley Nº 27293 y el presente Reglamento a los Proyectos de
Inversión Pública que formulen y ejecuten los Gobiernos Regionales y
Locales se realizará progresivamente en la forma y oportunidad que
señalen las Resoluciones y Directivas que, para tal efecto, dictará
oportunamente la Dirección General de Programación Multianual del
Sector Público
LeyNº27867, LeyOrgánica deGobiernos RegionalesArtículo 10.-

Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y
la Leyde Bases de la Descentralizacióninciso 1 párrafo dPromover y
ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional en proyectos
deinfraestructura vial, energética, de comunicaciones y de servicios
básicos de ámbito regional, conestrategias de sostenibilidad,
competitividad, oportunidades de inversión privada, dinamizar mercados
y rentabilizar actividades.
LeyNº28611-ley generaldelambiente.
Artículo VIII.- Del principio de internalización de costos
Toda persona natural o jurídica, pública o privada, debe asumir el costo de
los riesgos o daños que genere sobre el ambiente.
El costo de las acciones de prevención, vigilancia, restauración,
rehabilitación, reparación y la eventual compensación, relacionadas con
la protección del ambiente y de sus componentes de los impactos
negativos de las actividades humanas debe ser asumido por los causantes
de dichos impactos.
.
LeyNº27446–leydelsistema nacionaldeevaluacióndelimpacto
ambiental.
Términos deReferenciapara elaborarEstudiosde Impacto Ambientalen

la ConstrucciónVial
LeyNº27314 LeyGeneralde Residuos Sólidos.
LeyGeneralde AguasDecreto LeyNº17752.
LeyOrgánicapara elaprovechamientosostenible delos recursos

naturales(LeyNº26821).
El presenteestudioseenmarcadentro delclasificadorfuncional:
El presente estudio se enmarca dentro del clasificador funcional:
CLASIFICADOS FUNCIONAL PROGRAMATICO.
FUNCION 15: TRANSPORTE.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
PROGRAMA 36: TRANSPORTE URBANO.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, otras acciones inherentes al transporte urbano,
orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,

rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Antecedentes del proyecto que Motivan el Proyecto
a) Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto
Actual mente las vías auxiliares a intervenir se encuentran a nivel de

terreno natural lo que hace q el tránsito vehicular sea inadecuado
produciendo levantamiento de polvos que ocasiona daño a las vías
respiratorias y a la piel de los pobladores del lugar .también existe
infraestructura para el tránsito peatonal en mal estado , a desnivel y
desalineado y por sectores . la única vía pavimentada es la panamericana
sur y la vía de ingreso al distrito Túpac Amaru inca , así mismo a al lado
izquierdo de la panamericana su existe infraestructura en mal estado q no
cubre la demanda de la población q utiliza estas vías las cuales requieren
ser reemplazados .por otro lado existen huecos y acumulaciones de barro
formados por los reemplazados .por otro lado reemplazados .por otro lado
existen huecos y acumulaciones de barro formados por las aguas de lluvias
. todo esto hace que el ornato de la provincia ,la infraestructura vial , la
salud y calidad de vida de los pobladores del distrito y lugares aledaños ,
sean inadecuados ya que pisco está ubicado en el centro de los demás
distritos de la zona y paso obligado a los otros distritos ubicados en lo
deferentes puntos del país ,por La presente gestión Municipal ha visto por
conveniente proponer el presente proyecto en vista que las condiciones
de las pistas son inadecuadas y asimismo, los moradores de la zona están
abandonados por anteriores gestiones municipales, que nunca se han
preocupado por su desarrollo, por lo cual los moradores del sector
amauta , villa tupa Amaru ,y las diferentes empresas de transporte han
elaborado un memorial el reflejando la necesidad de unas vías auxiliares
para el buen tránsito vehicular y peatonal
Es muy necesaria, la Revitalización e identificación de su rol urbano social

que puede asumir en el marco de una renovada configuración de
infraestructura de pistas con relaciones espaciales y funcionales. El mismo
está destinado a la recalificación del área, la cual está muy degradada y
donde los ciudadanos conviven y desarrollan sus actividades sociales.
A partir de los objetivos planteados en las etapas de discusión del

proyecto, el mismo propone la construcción de la infraestructura de pistas,
definiendo su carácter de espacio urbanístico de ordenamiento de calles

mejorando sus espacios de tránsito peatonal y vehicular a través de
intervenciones puntuales.
Otro motivo que genera la propuesta del proyecto es la intención de la

Municipalidad de modificar el tránsito vehicular y peatonal de los
moradores, a través de estas intervenciones particulares sobre los espacios
públicos.
El tratamiento de estos espacios de circulación vehicular y peatonal

implica una modificación del área de influencia, ya que constituyen un
aporte insoslayable al mejoramiento de la calidad de vida de la
población. Por eso la importancia de ir reconstruyendo estos eslabones de
la estructura urbana.
Otro motivo que generó la presentación del presente proyecto es la

intención de erradicar el riesgo constante para las personas que transitan
por esta zona, corriendo el riesgo de sufrir accidentes y caídassobre todo a
personas de avanzada edad y niños en edad infantil en vista de los huecos
y grietas con fisuramiento y desniveles desproporcionados que se pueden
apreciar en las pistas existentes.
Finalmente podemos mencionar que, todos los anteriores son los

motivos que generaron la presentación del proyecto
b) Características de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.
Características de las Calles
El estado de las inadecuadas condiciones de las calles,contaminación por

efecto del aire contaminado a consecuencia del levantamiento de del
polvo ;las cuales contaminan y deterioran las viviendas cuyos efectos
afectan directa mente a las familias que viven allí y contribuyen a
aumentar los índices de contaminación ambiental , dañan el patrimonio
público y privado y dificultan el desplazamiento normal de la personas y
vehículos por ello que en esta labor, hemos desarrollado diferentes etapas
de trabajo, pero que describimos a continuación luego de la inspección
ocular realizadaencontrándose Lalongitudde las avenidas a intervenir en
estado natural el área con respecto al pavimento 9503.29 m2 , con
respecto a las veredas el área a trabajar será de 1545.31 m2 en el Km
229.5 – Km 230.7entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida
principal Diez Canseco, Centro poblado villa los Ángeles,Avenida los
Flamencos
Resumen
identificación medidas características sin proyecto
pavimento 9503.29 m2 100%en estado natural

veredas 1545.31 m2 20% en mal estado

sardineles 3251.36 m2 100% en estado natural
FOTOGRAFIA I
Ampliación de
vías auxiliares
FOTOGRAFIA II
Carencia de vías
auxiliares para el
tránsito vehicular
Inseguridad al
transitar,
pendiente
pronunciada
DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA EN EL INGRESO AL DISTRITO

DE PISCO
 VIAS._ Se encuentra en mal estado, siendo actualmente de tierra

 VEREDAS LATERALES._ No presenta veredas laterales siendo

actualmente natural.
 SARDINELES._ No presenta sardineles siendo el estado actual natural
 AREAS VERDES._ No se presenta áreas verdes.
 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL._ No presentes señalización
horizontal y vertical.
 ILUMINACION._ No presenta iluminación
 MOBILIARIO URBANO._ No presenta mobiliario urbano
 ESCALERAS DE ACCESO._ No presentan escaleras de acceso.
RESUMEN
DESCRIPCION VÍAS AXULIARES
Vías 100% Estado Natural
Veredas Laterales 100% Estado Natural
Sardineles No existe
Áreas Verdes No existe
Señalización No existe
Iluminación No existe
Mobiliario Urbano No existe
Muro De Contención No existe
Escaleras De Acceso No existe
Panamericana sur
En la panamericana sur carece de infraestructura vehicular en las vías

auxiliares paralelas a la panamericana sur entre el asentamiento Humano
Amauta y la Avenida principal Diez Canseco, Centro poblado villa los
Angeles, Avenida los Flamencos.
Ausencia de
veredas para el
tránsito
peatonal
DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAS._ Se encuentra en mal estado, siendo actualmente de tierra
RESUMEN
DESCRIPCION
Panamericana sur
Alta congestión vehicular para los vehículos q transitan por la

panamericana sur al no haber vías auxiliares
Alta
congestión
vehicular
DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA MANZANA

RESUMEN
DESCRIPCION
ENTRE LAS CALLES TUPAC AMARU Y MAYTA CAPAC

Se Muestra La Vereda En
Mal Estado
Así Como La Berma
Lateral De La Vía
Conformada Por Terreno
Natural
DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA
RESUMEN
DESCRIPCION
3.1.2 Aspectos Geográficas
Geografía y clima
La provincia de Pisco tiene la mayor porción de litoral costero de la región

Ica, sobresalen los accidentes costeros de la península de Paracas y las
bahías de Paracas e Independencia; lugares donde se encuentran la
Reserva Nacional de Paracas. El río más importante de la provincia es el
Río Pisco, formando el amplio valle del mismo nombre. El paisaje desértico
domina casi toda la zona de la provincia, la superficie de la Provincia de
Pisco es de 3957.15 km2
Geopolíticamente la Provincia de Pisco limita, por el Norte con las

provincias de Chincha y Castrovirreyna, pertenecientes el departamento
de Ica y Huancavelica respectivamente, por el Sur con la provincia de Ica,
por el Este limita con la provincia de Huaytara y por el Oeste con el
Océano Pacifico.
La ciudad de Pisco, capital de la provincia de Pisco, se encuentra situada

entre las siguientes coordenadas geográficas: Latitud sur 13º42'24",
Longitud oeste 76º12'00”, superficie 24.56 Km2, Altitud 17 m.s.n.m. distancia
351 Km. de Lima y Fundada el Siglo XVI.
Con respecto a suelos, la zona afectada no presenta pendientes muy
marcadas, siendo el tipo de suelo muy gravoso, arenoso y arcilloso, se
puede notar una cantidad importante de suelo salitroso.
Con respecto a hidrografía, las aguas de la red hidrográfica del Distrito de

Pisco, drenan por el colector Rio Pisco, el cual cruza el valle y suministra
agua para la producción agrícola en las zonas de riego. La disponibilidad
y potencialidad de agua se caracteriza por presentar declives
topográficos por el que discurren aguas subterráneas de puquiales con
ciudades variables, sin embargo dichos brotes ofrecen caudales bajos
limitando la expansión de la superficie agrícola. Los bajos volúmenes de
caudal son sin duda factores limitantes para el desarrollo de las
actividades agropecuarias y por esta razón se requiere de una
infraestructura adecuada que permita satisfacer las necesidades de las
comunidades integrantes de todo el Distrito.
El clima en esta región se caracteriza por no presentar variaciones

importantes en los registros de precipitación y temperatura a excepción
de años extraordinarios en donde se presenta el fenómeno del Niño u otras
anomalías.
Presenta un clima cálido, templado, variado y delicioso, se caracteriza por

su sensibilidad a los cambios diurnos debido a la influencia de factores
locales, su área más desértica al sur origina un gradiente térmico
significante entre el continente y océano colindante, el cual ocasiona que
el flujo de viento se acelere superficialmente hacia el mar afuera durante
la mañana y cambie de sentido con mayor intensidad al mediodía y por la
tarde, formando vientos fuertes llamados Paracas.
La temperatura promedio es de 24ºC, siendo la temperatura mínima de

18ºC y la máxima de 30ºC tanto en la zona urbana como en el valle. La
humedad promedio es de 62.3%.
GRÁFICO Nº 01
MAPAS DE MACRO Y MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
3.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
a. Evolución de la Población
Según fuente INEI-CENSOS NACIONALES del año 2007, la población de la

Provincia de Pisco era de 125,879 habitantes, teniendo una población de
50.91% de hombres y 49.09% de mujeres.
A nivel distrital, la población referencial del distrito de Pisco es de 54,997
habitantes (Censo 2007-INEI) que representa el 43.69% de la población de
la Provincia de Pisco.
El crecimiento que se viene dando en el distrito de Pisco, es por la
formación de nuevos barrios, asentamientos humanos y otros, y la
población que emigra hacia este distrito sería proveniente de sectores
rurales de la Provincia.
La tasa de crecimiento poblacional calculada para la provincia de Pisco
es de 1.31% anual, dato obtenido comparando los censos de los años 1993
y 2007 según datos oficiales del INEI, este dato será relevante para la
proyección de la población, dado que la tasa de crecimiento distrital es
mucho menor y se considera que por causas del terremoto acontecido 02
meses antes del último censo, la población migro fuera del distrito
considerándose en este caso dentro de la Provincia, caso contrario la tasa
de crecimiento distrital sería de apenas 0.40%.
CUADRO N° 3. 1
POBLACION TOTAL POR AREA URBANO, RURAL, SEXO Y EDAD

PROVINCIA PISCO DISTRITO PISCO
VARIABLE / INDICADOR CIFRAS CIFRAS
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
POBLACION - -
Población censada 125,879 100 54,997 100
Hombres 64,083 50.9 27,768 50.5
Mujeres 61,796 49.1 27,229 49.5

Población por grandes grupos de
edad 125,879 100 54,997 100
00-14 37,583 29.9 15,420 28
15-64 81,075 64.4 36,174 65.8
65 y más 7,221 5.7 3,403 6.2
Población por área de residencia 125,879 100 54,997 100
Urbana 110,308 87.6 54,677 99.4
Rural 15,571 12.4 320 0.6
Población adulta mayor (60 y más años) 10,585 8.4 5,090 9.3
Edad promedio 28.3 - 29.6 -
Razón de dependencia demográfica 1/ - 55.3 - 52
Índice de envejecimiento 2/ - 28.2 - 33

ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 96,280 100 42,921 100
Conviviente 22,951 23.8 8,996 21

Separado 3,836 4 1,742 4.1
Casado 30,716 31.9 14,727 34.3
Viudo 3,257 3.4 1,550 3.6
Divorciado 439 0.5 264 0.6
Soltero 35,081 36.4 15,642 36.4

FECUNDIDAD - -
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 33,695 54.5 14,823 54.4
Total de madres (12 y más años) 32,156 67.9 14,451 67.9
Madres solteras (12 y más años) 1,950 6.1 1,001 6.9
Madres adolescentes (12 a 19 años) 773 8 313 7.7
Promedio de hijos por mujer 1.7 - 1.6 -
Urbana 1.7 - 1.6 -
Rural 1.9 - 1.9 -

