Trabajo de Puentes

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
ANÁLISIS Y DISEÑO DE ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO PARA PUENTES
INTEGRANTES:
CABALLERO OBREGON, OSCAR
CASANCA HUERTA, HEYNEY
CRISOLO MEJIA, CLIVER
CRUZ ABARCA, CRISTIAN
YAURI JAIMES, KATHERINE
DOCENTE:
ING. DIAZ BETETA, DANIEL ALBERT
CURSO:
TURNO:
MAÑANA
2019
HUARAZ – PERÚ
Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 1

AGRADECIMIENTO
El presente trabajo de investigación, que propicia la construcción de conocimientos de los alumnos

de este grupo que nos asignaron en este trabajo. Agradezco al fundador de la universidad U.C.V. por
tener la visión de crear la universidad con la escuela de ingeniería civil, que los universitarios, hoy en
día van respondiendo a la visión, del fundador y a las expectativas de la universidad, de formar
profesionales con alta preparación que necesita los tiempos de hoy. A sí mismo, agradecemos a
nuestros padres, por su aporte moral, económico, por permitirnos realizar los estudios de ingeniería
civil en la universidad U.C.V.
Del mismo modo, agradecemos al ingeniero de la asignatura diseño de concreto armado I, por la
guía especializada para cumplir la meta de la formación profesional.

INDICE
I. INTRUCDUCION .................................................................................................................. 4
II. OBJETIVOS.......................................................................................................................... 5
III. MARCO TEORICO ............................................................................................................ 6
3.1. ESTRIBOS DE UN PUENTE ................................................................................................ 6
3.2. FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS .......................................................................................... 6
3.3. TIPOS DE ESTRIBOS ......................................................................................................... 8
➢ estribos con aleros en línea recta ....................................................................................... 8
➢ ESTRIBOS CON ALEROS EN ÁNGULOS ................................................................................. 9
➢ ESTRIBO EN “U”................................................................................................................ 10
➢ ESTRIBO EN “T” ................................................................................................................ 11
➢ ESTRIBOS TIPO CAJÓN ...................................................................................................... 12
➢ ESTRIBOS DE CONTRAFUERTES ......................................................................................... 13
➢ ESTRIBOS EN CANTILIVER ................................................................................................. 13
➢ ESTRIBOS A GRAVEDAD .................................................................................................... 14
3.4. ESTRIBOS SEGÚN NORMA AASTHO LRFD ...................................................................... 14
➢ ESTRIBO CORTO................................................................................................................ 14
➢ LOS ESTRIBOS DE PROFUNDIDAD PARCIAL........................................................................ 14
➢ ESTRIBO DE PROFUNDIDAD TOTAL ................................................................................... 15
➢ ESTRIBO INTEGRAL ........................................................................................................... 15
3.5. PARTES DE UN ESTRIBO ................................................................................................ 15
3.6. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN ESTRIBO .................................................................. 16
3.7. ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS ..................................................................................... 17
3.8. DISEÑO DE ESTRIBOS. ................................................................................................... 19
3.9. CRITERIOS DE ESTABILIDAD........................................................................................... 21
3.10. CALCULO DE ESTRIBOS DEL PUENTE.......................................................................... 22
IV. CONCLUCIONES ............................................................................................................ 37
V. ANEXOS ............................................................................................................................ 37

I. INTRUCDUCION
En la actualidad algunos puentes son estructuras monumentales que se construyen para
dar continuidad a una vía de comunicación terrestre, salvando obstáculos, ya sean naturales
o artificiales, tales como ríos, vías de tráfico terrestre pre-existentes, barrancos,
depresiones, canales, etc.
Los puentes surgen por la necesidad del hombre de salvar obstáculos en su continuo
traslado, los primeros puentes fueron muy precarios, muchos fueron producto de derribar
un árbol, pero muy útiles al momento de trasladarse de una rivera a otra de un río. También
utilizó el hombre primitivo piedras para salvar cursos de agua de pequeña anchura cuando
no había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de construir puentes, nace al establecerse
los principios analíticos que permiten conformar cada componente de la estructura.
En este informe nos enfocaremos en los estribos, una de las partes de la subestructura del
puente que se sitúa en los extremos del mismo, usada con el doble propósito de transferir
las cargas de un tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar el empuje lateral
del terraplén situado en su parte posterior. Además analizaremos el diseño de los estribos
de concreto armado para puentes.

II. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Analizar e identificar la importancia y los pasos para el diseño de los estribos de
concreto armado para puentes.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Conocer la importancia y las funciones que cumplen los estribos en la
subestructura de los puentes.
• Estudiar los diferentes casos que hay para el diseño de estribos de concreto
armado.

