Trabajo N°1 - Puentes Tipo Losa - Diseño de Puentes

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INGENIERIA
DISEÑO DE PUENTES
UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”

CIVIL
FACULTAD INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
PUENTES
CURSO : DIRIGIDO - DISEÑO DE PUENTES
DOCENTE : ING. ELISA RAQUEL QUINTANILLA HERRERA
ALUMNO : HUAYNATTE PAUCAR, Brandon Andy
Mg. Elisa Quintanilla Herrera

INDICE
DISEÑO DE PUENTES
CIVIL
RESUMEN
INTRODUCCION
OBJEVITOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECIFICO
MARCO TEÓRICO
PUENTE
CLASIFICACION
COMO UBICAR Y ELEGIR UN PUENTE
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERIA PARA DISEÑO DE PUENTE
GEOMETRIA DE UN PUENTE
NORMATIVIDAD Y EQUIVALENCIA
MARCO PRÁCTICO
CARGA
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
DISEÑO DE PUENTES
RESUMEN CIVIL
Se presenta el trabajo encargado por la docente, el cual contiene la implementación de Hojas

de Cálculo para el diseño y/o revisión de puentes de tipo losa. Las metodologías de diseño
utilizadas se basan en las tendencias actuales pera el análisis y diseño de puentes, incluyendo
la Norma Peruana, ASSHO y códigos de diferentes países. Además se confecciona una
monografía, donde se incluyen las recomendaciones para el diseño de Puentes de losa para su
aplicación en la docencia. Para ello se realiza una búsqueda bibliográfica relacionada con las
tendencias actuales para el empleo de Ayudas de Diseño en la Ingeniería Civil, y las
expresiones para el análisis y diseño de Puentes de losa, las que conformarán un libro
electrónico creado en formato Excel de fácil interacción con el usuario. En estas hojas de
Cálculo se incluyen las funciones de análisis y diseño estructural permitiendo al usuario
obtener un diseño integral de la losa de puentes. El resultado final resulta ser un material de
interés práctico profesional y de utilidad didáctica para el diseño y la revisión de Puentes de
losa, al permitir evaluar diferentes invariantes que influyen en el proceso de diseño.

DISEÑO DE PUENTES
INTRODUCCIÓN CIVIL
Los Puentes son toda estructura vial destinada al cruce de algún accidente como: río, vía férrea,
carretera, quebrada, etc. y que tenga una longitud, para su luz principal. Estos se deben diseñar
considerando los estados límites especificados a fin de lograr los objetivos de construbilidad,
seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los aspectos relacionados con la
inspeccionabilidad, economía y estética. Las metodologías de diseño estructural han ido
evolucionando a lo largo del tiempo en todo el mundo. Esta evolución se ha apoyado en el
mayor conocimiento de los materiales y la utilización de mejores y más precisos métodos de
análisis que han permitido mejorar los modelos estructurales a fin de aproximarlos más a la
realidad, gracias a la introducción de las computadoras electrónicas. Es probable que los
primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando
cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los puentes de un
tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas
elementales.

DISEÑO DE PUENTES
OBJETIVOS CIVIL
OBJETIVO GENERAL:
- Confeccionar hojas de cálculo para el análisis y diseño de Puentes Tipo Losa.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Realizar una búsqueda bibliográfica relacionada con el diseño de
puentes de losa.
- Buscar referencias bibliográficas para la parte teórica de este informe.
- Elaborar ayudas de análisis y diseño de puentes de losa según las

normativas actuales.
DISEÑO DE PUENTES
MARCO TEÓRICO CIVIL
PUENTE:
Un puente es una construcción que
se realiza para salvar un obstáculo
dando así continuidad a una vía.
Suele sustentar un camino, una
carretera o una vía férrea, pero
también puede transportar tuberías
y líneas de distribución de energía.
El diseño de cada puente varía
depende de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que
se construye.
DISEÑO DE PUENTES
CLASIFICACIÓN: CIVIL
A los puentes podemos clasificarlos:
• Peatonales
SEGÚN SU FUNCIÓN: • Carreteros
• Ferroviarios
• Madera Concreto Armado

POR LOS MATERIALES DE
• Mampostería Concreto Presforzado
CONSTRUCCIÓN: • Acero Estructural Sección Compuesta
• Simplemente apoyados Continuos

POR EL TIPO DE • Simples de tramos múltiples Cantilever (brazos voladizos)
• En Arco Atirantado
ESTRUCTURA: • Colgantes Levadizos (basculantes)
• Pontones

DISEÑO DE PUENTES
COMO UBICAR YELEGIR QUE TIPO CIVIL
DE PUENTE: Los puentes son obras que requieren para su proyecto

definitivo estudiar los siguientes aspectos:
Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio.

Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su
estética, seguridad y funcionalidad.
Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura.
Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,
protección de las márgenes y rectificación del cauce.
En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construcción y todo aquello que se considere necesario para la
buena ejecución y estabilidad de la obra.

DISEÑO DE PUENTES
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA CIVIL
DISEÑO DE PUENTES:

DISEÑO DE PUENTES
CIVIL

DISEÑO DE PUENTES
GEOMETRÁ DEL PUENTE: CIVIL
a. Sección transversal
El ancho de la sección
transversal de un puente
no será menor que el
ancho del acceso, y podrá
contener: vías de tráfico,
vías de seguridad
(bermas), veredas,
ciclovía, barreras y
barandas, elementos de
drenaje.
DISEÑO DE PUENTES
CIVIL
b. Ancho de vía (calzada)
Siempre que sea posible, los
puentes se deben construir de
manera de poder acomodar el
carril de diseño estándar y las
bermas adecuadas. El número
de carriles de diseño se
determina tomando la parte
entera de la relación w/3.6,
siendo w el ancho libre de
calzada (m).

DISEÑO DE PUENTES
c. Bermas CIVIL
Una berma es la porción

contigua al carril que sirve
de apoyo a los vehículos
que se estacionan por
emergencias. Su ancho
varía desde un mínimo de
0.60 m en carreteras
rurales menores, siendo
preferible 1.8 a 2.4 m,
hasta al menos 3.0 m, y
preferentemente 3.6 m, en
carreteras mayores. Mg. Elisa Quintanilla Herrera
DISEÑO DE PUENTES
d. Veredas CIVIL
Utilizadas con fines de flujo

peatonal o mantenimiento.
Están separadas de la calzada
adyacente mediante un
cordón barrera, una barrera
(baranda para tráfico
vehicular) o una baranda
combinada. El ancho mínimo
de las veredas es 0.75 m.
DISEÑO DE PUENTES
e. Cordón barrera f. Barandas CIVIL
Se instalan a lo largo del borde de las

Tiene entre otros estructuras de puente cuando existen
propósitos el control pases peatonales, o en puentes
del drenaje y delinear peatonales, para protección de los
el borde de la vía de usuarios. La altura de las barandas será
tráfico. Su altura varía no menor que 1.10 m, en ciclovías será
en el rango de 15 a 20 no menor que 1.40 m. Una baranda
cm, y no son adecuados puede ser diseñada para usos múltiples
para prevenir que un (caso de barandas combinadas para
vehículo deje el carril. peatones y vehículos) y resistir al choque
con o sin la acera.
DISEÑO DE PUENTES
g. Barreras de concreto (o barandas para tráfico vehicular) CIVIL
Su propósito principal es contener y corregir la

dirección de desplazamiento de los vehículos
desviados que utilizan la estructura, por lo que
deben estructural y geométricamente resistir
al choque. Brindan además seguridad al
tráfico peatonal, ciclista y bienes situados en
las carreteras y otras áreas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mínimo a
0.60 m del borde de una vía y como máximo a
1.20 m. En puentes de dos vías de tráfico
puede disponerse de una barrera como
elemento separador entre las vías.
DISEÑO DE PUENTES
h. Pavimento
Son losas de transición con la vía o
Puede ser rígido o flexible y se carretera, apoyadas en el terraplén CIVIL
dispone en la superficie superior del de acceso. Se diseñan con un espesor

puente y accesos. El espesor del mínimo de 0.20 m.
pavimento se define en función al
tráfico esperado en la vía.
i. Losas de transición

DISEÑO DE PUENTES
CIVIL
j. Drenaje La pendiente de drenaje
longitudinal debe ser la mayor
posible, recomendándose un mínimo
de 0.5%. La pendiente de drenaje
transversal mínima es de 2% para las
superficies de rodadura. En caso de
rasante horizontal, se utilizan
también sumideros o lloraderos, de
diámetro suficiente y número
adecuado. Son típicos drenes de
material anticorrosivo, ∅ 0.10 m
cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de
la placa 0.05 m como mínimo

DISEÑO DE PUENTES
NORMATIVIDAD Y EQUIVALENCIA CIVIL
DE UNIDADES:
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,  Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de
American Association of State Highway and Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y
Transportation Officials, Washington, D.C., 2010. Comunicaciones, Lima, Perú, 2003.

