FOTO: SERVICIO CARTOGRÁFICO DEL EJÉRCITO DEL AIRE.

ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

GÉNESIS
En 1933 el Ministerio del Aire Alemán (RLM) emitió un concurso para un futuro caza estándar para
la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe). De los distintos prototipos presentados, quedaron finalistas
dos: El ganador final del concurso, el Messerschmitt Bf 109; y el He 112 de la firma Heinkel.

Aunque para muchos el prototipo de Heinkel superaba al de Messerschmitt, finalmente el RLM se

decidió por el otro candidato. En plena carrera armamentística, sin duda el menor precio y la facili-
dad de producción del Bf 109 inclinaron la balanza a su favor.

PRIMER EJEMPLAR EN ESPAÑA

España, inmersa en plena Guerra Civil fue utilizada como banco de pruebas de nuevas armas y
tácticas. En esta contexto, en noviembre de 1936, llega al puerto de Cádiz, junto con algunos pro-
totipos del Bf 109, el primero de los prototipos enviados a España del He 112. No se sabe con total
seguridad de que prototipo se trataba, especulándose con el V5 o el V6 (quinto y sexto prototipos),
que inmediatamente es montado y enviado al Grupo Experimental de Caza de la Legión Cóndor.

Debido sin duda a su armamento, un cañón de 20mm que disparaba a través del buje de la hélice,
un armamento formidable para un avión de la época, se le utilizó para misiones de ataque al sue-
lo. Fue volado exclusivamente por personal alemán, excepto por un vuelo de pruebas de 25 minu-
tos del as español Joaquín García Morato.

Se le tienen acreditadas la destrucción de varios blindados republicanos. Es precisamente a la

vuelta de una misión de combate, el 19 de julio de 1937, cuando recibe fuego enemigo, y tras pa-
rársele el motor queda destrozado tras una toma de emergencia. Afortunadamente el piloto, Max
Schulz, consigue salvar la vida. Al avión se le consideró irreparable. Fue dado de baja y devuelto a
Alemania.
COLORES Y MARCAS
Es este aparato el más complejo a la hora de determinar su decoración, ya que las fuentes no se
ponen de acuerdo en su acabado. Además, en las pocas fotos existentes, algunas de no muy bue-
na calidad, parece estar en metal natural y en otras pintado en gris verdoso RLM-02. De lo único
que podemos estar seguros es que presenta distintas tonalidades según los paneles, dándose va-
rias posibilidades que veremos a continuación.

En cuanto a las marcas, en un primer momento recibe las siguientes:

- Parte móvil del timón de dirección blanco con cruz de San Andrés en negro
- Círculos negros en alas y fuselaje
- Numeral 5-1 de pequeño tamaño detrás del círculo negro del fuselaje
- Punta de las alas blancas tanto en la parte superior como en la inferior.
- Dos líneas negras paralelas en la parte inferior de cada ala.

En una momento posterior los círculos de las alas fueron sustituidos por otros de mayor tamaño
con aspa blanca en su interior. Como particularidad de este segundo esquema de pintura, los círcu-
los de la parte inferior tapan parte de la punta blanca de las alas, mientras que en la parte superior,
son las puntas blancas las que tapa parte de los círculos. Son con estas marcas con las que apa-
rece en el momento de ser derribado.

Primer prototipo. Muestra círculos

negros en las alas y hélice tripala

FOTO: ARCHIVO DAVID GESALÍ

En esta otra foto, con círculos negros de mayor

tamaño con aspa blanca y hélice bipala.

FOTO DE SUBASTA EN E-BAY

PERFIL Nº1

En mi opinión la opción mas probable es acabado metal natural con grandes diferencias de to-
nalidad de unos paneles a otros. En el libro de Hans-Peter Dabrowski, donde hay fotos de mu-
chos de los prototipos, incluido el V5 y el V6, muchos de ellos aparecen en metal natural con
las misma variedad de tonos.

