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    Camarena Villanueva Andward Raul-Practica Calificada - Pavimentos

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    Jorge Luis Curi Ochoa
    Este documento describe los principales factores que intervienen en el diseño de pavimentos. Los dos factores más importantes son los efectos del tránsito, incluida la carga por eje y el número de aplicaciones, y la influencia de la plasticidad, resistencia y deformación de los materiales debido a factores como la lluvia y los cambios de clima. También explica cómo el agua puede dañar los pavimentos al causar bombeo y erosión de los materiales finos en las capas subyacentes.

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    Jorge Luis Curi Ochoa
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    Este documento describe los principales factores que intervienen en el diseño de pavimentos. Los dos factores más importantes son los efectos del tránsito, incluida la carga por eje y el número de aplicaciones, y la influencia de la plasticidad, resistencia y deformación de los materiales debido a factores como la lluvia y los cambios de clima. También explica cómo el agua puede dañar los pavimentos al causar bombeo y erosión de los materiales finos en las capas subyacentes.

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    CAMARENA VILLANUEVA ANDWARD RAUL-PRACTICA CALIFICADA -PAVIMENTOS

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    FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

    ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

    PAVIMENTOS

    PRACTICA CALIFICADA I

    CATEDRATICO:

    DIOMEDES MARCOS MART OYOLA ZAPATA

    PRESENTADO POR:

    CAMARENA VILLANUEVA ANDWARD RAUL

    Lima-Perú

    2020
    FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE
    PAVIMENTOS

    Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas


    de los vehículos, calidad de los materiales y procedimiento de
    construcción, topografía, drenaje, incluso políticas del Sector de
    Comunicaciones y Transportes intervienen en el comportamiento y diseño
    de una sección estructural. Sin embargo, los principales factores que
    intervienen en el diseño de un pavimento se consideran:

    - Efectos de tránsito.
    - La influencia de la plasticidad, resistencia, deformación de los
    materiales y los efectos con medio ambiente.

    EFECTOS DEL TRANSITO.


    La técnica más utilizada para el diseño de estructuras de pavimento con
    capas finales de rodadura tanto asfálticas como de concreto hidráulico,
    siempre se refiere a la AASHTO, en este método la información requerida
    en las ecuaciones de diseño incluye:

    • Carga por eje y configuración del mismo.

    • Numero de aplicaciones o paso sobre la superficie del pavimento.

    LA INFLUENCIA DE LA PLASTICIDAD, RESISTENCIA,


    DEFORMACION DE LOS MATERIALES Y LOS EFECTOS CON MEDIO
    AMBIENTE.

    Existen diversos factores que propician la variación de las características


    de resistencia y deformación en los materiales que conforman una sección
    estructural, como son:
    • Lluvia
    • Cambio en el nivel de aguas freáticas.
    • Intemperismo por cambios de clima

    Cuando el terreno natural está formado por materiales finos es probable


    que los cambios de humedad a los cuales está sujeto, modifiquen el
    volumen, la resistencia y la deformabilidad o variación volumétrica de la
    sección estructural.
    Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de
    las siguientes causas:

    • Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.

    • Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.

    • Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o


    subdrenaje inadecuado.
    El agua sobre la superficie de rodamiento tiene un efecto denominado de
    bombeo, el cual se produce a través de agrietamiento de la carpeta. Al
    estar una grieta llena de agua, la presión de las llantas de los vehículos se
    transmite a las capas inferiores como la base y la subbase; si estas
    contienen finos, al ejercer la presión, se arrastran dichos finos, junto con la
    expulsión de agua creándose un vacío o cavidad que posteriormente se
    transformará en bache, con una destrucción paulatina de la estructura del
    pavimento.

    Dado que la base y la subbase son capas que están cercanas a la


    superficie de rodamiento y que deben resistir a la acción del tránsito, éstas
    deben ser formadas por materiales granulares.

    Los materiales pétreos que se utilizan para formar la base y la subbase no


    deben de estar contaminados con materiales plásticos ya que éstos
    propician una disminución en el Valor Relativo de Soporte (VRS),
    entendiéndose por VSR a la resistencia que presenta un suelo al esfuerzo
    cortante en condiciones determinadas de compactación y humedad. En
    consecuencia, la deformación incrementa, así como también los cambios
    volumétricos con el aumento de contenido natural de agua.

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