MIGRACION - -
Población migrante 3/ (por lugar de
nacimiento) 27,948 22.2 11,440 20.8
Población migrante 3/ (por lugar de
residencia 5 años antes) 7,089 6.3 2,893 5.8
Hogares con algún miembro en otro país 2,005 6.3 1,154 8.6
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
b. Población en el Área de Influencia
El distrito de Pisco tiene una densidad de ocupación de 33.11hab/km.2,

siendo el distrito capital de la Provincia del mismo nombre, lo cual trajo
consigo la masiva ocupación de sus sectores.
La población del área de influencia del proyecto se estima en

14500habitantes y de acuerdo a los datos obtenidos por el trabajo de
campo realizado por el equipo técnico
Población Beneficiaria
La población beneficiaria ubicada en el panamericana sur tramo del km

229.5 – km 230.7, 7entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida
principal Diez Canseco, Centro poblado villa los Angeles ,Avenida los
Flamencos en este caso es la misma que la población objetivo que
asciende a 14500 habitantes aproximadamente ,distribuidos entre el
asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal Diez Canseco,
Centro poblado villa los Ángeles, Avenida los Flamencos la población
flotante
3.1.4 Características socioeconómicas de la población objetivo.
La población del área de influencia del proyecto se encuentra

comprendida en 40% por niños, el 30% por adultos, el 20% por jóvenes y el
10% restante por ancianos.
Entre las principales actividades económicas del sector por su lugar de

ubicación, según trabajo de campo realizado el 60% de la población
económicamente activa (PEA) son pescadores y estibadores, mientras que
el 40% restante se dedica a realizar trabajos independientes (moto taxistas,
trabajadores de empresas agroexportadoras, comerciantes minoristas, y
otros).La provincia de Pisco es muy activa económicamente en:
Agricultura: Destacan principalmente los cultivos de algodón, vid, frutales,
maíz y productos de pan llevar.
Pesca: Actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San

Andrés, Paracas y Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la
industrial para las grandes fábricas pesqueras. La maricultura es una
actividad paralela a la pesca.
Maricultura: es otra actividad paralela a la pesca que también realizan
algunos pobladores de Pisco.
Industria: En el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las

fábricas de harina y aceite de pescado, industria textil, química y
metalmecánica. Planta de fundición de estaño Funsur y planta siderúrgica
de Aceros Arequipa.
Los niveles de ingreso de la población de acuerdo a información brindada
por dirigentes en la zona del proyecto se estima en un promedio mensual
por familia de S/. 550.00 nuevos soles.
CUADRO N° 3. 2
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

ABSOLUTAS % ABSOLUTAS %
Participación En La Actividad
Económica( 14 Y Más Años) - -
Población Económicamente Activa(PEA) 48,098 - 21,192 -
Tasa de actividad de la PEA - 52.9 - 52.1
Hombres - 73.1 - 71.6
Mujeres - 32.1 - 32.4
PEA ocupada 45,355 94.3 19,837 93.6

Hombres 31,875 94.6 13,759 94.1
Mujeres 13,480 93.6 6,078 92.5
PEA ocupada según ocupación principal 45,355 100 19,837 100
Miembros p.ejec.yleg.direct., adm.púb.yemp 108 0.2 58 0.3
Profes., científicos e intelectuales 3,233 7.1 1,921 9.7
Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados 2,199 4.8 1,370 6.9
Jefes y empleados de oficina 1,675 3.7 1,048 5.3
Trab.deserv.pers.yvend.delcomerc.ymcdo 5,800 12.8 3,062 15.4
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 4,889 10.8 819 4.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 5,226 11.5 2,738 13.8

Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 6,115 13.5 3,152 15.9
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 14,248 31.4 4,628 23.3
Otra 830 1.8 390 2
Ocupación no especificada 1,032 2.3 651 3.3
PEA ocupada según actividad económica 45,355 100 19,837 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 10,274 22.7 922 4.6
Pesca 1,826 4 614 3.1
Explotación de minas y canteras 302 0.7 121 0.6
Industrias manufactureras 5,283 11.6 2,731 13.8
Suministro de electricidad, gas y agua 136 0.3 73 0.4
Construcción 3,708 8.2 2,135 10.8
Comercio 6,197 13.7 3,517 17.7
Venta, mant.yrep.veh.autom.ymotoc 1,118 2.5 648 3.3
Hoteles y restaurantes 1,819 4 967 4.9
Trans., almac. y comunicaciones 4,417 9.7 2,327 11.7
Intermediación financiera 183 0.4 152 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2,288 5 1,272 6.4
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 1,872 4.1 856 4.3
Enseñanza 2,182 4.8 1,206 6.1
Servicios sociales y de salud 773 1.7 481 2.4
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1,214 2.7 760 3.8
Hogares privados con servicio doméstico 655 1.4 353 1.8
Organiz. y órganos extraterritoriales 5 0 1 0
Actividad económica no especificada 1,103 2.4 701 3.5
3.1.5 Características Sociales
Vivienda
En el área de influencia los tipos de vivienda que se encuentran en el

entre la provincia de pisco y el distrito de la villa Túpac Amaru existe un
total de 11871 con casa independiente, 247 con departamento en
edificio, 278 en vivienda en quinta, 149 viviendas en casa de vecindad ,23
en choza o cabaña y 2273 de vivienda improvisada.
CUADRO N° 3. 3
CARACTERISTICAS DE VIVIENDAS
TIPO DE VIVIENDA
PROVINCIA CASA DEPARTA- VIVIENDA VIVIENDA CHOZA VIVIENDA

Y INDEPEN- MENTO EN EN CASA O IMPRO- OTRA
TOTAL
DISTRITO DIENTE EN QUINTA DE CABAÑA VIZADA FORMA
EDIFICIO VECINDAD
PROVINCIA PISCO 35 581 27 523 275 312 202 660 6 396 213
PISCO 14 917 11 871 247 278 149 23 2 273 76
HUANCANO 666 660 - - - 1 2 3
HUMAY 1 764 1 241 - - 4 82 435 2
INDEPENDENCIA 3 487 3 161 - - - 215 28 83
PARACAS 1 484 987 2 - - 153 340 2
SAN ANDRES 3 500 3 052 7 28 13 107 279 14
SAN CLEMENTE 5 754 4 410 2 6 32 74 1 209 21
TUPAC AMARU INCA 4 009 2 141 17 - 4 5 1 830 12
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y IV de Vivienda.
3.1.6 Servicios Públicos.
Agua
El área de influencia del proyecto ya cuenta con conexiones domiciliarias
de agua, la cual es tratada por EMAPISCO S.A.
Desagüe
El área de influencia del proyecto, cuenta con el servicio de alcantarillado,
beneficiando a los pobladores vecinos al Parque La Bandera, a través del
sistema de desagüe el cual ya se encuentra conectado a la red
domiciliaria.
Electricidad
El suministro de energía eléctrica está administrado por la empresa
ELECTRODUNAS que brinda servicios a la zona urbana, comunidades
aledañas, centro poblados menores, anexos y comunidades.
3.1.7 Educación
La Educación juega un papel clave en la transmisión de valores y la

capacitación de las jóvenes generaciones, de allí que la compleja
realidad educativa del distrito de Pisco tanto desde la perspectiva del
Sector Educación como desde las condicionantes culturales de la
población. En términos generales la problemática educativa del Distrito
reproduce las características de las prácticas educativas tradicionales del
ámbito rural, con un déficit no solo en lo referente a la infraestructura sino
fundamentalmente en la calidad del aprendizaje de los educandos.
En el cuadro presente demuestra que en el distrito de Pisco la población

que sabe leer es un total de 48324 habitantes siendo 483324 hombres y
24571 mujeres
CUADRO N° 3. 4
SABE LEER Y ESCRIBIR
PROVINCIA
SI NO
DISTRITO TOTAL
TOTAL HOMBRE MUJER TOTAL HOMBRE MUJER
DEPARTAMENTO ICA 669 516 616 132 308 203 307 929 53 384 23 528 29 856
PROVINCIA PISCO 118 084 107 973 55 671 52 302 10 111 4 494 5 617
PISCO 51 818 48 324 24 571 23 753 3 494 1 635 1 859
HUANCANO 1 647 1 405 757 648 242 104 138
HUMAY 5 124 4 508 2 423 2 085 616 233 383
INDEPENDENCIA 11 581 10 333 5 590 4 743 1 248 491 757
PARACAS 3 878 3 565 1 989 1 576 313 147 166
SAN ANDRES 12 332 11 349 5 945 5 404 983 470 513
SAN CLEMENTE 18 029 16 065 8 223 7 842 1 964 790 1 174
TUPAC AMARU INCA 13 675 12 424 6 173 6 251 1 251 624 627
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES : XI de Población y VI de Vivienda 2007
En el área de influencia el analfabetismo es mínimo y si existe se presenta

más en las mujeres, se debe destacar que se considera analfabeta a toda
persona de 15 y más años de edad que no sabe leer ni escribir.
CUADRO N° 3. 5
PROVINCIA POBLACION ANALFABETA TASA DE
DISTRITO TOTAL HOMBRE MUJER ANALFABETISMO
DEPARTAMENTO ICA 14 376 3 512 10 864 2.8

PROVINCIA ICA 5 584 1 370 4 214 2.4
PROVINCIA PISCO 2 889 737 2 152 3,3

PISCO 671 186 485 1,7
HUANCANO 81 24 57 6,9
HUMAY 300 75 225 7,9
INDEPENDENCIA 551 126 425 6,4
PARACAS 69 17 52 2,3
SAN ANDRES 184 50 134 2,0
SAN CLEMENTE 745 184 561 5,6
TUPAC AMARU INCA 288 75 213 2,9
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES : XI de Población y VI de Vivienda 2007
ELABORADO: INEI - ICA; Dirección Ejecutiva de Difusión Estadística
.
3.1.8 Lengua
La población de la zona de intervención, está mayormente integrada por

población inmigrante tanto del interior del país como de otros Distritos de
la capital. La lengua predominante es el español; sin embargo un
porcentaje reducido de la población se expresa en idioma quechua.
3.1.9 Religión
La religión predominante en la zona es la católica; existe una importante

proporción de creyentes en la fe evangelista
CUADRO N° 3. 6
EDUCACION, IDIOMA Y RELIGION

% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
EDUCACION - -
Asistencia al sistema educativo regular
32,932 70.3 14,052 72.1
(6 a 24 años)
De 6 a 11 años 14,118 97.3 5,837 97.5
De 12 a 16 años 12,042 92.5 5,091 93.4
De 17 a 24 años 6,772 35 3,124 38.7
Pobl.coneduc. superior (15 y más años) 26,856 30.4 14,639 37
Hombre 13,904 31 7,580 38.1
Mujer 12,952 29.8 7,059 35.8

Pobl.analfabeta (15 y más años) 2,889 3.3 671 1.7
Hombre 737 1.6 186 0.9
Mujer 2,152 4.9 485 2.5
Urbana 2,155 2.8 654 1.7
Rural 734 6.8 17 7.3
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la

- -
niñez de la población de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 107,612 95.2 48,566 97.5

Idioma o lengua nativa 4/ 5,192 4.6 1,156 2.3
RELIGION (Población de 12 y más años) 6/ - -
Católica 81,353 84.5 37,576 87.5

Evangélica 10,214 10.6 3,319 7.7
3.1.10 Salud y Nutrición
La problemática de salud es abordada desde dos aspectos

fundamentales; las condiciones de salud de la población y los servicios
que se brindan a la población. La población de la zona enfoca el
tratamiento de la salud en el Hospital de Pisco y Puestos de Salud en la
zona urbana y Asentamientos Humanos.
En el área de estudio las enfermedades más comunes y de mayor
frecuencia en orden de importancia son causadas por el polvo y las
esporas de hongos del aire, asociados con los problemas de accesibilidad
y transitabilidad a los servicios de salud debido a 3 factores principales,
falta de recursos económicos de una población caracterizada por la
pobreza extrema, falta de higiene y de un tratamiento adecuado de
aguas, tanto para el consumo humano como el tratamiento de las aguas
servidas. El aislamiento geográfico en algunos casos y las inadecuadas e
insuficientes vías de acceso y transporte inciden negativamente en la

salud de la población.
En cuanto a la morbilidad general, las enfermedades más comunes en
orden de importancia son la IRA (infecciones del sistema respiratorio
agudas), EDA (enfermedades diarreicas agudas, infecciosas y
parasitarias), enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del
sistema genético urinario, traumatismo y envenenamientos. Otro problema
de salud común en la zona es el alcoholismo.
CUADRO N° 3. 7
INDICADORES DE SALUD

% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
SALUD - -
Población con seguro de salud 46,805 37.2 23,095 42
Hombre 24,960 38.9 12,115 43.6

Mujer 21,845 35.4 10,980 40.3
Urbana 43,307 39.3 23,023 42.1
Rural 3,498 22.5 72 22.5
Población con Seguro Integral de Salud 8,143 6.5 2,393 4.4
Urbana 6,812 6.2 2,377 4.3

Rural 1,331 8.5 16 5
Población con ESSALUD 30,620 24.3 17,191 31.3
Urbana 29,140 26.4 17,136 31.3
Rural 1,480 9.5 55 17.2

DISCAPACIDAD (Hogares censados) - -
Hogares con algún miembro con 3,635 11.5 1,851 13.9
Discapacidad
Urbana 3,333 12.1 1,844 13.9
Rural 302 7.4 7 8.5

3.2 ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA
3.2.1 Riesgo
Es un evento que tiene probabilidad de ocurrir en cualquier momento, en
cualquier espacio y por tanto causa daños a una unidad social o
económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar específico,
con una cierta magnitud e intensidad y en un período de tiempo definido.
Así, el grado o nivel de peligro está definido en función de características
como intensidad, localización, área de impacto, duración y período de
recurrencia.
Los peligros se clasifican en Naturales, socio natural y inotrópicos:

