08 - Sección Transversal

Elementos Básicos de Diseño
Sección Transversal
Diseño Geométrico (PF 3949)

Maestría en Ingeniería de Transporte y Vías
Ing. Jonathan Agüero Valverde, Ph.D.

Componentes Básicos de
la Sección Transversal
• Los Carriles de Circulación
• Hombros o Espaldones
• Aceras
• Bordillos y Cunetas
• Drenaje Superficial
• Ciclovías
• Medianas o Franjas Separadoras Centrales
• Bahías para Autobuses y Áreas de Estacionamiento
• Las Calles Marginales o Frontales
Sección transversal
típica en tangente
Sección típica en curva
Los Carriles de Circulación
• Divididas o no, las carreteras están provistas de uno,

dos o más carriles de circulación por sentido
• Para ofrecer las mejores condiciones de seguridad y
comodidad para los usuarios, la superficie de
rodamiento de las carreteras debe ser plana y sin
irregularidades, resistente al deslizamiento y
habilitada para la circulación del tránsito bajo todas
las condiciones climáticas previsibles
• Existe una clara y comprobada relación entre el
ancho del carril, el ancho utilizable de los hombros o
la ubicación de las obstrucciones laterales y la
capacidad de las carreteras
Los Carriles de
Circulación (cont)
• La pendiente Transversal debe ser del 2.0 por
ciento del centro de la sección hacia fuera.
Cuando existan más de dos carriles por
sentido, cada carril adicional irá
incrementando su pendiente transversal entre
0.5 y 1.0 por ciento
• En áreas de intensa precipitación pluvial, la
pendiente de los carriles centrales puede
incrementarse a 2.5 por ciento
Hombros o Espaldones
• Los hombros o espaldones son las franjas de
carretera ubicadas contiguo a los carriles de
circulación y que, en conjunto con éstos, constituyen
la corona o sección comprendida entre los bordes de
los taludes
• Tienen su justificación en:
– la necesidad de proveer espacios para acomodar los
vehículos que ocasionalmente sufren desperfectos
– para llenar la importante función de dar estabilidad
estructural a los carriles de circulación
– para permitir los movimientos peatonales en ciertas áreas
donde la demanda lo justifique
– Para proporcionar el espacio lateral libre suficiente para la
instalación de las señales verticales de tránsito
Hombros o Espaldones
(cont)
• Pendientes transversales de 2 al 6 por ciento para hombros asfaltados o

con concreto hidráulico, de 4 a 6 por ciento en hombros revestidos de
grava y de 8 por ciento en hombros engramados
Aceras
• Donde hay abundancia de peatones, los volúmenes de
tránsito son elevados y las velocidades permitidas son
significativas, especialmente en sitios de circunvalación de
poblados y ciudades, se recomienda que al lado de los carriles
exteriores, se construyan aceras o andenes para la circulación
peatonal
• Se deben construir aceras en las calles y en las carreteras que
carezcan de hombros
• En áreas urbanas y suburbanas, debe existir una franja de un
mínimo de 3.0 metros de ancho como espacio de
amortiguación para la construcción de aceras y la instalación
de servicios como alumbrado público, hidrantes, teléfonos,
etc.
Bordillos y Cunetas
• Los bordillos se usan extensamente en las

carreteras urbanas y suburbanas
• Típicamente los bordillos se clasifican en
montables y de barrera o no montables
• Funciones:
– control del drenaje
– delimitación del borde del pavimento
– determinación del borde de las aceras o de la zona
de protección de los peatones
Bordillos y Cunetas (cont)
Drenaje Superficial
• Debe ser muy efectivo para evacuar rápidamente las

aguas de la superficie del pavimento y evitar que
éstas se infiltren dentro de la estructura del mismo
• También previenen que el lodo o suciedades de las
áreas no pavimentadas de la carretera penetren los
lados del carril exterior de circulación
• Los canales de drenaje o cunetas se construyen a los
lados de las carreteras para conducir el agua hacia las
alcantarillas, cajas o puentes
Drenaje Superficial (cont)
• Existen cunetas laterales, contracunetas,

cunetas centrales y transversales, bordillos-
cuneta y rápidos
• Cuneta lateral de forma trapezoidal con un
ancho de fondo entre 2.0 y 3.0 metros y
profundidad variable
Ciclovías Sieca 2004
• Instalación de ciclovías en segmentos suburbanos, en los
cruces de poblaciones menores y en los tramos cortos de
carreteras que enlazan poblados vecinos que intensifican su
relación desplazándose en bicicletas.
• Cuando el volumen excede las 1,000 bicicletas por día,
particularmente cuando existe una demanda consistente.
• Esta facilidad puede construirse de una sola vía de 2.0 metros
de ancho, cuando el volumen de hora pico es de más de 500
bicicletas más motocicletas
• si este volumen se duplica, se agrega un metro al ancho
anterior. Las ciclovías de dos carriles, uno por sentido de
circulación, deben construirse con un ancho de 3.6 a 4.0
metros
• Las ciclovías pueden instalarse utilizando el hombro de las
carreteras, separados o no de la misma mediante una barrera
física
• Paralelas a la calzada en carreteras clase colector rural o local
rural (velocidades menores a 70km/h), si se presentan flujos
mayores a 2 ciclistas por minuto a lo largo de 15 minutos.
• Para velocidades mayores es recomendable construirlas
separadas de la calzada.
• Para una ciclovía bidireccional se recomienda 1.5m después
del espaldón
Se reconocen 5 tipos deferentes:
• Carril compartido: ancho estándar para uso de bicicletas y
vehículos motorizados
• Carril ampliado en la parte exterior: al menos 4.2m para
bicicletas y vehículos motorizados
• Carril para bicicletas: diferenciado por bordillos, señales y/o
marcas en el pavimento
• El hombro
• Camino multiusos: bicicletas, peatones y otros.
Guía de Ciclovías 2012
ASSHTO (2012). Guide fot the Development of

Bicycle Facilities. Fourth edition, Washington, DC.
Medianas o Franjas
Separadoras Centrales
• Franja de terreno localizada al centro de los carriles de
sentido contrario en carreteras divididas
• Pendiente de 6:1 a 4:1
• Funciones:
– Separar físicamente los flujo de tránsito de sentido contrario
– Evitar o reducir el deslumbramiento durante la conducción
nocturna, de los conductores de ambos sentidos de circulación
– Dotar a la carretera de un ancho de reserva para futuras
ampliaciones, función que se le otorga una considerable
importancia
– Embellecer la facilidad vial y mejorar la calidad ambiental de
su entorno.
– En situaciones especiales puede servir para la atención del
movimiento peatonal
Medianas o Franjas
Separadoras Centrales (cont)
Bahías para Autobuses y
Áreas de Estacionamiento
• Tienen como función evitar los conflictos

entre la corriente principal de tránsito y los
autobuses
Diseño Vial I Ing. Jonathan
Agüero V.
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Diseño Geométrico (PF 3949)

Ing. Jonathan Agüero Valverde, Ph.D.

• Divididas o no, las carreteras están provistas de uno,

• Pendientes transversales de 2 al 6 por ciento para hombros asfaltados o

• Los bordillos se usan extensamente en las

• Debe ser muy efectivo para evacuar rápidamente las

• Existen cunetas laterales, contracunetas,

ASSHTO (2012). Guide fot the Development of

• Tienen como función evitar los conflictos

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