Capitulo 4 Practica Termo

CAPITULO 4:
RESPONDE
4.1 La cilindrada de un motor se define en centímetros cúbicos, también se emplean los litros
(1.000 cm3 < > 1 litro).
4.2 Motores cuadrado la carrera y el diámetro son iguales, por lo que su relación será igual a
1. Permite que el cigüeñal sea más rígido al tener los brazos más cortos y que las masas en
movimiento estén más cerca del eje de giro, por lo que se producen menos desequilibrios.
La velocidad media del pistón disminuye (para un mismo número de revoluciones) y con
ella, el rozamiento.
Motores de carrera larga favorece el aumento de par, y el menor diámetro del cilindro
permite una cámara con menos superficie. Por lo tanto, se pierde una menor cantidad de
calor, con el consiguiente aumento del rendimiento térmico.
Otros aspectos positivos son la menor masa del pistón y sobre todo, la disminución de las
emisiones de algunos gases contaminantes.
4.3 La fórmula para calcular la velocidad media del piston se define teniendo en cuenta que el
pistón recorre dos carreras por cada vuelta del cigüeñal.
2∗l∗n
v . m.=
1000∗60
v.m. : velocidad media

l : carrera en mm
n: revoluciones por minuto
4.4 La relación de compresión es una relación entre la cilindrada unitaria y el volumen de la

cámara de compresión.
4.5 La relación de compresión está determinada por la relación existente entre la cilindrada
unitaria y el volumen de la cámara de compresión. Como es una relación entre dos
unidades iguales, el resultado es un número puro, sin magnitud. En los motores de gasolina
son usuales valores entre 7/1 y 11/1, y en los motores diésel de 17/1 a 24/1.
4.6 El motor transforma la energía química contenida en el combustible en calor, y éste en

trabajo. Luego para el cálculo de la cantidad de trabajo que desarrolla en cada ciclo, bastará
con conocer la cantidad de calor suministrado al motor, y aplicar al mismo el equivalente
térmico del trabajo, que tiene un valor 4,187 julios por cada caloría. El resultado, ahí no
tenerse en cuenta ningún tipo de pérdida, representa la cantidad de trabajo teórico que
desarrolla el motor.
4.7 El calor (0 que se aporta en un ciclo al motor depende de la cantidad de combustible que
llega al cilindro, de su densidad y de su poder calorífico. Para calcular dicha cantidad de
combustible, basta con conocer en qué proporción se mezcla con el aire, puesto que la
cantidad que de éste aspira el motor se corresponde con la cilindrada. En los motores de
gasolina, esta proporción, denominada mezcla estequiométrica, es de 1 litro de
combustible por cada 12.000 litros de aire, y en los motores diésel, de 1 litro de gasoil por
cada 16.800 litros de aire.
T =Q∗¿x
4.8 El trabajo teórico que puede desarrollar el motor se pierde por diversas causas. El trabajo
efectivo o útil que desarrolla un motor es finalmente el que se obtiene una vez restadas
esas pérdidas. Es en definitiva el trabajo que se aplica al sistema de transmisión y sirve para
desplazar al vehículo. La magnitud de las pérdidas está definida por el rendimiento efectivo,
que en el caso de los motores térmicos equivale al producto de tres rendimientos:
rendimiento térmico, rendimiento de diagrama y rendimiento mecánico.
4.9 Los rendimientos que intervienen en la transformación de energía de un motor son:

rendimiento térmico, rendimiento de diagrama y rendimiento mecánico.
4.10 El valor del rendimiento efectivo es el más representativo de la eficiencia de un motor,

