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Ingeniería automotriz

Nombre: Josue Lucero

Fecha: 23 de mayo de 2020

Materia: Chasis, Suspensión y Frenos

Docente: Ing. Juan Pablo Sinchi Rivas

Grupo 3

CUENCA-ECUADOR
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 Tipos de cajas de dirección

Las cajas de dirección se dividen principalmente en dos tipos de mecanismos: la de

mecanismo de dirección de movimiento giratorio y la de mecanismo de dirección

de movimiento oscilante, aunque también tenemos otros tipos de dirección mas

modernos, pero igualmente importantes que son la dirección electronica y la

dirección electrohidráulica.

A. Mecanismos de dirección de movimiento giratorio

1. Caja de dirección mecánica de cremallera

2. Caja de dirección de bolas circulantes

3. Caja de dirección hidráulica por cremallera

4. Caja de dirección de bola circulante hidráulica

5. Caja de dirección de tornillo y elementos deslizantes

6. Caja de dirección de tornillos sin fin y rodillo

7. Caja de dirección de tornillo sin fin y dedo de rodadura

B. Mecanismos de dirección de movimiento oscilante

1. Caja de dirección de cremallera con paso de dientes invariable

C. Mecanismo de dirección electronica

D. Mecanismo de dirección electrohidráulica

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1. Caja mecánica de cremallera

Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su

simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de los brazos de dirección. Va conectada

directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento

mecánico.

Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en los

vehículos de motor y tracción delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el

volante.

Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la

dirección sea muy estable y segura.

El mecanismo está constituido por una barra de tipo cremallera que se desplaza

lateralmente en el interior de la carcasa de la caja de dirección. . Esta barra es accionada por

un piñón helicoidal montado en el eje del volante (en la columna de dirección) y que gira

engranado a la barra de cremallera.

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Partes de la caja mecánica de cremallera

 Columna de dirección

 Cremallera

 Piñón helicoidal

 Carcasa de la cremallera

2. Caja mecánica de bola recirculante

Inmersos dentro de una caja con aceite grueso (valvulina) hay un gran tornillo roscado, que

recibe el extremo de la barra de dirección. Este tornillo da tres o cuatro vueltas alrededor de sí

mismo, produciendo el movimiento de una serie de engranajes, este desplazamiento

disminuye el esfuerzo que debe realizar el conductor para mover las llantas, debe su nombre a

que utiliza una serie de esferas que facilitan el movimiento, al hacerlo más suave. Este tipo de

dirección se utiliza en vehículos de trabajo pesado y buses y camiones.

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Partes de la caja mecánica de bolas recirculantes

 Columna de dirección

 Tornillo sin fin y balines

 Terca deslizante

 Sector dentado

 Brazo Pitman

 Tope de ajuste

 Retenedores y empaques

3. Caja hidráulica de cremallera

La dirección hidráulica es con la que más estamos familiarizados ya que fue el tipo de

asistencia utilizado por la mayoría de los fabricantes durante el siglo pasado y principios de

este. Funciona utilizando una bomba hidráulica que va conectada al motor por medio de una

correa. Se utiliza la cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia misma.

Cuando se gira el volante, un sensor permite el paso de fluido hacia uno de los lados del

pistón para aumentar la presión de ese lado y que la cremallera se desplace hacia el lado que
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queremos girar. Cuando dejamos de girar el volante la presión se iguala y la cremallera se

queda en su posición original.

Parte de la caja hidráulica por cremallera

 Columna de dirección

 Bomba de presión

 Polea del cigüeñal del motor

 Tubo de presión
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 Tubo de retorno

 Cremallera

 Pistón de cremallera

4. Caja hidráulica de bola recirculante

La

caja de dirección hidráulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a añadirse al

que el conductor efectúa, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicación en el

mecanismo de mando y un volante de menor diámetro, con lo que resulta una dirección más

sensible y la conducción más cómoda.

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Este sistema tiene la función de canalizar a alta presión (60 a 100 bar) procedente de una

bomba accionada por el motor, haciéndolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro

de trabajo, según el sentido de giro del volante.

Partes de la caja de dirección hidráulica de bola recirculante

 Columna de dirección

 Bomba de presión

 Tubo de presión

 Tubo de retorno

 Tornillo sin fin y balines

 Terca deslizante

 Sector dentado

 Retenedores y empaques

5. Caja de dirección de tornillo y elementos deslizantes

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Consiste en un tornillo de dirección en el cual se desplaza axialmente la tuerca

de dirección al girar el volante.

Mediante una serie de elementos deslizantes dispuestos en el perímetro de la

tuerca de la dirección se transmite el movimiento de la tuerca de dirección y con

ello a la biela de mando de la dirección, unida rígidamente a la horquilla. La biela

de mando de la dirección ejecuta un movimiento de hasta aproximadamente 90

grados.

El desgaste es relativamente elevado en este tipo de dirección, siendo

especialmente desventajoso el hecho de que no pueda ser reajustado el juego de la

tuerca de dirección.