III. MARCO TEORICO
3.1. ESTRIBOS DE UN PUENTE

DEFINICION
Estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona apoyo lateral para
el material de relleno sobre cual descansa el camino inmediatamente adyacente al puente.
Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un puente

situada en los extremos del mismo, usada con el doble propósito de transferir las cargas de
un tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar el empuje lateral del terraplén
situado en su parte posterior. Los estribos son, por lo tanto, una combinación de pila y muro
de retención.
3.2. FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS

La necesidad de colocar estribos está justificada para:
❖ Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar una obra.
❖ Contener el relleno de tierra de manera que el de ellas no rodee el apoyo
interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente de sobre un curso
de agua.
❖ Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al terreno
presiones susceptibles de ser soportadas por este.

SUS OBJETIVOS SON LOS SIGUIENTES:
❖ Transmitir el peso a los cimientos.

❖ Mantener la disposición de la tierra.
❖ Unir la estructura a las vías de acceso.
❖ Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura
Las dimensiones de los estribos dependen de los mismos factores que en el caso de las pilas,
más el empuje activo de las tierras. Así pues, las cargas que se tendrán que considerar para
su estabilidad son: cargas de superestructura; incluyendo cargas muertas y móviles, fuerzas
de frenaje, viento normal y transversal tanto sobre las superestructuras como sobre la carga
móvil y empuje empleados en la construcción de estribos de puente son el concreto y la
mampostería. Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la subestructura
hasta la cimentación y actúan como muros de contención para retener la tierra de relleno
por detrás de ellos. La construcción de los estribos puede resolverse mediante la utilización
de elementos prefabricados de sección doble T colocados verticalmente y diseñados para
resistir tanto el empuje horizontal de tierra, como las fuerzas sísmicas y las cargas verticales
vivas y muertas. En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se realizan en
las inmediaciones del mismo, se colocan aleros en los costados de los estribos. Hay varias
alternativas a usaren función de la altura del muro de contención, del empuje de tierra y
sobrecarga a que vaya estar sometido. Para muros hasta de 6m, se pueden usar losas
extruidas con espesores hasta de 30 cm y para muros de mayor altura o con carga axial
fuerte se utilizan secciones doble T.

3.3. TIPOS DE ESTRIBOS

En las construcciones, por lo general se emplean los siguientes tipos de estribos: Estribos
con aleros en línea recta, Estribos con aleros en ángulo, Estribos en “U”, Estribos en “T”,
Estribos tipo cajón, Estribos con contrafuertes, Estribos en cantiléver y Estribos a gravedad,
según la norma AASTHO LRFD describen a los estribos en cuatro tipos los cuales se
mencionan más adelante.
➢ estribos con aleros en línea recta

En general son muros de contención modificados para soportar la superestructura.
Se usan con terraplenes de altura moderada. Consta de una pared plana paralela a
la corriente del río o a la vía que cruza el puente, como se puede apreciar en la figura
1.3. Está compuesta de una sección principal sobre la cual se apoya el puente
(llamado alma) y dos muros de ala (llamados aleros); las alas pueden ser construidas
con mampostería o concreto.

FIGURA 1. ESTRIBOS CON ALEROS EN LINEA RECTA.
➢ ESTRIBOS CON ALEROS EN ÁNGULOS

Como su nombre lo dice las alas pueden ser colocadas formando ángulos con el
cuerpo de apoyo conforme se indica en la figura 1.4. El ángulo α generalmente está
entre 30º y 45º, esto depende de la topografía del terreno. Estas aletas sirven como
contrafuertes de modo que la estructura es más resistente de lo que sería un muro
de contención recto o en forma de T.

FIGURA 2. ESTRIBOS CON ALEROS EN ANGULOS.
➢ ESTRIBO EN “U”
Las aletas que este tiene son perpendiculares a la cara frontal y sirven como eficaces
contrafuertes si el puente no es muy ancho. Por tanto, es una estructura estable
cuando se proyecta y cimienta adecuadamente.
Se denomina estribo en U cuando el ángulo α llega a ser de 90º. En estos muros es

aconsejable una junta de dilatación central a causa del relleno del terraplén en el
lado interior de la U. Si el estribo es muy ancho y no es suficiente una junta central,
hay que tener cuidado de situar las juntas de modo que esta no destruya la acción
mutua de contrafuerte que están beneficiosa. Por ejemplo, las juntas libres en las
aletas, unidas con el frente y paralelas a él, obligan a trabajar a cada uno como un
muro individual.

FIGURA 3. ESTRIBOS EN “U”.
➢ ESTRIBO EN “T”
Se denomina estribo en T si las alas se encuentran unidas en el centro y tras del
muro principal.
FIGURA 4. ESTRIBO EN “T”.

