Transporte de Minerales

TRANSPORTE DE MINERALES
El cargue o carga de minerales se entiende la recogida de la roca o minerales

arrancada del suelo, y su traslado hasta un medio de transporte. En el arranque
mediante maquinaria esta operación se realiza a la vez que el arranque. Así, por
ejemplo, una pala excavadora utiliza su cazo para arrancar y cargar.
En las primeras minas la carga se realizaba a mano, con la ayuda de palas.
Las máquinas más usadas para realizar la carga son las palas cargadoras, para el
exterior y Scoop Tram o palas de bajo perfil para las subterráneas.
Un caso especial de carga es cuando se dispone físicamente el medio de

transporte debajo del mineral a arrancar. En este caso la carga se realiza con
ayuda de la gravedad. Un método como este se aplica en minería subterránea
cuando el nivel de explotación (de donde se extrae el mineral) está sobre el nivel
de transporte.
La sistemática del transporte de los minerales se efectúa por dos medios:

transporte de mineral por medio continuo transporte por cintas o fajas transporte
por tuberías o mineral ductos transporte del mineral por medios discontinuos
transporte sobre neumáticos transporte sobre rieles o carriles
¿Cuáles son los tipos de minería?
En la actualidad se reconocen cuatro tipos básicos de minería:

 minas de superficie o a cielo abierto.
 minas subterráneas.
 pozos de perforación.
 minería submarina o de dragado.
El transporte es la operación por la que se traslada el mineral arrancado hasta el

exterior de la mina.
El transporte dentro de una mina puede ser continuo, discontinuo o una mezcla de
ambos. El transporte continuo utiliza medios de transporte que están
continuamente en funcionamiento. Dentro de este tipo de transporte se
utilizan cintas transportadoras, transportadores blindados y el transporte por
gravedad, en pozos y chimeneas.
En el transporte discontinuo los medios de transporte realizan un movimiento

alternativo entre el punto de carga y el de descarga. En este grupo se utiliza
el ferrocarril y los camiones.
Dentro de las minas subterráneas se distingue, además, entre el arrastre y la

extracción. Por arrastre se entiende el transporte por las labores situadas,
aproximadamente, a la misma cota. Y por extracción el transporte vertical que
tiene por objeto situar el mineral en la superficie.
En la minería a cielo abierto o a tajo abierto los costes de arranque, excavación y

transporte son menores, debido a la posibilidad de emplear maquinaria de mayor
tamaño; permite mayor recuperación de las capas, venas o filones; no es
necesaria la ventilación, ni el alumbrado, ni el sostenimiento artificial; permite
utilizar explosivos de cualquier tipo y las condiciones de seguridad e higiene en el
trabajo son mucho mejores.
Por el contrario, requiere una mayor inversión inicial en equipamiento y

maquinaria; es necesario ocupar grandes extensiones de terreno y las condiciones
de trabajo son a la intemperie. Además produce un importante impacto visual y
medioambiental (polvo, ruido, etc.) en la zona en la que se desarrolla, lo cual lleva
a un importante rechazo social a su implantación e incluso al cierre de las
existentes.
Maquinarias y Equipos de Minas y Obras

 Excavadoras.
 Retroexcavadoras.
 Cargadoras.
 Minicargadoras.
 Dúmperes.
 Bulldozers.
 Motoniveladoras.
 Compactadores.

EQUIPOS DE TRANSPORTE MINERÍA CIELO ABIERTO Y SUBTERRÁNEA
PRINCIPALES EQUIPOS DE CARGUÍO Y SU CLASIFICAIÓN
Los camiones articulados surgen como una alternativa para trabajos de minería
cielo abierto o subterránea (dependiendo de las restricciones dimensionales
involucradas). Estos equipos están dotados de una articulación situada
aproximadamente entre el primer tercio delantero del equipo y el resto de él, la
que permite disminuir los radios de curvatura, traduciéndose en un ahorro al
diseñar caminos y accesos.
CAMIÓN
El camión corresponde a la unidad de transporte más comúnmente utilizada en

explotación de minas. Camiones convencionales se utilizan tanto en minería a
cielo abierto, como en minería subterránea. Éstos aceptan tonelajes
moderadamente bajos por ciclo (hasta 40 ton). Los camiones fuera de carretera (o
camiones mineros) están especialmente diseñados para acarrear tonelajes
mayores (Figura 14). Además poseen características de diseño especiales para su
utilización en minería. Pueden acarrear sobre 300 ton de material en cada ciclo, lo
que genera un bajo costo de operación. Las dimensiones de estos equipos
Estos camiones poseen motores diesel de gran potencia y tienen capacidades que
van desde las 35 ton a más de 320 ton. Alcanzan velocidades de desplazamiento
sobre 50 km/h
EQUIPOS DE CARGUÍO MINERÍA SUBTERRÁNEA

