Manual de Taller

Sistema de Inyección de Combustible

1
Sistema de Inyección de Combustible

Sistema de Inyección de Combustible de Presión Modulada Common Rail........................................... 15-3

2
Arnés Eléctrico Common Rail................................................................................................................. 15-4

Bomba CP 3.3 - Vista Trasera.................................................................................................................. 15-5 3

Remoción ............................................................................................................................................... 15-7

4
Instalación............................................................................................................................................... 15-9

Bomba de Alta Presión de Combustible................................................................................................ 15-11 5

Módulo de Control Electrónico (ECM)................................................................................................... 15-13

6
Instalación............................................................................................................................................. 15-14

Deaeración del Sistema de Baja Presión.............................................................................................. 15-15

7

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! Atención: · ���������������������������������������������������������������������������������������
Nunca ejecutar servicio en cualquier un de los componentes del sistema con el motor en
funcionamiento.

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No fumar mientras esté reparando el sistema de combustible o cualquier otro sistema del
motor.

· �������������������������������������������������������������������������
Evitar el contacto con componentes eléctricos que posan producir chispas.

· ���������������������������������������������������������������������������������������
Verificar siempre los tanques, tubería, mangueras y otros componentes del sistema para
detectar eventuales fugas de combustible.

· �����������������������������������������������������������������������������������������
Cuando el motor está en funcionamiento, no tocar en los conectores de los inyectores. La
alta tensión puede causar heridas graves.

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No sangrar el sistema de inyección de combustible con el motor en funcionamiento. La
alta presión en el sistema puede causar heridas graves se desmontado.

· ����������������������������������������������������������������������������������������
El ECM, en ninguna circunstancia, puede ser desmontado para cualquier tipo de servicio.
Solamente el servicio autorizado Bosch puede verificar o reparar cualquier problema
en este componente después de analizado por lo scanner. Una reparación inadecuada
provoca la cancelación de la garantía del componente y, consecuentemente, la cancelación
de la garantía total del motor.

· ����������������������������������������������������������������������������������������
Los solenoides instaladas en el tubo distribuidor (rail) solo pueden ser desmontados se
fueren constatados problemas en su operación por el scanner. Caso contrario, no deben
ser desmontados en ninguna circunstancia.

· ����������������������������������������������������������������������������������������
Antes de empezar el montaje del arnés eléctrico en el ECM, certificar de que los cables
de la batería están desconectados.

· ��������������������������������������������������������������������������������������
Reparos en el sistema de inyección solo pueden ser realizados 30 segundos después del
motor parar, tiempo necesario para garantizar la reducción total de la presión en el tubo
distribuidor (rail).

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Sistema de Inyección de Combustible

1
Sistema de Inyección de Combustible de Presión Modulada Common Rail

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Combustible del tanque
Combustible de la bomba de engranajes
Combustible filtrado
Combustible bajo alta presión 16
Combustible de retorno

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Arnés Eléctrico del Common Rail “4.12”

EGR Sensor
EGR
MAF

Sensor

EOPT
ECT

CMP
Injector

MPROP
T-MAP

EFP
Actuator
Actuador
Turbo
Turbo
del

Valve
Válvula

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EGR

CKP
EGR

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Sistema de Inyección de Combustible

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CP 3.3 P 3.3 - Vista Trasera

2
B
E
D
3
A

F
4

C
5

A Sensor de posición del árbol de llevas (CMP) 10

B Válvula de control de presión del tubo distribuidor (m-prop)

C Entrada de combustible del tanque para la bomba de transferencia de engranaje 11

D Salida de combustible de la bomba de engranaje para el filtro

12
E Salida de combustible para el tubo distribuidor (Alta Presión)

F Entrada de combustible (do filtro)

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BCP 3.3 – Placa de Identificación

! Advertencia: Para evitar graves lesiones
La placa de identificación de la bomba de alta presión
personales, posible muerte, o
de combustible es importante para auxiliar en el
daños al motor o al vehiculo,
rastreo del componente y para indicar su origen.
certificar que la transmisión
este en punto muerto, el fre-
no de estacionamiento este
accionado, y las ruedas es-
tén trabadas antes de realizar
procedimientos de diagnóstico
o servicio en el motor o en el
vehiculo.

! Advertencia: Para evitar lesiones personales

graves, posible muerte, o
daños al motor o al vehiculo,
respectar el siguiente, cuando
drenar combustible:

• No fumar.
Bomba Nº • Mantenerse alejado de
Fecha de Modelo . Modelo de llamas y chispas.
Manufactura del Motor la Bomba

1. Drenar toda el agua del conjunto del filtro de

TUBO DISTRIBUIDOR DE combustible en un recipiente adecuado, antes de
quitar el conjunto.
COMBUSTIBLE

! Advertencia: Para evitar graves lesiones

personales, posible muerte, o
daños al motor o al vehiculo,
leer todas las instrucciones
de seguridad existentes en
la sección “Informaciones de
Seguridad” de este manual.