➢ ESTRIBOS TIPO CAJÓN

Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura puede parecer que tiene forma
de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un cajón parcial colocado sobre el suelo. El
estribo se puede usar bajo un puente de losa inferior o con armaduras. Las dos pilastras son
prácticamente pilas sobre zapatas cuadradas. El muro de contención detrás del apoyo se
extiende hacia abajo como una cortina y se pueden utilizar para ayudar a repartir las cargas
del puente. Puede suprimirse parte de este muro, pero es aconsejable que para evitar
huecos, estos estén rellenados con material pétreo o escombros. Las aletas son también
muros cortina que pueden tener o no zapatas. En la parte posterior hay un muro secundario
con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de la coronación del talud o bien se
pueden colocar pilares como se muestra en la figura. Un estribo cajón elimina el relleno que
requieren pesados muros de contención como algunos casos anteriores, por lo tanto, este
estribo permite reducir el peso propio del mismo y utilizarse en suelos malos o no estables.
Se puede colocar un Estribo cajón oblicuo, el ángulo no debe ser demasiado agudo.
FIGURA 5. ESTRIBOS TIPO CAJÓN.

➢ ESTRIBOS DE CONTRAFUERTES
Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. La
pantalla de estos estribos resiste los empujes trabajando como losa continúa
apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro se coloca
horizontalmente, son estribos de concreto armado, económicos para alturas
mayores a 10 metros.
FIGURA 6. ESTRIBOS DE CONTRAFUERTES.
➢ ESTRIBOS EN CANTILIVER
Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la acción en voladizo de una
pantalla vertical empotrada en una losa horizontal (zapata), ambos adecuadamente
reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes a que están sujetos. Estos estribos
por lo general son económicos para alturas menores a 10 metros, para alturas mayores, los
muros con contrafuertes suelen ser más económicos.
FIGURA 7. ESTRIBOS EN CANTILIVER.

➢ ESTRIBOS A GRAVEDAD
Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con
el peso del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos suelen ser económicos para
alturas moderadas, menores a 5m. Son muros con dimensiones generosas, que no
requieren de refuerzo. Los estribos de gravedad pueden ser de concreto ciclópeo,
mampostería, piedra o gaviones. En este tipo de estribo influye mucho la calidad de
la roca.
FIGURA 8. ESTRIBOS A GRAVEDAD.
3.4. ESTRIBOS SEGÚN NORMA AASTHO LRFD
➢ ESTRIBO CORTO
Los estribos cortos están ubicados en la parte superior de los rellenos utilizados
como acceso al puente; la profundidad del muro de retención encima del asiento
del puente es suficiente para acomodar la profundidad de la estructura y los apoyos
que descansan sobre el asiento. Estribo de Profundidad Parcial
➢ LOS ESTRIBOS DE PROFUNDIDAD PARCIAL

Están ubicados aproximadamente a la mitad de la profundidad de la pendiente
frontal del terraplén de acceso. Su muro de retención encima del asiento y muros de
ala de mayores dimensiones pueden retener material de relleno, o bien la pendiente del

terraplén puede continuar detrás del muro de retención encima del asiento del puente. En
este último caso debe haber una losa de acceso estructural o el diseño del tramo final debe
cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y se deben proveer estribos tipo cajón
(muros cortina), de manera de cerrar espacios abiertos. Para este tipo de estructura se debe
prever en lo posible realizar inspecciones.
➢ ESTRIBO DE PROFUNDIDAD TOTAL

Los estribos de profundidad total están ubicados aproximadamente en el frente de la
base del terraplén de acceso, restringiendo la abertura debajo de la estructura.
➢ ESTRIBO INTEGRAL
Los estribos integrales están rígidamente unidos a la superestructura y son soportados
por zapatas o fundaciones profundas capaces de permitir los movimientos horizontales
necesarios.
3.5. PARTES DE UN ESTRIBO

Un estribo se compone de dos partes principales:
a.- la cimentación.
Es la parte enterrada en el terreno, recibe el empuje de tierras por todos sus lados y que
por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar el terreno resistente, precaviéndose así
contra hundimiento y socavaciones.
FIGURA 9. CIMENTACION DE UN ESTRIBO.

b.- elevación.
Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje de tierras. La
elevación del estribo comprende el cuerpo y las alas. En el cuerpo del estribo está situada
la cajuela en el cual se aloja el puente.
FIGURA 10. ELEVACIÓN DE UN ESTRIBO.
3.6. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN ESTRIBO

Las fuerzas que actúan sobre un estribo son las siguientes:
a.- Reacción del puente, peso propio y sobrecarga.
El peso propio incluye el peso completo de la estructura, pavimentos, parapetos, barandas,

etc. En la reacción considerada para el diseño no se considera el impacto.
b.- Peso del estribo mismo.
c.- Peso de la tierra que favorece la estabilidad.
Debe considerarse para el diseño el peso de la tierra que gravita sobre la zapata, en el caso
de estribo de concreto armado y de las gradas o taludes de la pared interior del estribo en
el caso de concreto ciclópeo.
d.- Frenado de los vehículos sobre el puente.

e.- Fuerzas de fricción originadas por las dilataciones o contracciones del puente.
f.- Empuje de las tierras.
FIGURA 11. EMPUJE DE TIERRAS.
3.7. ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS

Los estribos de puentes pueden fallar por tres razones:
a.- Por volteo.
Es decir que el estribo por acción de las fuerzas horizontales puede pivotear sobre arista
exterior volteándose. Para q esto no suceda es necesario que la relación del momento de
estabilidad al momento de volteo sea mayor.
b.- Por deslizamiento.
Un estribo de puente al igual que un muro de sostenimiento cualquiera puede deslizarse

sobre su base paralelamente al eje del puente o sea en el sentido de acción de las fuerzas
horizontales.
c.- Por falla del terreno.

