Principios de accionamiento del sistema Airbag (GMDAT)

Protección entregada por la bolsa de aire.

Velocidades estimadas de accionamiento del Airbag

1
Gráfico de rapidez en la abertura de la bolsa de aire.

2
 Elementos Airbag modelo Optra.

Pretensionador del cinturón de

seguridad.

3
Esquema circuitos internos del módulo SDM. (Sensing and diagnosis module)

Ubicación del modulo SDM

4
Elementos Airbag Epica

5
 Elementos bolsa de aire lateral

Sensor bolsa de aire lateral

6
Componentes Airbag Blazer 2000

7
Circuito airbag Blazer

8
 Operación del sistema de retención por airbag

El sistema de airbag (SIR) supone una protección suplementaria a la que ofrecen los
cinturones de seguridad de los asientos delanteros. El sistema SIR delantero despliega un
airbag  (1) que sale del centro del volante y del lado derecho del panel de instrumentos (1).
Los protectores de rodillas  (3) absorben parte de la energía del impacto. Los protectores de
rodillas del conductor y del acompañante están debajo del panel de instrumentos. La
columna de la dirección es comprimible. Cuando se despliega un airbag, el SDC envía un
mensaje, posterior al despliegue, al módulo de integración trasero (RIM). El módulo RIM
desbloquea las puertas y enciende las luces interiores 15 segundos después de recibir el
mensaje.

9
Para que los airbag delanteros se desplieguen hace falta que se produzca un choque frontal
de suficiente fuerza, con una desviación de hasta 30  grados con respecto al eje de simetría
longitudinal del vehículo.

Descripción del sistema SIR delantero

El sistema consta de:

 Módulo sensor y de diagnosis (SDM) del sistema de airbag.
 Módulo del airbag del volante (airbag del conductor).
 Bobina del módulo del airbag del volante.
 Módulo del airbag del tablero de instrumentos (airbag del acompañante).
 Testigo del airbag del cuadro de instrumentos.

Los bucles de despliegue delanteros constan del módulo sensor y de diagnosis (SDM),
bobina del módulo del airbag del volante, módulo del airbag del volante, módulo del airbag
del panel de instrumentos y cables de conexión. La función de los bucles de despliegue
delanteros es suminstrar corriente a través de los módulos de los generadores de gas
delanteros para que ambos airbag se desplieguen al mismo tiempo. El despliegue ocurre
cuando el SDM detecta un cambio de velocidad del vehículo suficientemente drástico.
El SDM contiene un dispositivo sensor (acelerómetro) que convierte los cambios de
velocidad del vehículo en una señal eléctrica. El SDM compara dicha señal con un valor
almacenado en memoria. Cuando la señal generada supera al valor almacenado, el SDM

10
realiza otro procesamiento de señal y compara las señales generadas con valores
almacenados en memoría. Cuando dos de las señales generadas superan los valores
almacenados, el SDM hace que pase corriente a través de los módulos de los generadores
de gas delanteros para que se desplieguen los airbag.

11
Descripción y definición de componentes del sistema de
retención por airbags

Módulo sensor y de diagnosis (SDM) del sistema de airbag

El módulo SDM realiza las siguientes funciones en el sistema SIR:

 Reserva de energía - El SDM mantiene un bucle de reserva de 23 voltios
(23 VLR) para proporcionar la energía de despliegue. En caso de anomalía
del bucle de reserva de 23 voltios, la energía de despliegue la puede
facilitar la tensión del encendido.
 Detección de choque frontal - El SDM controla los cambios de velocidad del
vehículo para detectar los choques frontales que sean suficientemente
graves para que se produzca el despliegue.
 Despliegue del airbag - En los choques frontales de fuerza suficiente, el
SDM hace que pase suficiente corriente a los módulos de los generadores
de gas para que inflen los airbags.
 Registro de choques frontales - El SDM registra información relativa al
estado del sistema SIR durante un choque frontal.
 Detección de anomalías - El SDM lleva a cabo una diagnosis de control de
los componentes eléctricos del sistema SIR. Cuando detecta que existe una
anomalía en un circuito, el SDM genera un código de avería (DTC).
 Diagnosis de anomalías- El SDM muestra los códigos de avería (DTC) y la
información sobre el estado del sistema SIR con la herramienta de
diagnosis.
 Aviso al conductor - El SDM advierte al conductor del vehículo sobre las
anomalías del sistema SIR mediante el testigo del airbag.

El SDM se conecta con el mazo de cables del sistema SIR mediante un conector de 12 vías.
El conector del mazo de cables del SDM utiliza un puente a través de determinados
terminales de la zona de contacto. Si se retira el dispositivo de bloqueo del conector (CPA)
o el propio conector del mazo de cables del SDM, el testigo del airbag se conectará a masa
a través del puente.
El testigo del airbag se encenderá, sin parpadear, alimentado por el SDM, cuando se realice
alguno de los procedimientos siguientes:
 Se desconecta el CPA del SDM.
 Se desenchufa el conector del mazo de cables del SDM.

El SDM recibe corriente siempre que el interruptor del encendido está en las posiciones
RUN o START.

Testigo del airbag

El interruptor del encendido suministra tensión del encendido al testigo del airbag. El
testigo del airbag recibe corriente siempre que el interruptor del encendido está en las

12
posiciones RUN o START. El módulo sensor y de diagnosis (SDM) controla el testigo
mediante la conexión a masa con un excitador de testigos. El sistema SIR utiliza el testigo
del airbag para realizar los siguientes procedimientos:
 Verifica el funcionamiento del testigo y del SDM haciendo parpadear al
testigo 7 veces cuando el interruptor del encendido se pone por vez primera
en la posición RUN.
 Advierte al conductor de anomalías del sistema eléctrico del SIR que
podrían afectar al funcionamiento del sistema SIR. Dichas anomalías
podrían ocasionar alguno de los siguientes fallos:
o El airbag no se despliega en caso de choque delantero.
o El airbag se despliega en choques de poca importancia.

El testigo del airbag es clave para que el conductor esté informado de las anomalías del
sistema SIR. Remítase a Comprobación del sistema de diagnosis - SIR para más
información sobre el funcionamiento correcto del testigo.
El testigo del airbag consta de dos diodos emisores de luz (LED). Los LED no se pueden
reparar.