DISEÑO DE PUENTES
MARCO PRÁCTICO CIVIL
CARGAS:
1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)
DC= Peso propio de los componentes

estructurales y accesorios no estructurales
DW= Peso propio de las superficies de
rodamiento e instalaciones para servicios
públicos
EV= Presión vertical del peso propio del suelo
de relleno

DISEÑO DE PUENTES
Tabla 3.5.1- Tabla 3.5.1-1 Densidades Densidades Densidades

CIVIL

DISEÑO DE PUENTES
2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2) CIVIL
LL= sobrecarga vehicular

PL= sobrecarga peatonal
Carga HL- Carga HL-93:
1.-Camión de diseño:
La distancia entre los

dos ejes más pesados
se toma como aquella
que, estando entre los
límites de 4.30m a
9.00m., resulta en los
mayores efectos.
DISEÑO DE PUENTES
CIVIL
2.-Tandem de diseño:

DISEÑO DE PUENTES
3.-Carga de carril de diseño: CIVIL
NOTAS:
a) La sobrecarga vehicular de diseño es considerada como una
combinación de: Camión de diseño o tandem de diseño + Carga de
carril de diseño.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexión bajo carga
uniforme, así como en la reacción de pilares interiores se
considera: 90 por ciento de la solicitación debida a dos camiones
de diseño separados como mínimo 15 m entre el eje delantero de
un camión y el eje trasero del otro, combinada con 90 por ciento
de la solicitación debida a la carga del carril de diseño.
DISEÑO DE PUENTES
CIVIL
Presencia de Múltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2) La
solicitación extrema correspondiente a sobrecargas se
determinará considerando las posibles combinaciones de
carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia
múltiple. No es aplicable al estado límite de fatiga.
Para el estado de Fatiga, se utiliza un camión de diseño, y

las solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se deberán
dividir por 1.20 Mg. Elisa Quintanilla Herrera
DISEÑO DE PUENTES
Incremento por Carga Dinámica: IM (Art. 3.6.2) Los efectos estáticos del camión o tandem de CIVIL
diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar en los
siguientes porcentajes:
En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el

porcentaje se deberá tomar como:
Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la

estructura (m).

DISEÑO DE PUENTES
3. FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE (Art. 3.6.3) CIVIL
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tandem
de diseño y el factor C, dado por:
Siendo:
V = velocidad de diseño de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80

m sobre la calzada. Se deben aplicar además los factores de presencia
múltiple.

DISEÑO DE PUENTES
4. FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4) CIVIL
Se toma como el mayor valor de:
• 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tándem de

diseño.
• 5 por ciento del camión o tándem de diseño más la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño

que se consideren cargados y que transporten tráfico en la misma
dirección. Se aplicarán los factores de presencia múltiple. Se
asumirá que estas fuerzas actúan horizontalmente a una distancia
de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

DISEÑO DE PUENTES
5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES CIVIL
Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6) Se deberá aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las
aceras de más de 0.60m de ancho, y esta carga se deberá
considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de
diseño.
Fuerzas sobre Sardineles (Art. 2.4.3.6.2) Los sardineles se diseñarán para resistir una fuerza lateral no
menor que 760 kg por metro de sardinel, aplicada en el tope
del sardinel o a una elevación de 0.25 m sobre el tablero si el
sardinel tuviera mayor altura.
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes

Fuerza sobre Barandas (Art. 2.4.3.6.3)
rurales y áreas donde el número de vehículos pesados es
pequeño y las velocidades son reducidas.

DISEÑO DE PUENTES
6. FUERZA DE COLISIÓN DE UN VEHÍCULO: CT 6. FUERZA CIVIL

DE COLISIÓN DE UN VEHÍCULO: CT (Art. 3.6.5)
Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos

del borde de la calzada, o a 15.0 m o menos de la línea de
centro de una vía ferroviaria, se deberán diseñar para una
fuerza estática equivalente de 183.5 t, la cual se asume
actúa en cualquier dirección en un plano horizontal, a una
altura de 1.2 m sobre el nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de

estructuras protegidas por terraplenes o barreras
antichoques.

DISEÑO DE PUENTES
7. CARGAS HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7) CIVIL
Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como

Presión Hidrostática.- el producto entre la altura de la columna de agua sobre el
punto considerado, la densidad del agua y gravedad.
Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las

Flotabilidad.- componentes verticales de las presiones hidrostáticas.
La presión de flujo de agua, actuando en la dirección

Presión de Flujo.- longitudinal de las subestructuras, se tomará como:
Donde:
p = presión del agua (kg/m2 )
v = velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y para la inundación de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas
DISEÑO DE PUENTES
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8) CIVIL
Presión Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume está uniformemente

distribuida sobre el área expuesta al viento. Para puentes a más de 10 m sobre el nivel del
terreno o del agua, la velocidad de viento de diseño se deberá ajustar
Donde:
• VDZ = velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h)
• V0 = velocidad friccional (km/h)
• V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseño
(km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h
• VB = velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
• Z0 = longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba (m)
• Z = altura de la estructura > 10 m

DISEÑO DE PUENTES
Cargas de las Superestructuras.-
CIVIL
Si el viento no se considera normal a la estructura, la presión básica del viento PB para
diferentes ángulos de dirección del viento se puede tomar según la Tabla. El ángulo de
oblicuidad se deberá medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones
transversal y longitudinal se deberán aplicar simultáneamente.