Según el mapa climático del Perú, la provincia de pisco se encuentra en

una zona La Pisco se encuentra sobre una zona sísmica muy activa cuyos
niveles de actividad superficial se encuentran por debajo del borde
continental de la fosa marina del Perú y tienen por lo general un ángulo
de buzamiento de 30 grados (Norabuena et-al 1994), con una velocidad
de 4.3 a 4.5 cm/año respectivamente.
IMAGEN N° 3 -8
MAPA CLASIFICADORCLIMÁTICO DE LAS REGIONES
DELPERÚ
a. Peligros Naturales.
Todo proyecto es propenso a un ambiente físico que lo expone a una serie

de peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos,
sequías, entre otros, es decir, fenómenos naturales que pueden constituirse
en un peligro.
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografía plana, El
clima de Pisco y San Andrés es seco y cálido con temperaturas máximas
Alcanzadas de 27.4 °C y temperaturas mínimas de 12.6 °C, con vientos

marinos
En dirección SO-NE que alcanzan velocidades de 5.0 m/seg. y vientos
Mediterráneos en dirección S-SE con velocidades de 7.5 m/seg. la
humedad relativa máxima en Pisco es de 84% y la mínima el de 47%; por
el fuerte oleaje y la fuerza impulsora de los vientos denominados "paracas"
que es una brisa marina de gran fuerza que sopla al sur de Pisco,
alcanzando a veces velocidades Excepcionales. Estas hacen que afecten
a la carretera, esto principalmente por la falta de concreto genera
elevaciones de polvo q dañan a la salud de la población. La intervención
del proyecto eliminara estas fallas existentes.
b.- Antrópicos:
Los peligros antrópicos son generados por los procesos de modernización,

industrialización, desindustrialización, desregulación industrial o importación
de desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal
puede tener un papel en el aumento o la disminución de la
vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro
natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razón
que solo se utilizara material de construcción de la zona, lo cual no
produce estos efectos.
La identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto a través
de formatos, las cuales son las siguientes:
En éste análisis definimos al riesgo como “La probabilidad de que la

unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a
consecuencia de impacto de un peligro”, siendo los peligros y la
vulnerabilidad los elementos que explican el nivel (intensidad,
multiplicidad, frecuencia) y condición (exposición, fragilidad, resiliencia)
del riesgo. Los peligros se clasifican en naturales como sismos, tsunamis,
heladas, etc.; socioculturales provocadas por la intervención humana
sobre el ecosistema como Inundaciones, deslizamientos, huaycos
provocadas por la deforestación y la remoción de tierras o
desestabilización de los suelos; antrópicos como la contaminación
ambiental, incendios o derrames de sustancias tóxicas (DGPM-
MEF,2006) y (fuente adaptación OEA 1991); La Vulnerabilidad
determinada por la Exposición de la unidad social o estructura física en las
zonas de influencia de un peligro; Fragilidad referida al nivel o grado de
resistencia y/o protección frente al impacto del peligro; y Resiliencia
asociada al nivel o grado que pueda tener la unidad social o estructura
física después de la ocurrencia de un peligro.
El proyecto PERFIL “CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS
AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-
KM230.7PROVINCIA DE PISCO –ICA”
ha incorporado el AdR (análisis de riesgo) para identificar las condiciones
de peligro a las cuales puede estar expuesto el PIP que se busca formular.
Dada la diversidad geográfica, física y climática del país no es posible
contar con parámetros generales que sean aplicables a todos los
proyectos para definir cuando una condición de peligro es de alta
frecuencia o de baja severidad. Así mismo considerando que la
información para este análisis no debe de ser relativamente costosa en
recursos económicos, humanos y de tiempo; por lo que considera tomar
solo información relevante para este análisis.
IMAGEN N° 3 9
3.2.2 ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA
En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del

proyecto, la Lista de identificación de peligros naturales muestra la
siguiente información:
CUADRO N° 3. 10
ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA
1¿existen antecedentes de peligros en la 2.- ¿existen estudios q pronostican la
zona en la cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la
proyecto? zona bajo análisis?¿qué tipo de
peligros?
si no comentarios si no comentario
inundaciones x inundaciones x
lluvias intensas x lluvias intensas x
heladas x heladas x
friaje /nevada x friaje /nevada x

sismos x sismos x
sequias sequias x
huaycos huaycos x
derrumbes x derrumbes x
deslizamientos deslizamientos
tsunamis x tsunamis x
arena miento y arena miento y x

erosión erosión
incendios x incendios x
urbanos urbanos
derrames x derrames x
tóxicos tóxicos
otros x otros x
3.-¿existen probabilidad de ocurrencias de algunos de los si no

peligros señalados en las preguntas anteriores durante la
x
vida útil del proyecto?
4.- la información existente sobre la ocurrencia de peligros si no
naturales en la zona ¿es suficiente para tomar deciciones
para la formulación y evaluación de proyectos? x
peligros S N fercuncia(a) intensidad(b) resultado

B M A S.I B M A S.I. (c)=(a)+(b)
inundación
¿Existen zonas con x
problemas de inundación?
¿Existen sedimentación en x
el rio o quebrada?
¿Cambia el flujo del rio o x
acequia principal que
estará involucrado con el
proyecto?
lluvias intensas:
Derrumbes /deslizamiento? x
¿Existen procesos de x
erosión?
¿Existe mal drenaje de x
suelo?
¿Existe antecedentes de x
deslizamiento?
¿Existen antecedentes de x
derrumbes?
heladas x
Friajes /nevadas x
sismos x 3 3 6
sequias x
¿Existen antecedentes de x
huaycos?
incendios urbanos x
derrames tóxicos x
otros x
3.2.3 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
Se estuvo gestionando en múltiples oportunidades por los representantes

del a través de la gerencia de Desarrollo de la Ciudad de la
municipalidad Provincial de Pisco. Es así que se priorizo para su estudio de
pre inversión el presente proyecto.
3.2.4 CAUSAS DE LA SITUACIÓN EXISTENTE.
Se identificó como causa directa: inadecuadas condiciones para la

transitabilidad peatonal y vehicular; la misma que se originó a raíz de las
siguientes causas indirectas: limitada e adecuada de infraestructura
peatonal y vehicular.
Evolución de la Situación en el Pasado Reciente:

La situación actual viene afectando de manera negativa a todos los
habitantes entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal
Diez Canseco, Centro poblado villa los Ángeles, Avenida los
Flamencospanamericana sur tramo del km 229.5 – km 230.7 desde hace
años con la inadecuada infraestructura vial.Limitando su transitabilidad
en las oras de mayor tránsito vehicular
3.2.5 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
 Grado de Avance.
Debido a la pésima transitabilidad en las vías por la congestión generada
para el traslado de pasajeros trae consigo una pérdida de tiempo de los
usuarios, este tiempo no se perdería si las vías estarían en óptimas
condiciones de transitabilidad. Los operadores de vehículos reducirán los
costos en neumáticos, aceite, combustible, etc., por la buena condición
de las vías.
 Temporalidad.
El problema de la carencia de pavimento para las mejoras de las vías
auxiliares en la panamericana sur tramo del km 229.5 – km 230.7entre el
Centro poblado villa los Ángeles, Avenida los Flamencos latente desde su
creación, ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían a
estas zona mejorar el nivel de vida.
 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone
integrar este Con los demás calles y avenidas y también mejorar las vías
mejorando así la calidad de vida de los pobladores y el ornato del
Distrito de Pisco.
DEFINICION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.
3.2.6 Problema Central.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que

describen y explican en gran parte la condición y estado de la realidad, al
permitir establecer que el problema principal que afecta directamente a la
población que vive alrededor del panamericana sur tramo del km 229.5 –
km 230.7entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal Diez
Canseco, Centro poblado villa los Ángeles, Avenida los Flamencos
Inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal de

las vías auxiliares de la panamericana sur tramo del km 229.5 – km
230.7 del distrito de Pisco
3.2.7 Análisis de las Causas del Problema.
Las principales causas del Problema:
Principales Causas: entre las principales causas identificadas que genera el

problema central están:
 Causas Directas
 Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
La calle a intervenir tienen una limitada intervención en las vías

auxiliares ninguna construcción de los elementos que conforman la
vía (calzada, señalización) dificultando el flujo vehicular que el 50%
de las vías son de tierra no están pavimentadas los cuales se
encuentran deterioradas por factores climatológicos ya descritos,
generando malestar y riesgos en la población que transita por ella, y
acelerando el deterioro de las construcciones de las viviendas. Y el
otro cincuenta por ciento se encuentra con un asfalto deteriorado
para el tránsito peatonal y vehicular
 Inadecuada transitabilidad peatonal
La vías de tránsito peatonal en la panamericana sur tramo del km

229.5 – km 230.7entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida
principal Diez Canseco, Centro poblado villa los Ángeles, Avenida los
Flamencos con obras de infraestructura peatonal que conforman
(veredas, rampas) presentan el 100% de la superficie peatonal es de
tierra sin pavimentar.
 Causas Indirectas
 Vías existentes en mal estado (Presencia de huecos y baches).

 Inadecuada Infraestructura peatonal.
 Inadecuada infraestructura para el desarrollo de actividades

recreacionales
3.2.8 Análisis de Efectos
El problema identificado, origina los siguientes efectos:
Efecto Final
“Deterioro De La Calidad de Vida de La Población del

panamericana sur tramo del km 229.5 – km 230.7”
 Efectos Directos.
 Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.
 Mayor exposición a accidentes peatonales.
 Deterioro de los vehículos y predios (acelera la depreciación de
maquinarias y deterioro predios habitacionales)
 Efectos Indirectos.
 Incremento de daños a la salud y la propiedad privada.

 Limitado flujo vehicular.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
“Deterioro De La Calidad de Vida de La Población de la panamericana sur
tramo del km 229.5 – km 230.7”
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Incremento de daños a la salud y
Limitado flujo vehicular
la propiedad privada.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Alta tasa de Mayor exposición a Deterioro de los vehículos y
contaminación del aire accidentes peatonales. predios (acelera la depreciación
debido a emisiones de de maquinarias y deterioro
partículas suspendidas predios habitacionales)
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VÍAS
AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM 229.5 – KM 230.7
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA
Inadecuada Inadecuada
infraestructura para el transitabilidad peatonal
tránsito vehicular
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA DIRECTA

Vías existentes en mal Inadecuada
estado (presencia de Inadecuada infraestructura para
huecos y baches) infraestructura el desarrollo de
peatonal actividades
recreacionales
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO.

Objetivo Central o Propósito del Proyecto: consiste en contar con
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM 229.5 –
KM 230.7”.entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal
Diez Canseco, Centro poblado villa los Angeles ,Avenida los Flamencos
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,
Construcción y Saneamiento referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el
Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la

contaminación de aire y de riesgos de accidentes, y se contará con una
circulación peatonal más fluida. Todo ello conllevará a tener una ciudad
consolidada acorde a los requerimientos de la población usuaria,
mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el adecuado
desarrollo urbano de la localidad.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DELAS VÍAS AUXILIARES PEATONAL DELAS VÍAS AUXILIARES
DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO
DEL KM 229.5 – KM 230.7 DEL KM 229.5 – KM 230.7
3.3.1 Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central:
Los medios son las acciones que permiten alcanzar el objetivo central y se
clasifican en los siguientes medios:
 Medios de Primer Nivel.
 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

 Adecuada transitabilidad peatonal.
 Medios Fundamentales.
 Vías existentes en buen estado
 Adecuada infraestructura peatonal
 Inadecuada infraestructura para el desarrollo de actividades
recreacionales
3.3.2 Determinación de los fines como consecuencias positivas del logro del
Objetivo Central:
 Fin Directo.
 Reducción de la tasa de Contaminación del aire debido a emisiones

de partículas suspendidas.
 Reducción de accidentes peatonales
 Reducción de los costos de operación vehicular y deterioro de los
predios habitacionales.
 Fin Indirecto.
 Reducción de los daños a la salud y la propiedad privada

 Mayor accesibilidad vehicular y peatonal.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
“Mejora De La Calidad de Vida de La Población de la provincia de pisco
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Reducción de daños a la Mayor accesibilidad

salud y la propiedad privada. vehicular y peatonal
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de la tasa Reducción de Reducción de los costos de
de contaminación del accidentes operación vehicular y
aire debido a emisiones peatonales. deterioro predios
de partículas habitacionales
suspendidas
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DELAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM 229.5 –
KM 230.7
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura Adecuada transitabilidad
para el tránsito vehicular peatonal
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Adecuada
Vías existentes en Adecuada infraestructura para el
buen estado infraestructura desarrollo de
peatonal actividades
recreacionales
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
3.4.1 Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no :
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Adecuada
Vías existentes en buen Adecuada infraestructura infraestructura para el
estado peatonal desarrollo de actividades
recreacionales
ACCION 1. A ACCION 1. B ACCION 1. C

Corte de material a nivel de Corte superficial manual Trazo nivel y replanteo, demolición
sub brazante,3322.51 m3 H=0.20m cama de arena de construcción existente
compactación y excavación para adoquines E=2” .eliminación de material, cama de
de la sub brazante con escarificado y sub arena para adoquines
maquina Pavimento flexible brazante con compact e=2”,revestimiento con granito
con carpeta asfáltica en adora Construcción de pulido 1876.26 m2, Construcción
caliente E=2” de espesor, veredas de adoquín de piso de adoquín de concreto
colocada sobre una 1545.31m2 e=0.06m 16043.21 m2 ,Sardineles
Imprimación Asfáltica, de concreto fc=175 kg/cm2
pintura para señalización encofrado y desencofrado normal
para sardineles
ACCION 2. B Sembrado de 555 palmeras
Excavación de zanja para instalación de 9821.36 m2 de grass
ACCION 2. A sardinel Construcción de americano
Corte de material a nivel de sardineles peraltados con
sub brazante 3322.31m3 fc=175/cm3 con una
compactación y excavación longitud 246.22 pintura
de la sub brazante con para sardineles de color
maquina Pavimento rígido amarillo
de concreto de 20cm
ACCION 2.C
espesor de 210 kg/cm2,
Instalación de tachos de basura
sobre una base granular
114 unid. instalación de 156
(e=0.20M),pintura para
bancas de madera,14 estánde
señalización
madera con pérgola ,instalación
de 167 postes con farola H=4.00m
farola esférica inc. 668 luminaria
tipo halogenuro metálico de 70 w
con pérgola Construcción de
piletas y fuentes de agua,
instalación de 156 bancas de
madera pre fabricadas con
sombras, instalación de 728 farolas
esférica instalación de 4 tableros
de control general instalación de
8electrobomba autocebante
1.5hp - 220-380 v, instalación de 12
electrobomba autocebante 3hp -
220-380 v
Acciones Mutuamente excluyentes
Acciones Complementarias
Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son considerados como imprescindibles

porque son necesarios para alcanzar el objetivo central y por ende
constituyen el eje de solución del problema.
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS MEDIOS FUNDAMENTALES 3