PERFIL Nº2

En otra foto, aparecida recientemente a la venta en Ebay, aparecen los círculos negros de las
alas sustituidos por otros de mayor tamaño con la cruz de San Andrés en blanco en su interior.
Al ser de mayor tamaño tapan parcialmente la punta blanca de las alas en su parte inferior.

En la foto existente del aparato destruido tras su aterrizaje forzoso, se observa también grandes
círculos con aspa blanca en la parte superior de las alas. De este hecho se puede deducir que
los grandes círculos negros con aspas blancas era el esquema final del aparato, siendo los cír-
culos pequeños negros el inicial. La fecha y motivo del cambio lo desconocemos, pero intuyo
que prentendiese hacer más reconocible el aparato a las propias tropas, para evitar que fuera
víctima de “fuego amigo” dado que se trataba de un ejemplar único y por tanto poco conocido.
PERFIL Nº3

Según el historiador aeronaútico Juan Arráez el aparato había recibido una ligera capa de pintu-
ra gris-verdosa RLM-02, como he querido reflejarlo en esta otra ilustración. En una de las fotos
de este avión parece realmente pintado. Pero si alguna vez fue así, parece que estaba nueva-
mente en metal natural cuando fue derribado. ¿sería pintado y luego despintado?

PERFIL Nº4

Una cuarta opción, mixta en este caso, es la del avión en metal natural con partes pintadas en
RLM-02. En mi opinión es la menos probable, aunque no hay que despreciar ninguna posibili-
dad.

V6 derribado. Observese la diferencia

de tonos en las alas y fuselaje.
SEGUNDO EJEMPLAR EN ESPAÑA. V9
El siguiente prototipo en llegar a España fue el V9 (noveno prototipo), que es prácticamente idénti-
co a los ejemplares de serie. En este caso no llega asignado a la Legión Cóndor, sino que viene de-
ntro de una gira organizada por el fabricante por diversos países europeos en busca de clientes pa-
ra su exportación. ¿y que mejor cliente que uno inmerso en plena guerra?

Fue traído a España en vuelo por el capitán Harro Harder en abril de 1938, participando en acciones
de guerra, siempre en misiones de ataque al suelo, como su predecesor, tanto con su armamento
fijo de dos ametralladoras y dos cañones, como con bombas de fragmentación.

El aparato fue testado por varios pilotos españoles, llevándose una impresión muy positiva del mis-
mo, e informando favorablemente sobre su compra. Sin duda alguna representaba un importante
salto cualitativo respecto al Fiat C.R.32 usado mayoritariamente por la Aviación Nacional. Fue pos-
teriormente destruido en un vuelo de demostración en Hungría.

De las varias fotos que tenemos de este ejemplar en España llaman la atención varias cosas. En
todas aparece sin el mástil de la antena y con hélice bipala, mientras que en todas las fotos que hay
de su gira por otros países aparece con dicho mástil y hélice tripala.

Varios detalles lo diferencian del resto de unidades recibidas por España:

• El pequeño montante de la parte trasera de la cúpula, no presente en los aparatos de serie re-
cibidos por España.
• Un orificio redondo en la tapa de acceso a las ametralladoras. Aparentemente una salida de
aire.

COLORES Y MARCAS DEL V9

Existen al menos tres fotografías en las que aún no se le ha pintado el numeral en el fuselaje, y
donde se aprecian grandes manchas de humo en el tubo de escape (inusual en estos aparatos)
además de grandes manchas en la parte trasera del fuselaje, quizás producido por derrames de
aceite o una mala combustión.

Recibió el enigmático código 8-2. Extraño porque el 5 era el número asignado a este modelo de
aparato por la Aviación Nacional, debiendo haberle correspondido el 5-2.