Al haber una compresión en la arista exterior mayor de la que el terreno puede soportar,
este cede produciéndose así el volteo o simple hundimiento de la estructura. Esta falla
también puede producirse por socavación del terreno por acción del agua.
FIGURA 12. FALLAS DEL TERRENO.

3.8. DISEÑO DE ESTRIBOS.

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez
contener el terraplén.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en 2, estribos reforzados (voladizo),
estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte.
En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga
libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que
contiene las tierras. #n general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto
simple, mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto
reforzado o preesforzado.
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de
contrafuertes son más usados para alturas de 7.0m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La elección del
tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construcción
y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y
semejanza con estructuras adyacentes, etc.
• CARGAS Y FUERZA DE PRESIÓN DE TIERRA EN ESTRIBOS.
En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para unos grupos de
combinaciones de cargas. En cambio, si se usa el método ASD, obviamente estas
cargas no serán amplificadas y se trabajarán con los esfuerzos admisibles.
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de ellas
tiene sus ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño. El metodo de cuñas
de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teoria de
Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas más regulares.
Como se observa en la figuras 13, la resultante está ubicada a un tercio de la altura
del muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que
la resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.4 H.

FIGURA 13. CARGAS Y FUERZA DE PRESIÓN DE TIERRA EN

ESTRIBOS.
• ALTURA EQUIVALENTE DEL SUELO PARA SOBRECARGA DE CARGA VIVA
En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por

carga viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la
carga vehicular. En la tabla 1 se presentan los valores de heq en función de la altura
del muro.
TABLA 1. VALORES DE HEQ EN FUNSION DE LA ALTURA DEL

MURO.
• REQUERIMIENTOS DE DISEÑO DE ESTRIBOS.
Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura 14.
estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura. La falla por
desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de fricción de

desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la

capacidad del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos con
desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar las
posibles fallas en miembros estructurales.
FIGURA 14. FALLAS A LA QUE SE SOMETE UN ESTRIVO
3.9. CRITERIOS DE ESTABILIDAD.

Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.

• Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
• Estribos con relleno granular y cimentado en roca.
Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en limitar
la excentricidad de la resultante. La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

3.10. CALCULO DE ESTRIBOS DEL PUENTE
Puente CS3
L = 20.25m
H = 8m
Ancho del tablero = 20.60m
1 1
𝑁 = 40 + *𝐿 + 𝐻 = 40 + *20.5 + 8.50 = 53.63𝑐𝑚 = 55𝑐𝑚
4 4
Reacciones de las Vigas

4 vigas
➢ Reacción por Carga Muerta
Rviga = 37167 kg
37167*4
𝑅𝐶𝑀 = = 13516𝑘𝑔/𝑚
11
➢ Reacción por Carga Viva (sin impacto)
2.25𝑃
𝑅𝐶𝑉 = *(𝐿𝑐 − 2.85)
𝐿𝑐
𝑃𝑑 = 7258*1.20*1.64 = 14284𝑘𝑔
2.25*14284
𝑅𝐶𝑉 = *(20.25 − 2.85) = 27615𝑘𝑔/𝑚
20.25
27615*4
𝑅𝐶𝑉 = 11
= 10042𝑘𝑔/𝑚
Características del Suelo
 = 32°
Zona Sísmica = 3
Ao = 0.3g
Csh = 0.5 Ao Csh = 0.15
Csv = 2/3 Csh Csv = 0.10
γ = 1.8 t/m3
f = 0.5 Factor de fricción

Suponiendo δ = β = i = 0
(1 − 𝑆𝑒𝑛𝜑)
𝐾𝑎 = = 0.307
(1 + 𝑆𝑒𝑛𝜑)
Ka = 0.307
𝐶𝑠ℎ 0.5*𝐴𝑜
𝜃 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑎𝑔 ( ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑎𝑔 ( )
1 − 𝑐𝑠𝑣 1 − 1/3𝐴𝑜
Si Ao = 0.30 θ = 9.46°
Kas = 0.415
1
E=
1
 * H 2 * Ka 𝐸 = 1.8 ⥂⥂⥂ *82 *0.307
2
2
E = 17.68 ton/m
1
Δ𝐸𝐷𝑎 = 𝛾*𝐻2 (𝐾𝑎𝑠 − 𝐾𝑎)(1 − 𝐶𝑠𝑣)
2
1
Δ𝐸𝐷𝑎 = 1.8*82 (0.415 − 0.307)(1 − 0.1)
2
Δ𝐸𝐷𝑎 = 5.60 𝑡𝑜𝑛/𝑚
2 M ESTB = 29.87 ton / m