DISEÑO DE PUENTES
9. EFECTOS SÍSMICOS: EQ (Art. 3.10)

CIVIL
Las fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier

procedimiento racional de análisis. Se supondrá que las
acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección.
Cuando sólo se analiza en dos direcciones ortogonales , los
efectos máximos serán estimados como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una
dirección y 30% de la fuerza sísmica en dirección
perpendicular.
Coeficiente de Aceleración.
El coeficiente A se determina
en base a los mapas de iso-
aceleración con un 10% de
nivel de excedencia para 50
años de vida útil.

DISEÑO DE PUENTES
CONCLUSIONES CIVIL
 De las diferentes normativas tratadas en este temario, podemos conocer o al menos

tener cierta idea del entorno en que se mueven las especificaciones de los vehículos
de diseño o carga móvil para el diseño de puentes. Existen varios términos que
muestran claras diferencias entre ellas, en nuestro análisis creemos de mayor interés
los siguientes: características de los vehículos (peso, cantidad de ejes y superficie de
contacto), factor de reducción por varias sendas cargadas, factor de incremento por
carga dinámica y carga adicional o carga equivalente, según corresponda.
 Los Métodos de Análisis, trabajan teniendo en cuenta los

mismos principios (Momento en función de luz, la carga y
del ancho eficaz E).
 El método de la AASHTO define las expresiones de anchos

eficaces (E) necesarios para cualquier sistema de carga.

DISEÑO DE PUENTES
RECOMENDACIONES CIVIL
No obstante los resultados obtenidos en este trabajo de investigación, todavía quedan muchos
aspectos del análisis y diseño de puentes de losa que deben ser trabajados con mayor
profundidad.
Como recomendaciones y futuras investigaciones que continúen la presentada en este trabajo
se pueden destacar las siguientes:
1. Realizar la modelación para los diferentes vehículos de diseño
2. Profundizar en el análisis estructural de puentes de losas, evaluando los efectos de la viga de

borde, acera.
3. Continuar trabajando en el análisis de la capacidad estructural de puentes de losa, por ser un

número significativo los que se encuentran construidos en el país con más de 50 años tiempo
de uso.

DISEÑO DE PUENTES
BIBLIOGRAFÍA CIVIL
 Libro de DISEÑO DE PUENTE (AASHTO).
 Libro de PUENTES de MC Ing. ARTURO RODRIGUEZ SERQUÉN
 Página web:
file:///C:/Users/pc/Desktop/DATOS%20LAPTO/DISE%C3%91O%20DE%20PUENTES/C10060.pdf
file:///C:/Users/pc/Desktop/DATOS%20LAPTO/DISE%C3%91O%20DE%20PUENTES/diseo-de-pu
ente-losa_compress.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

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UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”

DOCENTE : ING. ELISA RAQUEL QUINTANILLA HERRERA

ALUMNO : HUAYNATTE PAUCAR, Brandon Andy

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

Se presenta el trabajo encargado por la docente, el cual contiene la implementación de Hojas

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

- Buscar referencias bibliográficas para la parte teórica de este informe.

- Elaborar ayudas de análisis y diseño de puentes de losa según las

MARCO TEÓRICO CIVIL

• Madera Concreto Armado

• Simplemente apoyados Continuos

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

COMO UBICAR YELEGIR QUE TIPO CIVIL

DE PUENTE: Los puentes son obras que requieren para su proyecto

Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio.

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA CIVIL

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

GEOMETRÁ DEL PUENTE: CIVIL

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

Una berma es la porción

Utilizadas con fines de flujo

e. Cordón barrera f. Barandas CIVIL

Se instalan a lo largo del borde de las

g. Barreras de concreto (o barandas para tráfico vehicular) CIVIL

Su propósito principal es contener y corregir la

dispone en la superficie superior del de acceso. Se diseñan con un espesor

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

NORMATIVIDAD Y EQUIVALENCIA CIVIL

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

MARCO PRÁCTICO CIVIL

DC= Peso propio de los componentes

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

Tabla 3.5.1- Tabla 3.5.1-1 Densidades Densidades Densidades

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2) CIVIL

LL= sobrecarga vehicular

Carga HL- Carga HL-93:

La distancia entre los

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

3.-Carga de carril de diseño: CIVIL

Para el estado de Fatiga, se utiliza un camión de diseño, y

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el

Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

3. FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE (Art. 3.6.3) CIVIL

Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80

Mg. Elisa Quintanilla Herrera

4. FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4) CIVIL

Se toma como el mayor valor de:

• 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tándem de

La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño

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5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES CIVIL