Llegó este aparato a España camuflado en gris RLM-63 en la parte superior y gris azulado RLM-65
en la inferior. Sus marcajes son los siguientes:

• Circulo negro a cada lado del fuselaje con esvástica blanca en su interior (emblema personal
de Harro Harder)
• Numeral 8-2
• Puntas de alas en blanco, tanto en el intradós como el extradós, con aspa blanca en su interior
• Parte móvil del timón de dirección blanco con cruz de San Andrés en negro.
• Zona negra en forma de punta de fecha en la salida de los escapes del motor.
PERFIL Nº5

V9 Llegó este aparato a España camuflado en gris RLM-63 en la parte superior y gris azulado
RLM-65 en la inferior. Está representado cuando aún no se le ha pintado el numeral en el fuse-
laje. Se aprecian en las fotos manchas de humo en el tubo de escape, además de grandes
manchas en la parte trasera del fuselaje.

Porta en las alas círculos negros con aspa blanca, y puntas alares en blanco. Parte móvil del
timón de dirección en blanco con aspa negra. Zona pintada en negro en forma de punta de fle-
cha en la salidas de los escapes.

PERFIL Nº6

V9 Aquí representado ya con el extraño numeral 8-2 en el fuselaje. La esvástica blanca es el

emblema personal de su piloto, el capitán Harro Harder. La zona negra en forma de punta de
fecha tras la salida de los escapes es ahora mucho más visible al no estar tan manchada como
en el perfil anterior.
AVIONES DE SERIE
No está claro cuantos ejemplares llegaron a España, oscilando según los diversos investigadores
entre los 18 y 19, numerados desde el 5-51 al 5-68 o 5-69, aunque de éste último, aún habiendo
testimonio escrito de su existencia e incluso su número de fabricación (2066), no se le conocen fo-
tografías ni constancia de vuelos u horas de servicio. El historiador Juan Arráez afirma que fueron
18 más el V9, que se quedó en España con la numeración 5-51, lo que haría el total de 19. Sin em-
bargo, como comenté anteriormente, hay una serie de diferencias entre el V9 y los aviones de se-
rie, y el 5-51, del que tenemos varias fotos, no presenta ninguna de ellas. El historiador José Luís
González Serrano, hace una detallada exposición de los pedidos hechos y recibidos de fábrica, en
los que totaliza los 19 ejemplares. Para él pudiera tratarse quizás de 18 aparatos operativos y uno,
el 5-69, destinado a ser fuente de repuestos para los demás.

Dejando su número aparte, ya que este trabajo ni es ni pretende ser de investigación, y siguiendo lo
publicado por José Luís González Serrano, un primer lote de dos unidades llegó en noviembre de
1938. Son los numerados 5-51 y 5-52.

Son asignados inicialmente al grupo de caza 5-G-5, estando destinados a formar la segunda escua-
drilla de este grupo, estando la primera integrada por los Bf 109. Pero esta situación durará muy
poco, ya que en diciembre de 1938 el 5-G-5 es agregado a la 7ª Escuadra (de caza), de reciente
creación fusionando los grupos 2-G-3 y 3-G-3 equipados ambos con Fiat C.R.32. La nueva unidad
adopta el emblema de la Patrulla Azul de García Morato que lucirá en los timones de todos sus
aviones.

FOTO: MIGUEL ENTRENA. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

Un segundo lote de fábrica fue recibido en enero de 1939, y estaba compuesto de 6 unidades. Son
los numerados 5-53 a 5-58.

Por último, a finales de enero o principio de febrero llegan otras siete unidades, numeradas 5-59 a
5-65, completando así el primer pedido de 15 unidades
La primera salida operativa se produce el 19 de enero de 1939, y en ésta, el capitán Miguel García
Pardo, a los mandos del 5-54 derriba un Polikarpov I-16 republicano. Será éste el único avión derri-
bado por un He-112 en la Guerra Civil, cuyo final está ya muy próximo, por lo que las misiones de
guerra de este tipo de avión serán muy escasas.