SISTEMA LHD LOAD-HAUL-DUMP
El camión de bajo perfil, está diseñado para operar en labores subterráneas, de

allí que en su diseño se privilegia su poca altura en comparación a camiones de la
misma capacidad de carga vistos anteriormente.
Para mantener constante la capacidad de un camión, de tal modo de lograr una

menor altura de este, es claro que las dimensiones que deberán compensar esta
restricción son el largo y el ancho, como nosotros deseamos minimizar el costo en
construcción de galerías, debemos preocuparnos de minimizar la sección, es decir
se nos restringe más aún nuestro problema, y la única solución es aumentar el
largo, pero al hacerlo se nos produce un problema con el aumento de los radios de
giro del equipo, la solución a ello viene dada por la incorporación de una
articulación (entre la unidad de mando - potencia y la unidad de carga), que
permite disminuir los radios de curvatura.
EQUIPOS DE TRANSPORTE MINERÍA CIELO ABIERTO
TRENES O TRANVÍA
Existe la posibilidad de que los camiones, por ejemplo, al ascender por la rampa
de una mina a rajo abierto, se conecten a un sistema eléctrico. Las principales
ventajas de utilizar este sistema es que se mejoran las velocidades de transporte y
por tanto la productividad, y que se reemplaza parte del uso de combustible del
camión por energía eléctrica. La mayor desventaja es que le quita flexibilidad al
sistema de transporte.
Teniendo esta situación vemos que tampoco es muy benéfico el incrementar el

largo del equipo, por problemas de libertad de movimiento, por lo que se tuvo que
acomodar los componentes del equipo de modo de aprovechar y compatibilizar al
máximo la capacidad dimensional con la capacidad de carga, es así como nace el
camión de bajo perfil.
EL TIPO DE RECIPIENTE: Elemento en el cual se transporta el mineral extraído.

a) Balde cónico o cilíndrico.
b) Skip a
c) Jaula para transporte de personal.
SKIP
TREN
EQUIPOS DE TRANSPORTE MINERÍA CIELO ABIERTO Y SUBTERRÁNEA
Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad de
potencia que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que
transportan el material. La locomotora puede ser a batería o utilizar un motor
diesel. La ventaja de la primera es que no emite gases que requieran un aumento
en la demanda por ventilación. Los carros del convoy pueden tener capacidades
entre 1.0 y 8.0 yd3 aproximadamente. Éstos pueden descargar de manera frontal,
lateral o por el fondo.
El Skip se caracteriza principalmente por sus dimensiones y forma (para definir el

espacio necesario en el pique), es decir su largo y sección, además nos importa el
peso propio del skip, su capacidad, el sistema de frenos y el sistema y
mecanismos de descarga.
CORREA O BANDA TRANSPORTADORA
Estos equipos se utilizan principalmente para la extracción de la producción a

través de un pique, desde los niveles de producción de la mina. El sistema puede
consistir en dos contenedores (skips) contrabalanceados o por un solo balde
balanceado o no por un contrapeso. Existen varios sistemas para controlar el
movimiento del skip.
El sistema se clasifica:
1. SU TIPO DE TRACCIÓN: Elementos que permiten recoger o soltar el sistema
de cables a medida que sube o baja el Skip o balde, permitiendo controlar su
ascenso y descenso por el pique.
2. EL NÚMERO DE ELEMENTOS DE TRANSPORTE: Cantidad de elementos que

permiten transportar el mineral extraído.
a) Con un elemento, por ejemplo un tambor con un balde.
b) Con dos elementos, por ejemplo una polea Koepe con dos Skips.
c) Con un elemento y un contrapeso, por ejemplo una polea Koepe con un Skip y
un contrapeso.
3. EL TIPO DE GUÍA Y FRENOS: Las guías son los elementos que permiten el
desplazamiento vertical de los elementos de transporte a través de la excavación
(pique) sin que estos choquen con las paredes. Los frenos son los que generarán
el efecto contrario, es decir para detener el sistema.
La Correa, Cinta o Banda transportadora, nos permite el transporte de material a

granel, y es un equipo de transporte continuo, su principal límite es la
granulometría del material a transportar, ya que por el tamaño de la banda no
permite el transporte de rocas de gran tamaño. Con la correa se pueden vencer
pendientes significativas (20% y más), pudiéndose pasar por sobre terrenos con
agua, lo cual es un punto favorable respecto a los camiones por ejemplo. El
desarrollo de las correas vio como principal traba la aparición de los camiones de
gran tonelaje (debido principalmente al alto costo de instalación del sistema de
correas), pero a grandes distancias se tiene que las correas son más competitivas
llegando a ser más aplicables a medida que las distancias y pendientes aumentan
(por ejemplo al profundizarse un rajo). También es común encontrar correas en
minería subterránea cuando algunas operaciones de chancado y molienda se
realizan dentro de la mina.

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