Bobina del módulo del airbag del volante

Esta bobina consta de dos o más bobinas portadoras de corriente. La bobina va acoplada a
la columna de la dirección. Dos de las bobinas portadoras de corriente permiten el giro del
volante, a la vez que mantienen un contacto constante entre el bucle de despliegue del
conductor y el módulo del airbag del volante.
Hay un puente en el conector de 2 vías amarillo que está cerca de la base de la columna de
la dirección, que conecta la bobina del módulo del airbag del volante al mazo de cables del
SIR. El puente establece un cortocircuito en los circuitos de la bobina del módulo del airbag
del volante y del módulo del airbag del volante durante la desconexión del conector
amarillo de 2 vías. Este cortocircuito ayuda a prevenir el despliegue accidental del airbag
mientras se está reparando la columna de la dirección u otros componentes del sistema SIR.

Módulos de generadores de gas

Los módulos de los generadores de gas constan de una bolsa inflable y un generador de gas.
Un generador de gas se compone de un cartucho de material generador de gas y un
dispositivo iniciador. El dispositivo iniciador es parte del bucle de despliegue. Cuando un
vehículo choca frontalmente con suficiente fuerza, el módulo SDM hace pasar corriente a
través de los bucles de despliegue. La corriente que pasa a través del dispositivo iniciador
inflama el material que hay dentro del módulo del generador de gas. El gas producido en
esta reacción infla rápidamente el airbag.
Hay un puente en el módulo del airbag del volante, en el lateral del conector de la parte
superior de la columna de la dirección. Este puente conecta la bobina del módulo del airbag
del volante al módulo del airbag del volante. El puente establece un cortocircuito a través
de los circuitos del módulo del airbag del volante durante la desconexión del conector de la
parte superior de la columna de la dirección. Este cortocircuito ayuda a prevenir el

13
despliegue accidental del airbag mientras se está reparando el módulo del airbag del
volante, la columna de la dirección u otros componentes del sistema SIR.
Hay un puente en el conector del módulo del airbag del panel de instrumentos que se
conecta al mazo de cables del SIR. El puente establece un cortocircuito a través de los
circuitos del módulo del airbag del panel de instrumentos durante la desconexión del
conector del módulo del airbag del tablero de instrumentos. Este cortocircuito ayuda a
prevenir el despliegue accidental del airbag mientras se está reparando el módulo del airbag
del panel de instrumentos, el panel de instrumentos u otros componentes del sistema SIR.

Interruptor del módulo de airbag del panel de instrumentos (sólo pickup y cabina doble)

El interruptor del módulo del airbag del panel de instrumentos es un interruptor de

contactos de dos posiciones, situado en el panel de instrumentos, a la derecha del volante.
Este interruptor permite al conductor activar o desactivar el despliegue del módulo del
airbag del panel de instrumentos (airbag delantero del acompañante) en caso de que el
vehículo sufriera un choque frontal importante. El conductor puede elegir desactivar el
módulo del airbag del panel de instrumentos si no hay nadie en el asiento del acompañante,
o si hay un niño sentado hacia atrás en dicho asiento.
El interruptor de contactos manual tiene dos posiciones de funcionamiento. Cuando la llave
está vertical, el interruptor está en posición de desconexión y el módulo del airbag del panel
de instrumentos está cancelado (desactivado). En el estado de cancelación, el airbag del
acompañante no se desplegará en caso de choque frontal grave. Cuando la llave está
horizontal, el interruptor está en posición de conexión y el módulo del airbag del panel de
instrumentos no está en estado de cancelación (activado). En este estado, el airbag del
acompañante sí se desplegará en caso de choque frontal grave. El interruptor de contactos
lleva una tapa que se ilumina cuando están encendidos los faros.
El interruptor del módulo del panel de instrumentos está directamente conectado con el
módulo sensor y de diagnosis (SDM). El SDM detecta el estado del interruptor del módulo
del panel de instrumentos. Cuando el interruptor está en la posición de activación, el SDM
activa el posible despliegue del módulo del airbag del panel de instrumentos. Cuando el
interruptor está en la posición de desactivación, el SDM desactiva o inhibe el posible
despliegue del módulo del airbag del panel de instrumentos.

Sensor de seguridad del extremo delantero del sistema de airbag.

La existencia de un sensor de seguridad del extremo delantero del sistema de airbag mejora
la eficacia del sistema SIR. El uso de este sensor proporciona un despliegue sincronizado
de los airbag en determinados casos de choque. Aunque se trata de un sensor mecánico, no
forma parte del bucle de despliegue sino que se limita a enviar una señal al módulo sensor y
de diagnosis (SDM).

14
Columna de la dirección

La columna de la dirección tiene una función amortiguadora. Se puede comprimir durante

un choque frontal para reducir las posibilidades de lesión del conductor.

Protección de las rodillas

Los protectores de las rodillas absorben energía y controlan el movimiento hacia delante de
los ocupantes de los asientos delanteros durante un choque frontal, limitando el movimiento
de las piernas.

Definiciones

Airbag
Una almohadilla inflable de tela diseñada para desplegarse en ciertos choques
frontales. Los airbag distribuyen la carga del impacto más uniformemente sobre la
cabeza y el torso de los ocupantes como complemento del cinturón de seguridad.
Asincronía
Un acontecimiento que puede ocurrir en cualquier momento sin previo aviso y sin
permanecer un determinado periodo de tiempo.
B+
El voltaje de la batería disponible en el momento de la medición indicada. Con la
llave de encendido en la posición ENCENDIDO y el motor parado, el voltaje es
normalmente de 11,5–12,5 voltios. Con el motor a ralentí, el voltaje debe ser de
14,0–16,0 voltios. Durante el arranque del motor, el voltaje puede ser tan bajo como
10,0 voltios.
Comprobación de testigos
El módulo sensor y de diagnosis del sistema de airbag (SDM) hará que el testigo del
airbag parpadee 7 veces.. Bajo funcionamiento normal, esto tiene lugar cuando la
llave de encendido se gira de la posición de APAGADO a la de ENCENDIDO. La
comprobación de testigos también tendrá lugar si el voltaje de ENCENDIDO 1
excede 17,1 voltios y vuelve a los márgenes de voltaje de funcionamiento normales.
Una avería puede evitar que el módulo haga parpadear el indicador.
Prueba de seguimiento continuo
El módulo sensor y de diagnosis del airbag (SDM) realiza un seguimiento continuo
del sistema SIR en intervalos de 100 milisegundos. Para que tenga lugar el
seguimiento continuo, el voltaje de ENCENDIDO 1 del módulo debe continuar con
el voltaje normal de funcionamiento. Estas pruebas siguen a las pruebas de
encendido.
Conector de diagnosis (DLC)
El DLC conecta eléctricamente con muchos ordenadores de a bordo y permite la
comunicación con un ordenador externo como una herramienta de exploración.
Línea de datos