M ESTB = 5.60 * * 8
3
Fuerza de Frenado o Longitudinal

𝐹𝐿 = 0.05*𝐶𝑉 Actuando a 1,83 m sobre el tablero
1 𝐹𝐿 = 0.25𝑡𝑜𝑛/𝑚
FL = 0.05(0.952 * 20.25 + 8.17)2 *
11

Viento en la superestructura
0.059 * 20.25 * (1.2 + 1.5) 𝑊 = 0.29 𝑡𝑜𝑛/𝑚

W =
11
Viento sobre la carga viva
0.06 * 20.25 𝑊 = 0.11 𝑡𝑜𝑛/𝑚

WL =
11
figura Área(m2) Peso (ton/m) XAn ( m ) MA(ton-m/m )
1 4.48 10.75 2.8 30.10
2 3.12 7.49 2.15 16.10

3 .675 1.62 2.5 4.05
4 .5 1.2 2.57 3.08
5 .09 .22 2.87 .63

6 .05 .12 2.82 .34
7 0.71 1.28 2.50 3.20

8 21.10 37.98 4.135 157.05
∑ 𝑃 = 60.66 𝑡 ∑ 𝑀 = 214.55𝑡 − 𝑚
∀𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 = 8.92𝑚 3 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜/𝑚𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
Centro de gravedad del muro
4.48* (0.4) + 3.12* (3.64) + 0.675*(2.6) + 0.5*(7.1) + 0.09* (6.95) + 0.05*(6.6)

𝑌𝑐𝑔𝑀𝑈𝑅𝑂 =
8.92
𝑌𝑐𝑔𝑀𝑈𝑅𝑂 = 2.18 𝑚

Wmuro = 8.92m 3 * 2.4 t = 21.41t

m3
Diferentes tipos de casos:
• Caso A:
Relleno compactado detrás del fuste.
𝐾0 = 1 − 𝑆𝑒𝑛𝜑 = 1 − 𝑆𝑒𝑛32 = 0.47

1
𝐸 = *1.8*82 *0.47 = 27.07
2
1
𝑍 = *8 = 2.67
3
𝑀𝑣 = 27.07*2.67 = 72.19𝑡 − 𝑚
𝜇 = 𝑡𝑔𝜑 = 𝑡𝑔32 = 0.66

𝜇 = 0.5 Para ser conservador
𝐹𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙*𝜇 60.66*0.5

𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 = = = = 1.12
𝐹𝑑𝑒𝑠𝑙 𝐸 27.07
𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 ≥ 1.5 No cumple
𝐹𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙*𝜇 60.66*0.66

𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 = = = = 1.49 ≅ 1.5
𝐹𝑑𝑒𝑠𝑙 𝐸 27.07
𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 ≥ 1.5 OK
Factor de seguridad al volcamiento:
𝑀𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏 214.55
𝐹. 𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = = = 2.97 ≥ 1.5
𝑀𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 72.19

Fuerzas sobre el terreno
214.55 − 72.19
a= = 2.35
60.66
P
 max = (4 L − 6a ) 60.66
L2 𝜎 𝜎𝑚𝑎𝑥
5.62 𝑚𝑎𝑥
P
 min = (6a − 2 L)
L2 60.66
𝜎 𝜎𝑚𝑖𝑛
5.62 𝑚𝑖𝑛
Los esfuerzos máximos y mínimos no superan al admisible (𝜎𝑎𝑑𝑚 = 20𝑡/𝑚 2), el muro es
estable.
• Caso B:
Estribo Cargado
GRUPO I
GRUPO (I) = D, L, CF, E, B, ST
B=Flotación
D=Muerta
L=Viva
CF=Fuerza centrifuga (curva)
E=Empuje
ST=Flujo de agua (corriente)

214.55 + (13.52 + 10.04) * (1.87 + 0.25)

F .Svolc = = 7.48
17.68 * 2 𝐹. 𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = 7.48 > 1.5
(60.66 + 13.52 + 10.04)0.5 𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 = 2.38 ≥ 1.5

F .Sdesl = = 2.38
17.68
Fuerza sobre el terreno:
214.55 + (13.52 + 10.04) * 2.12 − 17.68 * 2

a= = 2.72
60.66 + 13.52 + 10.04
P
 max = (4 L − 6a )
L2
(60.66+13.52+10.04)
𝜎 𝜎𝑚𝑎𝑥
5.62 𝑚𝑎𝑥
P
 min = (6a − 2 L)
L2
(60.66+13.52+10.04)
𝜎 𝜎𝑚𝑖𝑛
5.62 𝑚𝑖𝑛
GRUPO II
GRUPO (II) = D + E + B + SF + W
214.55 + 13.52 * 2.12