Finalizado el conflicto, son destinados al 27 Grupo de Caza del Regimiento Mixto nº2, junto con los
Fiat G-50, con sede en el aeródromo de Nador o Tauima, que con ambos nombres era conocido,
muy próximo a Melilla.

A finales de 1939 o principios de 1940 se recibieron de fábrica los últimos 4 ejemplares, correspon-
diente al segundo pedido, matriculados 5-66 a 5-69, y que llegaron a Nador en abril de 1940.

El suceso más conocido durante su periodo africano, es el derribo por parte del entonces teniente
Miguel Entrena Klett de un P-38 Lighting americano que había penetrado en el espacio aéreo del
Marruecos español el 3 de marzo de 1943.

Quiero destacar aquí el escaso uso de estos aviones, producido por la falta de combustible, repues-
tos y mano de obra especializada en su mantenimiento. Así, no es raro encontrarnos casos de apa-
ratos que permanecen en taller durante periodos muy largos, hasta de cuatro años (C.3-51), proba-
blemente esperando la canibalización de alguna pieza proveniente de algún ejemplar irreparable.
Estos problemas provocaron que el número de ejemplares operativos fuera disminuyendo progresi-
vamente a lo largo de la década de los cuarenta.

A pesar de todo, y ante la imposibilidad de disponer de modelos más modernos, en 1948 son desti-
nados al 23 Regimiento de Caza en Reus, junto con los Bf-109 supervivientes. El traslado de estos
aparatos a la península fue lento, por los problemas citados anteriormente y para colmo de males
varios se perdieron durante sus vuelos de traslado.

El 19 de noviembre de 1952 se produce el último vuelo de un He-112 en el mundo. Tras una parada
de motor y la subsiguiente toma de emergencia en el municipio de Aldeanueva, en Guadalajara, el
C3.51 queda severamente dañado, no siendo posible su reparación. Aquí finaliza la historia de este
bello avión. Lástima que ninguno de ellos se salvara del desguace.

5-59 en vuelo. Porta el emblema del 27 Grupo de

Caza. Conserva el color amarillo del cono de la héli-
ce pero no así en la cola. No lleva la antena.

FOTO: GONZALEZ DE LA FUENTE. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

COLORES Y MARCAS

Los aviones de serie vienen en gris claro RLM63 en las superficies superiores y azul claro RLM65
en las inferiores.

Los dos primeros ejemplares recibieron las siguientes marcas:

• Puntas de las alas blancas tanto en intradós como en extradós.

• Círculo negro con aspa blanca en las alas tanto en intradós como en extradós

FOTO: RAMÓN RULLÁN. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

• Timón de dirección blanco con aspa negra

• En el fuselaje matrícula compuesta por un 5, que es indicativo asignado para este avión y el
número individual 51 y 52, ambos separados por un circulo negro.

FOTO: GONZALEZ DE LA FUENTE. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

Al ser destinados a la Escuadra de Caza, se hicieron los siguientes cambios:

• Se pintó el emblema de la Patrulla Azul en la cola.

• Se pintó el yugo y las flechas en color blanco sobre los círculos negros del fuselaje.

Al llegar el resto de ejemplares hasta completar el primer pedido de 15 unidades:

• Se pintan de igual forma que los dos anteriores

• Los número individuales van del 53 al 65
• Se dividen en dos escuadrillas, una de 8 ejemplares (5-52 al 5-59)y otra de 7 (5-51 y 5-60 al 5-
65), pintándose en amarillo la mitad delantera del cono de la hélice y la parte superior de la co-
la a la primera escuadrilla y en rojo a la segunda.

Al pasar destinados a Nador/Tarima (Marruecos Español):

• Se sustituye el emblema de la Patrulla Azul por el del 27 Grupo de Caza, consistente en un gal-
go saltando hacia arriba a través de un círculo, todo en negro. Como curiosidad, el emblema
aplicado a las Fiat G.50 de la misma unidad era en blanco y con el galgo saltando hacia abajo.