15
 Una línea base paralela al nivel del chasis del vehículo. Todas las mediciones
verticales se inician en esta línea base.
Desplegar
Inflar el airbag.
Prueba de continuidad del circuito de despliegue
El módulo sensor y de diagnosis del airbag (SDM) realiza esta prueba para
inspeccionar las variaciones de voltaje de los circuitos ALTO/BAJO DE PILOTO y
ALTO/BAJO DE PASAJERO. El módulo mide primero el ENCENDIDO 1 y el
23 VLR para verificar que el voltaje se encuentra entre los márgenes de las
especificaciones. El módulo realiza entonces la prueba de continuidad del circuito
de despliegue. Si se detecta una avería durante estas pruebas, las pruebas de
medición de resistencia se aplazarán hasta el siguiente ciclo de ignición. Esta prueba
forma parte de las pruebas de encendido y tiene lugar antes de las pruebas de
seguimiento continuo.
Circuitos de despliegue
Los circuitos que suministran la corriente a los módulos del inflador para desplegar
el airbag.
Código de problema de diagnóstico (DTC)
Un designador alfanumérico utilizado por el módulo del sensor y de diagnosis
(SDM) utilizado por la almohadilla inflable para indicar averías específicas del
sistema SIR.
Liberador de corriente de conductor
Una salida del módulo sensor y de diagnosis del airbag (SDM) que suministra una
toma de tierra de baja resistencia al circuito del módulo del volante del airbag.
Fuente de alimentación de conductor
Una salida del módulo sensor y de diagnosis del airbag (SDM) que suministra
electricidad al circuito del módulo del volante del airbag.
EEPROM (Memoria de sólo lectura programable y borrable eléctricamente)
Memoria que no necesita estar conectada al módulo de sensor y de diagnosis del
airbag (SDM) para retener su contenido.
Anomalía de alta prioridad
Cada DTC tiene una prioridad asignada basada en la capacidad para detectar otros
DTC presentes. La prioridad sólo corresponde a la detección de la avería. Esto no
está relacionado con la seriedad de la avería relativa al despliegue bajo una
situación en concreto.
Ciclo de encendido
El funcionamiento del interruptor de encendido provoca que tenga lugar la ignición.
El módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM) debe registrar primero una
entrada de ENCENDIDO 1 mayor de 8’2 voltios con el interruptor de encendido en
la posición de ENCENDIDO. El voltaje de entrada de ENCENDIDO 1 debe
permanecer sobre 8,2 voltios durante 10 segundos como mínimo antes de llevar el
interruptor a la posición de APAGADO.

Encendido 1
Circuito A B+ recibiendo electricidad con el encendido en la posición
ENCENDIDO o INICIO.

16
Sensor de seguridad del extremo delantero del sistema de airbag.
Un sensor montado en la parte frontal del vehículo que suministra una entrada de
señal al módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM).
Módulo IP del sistema de airbag
Un montaje colocado a la derecha del tablero de instrumentos que consta de un
airbag inflable, un inflador y un iniciador.
Interruptor de módulo IP del sistema de airbag
Un interruptor de llave manual colocado en el tablero de instrumentos a la derecha
del volante. Este interruptor permite al conductor activar o desactivar el despliegue
del módulo del airbag del panel de instrumentos (airbag delantero del acompañante)
en caso de que el vehículo sufriera un choque frontal importante. El conductor
puede elegir desactivar el módulo del airbag del panel de instrumentos si no hay
nadie en el asiento del acompañante, o si hay un niño sentado hacia atrás en dicho
asiento.
Módulo sensor y de diagnosis (SDM) del sistema de airbag
El SDM que proporciona energía de reserva a los circuitos cerrados de despliegue,
despliega el airbag cuando es necesario y realiza un seguimiento de la diagnosis de
los componentes del sistema SIR.
Módulo del volante del sistema de airbag
Un montaje colocado en el centro del volante y que consta de una almohadilla
inchable, un inflador y un iniciador.
Bobina del módulo del airbag del volante
Un grupo de dos o más bobinas eléctricas montadas en la columna central del
volante. El montaje permite la rotación del volante mientras se mantiene un
contacto continuo del circuito eléctrico. Dos de las bobinas proporcionan un
contacto continuo del circuito de despliegue de conductor al módulo del volante del
sistema de airbag.
Iniciador
Colocado en el inflador, el iniciador activa la reacción química que infla el airbag
cuando fluye por el componente la suficiente electricidad.

Amplitud de voltaje de funcionamiento normal

8.2-17.1 voltios cuando se realiza la medición entre la terminal ENCENDIDO 1 del
módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM) y la tierra.
Liberador de corriente de pasajero
Una salida del módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM) que suministra
una conexión con la tierra de baja resistencia al circuito del módulo del tablero de
instrumentos del airbag.
Fuente de alimentación de pasajero
Una salida del módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM) que suministra
electricidad al circuito del módulo IP del airbag.
Prueba de encendido
Pruebas que realiza el módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM) en el
sistema SIR una vez cada ciclo de encendido. Estas pruebas tienen lugar
inmediatamente después de que el módulo reciba el voltaje de ENCENDIDO 1, y
antes de las pruebas de seguimiento continuo.
Prueba de medición de resistencia

17
 Un prueba que realiza el módulo de sensor y de diagnosis del airbag (SDM) una vez
cada ciclo de encendido para medir la resistencia de los circuitos de despliegue. El
módulo mide primero los voltajes de ENCENDIDO 1, 23 VLR, y los circuitos de
despliegue para verificar las lecturas de las especificaciones. El módulo suministra
entonces una corriente constante al circuito. El módulo mide la caída de voltaje a
través del circuito y convierte el valor en un valor de resistencia. Este valor de
resistencia están entre los valores 0,0–6,3 ohmios. Tras la detección de un circuito
derivado, el módulo aborta las pruebas para posponer el cálculo de las resistencias
hasta el próximo ciclo de encendido. Esta prueba también inspecciona el correcto
funcionamiento de las fuentes de alimentación de piloto y pasajero. Esta prueba
forma parte de las pruebas de encendido y tiene lugar antes de las pruebas de
seguimiento continuo.
Herramienta de diagnosis
Un ordenador externo que lee la información de diagnosis del ordenador de a bordo
mediante la utilización de un DLC.
Datos de serie
La información transmitida a un ordenador externo utilizando el DLC. Algunos de
estos datos representa el estado del sistema SIR.
SIR
Airbag suplementario.
Arnés de cableado del SIR
Los cables y los conectores que conectan eléctricamente los componentes del
sistema SIR.
23 VLR
La reserva de 23 voltios del circuito. La energía suministrada interna del módulo de
sensor y de diagnosis del airbag (SDM).