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Sistema de Inyección de Combustible

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Remoción

1. Desconectar el soporte del arnés de la frente del 4. Desconectar todos los conectores de los
motor. inyectores de combustible. 2

2. Soltar el conector de la válvula de control de la 5. Levantar y quitar el arnés del motor.

7
EGR. 6. Remoción de los tubos del distribuidor de aire:
a Para liberar el tubo, utilizar un destornillador
para empujar el anillo metálico como 8
demostrado en la figura;
b Mientras presiona el anillo, quitar el tubo;
9
c Liberar los dos tubos del distribuidor de aire.

10

B 11

3. Soltar el conector de la válvula de control de la 12

wastegate.

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A

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7. Para quitar el tubo de las válvulas PWM, soltar 11. Utilizando la herramienta demostrada, quitar
la tuerca (demostrado en a ) y liberar los dos la abrazadera de la manguera de retorno de
conectores del tubo (demostrado en b ) combustible.

B A

8. Soltar y quitar los dos tornillos de fijación. 12. Remoción de los conectores y soporte de los
tubos de combustible:
9. Quitar el conjunto de las válvulas PWM.
a. soltar todos los conectores del tubo distribuidor
a los inyectores;
b. soltar los conectores de la bomba de alta
presión al tubo distribuidor de combustible
(rail) de ambos los lados.
c. soltar y quitar los tornillos de fijación del
soporte del tubo distribuidor de combustible
(rail);

! Precaución: Descartar todos los tubos de

combustible después de la
remoción.
13. Quitar el conjunto del tubo distribuidor de
combustible (rail).
10. Quitar el tornillo de fijación del soporte del tubo.
A C

B
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Sistema de Inyección de Combustible

1
Instalación

6. Instalar el conjunto de válvulas PWM. Montar los

! Advertencia: Utilizar siempre tubos nuevos del dos tornillos y aplicar el aprieto de 17 a 23 Nm. 2
tubo distribuidor de combustible
(rail). No reutilizar los tubos del
tubo distribuidor de combustible 3
(rail) para evitar lesión grave,
posible muerte, o daños al
sistema de combustible o al
4
motor.
1. Montar el soporte del tubo distribuidor (rail) en el
bloque del motor.
5
2. Utilizando tubos de combustible nuevos, instalar el
tubo distribuidor (rail) a los tubos de los inyectores
y aplicar el aprieto de 27 a 33 Nm. a
6
3. Utilizando un tubo de combustible nuevo, instalar
la bomba de alta presión al tubo distribuidor de
combustible (rail) y aplicar el aprieto de 30 a 33 7. Instalar el tubo al conector de las válvulas PWM,
Nm. b 7
empujando el conector hasta escuchar el “Clic”.
8. Montaje de los tubos del distribuidor de aire:
A B
A. Para instalar el tubo, empujar el anillo metálico 8
como demostrado en la figura;
B. Mientras presiona el anillo, empujar el tubo
hasta sentir el topo o final del curso; 9

C. Montar los dos tubos del distribuidor de aire.

10

11
B

4. Instalar la abrazadera de la manguera de retorno 12

de combustible.
5. Apretar el tornillo de fijación del soporte del tubo.
Aplicar el aprieto de 23 a 27 Nm. 13

A
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Observar las conexiones de los tubos. 9. Montar el arnés y conectores:

– Conectar todos los conectores de los
inyectores de combustible.
– Conectar el conector de control de la válvula
wastegate.
– Conectar el conector de la válvula de control
de la EGR.
– Conectar el soporte del arnés de la frente del
motor. Aplica el aprieto de 7 a 9 Nm.

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Sistema de Inyección de Combustible

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Bomba de Alta Presión de Combustible

Remoción La remoción debe ser hecha con cuidado. El atrito

entre el o-ring y el alojamiento de la bomba puede 2
Después de soltar y quitar los tubos, soltar los tornillos dificultar su remoción. Como es un componente
de fijación de la bomba de alta presión de la pieza que exige extremo cuidado, mantener en un lugar
intermedia. reservado y lejos de accidentes. 3

! Atención: · La bomba de alta presión

nunca debe ser desmontada. 4
Cualquier violación cancela
la garantía.
5
· Se necesario reparar la
bomba, debe ser enviada a la
rede autorizada Bosch.
6
Instalación
Instalar un nuevo o-ring en la bomba de alta presión.
7
Limpiar el área e instalar en una camada de vaselina
sobre la área de contacto del o-ring con el alojamiento
Soltar y quitar la tuerca de fijación del engranaje
en la pieza intermedia.
de la bomba de alta presión del lado de la tapa de
8
distribución.