pues relaciona la cantidad de energía total que se aprovecha, con la energía aportada. Su
valor equivale al producto de los rendimientos térmico, por diagrama y mecánico. En los
motores de gasolina el rendimiento difícilmente supera el 35%, y en los motores diésel el
50%.
4.11 El trabajo efectivo es el que se aplica al sistema de transmisión y sirve para desplazar al
vehículo.
W e = W t∗n m
W e :trabajo efectivo
W t :trabajo teorico
n m :recndimiento mecanico
4.12 Se define como par motor al resultado de aplicar una fuerza sobre un cuerpo a una cierta
distancia de su eje de giro. El valor real del par motor no se calcula matemáticamente, sino
que se obtiene por medición directa en un banco de pruebas y representa el mejor
indicador del rendimiento del motor.
4.13 El campo de elasticidad de un motor se define por la zona comprendida entre el número
de revoluciones en las que el motor ofrece el par máximo y las revoluciones en las, que
genera la máxima potencia, y en consecuencia, representa la zona óptima para el
aprovechamiento del motor. Un motor será tanto más elástico cuanto más amplio sea
este campo y más desplazado esté hacia la zona de bajas y medias revoluciones. Estas se
deben entender como un valor relativo, pues dependerán de las revoluciones máximas
que pueda alcanzar el motor.
4.14 El coeficiente de elasticidad de un motor se calcula
N 21
E=
N2 N3
E: Coeficiente de elasticidad
N: Revoluciones para la potencia máxima.
N: Revoluciones en el valor del par cuando la potencia es máxima
RAZONA
• Dos motores con la misma cilindrada pueden tener prestaciones y comportamientos muy
diferentes debido a que... pueden presentar una carrera larga y un diámetro del cilindro
pequeño, o con una carrera corta y un diámetro grande.
« La relación de compresión no se puede incrementar indefinidamente porque... el aumento

de la relación de compresión conlleva un aumento del trabajo de compresión, y llega un
momento en que el incremento del rendimiento del motor se anula.
• La velocidad media del pistón tiene un límite debido a que ... sí alcanzan una elevada
velocidad, afectarían sobre todo a la lubricación de los cilindros y a la selección de materiales
(tanto para los cilindros como para los pistones) resistentes especialmente al desgaste.
» El rendimiento térmico depende fundamentalmente de la relación de compresión porque ...

la relación de compresión define el rendimiento térmico de combustión interna, es decir, el
grado de aprovechamiento de la energía del combustible.
» El valor del par motor no permite definir las prestaciones del vehículo porque... no se calcula
matemáticamente, sino que se obtiene por medición directa en un banco de pruebas y
representa el mejor indicador del rendimiento del motor.
» En el análisis de una curva de potencia, los aspectos importantes son...el origen de curva,
potencia efectiva máxima, curva teórica de potencia, potencia máxima y curva par de motor
• El estudio de la curva de consumo específico permite... minimizar el consumo de

combustible, y simultáneamente la emisión de productos tóxicos.
» En un turismo es preferible que el motor disponga de suficiente elasticidad porque... permite

circular con marchas largas sin tener que recurrir en exceso al cambio de marchas. La
capacidad de recuperación del motor o respuesta en aceleración circulando en marchas
largas.
• La utilización de los bancos de potencia se justifica en ...medir el consumo especifico.

Capitulo 4 Practica Termo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Capitulo 4 Practica Termo

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Capitulo 4 Practica Termo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CAPITULO 4:

v.m. : velocidad media

4.4 La relación de compresión es una relación entre la cilindrada unitaria y el volumen de la

4.6 El motor transforma la energía química contenida en el combustible en calor, y éste en

4.9 Los rendimientos que intervienen en la transformación de energía de un motor son:

4.10 El valor del rendimiento efectivo es el más representativo de la eficiencia de un motor,

4.14 El coeficiente de elasticidad de un motor se calcula

« La relación de compresión no se puede incrementar indefinidamente porque... el aumento

» El rendimiento térmico depende fundamentalmente de la relación de compresión porque ...

• El estudio de la curva de consumo específico permite... minimizar el consumo de

» En un turismo es preferible que el motor disponga de suficiente elasticidad porque... permite

• La utilización de los bancos de potencia se justifica en ...medir el consumo especifico.

También podría gustarte