18
 Componentes Airbag Trailblazer 2004

Sensores anteriores

19
Bolsa de aire lado conductor

20
Bolsa de aire lateral

21
Ubicación módulo SDM

22
Circuito del sistema Airbag

23
El sistema de airbag suplementario (SIR) complementa la protección ofrecida por el
sistema de cinturón de seguridad de acompañante (2). El sistema SIR puede contener varios
airbags en todo el vehículo, como por ejemplo: Módulo del volante (1), módulo del panel
de instrumentos (IP) (1), módulos de impactos laterales o módulos del conducto del techo.
Además de los módulos de airbag, el vehículo puede contener pretensores de cinturones de
seguridad que aprieta el cinturón en caso de colisión, reduciendo la distancia entre el
pasajero y el cinturón de seguridad cuando se despliega un airbag. Cada módulo de airbag
tiene un bucle de despliegue controlado por el módulo sensor y de diagnosis (SDM)
montado dentro del vehículo. El SDM determina la importancia de una colisión con la
ayuda de varias entradas de los sensores situados en puntos estratégicos del vehículo.
Cuando el SDM detecta una colisión de suficiente fuerza, procesa la información facilitada
por los sensores para ayudar al despliegue del airbag. El SDM realiza comprobaciones
diagnósticas continuas de los componentes eléctricos del sistema SIR. Al detectar una
anomalía en el circuito, el SDM activa un DTC e informa al conductor encendiendo el
testigo AIR BAG. Las protecciones de la columna de la dirección (1) y de las rodillas (3)
están diseñadas para absorber energía y comprimirse en colisiones frontales, a fin de limitar
el movimiento de las piernas y reducir la posibilidad de lesiones al conductor y el
acompañante.

Después del despliegue del airbag, el SDM enviará un mensaje posterior al despliegue al
módulo de integración trasero (RIM) por medio del circuito de datos en serie de clase 2. El
RIM desbloqueará las puertas y encenderá las luces interiores durante 15 segundos después
de recibir este mensaje.

Descripción del sistema SIR delantero

El sistema consta de: 

 Indicador AIRBAG situado en el cuadro de instrumentos (IPC)
 Sensor electrónico delantero del airbag (EFS), si el vehículo está equipado
con airbags duales
 Módulo del panel de instrumentos del sistema de airbag
 Módulo sensor y de diagnosis (SDM) del sistema de airbag
 Módulo del volante del sistema de airbag
 Bobina del módulo del airbag del volante
 Mazos de cables del sistema de airbag
 Volante y columna de dirección

Una colisión frontal con la fuerza suficiente desplegará los airbags delanteros. El SDM
contiene un dispositivo sensor (acelerómetro) que convierte los cambios de velocidad del
vehículo en una señal eléctrica. En caso de colisión frontal, el SDM recibe una señal del
sensor electrónico frontal, que ayuda al SDM a determinar la gravedad de la colisión. El
SDM compara estas señales con un valor guardado en la memoria. Cuando las señales
generadas superan el valor guardado en la memoria, el SDM hace que fluya corriente en los
bucles frontales de despliegue, desplegando simultáneamente los airbags frontales. El

24
SDM, el módulo IP, el módulo del volante, la bobina del módulo del volante y los cables de
conexión componen los bucles frontales de despliegue. El SDM vigila continuamente si los
bucles de despliegue presentan anomalías y enciende el testigo AIR BAG si se detecta una
avería.

Módulo sensor y de diagnosis (SDM) del sistema de airbag

El módulo sensor y de diagnosis (SDM) es un microprocesador y el centro de control del

sistema SIR. El SDM contiene sensores internos junto con varios sensores externos, en su
caso, montados en lugares estratégicos del vehículo. En caso de colisión, el SDM compara
las señales de los sensores internos y externos con un valor guardado en la memoria.
Cuando las señales generadas superan el valor guardado en la memoria, el SDM hace que
fluya corriente a través de los bucles de despliegue correspondientes, para desplegar los
airbags. Cuando se produce un despliegue, el SDM registra el estado del sistema SIR y
enciende el testigo AIR BAG situado en el IPC. Cuando el encendido está en posición ON,
el SDM realiza una vigilancia continua de diagnóstico de los componentes y circuitos
eléctricos del sistema SIR. Si el SDM detecta una anomalía, se guarda un DTC y el SDM
hace que se encienda el testigo AIR BAG, que informa al conductor de que existe una
avería. En caso de que, en una colisión, se pierda la tensión positiva del encendido, el SDM
mantiene una reserva (23 VLR) de bucle de 23-voltios para el despliegue de los airbags. Al
desactivar el sistema SIR para operaciones de servicio o rescate, es importante dejar que se
disipe el 23 VLR, lo que puede tardar hasta 1 minutos.

Testigo de airbag

El testigo AIR BAG situado en el IPC se utiliza para informar al conductor de anomalías en
el sistema SIR y para comprobar que el SDM se está comunicando con el IPC. Cuando se
pone el encendido en la posición ON, se suministra al SDM tensión positiva del encendido.
El SDM pide al IPC que haga destellar siete veces el testigo AIR BAG. Mientras destella el
testigo, el SDM prueba todos los componentes y circuitos del sistema SIR. Si no se
detectan anomalías, el SDM se comunica con el IPC a través del circuito de datos serie
clase 2 y ordena que se apague el testigo AIR BAG. El SDM vigila continuamente los
circuitos de los airbags realizando una serie de comprobaciones. Si se detecta una avería, el
SDM almacenará un código de avería (DTC) y ordenará al IPC que encienda el indicador
AIR BAG por medio de datos en serie de clase 2. La presencia de una anomalía en el
sistema SIR puede tener como consecuencia que no se desplieguen los airbags o que se
desplieguen en situaciones menos graves de lo previsto. El testigo AIR BAG permanecerá
encendido hasta que se repare la avería.

Módulos de generadores de gas

Los módulos de airbag contienen una carcasa, un airbag inflable, un dispositivo iniciador,
un bote de material generador de gas y, en algunos casos, gas comprimido almacenado. El
iniciador forma parte del bucle de despliegue del módulo de airbag. Cuando el vehículo

25
sufre una colisión de suficiente fuerza, el SDM hace que fluya corriente al iniciador, a
través de los bucles de despliegue. La corriente que pasa por el iniciador enciende el
material del bote, produciendo una rápida generación de gas y la liberación del gas
comprimido, en su caso. El gas producido en esta reacción infla rápidamente el airbag. Una
vez inflado el airbag, se desinfla rápidamente por los orificios de ventilación del airbag y/o
el tejido de la bolsa.
Cada módulo de airbag lleva un puente situado en el conector del módulo. El puente
cortocircuita los circuitos del bucle de despliegue del módulo de airbag para impedir el
despliegue no deseado del airbag al revisar el módulo.