10

11

12

Instalar bomba de alta presión. Apretar con cuidado, a

Después de quitar el engranaje, soltar los tornillos y fin de que el o-ring no “muerda” la lateral de la bomba.
Posicionar la bomba con los tornillos hasta tocar en 13
quitar la bomba de alta presión.
la pared de la pieza intermedia y aplicar el aprieto
especificado.
Verificar se hay un asiento perfecto de la bomba en la 14
pieza intermedia.
Aplicar aprieto de 40 ± 6 Nm.
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! Precaución: · El cono del eje de la bomba

de alta presión y el engranaje
deben estar limpios y libres
de aceite y grasa antes de
la fijación. Los materiales
de limpieza pueden ser:
benzina de prueba, alcohol
etílico, glicol o isopropanol.

· La bomba de alta presión,

debido a su lubricación por
lo combustible, de ninguna
manera, puede funcionar a
seco. Antes de la primera
Después del montaje de la bomba, posicionar el partida, llenar con cerca de
engranaje en el eje y montar. Una vez que no hay 60 ml de combustible para
sincronismo en este engranaje, el eje de la bomba no garantizar la lubricación de
tiene llaveta de posicionamiento. las partes internas. Para el
primero llenado, una bomba
Posicionar la arandela del engranaje y la tuerca de eléctrica de combustible
fijación y aplicar el aprieto especificado. puede ser utilizada con
Las tapas protectoras deben ser quitadas solamente presión mínima de 2 bar y
inmediatamente antes del montaje de la tubería, máxima de 4 bar.
evitando contaminaciones.

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Sistema de Inyección de Combustible

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Módulo de Control Electrónico (ECM)

Desmontaje
2
En primero lugar es necesario instalar un recipiente
para recoger el combustible que saldrá por lo enfriador
del ECM durante el proceso de remoción.
3
Quitar los dos conectores eléctricos del ECM:
· Pujar arriba la traba del conector;
· Quitar el conector. 4

6
Quitar el ECM de las tuercas de fijación del soporte en
el motor y, en seguida, quitar el conjunto del ECM.

Drenar el combustible del enfriador del ECM y quitar

9
los soportes de los cables:
· soltar el ECM de los tornillos de fijación del enfriador
para drenar el combustible remaneciente;
10
· quitar los tornillos de montaje del soporte de los
cables y, en seguida, quitar el soporte.
11
Con el conjunto del ECM quitado, soltar el ECM de
los tornillos de fijación del enfriador.
12

13

14

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Quitar los conectores de los tubos de entrada y salida
de combustible.
16
· empujar la traba del conector;
· quitar el conector.
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Separar el modulo ECM del enfriador. Descartar y Inspección

cambiar el o-ring.
Verificar visualmente los pernos de los conectores
y los arneses cuanto a oxidación, suciedad, pernos
dañados y entrada de agua. Limpiar o cambiar los
componentes, conforme necesario.

! Precaución: Nunca abrir el ECM por

ningún motivo, caso contrario,
irá dañar sus componentes
internos.

Instalación

Cambiar el o-ring y montar el modulo ECM y el Instalar los conectores de los tubos de entrada y
enfriador. salida de combustible.
Apretar los tornillos con un aprieto de 7 a 9 Nm. · empujar la traba del conector;
· encajar el conector.

Instalar el ECM a las tuercas de fijación del soporte

en el motor.
Aprieto: 22 a 28 Nm. · Instalar los tornillos de fijación del soporte del
arnés.
· Apretar los tornillos del soporte de 25 la 35 Nm.

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Sistema de Inyección de Combustible

Instalar los 2 conectores eléctricos del ECM: 1

· Dejar la alza de la traba del conector macho
conforme demostrado en A.
· Trabar el conector moviendo la alza de la traba 2
conforme demostrado en B.

A B 3

7
Deaeración del Sistema de Baja Presión

Al concluir el mantenimiento del sistema de inyección o en caso de falta de combustible, drenar el aire del 8
sistema de baja presión con la bomba manual (repetir este procedimiento hasta el aparecimiento de restricción
del movimiento) y funcionar el motor.
En caso de falla del motor, repetir el procedimiento y, en seguida, funcionar nuevamente el motor. 9
Después del motor funcionar, dejar el motor en rotación de ralentí por algunos minutos.

10
! Precaución: Este procedimiento debe ser utilizado en los casos abajo:
· Falta de combustible;
11
· Mantenimiento (ex: substitución de filtros / tubos)

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NOTAS

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