A principios de 1940 llegan a Nador las las 4 unidades correspondiente al segundo pedido hecho a
la casa Heinkel, son los numerados 5-66 a 5-69. No he podido encontrar fotos de ninguno de ellos
en estos primeros momentos, por lo que desconozco si portaron las marcas rojas o amarillas de la
primera y segunda escuadrilla.

A mediados de 1940, y a medida que pasaban por revisión, se les fue aplicando un camuflaje idénti-
co al que portaban otras muchas aeronaves militares españolas en ese momento, que no era otro
que el astillado alemán de pre-guerra, además de aplicarles nuevas normativas sobre emblemas,
quedando de la siguiente manera:

• Camuflaje consistente en marrón oscuro RLM-61, verde RLM-62 y gris claro RLM-63 para la
zonas superiores, y azul claro RLM-65 para la zona inferiores.
• Asimismo empezaron a aplicarse a los aviones la escarapela bicolor en las alas en sustitución
de los círculos negros con aspa blanca.
• Se conservó los círculos negros en el fuselaje, aunque el yugo y las flechas pasaron a ser de
color rojo.
• Desaparecieron las puntas blancas de las alas.
• Los numerales se conservaron pero cambió la grafía de los mismos.
• En un primer momento parece que los conos de las hélices iban en gris RLM-63 y amarillo, y la
hélice en gris RLM-63. Posteriormente pasaron a ser marrón RLM-61 o gris RLM-63 y la hélice
en negro.

En diciembre de 1945 entra en vigor una nueva normativa sobre designaciones de aviones y emble-
mas, produciéndose los siguientes cambios:

• Se sustituye el círculo negro con el yugo y las flechas por la escarapela nacional del mismo ta-
maño.
• Se cambió la designación del aparato por la de C.3 (caza 3), conservando el número individual.
Así por ejemplo, el 5-52 pasó a ser C.3-52. Esta nueva designación se debía pintar en la parte
fija del timón con caracteres de 10cm de altura.
• En el fuselaje, y separado por la escarapela nacional, recibiría una nueva numeración com-
puestas por el numero de su unidad, y el numero que dentro de la unidad había recibido el
avión. Siguiendo con el ejemplo del C.3-52 (ex 5-52) éste recibió la numeración 2-9. El número
2 por pertenecer al Regimiento Mixto nº2 (donde estaba encuadrado el 27 Grupo de Caza), y el
número 9 por ser su número individual dentro del regimiento.
 Sobre su estancia final en Reus, desgraciadamente no se conocen fotos, aunque las fuentes bi-
bliográficas afirman que conservaron su camuflaje y el emblema del 27 Grupo de Caza.

Existe una enigmática foto del 2-9 en la maestranza de Logroño, que parece estar entero en me-
tal natural o bien pintado en color aluminio.

PERFILES Nº 7

5-51 Es uno de los dos primeros ejemplares llegados a España. El número 5 es el indicativo del
He-112. El 51 su número individual. El primero en llegar y el último en permanecer en vuelo.
Permaneció sin volar desde junio de 1948 hasta octubre de 1952, cuando fue revisado y puesto
a punto para su traslado a Reus el 19 de noviembre, donde nunca llegaría por una parada de
motor a la altura de Aldeanuela (Guadalajara). Su piloto, el capitán Juan José Dávrillon Barre-
nechea solo sufrió heridas leves.

PERFIL Nº 8

5-52 junto con el 5-51, son los únicos ejemplares que parecen que portaron el circulo negro
del fuselaje sin el yugo y las flechas en el interior. El 5-52 parece tener el círculo negro más
adelantado que el 5-51, probablemente por la diferencia de anchura entre el número 1 y el 2
PERFIL Nº 9

5-55 Corresponden al segundo lote llegado a España. Las marcas amarillas los identifican co-
mo pertenecientes a la primera escuadrilla. En la foto la cruz de San Andrés del timón está muy
desgastada. El primer 5 parece ser más estrecho que los otros dos. Sufrió un accidente el 2 de
febrero de 1942, pilotado por el capitán Isaac Arróniz Lários, siendo baja el 6 de julio de 1944.