Módulos del airbag de dos fases

Los módulos del airbag en dos fases contienen una carcasa, airbags, dos dispositivos de
inicio, filtro de material de generación de gases y, en algunos casos, gas comprimido
almacenado. Los dos iniciadores forman parte del bucle de despliegue delantero. La
función de los bucles de despliegue delantero es proporcionar corriente por medio de los
módulos del airbag del volante y del panel de instrumentos (IP) para desplegar los airbags.
Los módulos del airbag tienen dos fases de despliegue, que varían según la necesidad de
seguridad del ocupante de acuerdo con la gravedad de la colisión. Para colisiones frontales
moderadas, los módulos del airbag se despliegan a menos del nivel de inflado máximo
(despliegue bajo) que consiste en la fase 1 del módulo del airbag. Para colisiones frontales
más graves, se inicia un despliegue completo que consiste en la fase 1 y la fase  2 del
módulo del airbag. La corriente que pasa a través del dispositivo iniciador inflama el
material que hay dentro del filtro, lo que produce una rápida generación de gas y, en
algunos casos, que se libere gas comprimido. El gas producido en esta reacción infla
rápidamente el airbag. Una vez inflado el airbag, se desinfla rápidamente por los orificios
de ventilación del airbag y/o el tejido de la bolsa.
Todos los módulos del airbag de dos fases están equipados con un puente ubicado en el
conector o los conectores del módulo. El puente cortocircuita la circuitería del bucle de
despliegue del módulo generador de gas para evitar el despliegue no deseado del airbag
cuando está desconectado.

Bobina del módulo del airbag del volante

La bobina del módulo del volante va fijada a la columna de dirección y situada bajo el
volante. La bobina del módulo del volante consta de dos o más bobinas portadoras de
corriente. Las bobinas permiten el giro del volante mientras que mantienen un contacto
eléctrico continuo entre el bucle de despliegue del conductor y el módulo del volante. Para
el bucle de despliegue del módulo del volante se utilizan dos o cuatro (en caso de airbags
de doble fase) cables de bobina. Según el modelo de vehículo se utilizan cables de bobina
suplementarios para accesorios fijados al volante. El conector de la bobina del módulo del
volante está situado al lado de la base de la columna de dirección. El conector contiene un
puente que cortocircuita los circuitos del bucle de despliegue de la bobina del módulo del
volante para impedir el despliegue no deseado del airbag al revisar el módulo de airbag.

26
Sensor delantero electrónico del airbag (EFS)

El sensor delantero electrónico (EFS) (también conocido como sensor discriminador del
extremo del airbag) está equipado en algunos vehículos como suplemento del rendimiento
del sistema SIR. El EFS es un sensor electrónico (acelerómetro) y no forma parte de los
bucles de despliegue, sino que proporciona una entrada al SDM. El EFS puede ayudar a
determinar la gravedad de algunas colisiones frontales. El SDM contiene un
microprocesador que realiza cálculos con las aceleraciones medidas y compara estos
cálculos con un valor almacenado en la memoria. Cuando los cálculos realizados exceden
el valor almacenado, el SDM hará que la corriente pase por los bucles de despliegue
delanteros desplegando los airbags delanteros.

Descripción del sistema SIR lateral (delantero)

El sistema SIR lateral (delantero) consta de los componentes siguientes: 

 Indicador AIRBAG situado en el cuadro de instrumentos (IPC)
 Módulo sensor y de diagnosis (SDM) del sistema de airbag
 Módulos de impactos laterales del airbag (delantero izquierdo y derecho)
 Sensores de impacto lateral del airbag (SIS) (izquierda/derecha)
 Mazos de cables del sistema de airbag

Los módulos de airbags laterales (delanteros) están situados en las puertas delanteras o en
la parte exterior de los respaldos de los asientos delanteros. Los módulos de airbags
laterales contienen una carcasa, un airbag inflable, un iniciador y un bote de material
generador de gas. El iniciador forma parte del bucle de despliegue del módulo de airbag.
Cuando se produce un impacto lateral de suficiente fuerza, el SIS detecta el impacto y envía
una señal al SDM. El SDM compara la señal recibida del SIS con un valor guardado en la
memoria. Cuando la señal generada supera el valor guardado en la memoria, el SDM hace
que fluya corriente a través del bucle de despliegue lateral, desplegando el airbag lateral. El
SDM, los módulos de airbag laterales (delanteros) y los cables de conexión componen los
bucles de despliegue laterales. El SDM vigila continuamente si hay anomalías en los bucles
de despliegue y enciende el testigo AIR BAG cuando detecta una avería.
Cada módulo de airbag lateral (delantero) va provisto de un puente situado en el conector
del módulo. El puente cortocircuita los circuitos del bucle de despliegue del módulo de
impacto lateral del airbag para impedir el despliegue no deseado del airbag al revisar el
módulo del airbag.

Sensor de airbag lateral (SIS)

El sensor de impacto lateral (SIS) contiene un sensor (acelerómetro) que vigila los cambios
de aceleración y velocidad del vehículo para detectar colisiones laterales lo suficientemente
graves como para justificar el despliegue del airbag. El SIS no forma parte del bucle de

27
despliegue, sino que proporciona una entrada al SDM. El SDM contiene un
microprocesador que realiza cálculos utilizando las aceleraciones medidas y compara estos
cálculos con un valor guardado en la memoria. Cuando los cálculos generados superan el
valor almacenado en la memoria, el SDM hace que fluya corriente a través de los bucles de
despliegue, desplegando los airbags laterales.

Mazo de cables del airbag

El mazo de cables del airbag conecta entre sí los módulos de los airbags, el SDM, los
bucles de despliegue y los datos serie de clase 2 utilizando conectores herméticos. Los
conectores del sistema SIR son de color amarillo para facilitar su identificación. Para
reparar el mazo de cables del SIR, siga los procedimientos de prueba y reparación del
cableado que figuran en este manual.

Columna de dirección y volante

Las columnas del volante y de dirección están diseñadas para absorber energía cuando se
produce contacto del conductor con el volante o el airbag inflado. En una colisión frontal,
el conductor puede entrar en contacto directamente con el volante o cargar sobre el volante
y la columna a través del airbag inflado. Cuando el conductor aplica carga al airbag o el
volante, la columna se aplasta absorbiendo parte del impacto, lo que ayuda a reducir las
lesiones corporales del conductor. Tras una colisión hay que inspeccionar el volante y la
columna por si presentaran daños.

