Trabajo Investigacion Canales Mas Importantes Del Mundo
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ALUMNOS:
AREQUIPA – 2021
CANAL DE PANAMA
HISTORIA
Hacia el final del siglo XIX, los avances tecnológicos y las presiones comerciales eran tales
que la construcción de un canal se convirtió en una propuesta viable. Un primer intento por
parte de Francia fracasó, pero se consiguió hacer una primera excavación que después
utilizó EE.UU., dando lugar al actual Canal de Panamá en 1914.
La idea de construir el Canal de Panamá volvió en el siglo XV, después del reconocimiento
llevado a cabo por Colón y Hernán Cortés. La idea del canal permanecerá en suspenso
durante un tiempo para no reaparecer hasta principios del siglo XIX, después del viaje del
naturalista prusiano, el barón Alexander von Humboldt, que preparó un proyecto de
excavación del istmo entre el Chagres y Panamá. El ingeniero Fernando de
Lesseps presentó, diez años más tarde, su proyecto de excavación del Canal de Panamá.
INFRAESTRUCTURA
Desde el punto de vista técnico, el Canal de Panamá es uno de los mayores logros de la
ingeniería moderna. Del Atlántico al Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene una
profundidad de 12,8 metros en el Atlántico y de 13,7 metros en el Pacífico; el ancho es de
91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada océano; tres juegos de
esclusas gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos
artificiales del mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se formó por una
represa de tierra construida a través del cauce del río Chagres. (2)
AMPLIACIÓN DEL CANAL
TRÁFICO
La mayor parte del tráfico que surca el Canal se desplaza entre la costa atlántica de los
Estados Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste
de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal del comercio de la
vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y
Sudamérica, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover
su adelanto económico e incrementar el comercio.
Los principales productos que transitan por el canal son: granos, carga en containers,
petróleo y derivados.
El mayor peaje normal pagado por transitar el canal es de US$317.142, pagado el 7 de
mayo de 2008 por el carguero MSC Fabienne
Con el propósito de mejorar la calidad del servicio ofrecido a sus clientes, y debido al
congestionamiento que está sufriendo el canal hasta que se complete la ampliación en
2014, la Autoridad del Canal de Panamá implantó un servicio de reservas, que ofrece
cupos de tránsito para un máximo de 24 navíos por día que deseen garantizar una fecha
de tránsito y una travesía de 18 horas o menos. Los cupos de reserva están disponibles
vía Internet hasta con un año de anticipación, y el interesado debe pagar una tarifa
preferencial además del peaje normal.
También está disponible el cupo número 25 que se asigna por subasta al mejor postor. El
récord de la mayor tarifa pagada mediante el sistema de reserva de cupos y subastas del
Canal de Panamá es de US$220.300 y ocurrió el 24 de agosto de 2006. El cliente fue el
tanquero Panamax Erikoussa, que evitó una fila de 90 navíos que se formó debido a
trabajos de mantenimiento de la esclusa de Gatún, evitando así una demora de siete días.
La tarifa de reserva normal hubiera sido de apenas US$13.400. (2)
ADMINISTRACIÓN