F .Svolc = = 6.27
17.68 * 2 + 0.29 * 8 + 0.11* 9.83

𝐹. 𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = 6.27 > 1.5
(60.66 + 13.52) * 0.5

F .Sdesl = = 2.05
17.68 + 0.29 + 0.11
𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 = 2.05 ≥ 1.5
(214.55 + 13.52 * 2.12) − (17.68 * 2 + 0.29 * 8 + 0.11* 9.83)

a= = 2.76
60.66 + 13.52
60.66+13.52
𝜎 5.62
𝜎𝑚𝑎𝑥
P 𝑚𝑎𝑥
 max = ( 4 L − 6a ) 2
L
60.66+13.52
𝜎 5.62
𝜎𝑚𝑎𝑥
P 𝑚𝑎𝑥
 min = (6 a − 2 L ) 2
L
GRUPO III
GRUPO (III) = D, L, E, 0.3W, WL, LF
214.55 + 13.52 * 2.12 + 10.04 * 2.12

F .Svolc = = 6.68  1.5
17.68 * 2 + 0.29 * 8 * 0.3 + 0.11* 9.83 + 0.25 * 9.83
(60.66 + 13.52 + 10.04) * 0.5

F .Sdesl = = 2.32  1.5
17.68 + 0.3 * 0.29 + 0.11 + 0.25
214.55 + 13.52 * 2.12 + 10.04 * 2.12 − (17.68 * 2 + 0.29 * 8 * 0.3 + 0.11* 9.83 + 0.25 * 9.83)
a=
60.66 + 13.52 + 10.04
𝑎 = 2.67𝑚

P
 max = (4 L − 6a )
L2 60.66+13.52+10.04
𝜎 5.62
𝜎𝑚𝑎𝑥
𝑚𝑎𝑥
60.66+13.52+10.04
𝜎 𝜎𝑚𝑎𝑥
P 5.62 𝑚𝑖𝑛
 min = (6 a − 2 L ) 2
L
GRUPO VII
GRUPO VII: D, E, SF, EQ
𝑊𝑠𝑒 = 159674𝐾𝑔
𝑆𝑠𝑒 = 159674*0.15 = 23951
23.951⁄
10.25 = 2.34
Wmuro = 8.92m 3 * 2.4 t = 21.41t

m3
𝑆𝑚𝑢𝑟𝑜 = 21.4*0.15 = 3.21
1. Sin el sismo vertical
(60.66 + 13.52) * 0.5

F .Sdesl = = 1.30  1.5
17.68 + 5.60 + 3.21 + 2.34
214.55 + 13.52*2.12
𝐹. 𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = = 3.18 ≥ 1.5
17.68*2 + 5.60*4 + 3.21*2.18 + 2.34*5

(214.55 + 13.52*2.12) − (17.68 + 5.60*4 + 3.21*2.18 + 2.34*5)

𝑎= = 2.48
60.66 + 13.52
60.66+13.52
𝜎 (4*5.6 − 6*2.48)𝑚𝑎𝑥
5.62
60.66 + 13.52
𝜎 (6*2.48 − 2*5.6)𝑚𝑖𝑛
5. 62
1
3
𝑏 = 2.48 ⇒ 𝑏 = 7.44
𝑏*𝜎𝑚𝑎𝑥
∑𝑉 =
2
∑𝑉 = 60.66 + 13.52 = 74.18
7.44*𝜎𝑚𝑎𝑥
74.18 =
2
𝜎𝑚𝑎𝑥
NOTA
1.30<1.5⇒Para aumentar el factor de seguridad de deslizamiento, es necesario colocar un dentellon.
1 1
𝐾𝑝 = = = 3.26
𝐾𝑎 0.307
El empuje pasivo
1 1
𝐸𝑝 = *𝐾𝑝*𝐻2 *𝛾 = *3.26*1.8*(0.8 + ℎ𝐷 )2
2 2
60.66 + 13.52
𝐹. 𝑆𝑑𝑒𝑠𝑙 = = 1.15*1.5
17.68 + 5.60 + 3.21 + 2.34 − 2.93(0.8 + ℎ𝐷 )2
ℎ𝐷 = −3.94
ℎ𝐷 = 0.5𝑚