Protección de las rodillas

Los protectores de rodillas están diseñados para ayudar a contener la parte inferior del
cuerpo de los ocupantes delanteros, absorbiendo la energía a través de la parte superior de
las piernas de los ocupantes de los asientos delanteros. En una colisión frontal, las piernas
de los ocupantes de los asientos delanteros pueden entrar en contacto con los protectores de
rodillas. Los protectores de rodillas están diseñados para aplastarse o deformarse
absorbiendo parte del impacto, lo que ayuda a reducir las lesiones corporales. Los
protectores de rodillas del conductor y el acompañante están situados en la parte inferior del
panel de instrumentos y, tras una colisión, hay que inspeccionarlos por si hubieran sufrido
daños.

28
 Componentes Airbag Avalanche
SIR Zone Identification Views
The SIR Zone Identification Views shown below illustrate the approximate location of all
SIR components available for the vehicle. This will assist in determining the appropriate
SIR Disabling and Enabling Zones for a given service procedure, refer to SIR Disabling
and Enabling Zones .

FIGURE Avalanche/Escalade/Suburban/Tahoe/Yukon(c)

29
 (1) Inflatable Restraint Front End Sensor-Right-Located on the front frame crossmember
Inflatable Restraint I/P Module-Located at the right front of the instrument panel cluster
(2)
(IPC)
Inflatable Restraint Side Impact Sensor (SIS)-Right-Located under the right front door
(3)
trim near the lower rear of the door frame
Inflatable Restraint Seat Position Sensor (SPS)-Right-Located on the right front outboard
(4)
seat track
Inflatable Restraint Passenger Presence System (PPS)-Located under the right front seat
(5)
mounted to the seat frame
Inflatable Restraint Seat Belt Tension Retractor Sensor-Located on the outboard lower
(6)
seat belt anchor
Inflatable Restraint Side Impact Module-Right-Located on the side of the right front seat
(7)
back
Inflatable Restraint Side Impact Module-Left-Located on the side of the left front seat
(8)
back
Inflatable Restraint Sensing and Diagnostic Module (SDM)-Located under the left front
(9)
seat under the carpet
Inflatable Restraint Seat Position Sensor (SPS)-Left-Located on the left front outboard
(10)
seat track
Inflatable Restraint Side Impact Sensor (SIS)-Left-Located under the left front door trim
(11)
near the lower rear of the door frame
(12) Inflatable Restraint Steering Wheel Module-Located on the steering wheel
(13) Battery-Located under the hood on the left side
(14) Inflatable Restraint Front End Sensor-Left-Located on the front frame crossmember

30
Ubicación elementos Airbag

(1) Inflatable Restraint I/P Module

(2) Inflatable Restraint Side Impact Module - Right
(3) Inflatable Restraint Side Impact Sensor (SIS) - Right
(4) Inflatable Restraint Steering Wheel Module Coil
(5) Inflatable Restraint Steering Wheel Module
(6) Inflatable Restraint Side Impact Module - Left
(7) Inflatable Restraint Side Impact Sensor (SIS) - Left
(8) Inflatable Restraint Sensing and Diagnostic Module (SDM)
(9) Inflatable Restraint Front End Discriminating Sensor

31
Descripción sistema Airbag

The supplemental inflatable restraint (SIR) system supplements the protection offered by
the occupant's seat belt system (2). The SIR system may contain several inflator modules
located throughout the vehicle, i.e. steering wheel module (1), instrument panel (I/P)
module (1), and side impact modules. In addition to inflator modules, the vehicle contains
an inflatable restraint passenger presence system (PPS) that measures the weight of an
occupant sitting in the front passenger seat. The PPS uses the weight of the occupant to
determine if the IP inflator module will be enabled or disabled. Each inflator module has a
deployment loop that is controlled by the sensing and diagnostic module (SDM) mounted
inside the vehicle. The SDM determines the severity of a collision with the assistance of
various sensor inputs. When the SDM detects a collision of sufficient force it will process
the information provided by the sensors to further support air bag deployment. The SDM
performs continuous diagnostic monitoring of the SIR system electrical components. Upon
detection of a circuit malfunction, the SDM will set a DTC and inform the driver by
requesting the instrument panel cluster (IPC) to turn the AIR BAG indicator ON. The
steering column (1) and knee bolsters (3) are designed to absorb energy and compress
during frontal collisions in order to limit leg movement and decrease the chance of injury to
the driver and passenger.

Frontal SIR System Description

The frontal SIR system consists of the following components:

 AIR BAG indicator located on the instrument panel cluster (IPC)
 Driver and passenger knee bolsters
 Inflatable restraint front end sensor (left/right)
 Inflatable restraint I/P module
 Inflatable restraint PASSENGER AIR BAG ON/OFF indicator located on the
rear view mirror
 Inflatable restraint passenger presence system (PPS)
 Inflatable restraint passenger seat belt tension retractor sensor
 Inflatable restraint seat position sensor (SPS) (left/right)
 Inflatable restraint sensing and diagnostic module (SDM)
 Inflatable restraint steering wheel module
 Inflatable restraint steering wheel module coil
 Inflatable restraint wiring harnesses
 Steering wheel and column

A frontal collision of sufficient force will deploy the frontal air bags. The SDM contains a
sensing device that converts vehicle velocity changes to an electrical signal. In the event of
a frontal collision, the SDM receives a signal from the front end sensors which assists the
SDM in determining the severity of some frontal collisions. The SDM contains a
microprocessor that performs calculations using the measured accelerations. The SDM
compares these calculations to a value stored in memory. When the generated calculations
exceed the stored value, the SDM will cause current to flow through the frontal deployment
loops deploying the frontal air bags. Once the air bags are inflated they quickly deflate
through the air bag vent holes. After the air bags have deployed, the SDM sets a diagnostic

32
trouble code (DTC) and requests the instrument panel cluster (IPC) to turn the AIR BAG
indicator ON. The SDM, I/P module, steering wheel module, steering wheel module coil
and the connecting wires makeup the frontal deployment loops. The SDM continuously
monitors the deployment loops for malfunctions and requests the IPC to turn the AIR BAG
indicator ON if a fault is detected.

