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    10-Desarrollo de Sobreelevación PDF

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    Mario Solano
    El documento describe los métodos para diseñar la transición de la sobreelevación en curvas. Explica que la longitud de transición depende de la velocidad de diseño y el gradiente máximo permitido, y que entre el 70-90% de la transición ocurre en la tangente previa a la curva. También cubre los cuatro métodos para desarrollar gradualmente la sobreelevación a lo largo de la transición.

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    10-Desarrollo de Sobreelevación PDF

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    Mario Solano
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    El documento describe los métodos para diseñar la transición de la sobreelevación en curvas. Explica que la longitud de transición depende de la velocidad de diseño y el gradiente máximo permitido, y que entre el 70-90% de la transición ocurre en la tangente previa a la curva. También cubre los cuatro métodos para desarrollar gradualmente la sobreelevación a lo largo de la transición.

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    El documento describe los métodos para diseñar la transición de la sobreelevación en curvas. Explica que la longitud de transición depende de la velocidad de diseño y el gradiente máximo permitido, y que entre el 70-90% de la transición ocurre en la tangente previa a la curva. También cubre los cuatro métodos para desarrollar gradualmente la sobreelevación a lo largo de la transición.

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    El documento describe los métodos para diseñar la transición de la sobreelevación en curvas. Explica que la longitud de transición depende de la velocidad de diseño y el gradiente máximo permitido, y que entre el 70-90% de la transición ocurre en la tangente previa a la curva. También cubre los cuatro métodos para desarrollar gradualmente la sobreelevación a lo largo de la transición.

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    Desarrollo de la

    Sobreelevación
    Diseño Geométrico (PF 3949)
    Maestría en Ingeniería de Transporte y Vías

    Ing. Jonathan Agüero Valverde, Ph.D.


    Contenidos

    • Introducción
    • Longitud de transición
    • Transición externa
    • Proporción de la longitud de transición en la
    tangente
    • Diagramas de transición del peralte
    Introducción
    • La transición del peraltado se puede realizar tanto en una
    curva circular simple (Tangente-Curva-Tangente) como en una
    curva de transición (Tangente-espiral-curva-espiral-tangente)
    • Una curva espiral emula la trayectoria natural de los
    conductores al negociar una curva
    • La longitud de transición de la sobreelevación es gobernada
    por apariencia
    • La expresión empírica más usada determina la longitud de
    transición como una función de la pendiente del borde
    externo relativo al eje de la carretera
    Longitud de Transición

    • Lr: Longitud de transición mínima


    • Δ: Máximo gradiente relativo (%)
    • n1: número de carriles rotados
    • bw: factor de ajuste por número de carriles rotados
    • w: ancho de carril, m
    • ed: sobreelevación de diseño (%)
    Gradiente Relativo
    Máximo
    Velocidad de Gradiente Relativo Pendiente Máxima
    Diseño (km/h) Máximo (%) Equivalente
    20 0.80 1:125
    30 0.75 1:133
    40 0.70 1:143
    50 0.65 1:154
    60 0.60 1:167
    70 0.55 1:182
    80 0.50 1:200
    90 0.47 1:213
    100 0.44 1:227
    110 0.41 1:244
    120 0.38 1:263
    130 0.35 1:286
    Factor de ajuste por
    número de carriles rotados
    Número de Carriles Factor de Incremento de la longitud
    Rotados (n1) Ajuste bw relativo a un carril rotado
    1 1.00 1.00
    1.5 0.83 1.25
    2 0.75 1.50
    2.5 0.70 1.75
    3 0.67 2.00
    3.5 0.64 2.25
    Nota: bw=[1+0.5(n1-1)]/n1

    Diseño Vial I Ing. Jonathan Agüero V.


    Transición Externa

    • Lt: Longitud mínima de transición externa (m)


    • eNC: bombeo normal (%)
    • ed: sobreelevación de diseño (%)
    • Lr: Longitud mínima de Transición (m)
    Proporción de la Longitud de
    Transición en la Tangente

    • Para las curvas (Tangente-espiral-curva-espiral-tangente) toda


    la transición del peraltado se realiza en la espiral
    • Para las curvas circulares simples (Tangente-Curva-Tangente)
    un porcentaje que varía del 70 and 90% del desarrollo del
    peraltado se realiza en la tangente

    Velocidad de Proporción de la Longitud de Transición antes de la Curva


    Diseño No de carriles Rotados
    (km/h) 1 1.5 2.0-2.5 3.0-3.5
    20-70 0.80 0.85 0.90 0.90
    80-130 0.70 0.75 0.80 0.85
    Métodos de desarrollo
    del Peralte
    • Existen 4 métodos para desarrollo del Peralte:
    – Rotación con respecto al Eje: es el más ampliamente usado porque
    produce menos distorsión
    – Rotación con respecto al borde interno: la mitad del cambio en
    elevación se produce al elevar el eje y la otra mitad al elevar el borde
    externo
    – Rotación con respecto al borde externo: La línea centro y el borde
    externo descienden
    – Rotación con respecto al borde externo, sección plana: usado
    normalmente en carreteras de 2 carriles en la misma dirección donde
    el borde de rotación es adyacente a la mediana
    Rotación con respecto al Eje

    Diseño Vial I Ing. Jonathan Agüero V.


    Rotación con respecto al
    borde interno

    Diseño Vial I Ing. Jonathan Agüero V.


    Rotación con respecto al
    borde externo
    Rotación con respecto al borde
    externo, sección plana

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