Acero de Puntera:
19.94 𝑌1
= ⇒ 𝑌1 = 15.88𝑡/𝑚
5.60 4.46
19.94 𝑌2
= ⇒ 𝑌2 = 13.28𝑡/𝑚
5.60 3.73
1.14
𝑉 = 0.8*1.14*2400 − (19940 + 15880)* = 18229𝐾𝑔 − 𝑚
2
𝑉𝑢 = 1.3*18229 = 23698𝐾𝑔 − 𝑚
𝑉𝑟 = 0.85*0.53*√240*100*73 = 50947 ≥ 23698
6660*1.87 2
𝑀 = 0.8*1.87*2400*0.94 − (13280*1.87*0.94 + * 1.87) = 27731𝐾𝑔 − 𝑚
2 3
𝑀𝑢 1.3
= *27731 = 40057𝐾𝑔 − 𝑚
𝜑 0.9
Acero
𝑀𝑢 = 40057𝐾𝑔 − 𝑚
𝑏 = 100
𝑑 = 73
𝑓 ′ 𝑐 = 240𝐾𝑔/𝑐𝑚 2
𝐹𝑦 = 4200𝐾𝑔/𝑐𝑚 2
As = 13.71cm2
14 14
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = *𝑏*𝑑 = *100*73 = 24.33𝑐𝑚
𝐹𝑦 4200
1.33𝐴𝑠𝑐𝑎𝑙 = 1.33*13.31 = 17.70𝑐𝑚 2 ⇒ 𝜑3/4"𝑐/16𝑐𝑚/𝑚
Acero de retracción y Temperatura:
𝐴𝑠𝑟𝑡 = 0.002*𝑏*𝑡 = 0.002*100*80 = 16𝑐𝑚 2 ⇒ 𝜑3/4"𝑐/17𝑐𝑚/𝑚

Acero de Talón:
19.94 𝑌1
= ⇒ 𝑌1 = 10.43
5.6 2.93
10.43 𝑌2
= ⇒ 𝑌2 = 7.83
2.93 2.20
2.2*7830
𝑉 = 7.2*2.2*1800 + 2400*0.8*2.2 − = 24123
2
𝑉𝑢 = 1.3*24123 = 31360𝐾𝑔 − 𝑚
𝑉𝑟 = 50947 ≥ 𝑉𝑢
10430*2.93 1
𝑀 = 7.2*2.93*1800*1.47 + 2.93*0.8*2400*1.47 − * 2.93
2 3
𝑀 = 49166.23𝐾𝑔 − 𝑚
1.3
𝑀𝑢 = *49166.23 = 71018𝐾𝑔 − 𝑚
0.9
Mu = 71018Kg − m
b = 100
d = 73
f c = 240Kg / cm 2
As = 23.97cm2
Fy = 4200Kg / cm 2
Asmin = 24.33cm2
1.33Ascal = 1.33*23.97 =31.88cm2
Usar As mínimo
Ø3/4” c/11cm/m

Diseño del Fuste:
1 1
𝐸 = 𝐾𝑎*𝐻2 *𝛾 = *0.307*(7.2)2 *1.8 = 14.32𝑡 − 𝑚
2 2
1
𝑌 = *7.20 = 2.4
3
𝑀𝑒 = 14.32*2.4 = 34.37𝑡 − 𝑚
1 1
Δ𝐸𝐴 = (𝐾𝑎𝑠 − 𝐾𝑎 )*𝐻2 *𝛾 = (0.415 − 0.307)*7. 22 *1.8 = 5.04𝑡 − 𝑚
2 2
2
𝑌 = 7.20 = 4.8
3
𝑀Δ𝐸𝐴 = 5.04*4.8 = 24.19𝑡 − 𝑚
𝑊 = 60.66 − 10.75 = 49.91*0.15 = 7.4
𝑀𝑡 = 34.37 + 24.19 + 7.49*3.60 + 2.34*5.67 = 98.79𝑡 − 𝑚
𝑀𝑢 1.3
= 98.79 = 1421.7𝑡 − 𝑚
𝜑 0.9
Mu = 142700Kg − m
b = 100
d = 73
f c = 240Kg / cm 2
As = 50.08cm2 ⇒ 𝜑1"𝑐/10𝑐𝑚
Fy = 4200Kg / cm 2
Sección a 3.60m
1 1
𝐸 = 𝐾𝑎*𝐻2 *𝛾 = *0.307*(3.6)2 *1.8 = 3.58𝑡 − 𝑚
2 2
1
𝑌 = *3.60 = 1.2
3
𝑀𝑒 = 3.58*1.2 = 4.30𝑡 − 𝑚
1 1
Δ𝐸𝐴 = (𝐾𝑎𝑠 − 𝐾𝑎 )*𝐻2 *𝛾 = (0.415 − 0.307)*3. 62 *1.8 = 2.52𝑡 − 𝑚
2 2
2
𝑌 = 3.6 = 2.4
3
𝑀Δ𝐸𝐴 = 2.4*2.52 = 6.05𝑡 − 𝑚
𝑀𝑡 = 4.30 + 6.05 + 3.5*2.1 + 2.34*2.575 = 23.73𝑡 − 𝑚
𝑀𝑢 1.3
= 23.73 = 34.27𝑡 − 𝑚
𝜑 0.9