PERFIL Nº 10

5-56 Corresponde también al segundo lote recibido. Porta el emblema de la Patrulla Azul y las
marcas amarillas de la primera escuadrilla. Sabemos muy poco sobre este ejemplar. Fue baja
definitiva el 6 de noviembre de 1944.

PERFIL Nº 11

5-57 Vista del lateral derecho del 5-57. Ha recibido las marcas amarillas de pertenencia a la pri-
mera escuadrilla pero aún no el escudo de la Patrulla Azul. Observese como el círculo negro
con el cangrejo está notoriamente desplazado hacia atrás respecto al lado izquierdo, ya que se
centra como un todo los numerales y el círculo. No se centra el círculo y a partir de ahí se pin-
tan los numerales. Resultó destrozado el 11 de agosto de 1939 al no poder salir su piloto el ca-
pitán Carlos Bayo del picado en que lo había metido.
PERFIL Nº 12

5-51 Volvemos a ver al 5-51. Las marcas rojas le identifican como perteneciente a la segunda
escuadrilla. Porta en el timón el emblema de la Escuadra de Caza. El círculo negro del fuselaje
ha recibido ya el yugo y las flechas. El cono de la hélice parece haber sido pintado en un color
más claro, blanco o quizás amarillo. Como hemos comentado en un perfil anterior, fue el último
ejemplar en estar en condiciones de vuelo, siendo dado de baja para el servicio el 30 de marzo
de 1953. Realizó 359 horas y 43 minutos de vuelo.

PERFIL Nº 13

5-64 Perfil similar al anterior. Sufrió dos accidentes graves durante su servicio. El primero el 28
de julio de 1947, cuando pilotado por el capitán Ramón Gómez Aranalde se le paró el motor.
Tras el aterrizaje forzoso, el piloto quedó herido y el avión muy dañado. El segundo accidente y
definitivo lo sufrió junto con el 5-52, durante el vuelo de traslado desde Nador a Reus, sufriendo
daños del 90%. Era el 3 de agosto de 1949.

PERFIL Nº 14

5-63 Representado durante su permanencia en la 7ª Escuadra, las marcas rojas en el cono de

la hélice y el timón lo identifica como perteneciente a la segunda escuadrilla. Tras su servicio
en el norte de África, el 21 de agosto de 1948 se incorporó a su nuevo destino, el 23 Regi-
miento en Reus. Su vida operativa allí fue muy corta. Al mes siguiente, el 19 de septiembre se
accidentó sin posible reparación. Su piloto, el teniente Juan Más Magalef resultó ileso.
PERFIL Nº 15

5-59 Ya destinado en el norte de África, se ha sustituido el escudo de la Patrulla Azul por el del
27 Grupo de Caza. Ha perdido la marca amarilla del timón de dirección conservando el color
amarillo en el cono de la hélice. Fue dado de baja, desconociendo los motivos, el 3 de marzo
de 1944, .

PERFIL Nº 16

5-58 Al igual que el aparato anterior, el 5-58 porta ahora el emblema del 27 Grupo de Caza, sin
embargo conserva las marcas amarillas tanto el timón como en el morro.

FOTO: SERVICIO CARTOGRÁFICO DEL EJÉRCITO DEL AIRE. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA
 FOTO: J. ESPONERA. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

PERFILES Nº 17 y 18

5-66 Perfil obtenido de una fotografía que nos lo muestra sin terminar de pintar. Lo primero que
llama la atención son los numerales, sobre todo el 66, con una grafía distinta a la usada hasta
ese momento por estos aparatos (similar a la usada por algunos Me-109) y distinta, como ya
veremos, de la usada posteriormente. Probablemente se trate del primero de estos aviones en
ser pintado con el esquema astillado de origen alemán. El cono de la hélice parece pintado en
gris, el circulo negro sin el cangrejo, y el timón de profundidad sin la Cruz de San Andrés, aun-
que yo me he permitido la libertad de completarlo como creo que debió quedar.