Vías existentes en buen FUNDAMENTALES 2
estado Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura
peatonal para el desarrollo de
actividades recreacionales
3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales.
Los tres medios fundamentales identificados son complementarios porque

resulta conveniente llevarlos a cabo en forma conjunta para obtener
mejores resultados y ahorrar costos.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS MEDIOS FUNDAMENTALES 3

Vías existentes en buen FUNDAMENTALES 2 Adecuada infraestructura
estado Adecuada infraestructura para el desarrollo de
peatonal actividades recreacionales
3.4.3 Planteamiento de Acciones.
Las acciones planteadas son consideradas viables porque se cuenta con la

capacidad física y técnica. Además muestran una relación directa con el
objetivo central y están de acuerdo a los lineamientos de la institución
ejecutora.
Alternativa 01.
 Instalación de 9503.29 m2 CON PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA
ASFÁLTICA EN CALIENTE E=2” Construcción de veredas de adoquín
1545.31m2 ,Construcción de sardineles peraltados con fc=175/cm3
con una longitud 246.22m3 demolición de construcción existente
.eliminación de material, cama de arena para adoquines e=2”, ,
Construcción de piso de adoquín de concreto e=0.06m
16043.21m2revestimiento con granito pulido 1876.26 m2 , Sardineles
de concreto fc=175 kg/cm2 encofrado y desencofrado normal para
sardineles Sembrado de 555 palmeras instalación de 9821.36 m2 de
grass americanoInstalación de tachos de basura 114 unid. instalación
de 156 bancas de madera, 14 están de madera con pérgola,
instalación de 167 postes con farola H=4.00m farola esférica inc. 668
luminaria tipo halogenuro metálico de 70 w con pérgola
Construcción de piletas y fuentes de agua, instalación de 156
bancas de madera pre fabricadas con sombras, instalación de 728
farolas esférica instalación de 4 tableros de control general
instalación de 8 electrobomba autocebante 1.5hp - 220-380 v,
instalación de 12 electrobomba autocebante 3hp - 220-380 v
Alternativa 02.
 Instalación de 9503.29 m2 con PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO DE

20CM ESPESOR DE 210 KG/CM2, SOBRE UNA BASE GRANULAR
(E=0.20M) Construcción de veredas de adoquín 1545.31m2
,Construcción de sardineles peraltados con fc=175/cm3 con una
longitud 246.22m3 demolición de construcción existente .eliminación
de material, cama de arena para adoquines e=2”, , Construcción de
piso de adoquín de concreto e=0.06m 16043.21m2 revestimiento
con granito pulido 1876.26 m2 , Sardineles de concreto fc=175
kg/cm2 encofrado y desencofrado normal para sardineles
Sembrado de 555 palmeras instalación de 9821.36 m2 de grass
americano Instalación de tachos de basura 114 unid. instalación de
156 bancas de madera, 14 están de madera con pérgola, instalación
de 167 postes con farola H=4.00m farola esférica inc. 668 luminaria
tipo halogenuro metálico de 70 w con pérgola Construcción de
piletas y fuentes de agua, instalación de 156 bancas de madera
pre fabricadas con sombras, instalación de 728 farolas esférica
instalación de 4 tableros de control general instalación de 8
electrobomba autocebante 1.5hp - 220-380 v, instalación de 12
electrobomba autocebante 3hp - 220-380 v
3.4.4 Relación entre las acciones.

Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales
planteados para el logro del objetivo central para las dos alternativas
tienen la siguiente relación:
Acciones 1a, 1b, 2b, 3b y 1c son complementarias porque llevándolas en

forma conjunta permiten lograr eficientemente el objetivo planteado.
3.4.5 Descripción técnica de las alternativas.

Alternativa 01.
 Instalación de 9503.29 m2 CON PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA
.eliminación de material, cama de arena para adoquines e=2”, ,
Construcción de piso de adoquín de concreto e=0.06m 16043.21m2
revestimiento con granito pulido 1876.26 m2 , Sardineles de concreto
fc=175 kg/cm2 encofrado y desencofrado normal para sardineles
Medio Fundamental 01._ Vías existentes en buen estado.

 Acción 1.a._
 Corte de material a nivel de sub brazante,3322.51 m3
 compactación y excavación de la sub brazante con maquina
 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2”
 de espesor, colocada sobre una Imprimación Asfáltica
 , pintura para señalización
Medio fundamental 02.-Adecuada infraestructura peatonal
 ACCION 1. B
 Corte superficial manual H=0.20m
 cama de arena para adoquines E=2”
 escarificado y sub brazante con compact adora Construcción de
veredas de adoquín 1545.31m2
 ACCION 2. B
 Excavación de zanja para sardinel
 Construcción de sardineles peraltados con fc=175/cm3 con una
longitud 246.22
 pintura para sardineles de color amarillo
MEDIO FUNDAMENTAL 3.-Adecuada infraestructura para el desarrollo de

 ACCION 1. C
 Trazo nivel y replanteo
 , demolición de construcción existente .
 eliminación de material,
 cama de arena para adoquines e=2”,
 revestimiento con granito pulido 1876.26 m2,
 Construcción de piso de adoquín de concreto e=0.06m 16043.21
m2
 Sardineles de concreto fc=175 kg/cm2 encofrado y desencofrado
normal para sardineles
 Sembrado de 555 palmeras instalación de 9821.36 m2 de grass
americano
 ACCION 2.C
 Instalación de tachos de basura 114 unid.
 instalación de 156 bancas de madera,
 14 están de madera con pérgola
 instalación de 167 postes con farola H=4.00m
 farola esférica inc. 668 luminaria tipo halogenuro metálico de 70 w
con pérgola
 Construcción de piletas y fuentes de agua
 instalación de 156 bancas de madera pre fabricadas con sombras
 , instalación de 728 farolas esférica instalación de 4 tableros de
control general
 instalación de 8 electrobomba autocebante 1.5hp - 220-380 v,
Alternativa 02.
 Instalación de 9503.29 m2 con PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO DE

20CM ESPESOR DE 210 KG/CM2, SOBRE UNA BASE GRANULAR (E=0.20M)
Construcción de veredas de adoquín 1545.31m2 ,Construcción de
sardineles peraltados con fc=175/cm3 con una longitud 246.22m3
demolición de construcción existente .eliminación de material, cama
de arena para adoquines e=2”, , Construcción de piso de adoquín
de concreto e=0.06m 16043.21m2 revestimiento con granito pulido
1876.26 m2 , Sardineles de concreto fc=175 kg/cm2 encofrado y
desencofrado normal para sardineles Sembrado de 555 palmeras
instalación de 9821.36 m2 de grass americano Instalación de tachos
de basura 114 unid. instalación de 156 bancas de madera, 14 están
de madera con pérgola, instalación de 167 postes con farola
H=4.00m farola esférica inc. 668 luminaria tipo halogenuro metálico
de 70 w con pérgola Construcción de piletas y fuentes de agua,
instalación de 156 bancas de madera pre fabricadas con sombras,
instalación de 728 farolas esférica instalación de 4 tableros de control
general instalación de 8 electrobomba autocebante 1.5hp - 220-380
v, instalación de 12 electrobomba autocebante 3hp - 220-380 v

 Acción 1.a._
 pintura para señalización
 ACCION 1. B
 ACCION 2. B
longitud 246.22

 ACCION 1. C
 , demolición de construcción existente .
m2
americano
 ACCION 2.C
con pérgola
 , instalación de 728 farolas esférica instalación de 4 tableros de
control general
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
En el presente proyecto se ha considerado un horizonte de evaluación de

10 años según lo establecido por el Sistema nacional de Inversión pública.
CUADRO 4 - 1
CICLO DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Área de influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto abarca la avenida N° 1 del distrito de

Pisco, el cual se encuentra en una zona que cuenta con Habilitación
Urbana.
4.2.2 Análisis de la demanda
La demanda del proyecto está constituida por la población total de la

población del sector 7entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida
Flamencosy confort para el poblador local y foráneo del lugar y el área
total que comprende la construcción de Pistas y veredas y áreas verdes.
La demanda se analiza tomando en cuenta la información presentada por

los miembrosy pobladores, así como de la información recopilada del
estudio de campo, que contienedatos sobre población y sus características
 Demanda Vehicular: Comprende el análisis de la demanda de

transporte, constituido por el flujo de vehículos que requieren el
servicio de vías, el cual atenderá el proyecto, por lo que el
CONTEO VEHICULAR, del ESTUDIO DE TRAFICO, servirá de base
para estimar los recursos financieros
 necesarios para la implementación (inversión) y operación del

proyecto. El análisis de la demanda de transportes de una
vía requiere de insumos relacionados con las características
de los vehículos de transporte ligados en el área de influencia
del proyecto por lo que el CONTEO VEHICULAR está referido a la
cantidad y composición de los vehículos que vienen transitando
actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de
diseño o de planeamiento de la vía; de allí que los ESTUDIOS DE
TRAFICO son importantes para determinar la factibilidad técnico
económica de cualquier proyecto de vías urbanas.
 ESTUDIO DE TRÁFICO: Para el presente estudio, el análisis de

la demanda ha considerado la medición del tráfico en dos
sectores del camino:
 E–1: Estación Ingreso : avenida TúpacAmaru y avenida

diez Canseco
 E–2: Estación Salida : Avenida Capac Yupanqui y
Avenida Diez Canseco
De acuerdo a lo descrito, el estudio de tráfico se ha efectuado

para cada uno de estos dos puntos de medición, permitiendo
registrar el número de vehículos que actualmente vienen
circulando en cada zona, habiéndose identificado flujos
vehiculares distintos en cada uno de ellos.
 METODOLOGÍA DE CONTEO VEHICULAR: En el desarrollo del

Estudio de Demanda, están incluidas actividades de conteo
vehicular, estas se desarrollan siguiendo métodos típicos, en los
cuales se identifican dos etapas:
 El trabajo de gabinete, consistió en el diseño de los formatos

para el Conteo Vehicular, a ser utilizados en las estaciones de
control preestablecidas en el trabajo de campo.
 El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los

formatos para el Conteo vehicular, para el levantamiento de
la información necesaria, como parte del trabajo de campo,
serealizaron los conteos de tráfico en los puntos de conteo
mencionados (E-1 y E-2), durante 5 días, durante las 24 horas
del día.(VER ANEXOS)
 TRAFICO ACTUAL: La demanda del proyecto se determinará

mediante la estimación del flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del
IMD (Índice Medio Diario) y el IMH (Índice medio horario), el cual
ha sido tomado en ambos puntos de control, y de los que se ha
obtenido el IMDa promedio.
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para

las dos alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel de
transito de los demandantes, esto reducirá el tiempo de
traslado entre los diferentes puntos a los que se transporten
los beneficiarios, todo esto se conseguirá con la ejecución del
proyecto.
TRÁFICO PROYECTADO SIN PROYECTO: La demanda proyectada es el

tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, esta se
obtendrá con el uso de tasas de crecimiento, seleccionadas según el
tipo de carga transportada. La tasa de crecimiento del distrito de Pisco
es de 1.30 %, de acuerdo a la población censada en los años 1993 -
2007, según resultados del INEI.
CUADRO
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO 4 -2 (IMD) - AA.HH EL AMAUTA
DIARIO
IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA
TIPO DE VEHÍCULO IMD
JUEVES) VIERNES) SABADO) DOMINGO) LUNES)
Automovil 13 11 22 12 8 13
Camioneta 6 5 9 7 12 8
Camioneta Rural 10 6 7 5 2 6
Bus 7 6 6 2 2 5
Camión 2 Ejes 9 10 11 4 3 8
Camión 4 Ejes 7 6 10 2 3 6
Combi 8 8 11 3 2 7
TOTAL 60 52 76 35 32 53
IMD = (5x(IMDDÍA JUEVES + IMDDIAVIERNES + IMDDIA LUNES)/3 + IMDDÍA SÁBADO + IMDDÍA DOMINGO)/7
Fuente: Consultor
CUADRO 4 -3
CALCULO
CÁLCULO DE ÍNDICE
DEL ÍNDICE DIARIO
MEDIO ANUAL
DIARIO (IMDA)
ANUAL (IMDA) -
EN LAS VÍAS AUXILIARES
AA.HHENTRE EL KM 229.5-KM230.7
EL AMAUTA
FACTOR DE
TIPO DE VEHÍCULO IMD IMDA
EQUIVALENCIA
Automovil 13 1 13
Camioneta 8 1 8
Camioneta Rural 6 1.5 9
Bus 5 2 10
Camión 2 Ejes 8 2 16
Camión 4 Ejes 6 3 18
Combi 7 2 14
TOTAL 53 88
Fuente: Consultor
CUADRO 4 -4
PROYECCION
PROYECCION DELDEL TRAFICO
TRAFICO SINSIN PROYECTO
PROYECTO
PROYECCION DE LA DEMANDA
PROYECCIÓN Y DEL YIMDA:
DE LA DEMANDA EN LAS
DEL IMDA VÍAS
: AA.HH ELAUXILIARES ENTRENORMAL)
AMAUTA (TRÁFICO EL KM 229.5-KM230.7
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Camioneta Total IMDA Tráfico
Automovil Camioneta Bus Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi
DIRECTA Rural Normal
AÑO 0 1,450 13 8 9 10 16 0 14 70
AÑO 1 1,469 13 8 9 10 16 0 14 70
AÑO 2 1,488 14 8 10 11 17 0 15 75
AÑO 3 1,507 14 9 10 11 17 0 15 76
AÑO 4 1,527 15 9 10 11 18 0 16 79
AÑO 5 1,547 15 9 10 12 19 0 16 81
AÑO 6 1,567 16 10 11 12 19 0 17 85
AÑO 7 1,587 16 10 11 12 20 0 17 86
AÑO 8 1,608 16 10 11 13 20 0 18 88
AÑO 9 1,629 17 10 12 13 21 0 18 91
AÑO 10 1,650 17 11 12 13 22 0 19 94
TOTAL (AÑO 1-
15,578 153 94 106 118 189 0 165 825
AÑO 10)
PROMEDIO 1558 15 9 11 12 19 0 17 83
Fuente: Consultor
TRÁFICO PROYECTADO CON PROYECTO: El tráfico proyectado en la

situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que es el
15% del IMD en situación sin proyecto (conforme a manual de
transportes para obras viales) el cual se añade al tráfico actual sin
proyecto; las tasas de crecimiento son las indicadas anteriormente.
CUADRO 4 - 5
PROYECCION DE LA DEMANDA Y DEL IMDA – PROYECCION DE LA DEMANDA Y
DEL IMDA: EN LAS VÍAS AUXILIARES ENTRE EL KM 229.5-KM230.7
(TRAFICO GENERADO)
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA - AA.HH EL AMAUTA (TRAFICO GENERADO)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Camioneta Total IMDA Tráfico
Automovil Camioneta Bus Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi
DIRECTA Rural Generado
AÑO 0 1,450 2 2 2 2 3 0 3 11
AÑO 1 1,469 2 2 2 2 3 0 3 11
AÑO 2 1,488 3 2 2 2 3 0 3 12
AÑO 3 1,507 3 2 2 2 3 0 3 12
AÑO 4 1,527 3 2 2 2 3 0 3 12
AÑO 5 1,547 3 2 2 2 3 0 3 13
AÑO 6 1,567 3 2 2 2 3 0 3 13
AÑO 7 1,587 3 2 2 2 3 0 3 13
AÑO 8 1,608 3 2 2 2 3 0 3 14
AÑO 9 1,629 3 2 2 2 4 0 3 14
AÑO 10 1,650 3 2 2 2 4 0 3 15
TOTAL (AÑO 1-
15,578 29 20 20 20 32 0 30 129
AÑO10)
PROMEDIO 1,558 3 2 2 2 3 0 3 13
Fuente: Consultor
CUADRO 4 - 6
PROYECCION DEL TRÁFICO CON PROYECTO
PROYECCION DE LA DEMANDA Y DEL IMDA – PROYECCION DE LA DEMANDA Y
DEL IMDA: EN LAS VÍAS AUXILIARES ENTRE EL KM 229.5-KM230.7
PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO
(TRAFICO NORMAL+GENERADO)
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA - AA.HH EL AMAUTA (TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Camioneta
Automovil Camioneta Bus Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi Total IMDA
DIRECTA Rural
AÑO 0 1,450 15 10 11 12 19 0 17 81
AÑO 1 1,469 15 10 11 12 19 0 17 81
AÑO 2 1,488 17 10 12 13 20 0 18 87
AÑO 3 1,507 17 11 12 13 20 0 18 88
AÑO 4 1,527 18 11 12 13 21 0 19 91
AÑO 5 1,547 18 11 12 14 22 0 19 94
AÑO 6 1,567 19 12 13 14 22 0 20 98
AÑO 7 1,587 19 12 13 14 23 0 20 99
AÑO 8 1,608 19 12 13 15 23 0 21 102
AÑO 9 1,629 20 12 14 15 25 0 21 105
AÑO 10 1,650 20 13 14 15 26 0 22 109
TOTAL (AÑO 1-
15,578 182 114 126 138 221 0 195 954
AÑO10)
PROMEDIO 1,558 18 11 13 14 22 0 20 95
ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR: Del análisis realizado

tenemos una cantidad demandante máxima de 26 vehículos diarios
(en ambossentidos) como máximo para el año 10 del proyecto.
Respecto a los espesores de los pavimentos estos serán determinados
teniendo en cuenta que para el diseño del pavimento solo se
consideran los vehículos pesados.
ESTIMACIÓN DE LA POBLACION BENEFICIARIA: Se considera a la

población afectada que comprende la población entre el
Centro poblado villa los Angeles ,Avenida los Flamencos , lugar donde
se llevara a cabo el proyecto; el cual también se destaca la escasa
infraestructura de pavimentación y veredas en tal sector; ya que la
ejecución del presente proyecto conllevará a que los pobladores del
lugar, y foránea mejore la calidad de vida con una adecuada
infraestructura peatonal y vehicular.
A continuación se muestra el cuadro de proyección de la población

considerando la tasa de crecimiento poblacional según el INEI (de los
censos nacionales del año 1993 y 2007).
Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de

habitantes el cual representa el 3% de la Población total del distrito en
el año 2007, el cual representa: 15000 hab. De acuerdo al Sistema de
consulta de los Resultados Censales; de los Censos Nacionales XI de
población y VI de vivienda del año 2007.
En el período intercensal 1993 – 2007, con una tasa promedio anual que
es de 1.30% en el distrito.
Es por ello que para calcular la población futura se utiliza la siguiente

fórmula:
𝑷𝑭 = 𝑷𝑨𝒙𝟐 (𝟏 + 𝒊)
Dónde:
PF = Población Futura
PA = Población Actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años proyectados
4.2.3 Demanda directa o fija (Residente)
La demanda está determinada por el número de habitantes que serán

beneficiados coneste proyecto y que transitan diariamente por la zona.
La demanda del área de influencia del proyecto comprende los
pobladores está determinada por el número de habitantes que serán
beneficiados con este proyecto y que transitan diariamente por la
zona. Con una población aproximada de 14500 habitantes en el año
2,013.Como ya se dijo el horizonte de proyecto es de 10 años, por lo
cual la demanda se proyectará para este mismo horizonte, asumiendo
que las variaciones de los flujos vehiculares en cada año responden al
crecimiento natural de demanda peatonal vehicular. Asímismo la tasa
de crecimiento poblacional para la demanda fija, es la recurrente en
estos últimos años.
Esto nos da una demanda de 15835 habitantes que requieren el
servicio al final del Horizonte del proyecto.
4.2.4 Demanda de infraestructura (Pistas y veredas)
La población EN EL PERIMETRO el sector de la panamericana sur tramo

del km 229.5 – km 230.77entre el asentamiento Humano Amauta y la
Avenida principal Diez Canseco, Centro poblado villa los Ángeles,
Avenida los Flamencos demanda mejores condiciones devida que se
reflejan en demanda mejores condiciones de tránsito vehicular y
peatonal yun adecuado acceso a sus viviendas, es decir la demanda
actual en esta zona es:
9503.29 m2 de pistas y 1545.31 m2de veredas según se muestra en el

siguiente
cuadro:
CUADRO N 4.7
DEMANDA DE INFRA ESTRUCTURA
zona Demanda de pistas Demanda de veredas
M2 M2
Sector panamericana sur - 9503.29m2 1545.31 m2

tramo del km 229.5 – km 230.7
total 9503.29m2 1545.31 m2
Fuente trabajo de campo
a) Área de influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto abarca EN EL PERIMETRO el sector de

la panamericana sur tramo del km 229.5 – km 230.7del distrito de Pisco,
entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal Diez
Canseco, Centro poblado villa los Ángeles ,Avenida los Flamencos el
cual se encuentra en una zona que cuenta con Habilitación Urbana.
b) Análisis de la demanda
La demanda del proyecto está constituida por la población total de la

población que radica en el perímetro entre la panamericana sur tramo
del km 229.5 – km 230.7entre el asentamiento Humano Amauta y la
Avenida principal Diez Canseco, Centro poblado villa los Ángeles
,Avenida los Flamencos
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Capacidad instalada actual
La oferta vial está determinada por las características físicas

actuales del circuito vial y su capacidad de atender a un
determinado flujo de vehículos de una forma adecuada y
eficiente
Para el caso de pistas
La Oferta Vial incluida en la zona en estudio, está conformada por

las calles auxiliares en forma paralela entre los km 229.5 y el km
230.7 de la panamericana sur ; las secciones de vías y las cargas
soportadas están definidas desde el diseño de la infraestructura (y
formalizadas normativamente), la cual se encuentra en situación
de deterioro por el permanente uso sin mantenimiento
ocasionando una circulación vehicular a velocidades de 20 a 25
Km/hora en promedio la transitabilidad de vehículos con pesados
con pesos por encima de lo permitido .
En consecuencia, la oferta actual está caracterizada por la

existencia de factores que condicionan su uso óptimo, lo cual
implica un efecto negativo sobre la productividad delos usuarios.
En ese contexto, según el inventario realizado, se ha verificado que

el 100% de vías se encuentra en estado de deterioro, los elementos
de señalización no existen o carecen de las condiciones
adecuadas que garanticen su función.
Para el caso de veredas
La zona en estudio presenta la mayoría de sus veredas

deterioradas, las cualespresentan huecos severos, convirtiéndose
en lugares peligrosos para el normal desplazamiento de los
residentes, provocando constantes accidentes y pérdidas de horas
hombre, en perjuicio de los moradores, en particular de niños,
ancianos y minusválidos.
En la actualidad se cuenta con una calle de la zona con veredas

en buen estado representando la oferta actual.
4.3.2 Proyección de la oferta
Para el caso de vías
Con la realización de acciones de mejoramiento y ampliación de

pistas, en los componentes previstos: Re conformación de las pistas
con pavimento flexible de concreto premezclado (con una
carpeta asfáltica adicional), señalización horizontal y pintado de
sardineles y líneas continua, se logrará disminuir significativamente
la magnitud de las vías deterioradas, se obtendrá mejoras
sustanciales en los elementos de señalización y ordenamiento vial,
lo cual contribuirá a mejorar el entorno urbano asociado a la zona,
además de lograr que:
_ Se mejore la calidad de vía para los usuarios vehiculares
_ Se garantice la mayor comodidad para la diversidad de usuarios.
_ Se dinamice la integración del tránsito vehicular y peatonal de la

manera más ordenada y segura, considerándose la población
discapacitada
Con la ampliación, creación de veredas, la agrupación en estudio

contará con el 100% de sus vías peatonales en condiciones
adecuadas de tránsito, garantizando la seguridad, mejorando las
condiciones urbanísticas, alentando el ahorro del tiempo en
eldesplazamiento de los pobladores. Por lo tanto se logrará lo

siguiente:
_ Garantizar la seguridad y ahorro del tiempo en el desplazamiento

de los usuariospor las veredas.
_ Mejorar la imagen visual, arquitectónica del paisaje urbano del

tramo quecomprende el proyecto.
_ Mejorar las condiciones de salud de los pobladores ubicados en

la zona delproyecto.
_ Mejorar la calidad de vida de los usuarios beneficiados lo que a

su vezredundará indirectamente y positivamente a los usuarios que
transiten por dichosector.
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
El balance de Oferta – Demanda determina la interacción entre el

flujo de vehículos quecirculan con la capacidad vial y las
condiciones que tiene la infraestructura, desde unasituación de
incomodidad y limitaciones (situación sin proyecto) a una situación
deeficiencia operativa (situación con proyecto).
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la

alternativa 1 seleccionada para el presente estudio, nos muestra que
en el distrito, no existe un adecuado desplazamiento de vehículos y
peatones.
Cuadro Nº 4-8
BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)
Característicastécnicas Sin proyecto Con proyecto

Pavimento
Área total de la calzada 0 9503.29m2
Superficie de rodadura 0 Carpeta rígido y asfalto
(100%)
Velocidad de 0 35-40
directriz(km/hora)
Estado de pavimento Malo Bueno
Veredas
Área de veredas 0 1545.31 m2
Losa Estado natural
Adoquines 0 m2 1545.31m2
Espesor de base de 0 10cm2
afirmado
Estado de veredas malo bueno
Cuantitativas
Cabe precisar que la demanda del proyecto está dada por la

capacidad de lainfraestructura que tiene que encontrarse en
óptimas condiciones de uso, y la ofertaestá representada por la
cantidad de infraestructura que se encuentra en buen estado
de conservación, por lo que se muestra la brecha del proyecto, que

para el caso de las pistas asciende a 9503.29 m2
Cualitativas
Para el caso de las pistas
La demanda está determinada por el número de habitantes que

serán beneficiados coneste proyecto y que transitan diariamente por
la zona. La oferta vial está determinadapor las características físicas
actuales del circuito vial y su capacidad de atender a
undeterminado flujo de vehículos de una forma adecuada y
eficiente.
A continuación se presenta un resumen de las diferencias entre la

situación sin proyectoy con proyecto, en el cual se puede observar el
efecto de realizar la intervención.
Cuadro Nº 4 -9
Situación Características Consideración
Tipo De Pavimento: Flexible Congestionamiento
Situación Del Pavimento :Malo Los Conductores Deben Realizar

/Transitable Maniobras Para No Caer En El Pavimento
Deteriorado
Mayor Gasto De Reparaciones
Actual
Iri:6 Aumento De Perdida De Horas Hombre
Para Trasladarse A Su Destino ,Impacto
Negativo Sobre La Productividad
100 % Del Pavimento Se Calidad De Vida Limitada

Encuentra En Inadecuado
Estado De Conservación Transitabilidad Y Accesibilidad Limitada
Por Ausencia De Vías
Escasa Señalización
Tipo De Pavimento Flexible Fluidez Vehicular
Situación Del Pavimento : Superficie De Rodadura Suave Y

Bueno Resistente
Menor Gasto Por Reparaciones
Iri:2 Disminución De Pérdidas De Horas Hombre

Proyectada Para Trasladarse A Su Destino ,Ahorro De
Recursos Y Mayor Productividad
100% De Pavimento En Buen Mejora De La Calidad De Vida De La

Estado De Conservación Población
Mejora De La Accesibilidad Y
Transitabilidad En Toda Zona
Señalización Horizontal Y Vertical
La población residente de la zona cuenta actualmente con una

infraestructura peatonalque presenta deterioro en los sectores de
mayor circulación, donde las veredas sonusadas con mucha
frecuencia, siendo afectadas adicionalmente por el
estacionamientode vehículos sobre ellas, lo cual aceleró su deterioro.
Para esta situación se ha planteado una alternativa, la cual busca

mejorar la calidad devida de los usuarios mediante la rehabilitación
de las veredas a su condición original
Cuadro N° 4 - 10
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Alternativa 01.
Instalación de 9503.29 m2 CON PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA
1545.31m2 ,Construcción de sardineles peraltados con fc=175/cm3 con una
longitud 246.22m3 demolición de construcción existente .eliminación de
material, cama de arena para adoquines e=2”, , Construcción de piso de
adoquín de concreto e=0.06m 16043.21m2revestimiento con granito pulido
instalación de 9821.36 m2 de grass americanoInstalación de tachos de
basura 114 unid. instalación de 156 bancas de madera, 14 están de madera
con pérgola, instalación de 167 postes con farola H=4.00m farola esférica
inc. 668 luminaria tipo halogenuro metálico de 70 w con pérgola
Construcción de piletas y fuentes de agua, instalación de 156 bancas de
madera pre fabricadas con sombras, instalación de 728 farolas esférica
instalación de 4 tableros de control general instalación de 8 electrobomba
autocebante 1.5hp - 220-380 v, instalación de 12 electrobomba
autocebante 3hp - 220-380 v
3.4.6 Relación entre las acciones.

Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales
planteados para el logro del objetivo central para las dos alternativas
tienen la siguiente relación:
Acciones 1a, 1b, 2b, 3b y 1c son complementarias porque llevándolas en

forma conjunta permiten lograr eficientemente el objetivo planteado.
3.4.7 Descripción técnica de las alternativas.

Alternativa 01.
eliminación de material, cama de arena para adoquines e=2”, ,


 Acción 1.a._
 ACCION 1. B
 ACCION 2. B
longitud 246.22

 ACCION 1. C
 demolición de construcción existente .
m2
americano
 ACCION 2.C
con pérgola

 instalación de 728 farolas esférica instalación de 4 tableros de control
general
Alternativa 02.
 Instalación de 9503.29 m2 con PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO DE

20CM ESPESOR DE 210 KG/CM2, SOBRE UNA BASE GRANULAR (E=0.20M)
Construcción de veredas de adoquín 1545.31m2 ,Construcción de
sardineles peraltados con fc=175/cm3 con una longitud 246.22m3
demolición de construcción existente .eliminación de material, cama
de arena para adoquines e=2”, , Construcción de piso de adoquín
de concreto e=0.06m 16043.21m2 revestimiento con granito pulido
instalación de 9821.36 m2 de grass americano Instalación de tachos
de basura 114 unid. instalación de 156 bancas de madera, 14 están
de madera con pérgola, instalación de 167 postes con farola
H=4.00m farola esférica inc. 668 luminaria tipo halogenuro metálico
de 70 w con pérgola Construcción de piletas y fuentes de agua,
instalación de 156 bancas de madera pre fabricadas con sombras,
instalación de 728 farolas esférica instalación de 4 tableros de control
general instalación de 8 electrobomba autocebante 1.5hp - 220-380
v, instalación de 12 electrobomba autocebante 3hp - 220-380 v
 Acción 1.a._
 ACCION 1. B
 ACCION 2. B
longitud 246.22

 ACCION 1. C
 demolición de construcción existente .
m2
americano
 ACCION 2.C
con pérgola
 instalación de 728 farolas esférica instalación de 4 tableros de control
general
4.6 COSTOS
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa al proyecto.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la infraestructura del Proyecto durante el
tiempo de vida útil indicado.
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y en

las vías auxiliares de la panamericana sur tramo del km 229.5 – km
230.7,entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal
Diez Canseco, Centro poblado villa los Ángeles, Avenida los
Flamencos se considera el gasto operación y mantenimiento
CUADRO 4 - 11
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Privados
y a Nivel de Precios Básicos (S/.) situación sin Proyecto.
costo costo precios

actividad unidad cantidad
unitario parcial privados
INFRAESTRUCTURA 4,340.00
costo de operación 900.00
limpieza general m2 3000 0.30 900.00
costo de mantenimiento 3,440.00
señalizacion global 1 2,000.00 2,000.00
areas verdes y otros
mantenimiento y tratamiento y limpieza de
areas verdes publicos m3 200 7.20 1,440.00
total 4,340.00
CUADRO 4 - 12
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento periodico a Precios Privados
situación sin Proyecto.
costo costo precios

costo de operación 900.00
mantenimiento de veredas (losa de adoquines) m2 0 - -
mantenimiento de calzadas m3 50 12.00 600.00
mantenimiento de blockde gras m2 0 - -
total 4,940.00
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

de relación rId1 no se encontró en el archiv o.
En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y

Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como
a precios sociales.
 Fase de Inversión:
En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la

puesta en marcha del proyecto para las alternativas propuestas.
 Inversión Fija Tangible:
La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras

civiles de la infraestructura de las pistas y veredas.
 Inversión Fija Intangible:
La inversión fija intangible considera la realización del

expediente técnico y la supervisión del proyecto
CUADRO 4 - 13
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA Nº 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 8,506,406.20
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 882,749.84
Bienes nacionales 617,924.89
Mano de obra calif. 88,274.98
Mano de obra no calif. 176,549.97
R2 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 514,344.71
R3 ADEACUADA INFRAESTRUCTURA RECREACIONAL 6,061,583.66
Bienes nacionales 4,243,108.56
Mano de obra no calif. 1,212,316.73
SUB TOTAL 7,458,678.21

GASTOS GENERALES 674,794.08
UTILIDAD 372,933.91
INTANGIBLES 276,133.24
EXPEDIENTE TÉCNICO 86,505.83
SUPERVISIÓN 189,627.41
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 8,782,539.43
Cuadro N° 4-14
ALTERNATIVA Nº 2
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 1,558,102.87
SUB TOTAL 8,898,552.38

GASTOS GENERALES 713,183.38
UTILIDAD 444,927.62
EXPEDIENTE TÉCNICO 80,000.00
SUPERVISIÓN 226,234.38
Fase de Post Inversión:

Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los gastos
efectuados en el pago de los servicios básicos, limpieza, reparación y
pintado de la señalización entre otros. En cuanto a mantenimiento con
proyecto, los costos corresponden del costo de mantenimiento y
operación, estimado en un presupuesto anual, que se prevé ejecutar
dependiendo de la alternativa.los costos de operación y mantenimiento
son iguales para ambas alternativas
Cuadro Nº 4-15
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Privados
y a Nivel de Precios Básicos (S/.) situación con Proyecto.
costo costo precios

costo de operación 3,314.69
limpieza general m2 11048.95 0.30 3,314.69
areas verdes publicos m3 1546.31 7.20 11,133.43
total 24,448.12
Cuadro Nº 4-16
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento periodico a Precios Privados
costo costo precios

costo de operación 3,314.69
mantenimiento de veredas (losa de adoquines) m2 1545.31 12.00 18,543.72
mantenimiento de calzadas m3 246.22 12.00 2,954.64
mantenimiento de blockde gras m2 9821.36 7.50 9,828.86
total 55,775.34
4.6.3 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:
Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir

luego de la implementación de las diferentes alternativas. A dichos
costos se les denomina costos incrementales, y se estiman como la
diferencia entre los costos anuales con proyecto y los costos anuales
sin proyecto.
FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS – FLUJO DE COSTOS

INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO
A continuación se presentan los flujos incrementales

correspondientes a las alternativas propuestas.
“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO –ICA”
Cuadro Nº 4.17
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Alternativa Nº1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 8,782,539.43 24,448.12 24,448.12 24,448.12 24,448.12 55,775.34 24,448.12 24,448.12 24,448.12 24,448.12 55,775.34
Flujo de Inversiones 8,782,539.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A) Costo Directo 8,506,406.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 882,749.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 514,344.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3 ADEACUADA INFRAESTRUCTURA RECREACIONAL 6,061,583.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 674,794.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 372,933.91 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversión Fija Intangible 276,133.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Técnico 86,505.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 189,627.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 24,448.12 24,448.12 24,448.12 24,448.12 55,775.34 24,448.12 24,448.12 24,448.12 24,448.12 55,775.34
Flujo de costos de Operación 0.00 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69 3,314.69
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 21,133.43 21,133.43 21,133.43 21,133.43 52,460.65 21,133.43 21,133.43 21,133.43 21,133.43 52,460.65
II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 4,340.00 4,340.00 4,340.00 4,340.00 4,940.00 4,340.00 4,340.00 4,340.00 4,340.00 4,940.00
Flujo de costos de operación 0.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 3,440.00 3,440.00 3,440.00 3,440.00 4,040.00 3,440.00 3,440.00 3,440.00 3,440.00 4,040.00
III Costos Incrementales (I - II) 8,782,539.43 20,108.12 20,108.12 20,108.12 20,108.12 50,835.34 20,108.12 20,108.12 20,108.12 20,108.12 50,835.34
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 4-18
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Alternativa Nº2
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 10,056,663.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 1,558,102.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 444,927.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 226,234.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.7 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa

para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los
precios que nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen
consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios,
etc., que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido
por el país en su conjunto. Por esa razón, para la Alternativa de
Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión, inversión y
post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario

aplicar los factores de corrección (Anexo SNIP – 10: Parámetros de
Evaluación).
COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE

SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN
 Factor de Corrección para Bienes Nacionales:
Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de

corrección utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a
los que se encuentran afectos. Así en términos generales
corresponderá a:
FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848

(1+ IGV) (1+0.18)
 Factor de Corrección para Mano de Obra:
Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es

necesario diferenciar la mano de obra no calificada de la
calificada. Para el caso de la mano de obra no calificada, se
utilizan los factores que aparecen directamente en el Anexo SNIP –
09. Dichos factores se encuentran clasificados por región
geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 4-19
FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA
REGIÓN GEOGRÁFICA URBANO RURAL
Lima metropolitana 0.86 -
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.60 0.41
Selva 0.63 0.49
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el

régimen laboral tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) yal
nivel de ingresos que corresponda. De esta manera se afectarán los
ingresos que superen las 7 UIT anuales de acuerdo con la siguiente
fórmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1

(1+ T. Directo)
Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de

0.9091 para mano de obra calificada. A continuación se presentan
los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios
sociales.
4.8 COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de

mercados suman a s/. 4340.00 a precios privados en la calidad de
rutinarios y s/. 4940.00 en la calidad de periódicos.
CUADRO 4 - 20
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios sociales
precios
costo precios
actividad unidad cantidad costo parcial sociales Fc
unitario privados
(0.75)
INFRAESTRUCTURA 4,340.00 3,255.00
costo de operación 900.00 675.00
costo de mantenimiento 3,440.00 2,580.00
total 4,340.00 3,255.00
CUADRO 4 - 21
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento periodico a precios sociales . situación sin Proyecto.
precios
costo precios
unitario privados
(0.75)

costo de operación 900.00 675.00
mantenimiento de veredas (losa de adoquines) m2 0 - -
mantenimiento de calzadas m3 50 12.00 600.00
mantenimiento de blockde gras m2 0 - -
total 4,940.00 3,705.00
4.9 COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de inversión a precios de mercados en la alternativa 1

suman a s/. 8 782 539.43 en la alternativa 2 será de s/. 10 362 897.76
Cuadro Nº 4.-22
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 8,506,406.20 FACTOR 7,008,318.80
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 724,296.24
Bienes nacionales 617,924.89 0.848 524,000.30
Mano de obra calif. 88,274.98 0.909 80,241.96
Mano de obra no calif. 176,549.97 0.680 120,053.98
Bienes nacionales 4,243,108.56 0.848 3,598,156.06
Mano de obra no calif. 1,212,316.73 0.680 824,375.38
SUB TOTAL 7,458,678.21 6,119,845.47

GASTOS GENERALES 674,794.08 0.848 572,225.38
UTILIDAD 372,933.91 0.848 316,247.96
INTANGIBLES 276,133.24 251,005.11

EXPEDIENTE TÉCNICO 86,505.83 0.909 78,633.80
SUPERVISIÓN 189,627.41 0.909 172,371.32
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 8,782,539.43 7,259,323.92
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
Cuadro Nº 4-23
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 2
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 10,056,663.38 FACTOR 8,284,007.15
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 1,278,423.40
Bienes nacionales 1,090,672.01 0.848 924,889.86
Bienes nacionales 4,667,570.63 0.848 3,958,099.90
Mano de obra no calif. 1,333,591.61 0.680 906,842.29
SUB TOTAL 8,898,552.38 7,301,929.03

GASTOS GENERALES 713,183.38 0.848 604,779.51
UTILIDAD 444,927.62 0.848 377,298.62
INTANGIBLES 306,234.38 278,367.05

EXPEDIENTE TÉCNICO 80,000.00 0.909 72,720.00
SUPERVISIÓN 226,234.38 0.909 205,647.05
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 10,362,897.76 8,562,374.21
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
 Fase de Post Inversión: para ambas alternativas
Cuadro Nº 4.-24

precios
costo precios
unitario privados
(0.75)
costo de operación 3,314.69 2,486.01
total 24,448.12 18,336.09
Cuadro Nº 4-25

precios
costo precios
unitario privados
(0.75)
costo de operación 3,314.69 2,486.01
mantenimiento de veredas (losa de adoquines) m2 1545.31 12.00 18,543.72
mantenimiento de calzadas m3 246.22 12.00 2,954.64
mantenimiento de blockde gras m2 9821.36 7.50 9,828.86
total 55,775.34 41,831.50
Cuadro Nº 4.26
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 7,008,318.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 316,247.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 172,371.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuadro Nº 4.27
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 8,284,007.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 377,298.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 205,647.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.10 BENEFICIOS
4.10.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
En la situación sin proyecto no se encuentra ningún beneficio.