Mu = 34270Kg − m
b = 100
d = 70.5
f c = 240Kg / cm 2
Fy = 4200Kg / cm 2 As = 11.77cm2
As min = 23.5cm2
As cal = 1.33*11.77 = 15.65cm2 ⇒ 𝜑1" 𝑐/30𝑐𝑚/𝑚
𝐴𝑠𝑟𝑡 = 0.0012*𝑏*𝑑 = 0.0012*100*70 = 8.4𝑐𝑚 2 Colocar malla
Ø ½” c/15cm
Sección a 1m
1 1
𝐸 = 𝐾𝑎*𝐻2 *𝛾 = *0.307*(1)2 *1.8 = 0.28𝑡 − 𝑚
2 2
1
𝑌 = *1 = 0.33
3
𝑀𝑒 = 0.28*0.33 = 0.09𝑡 − 𝑚
1 1
Δ𝐸𝐴 = (𝐾𝑎𝑠 − 𝐾𝑎 )*𝐻2 *𝛾 = (0.415 − 0.307)*12 *1.8 = 0.097𝑡 − 𝑚
2 2
2
𝑌 = 1 = 0.67
3
𝑀Δ𝐸𝐴 = 0.097*0.67 = 0.065𝑡 − 𝑚
𝑀𝑡 = 0.09 + 0.065 + 0.3*0.5*1.8 = 0.43𝑡 − 𝑚
𝑀𝑢 1.3
= 0.43 = 0.62𝑡 − 𝑚
𝜑 0.9
𝐴𝑡𝑟 = 0.0012*𝑏*𝑑 = 0.0012*100*70 = 8.4𝑐𝑚 2 /𝑚

Mu = 620Kg − m
b = 100
d = 43
f c = 240Kg / cm 2
As = 0.34cm2
Fy = 4200Kg / cm 2
𝐴𝑠𝑐𝑎𝑙 = 1.33*0.34 = 0.44𝑐𝑚 2

𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = 14.33𝑐𝑚 2 ⇒ 𝜑1/2"𝑐/9𝑐𝑚/𝑚

IV. CONCLUCIONES
❖ Concluimos con la identificación de la importancia del diseño de estribos de

concreto armado para puentes
❖ Se logro conocer la importancia y la funciones que pueden cumplir los estribos en la
subestructura de los puentes, ya que es usada con propósitos de transmitir cargas
del tramo de la superestructura al terreno
❖ Se logro reconocer los diferentes casos que hay para el diseño de estribos de
concreto armado para puentes
V. ANEXOS

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS Y DISEÑO DE ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO PARA PUENTES

CABALLERO OBREGON, OSCAR

CASANCA HUERTA, HEYNEY

CRISOLO MEJIA, CLIVER

CRUZ ABARCA, CRISTIAN

YAURI JAIMES, KATHERINE

ING. DIAZ BETETA, DANIEL ALBERT

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 1

El presente trabajo de investigación, que propicia la construcción de conocimientos de los alumnos

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 2

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 3

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 4

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 5

III. MARCO TEORICO

3.1. ESTRIBOS DE UN PUENTE

Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un puente

3.2. FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 6

SUS OBJETIVOS SON LOS SIGUIENTES:

❖ Transmitir el peso a los cimientos.

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 7

3.3. TIPOS DE ESTRIBOS

➢ estribos con aleros en línea recta

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 8

FIGURA 1. ESTRIBOS CON ALEROS EN LINEA RECTA.

➢ ESTRIBOS CON ALEROS EN ÁNGULOS

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 9

FIGURA 2. ESTRIBOS CON ALEROS EN ANGULOS.

Se denomina estribo en U cuando el ángulo α llega a ser de 90º. En estos muros es

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 10

FIGURA 3. ESTRIBOS EN “U”.

FIGURA 4. ESTRIBO EN “T”.

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 11

➢ ESTRIBOS TIPO CAJÓN

FIGURA 5. ESTRIBOS TIPO CAJÓN.

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 12

FIGURA 6. ESTRIBOS DE CONTRAFUERTES.

FIGURA 7. ESTRIBOS EN CANTILIVER.

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 13

FIGURA 8. ESTRIBOS A GRAVEDAD.

3.4. ESTRIBOS SEGÚN NORMA AASTHO LRFD

➢ LOS ESTRIBOS DE PROFUNDIDAD PARCIAL

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 14

➢ ESTRIBO DE PROFUNDIDAD TOTAL

3.5. PARTES DE UN ESTRIBO

FIGURA 9. CIMENTACION DE UN ESTRIBO.

Ing. Diaz Beteta, Daniel Albert 15

FIGURA 10. ELEVACIÓN DE UN ESTRIBO.

3.6. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN ESTRIBO

a.- Reacción del puente, peso propio y sobrecarga.

El peso propio incluye el peso completo de la estructura, pavimentos, parapetos, barandas,

b.- Peso del estribo mismo.

c.- Peso de la tierra que favorece la estabilidad.

d.- Frenado de los vehículos sobre el puente.

4.48* (0.4) + 3.12* (3.64) + 0.675(2.6) + 0.5(7.1) + 0.09* (6.95) + 0.05*(6.6)

𝐹𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝜇 60.660.5

𝐹𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝜇 60.660.66