5-66 El mismo aparato en una foto tomada tras un aterrizaje forzoso. La grafía del numeral es
distinta a la utilizada en el perfil anterior e idéntica a la observada en el resto de fotos de He-
112 camuflados. El cono de la hélice aparece en dos tonos claros, por lo que he supuesto que
mantiene el mismo esquema que los perfiles anteriores, aunque a este ejemplar le correspon-
dería el color rojo en lugar del amarillo. Se puede observar que el camuflaje es sensiblemente
diferente al perfil anterior, lo que viene a probar que fueron pintados varias veces durante su
vida operativa.
 FOTO: VIA RICARDO GARCÍA DE CELIS. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

PERFILES Nº 19 y 20

5-55 Único aparato camuflado del que parece que hay fotos de ambos lados, aunque la del la-
do izquierdo es dudosa. Parece mantener el color amarillo del cono de la hélice. Obsérvese
que a diferencia de los primeros perfiles, aquí si parece que el círculo con el cangrejo ha sido
pintado en la misma posición a ambos lados del fuselaje. Este aparato se accidentó en Nador
el 2 de febrero de 1942, pilotado por el capitán Isaac Arróniz Larios, sufriendo graves daños y
siendo baja para el servicio, aunque ésta no se aprobó hasta junio de 1944.
PERFIL Nº 21

5-65 Otro ejemplar que parece tener el cono de la hélice gris y amarillo cuando le corresponde-
ría gris y rojo. Es uno de los ejemplares más longevos, pasando del 27 Grupo de Caza al 23
Regimiento en Reus. Fue dado de baja en 20 de septiembre de 1951.

FOTO: MIGUEL ENTRENA. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

PERFIL Nº 22

5-68 Sin duda, el más famoso de todos los He 112 españoles. Pilotado por Miguel Entrena Klett
derribó el 3 de marzo de 1943 un Lockheed P-38 Lightning norteamericano que se había aden-
trado en territorio del Marruecos español. Se accidentó el 17 de octubre de 1952, pilotado por
Juan Más Margalef, siendo baja definitiva el 20 de marzo de 1953
 FOTO: EMILIO HERRERA ALONSO.ARCHIVO JOSÉ LUÍS GONZALEZ SERRANO

PERFIL Nº 23

5-62 Presenta un esquema de camuflaje bastante diferente al resto. El 8 de septiembre de

1946, por problemas de motor, hizo una toma de emergencia, chocando contra una duna y mu-
riendo el piloto, teniente José Luís Álvarez Villaverde. En la foto no se ve claro el numeral, pu-
diendo tratarse del 5-52

PERFIL Nº 24

5-52 Fotografiado posiblemente el 18 de julio de 1944, el único detalle dudoso es el color del
cono de la hélice. En las fotos en blanco y negro de la época, los colores negro, marrón y rojo
presentes en estos aparatos prácticamente son idénticos. Pero basándome en el hecho de que
otros aviones, cuyos morros se ven en la fotografía, parecen tener el cono en gris, creo que se
pintaban en uno de los tonos del camuflaje. El numeral no es claramente visible y podría tratar-
se del 5-62. Tiene unas manchas en las bisagras del timón, como de imprimación, oscuras.
PERFIL Nº 25

2-5 Aquí podemos ver un He 112 camuflado con la escarapela bicolor en el puro. Desconoce-
mos que numeración portaba anteriormente. Los contornos del astillado se han hecho menos
rectilíneos y más redondeados. La nueva matrícula militar (C.3-xx) debía ir en la cola de igual
modo que en el perfil siguiente. El numero 2 lo identifica como perteneciente al Regimiento Mix-
to nº 2, siendo el 5 su número de orden dentro del regimiento.