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad
vehicular y accesibilidad peatonal en las calles auxiliares en la
panamericana sur tramo del km 229.5 – km 230.7 7entre el asentamiento
Humano Amauta y la Avenida principal Diez Canseco, Centro poblado
villa los Ángeles ,Avenida los Flamencos, la población directamente
beneficiaria seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, que implica no tener calzadas y veredas adecuadas para la
circulación peatonal fluida; y seguirá circulando los tramos por tierra, lo
que evidentemente implica seguir destinando para gastos de salud, gastos
destinados a la protección de sus viviendas para evitar el riesgo de
colapso durante el periodo lluvioso, y mantenimiento de las mismas, etc.,
por lo tanto los beneficios en términos cualitativos serán semejantes a los
que se presentan en la situación actual.
4.10.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la

población ya que los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas y
veredas para mejorar la transitabilidad de los vehículos y peatones de
transitabilidad vehicular y accesibilidad peatonal en las calles auxiliares en
la panamericana sur tramo del km 229.5 – km 230.7entre el asentamiento
Humano Amauta y la Avenida principal Diez Canseco, Centro poblado
villa los Ángeles ,Avenida los FlamencosReducción del polvo en las
fachadas e interiores de las viviendas, con el
Consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las
condiciones de vida de la población.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de
levantamiento de polvo.
 Contar con infraestructura Vial en las calles auxiliares en la panamericana
sur a la altura del km 229.5 -km 230.7 en buen estado y con capacidad
optima de rodadura.
 Mejora del acceso peatonal a los centros educativos y recreacionales
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en el aire.
 Disminución de los gastos en salud de la población.
 Mejora de la imagen del barrio y de la ciudad en su conjunto.
 Disminución de los gastos en protección de las viviendas por el riesgo del
colapso de las viviendas durante los periodos lluviosos.
 Disminución del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal.
 Aumento de la seguridad en el tránsito peatonal.
 Recreación activa de población objetivo

 Menor riesgo de enfermedades respiratorias y de la piel
 Mejoramiento de la salud de los usuarios
 Mayor identidad de la población de la Habilitación Urbana.
 Avance en el desarrollo de la calidad de vida de la Población objetivo
Los beneficios en la situación con proyecto serian: una población que
demanda buenos accesibilidad y ser adecuadamente atendidos.
Con lo que Ejecutando cualquiera de las alternativas se Satisface la
demanda dentro de los parámetros exigidos por el Sistema Nacional de
Inversión Pública.
4.11 EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, dicho criterio se asume en virtud de que es posible
expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
medición implica cierto grado de dificultad y costo, que no ameritan
realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin
embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.
Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la
calle, construcción de veredas, señalización y habilitación de las áreas
verdes, propuestas en el proyecto.
4.11.1 METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de convivencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas
alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que
las más convenientes económica y socialmente sea la que represente el
menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la evaluación del
proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,
ya que resulta difícil expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios debido a que la medición de los beneficios implica cierto
grado de dificultad y costos. Sin embargo, el proyecto genera beneficios
que pueden describirse en forma cualitativa y contribuyen
significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-económico de la
población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios detectados determinan
en cierto modo la importancia y alcance del proyecto. En cuanto a los
indicadores de impacto o de efectividad están referidos al número de
habitantes atendidos a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 1558 habitantes.
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos

totales para la alternativa planteada.
 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los

costos totales para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con

respecto a la pavimentación es de S/.47.26 por habitante.
Cuadro Nº 4.28
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL

INDICADORES ALTERNATIVA
VACS(S/.) S/. 748,595.81
Poblacion Promedio ( Habitantes) 15,835
ICE (S/. X Habitante 47.26
Cuadro Nº 4.29
CALCULO DE INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO DE EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1 PRECIO GLOBAL-PARA PAVIMENTO
CON COSTO POBLACION

AÑOS SIN PROYECTO
PROYECTO INCREMENTAL BENEFICIADA
Costo de Costo de
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento
0 724,296.24 724,296.24
1 651.00 3,667.22 3,016.22 15,000
2 651.00 3,667.22 3,016.22 15,111
3 651.00 3,667.22 3,016.22 15,309
4 651.00 3,667.22 3,016.22 15,510
5 741.00 8,366.30 7,625.30 15,713
6 651.00 3,667.22 3,016.22 15,919
7 651.00 3,667.22 3,016.22 16,127
8 651.00 3,667.22 3,016.22 16,339
9 651.00 3,667.22 3,016.22 16,553
10 741.00 8,366.30 7,625.30 16,769
Tasa de Descuento Social 9%
VAC PS S/. 748,595.81
Promedio Población 15,835
ICE (S/. X Población Beneficiada) 47.26
SEGUNDO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con

respecto VEREDAS Y SARDINELES de S/.32.78 por habitante.
Cuadro Nº 4.30

VACS(S/.) S/. 519,218.10
Cuadro Nº 4.31
ALTERNATIVA 1 PRECIO GLOBAL –PARA VEREDAS Y SARDINELES
CON COSTO POBLACION

AÑOS SIN PROYECTO
PROYECTO INCREMENTAL BENEFICIADA
Costo de Costo de
Inversiones
0 422,019.84 422,019.84
1 2,604.00 14,668.87 12,064.87 15,000
2 2,604.00 14,668.87 12,064.87 15,111
3 2,604.00 14,668.87 12,064.87 15,309
4 2,604.00 14,668.87 12,064.87 15,510
5 2,964.00 33,465.20 30,501.20 15,713
6 2,604.00 14,668.87 12,064.87 15,919
7 2,604.00 14,668.87 12,064.87 16,127
8 2,604.00 14,668.87 12,064.87 16,339
9 2,604.00 14,668.87 12,064.87 16,553
10 2,964.00 33,465.20 30,501.20 16,769
VAC PS S/. 519,218.10
TERCERO: El índice de costo efectividad global de la alternativa Nº 1,

con respecto a PISTAS VEREDAS SARDINELES Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS es de S/.466.10 por habitante.
Cuadro Nº 4.32

VACS(S/.) S/. 7,380,821.75
Cuadro Nº 4.33

ALTERNATIVA 1 PRECIO GLOBAL –AL 100%
COSTO POBLACION
AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO
INCREMENTAL BENEFICIADA
Costo de Costo de
Inversiones
0 7,259,323.92 7,259,323.92
1 3,255.00 18,336.09 15,081.09 15,000
2 3,255.00 18,336.09 15,081.09 15,111
3 3,255.00 18,336.09 15,081.09 15,309
4 3,255.00 18,336.09 15,081.09 15,510
5 3,705.00 41,831.50 38,126.50 15,713
6 3,255.00 18,336.09 15,081.09 15,919
7 3,255.00 18,336.09 15,081.09 16,127
8 3,255.00 18,336.09 15,081.09 16,339
9 3,255.00 18,336.09 15,081.09 16,553
10 3,705.00 41,831.50 38,126.50 16,769
VAC PS S/. 7,380,821.75
Cuadro Nº 4.34
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 7,008,318.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 316,247.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 172,371.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 7,259,323.92 13,835.86 12,693.45 11,645.37 10,683.82 24,779.61 8,992.36 8,249.87 7,568.69 6,943.75 16,105.05
TSD 9%
VACT 7,380,821.75
PROM. POBL. BENEF. 15,835
ICE (S/./HAB.) 466.11
 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los
costos totales para la alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El índice de COSTO CON RESPECTO A PAVIMENTO de la

alternativa Nº 2, es de S/.83.33por habitante.
Cuadro Nº 4.35

VACS(S/.) S/. 1,310,822.83
Cuadro Nº 4.36
ALTERNATIVA 1 PRECIO GLOBAL –PARA PAVIMENTO
SIN PROYECTO CON PROYECTO

COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de
Inversiones
0 1,278,423.40 1,278,423.40
1 868.00 4,889.62 4,021.62 15,000
2 868.00 4,889.62 4,021.62 15,111
3 868.00 4,889.62 4,021.62 15,309
4 868.00 4,889.62 4,021.62 15,510
5 988.00 11,155.07 10,167.07 15,713
6 868.00 4,889.62 4,021.62 15,919
7 868.00 4,889.62 4,021.62 16,127
8 868.00 4,889.62 4,021.62 16,339
9 868.00 4,889.62 4,021.62 16,553
10 988.00 11,155.07 10,167.07 16,769
VAC PS S/. 1,310,822.83
SEGUNDO: El índice de COSTO CON RESPECTO A VEREDAS Y

SARDINELES de la alternativa Nº 2, es de S/.45.26por habitante.
Cuadro Nº 4.37

VACS(S/.) S/. 681,891.66
Cuadro Nº 4.38

ALTERNATIVA 1 PRECIO GLOBAL –PARA VEREDAS Y SARDINELES

COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de
Inversiones
0 551,779.25 551,779.25
1 3,472.00 19,558.49 16,086.49 15,000
2 3,472.00 19,558.49 16,086.49 15,111
3 3,472.00 19,558.49 16,086.49 15,309
4 3,472.00 19,558.49 16,086.49 15,510
5 3,472.00 44,620.27 41,148.27 15,713
6 3,472.00 19,558.49 16,086.49 15,919
7 3,472.00 19,558.49 16,086.49 16,127
8 3,472.00 19,558.49 16,086.49 16,339
9 3,472.00 19,558.49 16,086.49 16,553
10 3,472.00 44,620.27 41,148.27 16,769
VAC PS S/. 681,891.66
TERCERO: El índice de COSTO CON RESPECTO A VEREDAS Y SARDINELES

de la alternativa Nº 2, es de S/.553.74por habitante.
Cuadro Nº 4.39

VACS(S/.) S/. 8,724,371.31
Cuadro Nº 4.40
CÁLCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD - A

PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 2

COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de
Inversiones
0 8,562,374.21 8,562,374.21
1 4,340.00 24,448.12 20,108.12 15,000
2 4,340.00 24,448.12 20,108.12 15,111
3 4,340.00 24,448.12 20,108.12 15,309
4 4,340.00 24,448.12 20,108.12 15,510
5 4,940.00 55,775.34 50,835.34 15,713
6 4,340.00 24,448.12 20,108.12 15,919
7 4,340.00 24,448.12 20,108.12 16,127
8 4,340.00 24,448.12 20,108.12 16,339
9 4,340.00 24,448.12 20,108.12 16,553
10 4,940.00 55,775.34 50,835.34 16,769
VAC PS S/. 8,724,371.31
Cuadro Nº 4.41
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 8,284,007.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 377,298.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 205,647.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 8,562,374.21 18,447.81 16,924.60 15,527.16 14,245.10 33,039.48 11,989.81 10,999.83 10,091.59 9,258.34 21,473.40
TSD 9%
VACT 8,724,371.31
PROM. POBL. BENEF. 15,835
ICE (S/./HAB.) 550.95
Cuadro Nº 4.42
RESUMEN GLOBAL DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Valor actual neto social 7,380,821.75 8,724,371.31
Ice (s/.habitantes) 466.11 550.95
Beneficios(Hab) 15,835.00 15,835.00

Sostenibles SI NO
4.12 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del
monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto.
Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede
ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor
referencial en los casos de veredas.La dificultad para predecir con certeza
los acontecimientos futuros hace que los valores estimados del proyecto
no sean exactos y estén sujetos a variaciones. Tal falta de certeza implica
la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y, por
lo tanto asegurables. En tal sentido a efectos de reducir y/o minimizar los
riesgos, es preciso efectuar un análisis de sensibilidad, en este caso para la
evaluación social.
4.12.1 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS DOS ALTERNATIVAS
Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a través
de las alternativas posee la capacidad de reportar mayores beneficios
ante variaciones en el indicador de resultado (promedio de la población
beneficiaria) y los costos de inversión.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor

medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
Cuadro N° 4.43
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL
FACTOR DE VALOR ACTUAL NETO SOCIAL (VANS)

VARIACION (%) ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA 2
50% 11,010,483.71 13,005,558.42
30% 9,558,618.92 11,293,083.57
20% 8,832,686.53 10,436,846.15
10% 8,106,754.14 9,580,608.73
7,380,821.75 8,724,371.31
-10% 6,654,889.36 7,868,133.89
-20% 5,928,956.96 7,011,896.47
-30% 5,203,024.57 6,155,659.05
-50% 3,751,159.79 4,443,184.21
Cuadro N°4.44
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL
FACTOR DE INDICE COSTO EFECTIVIDAD ICE ( S/. / hab. )

VARIACION (%) ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA 2
50% 695.32 694,937.71
30% 603.63 618,435.70
20% 557.78 580,184.70
10% 511.94 541,933.70
466.10 503,682.69
-10% 420.25 465,431.69
-20% 374.41 427,180.68
-30% 328.57 388,929.68
-50% 236.88 312,427.67
Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variable incierta,

el costo efectividad de la alternativa 1 siempre es menor que la segunda
alternativa y por lo tanto es menos sensible.
4.13 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
Capacidad de gestión.
La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-

administrativo de gestión institucional, para lo cual viene realizando una
serie de obras en beneficio de la población de ese distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el
apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.
Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.
La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la

Municipalidad Provincial de Pisco por ser de su competencia exclusiva,
quienes garantizan que la infraestructura peatonal permanezca en buen
estado permanentemente.
4.14 IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha

realizado, considerando los efectos que producirán las actividades en los
tres aspectos medio ambientales que son:
IMPACTO NEGATIVO MEDIDAS DE MITIGACION COSTO TOTALS/.
El Constructor trasladará a la Obra

por cuenta propia todo el equipo
requerido para la ejecución de los
1 .- Transporte de
trabajos. Todo el equipo de Incluido en el
Equipos y Herramientas
construcción será de óptima contrato de la
eficiencia y adecuado para la obra
correcta ejecución de la obra. El
Constructor retirará y reemplazará
en el trabajo, todo el equipo que de
acuerdo con el control de la
Inspección no sea eficiente en la
ejecución de la obra. Al término de
la obra, el Constructor eliminará y
alejará del sitio todo el equipo de
construcción, maquinaria, etc.,
dejando el área utilizada de
maniobra, totalmente limpia y

nivelada a satisfacción de la
Inspección.
Durante la ejecución de la obra y a
la terminación del trabajo se
limpiará el área completamente,
incluyendo acabados. Se retirará Incluido en el
2.-Trabajos todas las estructuras temporales y contrato de la
Preliminares todos los restos, incluyendo obra
suciedad, arena, grava, basura y
material de desperdicio. Si el
CONTRATISTA no retirase los
desperdicios en el sitio como se ha
especificado anteriormente, la
Municipalidad se reservará el
derecho de ejecutar la limpieza por
cuenta y costo del CONTRATISTA. Se
reparará, parchará y retocará todas
las superficies deterioradas. Se
manipulará los materiales de una
manera controlada y lo menos
posible a fin de evitar dejar caer o
lanzar materiales de lugares altos. Se
retirará y eliminará toda el agua,
suciedad, desperdicio u otras
sustancias extrañas.
3.- Movimientos de El transporte y disposición de los Incluido en el
Tierra materiales excedentes de las contrato de la
excavaciones, serán a los lugares obra
indicados por la Autoridad
Municipal. Se tendrá especial
cuidado en no dañar ni obstruir el
funcionamiento de ninguna de las
instalaciones de servicios públicos,
tales como redes, cables, canales,
etc. Durante los trabajos se cuidara
en lo posible que no se levante
nubes de polvos empleando
eficientes sistemas de regado sobre
todo en las áreas de circulación.
Será responsabilidad del Constructor
cualquier daño que sufran las
edificaciones aledañas a la obra, en
la ejecución de las obras.
TOTAL S/.
 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa

recomendada es la Alternativa Nº 01, que consiste

eliminación de material, cama de arena para adoquines e=2”, ,
4.15 PLAN DE IMPLEMENTACION
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 5 meses para las alternativas de construcción a nivel de
pavimento flexible. Responsable de la ejecución de la obra en la etapa de
inversión será la Municipalidad Provincial de Pisco. La ruta crítica para la
ejecución del siguiente proyecto es de 06 meses. Este tiempo permite
cumplir con los costos programados para cada etapa de la inversión del
proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa el tiempo de
ejecución, los costos de inversión se incrementarán afectando de forma
negativa en el presupuesto programado para el proyecto. El siguiente
cuadro muestra el cronograma de actividades
El plan de implementación considera la programación de las actividades

previstas en el proyecto, considerando su secuencia.
Cuadro Nº 4.45
RUTA CRÍTICA
C
A B E
ACTIVIDADES A B C D E
CONVOCATORIA POR
ELABORACION MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES CONTRATA PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO SUPERVISION
DEL EXPEDIENTE DEL PROYECTO
EJECUCION DE LA OBRA
DURACION 1 MES 1 MES 5 MESES 5 MESES 10 AÑOS