Inflatable Restraint Sensing and Diagnostic Module (SDM)

The sensing and diagnostic module (SDM) is a microprocessor and the control center for
the SIR system. The SDM contains internal sensors along with several external sensors, if
equipped, mounted at various locations on the vehicle. In the event of a collision, the SDM
performs calculations using the signals received from the internal and external sensors. The
SDM compares the results of the calculations to values stored in memory. When these
calculations exceed the stored value, the SDM will cause current to flow through the
appropriate deployment loops to deploy the air bags. The SDM records the SIR system
status when a deployment occurs and requests the instrument panel cluster (IPC) to turn the
AIR BAG indicator ON. The SDM performs continuous diagnostic monitoring of the SIR
system electrical components and circuitry when the ignition is turned ON. If the SDM
detects a malfunction, a DTC will be stored and the SDM will request the IPC to turn the
AIR BAG indicator ON. In the event that ignition 1 voltage is lost during a collision, the
SDM maintains a 23-volt loop reserve (23 VLR) for deployment of the air bags. It is
important to note, when disabling the SIR system for servicing or rescue operations to
allow the 23 VLR to dissipate, which could take up to 1 minute.

Inflatable Restraint Passenger Presence System (PPS)

The passenger presence system (PPS) is used to monitor the weight of an occupant on the
front outboard passenger seat and communicate the status to the sensing and diagnostic
module (SDM) whether to enable or suppress the deployment of the I/P module. The PPS
consist of an electronic control module, silicone filled sensor pad, pressure sensor, seat belt
tension retractor sensor, wiring harness, and PASSENGER AIR BAG ON/OFF indicators.
The silicone filled sensor pad is located under the passenger seat foam cushion and is
connected by a hose clamped to the pressure sensor. The weight of the occupant sitting in
the front passenger seat is measured as a pressure change within the bladder by the pressure
sensor. The pressure sensor sends a voltage signal to the PPS module. If the pressure from
the occupant's weight is less than a specified value, the PPS module will send a suppress
signal to the SDM to disable the I/P module. If the pressure from the occupant's weight is
higher than a specified value, the PPS module will send an enable signal to the SDM to
enable the I/P module. The PPS module will notify the customer of the enable/disable
status by turning on one of the PASSENGER AIR BAG ON/OFF indicators located on the
rear view mirror. The PPS monitors itself for faults and will set flash diagnostic trouble
codes (DTCs) if a fault is detected. The PPS will also notify the SDM of a fault and the
SDM will request the instrument panel cluster (IPC) to turn the AIR BAG indicator located
on the IPC ON. To determine what DTCs have been set by the PPS, the Tech 2 is used to
command the SDM to request the PPS to flash the DTCs using the PASSENGER AIR
BAG ON/OFF indicators located on the rear view mirror.

33
Important

The passenger presence system (PPS) is a calibrated unit. When replacing the assembly all
parts in the service kit must remain together. Do not mix any of the old parts with the new
parts. After repairing or replacing the PPS, the system must be rezeroed in order to function
properly.

Inflatable Restraint Seat Position Sensors (SPS)

The seat position sensor (SPS) is used to determine the proximity of a front driver or
passenger seat position with respect to the frontal air bag. The SPS interfaces with the
SDM. The state of the SPS allows the SDM to disable stage 2 of the frontal air bag for a
front seat that is forward of a forward/rearward point in seat track travel. The SPS is a Hall
effect sensor that is mounted on the outboard seat track of both the driver and passenger
seats. The seat track includes a metal bracket that shunts the SPS magnetic circuit creating
two states of seat position. The shunted state represents a rearward seat position. The non-
shunted state represents a forward position. The SPS provides two current ranges, one
range for the shunted state and a second range for a non-shunted state. These two states are
inputs to the sensing and diagnostic module (SDM). State 1 (shunted) being the rearward
threshold and state 2 (non-shunted) being the forward threshold. When the SDM receives
input from a SPS that state 1 threshold is reached (seat is rearward) the SDM will not
disable stage 2 deployment, if required by the deployment sensors. When state 2 threshold
is reached (seat is forward) the SDM will disable stage 2 deployment on the side the seat is
forward. The SDM monitors the SPS circuit and if a fault is detected the SDM will set
codes B0083 or B0084 and defaults to disabling stage 2 frontal deployment. This will only
default on the side of the vehicle the sensor has a fault. It's important to understand that the
SPS is secondary to the passenger presence system (PPS) and the manual I/P module
disable switch. If either one of these devices are in the disable mode the passenger air bag
will not deploy regardless of the SPS status.

Inflatable Restraint Passenger Seat Belt Tension Retractor Sensor

The seat belt tension retractor sensor is used to enhance the passenger presence system
(PPS) when an infant car seat is properly restrained on the front outboard passenger seat.
The seat belt tension retractor sensor is a three-wire potentiometer mounted on the lower
seat belt anchor and provides an input to the PPS module. When an infant car seat is
properly restrained on the front passenger seat, the seat belt is tightly secured through the
infant car seat. The seat belt pulls on the tension sensor and changes the voltage signal to
the PPS module. The PPS module uses the voltage signal to help determine if a tightly
belted infant car seat is installed. The PPS uses the inputs from the seat belt tension
retractor sensor and the PPS pressure sensor to determine if the I/P module should be
suppressed or enabled. The PPS monitors the seat belt tension retractor sensor circuits and
sets diagnostic trouble code (DTC) 023 if a fault is detected. To determine what DTCs have
been set by the PPS, the Tech 2 is used to command the SDM to request the PPS to flash

34
the DTCs using the PASSENGER AIR BAG ON/OFF indicators located on the rear view
mirror.

AIR BAG Indicator

The AIR BAG indicator, located on the instrument panel cluster (IPC) is used to notify the
driver of SIR system malfunctions and to verify that the SDM is communicating with the
IPC. When the ignition is turned ON, the SDM is supplied with ignition 1 voltage and
requests the IPC to flash the AIR BAG indicator 7 times. While flashing the indicator, the
SDM conducts test on all SIR system components and circuits. If no malfunctions are
detected the SDM will communicate with the IPC through the class 2 serial data circuit and
request the IPC to turn the AIR BAG indicator OFF. The SDM provides continuous
monitoring of the air bag circuits by conducting a sequence of checks. If a malfunction is
detected the SDM will store a diagnostic trouble code (DTC) and request the IPC to turn
the AIR BAG indicator ON. The presence of a SIR system malfunction could result in non-
deployment of the air bags. The AIR BAG indicator will remain ON until the malfunction
has been repaired.