Partes de la Caja de dirección de tornillo y elementos deslizantes

Elementos deslizantes

 Tuerca de dirección

 Tornillo de dirección

 Eje de la columna de dirección

 Eje de la biela de mando

 Biela de mando de la dirección

 Horquilla de dirección

6. Caja de dirección de tornillo sin fin y rodillo

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Este mecanismo de dirección posee un tornillo sin fin y rodillo en vez del segmento

dentado.

El tornillo sin fin no es cilíndrico, sino estrechado en su parte central (tornillo sin fin

globoide). De esta forma, el rodillo de dirección accionado por el tornillo sin fin, puede

efectuar un movimiento sobre su punto medio al girar el volante, girándose el eje del brazo de

mando y rígidamente, en movimiento basculantes de hasta 90 grados.

Las ventajas de este sistema son el reducido desgaste, la suavidad de funcionamiento y el

reducido espacio necesario. Puede reajustarse la holgura de la dirección y no presenta juego

alguno en marcha en línea recta.

Partes de la Caja de dirección de tornillo sin fin y rodillo

 Tornillo sin fin globoide

 Eje de la columna de dirección

 Biela de mando de la dirección

 Eje de la biela de mando

7. Caja de dirección de tornillo sin fin y dedo de ranura

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Este sistema posee un tornillo sin fin con un paso de rosca irregular. Al girar el tornillo sin

fin hace rodar el dedo cónico de rodadura sobre los flancos del tornillo sin fin. Con ello se

desplaza el dedo de rodadura. Este movimiento se trasforma en un movimiento basculante de

la biela de mando de la dirección a través de del eje de la biela de mando.

Las ventajas que presenta este sistema son el reducido desgaste y la suavidad de

funcionamiento. Puede ajustarse el juego longitudinal del tornillo sin fin y del brazo de

mando, así como la holgura existente entre el dedo de la rodadura y el paso de rosca del

tornillo sin fin.

La desmultiplicación se hace en forma progresiva gracias al paso de rosca irregular del

tornillo sin fin.

Partes de la Caja de dirección de tornillo sin fin y dedo de ranura

 Tornillo sin fin con paso de rosca irregular

 Dedo cónico de rodadura

 Eje de la columna de dirección

 Biela de mando de la dirección

 Eje de la biela de mando

C. Caja de dirección eléctrica

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Las direcciones eléctricas tienen varias ventajas gracias a la tecnología. Una dirección de

este tipo puede regular su firmeza dependiendo de la velocidad, eso quiere decir que cuando

vamos rápido la dirección se hace dura y se necesita menos movimiento del volante para

hacer que el auto cambie de dirección, mientras que cuando vamos lento se hace más suave y

nos permite maniobrar más fácil. El problema de estas direcciones es que generalmente se

sienten completamente anestesiada, como si no hubiera una conexión real entre el volante y

las ruedas, por lo que es difícil saber qué está pasando en el asfalto. Eso puede ser

contraproducente durante una maniobra de emergencia porque en realidad no sabemos a

ciencia cierta qué está haciendo el auto.

Partes de la caja de dirección eléctrica

 Motor eléctrico

 Columna de dirección

 Cerrojo de columna

 Central de dirección de asistencia variable

 Reductor
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 Captador de par

 Eje de empuñadura

D. Caja de dirección electrohidráulica

La dirección asistida electrohidráulica (EPHS) es una tecnología de transición hacia la

puramente eléctrica (EPS). El sistema electrohidráulico está incluido en muchos modelos de

vehículos por razones económicas y de eficiencia en el consumo. La presión hidráulica se

genera por una unidad compacta de Motor-Bomba (MPU) que combina: un motor conmutado

sin escobillas, una bomba hidráulica de engranajes con un sensor de movimiento, un depósito

de líquido de reserva para el líquido hidráulico y una unidad de control electrónico (ECU),

con el módulo de control y potencia electrónica en una sola carcasa.

Partes de una caja de dirección electrohidráulica

 Columna de dirección

 Sensor p. de dirección asistida

 Caja de dirección
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 Bomba de engranajes con motor

 Unidad de control para dirección asistida

Bibliografía
 Buendia, R. (2016, agosto 30). Motorpasion Mx. Retrieved from Conoce los diferentes

tipos de direcciones para saber cuál te conviene más:

https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/los-diferentes-tipos-de-direcciones-y-

cual-me-conviene-mas

 Central de repuestos. (2016). Retrieved from cajas de direccion mecanica-tipos de

tornillo sin fin : http://centralderepuestostr.com/cajas-direccion-mecanica-tornillo-sin-

fin/

 Efrain. (2012, agosto 18). Slideshare. Retrieved from Sistema de direccion:

https://es.slideshare.net/efrain1-9/sistema-de-direccion-14009412?next_slideshow=1

 Wikipedia. (2020, mayo 19). Retrieved from Tornillo sin fin:

https://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_sin_fin