MUNICIPALIDAD EMPRESA CONTRATADA
MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
RESPONSABLES PROVINCIAL DE PARA LA EJECUCION DEL
PROVINCIAL DE PISCO PISCO PISCO
PISCO PROYECTO.
RECURSOS (SOLES) 86 505.83 8 506 406.20 189 627.41 0.00

EXISTE UNA ADECUADA SE CUMPLE CON LOS PLAZOS DE
SE CUMPLE CON EL PLAZO
CONDICIONES RELEVANTES SUPERVISION DEL PROYECTO POR MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
DE EJECUCION DE LA OBRA.
PARTE DE LA MUNICIPALIDAD. PERIODICO
Cuadro Nº 4.46
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM 229.5 – KM 230.7, DISTRITO DE PISCO PROVINCIA DE
Obra
PISCO –ICA
Ubicac.
MESES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 8,506,406.20
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO S/. 882,749.84 S/. 353,099.93 S/. 176,549.97 S/. 176,549.97 S/. 88,274.99 S/. 88,274.98
40.00% 20.00% 20.00% 10.00% 10.00%
R2 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL S/. 514,344.71 S/. 154,303.41 S/. 154,303.41 S/. 154,303.41 S/. 51,434.47
30.00% 30.00% 30.00% 10.00%
R3 ADEACUADA INFRAESTRUCTURA RECREACIONAL

S/. 6,061,583.66 S/. 1,818,475.10 S/. 1,818,475.10 S/. 2,424,633.46
30.00% 30.00% 40.00%
SUB TOTAL S/. 7,458,678.21

GATOS GENERALES S/. 674,794.08 S/. 134,958.82 S/. 134,958.82 S/. 134,958.82 S/. 134,958.82 S/. 134,958.82
20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
UTILIDAD S/. 372,933.91 S/. 74,586.78 S/. 74,586.78 S/. 74,586.78 S/. 74,586.78 S/. 74,586.78
6.84% 6.58% 27.29% 26.29% 32.02%
2.00 INTANGIBLES S/. 276,133.24

2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 86,505.83 S/. 86,505.83
100.00%
2.02 SUPERVISION S/. 189,627.41 S/. 37,925.47 S/. 37,925.48 S/. 37,925.48 S/. 37,925.48 S/. 37,925.47
20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
COSTO DE INVERSION S/. 8,782,539.43 S/. 86,505.83 S/. 600,571.00 S/. 578,324.46 S/. 2,396,799.56 S/. 2,308,524.58 S/. 2,811,813.98
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 0.98% 6.84% 6.58% 27.29% 26.29% 32.02%
Cuadro Nº 4.47
CRONOGRAMA FINANCIERO
Obra
PISCO –ICA
Ubicac.
Fecha oct-11
MESES CALENDARIO
1.00 COSTO DIRECTO 8,506,406.20 0.00 562,645.53 540,398.98 2,358,874.08 2,270,599.09 2,773,888.51
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 882,749.84 353,099.93 176,549.97 176,549.97 88,274.99 88,274.98
R2 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 514,344.71 154,303.41 154,303.41 154,303.41 51,434.47
R3 ADEACUADA INFRAESTRUCTURA RECREACIONAL 6,061,583.66 1,818,475.10 1,818,475.10 2,424,633.46
SUB TOTAL 7,458,678.21 353,099.93 330,853.38 2,149,328.48 2,061,053.50 2,564,342.91
GASTOS GENERALES 674,794.08 134,958.82 134,958.82 134,958.82 134,958.81 134,958.82

UTILIDAD 372,933.91 74,586.78 74,586.78 74,586.78 74,586.77 74,586.78
2.00 INTANGIBLES 276,133.24 86,505.83 37,925.47 37,925.48 37,925.48 37,925.48 37,925.47

2.01 EXPEDIENTE TECNICO 86,505.83 86,505.83
2.02 SUPERVISION 189,627.41 37,925.47 37,925.48 37,925.48 37,925.48 37,925.47
COSTO DE INVERSION 8,782,539.43 86,505.83 600,571.00 578,324.46 2,396,799.56 2,308,524.57 2,811,813.98

Cuadro Nº 4.48
CRONOGRAMA FÍSICO
Obra
PISCO –ICA
Ubicac.
Fecha oct-11
MESES CALENDARIO
1.00 COSTO DIRECTO 100.00% 6.61% 6.35% 27.73% 26.69% 32.61%
R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO 100.00% 40.00% 20.00% 20.00% 10.00% 10.00%
R2 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 100.00% 30.00% 30.00% 30.00% 10.00%
R3 ADEACUADA INFRAESTRUCTURA RECREACIONAL 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
SUB TOTAL 100.00% 4.73% 4.44% 28.82% 27.63% 34.38%
GATOS GENERALES 100.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%

UTILIDAD 100.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
COSTO DE INVERSION 100.00% 0.98% 6.84% 6.58% 27.29% 26.29% 32.02%
4.16 ORGANIZACIÓN Y GESTION
El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de la

Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad
logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia
demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la vez cuenta
con disponibilidad de recursos físicos y humanos y es concordante con sus
funciones de gobierno local según la Ley Orgánica de Municipalidades. La
modalidad de ejecución de la obra será por contrata a través de la
Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la capacidad logística,
técnica, financiera y tienen experiencia demostrada para ejecutar estos
tipos de proyectos.
En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores
que participan en la ejecución y operación y mantenimiento del proyecto
son los siguientes:
 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo

local del distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en
proyectos de sostenibilidad ambiental e infraestructura recreativa con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de los pobladores de la las cales
paralelas de la panamericana sur del km 229.5 - 230.7 de la
panamericana sur entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida
Flamencos.
Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de

Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y
Funciones Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso
del Suelo – Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades
Distritales: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural de carácter que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación del distrito.
 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación

y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y
complementaria a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 10 años.
4.17 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
Cuadro Nº 4.49
MATRIZ DE MARO LÓGICO
MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
 Índices de pobreza
“Mejora De La Calidad de Encuesta de hogares no empeoran en la
Vida de La Población de la Al término de 10 años mejorará
Informes estadísticos localidad.
FIN
panamericana sur tramo del la calidad de vida de la

Socio Económicos del  Estabilidad política,
km 229.5 – km 230.7” población en un 30%.
INEI, censo poblacional. económica y social.
 Nivel de conformidad y
satisfacción de los usuarios  Las autoridades
Adecuadas condiciones de de vías.  Informes locales son
transitabilidad vehicular y
PROPOSITO
 Reducción en un 10% de Estadísticos. conscientes de la

peatonal en la paralela
los periodos de traslado.  Encuestas a importancia de la
panamericana sur tramo del
 Mejora de la circulación beneficiarios obra
km 229.5 – km 230.7”
vehicular y peatonal en un  Informes Estadísticos  Efectiva
90% INEI participación de la
 Disminución de la población
contaminación en un 70%
 Instalación de 9503.29 m2 CON

PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA
ASFÁLTICA EN CALIENTE E=2”
 Construcción de veredas de adoquín
1545.31m2 ,Construcción de sardineles
peraltados con fc=175/cm3 con una
longitud 246.22m3 demolición de
construcción existente
 .eliminación de material, cama de arena
para adoquines e=2”, , Construcción de
piso de adoquín de concreto e=0.06m  La Municipalidad
16043.21m2 revestimiento con granito  Informe de obra
Provincial de Pisco
 Vías existentes en buen pulido 1876.26 m2 , Sardineles de concreto  Valorizaciones
COMPONENTES
fc=175 kg/cm2 encofrado y desencofrado realiza adecuado

estado normal para sardineles Sembrado de 555  Avances Físicos
mantenimiento de las
 Adecuada infraestructura palmeras instalación de 9821.36 m2 de  Avances Financieros
grass americano Instalación de tachos de Pistas y Veredas en el
peatonal  Informes de
basura 114 unid. instalación de 156 bancas en las vías auxiliares
 Adecuada infraestructura de madera, 14 están de madera con Supervisión
pérgola, instalación de 167 postes con paralelas al km 229.5 -
recreacional  Inventario vial
farola H=4.00m farola esférica inc. 668 230.7 de la
luminaria tipo halogenuro metálico de 70 w
con pérgola Construcción de piletas y
panamericana sur.
fuentes de agua, instalación de 156
bancas de madera pre fabricadas con
sombras, instalación de 728 farolas esférica
instalación de 4 tableros de control general
instalación de 8 electrobomba
autocebante 1.5hp - 220-380 v, instalación
de 12 electrobomba autocebante 3hp -
220-380 v
 Elaboración de RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
Expediente Técnico ALTERNATIVA Nº 1

 Ejecución de Obra R1 VIAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO
Bienes nacionales
882,749.84
617,924.89
 Vías existentes en buen Mano de obra calif.

Mano de obra no calif.
88,274.98
176,549.97
 Suficientes Recursos
estado
 Registro de bienes
ACCIONES
Económicos.
 Adecuada infraestructura Mano de obra no calif. 102,868.94 patrimoniales

 Participación activa
peatonal
 Informe de
de la población
 Adecuada infraestructura liquidación de obras

SUB TOTAL 7,458,678.21
organizada.
peatonal
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
674,794.08
372,933.91  Órdenes de compra
 Gastos Generales EXPEDIENTE TÉCNICO

SUPERVISIÓN
86,505.83
189,627.41
 Utilidad
 Supervisión
“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO
DEL KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO –ICA”
ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 102

5.1 CONCLUSIONES
Se concluye que: El análisis realizado a lo largo del perfil de proyecto

demuestra que es necesario contar con pistas ,veredas adecuadas y de
acuerdo con lo que se indica en la información procesada y trabajada,
se ha tratado de dar una solución adecuada al problema que
actualmente presenta, señalado como:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las

vías auxiliares de la panamericana sur
Después de analizar la situación actual de la zona se ha visto por

conveniente dotar de infraestructura adecuada consistente
PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO –
ICA””entre el asentamiento Humano Amauta y la Avenida principal Diez
Canseco, Centro poblado villa los Angeles ,Avenida los Flamencos a fin
lograr el objetivo planteado en el proyecto.
Por lo tanto es necesario que se proceda dar viabilidad para la

ejecución del proyecto“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS
AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-
KM230.7PROVINCIA DE PISCO –ICA”
5.2 RECOMENDACIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo /

efectividad, del impacto ambiental así como del análisis de sensibilidad y
sostenibilidad anteriormente realizados se recomienda que el proyecto a
nivel perfil“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE
LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE
PISCO –ICA””, se apruebe y declare su viabilidad.


PANEL FOTOGRAFICO

ACTA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO

PRESUPUESTO

ANALISIS DE COSTOS
UNITARIOS

METRADOS

PLANOS

Construcción Mejoramiento de Las Vías Auxiliares de La Panamericana Sur Tramo Del KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO - ICA

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“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA PANAMERICANA SUR TRAMO DEL

KM229.5-KM230.7PROVINCIA DE PISCO –ICA”

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA

2.2 UBICACION DEL PROYECTO

El Proyecto se ubica en el Distrito de pisco

MACRO Y MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

Una vez aprobado y viabilizado el estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil

Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial

A la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad en atención al Reglamento de

GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD

La Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, cumple las siguientes funciones

1. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos de elaboración de

2. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos administrativos para el

3. Programar, organizar, dirigir y controlar las acciones relacionadas con la

4. Elaborar y procesar las Liquidaciones de Obras ejecutadas.

5. Participar en la determinación de los Términos de Referencia para los

6. Promover y ejecutar proyectos de infraestructura que posibiliten el

7. Aprobar y autorizar mediante Resoluciones Administrativas las acciones

8. Programar, organizar e implementar los diversos procedimientos

9. Demás funciones establecidas de acuerdo a los planes y normas sobre la

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

La municipalidad provincial de pisco ha visto como necesidad la

“CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS AUXILIARES DE LA

La expectativa de ejecución del proyecto ha ido creciendo a través de los

Identificación de los Involucrados.

Se cuenta con la participación de las siguientes entidades y beneficiarios:

 Municipalidad Provincial de Pisco.

 El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Conformado por instituciones que interviene en estos tipos de proyectos

 Instituciones Involucradas – Población.

La relación que existe entre ambas es de mayor accesibilidad al servicio,

instituciones contribuirán con la supervisión y seguimiento del adecuado

 Municipalidad Instituciones Involucradas.

A relación existente entre ambas es del tipo de coordinación y logros de

Criterios para facilitar la selección del problema central.

Por la elaboración de la matriz de involucrados se ha tenido en cuenta los

 Magnitud._ Teniendo en cuenta a la población afectada y la

 Gravedad._ Dado que el tema es complejo, se ha considerado

zona, las que transitan en el lugar (visitantes), las que están

Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en

INVOLUCRADO PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS

Alta congestión Ahorro en los costos Solicitar a la Velas por el

Dificultad en el Disponer de la Apoyo proactivo en Velar por el

Como se puede determinar no existen conflictos entre los involucrados

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Provincial de Pisco como parte de sus funciones, ejecuta

Dicha infraestructura social permitirá mejorar las condiciones de vida de la

2.4.2 Lineamientos de Política sectorial.

Es preciso mencionar que el presente estudio del proyecto está

El presente proyecto se enmarca dentro del objetivo general del Ministerio

Constitución Política del Perú

Nuestra Carta Magna dentro de su Art. 7º indica lo siguiente “Todos tienen

Ministerio de Transportey Comunicaciones

Ley 27181, Ley Generalde Transportey TránsitoTerrestre.

Artículo 18.-Delascompetenciasde las Municipalidadesprovincial.