Inflatable Restraint PASSENGER AIR BAG ON/OFF Indicators

The PASSENGER AIR BAG ON/OFF indicators located on the rear view mirror are used
to notify the driver when the passenger presence system (PPS) has enabled or disabled the
I/P inflator module. The PPS air bag indicators will also inform the driver of any PPS
malfunctions. When the ignition is turned on, the PPS module is supplied with ignition 1
voltage and commands both PASSENGER AIR BAG ON/OFF indicators ON for
5 seconds. The PPS module conducts tests on the PPS components and circuits while both
ON/OFF indicators are ON. If no malfunctions are detected the PPS module will turn the
PASSENGER AIR BAG indicator ON or OFF depending on the status of the PPS. If a
malfunction is detected, the PPS module will store a diagnostic trouble code (DTC), default
the PPS to the OFF state and communicate with the SDM that a DTC has been set. When
the SDM detects that the PPS has set a DTC, the SDM will set either DTC B0092 or B0098
and request the instrument panel cluster (IPC) to turn the AIR BAG indicator located on the
IPC ON. This is done to notify the driver of any PPS malfunctions. The presence of a SIR
system malfunction could result in non-deployment of the air bags. The AIR BAG indicator
will remain ON until the malfunction has been repaired.

Dual Stage Inflator Modules

Dual stage inflator modules contain a housing, inflatable air bag, two initiating devices,
canister of gas generating material and, in some cases, stored compressed gas. The two
initiators are part of the inflator module deployment loop. The inflator modules have two
stages of deployment, which varies the amount of restraint to the occupant according to the
collision severity. For moderate frontal collisions the inflator modules deploy at less than
full deployment which consists of stage 1 of the inflator module. For more severe frontal

35
collisions a full deployment is initiated which consists of stage 1 and stage 2 of the inflator
module. When the vehicle is involved in a collision of sufficient force, the SDM will cause
current to flow through the deployment loops to the initiator. Current passing through the
initiator ignites the material in the canister producing a rapid generation of gas and the
release of compressed gas, if present. The gas produced from this reaction rapidly inflates
the air bag. Once the air bag is inflated it quickly deflates through the air bag vent holes.
Each dual stage inflator module is equipped with a shorting bar located on the connector(s)
of the module. The shorting bar shorts the inflator module deployment loop circuitry to
prevent unwanted deployment of the air bag when it is disconnected.

Inflatable Restraint Steering Wheel Module Coil

The steering wheel module coil is attached to the steering column and is located under the
steering wheel. The steering wheel module coil consists of two or more current-carrying
coils. The coils allow the rotation of the steering wheel while maintaining continuous
electrical contact between the driver deployment loop and the steering wheel module. Four
coil wires are used for the steering wheel module deployment loop. Additional coil wires
are used for accessories attached to the steering wheel depending on the vehicle model. The
steering wheel module coil connector is located near the base of the steering column. The
connector contains a shorting bar that shorts the steering wheel module coil deployment
loop circuitry to prevent unwanted deployment of the air bag when it is disconnected.

Inflatable Restraint Front End Sensors

The front end sensors are equipped on vehicles to supplement the SIR system performance.
The front end sensors are electronic and are not part of the deployment loops, but instead
provide inputs to the SDM. The front end sensors can assist in determining the severity of
some frontal collisions. The SDM uses the input from the front end sensors to assist in
determining the severity of a frontal collision further supporting air bag deployment. If the
SDM determines a deployment is warranted, the SDM will cause current to flow through
the deployment loops deploying the frontal air bags.

Inflatable Restraint Wiring Harnesses

The wiring harnesses connect the sensing and diagnostic module (SDM), inflator modules,
passenger presence system (PPS), front end sensors, seat position sensors (SPS), passenger
seat belt tension retractor sensor, and the class 2 serial data circuit together using weather
pack connectors. SIR deployment loop connectors are yellow in color for easy

36
identification. When repairing SIR system wiring harnesses, follow the proper testing and
wiring repair procedures outlined in this manual.

Steering Wheel and Column

The steering wheel and column are designed to absorb energy when driver contact is made
with the steering wheel or inflated air bag. In a frontal collision the driver may contact the
steering wheel directly or load the steering wheel and column through the inflated air bag.
When the driver applies load to the air bag or steering wheel the column will compress
downward absorbing some of the impact, helping to reduce bodily injuries to the driver.
The steering wheel and column must be inspected for damage after a collision.

Driver and Passenger Knee Bolsters

The knee bolsters are designed to help

restrain the lower torsos of front seat
occupants by absorbing energy through
the front seat occupants' upper legs. In a
frontal collision the front seat occupants
legs may come in contact with the knee
bolsters. The knee bolsters are designed
to crush or deform absorbing some of the
impact, which helps to reduce bodily
injuries. The driver and passenger knee
bolsters are located in the lower part of
the instrument panel and must be
inspected for damage after a collision.

Side SIR System Description

37
The side SIR system consists of the following components:
 AIR BAG indicator located on the instrument panel cluster (IPC)
 Inflatable restraint sensing and diagnostic module (SDM)
 Inflatable restraint side impact modules (LF/RF)
 Inflatable restraint side impact sensors (SIS) (left/right)
 Inflatable restraint wiring harnesses

Inflatable Restraint Side Impact Modules

The side impact modules are located in the outside portion of the front seat backs. The side
impact modules contain a housing, inflatable air bag, initiating device, and a canister of gas
generating material. The initiator is part of the side impact module deployment loop. When
a side impact of sufficient force occurs the SIS detects the impact and sends a signal to the
SDM. The SDM compares the signal received from the SIS to a value stored in memory.
When the generated signal exceeds the stored value, the SDM will cause current to flow
through the side deployment loop deploying the side air bag. The SDM, side impact
modules and the connecting wires makeup the side deployment loops. The SDM
continuously monitors the deployment loops for malfunctions and requests the instrument
panel cluster (IPC) to turn the AIR BAG indicator ON if a fault is present.
Each side impact module is equipped with a shorting bar located on the connector of the
module. The shorting bar shorts the side impact module deployment loop circuitry to
prevent unwanted deployment of the air bag when it is disconnected.

Inflatable Restraint Side Impact Sensors (SIS)

The side impact sensor (SIS) contains a sensing device which monitors vehicle acceleration
and velocity changes to detect side collisions that are severe enough to warrant air bag
deployment. The SIS is not part of the deployment loop, but instead provides an input to
the SDM. The SDM contains a microprocessor that performs calculations using the
measured accelerations. The SDM compares these calculations to a value stored in
memory. When the generated calculations exceed the stored value, the SDM will cause
current to flow through the side deployment loops deploying the side air bags.

38
Circuito bolsas conducntor y pasajero

Airbag laterales y sensores

39
Interruptores de posición de los asientos

Esquemas circuitos para presencia del pasajero

40
Cojín sensor asiento pasajero

41
Sensor posición del asiento

42