PERFIL Nº 26

C.3-52 (ex 5-52) Fotografiado de esta guisa en la Maestranza Aérea de Logroño. Dado que no
presenta diferencia alguna entre paneles, tan común en los prototipos de este modelo, me
arriesgo a sugerir que estaba pintado en color aluminio, desconociendo el motivo de tal apa-
riencia. Destinado al 23 Regimiento de Caza, durante el vuelo de traslado, por fallos en la brú-
jula, se quedó sin combustible sin llegar a encontrar su destino. El piloto consiguió tomar tierra
en un campo, saliendo ileso, pero resultando el avión dañado en un 75%. Era el 3 de agosto de
1949. Había volado 294 horas y 30 minutos.

FOTO: MAESTRANZA AÉREA DE ALBACETE. ARCHIVO DE GONZALO ÁVILA

EMBLEMAS Y NUMERALES

EMBLEMA DEL 27 GRUPO

DE CAZA

FOTO: ARCHIVO CANARIO AZAOLA

EMBLEMA DE LA Distintos numerales utilizados para este

PATRULLA AZUL trabajo, dibujados a partir de fotografías.

FOTO: ARCHIVO CANARIO AZAOLA

EPÍLOGO Y AGRADECIMIENTOS
Este trabajo se basa en el estudio concienzudo de todas las fotos a las que he tenido acceso, bien
a través de publicaciones, bien obtenidas gracias a Internet. Una vez recopiladas todas las imáge-
nes ha sido muy importante el tratar de ordenarlas cronológicamente, para a partir de ahí, apoyán-
dose en los datos bibliográficos, poder sacar algunas conclusiones.

Excepto algunas opiniones personales, todos los textos históricos no son más que una compilación
de los citados en la bibliografía. En los textos sobre camuflajes y marcas si tengo la mayor parte de
la responsabilidad.

He hecho perfiles de todos y cada uno de los aviones de los que he conseguido ver alguna fotogra-
fía. De algunos de ellos varios perfiles distintos que reflejaban distintas decoraciones a lo largo de
su vida operativa. En total hay 26 perfiles de 15 aparatos distintos.

No considero que el trabajo esté acabado. En cualquier momento que pueda acceder a más infor-
mación que me permita añadir o corregir a lo aquí expuesto estaré encantado de poder hacerlo. Por
eso si alguien tiene fotos o cualquier tipo de información distinta de la aquí expresada, estaré agra-
decido de recibirla.

No quiero tampoco ahora dejar pasar por alto el agradecimiento debido a todas aquellas personas
a las que he “asaltado” en busca de información, todas las cuales, sin conocerme, me han prestado
todo tipo de colaboración y me han autorizado a utilizar para ese trabajo fotos de sus archivos. Es-
tos son: Gonzalo Ávila Cruz, José Luís González Serrano, David Gesalí y José Ignacio “Canario” de
Azaola. A todos ellos mi más profundo agradecimiento y mi admiración.

Manuel Conde Benítez

Enero de 2009

BIBLIOGRAFÍA
• Heinkel He-112 un caza de guante blanco. Gonzalo Ávila Cruz, revista Fuerza Aérea nº 14 y
15

• Datos e interrogantes sobre los Heinkel 112 españoles. José Luís González Serrano, re-
vista Aeroplano nº 20

• Los Heinkel He-112 en España. Juan Arráez Cerdá. Revista Soldiers nº 26

• Las unidades y el material del Ejército del Aire durante la Segunda Guerra Mundial. José
Luís González Serrano. Quirón Ediciones.

• Heinkel He-112 in action. Dénes Bernád. Squadron/Signal publications.

• Heinkel He-112. Hans-Peter Dubrowsky. Schifer Military

• Los Heinkel He-112 0/B españoles. Estanislao Abellán Agius. Revista Aeroplano nº 11

• Heinkel He-112 en España. José A. Guerrero. Revista Fuerza Aérea nº 19